"ಕುದುರೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡದೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಕಲ್ಪನೆ" ಎಂದು ಜೆರಾಲ್ಡ್ ವಿಗರ್ಟ್ ಮೃದುವಾದ ಮತ್ತು ಕಠಿಣವಾದ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು.ವೆಕ್ಟರ್ ಏರೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ನಂತರದ ಐಷಾರಾಮಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ 1971 ರಿಂದ ಅವರು ವೆಕ್ಟರ್ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ, 625-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ, 2-ಆಸನ, ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.ನಿರ್ಮಾಣ.ಸ್ಕೆಚ್‌ಗಳಿಂದ ಫೋಮ್ ಮಾದರಿಗಳವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾದರಿಗಳವರೆಗೆ, ವೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು 1976 ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು.ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ನೆಲಭರ್ತಿಯಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೊಳೆದು, ಮನೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು.ದುರ್ಬಲ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಹಾನಿಕಾರಕ ಟೀಕೆಗಳು ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅವರ ಕನಸು ನನಸಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ವಿಗ್ಟ್ ಪರಿಶ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಪದಕಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಶ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಪ್ರತಿಫಲ.ಟಕರ್, ಡೆಲೋರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಕ್ಲಿನ್ ಅವರ ವಿಫಲ ಸಾಹಸಗಳ ಕೂಗುವ ಪ್ರೇತಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಿಂದ ದೂರವಿರಿ.ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಕ್ಟರ್ ಏರೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.ವಿರೋಧಿಗಳು ಅಂತಿಮ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರೆ, ನಾವು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಿದ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ (ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊ ವೆಕ್ಟರ್ W8 ಅನ್ನು ಸೌದಿ ರಾಜಕುಮಾರನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರ 25 ಕಾರುಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ 959 ಮತ್ತು ಬೆಂಟ್ಲಿ ಟರ್ಬೊ ಆರ್ ಕೂಡ ಸೇರಿದೆ).ರೋಲಿಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್‌ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ವಾಹನಗಳವರೆಗೆ ಸುಮಾರು ಎಂಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ.
ಕಂಪನಿಯು 1988 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟು 35,000 ಚದರ ಅಡಿಗಳ ನಾಲ್ಕು ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 80 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಬೆಳೆದಿದೆ ಎಂದು ಇನ್ನೂ ಮನವರಿಕೆಯಾಗದವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಬೇಕು.ಮತ್ತು ವೆಕ್ಟರ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ DOT ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು (30 mph ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ, ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಕುಸಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ);ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ.ಎರಡು ಸಾರ್ವಜನಿಕ OTC ಕೊಡುಗೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬಂಡವಾಳದಲ್ಲಿ $13 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಪೊಮೊನಾ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಫೇರ್‌ಗ್ರೌಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಡುವ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸೂರ್ಯನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಗ್ಟ್ ಅವರ ನಂಬಿಕೆಯ ಅಂತಿಮ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.ಎರಡು ವೆಕ್ಟರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ8 ಟ್ವಿನ್ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಲಾಟ್‌ಬೆಡ್ ಟ್ರಕ್ ವಿಶಾಲವಾದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ಗೆ ದಾಟುತ್ತದೆ.ಎರಡು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂಪಾದಕ ಕಿಮ್ ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಆಟೋ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ನ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ತಯಾರಿಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ಐದನೇ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು.
1981 ರಿಂದ, ವೆಕ್ಟರ್‌ನ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ VP ಆಗಿರುವ ಡೇವಿಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ಕಾ ಅವರು ಉತ್ತಮ ರನ್ ಸಮಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆಯುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಕೆಲವು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.ಪರಿಚಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಕಿಮ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರ ಸಾಲಿಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ರೀಬೂಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಕೋಸ್ಟ್ಯಾ ಅವರ ಮುಖದಲ್ಲಿ ಆತಂಕದ ನೋಟ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.ಇರಬೇಕು.ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ 12-ಗಂಟೆಗಳ ಕೆಲಸ, ವಾರದಲ್ಲಿ ಏಳು ದಿನಗಳು, ಅವನ ಎಚ್ಚರದ ಜೀವನದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗ, ಅವನ ಆತ್ಮದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು, ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಪಿತವಾಗಿದೆ.
ಅವನಿಗೆ ಚಿಂತೆಯಿಲ್ಲ.ಕಿಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತಾರೆ, 1 ನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತಾರೆ.6.0-ಲೀಟರ್ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ V-8 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಘರ್ಜನೆ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ವೂಶ್ ಗಿಲ್ಮರ್-ಶೈಲಿಯ ಆಕ್ಸೆಸರಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಕೂಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ V-8 ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗುತ್ತದೆ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಾದ್ಯಂತ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಇದು ಕೋಪಗೊಂಡ ಬುಲ್ಡಾಗ್ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಅನಲಾಗ್ ಆಗಿದೆ.
ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಕ್ಟರ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಕ್ರದ ಸ್ಲಿಪ್, ಕೊಬ್ಬಿನ ಮೈಕೆಲಿನ್‌ನಿಂದ ಹೊಗೆಯ ರಭಸಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಒಲವಿನೊಂದಿಗೆ ಕವಣೆಯಂತ್ರವನ್ನು ಕವಣೆಮಾಡಿತು.1-2 ಶಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳ ಮೊದಲು ಕಣ್ಣು ಮಿಟುಕಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ - 4.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು - ಇದು 60 mph ಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.ವೆಕ್ಟರ್ ದೊಡ್ಡ-ಬೋರ್ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ನಂತೆ ಹಿಂದಿನ ಗೆರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕೋಪದೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ.ಮರಳು ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೆಯ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯು ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಬೆಣೆಯಾಕಾರದ ಆಕಾರವು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಸೀಳುತ್ತದೆ.ಸುಮಾರು ಕಾಲು ಮೈಲಿ ದೂರವಿದ್ದರೂ, ಬಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಇಂಜಿನ್ನ ಸದ್ದು ಕೇಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು.ವೇಗ?ಕೇವಲ 12.0 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 124.0 mph.
ಹನ್ನೆರಡು ಗಂಟೆಯ.ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶದ ಪ್ರಕಾರ, ವೆಕ್ಟರ್ ಅಕ್ಯುರಾ NSX (14.0 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು), ಫೆರಾರಿ ಟೆಸ್ಟರೊಸ್ಸಾ (14.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು) ಮತ್ತು ಕಾರ್ವೆಟ್ ZR-1 (13.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು) ನಂತಹ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಂದಿದೆ.ಇದರ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ವೇಗವು ಫೆರಾರಿ F40 ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸದ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಡಯಾಬ್ಲೊ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷವಾದ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು.ಸದಸ್ಯತ್ವವು ಅದರ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ವೆಕ್ಟರ್ W8 ಟ್ವಿನ್‌ಟರ್ಬೊ $283,750 ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ($211,000) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಫೆರಾರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (F40 ನ US ಆವೃತ್ತಿಯ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು $400,000).
ಹಾಗಾದರೆ ವೆಕ್ಟರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 8 ಅನ್ನು ಏನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?ನನ್ನ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ವೆಕ್ಟರ್ ಸೌಲಭ್ಯದ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ನನಗೆ ನೀಡಲು, ಮಾರ್ಕ್ ಬೈಲಿ, ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ VP, ಮಾಜಿ ನಾರ್ತ್‌ರೋಪ್ ಉದ್ಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಲೈನ್‌ನ ಮಾಜಿ ಸದಸ್ಯ.
ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ವೆಕ್ಟರ್‌ನ ಇಂಜಿನ್ ಬೇ ಕಡೆಗೆ ಕೈತೋರಿದ ಅವರು, “ಇದು ಸಾವಿಗೆ ತಿರುಗಿದ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಲ.ಅದೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಇಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು ಅಷ್ಟು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.”
ಆರು ಲೀಟರ್ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 90 ಡಿಗ್ರಿ V-8 ಪುಶ್ರೋಡ್, ರಾಡೆಕ್ ಮಾಡಿದ ಬ್ಲಾಕ್, ಏರ್ ಫ್ಲೋ ರಿಸರ್ಚ್ ಎರಡು-ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್.ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಟೊರೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಶೇವರ್ ಸ್ಪೆಷಾಲಿಟೀಸ್‌ನಿಂದ ಉದ್ದವಾದ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೈನೋವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು.ಅದರ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೇಸರ್‌ಗಳ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ: TRW ಖೋಟಾ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು, ಕ್ಯಾರಿಲ್ಲೋ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳು, ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳು, ರೋಲರ್ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ಸ್, ಖೋಟಾ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳು, ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈ ಆಯಿಲ್.ದ್ರವವನ್ನು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಸಾಗಿಸಲು ಆನೋಡೈಸ್ಡ್ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಬಂಡಲ್.
ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಿರೀಟ ಸಾಧನೆಯೆಂದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಿದ ತೆರೆದ ಇಂಟರ್‌ಕೂಲರ್ ಮತ್ತು ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ಹೊಳಪಿಗೆ ಪಾಲಿಶ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.ನಾಲ್ಕು ತ್ವರಿತ-ಬಿಡುಗಡೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.ಇದು ಅವಳಿ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗ, ವಿಮಾನ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಚೋದಕ ಮತ್ತು ಕವಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ದಹನವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸುರುಳಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಷ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂಡದಿಂದ ಕಸ್ಟಮ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅನೇಕ ಸರಣಿ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವೆಕ್ಟರ್‌ನ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಪ್ರೊಗ್ರಾಮೆಬಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಫಲಕಗಳು ಮೋಟರ್ನಂತೆಯೇ ಸುಂದರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ತೊಟ್ಟಿಲಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಬ್ಲೂ ಆನೋಡೈಸ್ಡ್ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬು ಗಿರಣಿ ಮಾಡಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಿಲ್ಲೆಟ್, ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಉಪ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಒಂದು ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಎಂಜಿನ್/ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಪ್ರಸರಣವು GM ಟರ್ಬೊ ಹೈಡ್ರಾ-ಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಓಲ್ಡ್ಸ್ ಟೊರೊನಾಡೊ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಎಲ್ಡೊರಾಡೊ V-8 ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.ಆದರೆ 3-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕವು 630 lb-ft ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ವೆಕ್ಟರ್‌ನ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ಉದ್ದೇಶಿತ-ನಿರ್ಮಿತವಾಗಿದೆ.4900 rpm ಮತ್ತು 7.0 psi ಬೂಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಮಾರ್ಕ್ ಬೈಲಿ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ನನ್ನನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಹಡಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆದರು, ಬೃಹತ್ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಕ್ರೋಮ್-ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಮ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಫ್ರೇಮ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಜೇನುಗೂಡು ಮಹಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಪಾಕ್ಸಿಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಶೆಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಾಳೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಅಂಟಿಸಲಾಗಿದೆ.ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು: “[ವಿನ್ಯಾಸ] ಎಲ್ಲಾ ಮೊನೊಕಾಕ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಬಹಳಷ್ಟು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.ಇದು ಪೂರ್ಣ ಜಾಗದ ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಾಕ್ ಔಟ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತೀರಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪೈಪ್ ರೂಟ್ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ” ದೇಹವು ವಿವಿಧ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್, ಕೆವ್ಲರ್, ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಮ್ಯಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏಕಮುಖ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇಲ್ಲ.
ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಬೃಹತ್ ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳಿಂದ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ.ವೆಕ್ಟರ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೀಫಿ ಡಬಲ್ ಎ-ಆರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಹಿಂದುಳಿದ ತೋಳುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಫೈರ್‌ವಾಲ್‌ಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ.ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಬುಗ್ಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೋನಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು 13 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.ಅಲ್ಕಾನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 4-ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು.ಚಕ್ರದ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ 3800 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ.ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಕಾರ್, ಮಷಿನ್ಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವೀಲ್ ಕೇಸಿಂಗ್ ಕಾಫಿ ಕ್ಯಾನ್‌ನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ.ಚಾಸಿಸ್‌ನ ಯಾವುದೇ ಭಾಗವು ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಕೂಡಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿಲ್ಲ.
ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪ್ರವಾಸವು ಇಡೀ ದಿನ ನಡೆಯಿತು.ನೋಡಲು ತುಂಬಾ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶವನ್ನು ನನಗೆ ತೋರಿಸಲು ಬೈಲಿ ದಣಿವರಿಯಿಲ್ಲದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.ನಾನು ಹಿಂತಿರುಗಿ ಹೋಗಬೇಕು.
ಅದು ಶನಿವಾರ, ಮತ್ತು ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಲೇಟ್ ಬೂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯಂತ್ರವು ಅದರ ತೆರೆದ ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ನಮ್ಮನ್ನು ಕರೆಯಿತು.ಮಧ್ಯಮ ಸಿಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಸನ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮುಂಭಾಗದ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ.ಡೇವಿಡ್ ಕೊಸ್ಟ್ಕಾ ತನ್ನ ಸ್ನಾಯುವಿನ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜಿಮ್ನಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನುಗ್ರಹದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕಿಟಕಿಯ ಮೇಲೆ ಏರಲು, ಮತ್ತು ನಾನು ನವಜಾತ ಜಿಂಕೆಯಂತೆ ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿಗೆ ಏರಿದೆ.
ಗಾಳಿಯು ಚರ್ಮದ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಆಂತರಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಚರ್ಮದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ವಿಶಾಲವಾದ ಸಲಕರಣೆ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ತೆಳುವಾದ ಸ್ಯೂಡ್ ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.ವಿಲ್ಟನ್ ಉಣ್ಣೆಯ ರತ್ನಗಂಬಳಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ರೆಕಾರೊಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಒಳಗೆ ಇರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.ಚಕ್ರದ ಕಮಾನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ ಮಧ್ಯದ ಆಸನದ ಸ್ಥಾನವು ಚಾಲಕನ ಪಾದಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪೆಡಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ.
900 ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಐಡಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಕೀಲಿಯ ಮೊದಲ ತಿರುವಿನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಜೀವ ಬರುತ್ತದೆ.ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ವೆಕ್ಟರ್ "ಏರೋಪ್ಲೇನ್-ಶೈಲಿಯ ಮರುಸಂರಚಿಸಬಹುದಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲುಮಿನೆಸೆಂಟ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ" ಎಂದು ಕರೆಯುವುದರ ಮೇಲೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾಹಿತಿ ಪರದೆಗಳಿವೆ.ಪರದೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆ ಸೂಚಕವಿದೆ.ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ತಾಪಮಾನ ಪೈರೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗಿನ ಉಪಕರಣಗಳು ಸ್ಥಿರ ಪಾಯಿಂಟರ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಲಂಬವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ "ಚಲಿಸುವ ಟೇಪ್" ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟರ್ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.ಟೇಪ್‌ನ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗವು ಡಿಜಿಟಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸಲಾಗದ ಬದಲಾವಣೆಯ ದರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕೋಸ್ಟ್ಕಾ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.ನಾನು ಅವನ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೋಡಲು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಒತ್ತಿದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಟೇಪ್ ಬಾಣದ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು 3000 rpm ಗೆ ಜಿಗಿಯುವುದನ್ನು ನೋಡಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು.
ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್‌ಗೆ ತಲುಪಿ, ನನ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಿಟಕಿಯೊಳಗೆ ಆಳವಾಗಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದೆ, ನಾನು ಬ್ಯಾಕಪ್ ಮಾಡಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದೆ.ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡು, ನಾವು ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಫ್ರೀವೇಗೆ ಮತ್ತು ಮಾಲಿಬು ಮೇಲಿನ ಬೆಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಹೋದೆವು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಲಕ್ಷಣ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ, ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಚರತೆಯು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವೆಕ್ಟರ್ ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ರೌನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕುರುಡು ತಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ನಿಮ್ಮ ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಿ.ಹುಡ್‌ನ ಕಿರಿದಾದ ಕವಾಟುಗಳ ಮೂಲಕ, ನಾನು ನೋಡುತ್ತಿರುವುದು ನನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಿನ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆಂಟೆನಾ ಮಾತ್ರ.ಹೊರಗಿನ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮಾನಸಿಕ ನಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಪಾಯಿಂಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.ಮುಂದೆ, ಬಹುಶಃ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರಿನಿಂದ ಕೇವಲ ಗಜಗಳಷ್ಟು ಡಾಂಬರಿನ ನಿಕಟ ನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪವರ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಮಧ್ಯಮ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಹಂಕಾರವಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಭ್ಯಾಸವಿಲ್ಲದ ಜನರಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಗಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಬೂಸ್ಟರ್ ಅಲ್ಲದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ-50 ಪೌಂಡ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿ ಮೀಟರ್‌ಗೆ ನಮ್ಮ 0.5-ಗ್ರಾಂ ನಿಲುಗಡೆಗೆ-3,320 ಪೌಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು.ವೇಗದಿಂದ ವೆಕ್ಟರ್.80 mph ನಿಂದ 250 ಅಡಿ ಮತ್ತು 60 mph ನಿಂದ 145 ಅಡಿಗಳವರೆಗಿನ ಅಂತರಗಳು ಫೆರಾರಿ ಟೆಸ್ಟರೊಸ್ಸಾಗೆ ಉತ್ತಮವಾದ ಅಂತರಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೂ ರೆಡ್‌ಹೆಡ್ ಪೆಡಲ್‌ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಎಬಿಎಸ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ (ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ), ಪಾದಗಳು ನೇರ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಹಿಂಬದಿಯ ಮುಂದೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.
Kostka ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ನೇತೃತ್ವದ, ನಾನು ಒಪ್ಪುತ್ತೇನೆ, ಮತ್ತು ನಾವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಶಾಂತ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆವು.ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಕರ್ಷಕ ತೆರೆದ ವೇಗದ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ.ಡೇವಿಡ್ ಅವರ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಪರವಾನಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಗಳನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸುವುದು.ನಾನು ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಇಂಚಿನ ತೋಡಿಗೆ ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಡ್ರೈವ್‌ನಿಂದ 2 ವರೆಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆದಿದ್ದೇನೆ. ಎಂಜಿನ್ ಓವರ್‌ಕ್ಲಾಕಿಂಗ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾನು ದೊಡ್ಡ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗೆ ಒತ್ತಿದೆ.
ಇದರ ನಂತರ ವಿವೇಚನಾರಹಿತ, ಕ್ಷಣಿಕ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಮೆದುಳಿನ ಅಂಗಾಂಶಗಳಲ್ಲಿನ ರಕ್ತವು ತಲೆಯ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ;ನೀವು ಸೀನುವಾಗ ನೀವು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತೀರಿ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮುಂದಿನ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವೇಸ್ಟ್‌ಗೇಟ್ ಸುಮಾರು 7 psi ನಲ್ಲಿ ಉರಿಯುತ್ತದೆ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಥಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬೂಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಒತ್ತಿರಿ, ನನ್ನ ಮುಂದೆ ಇರುವ Datsun B210 ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ನಾನು ಗಾಬರಿಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಪೊಲೀಸ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಭಯವಿಲ್ಲದೆ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಟಾಪ್ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
W8 ನ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬೆಣೆಯ ಆಕಾರದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಇದು 200 mph ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುವುದು ಸುಲಭ.ಆದಾಗ್ಯೂ, 3 ನೇ ರೆಡ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕೊಸ್ಟ್ಕಾ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ - 218 mph (ಟೈರ್ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಸೇರಿದಂತೆ).ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಾವು ಇನ್ನೊಂದು ದಿನ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿದೆ.
ನಂತರ, ನಾವು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವೆಕ್ಟರ್‌ನ ಬದಲಿಗೆ ನಾಗರಿಕ ಸ್ವಭಾವವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು.ಇದು ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಭವ್ಯವಾದ ಶೈಲಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಅಮಾನತು ಸಣ್ಣ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನುಂಗುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡದಾದವುಗಳು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಇಲ್ಲ) ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಟೂರ್ ಶಾಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ನಿಸ್ಸಾನ್ 300ZX ಟರ್ಬೊವನ್ನು ನನಗೆ ನೆನಪಿಸುವ ದೃಢವಾದ, ಸ್ವಲ್ಪ ಕಲ್ಲಿನ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಎಲ್ಲಾ ತಾಪಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಕ್ಟರ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಒಳಗೆ ತಾಪಮಾನವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು.- ಈ ಕಾರು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ?ನಾನು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಜೋರಾಗಿ ಕೇಳಿದೆ.ಡೇವಿಡ್ ತಲೆಯಾಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಬಟನ್ ಒತ್ತಿದ.ವಿಲಕ್ಷಣ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಮರ್ಥವಾದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಪ್ಪು ಆನೋಡೈಸ್ಡ್ ಕಣ್ಣಿನ ದ್ವಾರಗಳಿಂದ ತಣ್ಣನೆಯ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ತಕ್ಷಣವೇ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಉತ್ತರವನ್ನು ತಪ್ಪಲಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕಣಿವೆಯ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ್ದೇವೆ.ಹಿಂದಿನ ದಿನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ವೆಕ್ಟರ್ ಪೊಮೊನಾ ಸ್ಕೇಟ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ 0.97 ಗ್ರಾಂ ಗಳಿಸಿದೆ, ಇದು ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ನಾವು ದಾಖಲಿಸಿದ ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದೆ.ಈ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮೈಕೆಲಿನ್ XGT ಪ್ಲಸ್ ಟೈರ್‌ಗಳ ಬೃಹತ್ ಜಾಡು (255/45ZR-16 ಮುಂಭಾಗ, 315/40ZR-16 ಹಿಂಭಾಗ) ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ.ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗೆ ಸ್ಥಿರತೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ.ಬೃಹತ್ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಪಿಲ್ಲರ್‌ಗಳು ನಾವು ಓಡಿದ ಬಿಗಿಯಾದ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಮೂಲೆಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನೋಟವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ 82.0-ಇಂಚಿನ ಅಗಲದ ವೆಕ್ಟರ್ ಚೀನಾದ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಆನೆಯಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ.ಕಾರು ದೊಡ್ಡದಾದ, ದೊಡ್ಡ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಬಳಸಬಹುದು.ನಾವು ಈ ದೀರ್ಘ-ತ್ರಿಜ್ಯದ ಮೂಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಓಡಿಹೋಗುವಾಗ ನಾವು ಪೋರ್ಷೆ ಎಂಡ್ಯೂರೊವನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ.
1981 ರಿಂದ 1988 ರವರೆಗೆ ಪೋರ್ಷೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು CEO ಮತ್ತು 1989 ರಿಂದ ವೆಕ್ಟರ್‌ನ ಸಲಹಾ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯ ಪೀಟರ್ ಶುಟ್ಜ್ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ."ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ 962 ಅಥವಾ 956 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಂತಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು."ಮತ್ತು ಈ ಕಾರು ಎಂಭತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದ್ದನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ."ಗೆರಾಲ್ಡ್ ವೈಗರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಮರ್ಪಿತ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ತಂಡಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಕನಸುಗಳನ್ನು ನನಸಾಗಿಸಲು ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ದೃಢಸಂಕಲ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಅಭಿನಂದನೆಗಳು.