„Idėja yra sukurti reputaciją, o ne jodinėti“, – švelniu ir atšiauriu balsu pasakė Geraldas Wigertas.„Vector Aeromotive Corporation“ prezidentas pastarosios prabangos neturi, nors nuo 1971 metų projektuoja ir gamina „Vector twin-turbo“ – 625 arklio galių, 2 vietų, vidutinio variklio superautomobilį, naudodamas pažangias medžiagas ir aerokosminių sistemų technologijas.statyba.Nuo eskizų iki putplasčio modelių iki pilno mastelio modelių – Vector pirmą kartą buvo parodytas 1976 m. Los Andželo automobilių parodoje.Po dvejų metų buvo baigtas veikti veikiantis prototipas, surinktas iš sąvartynuose surinktų ir detalių išplautų komponentų, skirtas aprūpinti namą.Jis sakė, kad silpna ekonomika ir žalinga automobilių žiniasklaidos kritika pakirto pastangas užsitikrinti finansavimą, o jo svajonei pastatyti antžeminį naikintuvą gatvėms atrodė lemta išsipildyti.
Wigtas nusipelno kažkokio medalio už atkaklumą, kažkokio atlygio už visišką atkaklumą.Venkite šios tendencijos, nekreipdami dėmesio į staugančius Tuckerio, DeLoreano ir Briklino nuotykių vaiduoklius.„Vector Aeromotive Corporation“ Vilmingtone, Kalifornijoje, pagaliau pasirengusi pagaminti vieną automobilį per savaitę.Oponentams tereikia apsilankyti galutinio surinkimo zonoje, kur du iš mūsų nufotografuotų automobilių buvo ruošiami gabenti naujiems savininkams Šveicarijoje (pirmasis serijinis su dviem turbokompresoriais Vector W8 buvo parduotas Saudo Arabijos princui, kurio 25 automobilių kolekcijoje taip pat yra Porsche 959 ir Bentley Turbo R).Dar apie aštuonis vektorius statomi įvairiais užbaigimo etapais – nuo ​​riedančios važiuoklės iki beveik baigtų transporto priemonių.
Tie, kurie vis dar nėra įsitikinę, turėtų žinoti, kad įmonė iš vieno pastato ir keturių darbuotojų 1988 m. išaugo iki keturių pastatų, kurių bendras plotas viršija 35 000 kvadratinių pėdų ir rašymo metu dirbo beveik 80 darbuotojų.Ir „Vector“ išlaikė puikius DOT susidūrimo testus (30 mylių per valandą priekyje ir gale, durų ir stogo susidūrimo bandymus su tik viena važiuokle);vyksta išmetamųjų teršalų bandymai.Pritraukė daugiau nei 13 milijonų JAV dolerių apyvartinio kapitalo per du viešus ne biržos pasiūlymus.
Tačiau po svilinančia vidurdienio saule Pomonos, Kalifornijos mugės aikštėje, paskutinis Wigto tikėjimo aktas buvo akivaizdus.Bortinis sunkvežimis su dviem Vector W8 TwinTurbo varikliais kerta platų asfaltuotą kelią iki vilkimo juostos.Du eksperimentiniai automobiliai buvo iškrauti, o kelių bandymų redaktorius Kimas Reynoldsas sumontavo vieną su mūsų penktu ratu ir kelio bandymo kompiuteriu, ruošdamasis pirmajam „Auto Magazine“ našumo testui.
Nuo 1981 m. Davidas Kostka, Vector inžinerijos viceprezidentas, teikė keletą patarimų, kaip pasiekti geriausią veikimo laiką.Po žinomo testavimo Kim nustumia vektorių į tarpinę eilutę ir iš naujo paleidžia bandomąjį kompiuterį.
Kostjos veide pasirodė susirūpinęs žvilgsnis.Privalo būti.Dešimt metų darbo 12 valandų darbo dienas, septynias dienas per savaitę, beveik trečdalis jo pabudimo gyvenimo, jau nekalbant apie didelę jo sielos dalį, yra skirta mašinai.
Jam nėra dėl ko jaudintis.Kimas paspaudžia stabdžių pedalą, pasirenka 1 pavarą ir paspaudžia dujų pedalą, kad apkrautų transmisiją.6,0 litrų viso aliuminio V-8 variklio riaumojimas yra intensyvesnis, o Garrett turbokompresoriaus ūžesys dera su Gilmerio stiliaus priedų diržinės pavaros kaukimu.Galinis stabdys įsitraukia į aklavietės mūšį su V-8 sukimo momentu ir automobilio priekinių ratų pavara, slysdamas užrakintu priekiniu trosu per grindinį.Tai analogas pikto buldogo, tempiančio savo automobilį.
Stabdžiai buvo atleisti, o „Vector“ katapultavosi su nedideliu rato slydimu, riebaus „Michelin“ dūmų stulpu ir nežymiu pasvirimu į šoną.Akimirksniu – vos 4,2 sekundės – jis įsibėgėja iki 60 mylių per valandą, likus akimirkai iki 1–2 pamainos.„Vector“ sklinda pro šalį kaip didelio skersmens „Can-Am“ ir toliau lenktyniauja trasa su didėjančiu įniršiu.Smėlio ir orbitos šiukšlių sūkurys sukasi vakuume, kai jo pleišto forma išplėšia skylę ore.Nepaisant beveik ketvirčio mylios, variklio garsas vis dar buvo girdimas, kai automobilis pralėkė pro šalį spąstuose.greitis?124,0 mylių per valandą greitis vos per 12,0 sekundžių.
Dvylikta valanda.Pagal šį skaičių „Vector“ gerokai lenkia tokius flagmanus kaip „Acura NSX“ (14,0 sekundės), „Ferrari Testarossa“ (14,2 sekundės) ir „Corvette ZR-1“ (13,4 sekundės).Jo įsibėgėjimas ir greitis pateko į išskirtinesnį klubą, kurio nariais buvo Ferrari F40 ir dar neišbandytas Lamborghini Diablo.Narystė turi savo privalumų, tačiau ji taip pat turi savo išlaidas: „Vector W8 TwinTurbo“ parduodamas už 283 750 USD, o tai yra brangesnis nei „Lamborghini“ (211 000 USD), bet mažiau nei „Ferrari“ (JAV F40 versija kainuoja apie 400 000 USD).
Taigi, kas verčia „Vector W8“ veikti?Norėdami atsakyti į kiekvieną mano klausimą ir apžiūrėti Vector gamyklą, Markas Bailey, gamybos viceprezidentas, buvęs Northrop darbuotojas ir buvęs Can-Am linijos narys.
Rodydamas į statomo Vector variklio skyrių, jis pasakė: „Tai nėra mažas variklis, kuris buvo sukamas iki mirties.Tai didelis variklis, kuris neveikia taip sunkiai.
Šešių litrų visiškai aliuminio 90 laipsnių V-8 stūmoklis, Rodeck pagamintas blokas, Air Flow Research dviejų vožtuvų cilindro galvutė.Ilgus blokus surinko ir išbandė „Shaver Specialties“ Torrance mieste, Kalifornijoje.Ko vertas, variklio dalių sąrašas atrodo kaip kalėdinis žiedinių lenktynininkų sąrašas: TRW kaltiniai stūmokliai, Carrillo nerūdijančio plieno švaistikliai, nerūdijančio plieno vožtuvai, ritininės svirties svirties, kaltiniai švaistikliai, sausa alyva su trimis atskirais filtrais.plieninių žarnų ryšulėlis su anoduotomis raudonomis ir mėlynomis jungtimis skysčiui visur nešti.
Šio variklio laimėjimas yra atviras tarpinis aušintuvas, pagamintas iš aliuminio ir nupoliruotas iki akinamo blizgesio.Jį iš automobilio galima nuimti per kelias minutes, atlaisvinus keturis greitai atleidžiamus aerodinaminius spaustukus.Jis yra sujungtas su dvigubu vandeniu aušinamu Garrett turbokompresoriumi ir susideda iš transporto priemonės centrinės dalies, orlaiviui būdingo sparnuotės ir korpuso.
Uždegimas tvarkomas naudojant atskiras kiekvieno cilindro rites, o degalai tiekiami per kelis nuosekliuosius prievadus, naudojant pritaikytus Bosch kūrėjų komandos purkštukus.Kibirkšties ir degalų tiekimą koordinuoja „Vector“ patentuota programuojama variklio valdymo sistema.
Tvirtinimo plokštės yra tokios pat gražios, kaip ir pats variklis, todėl jis yra lopšio šone.Mėlynai anoduotas ir reljefinis frezuotas aliuminio ruošinys, vienas varžtas pritvirtinamas prie bloko apatinės pusės, o kitas naudojamas kaip variklio / transmisijos adapterio plokštė.Transmisija yra GM Turbo Hydra-matic, kuri 70-aisiais buvo naudojama priekiniais ratais varomuose Olds Toronado ir Cadillac Eldorado V-8.Tačiau beveik kiekvienas 3 greičių transmisijos komponentas yra specialiai sukurtas Vector subrangovų iš medžiagų, galinčių atlaikyti 630 lb-ft.Variklio sukuriamas sukimo momentas esant 4900 aps./min. ir 7,0 psi padidinimui.
Markas Bailey entuziastingai vaikščiojo po gamybos grindis, atkreipdamas dėmesį į masyvų vamzdinį chromo-molibdeno plieno rėmą, aliuminio korio grindis ir epoksidą, priklijuotą prie rėmo, kad suformuotų aliuminio lakštą ekstruzinio kieto apvalkalo srityje.Jis paaiškino: „Jei [dizainas] yra vienspalvis, gausite daug posūkių ir sunku jį tiksliai sukurti.Jei tai yra visos erdvės rėmas, išmušate vieną sritį, o tada paveikiate visa kita, nes kiekviena vamzdžio šaknis viską perima“ Korpusas sudarytas iš įvairaus kiekio anglies pluošto, kevlaro, stiklo pluošto kilimėlių ir vienkrypčio stiklo pluošto, o įtampos nėra.
Kietesnė važiuoklė gali geriau atlaikyti didžiulių pakabos komponentų apkrovas.„Vector“ naudoja tvirtas dvigubas A formos svirtis priekyje ir masyvų „De Dion“ vamzdį gale, sumontuotą ant keturių galinių svirčių, siekiančių ugniasienę.Plačiai naudojami Koni reguliuojami amortizatoriai su koncentrinėmis spyruoklėmis.Stabdžiai yra didžiuliai 13 colių.Ventiliuojami diskai su Alcon aliuminio 4 stūmoklių suportais.Ratų guoliai savo konstrukcija yra panašūs į tuos, kurie naudojami 3800 svarų.Standartinis NASCAR automobilis, apdirbtas aliuminio ratų korpusas atrodo maždaug kavos skardinės skersmens.Nė viena važiuoklės dalis nėra nekokybiška ar net tinkama.
Ekskursija į gamyklą truko visą dieną.Buvo tiek daug ką pamatyti, ir Beilis nenuilstamai dirbo, kad parodytų man kiekvieną operacijos aspektą.Turiu grįžti ir eiti.
Buvo šeštadienis, ir mūsų bandoma šiferio pilkumo eksperimentinė mašina mus viliojo atviromis durimis.Įlipimas į saloną yra iššūkis neišmanantiems, nes slenksčiai yra vidutinio sunkumo ir gana mažai vietos tarp sėdynės ir durų staktos priekio.Deividas Kostka pasitelkdamas raumenų atmintį su gimnastikos grakštumu perlipa per palangę į keleivio sėdynę, o aš kaip naujagimis elnias įlipau į vairuotojo vietą.
Oras kvepia oda, nes beveik visi salono paviršiai padengti oda, išskyrus platų prietaisų skydelį, kuris apdailintas plona zomša medžiaga.Wilton vilnos kiliminės dangos yra visiškai plokščios, todėl elektra reguliuojamus Recaros galima pastatyti colių atstumu vienas nuo kito.Centrinė sėdėjimo padėtis leidžia vairuotojo kojoms remtis tiesiai ant pedalų, nors ratų arka gerokai išsikiša.
Didelis variklis atgyja pirmą kartą pasukus raktelį, tuščiąja eiga esant 900 aps./min.Svarbios variklio ir transmisijos funkcijos rodomos „Vector“ vadinamame „lėktuvo stiliaus perkonfigūruojamu elektroliuminescenciniu ekranu“, o tai reiškia, kad yra keturi skirtingi informacijos ekranai.Nepriklausomai nuo ekrano, kairėje yra pavaros pasirinkimo indikatorius.Prietaisai nuo tachometrų iki dviejų išmetamųjų dujų temperatūros pirometrų turi „judančios juostos“ ekraną, kuris eina vertikaliai per fiksuotą rodyklę, taip pat skaitmeninį ekraną rodyklės lange.Kostka paaiškina, kaip judanti juostos dalis suteikia informacijos apie pasikeitimo greitį, kurios vien skaitmeniniai ekranai negali pateikti.Paspaudžiau akceleratorių, kad pamatyčiau, ką jis turi omenyje, ir pamačiau, kaip juosta peršoko rodyklę iki maždaug 3000 aps./min., o tada vėl į tuščiąją eigą.
Pasiekęs paminkštintą perjungimo rankenėlę, giliai įdubęs į palangę kairėje pusėje, atsitraukiau ir atsargiai išėjau į lauką.Pasirinkę kelią, patraukėme Wilmington gatvėmis į San Diego greitkelį ir į kalvas virš Malibu.
Kaip ir daugumos egzotiškų automobilių atveju, matomumas iš galo praktiškai nėra, o „Vector“ turi akląją zoną, kurią „Ford Crown Victoria“ gali lengvai pritaikyti.Pailginkite kaklą.Pro siauras variklio dangčio langines mačiau tik priekinį stiklą ir iš paskos esančio automobilio anteną.Išoriniai veidrodėliai yra nedideli, bet gerai išdėstyti, tačiau verta susitarti dėl susitikimo su aplinkinio eismo žemėlapiu.Priekyje bene didžiausias priekinis stiklas pasaulyje išsiplečia ir jungiasi prie prietaisų skydelio, suteikiant intymų vaizdą į asfaltą, esantį vos už jardų nuo automobilio.
Vairas yra vairo stiprintuvas, kuris pasižymi vidutiniu svoriu ir puikiu tikslumu.Kita vertus, egocentrizmo čia nėra daug, todėl nepripratusiems žmonėms sunku sugyventi.Palyginimui, nestiprinamiesiems stabdžiams reikia įdėti daug pastangų – 50 svarų už 0,5 gramo metrą – norint numesti 3 320 svarų.vektorius nuo greičio.Atstumai nuo 80 mylių per valandą iki 250 pėdų ir nuo 60 mylių per valandą iki 145 pėdų yra geriausi atstumai Ferrari Testarossa, nors Redhead naudoja maždaug pusę pedalo spaudimo, kad sulėtintų greitį.Net ir be ABS (sistema, kuri bus pasiūlyta galiausiai), kojos yra tiesios ir tikslios, su poslinkiu, kuris užfiksuoja priekinius ratus prieš galinius.
Kostka patraukė į išvažiavimą į greitkelį, sutinku, ir netrukus atsidūrėme ramiame eisme į šiaurę.Tarp automobilių pradeda ryškėti tarpai, atidengiantys viliojančią atvirą greitąją juostą.Deivido patarimu, rizikuodamas licencijomis ir galūnėmis.Paspaudžiau pavarų perjungimo rankenėlę į griovelį maždaug coliu, o tada patraukiau atgal, iš Drive į 2. Variklis buvo ant įsijungimo ribos, ir aš nuspaudžiau didelį aliuminio dujų pedalą į priekinę pertvarą.
Po to seka žiaurus, trumpalaikis pagreitis, dėl kurio kraujas smegenų audiniuose nuteka į pakaušį;toks, dėl kurio susitelksite į kelią, nes čiaudėdami pateksite į jį.Elektroniniu būdu valdomas išmetimo vožtuvas užsidega maždaug 7 psi slėgiu, išleidžiant impulsą būdingu trenksmu.Dar kartą paspaudei stabdžius, tikiuosi, neišgąsdinau priešais mane važiavusio vaikino su Datsun B210.Deja, negalime pakartoti šio proceso įjungę aukščiausią pavarą neribotame greitkelyje, nebijodami policijos įsikišimo.
Sprendžiant iš įspūdingo W8 pagreičio ir pleišto formos, nesunku patikėti, kad jis pasieks 200 mylių per valandą greitį.Tačiau Kostka praneša, kad 3-oji raudonoji linija yra pasiekiama – 218 mylių per valandą (įskaitant padangų augimą).Deja, teks palaukti dar vieną dieną, kad išsiaiškintume, nes automobilio aerodinamika važiuojant didžiausiu greičiu vis dar vyksta.
Vėliau, važiuojant Ramiojo vandenyno pakrantės greitkeliu, išryškėjo gana civilizuota Vector prigimtis.Jis atrodo mažesnis ir judresnis nei didelis plotis ir gana įspūdingas stilius.Pakaba lengvai praryja mažus nelygumus, o didesnius – vėsiai (ir, dar svarbiau, nenusvyra) ir pasižymi tvirtu, šiek tiek akmenuotu važiavimu, kuris man primena mūsų ilgametį „Tour Shock“ vožtuvą sureguliuotą „Nissan 300ZX Turbo“.Ekrane patikrinkite, ar visos temperatūros ir slėgiai yra normalūs.
Tačiau „Vector Black“ viduje temperatūra yra šiek tiek aukšta.– Ar šiame automobilyje yra oro kondicionierius?– paklausiau garsiau nei įprastai.Deividas linktelėjo ir paspaudė mygtuką oro kondicionieriaus valdymo skydelyje.Tikrai efektyvus oro kondicionierius yra retas egzotiškuose automobiliuose, tačiau šalto oro srovė beveik akimirksniu išeina iš kelių juodai anoduotų akių ventiliacijos angų.
Netrukus pasukome į šiaurę į papėdės ir sudėtingus kanjono kelius.Praėjusios dienos bandymo metu „Vector“ sveria 0,97 gramo ant „Pomona“ riedlentės, o tai yra aukščiausias rezultatas, kokį mes kada nors užfiksavome su bet kuo, išskyrus lenktyninį automobilį.Šiuose keliuose didžiulis Michelin XGT Plus padangų pėdsakas (255/45ZR-16 priekyje, 315/40ZR-16 gale) įkvepia pasitikėjimo.Posūkiai yra greiti ir aštrūs, o stabilumas posūkiuose yra puikus.Didžiuliai priekinio stiklo stulpai dažniausiai užstoja vaizdą į siauro spindulio kampus, į kuriuos patekome, kur 82,0 colių pločio Vector jaučiasi kaip dramblys porceliano parduotuvėje.Automobilis trokšta didelių, didelių posūkių, kuriuose galite laikyti dujų pedalą, o jo didžiulė galia ir sukibimas gali būti naudojami tiksliai ir užtikrintai.Nesunku įsivaizduoti, kad lenktyniaudami per šiuos ilgo spindulio posūkius važiuojame „Porsche enduro“.
Peteris Schutzas, „Porsche“ pirmininkas ir generalinis direktorius nuo 1981 m. iki 1988 m. ir „Vector“ patariamosios tarybos narys nuo 1989 m., neignoruotų palyginimo.„Tai tikrai labiau panašu į 962 ar 956 modelių kūrimą, nei bet kokio serijinio automobilio kūrimą“, – sakė jis.„Ir aš manau, kad šis automobilis viršija tai, ką aš turėjau daryti su lenktynėmis devintojo dešimtmečio pradžioje.Pagarba Geraldui Wiegertui ir jo atsidavusių inžinierių komandai bei visiems kitiems, kurie turėjo drąsos ir ryžto įgyvendinti savo svajones.