"D'Iddi ass e Ruff ze bauen, net e Päerd ze fueren", sot de Gerald Wigert an enger Stëmm, déi souwuel mëll an haart war.De President vun der Vector Aeromotive Corporation huet net de Luxus vun der leschter, obwuel hien zënter 1971 de Vector Twin-Turbo designt a gebaut huet, e 625-Päerdsmuecht, 2-Sëtzer, Mid-Engined Supercar mat fortgeschrattem Material a Raumfaartsystemer Technologie.Bau.Vun Skizzen bis Schaummodeller bis Vollskalamodeller, gouf de Vector fir d'éischt op der Los Angeles Auto Show 1976 gewisen.Zwee Joer méi spéit gouf e funktionnéierende Prototyp ofgeschloss, aus Komponente gesammelt aus Deponien gesammelt an aus Deeler gewascht, fir d'Haus ze liwweren.Hien huet gesot datt déi schwaach Wirtschaft a schiedlech Kritik an den Autosmedien d'Efforten ënnergruewen fir d'Finanzéierung ze sécheren, wärend säin Dram fir en Terrain-baséiert Kämpfer fir d'Stroosse ze bauen schéngt bestëmmt ze kommen.
Wigt verdéngt eng Zort Medaille fir Ausdauer, eng Zort Belounung fir pur Ausdauer.Gitt kloer vum Trend andeems Dir d'huelende Geeschter vun de gescheitert Abenteuer vum Tucker, DeLorean a Bricklin ignoréiert.Vector Aeromotive Corporation zu Wilmington, Kalifornien ass endlech prett fir en Auto pro Woch ze bauen.Géigner brauchen nëmmen d'Finale Assemblée Beräich besicht, wou zwee vun den Autoen mir fotograféiert goufen fir Liwwerung un hir nei Besëtzer an der Schwäiz virbereet (déi éischt Produktioun Zwilling-Turbo Vector W8 war zu engem saudesche Prënz verkaf, deem seng Sammlung vun 25 Autoen enthält och e Porsche 959 an engem Bentley Turbo R).Ongeféier aacht méi Vectore sinn am Bau a verschiddene Etappe vun der Fäerdegstellung, vu Rollende Chassis bis bal fäerdeg Gefierer.
Déi, déi nach ëmmer net iwwerzeegt sinn, solle wëssen datt d'Firma vun engem Gebai a véier Mataarbechter am Joer 1988 op véier Gebaier gewuess ass op insgesamt iwwer 35.000 Quadratmeter a bal 80 Mataarbechter am Schreiwen.An de Vector huet excellent DOT Crash Tester (30 mph virun an hënneschter Säit, Dier an Daach Crash Tester mat nëmmen engem Chassis);Emissiounen Tester lafen.Huelt iwwer $ 13 Milliounen am Aarbechtskapital duerch zwee ëffentlech OTC Offeren.
Awer ënner der brennender Mëttesstonn op der Pomona, Kalifornien Kiermes, war dem Wigt säi leschte Glawensakt evident.A flatbed Camion mat zwee Vector W8 TwinTurbo Motore Kräizt eng breet geplatzt Strooss zu engem Drag Sträif.Déi zwee experimentell Autoe goufen ofgelueden an de Stroossetestredaktor Kim Reynolds huet ee mat eisem fënneften Rad a Stroossetestcomputer ugepasst als Virbereedung fir den éischte Performance Test vum Auto Magazine.
Zënter 1981 huet den David Kostka, Vector's VP of Engineering, e puer Rotschléi geliwwert wéi een déi bescht Lafzäiten kritt.No familiären Tester dréckt de Kim de Vector op d'Zwëschenlinn an restart den Testcomputer.
E besuergt Look erschéngt am Gesiicht vum Kostya.Muss sinn.Zéng Joer schaffen 12-Stonn Deeg, siwen Deeg an der Woch, bal en Drëttel vu sengem waakreg Liewen, net e groussen Deel vu senger Séil ze ernimmen, ass der Maschinn gewidmet.
Hien huet näischt ze Suergen iwwer.De Kim trëtt op d'Bremspedal, wielt den 1. Gang a trëtt op de Gaspedal fir d'Transmissioun ze lueden.D'Brühl vum 6.0-Liter All-Aluminium V-8 Motor ass méi intensiv, an d'Whoosh vum Garrett Turbocharger harmonéiert mat der Gejäiz vum Gilmer-Stil Accessoiregurt Drive.Déi hënnescht Brems engagéiert sech an enger Doudeger Schluecht mat V-8 Dréimoment an der Frontradfahrt vum Auto, rutscht e gespaarte Frontkabel iwwer den Trëttoir.Dëst ass en Analog vun engem rosen Bulldog, deen säin Auto zitt.
D'Bremse goufen entlooss an de Vector katapultéiert mat engem liichte Radrutsch, engem Dampfuch vum décke Michelin an e liichte schlank op d'Säit.An engem Blëtz vun engem Aen - e bësse 4,2 Sekonnen - et beschleunegt op 60 mph, Momenter virun der 1-2 Verréckelung.De Vector streckt laanscht wéi e Can-Am mat enger grousser Bohr, fuert weider op d'Streck mat ëmmer méi Roserei.E Wirbelwind vu Sand an Orbitalschutt dréit am Vakuum wéi seng keilfërmeg Form e Lach duerch d'Loft reift.Trotz bal engem Véierel Kilometer war de Klang vum Motor nach ëmmer ze héieren wéi den Auto an enger Fal laanscht gefuer ass.Vitesse?124,0 mph an nëmmen 12,0 Sekonnen.
Zwielef Auer.Mat dëser Figur ass Vector gutt virun Fändelschëffer wéi Acura NSX (14,0 Sekonnen), Ferrari Testarossa (14,2 Sekonnen) an Corvette ZR-1 (13,4 Sekonnen).Seng Beschleunigung a Geschwindegkeet koumen an e méi exklusive Club, mam Ferrari F40 an dem ongetesten Lamborghini Diablo als Memberen.D'Memberschaft huet seng Virdeeler, awer et huet och seng Käschten: De Vector W8 TwinTurbo verkeeft fir $ 283.750, wat méi deier ass wéi e Lamborghini ($ 211.000) awer manner wéi e Ferrari (d'US Versioun vum F40 kascht ongeféier $ 400.000).
Also wat mécht de Vector W8 funktionnéiert?Fir all meng Fro ze beäntweren a mir en Tour vun der Vector Ariichtung ze ginn, Mark Bailey, VP vun der Fabrikatioun, fréiere Northrop Employé a fréiere Member vun der Can-Am Linn.
Hie weist op d'Motorbucht vum Vector am Bau, sot hien: "Dëst ass kee klenge Motor deen zum Doud gesponnen ass.Et ass e grousse Motor deen net esou schwéier funktionnéiert.
Sechs Liter All-Aluminium 90 Grad V-8 pushrod, Rodeck gemaach Block, Air Flow Research zwee-Ventil Zylinder Kapp.Déi laang Blöcke goufen zesummegesat an Dyno getest vu Shaver Specialties zu Torrance, Kalifornien.Fir wat et wäert ass, gesäit d'Motordeelerlëscht aus wéi eng Chrëschtlëscht vu Circuit Racers: TRW geschmiede Piston, Carrillo Edelstahl Verbindungsstangen, Edelstol Ventile, Roller Rocker Waffen, geschmiedete Verbindungsstangen, dréchen Ueleg mat dräi separat Filteren.Stahlschlauchbündel mat anodiséierte roude a bloe Armaturen fir Flëssegkeet iwwerall ze droen.
D'Kroun Erreeche vun dësem Motor ass en oppene Intercooler aus Aluminium a poléiert zu engem blendende Glanz.Et kann a Minutten aus dem Gefier geläscht ginn andeems se véier séier aerodynamesch Klamere loosen.Et ass mat engem Zwilling Waassergekillte Garrett Turbocharger gekoppelt a besteet aus engem Gefierzentrumsektioun, engem Fligerspezifeschen Impeller a Gehäuse.
D'Zündung gëtt vu getrennten Spule fir all Zylinder gehandhabt, a Brennstoff gëtt duerch verschidde Serienhäfen geliwwert mat personaliséierten Injektoren vum Bosch Entwécklungsteam.Spark a Brennstoff Liwwerung ginn koordinéiert vum Vector propriétaire programmierbare Motormanagementsystem.
D'Montageplacke si sou schéin wéi de Motor selwer, positionéiere se op der Säit vun der Wieg.Blo anodiséiert a geprägt gefruerene Aluminiumbiller, een Bolzen un der Ënnersäit vum Block an deen aneren déngt als Motor / Transmissioun Adapterplack.D'Transmissioun ass e GM Turbo Hydra-matic, deen an de 70er Joren a Frontradfahrt Olds Toronado a Cadillac Eldorado V-8s benotzt gouf.Awer bal all Bestanddeel vun der 3-Geschwindegkeetsiwwerdroung ass Zweck-gebaut vun de Subcontractoren vum Vector mat Materialien déi fäeg sinn 630 lb-ft ze handhaben.Dréimoment generéiert vum Motor bei 4900 RPM- a 7,0 psi Boost.
De Mark Bailey huet mech begeeschtert ronderëm d'Produktiounsbuedem geklommen, de massive tubuläre Chrom-Molybdän Stahlrahmen, d'Aluminium Honeycomb Etagen, an d'Epoxy gekollt op de Frame fir d'Aluminiumplack an der extrudéierter haart Shellberäich ze bilden.Hien huet erkläert: "Wann [den Design] alles monocoque ass, kritt Dir vill Twists an et ass schwéier et präzis ze bauen.Wann et e Vollraumrahmen ass, klappt Dir e Gebitt eraus an beaflosst dann alles anescht, well all Päifwurzel alles iwwerhëlt "De Kierper besteet aus ënnerschiddleche Quantitéite vu Kuelestofffaser, Kevlar, Glasfasermatten an unidirektional Glasfaser, an et gëtt keng Spannung.
E méi steife Chassis kann d'Belaaschtunge vu grousse Suspensiounskomponenten besser behandelen.De Vector benotzt rëndlech duebel A-Waffen virun an e massive De Dion Päif an der Heck, montéiert op véier hannendrun Waffen, déi bis op d'Firewall erreechen.Koni justierbar Schockdämpfer mat konzentresche Quelle gi wäit benotzt.D'Bremsen sinn enorm 13 Zoll.Ventiléiert Scheiwen mat Alcon Aluminium 4-Kolben Kaliper.D'Radlager sinn am Design ähnlech wéi déi op den 3800 lbs benotzt.E Standard NASCAR Auto, de machinéierten Aluminiumradgehäuse kuckt ongeféier den Duerchmiesser vun enger Kaffisdous.Keen Deel vum Chassis ass substandard oder souguer just adäquat.
De Fabréckstour huet de ganzen Dag gedauert.Et war sou vill ze gesinn an de Bailey huet onermiddlech geschafft fir mir all Aspekt vun der Operatioun ze weisen.Ech muss zréck a goen.
Et war Samschdeg, an déi schiefergro experimentell Maschinn, déi mir getest hunn, huet eis mat senger oppener Dier gewënscht.D'Kabine anzegoen ass eng Erausfuerderung fir déi oninitiéiert, mat moderéierte Schëlleren an zimlech wéineg Plaz tëscht dem Sëtz an der Front vum Dierrahmen.Den David Kostka notzt seng Muskelgediechtnis fir mat gymnastescher Gnod iwwer d'Fënsterbank an de Passagéiersëtz ze klammen, an ech si wéi en Neigebueren Hirsch an de Chauffer geklomm.
D'Loft richt no Lieder, well bal all Interieurfläche mat Lieder bedeckt sinn, mat Ausnam vum breet Instrumentpanel, dat mat engem dënnen Suedematerial ofgeschnidden ass.Wilton Woll Teppech ass komplett flaach, erlaabt elektresch justierbar Recaros bannent Zoll vuneneen ze placéieren.D'Mëtt Sëtzpositioun erlaabt de Chauffer d'Féiss direkt op d'Pedale ze raschten, obwuel d'Radbunn däitlech erausstécht.
De grousse Motor kënnt mam éischte Schlëssel ëm d'Liewen, Leedung bei 900 U/min.Wichteg Motor- an Iwwerdroungsfunktiounen ginn ugewisen op deem wat Vector en "Fliger-Stil rekonfiguréierbaren elektrolumineszenten Display" nennt, dat heescht datt et véier verschidden Informatiounsscreens gëtt.Onofhängeg vum Écran gëtt et e Gangauswielindikator op der lénker Säit.Instrumenter, déi vun Tachometer bis Dual Auspuffgastemperatur-Pyrometer variéieren, hunn e "Bewegungsband" Display, dee vertikal iwwer de fixen Zeiger leeft, souwéi en digitale Display an der Zeigerfenster.Kostka erklärt wéi de bewegt Deel vum Band d'Taux vun der Verännerungsinformatioun ubitt, déi digital Affichage eleng net kënnen ubidden.Ech hunn den Beschleuniger gedréckt fir ze kucken wat hie gemengt huet a gesinn de Band op de Pfeil op ongeféier 3000 RPM sprangen an dann zréck op Idle.
Erreeche fir de gepolsterte Verréckelungsknäppchen, déif an d'Fënsterbank op meng lénks verstoppt, hunn ech zréckgezunn a virsiichteg de Wee zréck dobausse gemaach.Wiel vun enger Strooss, mir sinn d'Stroosse vu Wilmington erof op d'San Diego Freeway an an d'Hiwwelen iwwer Malibu.
Wéi de Fall mat de meeschte exoteschen Autoen, ass d'Visibilitéit vun der Heck praktesch net existent, an de Vector huet e blanne Fleck deen d'Ford Crown Victoria ganz einfach ka matmaachen.Verlängert den Hals.Duerch déi schmuel Lueden vun der Hood, war alles wat ech gesinn war d'Windschutzscheed an d'Antenne vum Auto hannert mir.Déi baussenzeg Spigelen si kleng awer gutt plazéiert, awer et ass derwäert e Rendez-vous mat enger mentaler Kaart vum Ëmgéigend Verkéier ze plangen.Virun, vläicht déi gréisst Windshield op der Welt verlängert a verbënnt mat dem Dashboard, bitt eng intim Vue op den Asphalt just Meter vum Auto.
D'Lenkung ass e Kraaft-assistéiert Zännstaang, dee mëttelméisseg Gewiicht an exzellent Präzisioun huet.Op där anerer Säit gëtt et hei net vill Egozentrismus, wat et schwéier mécht fir Onbewosst Leit zesummen ze kommen.Am Verglach, Net-Booster Bremsen huelen vill Effort - 50 Pond fir eis 0,5 Gramm Stop pro Meter - fir 3,320 Pond ze falen.Vecteure vun Vitesse.Distanzen vun 80 mph bis 250 Féiss an 60 mph bis 145 Féiss sinn déi bescht Distanzen fir e Ferrari Testarossa, obwuel Redhead ongeféier d'Halschent vum Drock op de Pedal benotzt fir ze luesen.Och ouni ABS (e System dee schlussendlech ugebuede gëtt), sinn d'Féiss riicht a präzis, mat Offset-Set fir d'Frontrieder virun der Heck ze spären.
De Kostka ass op d'Ausfahrt op d'Autobunn gaangen, ech averstanen, a mir hunn eis séier an engem rouege Verkéier no Norden fonnt.Lücken fänken un tëscht den Autoen ze erschéngen, déi eng verlockend oppe séier Spur verroden.Op dem David säi Rot, riskéieren Lizenzen a Gliedmaart.Ech gedréckt der Verréckelung knob an der Groove iwwer eng Zoll an dann zréck gezunn, aus Fuert ze 2. De Motor war op der Grenz vun overclocking, an ech gedréckt de groussen Al Gas Pedal an der viischter Schott.
Dëst ass gefollegt vun enger brutaler, momentaner Beschleunegung déi d'Blutt an de Gehirngewebe bewierkt fir op de Réck vum Kapp ze fléissen;een deen Iech op d'Strooss konzentréiert well Dir wäert dohinner kommen wann Dir niescht.D'elektronesch kontrolléiert Wastegate brennt op ongeféier 7 psi, léisst de Boost mat engem charakteristesche Thud eraus.D'Brems nach eng Kéier, ech hoffen ech hunn de Guy am Datsun B210 virun mir net erschreckt.Leider kënne mir dëse Prozess net am Top Gang op enger onbeschränkter Autobunn widderhuelen ouni Angscht virum Policeinterventioun.
Beurteelt duerch déi beandrockend Beschleunigung a Keilform vum W8, ass et einfach ze gleewen datt et 200 mph wäert schloen.Wéi och ëmmer, de Kostka bericht datt déi 3. Redline erreechbar ass - 218 mph (inklusive Pneuenwachstum).Leider musse mer nach en Dag waarden, fir erauszefannen, well d'Aerodynamik vum Auto op Topgeschwindegkeet nach ëmmer amgaang ass.
Méi spéit, wéi mir laanscht d'Pazifik Küst Autobunn gefuer sinn, gouf déi zimlech ziviliséiert Natur vum Vector offensichtlech.Et schéngt méi kleng a méi agile wéi seng grouss Breet an éischter imposant Stil.D'Suspension schléckt kleng Bumpen mat Liichtegkeet, gréisser cool (a méi wichteg kee Sach) an huet e festen, liicht Fielsen, deen mech un eise laangjärege Tour Shock Ventil ofgestëmmt Nissan 300ZX Turbo erënnert.Kontrolléiert um Display datt all Temperaturen an Drock normal sinn.
Wéi och ëmmer, d'Temperatur am Vector Black ass e bëssen héich.- Huet dësen Auto Klimaanlag?Ech hu méi haart gefrot wéi soss.Den David wénkt an huet e Knäppchen op der Klimaanlag Kontrollpanel gedréckt.Wierklech effizient Klimaanlag ass selten an exoteschen Autoen, awer e Stroum vu kaler Loft sprengt bal direkt aus e puer schwaarz anodiséierte Auge Ventilen.
Mir hu geschwënn Norden an de Fouss an e puer schwiereg Canyon Stroossen.Am Test vum Dag virdrun huet de Vector 0,97 Gramm op engem Pomona Skateboard geschoss, deen héchste wat mir jeemools op soss eppes wéi engem Rennauto opgeholl hunn.Op dëse Stroossen inspiréiert de riesegen Trail vu Michelin XGT Plus Pneuen (255/45ZR-16 virun, 315/40ZR-16 hannen) Vertrauen.Cornering ass séier a scharf, an Corning Stabilitéit ass excellent.Enorme Windshield Piliere tendéieren d'Vue uewen op de knappe Radius Ecker ze blockéieren, wou mir gerannt sinn, wou den 82.0 Zoll-breet Vector e bësse wéi en Elefant an engem China-Geschäft fillt.Den Auto verlaangt grouss, grouss Wendungen, wou Dir de Gaspedal hale kënnt a seng enorm Kraaft a Grip kënne mat Präzisioun a Vertrauen benotzt ginn.Et ass net schwéier ze virstellen datt mir e Porsche Enduro reiden wa mir duerch dës laang Radius Ecken rennen.
De Peter Schutz, President a CEO vu Porsche vun 1981 bis 1988 a Member vum Vector Advisory Board zënter 1989, géif de Verglach net ignoréieren."Et ass wierklech méi wéi en 962 oder 956 ze bauen wéi all Produktiounsauto ze bauen," sot hien."An ech mengen, dësen Auto geet méi wéi dat wat ech an de fréien 80er mam Rennen ze dinn haten."Kudos un de Gerald Wiegert a seng Equipe vun engagéierten Ingenieuren, an un all déi aner déi de Courage an d'Entschlossenheet haten hir Dreem ze realiséieren.