"ಕುದುರೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಅಲ್ಲ, ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶ," ಎಂದು ಜೆರಾಲ್ಡ್ ವಿಗರ್ಟ್ ಮೃದು ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು. ವೆಕ್ಟರ್ ಏರೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಗೆ ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಇಲ್ಲ, ಆದರೂ 1971 ರಿಂದ ಅವರು ಸುಧಾರಿತ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 625-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ, 2-ಆಸನ, ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನಿರ್ಮಾಣ. ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ಫೋಮ್ ಮಾದರಿಗಳವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾದರಿಗಳವರೆಗೆ, ವೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು 1976 ರ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಭೂಕುಸಿತಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೊಳೆದು ಮನೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ದುರ್ಬಲ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಕಾರಕ ಟೀಕೆಗಳು ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅವರ ಕನಸು ನನಸಾಗುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ವಿಗ್ಟ್ ಪರಿಶ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪದಕಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಶ್ರಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪ್ರತಿಫಲ. ಟಕರ್, ಡೆಲೋರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಕ್ಲಿನ್ ಅವರ ವಿಫಲ ಸಾಹಸಗಳ ಕೂಗುವ ದೆವ್ವಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಿಂದ ದೂರವಿರಿ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಕ್ಟರ್ ಏರೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ವಿರೋಧಿಗಳು ಅಂತಿಮ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಬೇಕಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಿದ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊ ವೆಕ್ಟರ್ W8 ಅನ್ನು ಸೌದಿ ರಾಜಕುಮಾರನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರ 25 ಕಾರುಗಳ ಸಂಗ್ರಹವು ಪೋರ್ಷೆ 959 ಮತ್ತು ಬೆಂಟ್ಲಿ ಟರ್ಬೊ R ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ). ರೋಲಿಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್‌ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಾಹನಗಳವರೆಗೆ ಸುಮಾರು ಎಂಟು ವೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ.
ಇನ್ನೂ ಮನವರಿಕೆಯಾಗದವರು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು, 1988 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಂದ ಕಂಪನಿಯು 35,000 ಚದರ ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 80 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಬೆಳೆದಿದೆ. ಮತ್ತು ವೆಕ್ಟರ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ DOT ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು (30 mph ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ, ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಚಾಸಿಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ); ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಎರಡು ಸಾರ್ವಜನಿಕ OTC ಕೊಡುಗೆಗಳ ಮೂಲಕ $13 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪೊಮೊನಾದ ಜಾತ್ರೆಯ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಸುಡುವ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸೂರ್ಯನ ಕೆಳಗೆ, ವಿಗ್ಟ್‌ನ ಅಂತಿಮ ನಂಬಿಕೆಯ ಕ್ರಿಯೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ವೆಕ್ಟರ್ W8 ಟ್ವಿನ್‌ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಲಾಟ್‌ಬೆಡ್ ಟ್ರಕ್ ಅಗಲವಾದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ಗೆ ತಲುಪಿತು. ಎರಡು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂಪಾದಕ ಕಿಮ್ ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಆಟೋ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ನ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸಲು ನಮ್ಮ ಐದನೇ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು.
1981 ರಿಂದ, ವೆಕ್ಟರ್‌ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಡೇವಿಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ಕಾ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರನ್ ಸಮಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆಯುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಕೆಲವು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಪರಿಚಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಕಿಮ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರ ಸಾಲಿಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ರೀಬೂಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ.
ಕೋಸ್ಟ್ಯಾ ಅವರ ಮುಖದಲ್ಲಿ ಆತಂಕದ ಛಾಯೆ ಮೂಡಿತು. ಇರಬೇಕು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ದಿನಕ್ಕೆ 12 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ, ವಾರದ ಏಳು ದಿನಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ, ಅವರ ಜೀವನದ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗ, ಅವರ ಆತ್ಮದ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವು ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಪಿತವಾಗಿದೆ.
ಅವನಿಗೆ ಚಿಂತೆ ಮಾಡಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಕಿಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತಾನೆ, 1 ನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತಾನೆ. 6.0-ಲೀಟರ್ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ V-8 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಘರ್ಜನೆ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಘರ್ಜನೆಯು ಗಿಲ್ಮರ್-ಶೈಲಿಯ ಆಕ್ಸೆಸರಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಕೂಗುಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ V-8 ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗುತ್ತದೆ, ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಾದ್ಯಂತ ಜಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೋಪಗೊಂಡ ಬುಲ್‌ಡಾಗ್ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಎಳೆಯುವುದರ ಅನಲಾಗ್ ಆಗಿದೆ.
ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಕ್ಟರ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಕ್ರ ಜಾರಿ, ದಪ್ಪ ಮೈಕೆಲಿನ್‌ನಿಂದ ಹೊಗೆಯ ಚುಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಾಲುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟುಹೋಯಿತು. ಕಣ್ಣು ಮಿಟುಕಿಸುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ - ಕೇವಲ 4.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು - ಇದು 1-2 ಶಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳ ಮೊದಲು 60 mph ಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ವೆಕ್ಟರ್ ದೊಡ್ಡ-ಬೋರ್ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್‌ನಂತೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕೋಪದೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಮರಳು ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೀಯ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ಸುಂಟರಗಾಳಿ ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ, ಅದರ ಬೆಣೆಯಾಕಾರದ ಆಕಾರವು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಸೀಳುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು ಕಾಲು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಕಾರು ಬಲೆಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಬ್ದ ಇನ್ನೂ ಕೇಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವೇಗ - ಕೇವಲ 12.0 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 124.0 mph.
ಹನ್ನೆರಡು ಗಂಟೆ. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶದ ಪ್ರಕಾರ, ವೆಕ್ಟರ್, ಅಕ್ಯುರಾ NSX (14.0 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು), ಫೆರಾರಿ ಟೆಸ್ಟರೋಸಾ (14.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು) ಮತ್ತು ಕಾರ್ವೆಟ್ ZR-1 (13.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು) ನಂತಹ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಮುಂದಿದೆ. ಫೆರಾರಿ F40 ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸದ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಡಯಾಬ್ಲೊ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಇದರ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಸದಸ್ಯತ್ವವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ: ವೆಕ್ಟರ್ W8 ಟ್ವಿನ್‌ಟರ್ಬೊ $283,750 ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ($211,000) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಫೆರಾರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ (F40 ನ US ಆವೃತ್ತಿಯ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು $400,000).
ಹಾಗಾದರೆ ವೆಕ್ಟರ್ W8 ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವೇನು? ನನ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ವೆಕ್ಟರ್ ಸೌಲಭ್ಯದ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ನೀಡಲು, ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್‌ನ VP, ಮಾಜಿ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಉದ್ಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಲೈನ್‌ನ ಮಾಜಿ ಸದಸ್ಯ ಮಾರ್ಕ್ ಬೈಲಿ.
ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ವೆಕ್ಟರ್‌ನ ಎಂಜಿನ್ ಬೇ ಕಡೆಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತಾ, "ಇದು ತಿರುಗಿ ಸತ್ತ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಲ. ಇದು ಅಷ್ಟು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಆರು ಲೀಟರ್ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 90 ಡಿಗ್ರಿ V-8 ಪುಶ್‌ರೋಡ್, ರೋಡೆಕ್ ನಿರ್ಮಿತ ಬ್ಲಾಕ್, ಏರ್ ಫ್ಲೋ ರಿಸರ್ಚ್ ಎರಡು-ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಟೊರೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಶೇವರ್ ಸ್ಪೆಷಾಲಿಟೀಸ್ ಉದ್ದನೆಯ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ ಡೈನೋ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೇಸರ್‌ಗಳ ಕ್ರಿಸ್‌ಮಸ್ ಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ: TRW ಖೋಟಾ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು, ಕ್ಯಾರಿಲ್ಲೊ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳು, ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕವಾಟಗಳು, ರೋಲರ್ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್‌ಗಳು, ಖೋಟಾ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳು, ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಣ ಎಣ್ಣೆ. ಎಲ್ಲೆಡೆ ದ್ರವವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಆನೋಡೈಸ್ಡ್ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಬಂಡಲ್.
ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸಾಧನೆಯೆಂದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ತೆರೆದ ಇಂಟರ್‌ಕೂಲರ್ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ಹೊಳಪಿಗೆ ಹೊಳಪು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ತ್ವರಿತ-ಬಿಡುಗಡೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕ್ಲಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಅವಳಿ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗ, ವಿಮಾನ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಕೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸುರುಳಿಗಳಿಂದ ದಹನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಷ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂಡದಿಂದ ಕಸ್ಟಮ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಹು ಸರಣಿ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಇಂಧನವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವೆಕ್ಟರ್‌ನ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮೆಬಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು ಮೋಟರ್‌ನಂತೆಯೇ ಸುಂದರವಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಕ್ರೇಡಿಲ್‌ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀಲಿ ಆನೋಡೈಸ್ಡ್ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬು ಗಿರಣಿ ಮಾಡಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಿಲ್ಲೆಟ್, ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಉಪ ಬದಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಎಂಜಿನ್/ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ GM ಟರ್ಬೊ ಹೈಡ್ರಾ-ಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಓಲ್ಡ್ಸ್ ಟೊರೊನಾಡೊ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಎಲ್ಡೊರಾಡೊ V-8 ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕವು ವೆಕ್ಟರ್‌ನ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು 630 lb-ft ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 4900 rpm ಮತ್ತು 7.0 psi ಬೂಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಟಾರ್ಕ್.
ಮಾರ್ಕ್ ಬೈಲಿ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಹಡಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ನನ್ನನ್ನು ಕರೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ, ಬೃಹತ್ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಕ್ರೋಮ್-ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಮ್ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಜೇನುಗೂಡು ನೆಲಗಳು ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಎಪಾಕ್ಸಿಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಶೆಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಾಳೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ತೋರಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು: “[ವಿನ್ಯಾಸ] ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾನೋಕೋಕ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಬಹಳಷ್ಟು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಅದು ಪೂರ್ಣ ಜಾಗದ ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಾಕ್ಔಟ್ ಮಾಡಿ ನಂತರ ಎಲ್ಲದರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತೀರಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪೈಪ್ ಬೇರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ” ದೇಹವು ವಿವಿಧ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್, ಕೆವ್ಲರ್, ಫೈಬರ್‌ಗ್ಲಾಸ್ ಮ್ಯಾಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಏಕಮುಖ ಫೈಬರ್‌ಗ್ಲಾಸ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇಲ್ಲ.
ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಬೃಹತ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು. ವೆಕ್ಟರ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾದ ಡಬಲ್ ಎ-ಆರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಫೈರ್‌ವಾಲ್‌ಗೆ ತಲುಪುವ ನಾಲ್ಕು ಹಿಂದುಳಿದ ಆರ್ಮ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೋನಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು 13 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆಲ್ಕಾನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 4-ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು. ಚಕ್ರ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು 3800 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಪ್ರಮಾಣಿತ NASCAR ಕಾರು, ಯಂತ್ರದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರ ಕವಚವು ಕಾಫಿ ಕ್ಯಾನ್‌ನ ವ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಚಾಸಿಸ್‌ನ ಯಾವುದೇ ಭಾಗವು ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿಲ್ಲ.
ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪ್ರವಾಸವು ಇಡೀ ದಿನ ನಡೆಯಿತು. ನೋಡಲು ತುಂಬಾ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಬೈಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶವನ್ನು ನನಗೆ ತೋರಿಸಲು ಅವಿಶ್ರಾಂತವಾಗಿ ಶ್ರಮಿಸಿದರು. ನಾನು ಹಿಂತಿರುಗಿ ಹೋಗಬೇಕು.
ಅದು ಶನಿವಾರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಲೇಟ್ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯಂತ್ರವು ತನ್ನ ತೆರೆದ ಬಾಗಿಲಿನೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಪ್ರಾರಂಭಿಕರಿಗೆ ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ, ಮಧ್ಯಮ ಸಿಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಸನ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮುಂಭಾಗದ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಜಾಗವಿದೆ. ಡೇವಿಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ಕಾ ತನ್ನ ಸ್ನಾಯುವಿನ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜಿಮ್ನಾಸ್ಟಿಕ್ ಸೊಬಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕಿಟಕಿಯ ಸಿಲ್ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟಿಗೆ ಹತ್ತಿದರು, ಮತ್ತು ನಾನು ನವಜಾತ ಜಿಂಕೆಯಂತೆಯೇ ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿಗೆ ಹತ್ತಿದೆ.
ತೆಳುವಾದ ಸ್ಯೂಡ್ ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲಾದ ಅಗಲವಾದ ವಾದ್ಯ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಒಳಭಾಗಗಳು ಚರ್ಮದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಗಾಳಿಯು ಚರ್ಮದ ವಾಸನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿಲ್ಟನ್ ಉಣ್ಣೆಯ ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದ್ದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರೆಕಾರೋಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಇಂಚುಗಳ ಒಳಗೆ ಇರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯದ ಆಸನ ಸ್ಥಾನವು ಚಾಲಕನ ಪಾದಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪೆಡಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಚಕ್ರ ಕಮಾನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಕೀಲಿಯ ಮೊದಲ ತಿರುವಿನೊಂದಿಗೆ 900 rpm ನಲ್ಲಿ ಐಡಲಿಂಗ್ ಆಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಜೀವಂತವಾಗುತ್ತದೆ. ವೆಕ್ಟರ್ "ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್-ಶೈಲಿಯ ಮರುಸಂರಚಿಸಬಹುದಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲ್ಯುಮಿನೆಸೆಂಟ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾಹಿತಿ ಪರದೆಗಳಿವೆ. ಪರದೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆ ಸೂಚಕವಿದೆ. ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ತಾಪಮಾನ ಪೈರೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗಿನ ಉಪಕರಣಗಳು ಸ್ಥಿರ ಪಾಯಿಂಟರ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಲಂಬವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ "ಚಲಿಸುವ ಟೇಪ್" ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪಾಯಿಂಟರ್ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಟೇಪ್‌ನ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗವು ಡಿಜಿಟಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಬದಲಾವಣೆಯ ದರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕೋಸ್ಟ್ಕಾ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಏನು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ನೋಡಲು ನಾನು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಒತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಟೇಪ್ ಬಾಣದ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು 3000 rpm ಗೆ ಜಿಗಿಯುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಐಡಲ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದನ್ನು ನೋಡಿದೆ.
ನನ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಿಟಕಿಯ ಹಲಗೆಯಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ಮುಳುಗಿರುವ ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿ, ನಾನು ಹಿಂದೆ ಸರಿದು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡು, ನಾವು ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಫ್ರೀವೇಗೆ ಮತ್ತು ಮಾಲಿಬುವಿನ ಮೇಲಿನ ಬೆಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಹೋದೆವು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಲಕ್ಷಣ ಕಾರುಗಳಂತೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಚರತೆಯು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ರೌನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಬ್ಲೈಂಡ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಇದೆ. ನಿಮ್ಮ ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಿ. ಹುಡ್‌ನ ಕಿರಿದಾದ ಶಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ, ನನಗೆ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದದ್ದು ನನ್ನ ಹಿಂದೆ ಕಾರಿನ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆಂಟೆನಾ ಮಾತ್ರ. ಹೊರಗಿನ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಆದರೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನ ಮಾನಸಿಕ ನಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಪಾಯಿಂಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮುಂದೆ, ಬಹುಶಃ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರಿನಿಂದ ಕೇವಲ ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಡಾಂಬರಿನ ನಿಕಟ ನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪವರ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮಧ್ಯಮ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಾರ್ಥವಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಭ್ಯಾಸವಿಲ್ಲದ ಜನರು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಬೂಸ್ಟರ್ ಅಲ್ಲದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಶ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ - ನಮ್ಮ 0.5-ಗ್ರಾಂ ಸ್ಟಾಪ್‌ಗೆ ಪ್ರತಿ ಮೀಟರ್‌ಗೆ 50 ಪೌಂಡ್‌ಗಳು - 3,320 ಪೌಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು. ವೇಗದಿಂದ ವೆಕ್ಟರ್. 80 mph ನಿಂದ 250 ಅಡಿ ಮತ್ತು 60 mph ನಿಂದ 145 ಅಡಿಗಳವರೆಗಿನ ದೂರಗಳು ಫೆರಾರಿ ಟೆಸ್ಟರೋಸಾಗೆ ಉತ್ತಮ ದೂರಗಳಾಗಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ರೆಡ್‌ಹೆಡ್ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಪೆಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ABS ಇಲ್ಲದೆಯೂ (ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ), ಪಾದಗಳು ನೇರ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಮುಂದೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕೋಸ್ಟ್ಕಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಗಮನದ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟರು, ನಾನು ಒಪ್ಪುತ್ತೇನೆ, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಾವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಶಾಂತವಾದ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆವು. ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ಆಕರ್ಷಕವಾದ ತೆರೆದ ವೇಗದ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಡೇವಿಡ್ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಪರವಾನಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಗಳನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸಿದೆ. ನಾನು ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಇಂಚಿನ ತೋಡಿಗೆ ಒತ್ತಿ ನಂತರ ಡ್ರೈವ್‌ನಿಂದ 2 ರವರೆಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆದಿದ್ದೇನೆ. ಎಂಜಿನ್ ಓವರ್‌ಕ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಾನು ದೊಡ್ಡ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗೆ ಒತ್ತಿದೆ.
ಇದರ ನಂತರ ಒಂದು ಕ್ರೂರ, ಕ್ಷಣಿಕ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೆದುಳಿನ ಅಂಗಾಂಶಗಳಲ್ಲಿನ ರಕ್ತವು ತಲೆಯ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ನೀವು ಸೀನಿದಾಗ ನೀವು ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಲುಪುತ್ತೀರಿ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನೀವು ಮುಂದಿನ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವೇಸ್ಟ್‌ಗೇಟ್ ಸುಮಾರು 7 psi ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ದಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬೂಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ, ನನ್ನ ಮುಂದೆ ಇರುವ Datsun B210 ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ನಾನು ಗಾಬರಿಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಪೊಲೀಸ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಭಯವಿಲ್ಲದೆ ನಾವು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಟಾಪ್ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
W8 ನ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ವೆಡ್ಜ್ ಆಕಾರವನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಅದು 200 mph ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುವುದು ಸುಲಭ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 3 ನೇ ರೆಡ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕೋಸ್ಟ್ಕಾ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ - 218 mph (ಟೈರ್ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಸೇರಿದಂತೆ). ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕಾರಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಣ, ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಾವು ಇನ್ನೊಂದು ದಿನ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ನಂತರ, ನಾವು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ವೆಕ್ಟರ್‌ನ ನಾಗರಿಕ ಸ್ವಭಾವವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಇದು ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಭವ್ಯ ಶೈಲಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಣ್ಣ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನುಂಗುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡದನ್ನು ತಂಪಾಗಿ (ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಇಲ್ಲ) ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಟೂರ್ ಶಾಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ನಿಸ್ಸಾನ್ 300ZX ಟರ್ಬೊವನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ದೃಢವಾದ, ಸ್ವಲ್ಪ ಕಲ್ಲಿನ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ತಾಪಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ಆದರೆ, ವೆಕ್ಟರ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಒಳಗೆ ತಾಪಮಾನ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. – ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವಿದೆಯೇ? ನಾನು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಜೋರಾಗಿ ಕೇಳಿದೆ. ಡೇವಿಡ್ ತಲೆಯಾಡಿಸಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿರುವ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದರು. ವಿಲಕ್ಷಣ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಅಪರೂಪ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಪ್ಪು ಆನೋಡೈಸ್ಡ್ ಕಣ್ಣಿನ ದ್ವಾರಗಳಿಂದ ತಣ್ಣನೆಯ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣವೇ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಪ್ಪಲಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕಣಿವೆಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿದೆವು. ಹಿಂದಿನ ದಿನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ವೆಕ್ಟರ್ ಪೊಮೊನಾ ಸ್ಕೇಟ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ 0.97 ಗ್ರಾಂ ಗಳಿಸಿತು, ಇದು ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನಾವು ದಾಖಲಿಸಿದ ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮೈಕೆಲಿನ್ XGT ಪ್ಲಸ್ ಟೈರ್‌ಗಳ ಬೃಹತ್ ಹಾದಿ (255/45ZR-16 ಮುಂಭಾಗ, 315/40ZR-16 ಹಿಂಭಾಗ) ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಸ್ಥಿರತೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಬೃಹತ್ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಕಂಬಗಳು ನಾವು ಓಡಿದ ಬಿಗಿಯಾದ-ತ್ರಿಜ್ಯದ ಮೂಲೆಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೋಟವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ 82.0-ಇಂಚಿನ ಅಗಲದ ವೆಕ್ಟರ್ ಚೀನಾ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಆನೆಯಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರು ದೊಡ್ಡ, ದೊಡ್ಡ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಬೃಹತ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತವನ್ನು ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಬಳಸಬಹುದು. ನಾವು ಈ ದೀರ್ಘ-ತ್ರಿಜ್ಯದ ಮೂಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಓಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಪೋರ್ಷೆ ಎಂಡ್ಯೂರೋವನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ.
1981 ರಿಂದ 1988 ರವರೆಗೆ ಪೋರ್ಷೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ಮತ್ತು 1989 ರಿಂದ ವೆಕ್ಟರ್‌ನ ಸಲಹಾ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದ ಪೀಟರ್ ಶುಟ್ಜ್ ಈ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ. "ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ 962 ಅಥವಾ 956 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಂತಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಮತ್ತು ಈ ಕಾರು ಎಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾನು ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ." ಜೆರಾಲ್ಡ್ ವೀಗರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಮರ್ಪಿತ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ತಂಡಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಕನಸುಗಳನ್ನು ನನಸಾಗಿಸಲು ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ದೃಢಸಂಕಲ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.