«Η ιδέα είναι να χτίσουμε μια φήμη, όχι να καβαλήσουμε ένα άλογο», είπε ο Gerald Wigert με μια φωνή που ήταν και απαλή και σκληρή.Ο πρόεδρος της Vector Aeromotive Corporation δεν έχει την πολυτέλεια της τελευταίας, αν και από το 1971 σχεδιάζει και κατασκευάζει το Vector twin-turbo, ένα υπεραυτοκίνητο 625 ίππων, 2 θέσεων, μεσαίου κινητήρα, χρησιμοποιώντας προηγμένα υλικά και τεχνολογία αεροδιαστημικών συστημάτων.κατασκευή.Από σκίτσα μέχρι μοντέλα αφρού έως μοντέλα πλήρους κλίμακας, το Vector παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες το 1976.Δύο χρόνια αργότερα, ολοκληρώθηκε ένα λειτουργικό πρωτότυπο, που συναρμολογήθηκε από εξαρτήματα που συλλέγονταν από χωματερές και πλύθηκαν από εξαρτήματα, για την τροφοδοσία του σπιτιού.Είπε ότι η αδύναμη οικονομία και η επιζήμια κριτική στα μέσα ενημέρωσης της αυτοκινητοβιομηχανίας υπονόμευσαν τις προσπάθειες για εξασφάλιση χρηματοδότησης, ενώ το όνειρό του να κατασκευάσει ένα επίγειο μαχητικό για τους δρόμους φαινόταν προορισμένο να γίνει πραγματικότητα.
Η Wigt αξίζει κάποιου είδους μετάλλιο για την επιμονή, κάποιο είδος ανταμοιβής για την απόλυτη επιμονή.Απομακρυνθείτε από την τάση αγνοώντας τα ουρλιαχτά φαντάσματα των αποτυχημένων περιπετειών των Tucker, DeLorean και Bricklin.Η Vector Aeromotive Corporation στο Wilmington της Καλιφόρνια είναι επιτέλους έτοιμη να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο την εβδομάδα.Οι αντίπαλοι αρκούν να επισκεφτούν τον τελικό χώρο συναρμολόγησης, όπου δύο από τα αυτοκίνητα που φωτογραφίσαμε ετοιμάζονταν για αποστολή στους νέους ιδιοκτήτες τους στην Ελβετία (το πρώτο twin-turbo Vector W8 παραγωγής πουλήθηκε σε έναν Σαουδάραβα πρίγκιπα, του οποίου η συλλογή 25 αυτοκινήτων περιλαμβάνει επίσης μια Porsche 959 και μια Bentley Turbo R).Περίπου οκτώ ακόμη Vectors βρίσκονται υπό κατασκευή σε διάφορα στάδια ολοκλήρωσης, από το κυλιόμενο πλαίσιο έως τα σχεδόν τελειωμένα οχήματα.
Όσοι εξακολουθούν να μην πείθονται θα πρέπει να γνωρίζουν ότι η εταιρεία μεγάλωσε από ένα κτίριο και τέσσερις υπαλλήλους το 1988 σε τέσσερα κτίρια συνολικής επιφάνειας άνω των 35.000 τετραγωνικών ποδιών και σχεδόν 80 υπαλλήλους τη στιγμή που γράφτηκε το άρθρο.Και το Vector πέρασε εξαιρετικές δοκιμές πρόσκρουσης DOT (30 mph εμπρός και πίσω, δοκιμές σύγκρουσης πόρτας και οροφής με ένα μόνο πλαίσιο).οι δοκιμές εκπομπών είναι σε εξέλιξη.Συγκέντρωσε πάνω από 13 εκατομμύρια δολάρια σε κεφάλαιο κίνησης μέσω δύο δημόσιων εξωχρηματιστηριακών προσφορών.
Αλλά κάτω από τον καυτό μεσημεριανό ήλιο στον εκθεσιακό χώρο Pomona της Καλιφόρνια, η τελευταία πράξη πίστης του Wigt ήταν εμφανής.Ένα φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια με δύο κινητήρες Vector W8 TwinTurbo διασχίζει έναν φαρδύ πλακόστρωτο δρόμο σε μια λωρίδα έλξης.Τα δύο πειραματικά αυτοκίνητα ξεφορτώθηκαν και ο συντάκτης δοκιμών δρόμου Kim Reynolds τοποθέτησε στο ένα τον πέμπτο τροχό και τον υπολογιστή δοκιμών δρόμου στο πλαίσιο της προετοιμασίας για την πρώτη δοκιμή απόδοσης του περιοδικού Auto.
Από το 1981, ο David Kostka, Αντιπρόεδρος Μηχανικής της Vector, έχει δώσει μερικές συμβουλές για το πώς να πετύχετε τους καλύτερους χρόνους εκτέλεσης.Μετά από γνωστές δοκιμές, ο Kim σπρώχνει το Vector στην ενδιάμεση γραμμή και επανεκκινεί τον υπολογιστή δοκιμής.
Ένα ανήσυχο βλέμμα εμφανίστηκε στο πρόσωπο του Kostya.Πρέπει να είναι.Δέκα χρόνια εργασίας 12 ωρών, επτά ημέρες την εβδομάδα, σχεδόν το ένα τρίτο της ξύπνιας ζωής του, για να μην αναφέρουμε ένα μεγάλο μέρος της ψυχής του, είναι αφιερωμένο στη μηχανή.
Δεν έχει τίποτα να ανησυχεί.Ο Kim πατάει το πεντάλ του φρένου, επιλέγει την 1η ταχύτητα και πατάει το πεντάλ του γκαζιού για να φορτώσει το κιβώτιο ταχυτήτων.Το βρυχηθμό του κινητήρα V-8 από αλουμίνιο 6,0 λίτρων είναι πιο έντονο και το βουητό του στροβιλοσυμπιεστή Garrett εναρμονίζεται με το ουρλιαχτό του ιμάντα αξεσουάρ τύπου Gilmer.Το πίσω φρένο εμπλέκεται σε μια αδιέξοδη μάχη με τη ροπή V-8 και την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου, σύροντας ένα κλειδωμένο μπροστινό καλώδιο στο πεζοδρόμιο.Αυτό είναι ένα ανάλογο ενός θυμωμένου μπουλντόγκ που τραβάει το αυτοκίνητό του.
Τα φρένα λύθηκαν και το Vector εκτοξεύτηκε με ένα ελαφρύ γλίστρημα του τροχού, ένα λοφίο καπνού από τη χοντρή Michelin και μια ελαφριά κλίση στο πλάι.Εν ριπή οφθαλμού – περίπου 4,2 δευτερόλεπτα – επιταχύνει στα 60 mph, λίγες στιγμές πριν από τη βάρδια 1-2.Το Vector περνάει σαν Can-Am με μεγάλη οπή, συνεχίζοντας να τρέχει στην πίστα με αυξανόμενη μανία.Ένας ανεμοστρόβιλος από άμμο και τροχιακά συντρίμμια στροβιλίζεται στο κενό καθώς το σφηνοειδές σχήμα του σκίζει μια τρύπα στον αέρα.Παρά το σχεδόν ένα τέταρτο του μιλίου, ο ήχος του κινητήρα ήταν ακόμα ακουστός καθώς το αυτοκίνητο περνούσε με ταχύτητα σε μια παγίδα.Ταχύτητα?124,0 mph σε μόλις 12,0 δευτερόλεπτα.
Δώδεκα.Με αυτόν τον αριθμό, η Vector είναι πολύ μπροστά από ναυαρχίδες όπως η Acura NSX (14,0 δευτερόλεπτα), η Ferrari Testarossa (14,2 δευτερόλεπτα) και η Corvette ZR-1 (13,4 δευτερόλεπτα).Η επιτάχυνση και η ταχύτητά του μπήκαν σε ένα πιο αποκλειστικό κλαμπ, με μέλη τη Ferrari F40 και την αδοκίμαστη Lamborghini Diablo.Η συνδρομή έχει τα προνόμιά της, αλλά έχει και το κόστος της: Το Vector W8 TwinTurbo πωλείται για 283.750 $, που είναι πιο ακριβό από μια Lamborghini (211.000 $) αλλά λιγότερο από μια Ferrari (η αμερικανική έκδοση της F40 κοστίζει περίπου 400.000 $).
Τι κάνει λοιπόν το Vector W8 να λειτουργεί;Για να απαντήσει σε κάθε ερώτησή μου και να μου κάνει μια ξενάγηση στις εγκαταστάσεις της Vector, ο Mark Bailey, Αντιπρόεδρος της Κατασκευής, πρώην υπάλληλος της Northrop και πρώην μέλος της γραμμής Can-Am.
Δείχνοντας τον χώρο του κινητήρα του υπό κατασκευή Vector, είπε, «Αυτός δεν είναι ένας μικρός κινητήρας που έχει περιστραφεί μέχρι θανάτου.Είναι ένας μεγάλος κινητήρας που δεν δουλεύει τόσο σκληρά».
Εξι λίτρων εξολοκλήρου αλουμινένιο ωστήριο 90 μοιρών V-8, μπλοκ κατασκευασμένο από Rodeck, διβαλβιδική κυλινδροκεφαλή Έρευνας ροής αέρα.Τα μακριά μπλοκ συναρμολογήθηκαν και δοκιμάστηκαν δυναμικά από την Shaver Specialties στο Torrance της Καλιφόρνια.Από ό,τι αξίζει, η λίστα εξαρτημάτων κινητήρα μοιάζει με μια χριστουγεννιάτικη λίστα αγώνων κυκλώματος: σφυρήλατα έμβολα TRW, μπιέλες από ανοξείδωτο χάλυβα Carrillo, βαλβίδες από ανοξείδωτο χάλυβα, βραχίονες κυλίνδρων, σφυρήλατα μπιέλες, ξηρό λάδι με τρία ξεχωριστά φίλτρα.δέσμη εύκαμπτου σωλήνα από χάλυβα με ανοδιωμένα κόκκινα και μπλε εξαρτήματα για μεταφορά υγρού παντού.
Το κορυφαίο επίτευγμα αυτού του κινητήρα είναι ένα ανοιχτό ενδιάμεσο ψυγείο κατασκευασμένο από αλουμίνιο και γυαλισμένο σε εκθαμβωτική λάμψη.Μπορεί να αφαιρεθεί από το όχημα μέσα σε λίγα λεπτά χαλαρώνοντας τέσσερις αεροδυναμικούς σφιγκτήρες ταχείας απελευθέρωσης.Συνδέεται με έναν διπλό υδρόψυκτο στροβιλοσυμπιεστή Garrett και αποτελείται από ένα κεντρικό τμήμα του οχήματος, μια πτερωτή ειδικά για αεροσκάφος και περίβλημα.
Ο χειρισμός της ανάφλεξης γίνεται με ξεχωριστά πηνία για κάθε κύλινδρο και το καύσιμο παρέχεται μέσω πολλαπλών σειριακών θυρών χρησιμοποιώντας προσαρμοσμένα μπεκ ψεκασμού από την ομάδα ανάπτυξης της Bosch.Η παροχή σπινθήρα και καυσίμου συντονίζεται από το ιδιόκτητο προγραμματιζόμενο σύστημα διαχείρισης κινητήρα της Vector.
Οι πλάκες στερέωσης είναι τόσο όμορφες όσο και ο ίδιος ο κινητήρας, τοποθετώντας τον στο πλάι της βάσης.Μπλε μπιλιέτα από ανοδιωμένο και ανάγλυφο αλεσμένο αλουμίνιο, το ένα μπουλόνι στην κάτω πλευρά του μπλοκ και το άλλο χρησιμεύει ως πλάκα προσαρμογέα κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων.Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα GM Turbo Hydra-matic, το οποίο χρησιμοποιήθηκε στους μπροστινούς τροχούς Olds Toronado και Cadillac Eldorado V-8 στη δεκαετία του '70.Αλλά σχεδόν κάθε εξάρτημα του κιβωτίου 3 ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο ειδικά από τους υπεργολάβους της Vector με υλικά ικανά να χειριστούν 630 lb-ft.Ροπή που παράγεται από τον κινητήρα στις 4900 rpm και ώθηση 7,0 psi.
Ο Mark Bailey με περπάτησε με ενθουσιασμό στο πάτωμα παραγωγής, δείχνοντας το τεράστιο σωληνωτό πλαίσιο από χάλυβα χρωμίου-μολυβδαινίου, τα δάπεδα από κηρήθρα αλουμινίου και το εποξειδικό κολλημένο στο πλαίσιο για να σχηματίσει το φύλλο αλουμινίου στην περιοχή του εξωθημένου σκληρού κελύφους.Εξήγησε: «Αν [το σχέδιο] είναι όλο μονοκόκ, έχεις πολλές ανατροπές και είναι δύσκολο να το φτιάξεις με ακρίβεια.Εάν είναι ένα πλήρες πλαίσιο, θα χτυπήσετε μια περιοχή και μετά επηρεάζετε οτιδήποτε άλλο, γιατί κάθε ρίζα σωλήνα τα καταλαμβάνει όλα».
Ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο μπορεί να χειριστεί καλύτερα φορτία από τεράστια εξαρτήματα ανάρτησης.Το Vector χρησιμοποιεί διπλούς βραχίονες Α μπροστά και έναν τεράστιο σωλήνα De Dion στο πίσω μέρος, τοποθετημένο σε τέσσερις συρόμενους βραχίονες που φτάνουν μέχρι το τείχος προστασίας.Τα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Koni με ομόκεντρα ελατήρια χρησιμοποιούνται ευρέως.Τα φρένα είναι τεράστια 13 ιντσών.Αεριζόμενοι δίσκοι με δαγκάνες αλουμινίου 4 εμβόλων Alcon.Τα ρουλεμάν των τροχών είναι παρόμοια σε σχεδιασμό με αυτά που χρησιμοποιούνται στα 3800 λίβρες.Ένα τυπικό αυτοκίνητο NASCAR, το επεξεργασμένο περίβλημα του τροχού από αλουμίνιο έχει τη διάμετρο ενός κουτιού καφέ.Κανένα μέρος του πλαισίου δεν είναι υποτυπώδες ή απλώς επαρκές.
Η ξενάγηση στο εργοστάσιο κράτησε όλη μέρα.Υπήρχαν τόσα πολλά να δω και ο Bailey εργάστηκε ακούραστα για να μου δείξει κάθε πτυχή της επέμβασης.Πρέπει να επιστρέψω και να φύγω.
Ήταν Σάββατο και η πειραματική μηχανή με γκρι σχιστόλιθο που δοκιμάζαμε μας έγνεψε με την ανοιχτή της πόρτα.Η είσοδος στην καμπίνα είναι μια πρόκληση για τους μη μυημένους, με μέτρια μαρσπιέ και αρκετά μικρό χώρο μεταξύ του καθίσματος και του μπροστινού μέρους του πλαισίου της πόρτας.Ο David Kostka χρησιμοποιεί τη μυϊκή του μνήμη για να σκαρφαλώσει στο περβάζι του παραθύρου με γυμναστική χάρη στη θέση του συνοδηγού και εγώ ανέβηκα στη θέση του οδηγού σαν νεογέννητο ελάφι.
Ο αέρας μυρίζει δέρμα, καθώς όλες σχεδόν οι εσωτερικές επιφάνειες είναι καλυμμένες με δέρμα, με εξαίρεση τον φαρδύ πίνακα οργάνων, ο οποίος είναι διακοσμημένος με λεπτό σουέτ υλικό.Το μοκέτα από μαλλί Wilton είναι εντελώς επίπεδο, επιτρέποντας στα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα Recaros να τοποθετούνται σε απόσταση λίγων εκατοστών το ένα από το άλλο.Η κεντρική θέση του καθίσματος επιτρέπει στα πόδια του οδηγού να ακουμπούν απευθείας στα πεντάλ, αν και η καμάρα του τροχού προεξέχει σημαντικά.
Ο μεγάλος κινητήρας ζωντανεύει με το πρώτο γύρισμα του κλειδιού, στο ρελαντί στις 900 σ.α.λ.Οι σημαντικές λειτουργίες του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίζονται σε αυτό που το Vector αποκαλεί «αναδιαμορφώσιμη ηλεκτροφωταύγεια οθόνη τύπου αεροπλάνου», που σημαίνει ότι υπάρχουν τέσσερις διαφορετικές οθόνες πληροφοριών.Ανεξάρτητα από την οθόνη, υπάρχει μια ένδειξη επιλογής ταχύτητας στα αριστερά.Τα όργανα που κυμαίνονται από τα στροφόμετρα έως τα διπλά πυρόμετρα θερμοκρασίας καυσαερίων έχουν μια οθόνη "κινούμενης ταινίας" που διατρέχει κάθετα τον σταθερό δείκτη, καθώς και μια ψηφιακή οθόνη στο παράθυρο του δείκτη.Η Kostka εξηγεί πώς το κινούμενο μέρος της ταινίας παρέχει πληροφορίες ρυθμού αλλαγής που οι ψηφιακές οθόνες από μόνες τους δεν μπορούν να παρέχουν.Πάτησα το γκάζι για να δω τι εννοούσε και είδα την ταινία να ανεβάζει το βέλος στις 3000 rpm περίπου και μετά να επιστρέψει στο ρελαντί.
Απλώνοντας το γεμισμένο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, βαθιά εσοχή στο περβάζι του παραθύρου στα αριστερά μου, σηκώθηκα και έκανα προσεκτικά το δρόμο της επιστροφής προς τα έξω.Επιλέγοντας έναν δρόμο, κατευθυνθήκαμε στους δρόμους του Wilmington στον αυτοκινητόδρομο του Σαν Ντιέγκο και στους λόφους πάνω από το Μαλιμπού.
Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα εξωτικά αυτοκίνητα, η ορατότητα πίσω είναι ουσιαστικά ανύπαρκτη και το Vector έχει ένα τυφλό σημείο που το Ford Crown Victoria μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει.Μάκρυνε το λαιμό σου.Μέσα από τα στενά παντζούρια του καπό, το μόνο που έβλεπα ήταν το παρμπρίζ και η κεραία του αυτοκινήτου πίσω μου.Οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι μικροί αλλά καλά τοποθετημένοι, αλλά αξίζει να προγραμματίσετε ένα ραντεβού με έναν νοητικό χάρτη της γύρω κίνησης.Μπροστά, ίσως το μεγαλύτερο παρμπρίζ στον κόσμο εκτείνεται και συνδέεται με το ταμπλό, παρέχοντας μια οικεία θέα στην άσφαλτο λίγα μέτρα μακριά από το αυτοκίνητο.
Το τιμόνι είναι μια υποβοηθούμενη σχάρα και πινιόν, που διαθέτει μέτριο βάρος και εξαιρετική ακρίβεια.Από την άλλη, εδώ δεν υπάρχει πολύς εγωκεντρισμός, κάτι που δυσκολεύει τους ασυνήθιστους ανθρώπους να συνεννοηθούν.Συγκριτικά, τα φρένα χωρίς ενίσχυση απαιτούν πολλή προσπάθεια - 50 λίβρες για το σταμάτημά μας 0,5 γραμμαρίων ανά μέτρο - για να πέσει 3.320 λίβρες.διάνυσμα από την ταχύτητα.Οι αποστάσεις από 80 mph έως 250 πόδια και 60 mph έως 145 πόδια είναι οι καλύτερες αποστάσεις για μια Ferrari Testarossa, αν και η Redhead χρησιμοποιεί περίπου τη μισή πίεση στο πεντάλ για να επιβραδύνει.Ακόμη και χωρίς ABS (ένα σύστημα που θα προσφερθεί τελικά), τα πόδια είναι ίσια και ακριβή, με ρύθμιση μετατόπισης για να κλειδώνουν τους μπροστινούς τροχούς μπροστά από τους πίσω.
Η Kostka κατευθύνθηκε προς την έξοδο στον αυτοκινητόδρομο, συμφωνώ, και σύντομα βρεθήκαμε σε μια ήρεμη κίνηση προς τα βόρεια.Αρχίζουν να εμφανίζονται κενά ανάμεσα στα αυτοκίνητα, αποκαλύπτοντας μια δελεαστική ανοιχτή γρήγορη λωρίδα.Με τη συμβουλή του Ντέιβιντ, ρισκάροντας άδειες και άκρα.Πάτησα το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων στο αυλάκι περίπου μια ίντσα και μετά τραβήχτηκα πίσω, από το Drive στο 2. Ο κινητήρας ήταν στα πρόθυρα υπερχρονισμού και πάτησα το μεγάλο αλουμινένιο πεντάλ γκαζιού στο μπροστινό διάφραγμα.
Αυτό ακολουθείται από μια ωμή, στιγμιαία επιτάχυνση που προκαλεί το αίμα στους ιστούς του εγκεφάλου να ρέει στο πίσω μέρος του κεφαλιού.Αυτό που σε κάνει να εστιάζεις στο δρόμο μπροστά γιατί θα φτάσεις εκεί όταν φτερνιστείς.Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο wastegate πυροδοτεί περίπου στα 7 psi, απελευθερώνοντας την ώθηση με ένα χαρακτηριστικό χτύπημα.Πάτησε πάλι φρένο, ελπίζω να μην τρόμαξα τον τύπο με το Datsun B210 μπροστά μου.Δυστυχώς, δεν μπορούμε να επαναλάβουμε αυτή τη διαδικασία με κορυφαία ταχύτητα σε έναν αυτοκινητόδρομο χωρίς περιορισμούς χωρίς να φοβόμαστε την επέμβαση της αστυνομίας.
Κρίνοντας από την εντυπωσιακή επιτάχυνση και το σχήμα σφήνας του W8, είναι εύκολο να πιστέψει κανείς ότι θα φτάσει τα 200 mph.Ωστόσο, η Kostka αναφέρει ότι η 3η κόκκινη γραμμή είναι εφικτή – 218 mph (συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης ελαστικών).Δυστυχώς, θα πρέπει να περιμένουμε άλλη μια μέρα για να το μάθουμε, καθώς η αεροδυναμική του αυτοκινήτου στην τελική ταχύτητα είναι ακόμα ένα έργο σε εξέλιξη.
Αργότερα, καθώς οδηγούσαμε κατά μήκος της εθνικής οδού Pacific Coast, η μάλλον πολιτισμένη φύση του Vector έγινε εμφανής.Φαίνεται μικρότερο και πιο ευκίνητο από το μεγάλο του πλάτος και μάλλον επιβλητικό στυλ.Η ανάρτηση καταπίνει τα μικρά χτυπήματα με ευκολία, τα μεγαλύτερα με ψυχραιμία (και το πιο σημαντικό χωρίς χαλάρωση) και έχει μια σταθερή, ελαφρώς βραχώδη βόλτα που μου θυμίζει τη μακροχρόνια ρυθμισμένη βαλβίδα Tour Shock Nissan 300ZX Turbo.Ελέγξτε στην οθόνη ότι όλες οι θερμοκρασίες και οι πιέσεις είναι κανονικές.
Ωστόσο, η θερμοκρασία μέσα στο Vector Black είναι λίγο υψηλή.– Αυτό το αυτοκίνητο έχει κλιματισμό;Ρώτησα πιο δυνατά από το συνηθισμένο.Ο Ντέιβιντ έγνεψε καταφατικά και πάτησε ένα κουμπί στον πίνακα ελέγχου του κλιματισμού.Ο πραγματικά αποδοτικός κλιματισμός είναι σπάνιος σε εξωτικά αυτοκίνητα, αλλά ένα ρεύμα ψυχρού αέρα εκτοξεύεται σχεδόν αμέσως από μερικά μαύρα ανοδιωμένα ανοίγματα ματιών.
Σύντομα στρίψαμε βόρεια στους πρόποδες και σε μερικούς δύσκολους δρόμους φαραγγιών.Στη δοκιμή της προηγούμενης ημέρας, το Vector σημείωσε 0,97 γραμμάρια σε σκέιτμπορντ Pomona, το υψηλότερο που έχουμε καταγράψει ποτέ σε οτιδήποτε άλλο εκτός από αγωνιστικό αυτοκίνητο.Σε αυτούς τους δρόμους, η τεράστια διαδρομή των ελαστικών Michelin XGT Plus (255/45ZR-16 εμπρός, 315/40ZR-16 πίσω) εμπνέει εμπιστοσύνη.Οι στροφές είναι γρήγορη και ευκρινή και η σταθερότητα στις στροφές είναι εξαιρετική.Οι τεράστιες κολόνες του παρμπρίζ τείνουν να εμποδίζουν τη θέα στην κορυφή των γωνιών με σφιχτή ακτίνα στις οποίες βρεθήκαμε, όπου το Vector πλάτους 82,0 ιντσών μοιάζει λίγο σαν ελέφαντας σε κατάστημα με είδη πορσελάνης.Το αυτοκίνητο λαχταρά μεγάλες, μεγάλες στροφές όπου μπορείτε να κρατήσετε το πεντάλ του γκαζιού και η τεράστια ισχύς και το κράτημά του μπορούν να χρησιμοποιηθούν με ακρίβεια και σιγουριά.Δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι οδηγούμε μια Porsche enduro καθώς αγωνιζόμαστε σε αυτές τις γωνίες μεγάλης ακτίνας.
Ο Peter Schutz, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Porsche από το 1981 έως το 1988 και μέλος του συμβουλευτικού συμβουλίου της Vector από το 1989, δεν θα αγνοούσε τη σύγκριση.«Μοιάζει πραγματικά περισσότερο με την κατασκευή ενός 962 ή ενός 956 παρά με την κατασκευή οποιουδήποτε αυτοκινήτου παραγωγής», είπε.«Και νομίζω ότι αυτό το αυτοκίνητο ξεπερνά αυτό που είχα να κάνω με τους αγώνες στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα».Συγχαρητήρια στον Gerald Wiegert και την ομάδα των αφοσιωμένων μηχανικών του, και σε όλους τους άλλους που είχαν το θάρρος και την αποφασιστικότητα να κάνουν τα όνειρά τους πραγματικότητα.