"Gagasan pikeun ngawangun reputasi, sanés naék kuda," saur Gerald Wigert dina sora anu lemes sareng kasar.Présidén Vector Aeromotive Corporation henteu gaduh méwah anu terakhir, sanaos saprak 1971 anjeunna ngarancang sareng ngawangun Véktor twin-turbo, 625-horsepower, 2-korsi, supercar mid-engined nganggo bahan canggih sareng téknologi sistem aeroangkasa.pangwangunan.Ti sketsa ka model busa nepi ka model skala pinuh, Véktor munggaran dipidangkeun dina 1976 Los Angeles Auto Show.Dua taun ti harita, prototipe digawé réngsé, dirakit tina komponén dikumpulkeun ti landfills jeung dikumbah bagian, pikeun nyadiakeun imah.Anjeunna nyatakeun ékonomi anu lemah sareng kritik anu ngarusak dina média otomotif ngarusak usaha pikeun ngamankeun dana, sedengkeun impianna ngawangun pejuang di jalan-jalan sigana ditakdirkeun pikeun leres.
Wigt pantes sababaraha jenis medali pikeun Persib, sababaraha jenis ganjaran pikeun Persib sheer.Ngahindarkeun tren ku teu malire hantu lolong tina petualangan gagal Tucker, DeLorean sareng Bricklin.Vector Aeromotive Corporation di Wilmington, California tungtungna siap ngawangun hiji mobil per minggu.Lawan ngan perlu nganjang ka wewengkon assembly final, dimana dua mobil urang difoto keur disiapkeun keur kiriman ka nu boga anyar maranéhanana di Swiss (produksi munggaran twin-turbo Véktor W8 ieu dijual ka pangeran Saudi, anu kempelan 25 mobil ogé ngawengku hiji Porsche 959 sarta Bentley Turbo R).Sakitar dalapan Véktor deui nuju didamel dina sababaraha tahapan parantosan, ti ngagulung sasis dugi ka kendaraan anu caket.
Jalma anu masih unconvinced kudu nyaho yén parusahaan geus tumuwuh tina hiji wangunan jeung opat pagawé di 1988 opat wangunan total leuwih 35.000 méter pasagi sarta ampir 80 pagawé dina waktu tulisan.Jeung Véktor lulus tés kacilakaan DOT unggulan (30 mph hareup jeung pungkur, panto jeung hateup tés kacilakaan kalawan ngan hiji chassis);tés émisi lumangsung.Ngangkat langkung ti $ 13 juta modal kerja ngalangkungan dua panawaran OTC umum.
Tapi dina kaayaan panonpoe lohor di Pomona, California fairground, kalakuan ahir iman Wigt dibuktikeun.A treuk flatbed kalawan dua mesin Véktor W8 TwinTurbo crosses jalan diaspal lega ka strip sered.Dua mobil ékspérimén éta dibongkar sareng redaktur uji jalan Kim Reynolds dipasangkeun hiji sareng komputer kalima roda sareng uji jalan pikeun nyiapkeun tés kinerja munggaran Majalah Otomatis.
Kusabab 1981, David Kostka, VP of Engineering Vector, parantos nyayogikeun sababaraha naséhat ngeunaan kumaha carana kéngingkeun waktos ngajalankeun anu pangsaéna.Saatos nguji akrab, Kim ngadorong Véktor ka garis panengah sareng reboots komputer tés.
Titingalian hariwang muncul dina raray Kostya.Kedah na.Sapuluh taun gawé 12-jam poé, tujuh poe saminggu, ampir sapertilu tina hirupna hudang, teu nyebut bagian badag tina jiwa-Na, dedicated ka mesin.
Anjeunna boga nanaon salempang ngeunaan.Kim ngaléngkah dina pedal rem, milih gear ka-1, sareng ngaléngkah pedal gas pikeun ngamuat transmisi.Ngagaur tina mesin V-8 6.0 liter sadaya-aluminium langkung sengit, sareng sora turbocharger Garrett harmonis sareng lolong sabuk aksésori gaya Gilmer.Rem pungkur kalibet dina perang dead-end kalawan torsi V-8 jeung drive roda hareup mobil urang, ngageser kabel hareup dikonci sakuliah trotoar.Ieu analog tina hiji bulldog ambek narik mobil na.
Remna dileupaskeun sareng Véktor ngaléngkah ku kabayang sakedik, kebul haseup tina Michelin gajih sareng rada condong ka gigir.Dina sakedapan panon - a measly 4,2 detik - eta accelerates ka 60 mph, moments saméméh shift 1-2.Vektor streaks kaliwat kawas badag-bore Can-Am, nuluykeun balap handap lagu jeung ngaronjat amukan.Angin puyuh keusik jeung lebu orbital swirls dina vakum salaku bentuk ngaganjel na rips liang ngaliwatan hawa.Sanajan ampir saparapat mil, sora mesin masih kadéngé nalika mobil ngalaju ngaliwatan hiji bubu.laju?124,0 mph dina ngan 12,0 detik.
Tabuh dua belas.Ku inohong ieu, Véktor ogé dihareupeun flagships kayaning Acura NSX (14,0 detik), Ferrari Testarossa (14,2 detik) jeung Corvette ZR-1 (13,4 detik).Akselerasi jeung speed na asup ka klub leuwih ekslusif, jeung Ferrari F40 jeung Lamborghini Diablo untested salaku anggota.Kaanggotaan boga perks na, tapi ogé boga waragad na: Véktor W8 TwinTurbo ngajual keur $283.750, nu leuwih mahal ti Lamborghini ($211.000) tapi kirang ti Ferrari (versi AS tina F40 hargana ngeunaan $400.000).
Janten naon anu ngajantenkeun Véktor W8 tiasa dianggo?Pikeun ngajawab unggal patarosan kuring sareng masihan kuring tur ngeunaan fasilitas Véktor, Mark Bailey, VP Manufaktur, urut pagawe Northrop jeung urut anggota garis Can-Am.
Nunjuk ka teluk mesin Véktor anu nuju didamel, anjeunna nyarios, "Ieu sanés mesin leutik anu dipintal dugi ka maot.Ieu mesin badag nu teu jalan sakumaha teuas ".
Genep liter sadaya-aluminium 90 gelar V-8 pushrod, Rodeck dijieun blok, Aliran hawa Panalungtikan dua klep sirah silinder.Blok panjang dirakit sareng diuji dyno ku Spésialisasi Shaver di Torrance, California.Keur naon éta patut, daptar bagian mesin Sigana mah daptar Natal racers circuit: TRW ngajalin pistons, Carrillo stainless steel nyambungkeun rod, valves stainless steel, roller leungeun rocker, ngajalin rod nyambungkeun, minyak garing kalayan tilu saringan misah.selang baja kebat jeung fittings beureum jeung biru anodized mawa cairan madhab.
Pencapaian crowning tina mesin ieu mangrupa intercooler kabuka dijieunna tina aluminium sarta digosok nepi ka caang dazzling.Ieu bisa dikaluarkeun tina kandaraan dina sababaraha menit ku loosening opat gancang-release clamps aerodinamis.Ieu gandeng ka turbocharger Garrett cai-tiis kembar sarta diwangun ku bagian puseur wahana, hiji impeller husus pesawat na casing.
Ignition diatur ku coils misah pikeun tiap silinder, jeung suluh geus dikirimkeun ngaliwatan sababaraha palabuhan serial ngagunakeun injectors custom ti tim ngembangkeun Bosch.Spark sareng pangiriman bahan bakar dikoordinir ku sistem manajemen mesin programmable proprietary Vector.
Piring dipasangna saé sapertos motorna sorangan, nempatkeunna di sisi Lawu.Bulao anodized na embossed giling billet aluminium, hiji bolts ka sub sisi blok jeung lianna boga fungsi minangka hiji mesin / transmisi plat adaptor.transmisi mangrupa GM Turbo Hydra-matic, nu ieu dipaké dina roda hareup drive Olds Toronado na Cadillac Eldorado V-8s dina 70an.Tapi ampir unggal komponén transmisi 3-speed diwangun ku subkontraktor Véktor kalayan bahan anu sanggup nanganan 630 lb-ft.Torsi dihasilkeun ku mesin dina 4900 rpm sarta dorongan 7,0 psi.
Mark Bailey antusias walked kuring sabudeureun lanté produksi, ngarah kaluar pigura baja Chrome-molybdenum tubular masif, floors alumunium honeycomb, sarta epoxy glued kana pigura pikeun ngabentuk lambaran aluminium di wewengkon cangkang teuas extruded.Anjeunna ngajelaskeun: "Upami [desain] sadayana monocoque, anjeun kéngingkeun seueur twists sareng sesah ngawangun éta akurat.Lamun éta pigura spasi pinuh, Anjeun sambel kaluar hiji wewengkon lajeng mangaruhan sagalana sejenna, sabab unggal akar pipa sadayana nyokot alih sadayana" Awak diwangun ku varying jumlah serat karbon, kevlar, Mats fiberglass, sarta fiberglass unidirectional, sarta euweuh tegangan.
Sasis anu langkung kaku tiasa langkung saé nanganan beban tina komponén gantung anu ageung.Vektor ngagunakeun beefy ganda A-leungeun di hareup jeung pipa De Dion masif di pungkur, dipasang dina opat leungeun labuh nu ngahontal handap ka firewall nu.Koni absorbers shock adjustable kalawan cinyusu concentric loba dipaké.Rem anu badag 13 inci.Cakram ventilated kalawan Alcon aluminium 4-piston calipers.Bantalan kabayang sami dina desain sareng anu dianggo dina 3800 lbs.Hiji mobil NASCAR baku, casing kabayang aluminium machined Sigana ngeunaan diaméter kaleng kopi.Taya bagian tina chassis nyaeta substandard atawa malah ngan nyukupan.
Tur pabrik lumangsung sapopoe.Aya seueur anu ningali sareng Bailey damel tanpa kesel pikeun nunjukkeun ka kuring unggal aspék operasi.Kuring kudu balik jeung indit.
Dinten Saptu, sareng mesin ékspérimén abu-abu sabak anu kami uji nyebatkeun kami kalayan panto anu kabuka.Lebetkeun kabin mangrupikeun tantangan pikeun anu teu acan terang, kalayan sills sedeng sareng rohangan anu cukup sakedik antara korsi sareng payuneun pigura panto.David Kostka ngagunakeun memori otot na nanjak ngaliwatan sill jandela kalawan rahmat senam kana korsi panumpang, sarta kuring naek kana korsi supir urang kawas kijang anyar lahir.
Hawa bau kulit, sabab ampir kabéh surfaces interior katutupan ku kulit, iwal ti panel instrumen lega, nu dipangkas ku bahan suede ipis.Wilton wol karpét sagemblengna datar, sahingga Recaros adjustable listrik bisa ditempatkeun dina inci unggal lianna.Posisi seating tengah ngamungkinkeun suku supir urang beristirahat langsung dina pedals, sanajan arch kabayang protrudes nyata.
Mesin badag jadi hirup kalawan péngkolan mimiti konci, idling dina 900 rpm.Fungsi mesin sareng transmisi anu penting ditampilkeun dina naon anu disebat Véktor "tampilan electroluminescent anu tiasa dikonfigurasi deui gaya pesawat," hartosna aya opat layar inpormasi anu béda.Paduli layar, aya indikator pilihan gear di kénca.Alat-alat mimitian ti tachometers ka pyrometers suhu gas knalpot dual boga "tape pindah" tampilan nu ngalir vertikal sakuliah pointer tetep, kitu ogé tampilan digital dina jandela pointer.Kostka ngécéskeun kumaha bagian pindah tina pita nyadiakeun laju informasi robah nu mintonkeun digital nyalira teu bisa nyadiakeun.Kuring mencét akselerator pikeun ningali naon anu dimaksud sareng ningali pita luncat kana panah ka 3000 rpm teras uih deui.
Ngahontal kenop shift padded, deeply recessed kana jandela sill kénca kuring, kuring dicadangkeun tur taliti balik kaluar.Milih jalan, urang nuju ka handap jalan Wilmington ka San Diego Freeway jeung kana pasir luhureun Malibu.
Saperti dina kasus paling mobil aheng, pisibilitas pungkur ampir euweuh, sarta Véktor boga titik buta nu Ford Crown Victoria bisa kalayan gampang nampung.Manjangkeun beuheung anjeun.Ngaliwatan shutters heureut tina tiung, ngan kuring bisa nempo éta kaca hareup jeung anteneu mobil di tukangeun kuring.Kaca spion luar leutik tapi ditempatkeun saé, tapi éta pantes ngajadwalkeun janjian sareng peta méntal ngeunaan lalu lintas sakurilingna.Hareupeun, sugan kaca hareup panggedena di dunya ngalegaan tur nyambung ka dasbor, nyadiakeun hiji tempoan intim tina aspal ngan yard ti mobil.
Setir mangrupikeun rak sareng pinion anu dibantuan kakuatan, anu gaduh beurat sedeng sareng presisi anu saé.Di sisi anu sanés, henteu seueur égosentrisme di dieu, anu matak hésé pikeun jalma anu teu biasa pikeun akur.Ku ngabandingkeun, rem non-booster butuh loba usaha-50 pon pikeun 0,5-gram eureun per méter urang-turun 3,320 pon.vektor ti speed.Jarak ti 80 mph ka 250 suku jeung 60 mph nepi ka 145 suku nu jarak pangalusna pikeun Ferrari Testarossa, sanajan Redhead ngagunakeun kira satengah tekanan dina pedal ka ngalambatkeun turun.Sanaos tanpa ABS (sistem anu bakal ditawarkeun tungtungna), sukuna lempeng sareng tepat, kalayan set offset pikeun ngonci roda payun payuneun pungkur.
Kostka dipingpin pikeun kaluar onto jalan raya, abdi satuju, sarta kami geura-giru kapanggih sorangan dina lalulintas tenang ka kalér.Gap mimiti muncul antara mobil, nembongkeun hiji enticing buka jalur gancang.Dina naséhat David, risking lisénsi jeung anggota awak.Kuring mencet kenop shift kana alur ngeunaan hiji inci lajeng ditarik deui, ti Girang ka 2. mesin éta dina verge of overclocking, na kuring mencet pedal gas aluminium badag kana bulkhead hareup.
Ieu dituturkeun ku brute, akselerasi sakedapan nu ngabalukarkeun getih dina jaringan otak ngalir ka tukang sirah;salah sahiji nu ngajadikeun anjeun difokuskeun jalan payun sabab anjeun bakal ka dinya mun anjeun bersin.Wastegate nu dikawasa sacara éléktronik kahuruan ngeunaan 7 psi, ngaleupaskeun dorongan kalawan thud ciri.Ketok rem deui, asa teu ngaheureuyan si Datsun B210 hareupeun kuring.Hanjakalna, urang moal tiasa ngulang prosés ieu dina gear luhur dina jalan raya anu teu terbatas tanpa sieun campur tangan pulisi.
Ditilik ku akselerasi anu pikaresepeun sareng bentuk ngaganjel W8, gampang dipercaya yén éta bakal pencét 200 mph.Sanajan kitu, Kostka ngalaporkeun yén redline 3rd nyaéta achievable - 218 mph (kaasup tumuwuhna ban).Hanjakalna, urang kedah ngantosan dinten sanés pikeun terang, sabab aerodinamika mobil dina kecepatan luhur masih kénéh dilaksanakeun.
Engké, nalika urang drove sapanjang Basisir Pasifik Jalan Raya, alam rada beradab tina Véktor janten semu.Sigana leuwih leutik sarta leuwih lincah ti lebar badag sarta gaya rada neguaan.Suspénsi éta nyerep nabrak leutik kalayan gampang, anu langkung ageung kalayan tiis (sareng anu langkung penting henteu sag) sareng gaduh perjalanan anu teguh, rada taringgul anu ngingetkeun kuring ngeunaan klep Tour Shock anu lami ditala Nissan 300ZX Turbo.Pariksa dina tampilan yén sadaya suhu sareng tekanan normal.
Tapi, suhu di jero Véktor Hideung rada luhur.- Naha mobil ieu ngagaduhan AC?Kuring nanya leuwih tarik ti biasana.David unggeuk jeung mencet tombol dina panel kontrol AC.AC saleresna efisien jarang di mobil aheng, tapi aliran hawa tiis blasts kaluar ampir instan ti sababaraha liang panon anodized hideung.
Urang geura-giru balik kalér kana suku pasir jeung sababaraha jalan Canyon hésé.Dina tés dinten saméméhna, Véktor ngoleksi 0,97 gram dina skateboard Pomona, anu pangluhurna anu kantos urang kacatet dina naon waé lian ti mobil balap.Di jalan ieu, jalan satapak ageung tina ban Michelin XGT Plus (hareup 255 / 45ZR-16, pungkur 315 / 40ZR-16) mere ilham kapercayaan.Cornering gancang jeung seukeut, jeung stabilitas cornering téh alus teuing.Pilar kaca hareup badag condong meungpeuk pintonan dina luhureun sudut kedap-radius kami lumpat kana, dimana 82,0 inci-lega Véktor karasaeun saeutik kawas gajah di toko Cina.mobil craves badag, robah warna ka warna badag mana anjeun bisa nahan pedal gas sarta kakuatan badag sarta cekelan na bisa dipaké kalawan precision jeung kapercayaan.Henteu hese ngabayangkeun urang naek Porsche enduro nalika urang balapan ngalangkungan sudut radius panjang ieu.
Peter Schutz, Pupuhu sarta CEO Porsche ti 1981 nepi ka 1988 sarta anggota dewan piwuruk Véktor urang saprak 1989, moal malire ngabandingkeun."Éta langkung sapertos ngawangun 962 atanapi 956 tibatan ngawangun mobil produksi naon waé," saurna."Sareng kuring pikir mobil ieu langkung seueur tibatan naon anu kuring lakukeun sareng balap dina awal dalapan puluhan."Kudos ka Gerald Wiegert sareng tim insinyur khususna, sareng ka sadayana anu gaduh kawani sareng tekad pikeun ngawujudkeun impianna.