"Ideuna nyaéta pikeun ngawangun reputasi, sanés nunggang kuda," saur Gerald Wigert ku sora anu lemes sareng kasar. Présidén Vector Aeromotive Corporation henteu ngagaduhan méwah anu terakhir, sanaos ti saprak 1971 anjeunna parantos ngarancang sareng ngawangun Vector twin-turbo, supercar 625 tenaga kuda, 2 korsi, mesin tengah nganggo bahan canggih sareng téknologi sistem aerospace. konstruksi. Tina sketsa dugi ka modél busa dugi ka modél skala pinuh, Vector mimiti dipidangkeun di Los Angeles Auto Show 1976. Dua taun saatosna, prototipe anu tiasa dianggo réngsé, dirakit tina komponén anu dikumpulkeun ti TPA sareng dikumbah tina bagian-bagianna, pikeun nyayogikeun bumi. Anjeunna nyarios yén ékonomi anu lemah sareng kritik anu ngaruksak dina média otomotif ngarusak usaha pikeun ngamankeun pendanaan, sedengkeun impianna pikeun ngawangun pesawat tempur berbasis darat pikeun jalanan sigana bakal janten kanyataan.
Wigt pantes meunang medali pikeun katekunanana, ganjaran pikeun katekunanana. Jauhan tren ieu ku cara teu maliré arwah anu ngagorowok tina petualangan Tucker, DeLorean sareng Bricklin anu gagal. Vector Aeromotive Corporation di Wilmington, California tungtungna siap ngadamel hiji mobil per minggu. Lawan ngan ukur kedah nganjang ka daérah perakitan akhir, dimana dua mobil anu kami poto disiapkeun pikeun dikirim ka nu bogana anu énggal di Swiss (Vector W8 twin-turbo produksi munggaran dijual ka pangeran Saudi, anu koleksi 25 mobilna ogé kalebet Porsche 959 sareng Bentley Turbo R). Sakitar dalapan Vector deui nuju diwangun dina sababaraha tahapan parantosan, ti sasis anu ngagulung dugi ka kendaraan anu ampir réngsé.
Anu masih teu yakin kedah terang yén perusahaan ieu parantos mekar ti hiji gedong sareng opat karyawan dina taun 1988 janten opat gedong anu totalna langkung ti 35.000 kaki pasagi sareng ampir 80 karyawan dina waktos nyerat ieu. Sareng Vector lulus uji tabrakan DOT anu saé pisan (uji tabrakan payun sareng tukang, panto sareng hateup 30 mph ngan ukur nganggo hiji chassis); uji émisi masih lumangsung. Ngumpulkeun langkung ti $13 juta modal kerja ngalangkungan dua tawaran OTC umum.
Tapi di handapeun panonpoé tengah poé anu panas di tempat pameran Pomona, California, tindakan iman pamungkas Wigt katingali jelas. Hiji treuk flatbed kalayan dua mesin Vector W8 TwinTurbo meuntas jalan aspal anu lega ka jalur drag. Dua mobil ékspériméntal éta dibongkar sareng éditor tés jalan Kim Reynolds masang hiji kalayan komputer roda kalima sareng tés jalan kami pikeun persiapan tés kinerja munggaran Majalah Auto.
Ti saprak 1981, David Kostka, Wakil Présidén Téknik Vector, parantos masihan sababaraha naséhat ngeunaan kumaha kéngingkeun waktos ngajalankeun anu pangsaéna. Saatos uji coba anu biasa, Kim ngadorong Vector ka jalur panengah sareng ngabalikan deui komputer uji.
Raray Kostya karasa hariwang. Pasti kitu. Sapuluh taun digawé 12 jam sapoé, tujuh poé saminggu, ampir sapertiluna tina kahirupanna, teu kakantun sabagian ageung jiwana, dikhususkeun pikeun mesin.
Anjeunna teu kedah hariwang. Kim nginjek pedal rem, milih gigi 1, teras nginjek pedal gas pikeun ngeusian transmisi. Sora ngagaur mesin V-8 aluminium 6.0 liter langkung kuat, sareng sora whoosh turbocharger Garrett saluyu sareng lolongan sabuk panggerak asesoris gaya Gilmer. Rem tukang kalibet dina perang buntu antara torsi V-8 sareng panggerak roda hareup mobil, ngageser kabel hareup anu dikonci di trotoar. Ieu mangrupikeun analog tina bulldog anu ambek anu narik mobilna.
Rem dileupaskeun teras Vector ngalayang ka gigir bari rodana rada geser, haseup tina Michelin anu kandel, sareng rada condong ka gigir. Dina sakeudeung – ngan 4,2 detik – mobil éta ngagancangan ka 60 mph, sababaraha saat sateuacan pindah gigi 1-2. Vector ngaliwat kawas Can-Am anu badag, terus ngagancangan di jalur anu beuki ambek. Angin puyuh keusik jeung runtah orbital muter dina vakum nalika bentukna anu bentukna baji nyabut liang di awang-awang. Sanajan ampir saparapat mil, sora mesin masih kadéngé nalika mobil ngaliwat dina bubu. Laju? 124,0 mph ngan ukur 12,0 detik.
Jam dua belas. Ku angka ieu, Vector jauh leuwih unggul tibatan mobil andalan sapertos Acura NSX (14,0 detik), Ferrari Testarossa (14,2 detik) sareng Corvette ZR-1 (13,4 detik). Akselerasi sareng kecepatanna lebet kana klub anu langkung éksklusif, kalayan Ferrari F40 sareng Lamborghini Diablo anu teu acan diuji salaku anggota. Kaanggotaan ngagaduhan kaunggulan, tapi ogé ngagaduhan biaya: Vector W8 TwinTurbo dijual kalayan harga $283,750, anu langkung mahal tibatan Lamborghini ($211,000) tapi langkung mirah tibatan Ferrari (versi AS tina F40 hargana sakitar $400,000).
Jadi naon anu ngajantenkeun Vector W8 tiasa dianggo? Pikeun ngajawab unggal patarosan kuring sareng masihan kuring tur ka fasilitas Vector, Mark Bailey, Wakil Présidén Manufaktur, mantan karyawan Northrop sareng mantan anggota lini Can-Am.
Bari nunjuk ka tempat mesin Vector nu keur diwangun, anjeunna nyarios, "Ieu lain mesin leutik nu geus diputar nepi ka maot. Ieu mesin badag nu teu jalan sakumaha teuasna."
Pushrod V-8 90 derajat aluminium genep liter, blok jieunan Rodeck, sirah silinder dua klep Air Flow Research. Blok panjangna dirakit sareng diuji dyno ku Shaver Specialties di Torrance, California. Pikeun naon waé nilaina, daptar suku cadang mesin katingalina sapertos daptar Natal pembalap sirkuit: piston tempa TRW, batang panyambung stainless steel Carrillo, klep stainless steel, panangan rocker roller, batang panyambung tempa, oli garing kalayan tilu saringan anu misah. bungkusan selang baja kalayan fitting beureum sareng biru anodized pikeun mawa cairan ka mana-mana.
Prestasi anu paling penting tina mesin ieu nyaéta intercooler kabuka anu didamel tina aluminium sareng dipoles dugi ka mengkilat. Mesin ieu tiasa dicabut tina kendaraan dina sababaraha menit ku cara ngaleupaskeun opat klem aerodinamis pelepasan gancang. Mesin ieu disambungkeun kana turbocharger Garrett kembar anu didinginkan ku cai sareng diwangun ku bagian tengah kendaraan, impeller khusus pesawat, sareng casing.
Pengapian dikokolakeun ku koil anu misah pikeun unggal silinder, sareng bahan bakar dikirimkeun ngalangkungan sababaraha port serial nganggo injektor khusus ti tim pamekaran Bosch. Pangiriman percikan sareng bahan bakar dikoordinasikeun ku sistem manajemen mesin anu tiasa diprogram milik Vector.
Pelat pamasanganana éndah sapertos motorna sorangan, nempatkeunana di sisi cradle. Billet aluminium giling anodized sareng timbul biru, hiji baut ka sisi handap blok sareng anu sanésna janten pelat adaptor mesin/transmisi. Transmisina nyaéta GM Turbo Hydra-matic, anu dianggo dina penggerak roda hareup Olds Toronado sareng Cadillac Eldorado V-8 dina taun 70-an. Tapi ampir unggal komponén transmisi 3-speed didamel khusus ku subkontraktor Vector kalayan bahan anu sanggup nanganan 630 lb-ft. Torsi anu dihasilkeun ku mesin dina 4900 rpm sareng dorongan 7.0 psi.
Mark Bailey kalawan sumanget ngajak kuring ngurilingan lanté produksi, nunjukkeun pigura baja krom-molibdenum tubular anu masif, lanté sarang tawon aluminium, sareng époksi anu dilem kana pigura pikeun ngabentuk lambaran aluminium dina daérah cangkang teuas anu diekstrusi. Anjeunna ngajelaskeun: "Upami [desainna] sadayana monokok, anjeun bakal kéngingkeun seueur belokan sareng hésé ngawangunna sacara akurat. Upami éta pigura rohangan pinuh, anjeun ngarubuhkeun hiji daérah teras mangaruhan sadayana, sabab unggal akar pipa sadayana ngawasa sadayana" Awakna diwangun ku jumlah serat karbon, kevlar, tikar fiberglass, sareng fiberglass unidirectional anu béda-béda, sareng teu aya tegangan.
Sasis anu langkung kaku tiasa nanganan beban tina komponén suspénsi anu ageung kalayan langkung saé. Vector nganggo panangan A ganda anu kuat di payun sareng pipa De Dion anu ageung di tukang, dipasang dina opat panangan tukang anu ngahontal ka handap ka firewall. Peredam kejut Koni anu tiasa diatur kalayan pegas konsentris seueur dianggo. Remna ageung 13 inci. Cakram ventilasi kalayan kaliper 4-piston aluminium Alcon. Bantalan rodana sami dina desain sareng anu dianggo dina 3800 lbs. Mobil NASCAR standar, casing roda aluminium anu dimesin katingalina diaméterna sakitar kaléng kopi. Teu aya bagian tina sasis anu di handap standar atanapi bahkan cekap.
Wisata pabrik lumangsung sadinten. Seueur pisan anu tiasa ditingali sareng Bailey damel teu kendat pikeun nunjukkeun unggal aspék operasi ka abdi. Abdi kedah uih deui sareng angkat.
Harita téh poé Saptu, mesin ékspériméntal warna abu-abu nu keur diuji ngajak urang ku panto nu muka. Asup ka kabin mangrupa tantangan pikeun nu can biasa, kalawan ambang jandela nu sedeng sarta rohangan nu rada leutik antara korsi jeung hareup pigura panto. David Kostka ngagunakeun mémori ototna pikeun nanjak ambang jandela kalawan anggun senam kana korsi panumpang, sarta kuring naék kana korsi supir kawas kijang nu kakara lahir.
Hawana bau kulit, sabab ampir sadaya permukaan interior ditutupan ku kulit, iwal panel instrumen anu lega, anu dihias ku bahan suede ipis. Karpet wol Wilton rata pisan, ngamungkinkeun Recaro anu tiasa disaluyukeun sacara listrik disimpen dina jarak sababaraha inci ti silih. Posisi diuk di tengah ngamungkinkeun suku supir pikeun ngaso langsung dina pedal, sanaos lengkungan roda nonjol sacara signifikan.
Mesin badag éta hirup nalika konci dipencet pikeun kahiji kalina, idle dina 900 rpm. Fungsi mesin sareng transmisi anu penting dipidangkeun dina naon anu disebut Vector salaku "tampilan éléktroluminesen anu tiasa dikonfigurasi ulang gaya pesawat," anu hartosna aya opat layar inpormasi anu béda. Henteu paduli layarna, aya indikator pamilihan gir di kénca. Instrumen mimitian ti takometer dugi ka pirometer suhu gas buang ganda gaduh tampilan "pita gerak" anu dijalankeun sacara vertikal di sakuliah pointer tetep, ogé tampilan digital dina jandela pointer. Kostka ngajelaskeun kumaha bagian pita anu gerak nyayogikeun inpormasi laju parobahan anu teu tiasa disayogikeun ku tampilan digital nyalira. Kuring mencét akselerator pikeun ningali naon anu dimaksud sareng ningali pita éta luncat ka luhur panah ka sakitar 3000 rpm teras uih deui ka idle.
Bari ngahontal kenop shift anu empuk, anu nyumput jero kana ambang jandela di beulah kénca, kuring mundur teras ati-ati leumpang deui ka luar. Milih jalan, urang nuju ka handap jalan-jalan Wilmington ka San Diego Freeway teras ka pasir-pasir di luhur Malibu.
Sapertos kalolobaan mobil éksotik, pisibilitas tukang ampir teu aya, sareng Vector gaduh titik buta anu tiasa diakomodasi ku Ford Crown Victoria. Panjangkeun beuheung anjeun. Ngaliwatan panutup anu heureut dina kap mesin, anu kuring tiasa tingali nyaéta kaca hareup sareng anteneu mobil di tukangeun kuring. Spion luarna alit tapi disimpen kalayan saé, tapi pantes ngajadwalkeun janji temu sareng peta méntal lalu lintas di sakurilingna. Di payun, panginten kaca hareup panggedéna di dunya manjang sareng nyambung ka dasbor, nyayogikeun pandangan anu intim ngeunaan aspal ngan sababaraha méter ti mobil.
Setirna nganggo rak sareng pinion anu dibantu ku kakuatan, anu gaduh beurat sedeng sareng presisi anu saé pisan. Di sisi anu sanésna, teu seueur egosentrisme di dieu, anu ngajantenkeun hésé pikeun jalma anu teu biasa akur. Sabalikna, rem non-booster peryogi seueur usaha — 50 pon pikeun eureun 0,5 gram per méter — pikeun nurunkeun 3.320 pon vektor tina kecepatan. Jarak ti 80 mph dugi ka 250 kaki sareng 60 mph dugi ka 145 kaki mangrupikeun jarak anu pangsaéna pikeun Ferrari Testarossa, sanaos Redhead nganggo sakitar satengah tekanan dina pedal pikeun ngalambatkeun. Sanaos tanpa ABS (sistem anu bakal ditawarkeun engké), suku-sukuna lempeng sareng tepat, kalayan offset disetel pikeun ngunci roda hareup di payuneun roda tukang.
Kostka nuju ka jalan kaluar ka jalan raya, kuring satuju, sareng teu lami deui kami mendakan diri kami dina lalu lintas anu tenang ka kalér. Celah mimiti katingali di antara mobil, ngungkabkeun jalur gancang anu kabuka sareng pikaresepeun. Numutkeun naséhat David, ngorbankeun SIM sareng anggota awak. Kuring mencét kenop shift kana alur sakitar sainci teras mundur, ti Drive ka 2. Mesinna ampir overclocking, sareng kuring mencét pedal gas aluminium ageung kana sekat hareup.
Ieu dituturkeun ku akselerasi kasar sakeudeung anu nyababkeun getih dina jaringan otak ngalir ka tukang sirah; anu ngajantenkeun anjeun fokus kana jalan di payun sabab anjeun bakal dugi ka dinya nalika anjeun bersin. Gerbang sampah anu dikontrol sacara éléktronik hurung dina tekanan sakitar 7 psi, ngaleupaskeun dorongan kalayan sora gedebuk anu khas. Rem deui, kuring miharep kuring henteu ngareuwaskeun lalaki anu numpak Datsun B210 di payuneun kuring. Hanjakalna, urang teu tiasa ngulang prosés ieu dina gir luhur di jalan raya anu teu diwatesan tanpa sieun ku campur tangan pulisi.
Nilik tina akselerasi sareng bentuk baji W8 anu impressive, gampang dipercaya yén éta bakal ngahontal 200 mph. Nanging, Kostka ngalaporkeun yén redline ka-3 tiasa kahontal - 218 mph (kalebet kamekaran ban). Hanjakalna, urang kedah ngantosan sadinten deui kanggo terang, sabab aerodinamika mobil dina kecepatan luhur masih kénéh kedah diungkulan.
Engkéna, nalika kami nyetir sapanjang Pacific Coast Highway, sipat Vector anu rada beradab janten katingali. Sigana mah leuwih leutik sareng langkung lincah tibatan lébarna anu ageung sareng gaya anu rada impressive. Suspénsina ngelek gundukan leutik kalayan gampang, anu langkung ageung kalayan tiis (sareng anu langkung penting henteu ngagantung) sareng gaduh tunggangan anu pageuh sareng rada batu anu ngingetkeun kuring kana Nissan 300ZX Turbo Tour Shock anu parantos lami disetel klepna. Pariksa dina layar yén sadaya suhu sareng tekanan normal.
Nanging, suhu di jero Vector Black rada luhur. – Naha mobil ieu nganggo AC? Kuring nanya leuwih tarik ti biasana. David unggeuk teras mencét tombol dina panel kontrol AC. AC anu leres-leres efisien jarang aya dina mobil éksotik, tapi aliran hawa tiis ampir langsung kaluar tina sababaraha ventilasi panon anodized hideung.
Teu lila ti harita, urang belok ka kalér ka suku pasir jeung sababaraha jalan ngarai anu hésé. Dina tés poé kamari, Vector ngoleksi 0,97 gram dina skateboard Pomona, pangluhurna anu kungsi kacatet dina nanaon salian ti mobil balap. Di jalan-jalan ieu, ban Michelin XGT Plus anu panjang (hareup 255/45ZR-16, tukang 315/40ZR-16) méré rasa percaya diri. Menikung gancang jeung seukeut, sarta stabilitas menikung ogé alus pisan. Pilar kaca hareup anu badag condong ngahalangan pandangan di luhur tikungan radius heureut anu urang tempuh, dimana Vector anu lébarna 82,0 inci karasana siga gajah di toko porselen. Mobil ieu butuh tikungan anu gedé pisan dimana anjeun bisa nahan pedal gas sarta kakuatan sarta cekelan anu badag bisa dipaké kalawan presisi jeung percaya diri. Teu hésé ngabayangkeun urang numpak Porsche enduro nalika urang balapan ngaliwatan tikungan radius panjang ieu.
Peter Schutz, Pupuhu sareng CEO Porsche ti taun 1981 dugi ka 1988 sareng anggota dewan panaséhat Vector ti saprak 1989, moal ngalalaworakeun babandingan éta. "Ieu langkung sapertos ngawangun 962 atanapi 956 tibatan ngawangun mobil produksi naon waé," saurna. "Sareng kuring pikir mobil ieu langkung ti naon anu kuring lakukeun dina balapan di awal taun 80-an." Kudos ka Gerald Wiegert sareng tim insinyur anu khusus, sareng ka sadayana anu gaduh kawani sareng tekad pikeun ngawujudkeun impianna.