"विचार भनेको प्रतिष्ठा निर्माण गर्नु हो, घोडामा सवारी गर्नु होइन," जेराल्ड विगर्टले नरम र कठोर दुवै स्वरमा भने।भेक्टर एरोमोटिभ कर्पोरेशनका अध्यक्षसँग पछिल्लोको विलासिता छैन, यद्यपि सन् १९७१ देखि उनले भेक्टर ट्वीन टर्बो, ६२५ अश्वशक्ति, २ सिट, मिड इन्जिन भएको सुपरकार उन्नत सामग्री र एरोस्पेस प्रणाली प्रविधि प्रयोग गरी डिजाइन र निर्माण गर्दै आएका छन्।निर्माण।स्केचहरू देखि फोम मोडेलहरू पूर्ण स्केल मोडेलहरूमा, भेक्टर पहिलो पटक 1976 लस एन्जलस अटो शो मा देखाइएको थियो।दुई वर्ष पछि, काम गर्ने प्रोटोटाइप पूरा भयो, ल्यान्डफिलहरूबाट सङ्कलन गरिएका कम्पोनेन्टहरू र पार्टपुर्जाहरू धुइयो, घर आपूर्ति गर्न।उनले भने कि कमजोर अर्थतन्त्र र अटोमोटिभ मिडियामा हानिकारक आलोचनाले कोष सुरक्षित गर्ने प्रयासलाई कमजोर बनाएको छ, जबकि सडकहरूको लागि जमीनमा आधारित लडाकु निर्माण गर्ने उनको सपना साकार हुने देखिन्छ।
Wigt लगनशीलता को लागी केहि प्रकार को पदक को योग्य छ, पूर्ण लगन को लागी केहि प्रकार को इनाम।Tucker, DeLorean र Bricklin को असफल साहसिक को रोइङ्ग भूत बेवास्ता गरेर प्रवृति को सफा गर्नुहोस्।विल्मिङटन, क्यालिफोर्नियामा रहेको भेक्टर एरोमोटिभ कर्पोरेशन अन्ततः प्रति हप्ता एउटा कार निर्माण गर्न तयार छ।विपक्षीहरूले अन्तिम विधानसभा क्षेत्र मात्र भ्रमण गर्न आवश्यक छ, जहाँ हामीले फोटो खिचेका दुईवटा कारहरू स्विट्जरल्याण्डमा तिनीहरूका नयाँ मालिकहरूलाई ढुवानीका लागि तयार भइरहेका थिए (पहिलो उत्पादन ट्विन-टर्बो भेक्टर W8 एक साउदी राजकुमारलाई बेचिएको थियो, जसको 25 कारहरूको सङ्कलनमा Porsche 959 र Bentley Turbo R समावेश छ)।लगभग आठ थप भेक्टरहरू निर्माणाधीन छन् पूर्णताका विभिन्न चरणहरूमा, रोलिङ चेसिसदेखि नजिकै-समाप्त सवारी साधनहरू सम्म।
अझै पक्कै नपुगेकाहरूले यो थाहा पाउनु पर्छ कि कम्पनी 1988 मा एक भवन र चार कर्मचारीहरूबाट 35,000 वर्ग फुट भन्दा बढी र लेख्ने समयमा लगभग 80 कर्मचारीहरू जम्मा चार भवनहरूमा बढेको छ।र भेक्टरले उत्कृष्ट DOT क्र्यास परीक्षणहरू पास गर्‍यो (30 माइल प्रति घण्टा अगाडि र पछाडि, ढोका र छत दुर्घटना परीक्षणहरू मात्र एक चेसिसको साथ);उत्सर्जन परीक्षण जारी छ।दुई सार्वजनिक OTC प्रस्तावहरू मार्फत कार्यशील पूँजीमा $ 13 मिलियन भन्दा बढि उठाइएको छ।
तर पोमोना, क्यालिफोर्निया फेयरग्राउन्डमा चर्को दिउँसोको घाममा, विग्टको विश्वासको अन्तिम कार्य स्पष्ट थियो।दुईवटा भेक्टर W8 ट्विनटर्बो इन्जिन भएको फ्ल्याटबेड ट्रकले फराकिलो पक्की सडक पार गरेर तानेको पट्टीमा पुग्छ।दुई प्रायोगिक कारहरू अनलोड गरियो र सडक परीक्षण सम्पादक किम रेनोल्ड्सले अटो म्यागजिनको पहिलो कार्यसम्पादन परीक्षणको तयारीको लागि हाम्रो पाँचौं पाङ्ग्रा र सडक परीक्षण कम्प्युटरमा एउटा जडान गरे।
1981 देखि, डेभिड कोस्टका, ईन्जिनियरिङ् को भेक्टर VP, कसरी राम्रो दौड समय प्राप्त गर्न को लागी केहि सल्लाह प्रदान गरेको छ।परिचित परीक्षण पछि, किमले भेक्टरलाई मध्यवर्ती रेखामा धकेल्छ र परीक्षण कम्प्युटर रिबुट गर्छ।
कोस्ट्याको अनुहारमा चिन्ताको भाव देखा पर्‍यो।हुनै पर्छ।12-घण्टा दिन, हप्ताको सात दिन काम गर्ने दश वर्ष, उसको जागृत जीवनको लगभग एक तिहाइ, उसको आत्माको एक ठूलो भाग मेसिनमा समर्पित छ।
उसलाई चिन्ता लिनुपर्ने केही छैन।किमले ब्रेक पेडलमा पाइला टेक्छ, पहिलो गियर चयन गर्छ, र ट्रान्समिशन लोड गर्न ग्यास पेडलमा पाइला टेक्छ।6.0-लिटर अल-एल्युमिनियम V-8 इन्जिनको गर्जन अझ तीव्र छ, र ग्यारेट टर्बोचार्जरको हूश गिल्मर-शैलीको सहायक बेल्ट ड्राइभको आवाजसँग मेल खान्छ।पछाडिको ब्रेकले V-8 टर्क र कारको फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभको साथमा लक गरिएको अगाडिको केबल फुटपाथमा फिसाएर अन्तिम युद्धमा संलग्न हुन्छ।यो एउटा क्रोधित बुलडगले आफ्नो कार तानेको एनालॉग हो।
ब्रेकहरू रिलिज गरियो र भेक्टरले थोरै पाङ्ग्रा स्लिप, फ्याट मिशेलिनबाट धुवाँको प्वाल र छेउमा अलिकति झुकावको साथ क्यापल्ट गर्यो।आँखाको झिम्काइमा - मामूली 4.2 सेकेन्ड - यो 60 माइल प्रति घण्टाको गतिमा, 1-2 शिफ्ट भन्दा केही क्षण अघि।भेक्टर ठूला बोर क्यान-एम झैं बितेको छ, बढ्दो क्रोध संग ट्र्याक तल दौड जारी छ।बालुवा र कक्षीय भग्नावशेषको एउटा आँधी शून्यमा घुम्छ किनभने यसको वेज-आकारको आकारले हावामा प्वाल पार्छ।करिब एक चौथाई माइलको दूरी बावजुद, कार जालमा गुड्दा इन्जिनको आवाज अझै सुनिन्थ्यो।गति?124.0 mph मात्र 12.0 सेकेन्डमा।
बाह्र बजे।यो आंकडा अनुसार, भेक्टर Acura NSX (14.0 सेकेन्ड), Ferrari Testarossa (14.2 सेकेन्ड) र Corvette ZR-1 (13.4 सेकेन्ड) जस्ता फ्ल्यागशिपहरू भन्दा धेरै अगाडि छ।यसको प्रवेग र गतिले फेरारी F40 र सदस्यहरूको रूपमा परीक्षण नगरिएको ल्याम्बोर्गिनी डियाब्लोसँग थप विशेष क्लबमा प्रवेश गर्यो।सदस्यताका फाइदाहरू छन्, तर यसको लागतहरू पनि छन्: भेक्टर W8 ट्विनटर्बो $ 283,750 मा बेच्छ, जुन Lamborghini ($ 211,000) भन्दा महँगो छ तर फेरारी (F40 को अमेरिकी संस्करणको लागत लगभग $ 400,000) भन्दा कम छ।
त्यसोभए के Vector W8 ले काम गर्छ?मेरो हरेक प्रश्नको जवाफ दिन र मलाई भेक्टर सुविधाको भ्रमण दिनुहोस्, मार्क बेली, निर्माणका VP, पूर्व Northrop कर्मचारी र Can-Am लाइनका पूर्व सदस्य।
निर्माणाधीन भेक्टरको इन्जिन खाडीतर्फ औंल्याउँदै उनले भने, ‘यो साना इन्जिन होइन, जसलाई मर्न लागेको हो ।यो एक ठूलो इन्जिन हो जुन कडा काम गर्दैन।"
छ लिटर अल-एल्युमिनियम ९० डिग्री V-8 पुशरोड, रोडेक मेड ब्लक, एयर फ्लो रिसर्च दुई भल्भ सिलिन्डर हेड।लामो ब्लकहरू भेला भएका थिए र टोरेन्स, क्यालिफोर्नियामा शेभर विशेषताहरूद्वारा परीक्षण गरिएको थियो।यसको मूल्यको लागि, इन्जिन भागहरूको सूची सर्किट रेसरहरूको क्रिसमस सूची जस्तो देखिन्छ: TRW जाली पिस्टन, Carrillo स्टेनलेस स्टील जडान रड, स्टेनलेस स्टील भल्भ, रोलर रकर हात, जाली जडान रड, तीन अलग फिल्टर संग सुक्खा तेल।जताततै तरल पदार्थ बोक्नको लागि एनोडाइज्ड रातो र नीलो फिटिंगको साथ स्टीलको नली बन्डल।
यस इन्जिनको मुख्य उपलब्धि भनेको आल्मुनियमबाट बनेको खुला इन्टरकुलर र चम्किलो चमकमा पालिस गर्नु हो।यसलाई चारवटा द्रुत-रिलीज एरोडायनामिक क्ल्याम्पहरू ढीला गरेर मिनेटमा गाडीबाट हटाउन सकिन्छ।यो जुम्ल्याहा वाटर-कूल्ड ग्यारेट टर्बोचार्जरसँग जोडिएको छ र यसमा गाडीको केन्द्र खण्ड, विमान-विशिष्ट इम्पेलर र आवरण हुन्छ।
प्रत्येक सिलिन्डरको लागि अलग-अलग कुण्डलहरूद्वारा इग्निशन ह्यान्डल गरिन्छ, र बोश विकास टोलीबाट अनुकूलन इन्जेक्टरहरू प्रयोग गरेर धेरै सिरियल पोर्टहरू मार्फत इन्धन डेलिभर गरिन्छ।स्पार्क र इन्धन वितरण भेक्टरको स्वामित्व प्रोग्रामयोग्य इन्जिन व्यवस्थापन प्रणाली द्वारा समन्वय गरिन्छ।
माउन्टिङ प्लेटहरू मोटर जत्तिकै सुन्दर छन्, यसलाई पालनाको छेउमा राखेर।निलो एनोडाइज्ड र एम्बोस्ड मिल्ड एल्युमिनियम बिलेट, ब्लकको सब साइडमा एउटा बोल्ट र अर्कोले इन्जिन/ट्रान्समिशन एडाप्टर प्लेटको रूपमा काम गर्दछ।प्रसारण एक जीएम टर्बो हाइड्रा-म्याटिक हो, जुन 70 को दशकमा फ्रन्ट व्हील ड्राइभ ओल्ड्स टोरोनाडो र क्याडिलैक एल्डोराडो V-8s मा प्रयोग गरिएको थियो।तर 3-स्पीड ट्रान्समिशनको लगभग हरेक कम्पोनेन्ट 630 lb-ft ह्यान्डल गर्न सक्ने सामग्रीको साथ भेक्टरको सबकन्ट्र्याक्टरहरू द्वारा उद्देश्य-निर्मित छ।इन्जिनले ४९०० आरपीएम र ७.० पीएसआई बूस्टमा टर्क जेनेरेट गर्छ।
मार्क बेलीले उत्साहपूर्वक मलाई उत्पादन फ्लोरको वरिपरि घुमाए, ठूलो ट्युबुलर क्रोम-मोलिब्डेनम स्टिल फ्रेम, एल्युमिनियम हनीकोम्ब फ्लोरहरू, र इपोक्सीलाई बाहिर निकालिएको कडा खोल क्षेत्रमा एल्युमिनियम पाना बनाउन फ्रेममा टाँसिएको औंल्याए।उनले वर्णन गरे: "यदि [डिजाइन] सबै मोनोकोक हो भने, तपाइँ धेरै ट्विस्टहरू पाउनुहुन्छ र यसलाई सही रूपमा निर्माण गर्न गाह्रो छ।यदि यो पूर्ण स्पेस फ्रेम हो भने, तपाईंले एउटा क्षेत्रलाई बाहिर निकाल्नुहुन्छ र त्यसपछि अरू सबै कुरालाई असर गर्नुहुन्छ, किनभने प्रत्येक पाइप जराले सबैलाई ओगटेको हुन्छ" शरीर विभिन्न मात्रामा कार्बन फाइबर, केभलर, फाइबरग्लास म्याट, र यूनिडायरेक्शनल फाइबरग्लासले बनेको हुन्छ, र त्यहाँ कुनै भोल्टेज हुँदैन।
कडा चेसिसले ठूलो सस्पेन्सन कम्पोनेन्टहरूबाट लोडहरूलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्न सक्छ।भेक्टरले अगाडि मासुयुक्त डबल ए-आर्म्स माथि र पछाडिको भागमा ठूलो डे डायोन पाइप प्रयोग गर्दछ, फायरवालमा तल पुग्ने चारवटा पछाडि हातहरूमा माउन्ट गरिएको।कन्सेन्ट्रिक स्प्रिंग्सको साथ कोनी समायोज्य झटका अवशोषकहरू व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ।ब्रेकहरू विशाल 13 इन्च छन्।Alcon एल्युमिनियम 4-पिस्टन क्यालिपर संग भेन्टिलेटेड डिस्क।व्हील बियरिङहरू डिजाइनमा 3800 lbs मा प्रयोग गरिएका जस्तै छन्।एक मानक NASCAR कार, मेशिन गरिएको एल्युमिनियम व्हील आवरण कफी क्यानको व्यासको बारेमा देखिन्छ।चेसिसको कुनै पनि अंश गुणस्तरहीन वा पर्याप्त छैन।
कारखानाको भ्रमण दिनभर चलेको थियो ।त्यहाँ हेर्नको लागि धेरै थियो र बेलीले मलाई अपरेशनको हरेक पक्ष देखाउन अथक प्रयास गरे।म फर्केर जानु पर्छ।
यो शनिबार थियो, र हामीले परीक्षण गरिरहेको स्लेट ग्रे प्रयोगात्मक मेसिनले हामीलाई यसको खुला ढोकाले इशारा गर्‍यो।केबिनमा प्रवेश गर्नु अनइनिशिएटेडहरूका लागि चुनौती हो, मध्यम सिलहरू र सिट र ढोकाको फ्रेमको अगाडिको बीचमा एकदम थोरै ठाउँ।डेभिड कोस्टकाले आफ्नो मांसपेशी स्मृति प्रयोग गरेर यात्रुको सिटमा जिम्न्यास्टिक अनुग्रहको साथ झ्यालको सिलमाथि चढ्छन्, र म नवजात हिरण जस्तै चालकको सिटमा चढें।
हावामा छालाको गन्ध आउँछ, किनकि लगभग सबै भित्री सतहहरू छालाले ढाकिएको हुन्छ, फराकिलो उपकरण प्यानलको अपवाद बाहेक, जुन पातलो साबर सामग्रीले काटिएको हुन्छ।विल्टन ऊन गलैँचा पूर्ण रूपमा समतल छ, जसले विद्युतीय रूपमा समायोज्य रेकारोसलाई एकअर्काको इन्च भित्र राख्न अनुमति दिन्छ।बीचमा बस्ने स्थितिले चालकको खुट्टालाई सीधै पेडलहरूमा आराम गर्न अनुमति दिन्छ, यद्यपि व्हील आर्क महत्त्वपूर्ण रूपमा फैलिएको छ।
900 rpm मा निष्क्रिय कुञ्जीको पहिलो पालोसँगै ठूलो इन्जिन जीवन्त हुन्छ।महत्वपूर्ण इन्जिन र ट्रान्समिशन प्रकार्यहरू प्रदर्शित हुन्छन् जसलाई भेक्टरले "हवाई जहाज-शैली पुन: कन्फिगरेबल इलेक्ट्रोल्युमिनेसेन्ट डिस्प्ले" भनिन्छ, जसको अर्थ त्यहाँ चार फरक जानकारी स्क्रिनहरू छन्।स्क्रिनको बावजुद, बायाँमा गियर चयन सूचक छ।ट्याकोमिटरदेखि दोहोरो निकास ग्यास तापक्रम पाइरोमिटरसम्मका उपकरणहरूमा "मुभिङ टेप" डिस्प्ले हुन्छ जुन फिक्स्ड पोइन्टरमा ठाडो रूपमा चल्छ, साथै पोइन्टर विन्डोमा डिजिटल डिस्प्ले हुन्छ।कोस्टकाले कसरी टेपको चलिरहेको भागले डिजिटल डिस्प्लेले मात्र प्रदान गर्न नसक्ने परिवर्तनको दर जानकारी प्रदान गर्छ भनेर बताउँछ।मैले एक्सेलेटर थिचेँ कि उसले के भन्न खोजेको हो र टेपले एरोलाई लगभग 3000 rpm मा जम्प गरेको र त्यसपछि निष्क्रियमा फर्केको देखे।
मेरो बायाँ तर्फको झ्यालको सिलमा गहिरो रिसेस गरिएको प्याड गरिएको सिफ्ट नबको लागि पुगेर, मैले ब्याकअप गरें र सावधानीपूर्वक बाहिरबाट फर्किएँ।एउटा सडक छनोट गर्दै, हामी विल्मिङ्टनको सडकबाट सान डिएगो फ्रिवे र मालिबु माथिको पहाडतिर लाग्यौं।
धेरै विदेशी कारहरूको मामलामा, पछाडिको दृश्यता लगभग अस्तित्वमा छैन, र भेक्टरमा फोर्ड क्राउन भिक्टोरियाले सजिलै समायोजन गर्न सक्ने अन्धो स्थान छ।आफ्नो घाँटी लामो गर्नुहोस्।हुडको साँघुरो शटरहरू मार्फत, मैले मेरो पछाडि कारको विन्डशील्ड र एन्टेना मात्र देख्न सक्थे।बाहिरका ऐनाहरू साना छन् तर राम्रोसँग राखिएका छन्, तर वरपरको ट्राफिकको मानसिक नक्साको साथ भेटघाटको समय निर्धारण गर्न लायक छ।अगाडि, सायद संसारको सबैभन्दा ठूलो विन्डशिल्ड विस्तार हुन्छ र ड्यासबोर्डमा जडान हुन्छ, जसले कारबाट केही गजको दूरीमा डामरको घनिष्ठ दृश्य प्रदान गर्दछ।
स्टीयरिङ एक पावर-सहायता र्याक र पिनियन हो, जसले मध्यम वजन र उत्कृष्ट परिशुद्धता सुविधा दिन्छ।अर्कोतर्फ, यहाँ धेरै अहंकार छैन, जसले गर्दा अभ्यस्त मानिसहरूलाई मिल्न गाह्रो हुन्छ।तुलनात्मक रूपमा, गैर-बूस्टर ब्रेकहरूले धेरै प्रयासहरू लिन्छन् - हाम्रो 0.5-ग्राम स्टप प्रति मिटरको लागि 50 पाउन्ड - 3,320 पाउन्ड घटाउन।गति देखि भेक्टर।80 mph देखि 250 फीट र 60 mph देखि 145 फीट सम्मको दूरी फेरारी टेस्टारोसाको लागि उत्तम दूरी हो, यद्यपि रेडहेडले पेडलमा आधा दबाबलाई ढिलो गर्न प्रयोग गर्दछ।ABS बिना पनि (अन्ततः प्रस्ताव गरिने प्रणाली), खुट्टाहरू सीधा र सटीक छन्, अफसेट सेटको साथ अगाडिको पाङ्ग्राहरू पछाडिको अगाडि लक गर्न।
कोस्टका राजमार्गबाट ​​बाहिर निस्कन लागे, म सहमत छु, र हामीले चाँडै नै उत्तरतर्फको शान्त ट्राफिकमा भेट्टायौं।कारहरू बीच अन्तरालहरू देखा पर्न थाल्छन्, एक आकर्षक खुला फास्ट लेन प्रकट गर्दै।डेभिडको सल्लाहमा, इजाजतपत्र र अंगहरू जोखिममा राख्दै।मैले शिफ्ट नबलाई ग्रूभमा करिब एक इन्चमा थिचेँ र त्यसपछि ड्राइभबाट २ मा पछाडि तानेँ। इन्जिन ओभरक्लोकिङको कगारमा थियो, र मैले अगाडिको बल्कहेडमा ठूलो एल्युमिनियम ग्यास पेडल थिचेँ।
यो एक क्रूर, क्षणिक प्रवेग द्वारा पछ्याइएको छ जसले मस्तिष्कको तन्तुहरूमा रगतलाई टाउकोको पछाडि प्रवाह गर्दछ;एउटा जसले तपाईलाई अगाडिको बाटोमा ध्यान केन्द्रित गर्दछ किनभने तपाई हाछ्युँ गर्दा त्यहाँ पुग्नुहुनेछ।इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित फोहोर गेट लगभग 7 psi मा आगो, एक विशेषता थड संग बढावा जारी।फेरि ब्रेक हान्नुहोस्, मलाई आशा छ कि मैले मेरो अगाडि Datsun B210 मा भएको केटालाई चकित पारेको छैन।दुर्भाग्यवश, हामी प्रहरी हस्तक्षेपको डर बिना अप्रतिबन्धित राजमार्गमा शीर्ष गियरमा यो प्रक्रिया दोहोर्याउन सक्दैनौं।
W8 को प्रभावशाली प्रवेग र वेज आकारको आधारमा, यो 200 माइल प्रतिघण्टामा हिट हुनेछ भनेर विश्वास गर्न सजिलो छ।यद्यपि, कोस्टकाले तेस्रो रेडलाइन प्राप्त गर्न सकिने छ भनेर रिपोर्ट गर्छ - 218 माइल प्रति घण्टा (टायर वृद्धि सहित)।दुर्भाग्यवश, हामीले पत्ता लगाउन अर्को दिन कुर्नुपर्नेछ, किनकि कारको उच्च गतिमा वायुगतिकी अझै प्रगतिमा छ।
पछि, जब हामीले प्यासिफिक कोस्ट राजमार्गमा यात्रा गर्यौं, भेक्टरको बरु सभ्य प्रकृति स्पष्ट भयो।यो यसको ठूलो चौडाइ र बरु प्रभावकारी शैली भन्दा सानो र अधिक चुस्त देखिन्छ।सस्पेन्सनले स-साना बम्पहरू सजिलैसँग निल्छ, ठूलाहरू चिसो रूपमा (र अझ महत्त्वपूर्ण रूपमा कुनै नथुने) र दृढ, थोरै चट्टानी सवारी छ जसले मलाई हाम्रो लामो समयको टुर शक भल्भ ट्युन गरिएको निसान 300ZX टर्बोको सम्झना गराउँछ।डिस्प्लेमा जाँच गर्नुहोस् कि सबै तापमान र दबाबहरू सामान्य छन्।
यद्यपि भेक्टर ब्ल्याक भित्रको तापक्रम अलि बढी हुन्छ।- के यो कारमा वातानुकूलित छ?मैले सामान्य भन्दा ठूलो स्वरमा सोधें।डेभिडले टाउको हल्लायो र एयर कन्डिसन कन्ट्रोल प्यानलको बटन थिच्यो।साँच्चै कुशल वातानुकूलित विदेशी कारहरूमा दुर्लभ छ, तर चिसो हावाको धारा केही कालो एनोडाइज्ड आँखा भेन्टहरूबाट लगभग तुरुन्तै बाहिर निस्कन्छ।
हामी चाँडै उत्तरी फेदी र केही कठिन घाटी सडकहरूमा परिणत भयौं।अघिल्लो दिनको परीक्षणमा, भेक्टरले पोमोना स्केटबोर्डमा ०.९७ ग्राम स्कोर गर्‍यो, जुन हामीले रेस कार बाहेक अरू कुनै पनि कुरामा रेकर्ड गरेका उच्च हो।यी सडकहरूमा, मिशेलिन XGT प्लस टायर (२५५/४५जेडआर-१६ अगाडि, ३१५/४०जेडआर-१६ पछाडि) को विशाल ट्रेलले आत्मविश्वासलाई प्रेरित गर्छ।कुना छिटो र तीखो छ, र कर्नरिंग स्थिरता उत्कृष्ट छ।ठूला विन्डशील्ड स्तम्भहरूले हामीले दौडिएको टाइट-रेडियस कुनाहरूको शीर्षमा दृश्यलाई रोक्छ, जहाँ 82.0-इन्च-चौडा भेक्टरले चीनको पसलमा रहेको हात्ती जस्तो महसुस गर्छ।कारले ठूला, ठूला मोडहरू खोज्छ जहाँ तपाईं ग्यास पेडल समात्न सक्नुहुन्छ र यसको विशाल शक्ति र पकड सटीक र आत्मविश्वासका साथ प्रयोग गर्न सकिन्छ।हामी यी लामो-त्रिज्य कुनाहरूबाट दौडँदै गर्दा हामी पोर्श एन्डुरोमा सवारी गर्दैछौं भनेर कल्पना गर्न गाह्रो छैन।
1981 देखि 1988 सम्म पोर्शका अध्यक्ष र सीईओ र 1989 देखि भेक्टरको सल्लाहकार बोर्डका सदस्य पिटर शुट्जले तुलनालाई बेवास्ता गर्दैनन्।"यो वास्तवमा कुनै पनि उत्पादन कार निर्माण भन्दा एक 962 वा 956 निर्माण जस्तै हो," उनले भने।"र मलाई लाग्छ कि यो कार मैले अस्सीको दशकको प्रारम्भमा रेसिङसँग गर्नुपरेको थियो।"धन्यबाद जेराल्ड विगर्ट र उनको समर्पित इन्जिनियरहरूको टोली, र अरू सबैलाई जसले आफ्नो सपना साकार पार्न साहस र दृढ संकल्प गरेका थिए।