"ဒီအကြံဥာဏ်က မြင်းစီးဖို့မဟုတ်ဘဲ ဂုဏ်သတင်းတစ်ခုတည်ဆောက်ဖို့ပါ" ဟု Gerald Wigert က နူးညံ့ပြီး ကြမ်းတမ်းသော အသံဖြင့် ပြောကြားခဲ့သည်။ Vector Aeromotive Corporation ၏ ဥက္ကဋ္ဌသည် နောက်ပိုင်းတွင် ဂုဏ်သတင်းမျိုး မရှိသော်လည်း ၁၉၇၁ ခုနှစ်မှစ၍ သူသည် အဆင့်မြင့်ပစ္စည်းများနှင့် အာကာသစနစ်နည်းပညာများကို အသုံးပြု၍ မြင်းကောင်ရေ ၆၂၅ ကောင်အား၊ ၂ ထိုင်ခုံပါ အလယ်အလတ်အင်ဂျင်ပါ စူပါကား Vector twin-turbo ကို ဒီဇိုင်းဆွဲတည်ဆောက်နေခဲ့သည်။ တည်ဆောက်ပုံ။ ပုံကြမ်းများမှသည် အမြှုပ်မော်ဒယ်များအထိ၊ အပြည့်အဝမော်ဒယ်များအထိ၊ Vector ကို ၁၉၇၆ ခုနှစ် Los Angeles Auto Show တွင် ပထမဆုံးပြသခဲ့သည်။ နှစ်နှစ်အကြာတွင်၊ အမှိုက်ပုံများမှ စုဆောင်းပြီး အစိတ်အပိုင်းများကို ဆေးကြောခြင်းမှ အစိတ်အပိုင်းများမှ စုစည်းကာ အိမ်ရာကို ထောက်ပံ့ရန် လုပ်ဆောင်နေသော ပုံစံငယ်တစ်ခုကို ပြီးစီးခဲ့သည်။ အားနည်းသော စီးပွားရေးနှင့် မော်တော်ကားမီဒီယာများတွင် ထိခိုက်စေသော ဝေဖန်မှုများသည် ရန်ပုံငွေရရှိရန် ကြိုးပမ်းမှုများကို ထိခိုက်စေခဲ့ပြီး လမ်းများအတွက် မြေပြင်အခြေစိုက် တိုက်လေယာဉ်တစ်စင်း တည်ဆောက်ရန် သူ၏အိပ်မက်သည် အကောင်အထည်ပေါ်လာတော့မည်ဟု ထင်ရသည်ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။
Wigt ဟာ ဇွဲလုံ့လရှိမှုအတွက် ဆုတံဆိပ်တစ်ခုခု၊ ဇွဲလုံ့လရှိမှုအတွက် ဆုလာဘ်တစ်ခုခု ထိုက်တန်ပါတယ်။ Tucker၊ DeLorean နဲ့ Bricklin တို့ရဲ့ မအောင်မြင်တဲ့ စွန့်စားခန်းတွေရဲ့ အော်ဟစ်သံတွေကို လျစ်လျူရှုခြင်းအားဖြင့် ခေတ်ရေစီးကြောင်းကို ရှောင်ပါ။ ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်၊ Wilmington မှာရှိတဲ့ Vector Aeromotive Corporation ဟာ နောက်ဆုံးတော့ တစ်ပတ်ကို ကားတစ်စီး တည်ဆောက်ဖို့ အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ ပြိုင်ဘက်တွေဟာ နောက်ဆုံးတပ်ဆင်ရေးနေရာကိုပဲ သွားရောက်လည်ပတ်ဖို့ လိုအပ်ပြီး အဲဒီမှာ ကျွန်တော်တို့ ဓာတ်ပုံရိုက်ယူထားတဲ့ ကားနှစ်စီးကို ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံက သူတို့ရဲ့ပိုင်ရှင်သစ်တွေဆီ တင်ပို့ဖို့ ပြင်ဆင်နေပါတယ် (ပထမဆုံးထုတ်လုပ်တဲ့ twin-turbo Vector W8 ကို ဆော်ဒီမင်းသားတစ်ပါးထံ ရောင်းချခဲ့ပြီး သူ့ရဲ့ကား ၂၅ စီးထဲမှာ Porsche 959 နဲ့ Bentley Turbo R တို့လည်း ပါဝင်ပါတယ်)။ နောက်ထပ် Vectors ရှစ်စီးလောက်ကို လှိမ့်ကိုယ်ထည်ကနေ ပြီးစီးလုနီးပါး ယာဉ်တွေအထိ ပြီးစီးမှုအဆင့်အမျိုးမျိုးနဲ့ တည်ဆောက်နေပါတယ်။
ကုမ္ပဏီဟာ ၁၉၈၈ ခုနှစ်မှာ အဆောက်အဦတစ်လုံးနဲ့ ဝန်ထမ်းလေးဦးကနေ ဒီစာရေးနေချိန်မှာ စတုရန်းပေ ၃၅၀၀၀ ကျော်ရှိတဲ့ အဆောက်အဦလေးလုံးနဲ့ ဝန်ထမ်း ၈၀ နီးပါးအထိ ကြီးထွားလာခဲ့တာကိုလည်း မယုံကြည်သေးသူတွေ သိထားသင့်ပါတယ်။ Vector ဟာ DOT မတော်တဆမှုစမ်းသပ်မှုတွေကို အလွန်ကောင်းမွန်စွာ အောင်မြင်ခဲ့ပါတယ် (ကိုယ်ထည်တစ်ခုတည်းနဲ့ ရှေ့နဲ့နောက် တစ်နာရီ မိုင် ၃၀ နှုန်း၊ တံခါးနဲ့ အမိုးမတော်တဆမှုစမ်းသပ်မှုတွေကို အောင်မြင်ခဲ့ပါတယ်)။ ထုတ်လွှတ်မှုစမ်းသပ်မှုတွေကိုလည်း ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါတယ်။ အများပြည်သူ OTC ကမ်းလှမ်းမှုနှစ်ခုကနေတစ်ဆင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်ငွေ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၃ သန်းကျော် ရရှိခဲ့ပါတယ်။
ဒါပေမယ့် ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်၊ ပိုမိုနာမြို့ ပြပွဲကွင်းမှာ ပူပြင်းတဲ့ နေ့လယ်ခင်းနေရောင်အောက်မှာ Wigt ရဲ့ နောက်ဆုံးယုံကြည်ချက်လုပ်ရပ်က ထင်ရှားနေပါတယ်။ Vector W8 TwinTurbo အင်ဂျင်နှစ်လုံးပါတဲ့ flatbed ထရပ်ကားတစ်စီးဟာ ကျယ်ပြန့်တဲ့ ကတ္တရာလမ်းကို ဖြတ်ကျော်ပြီး drag strip ကို ဖြတ်ကျော်သွားပါတယ်။ စမ်းသပ်ကားနှစ်စီးကို ချပြီး လမ်းစမ်းသပ်မှု အယ်ဒီတာ Kim Reynolds က Auto မဂ္ဂဇင်းရဲ့ ပထမဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်စမ်းသပ်မှုအတွက် ပြင်ဆင်မှုအနေနဲ့ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ပဉ္စမဘီးနဲ့ လမ်းစမ်းသပ်မှုကွန်ပျူတာကို တပ်ဆင်ပေးခဲ့ပါတယ်။
၁၉၈၁ ခုနှစ်မှစ၍ Vector ၏ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ David Kostka သည် အကောင်းဆုံးလည်ပတ်ချိန်များရရှိရန် အကြံဉာဏ်အချို့ပေးခဲ့သည်။ ရင်းနှီးသောစမ်းသပ်မှုအပြီးတွင် Kim သည် Vector ကို အလယ်အလတ်လိုင်းသို့ တွန်းပို့ပြီး စမ်းသပ်ကွန်ပျူတာကို ပြန်လည်စတင်သည်။
Kostya ရဲ့ မျက်နှာမှာ စိုးရိမ်ပူပန်တဲ့ အမူအရာ ပေါ်လာတယ်။ ဖြစ်ရမယ်။ တစ်ပတ်မှာ ခုနစ်ရက်၊ တစ်ရက်ကို ၁၂ နာရီ အလုပ်လုပ်ခဲ့တဲ့ ဆယ်နှစ်ကြာ၊ သူ့ဘဝရဲ့ သုံးပုံတစ်ပုံနီးပါး၊ သူ့ဝိညာဉ်ရဲ့ အစိတ်အပိုင်းအများစုဟာ စက်အတွက်ပဲ ရည်စူးထားတယ်။
သူစိတ်ပူစရာဘာမှမရှိပါဘူး။ Kim က ဘရိတ်ခြေနင်းကိုနင်းပြီး ပထမဂီယာကိုရွေးကာ ဂီယာကိုတင်ဖို့ ဂီယာခြေနင်းကိုနင်းလိုက်တယ်။ ၆.၀ လီတာ အလူမီနီယမ် V-8 အင်ဂျင်ရဲ့ ဟိန်းဟောက်သံက ပိုပြင်းထန်ပြီး Garrett turbocharger ရဲ့ whoosh အသံက Gilmer ပုံစံ accessory belt drive ရဲ့ ဟိန်းဟောက်သံနဲ့ လိုက်ဖက်ညီပါတယ်။ နောက်ဘရိတ်က V-8 torque နဲ့ ကားရဲ့ ရှေ့ဘီးယက်စနစ်နဲ့ အဆုံးသတ်တိုက်ပွဲဝင်ပြီး သော့ခတ်ထားတဲ့ ရှေ့ကြိုးကို လမ်းမပေါ်မှာ လျှောကျစေပါတယ်။ ဒါက ဒေါသထွက်နေတဲ့ ခွေးဘီလူးတစ်ကောင်က သူ့ကားကို ဆွဲနေတဲ့ပုံစံနဲ့ ဆင်တူပါတယ်။
ဘရိတ်တွေကို လွှတ်လိုက်ပြီး Vector ဟာ ဘီးအနည်းငယ်ချော်ထွက်သွားခြင်း၊ Michelin အင်ဂျင်ကြီးကနေ မီးခိုးငွေ့တွေထွက်လာခြင်းနဲ့ ဘေးကို အနည်းငယ်စောင်းသွားခြင်းတို့နဲ့အတူ လွင့်ထွက်သွားပါတယ်။ မျက်စိတစ်မှိတ်အတွင်းမှာပဲ - ၄.၂ စက္ကန့်လောက်ပဲကြာတဲ့ - ၁-၂ ဂီယာပြောင်းချိန်မတိုင်ခင် ခဏလေးအတွင်းမှာ တစ်နာရီ မိုင် ၆၀ အထိ အရှိန်မြှင့်လိုက်ပါတယ်။ Vector ဟာ ကြီးမားတဲ့ Can-Am ကားတစ်စီးလို အရှိန်မြှင့်ပြီး လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် အရှိန်မြှင့်မောင်းနှင်နေပါတယ်။ သဲနဲ့ အမှိုက်တွေရဲ့ လေပွေဟာ လေထဲမှာ လှည့်ပတ်နေပြီး သူ့ရဲ့ သပ်ပုံသဏ္ဍာန်က လေထဲမှာ အပေါက်တစ်ပေါက်ကို ဖောက်ထွင်းသွားပါတယ်။ မိုင်လေးပုံတစ်ပုံနီးပါး မောင်းနှင်နေပေမယ့် ကားဟာ ထောင်ချောက်တစ်ခုထဲမှာ အရှိန်မြှင့်မောင်းနှင်နေချိန်မှာ အင်ဂျင်သံကို ကြားနေရဆဲပါ။ အမြန်နှုန်းက ၁၂.၀ စက္ကန့်အတွင်း တစ်နာရီ မိုင် ၁၂၄.၀ ပါ။
ဆယ့်နှစ်နာရီ။ ဤကိန်းဂဏန်းအရ Vector သည် Acura NSX (၁၄.၀ စက္ကန့်)၊ Ferrari Testarossa (၁၄.၂ စက္ကန့်) နှင့် Corvette ZR-1 (၁၃.၄ စက္ကန့်) ကဲ့သို့သော ထိပ်တန်းကားများထက် များစွာသာလွန်နေပါသည်။ ၎င်း၏ အရှိန်မြှင့်ခြင်းနှင့် အမြန်နှုန်းသည် Ferrari F40 နှင့် စမ်းသပ်ခြင်းမပြုရသေးသော Lamborghini Diablo တို့ကို အဖွဲ့ဝင်များအဖြစ် ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် ပိုမိုသီးသန့်ကလပ်တစ်ခုသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ အဖွဲ့ဝင်အဖြစ် ၎င်း၏ အကျိုးကျေးဇူးများရှိသော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်များလည်း ရှိသည်- Vector W8 TwinTurbo ကို ဒေါ်လာ ၂၈၃,၇၅၀ ဖြင့် ရောင်းချပြီး Lamborghini (ဒေါ်လာ ၂၁၁,၀၀၀) ထက် ပိုမိုစျေးကြီးသော်လည်း Ferrari (F40 ၏ အမေရိကန်ဗားရှင်းသည် ဒေါ်လာ ၄၀၀,၀၀၀ ခန့် ကုန်ကျသည်) ထက် စျေးသက်သာသည် (F40 ၏ အမေရိကန်ဗားရှင်းသည် ဒေါ်လာ ၄၀၀,၀၀၀ ခန့် ကုန်ကျသည်)။
Vector W8 ကို ဘာကြောင့်အလုပ်လုပ်စေတာလဲ။ ကျွန်တော့်ရဲ့မေးခွန်းတိုင်းကိုဖြေဆိုပြီး Vector စက်ရုံကို လှည့်လည်ကြည့်ရှုပေးဖို့အတွက် Northrop ဝန်ထမ်းဟောင်းနဲ့ Can-Am လိုင်းရဲ့ အဖွဲ့ဝင်ဟောင်းဖြစ်တဲ့ ထုတ်လုပ်ရေးဆိုင်ရာ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Mark Bailey က ပြောကြားခဲ့ပါတယ်။
တည်ဆောက်ဆဲ Vector ရဲ့ အင်ဂျင်ခန်းကို လက်ညှိုးထိုးပြီး “ဒါက ပျက်စီးသွားတဲ့ အင်ဂျင်ငယ်လေး မဟုတ်ဘူး။ အလုပ်မလုပ်တဲ့ အင်ဂျင်ကြီးတစ်လုံးပါ” လို့ ပြောပါတယ်။
ခြောက်လီတာ အလူမီနီယမ် ၉၀ ဒီဂရီ V-8 pushrod၊ Rodeck ပြုလုပ်ထားသော ဘလောက်၊ Air Flow Research နှစ်ခု-အဆို့ရှင် ဆလင်ဒါခေါင်း။ ဘလောက်ရှည်များကို ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်၊ Torrance ရှိ Shaver Specialties မှ တပ်ဆင်ပြီး dyno စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းစာရင်းသည် ခရစ္စမတ်ရာသီ ဆားကစ်ပြိုင်ကားများ၏ စာရင်းကဲ့သို့ ထင်ရသည်- TRW အတုပြုလုပ်ထားသော ပစ္စတင်များ၊ Carrillo သံမဏိ ချိတ်ဆက်တံများ၊ သံမဏိ အဆို့ရှင်များ၊ ရိုလာ ရော့ကာ လက်များ၊ အတုပြုလုပ်ထားသော ချိတ်ဆက်တံများ၊ သီးခြား filter သုံးခုပါသော ခြောက်သွေ့သောဆီ။ အရည်ကို နေရာတိုင်းသယ်ဆောင်ရန် anodized အနီနှင့် အပြာရောင် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများပါရှိသော သံမဏိပိုက်အစုအဝေး။
ဤအင်ဂျင်၏ အထွတ်အထိပ်အောင်မြင်မှုမှာ အလူမီနီယမ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး တောက်ပြောင်အောင် ඔප දැමීමဖြစ်သည်။ ၎င်းကို အမြန်ဖြုတ်နိုင်သော လေခွင်းခလုတ်လေးခုဖြင့် မိနစ်ပိုင်းအတွင်း ယာဉ်မှ ဖြုတ်နိုင်သည်။ ၎င်းကို ရေအေးပေးသည့် Garrett turbocharger အတွဲတစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ယာဉ်အလယ်ဗဟိုအပိုင်း၊ လေယာဉ်အတွက် သီးသန့် impeller နှင့် casing တို့ပါဝင်သည်။
မီးပွားခြင်းကို ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် သီးခြားကွိုင်များဖြင့် ကိုင်တွယ်ပြီး Bosch ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအဖွဲ့မှ စိတ်ကြိုက်ထိုးသွင်းကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ serial port များစွာမှတစ်ဆင့် လောင်စာဆီကို ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ မီးပွားနှင့် လောင်စာပို့ဆောင်မှုကို Vector ၏ မူပိုင်ပရိုဂရမ်ရေးဆွဲနိုင်သော အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဖြင့် ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။
တပ်ဆင်ပြားများသည် မော်တာကိုယ်တိုင်ကဲ့သို့ပင် လှပပြီး cradle ၏ဘေးတွင် ထားရှိသည်။ အပြာရောင် anodized နှင့် embossed milled အလူမီနီယမ် billet သည် တစ်လုံးကို block ၏ sub side တွင် bolt လုပ်ထားပြီး နောက်တစ်လုံးကို engine/transmission adapter plate အဖြစ် အသုံးပြုသည်။ ဂီယာသည် 70s ခုနှစ်များတွင် front wheel drive Olds Toronado နှင့် Cadillac Eldorado V-8s များတွင် အသုံးပြုခဲ့သော GM Turbo Hydra-matic ဖြစ်သည်။ သို့သော် 3-speed ဂီယာ၏ အစိတ်အပိုင်းတိုင်းနီးပါးကို Vector ၏ subcontractors များမှ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ တည်ဆောက်ထားပြီး 630 lb-ft ကို ကိုင်တွယ်နိုင်သော ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အင်ဂျင်မှ 4900 rpm နှင့် 7.0 psi boost တွင် torque ကို ထုတ်လုပ်ပေးသည်။
မာ့ခ် ဘেইလီက ကျွန်တော့်ကို ထုတ်လုပ်မှုကြမ်းပြင်တစ်လျှောက် စိတ်အားထက်သန်စွာ လိုက်ပြပြီး ကြီးမားတဲ့ ပြွန်ပုံသဏ္ဍာန် chrome-molybdenum သံမဏိဘောင်၊ အလူမီနီယမ် ပျားအုံကြမ်းခင်းတွေနဲ့ ဘောင်မှာ ကော်ကပ်ထားတဲ့ epoxy တွေကို လက်ညှိုးထိုးပြပြီး ဖောင်းကြွနေတဲ့ မာကျောတဲ့ အခွံနေရာမှာ အလူမီနီယမ်ပြားဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ပေးခဲ့ပါတယ်။ သူက ရှင်းပြတာက “[ဒီဇိုင်း] က monocoque တစ်ခုလုံးဆိုရင် လိမ်ကောက်မှုတွေ အများကြီးဖြစ်ပြီး တိကျစွာတည်ဆောက်ဖို့ ခက်ခဲပါတယ်။ အပြည့်အဝ နေရာယူထားတဲ့ ဘောင်ဆိုရင် တစ်နေရာကို ခေါက်ပြီး ကျန်တာအားလုံးကို ထိခိုက်စေပါတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ပိုက်အမြစ်တစ်ခုစီက အားလုံးကို လွှမ်းမိုးထားလို့ပါ” ကိုယ်ထည်ကို ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ၊ kevlar၊ fiberglass ဖျာတွေနဲ့ unidirectional fiberglass ပမာဏ အမျိုးမျိုးနဲ့ ဖွဲ့စည်းထားပြီး ဗို့အားလည်း မရှိပါဘူး။
ပိုမာကျောတဲ့ ကိုယ်ထည်က ဆိုင်းထိန်းစနစ် အစိတ်အပိုင်းကြီးတွေကနေ ဝန်တွေကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ပါတယ်။ Vector မှာ ရှေ့ဘက်မှာ ကြွက်သားအပြည့်ရှိတဲ့ နှစ်ထပ် A-arms နဲ့ နောက်ဘက်မှာ ကြီးမားတဲ့ De Dion ပိုက်ကို အသုံးပြုထားပြီး မီးခံတံတိုင်းအထိ ရောက်တဲ့ နောက်ပြန်ဆွဲလက်တံလေးခုပေါ်မှာ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ Koni ချိန်ညှိနိုင်တဲ့ ရှော့ခ်အိတ်ဇောဘာတွေကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုကြပါတယ်။ ဘရိတ်တွေက ၁၃ လက်မ ကြီးမားပါတယ်။ Alcon အလူမီနီယမ် ၄-ပစ္စတင် ကယ်လီပါရှိတဲ့ လေဝင်လေထွက်ကောင်းတဲ့ ဒစ်စ်တွေပါ။ ဘီးဘီးတွေရဲ့ ဒီဇိုင်းက ပေါင် ၃၈၀၀ မှာ အသုံးပြုထားတဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ဆင်တူပါတယ်။ စံ NASCAR ကားတစ်စီးအနေနဲ့ စက်နဲ့ပြုလုပ်ထားတဲ့ အလူမီနီယမ်ဘီးအိမ်က ကော်ဖီဘူးတစ်ဘူးရဲ့ အချင်းလောက်ရှိပါတယ်။ ကိုယ်ထည်ရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတိုင်းက စံချိန်မမီဘူး ဒါမှမဟုတ် လုံလောက်တယ်လို့တောင် မဆိုနိုင်ပါဘူး။
စက်ရုံလှည့်လည်ကြည့်ရှုမှုက တစ်နေကုန်ကြာခဲ့တယ်။ ကြည့်စရာတွေ အများကြီးရှိခဲ့ပြီး Bailey က လုပ်ငန်းရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတိုင်းကို ပြသဖို့ မနားမနေ အလုပ်လုပ်ခဲ့တယ်။ ကျွန်တော် ပြန်သွားပြီး ပြန်ရမယ်။
စနေနေ့ဖြစ်ပြီး ကျွန်တော်တို့ စမ်းသပ်နေတဲ့ မီးခိုးရောင် စမ်းသပ်စက်က ပွင့်နေတဲ့ တံခါးနဲ့ ကျွန်တော်တို့ကို ခေါ်လိုက်တယ်။ ကားအတွင်းခန်းထဲကို ဝင်ဖို့ဆိုတာ အတွေ့အကြုံမရှိသေးသူတွေအတွက် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုပါ၊ ထိုင်ခုံနဲ့ တံခါးဘောင်ရှေ့ကြားမှာ နေရာအနည်းငယ်သာ ရှိပါတယ်။ David Kostka က သူ့ရဲ့ ကြွက်သားမှတ်ဉာဏ်ကို အသုံးပြုပြီး ပြတင်းပေါက်ဘောင်ကို ကျော်ပြီး ခရီးသည်ထိုင်ခုံပေါ်ကို ကာယဗလနဲ့ တက်သွားပါတယ်၊ ကျွန်တော်ကတော့ မွေးကင်းစ သမင်တစ်ကောင်လို ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှာ ဝင်ထိုင်လိုက်ပါတယ်။
အတွင်းခန်းမျက်နှာပြင်အားလုံးနီးပါးကို သားရေဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့် လေသည် သားရေနံ့ရပြီး ပါးလွှာသော သားရေထည်ဖြင့် အနားကွပ်ထားသော ကျယ်ပြန့်သော instrument panel မှလွဲ၍ အခြားအနံ့များ ထွက်ပေါ်နေသည်။ Wilton သိုးမွှေးကော်ဇောသည် လုံးဝပြားချပ်ချပ်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော Recaros များကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု လက်မအနည်းငယ်အတွင်း ထားရှိနိုင်သည်။ အလယ်ထိုင်ခုံအနေအထားကြောင့် ဘီးခုံးသည် သိသိသာသာ ထွက်နေသော်လည်း ယာဉ်မောင်း၏ခြေထောက်များကို ခြေနင်းပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တင်ထားနိုင်သည်။
အင်ဂျင်ကြီးဟာ သော့ကို ပထမဆုံးလှည့်လိုက်တာနဲ့ အသက်ဝင်လာပြီး 900 rpm မှာ idling လုပ်ပါတယ်။ အရေးကြီးတဲ့ အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာလုပ်ဆောင်ချက်တွေကို Vector က “လေယာဉ်ပုံစံ ပြန်လည်ပြင်ဆင်နိုင်တဲ့ electroluminescent display” လို့ခေါ်ပြီး သတင်းအချက်အလက် မျက်နှာပြင်လေးခု ပါဝင်ပါတယ်။ မျက်နှာပြင် မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ဘယ်ဘက်ခြမ်းမှာ ဂီယာရွေးချယ်မှု အညွှန်းကိန်းတစ်ခု ရှိပါတယ်။ tachometer တွေကနေ dual exhaust gas temperature pyrometer တွေအထိ ကိရိယာအမျိုးမျိုးမှာ fixed pointer တစ်လျှောက် ဒေါင်လိုက်လည်ပတ်နေတဲ့ “moving tape” display တစ်ခုအပြင် pointer window မှာ digital display တစ်ခုလည်း ပါဝင်ပါတယ်။ တိပ်ရဲ့ ရွေ့လျားနေတဲ့ အစိတ်အပိုင်းက digital display တစ်ခုတည်းနဲ့ မပေးနိုင်တဲ့ rate of change အချက်အလက်တွေကို ဘယ်လိုပေးစွမ်းလဲဆိုတာ Kostka က ရှင်းပြပါတယ်။ သူဘာကိုဆိုလိုမှန်း သိဖို့ accelerator ကို နှိပ်လိုက်တော့ တိပ်က မြှားပေါ်ကို 3000 rpm လောက် ခုန်တက်ပြီး idling ပြန်ဖြစ်သွားတာကို တွေ့လိုက်ရပါတယ်။
ဘယ်ဘက်ပြတင်းပေါက်ဘောင်ထဲမှာ နက်ရှိုင်းစွာ နစ်မြုပ်နေတဲ့ ဂီယာခလုတ်ကို လှမ်းယူပြီး နောက်ဆုတ်ကာ ဂရုတစိုက် အပြင်ကို ပြန်ထွက်လာခဲ့တယ်။ လမ်းတစ်လမ်းကို ရွေးချယ်ပြီး Wilmington လမ်းတွေအတိုင်း San Diego Freeway အထိ၊ Malibu အပေါ်က တောင်ကုန်းတွေထဲကို ဦးတည်သွားခဲ့ကြတယ်။
တခြားထူးခြားဆန်းပြားတဲ့ကားတွေလိုပဲ နောက်ဘက်မြင်ကွင်းက မရှိသလောက်ပါပဲ။ Vector မှာ Ford Crown Victoria မှာ အလွယ်တကူ နေရာယူနိုင်တဲ့ မမြင်ရတဲ့နေရာတစ်ခုရှိပါတယ်။ လည်ပင်းရှည်အောင်လုပ်ပါ။ ကားဦးထုပ်ရဲ့ ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ပြတင်းပေါက်တွေကနေ ကျွန်တော်မြင်နိုင်တာက ကားရဲ့လေကာမှန်နဲ့ ကျွန်တော့်နောက်ကကားရဲ့ အင်တင်နာပဲရှိပါတယ်။ အပြင်မှန်တွေက သေးငယ်ပေမယ့် နေရာကောင်းမှာရှိပေမယ့် ပတ်ဝန်းကျင်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို စိတ်ထဲကမြေပုံနဲ့ ချိန်းဆိုသင့်ပါတယ်။ ရှေ့မှာ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးလေကာမှန်က ဆန့်ထွက်ပြီး ဒက်ရှ်ဘုတ်နဲ့ ချိတ်ဆက်ထားတာကြောင့် ကားနဲ့ ကိုက်အနည်းငယ်အကွာက ကတ္တရာလမ်းရဲ့ အနီးကပ်မြင်ကွင်းကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါတယ်။
စတီယာရင်က power-assisted rack and pinion ဖြစ်ပြီး အလေးချိန် အသင့်အတင့်နဲ့ အလွန်ကောင်းမွန်တဲ့ တိကျမှုတွေ ပါဝင်ပါတယ်။ တစ်ဖက်မှာတော့ ဒီမှာ တစ်ကိုယ်ကောင်းဆန်မှု သိပ်မရှိပါဘူး၊ ဒါကြောင့် မရင်းနှီးတဲ့သူတွေ အဆင်ပြေအောင် လုပ်ဖို့ ခက်ခဲစေပါတယ်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်မယ်ဆိုရင် non-booster brakes တွေက မြန်နှုန်းကနေ ပေါင် ၃၃၂၀ လျှော့ချဖို့ ကြိုးစားအားထုတ်မှု အများကြီး လိုအပ်ပါတယ်—တစ်မီတာကို ၀.၅ ဂရမ် stop အတွက် ပေါင် ၅၀—ပါ။ တစ်နာရီ မိုင် ၈၀ မှ ၂၅၀ ပေနဲ့ တစ်နာရီ မိုင် ၆၀ မှ ၁၄၅ ပေကြား အကွာအဝေးတွေက Ferrari Testarossa အတွက် အကောင်းဆုံး အကွာအဝေးတွေပါ၊ ဒါပေမယ့် Redhead က အရှိန်လျှော့ဖို့ ခြေနင်းပေါ်က ဖိအားရဲ့ ထက်ဝက်လောက်ကို အသုံးပြုပါတယ်။ ABS (နောက်ဆုံးမှာ ပေးမယ့် စနစ်) မပါရင်တောင် ခြေထောက်တွေက ဖြောင့်တန်းပြီး တိကျပါတယ်၊ offset က ရှေ့ဘီးတွေကို နောက်ဘီးတွေရှေ့ကနေ lock ချပေးပါတယ်။
Kostka က အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ် ထွက်ပေါက်ကို ဦးတည်မောင်းလာခဲ့တယ် ဆိုတာ ကျွန်တော် သဘောတူပါတယ်၊ မကြာခင်မှာပဲ မြောက်ဘက်ကို တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်တဲ့ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုမှာ ကျွန်တော်တို့ ရောက်သွားကြတယ်။ ကားတွေကြားမှာ ကွက်လပ်တွေ ပေါ်လာပြီး ဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့ အမြန်လမ်းကြောင်းတစ်ခုကို ဖော်ထုတ်လိုက်တယ်။ David ရဲ့ အကြံပေးချက်အရ လိုင်စင်တွေနဲ့ အပိုပစ္စည်းတွေကို အန္တရာယ်ပြုနေတယ်။ ကျွန်တော် ဂီယာခလုတ်ကို တစ်လက်မလောက် လမ်းကြောင်းထဲ ဖိပြီး Drive ကနေ 2 ကို ပြန်ဆွဲလိုက်တယ်။ အင်ဂျင်က overclocking လုပ်တော့မယ့် အနေအထားမှာ ရှိနေပြီး အလူမီနီယံ ဂီယာခြေနင်းကြီးကို ရှေ့ bulkhead ထဲ ဖိလိုက်တယ်။
၎င်းနောက် ဦးနှောက်တစ်ရှူးများအတွင်းရှိ သွေးများသည် ဦးခေါင်းနောက်ဘက်သို့ စီးဆင်းသွားသည့် ကြမ်းတမ်းပြီး ခဏတာ အရှိန်မြှင့်ခြင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။ ထိုအရှိန်မြှင့်ခြင်းကြောင့် သင်နှာချေသောအခါ ထိုနေရာသို့ ရောက်ရှိသွားမည်ဖြစ်သောကြောင့် ရှေ့လမ်းကို အာရုံစိုက်စေသည်။ အီလက်ထရွန်နစ်နည်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော wastegate သည် 7 psi ခန့်ဖြင့် လည်ပတ်ပြီး ထူးခြားသော တဒုတ်ဒုတ်အသံဖြင့် boost ကို ထုတ်လွှတ်သည်။ ဘရိတ်ကို ထပ်နင်းပါ၊ ကျွန်တော့်ရှေ့က Datsun B210 ကားပေါ်ကလူကို ကျွန်တော် မလန့်သွားပါစေနဲ့လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ကန့်သတ်ချက်မရှိသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ရဲများ၏ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကို မကြောက်ရွံ့ဘဲ ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို အမြင့်ဆုံးဂီယာဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ မလုပ်ဆောင်နိုင်ပါ။
W8 ရဲ့ အထင်ကြီးလောက်စရာ အရှိန်နဲ့ သပ်ပုံသဏ္ဍာန်အရ တစ်နာရီ မိုင် ၂၀၀ အထိ ရောက်လိမ့်မယ်လို့ ယုံကြည်ဖို့ လွယ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် Kostka က တတိယမြောက် အနီရောင်မျဉ်းကို ရောက်ရှိနိုင်တယ်လို့ သတင်းပို့ပါတယ် - တစ်နာရီ မိုင် ၂၁၈ (တာယာကြီးထွားမှု အပါအဝင်)။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ ကားရဲ့ လေခွင်းအားကို မြှင့်တင်ဖို့က လုပ်ဆောင်နေဆဲမို့လို့ သိရဖို့ နောက်တစ်ရက် စောင့်ရဦးမှာပါ။
နောက်ပိုင်းမှာ Pacific Coast Highway တစ်လျှောက် မောင်းနှင်လာရင်း Vector ရဲ့ ယဉ်ကျေးတဲ့ သဘောသဘာဝကို ထင်ရှားစွာ မြင်တွေ့ခဲ့ရပါတယ်။ ကျယ်ဝန်းပြီး ခမ်းနားတဲ့ ပုံစံထက် ပိုသေးငယ်ပြီး ပိုပြီး သွက်လက်တယ်လို့ ထင်ရပါတယ်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်က သေးငယ်တဲ့ အဖုအထစ်တွေကို အလွယ်တကူ စုပ်ယူနိုင်ပြီး ပိုကြီးတဲ့ အဖုအထစ်တွေကိုတော့ အေးအေးဆေးဆေး (ပြီးတော့ ပိုအရေးကြီးတာက ပြုတ်ကျမှု မရှိတာ) ရှိပြီး ကျွန်တော်တို့ရဲ့ Tour Shock valve tuned Nissan 300ZX Turbo ကို သတိရစေတဲ့ ခိုင်မာပြီး အနည်းငယ် ကြမ်းတမ်းတဲ့ စီးနင်းမှု ရှိပါတယ်။ အပူချိန်နဲ့ ဖိအားအားလုံး ပုံမှန်ဖြစ်ကြောင်း မျက်နှာပြင်မှာ စစ်ဆေးကြည့်ပါ။
ဒါပေမယ့် Vector Black ကားထဲက အပူချိန်က နည်းနည်းမြင့်နေတယ်။ – ဒီကားမှာ အဲယားကွန်းရှိလား။ ကျွန်တော် ပုံမှန်ထက် ပိုကျယ်ကျယ်မေးလိုက်တယ်။ ဒေးဗစ်က ခေါင်းညိတ်ပြီး အဲယားကွန်း ထိန်းချုပ်ခုံက ခလုတ်တစ်ခုကို နှိပ်လိုက်တယ်။ ထူးခြားဆန်းပြားတဲ့ ကားတွေမှာ အမှန်တကယ် ထိရောက်တဲ့ အဲယားကွန်းဆိုတာ ရှားပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အနက်ရောင် anodized မျက်လုံးလေဝင်ပေါက်အနည်းငယ်ကနေ အေးတဲ့လေစီးကြောင်းက ချက်ချင်းဆိုသလို ထွက်လာပါတယ်။
မကြာခင်မှာပဲ ကျွန်တော်တို့ မြောက်ဘက်ကို ကွေ့ဝင်ပြီး တောင်ခြေတွေနဲ့ ခက်ခဲတဲ့ ချောက်ကမ်းပါးလမ်းတွေထဲကို ဝင်ခဲ့ပါတယ်။ ပြီးခဲ့တဲ့နေ့က စမ်းသပ်မှုမှာ Vector ဟာ Pomona စကိတ်ဘုတ်နဲ့ 0.97 ဂရမ် ရရှိခဲ့ပြီး ပြိုင်ကားမဟုတ်တဲ့ တခြားကားတွေမှာ အမြင့်ဆုံး စံချိန်တင်ခဲ့ပါတယ်။ ဒီလမ်းတွေမှာ Michelin XGT Plus တာယာတွေ (ရှေ့ 255/45ZR-16၊ နောက် 315/40ZR-16) ရဲ့ ကြီးမားတဲ့လမ်းကြောင်းက ယုံကြည်မှုကို လှုံ့ဆော်ပေးပါတယ်။ ကွေ့တဲ့အခါ မြန်ဆန်ပြီး ထက်မြက်ပြီး ကွေ့တဲ့အခါ တည်ငြိမ်မှုလည်း အလွန်ကောင်းမွန်ပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ ပြေးဝင်သွားတဲ့ ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ ထောင့်တွေရဲ့ အပေါ်ဆုံးမှာရှိတဲ့ မြင်ကွင်းကို ပိတ်ဆို့ထားလေ့ရှိပြီး 82.0 လက်မအကျယ်ရှိတဲ့ Vector ဟာ တရုတ်ဆိုင်ထဲက ဆင်တစ်ကောင်လို ခံစားရစေပါတယ်။ ကားက ကြီးမားတဲ့ ကွေ့တွေကို လိုချင်ပြီး ကြီးမားတဲ့ ကွေ့တွေကို လိုချင်ပါတယ်။ ကြီးမားတဲ့ ပါဝါနဲ့ ဆုပ်ကိုင်မှုကို တိကျမှုနဲ့ ယုံကြည်မှုနဲ့ အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။ ဒီရှည်လျားတဲ့ ထောင့်တွေကို ဖြတ်ကျော်ရင်း Porsche enduro ကို စီးနေတယ်ဆိုတာ မြင်ယောင်ကြည့်ဖို့ မခက်ပါဘူး။
၁၉၈၁ မှ ၁၉၈၈ အထိ Porsche ၏ ဥက္ကဋ္ဌနှင့် CEO ဖြစ်ပြီး ၁၉၈၉ ခုနှစ်မှစ၍ Vector ၏ အကြံပေးဘုတ်အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးဖြစ်သူ Peter Schutz သည် နှိုင်းယှဉ်မှုကို လျစ်လျူမရှုခဲ့ပါ။ “ထုတ်လုပ်မှုကားတစ်ခုခု တည်ဆောက်တာထက် 962 သို့မဟုတ် 956 တည်ဆောက်တာနဲ့ ပိုတူပါတယ်” ဟု သူက ပြောသည်။ “ပြီးတော့ ဒီကားက ရှစ်ဆယ်ခုနှစ်များအစောပိုင်းက ကျွန်တော် ပြိုင်ကားမောင်းခဲ့တာထက် ကျော်လွန်တယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။” Gerald Wiegert နှင့် သူ၏ ကြိုးစားအားထုတ်သော အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့နှင့် ၎င်းတို့၏အိပ်မက်များကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ရဲစွမ်းသတ္တိနှင့် စိတ်ပိုင်းဖြတ်မှုရှိသော အခြားသူများအားလုံးကို ချီးကျူးဂုဏ်ပြုပါသည်။