ጄራልድ ዊገርት ለስላሳ እና ጨካኝ በሆነ ድምጽ "ሀሳቡ ስም መገንባት እንጂ ፈረስ መጋለብ አይደለም" ብሏል።የቬክተር ኤሮሞቲቭ ኮርፖሬሽን ፕሬዚደንት የኋለኛውን የቅንጦት ኑሮ የለውም፣ ምንም እንኳን ከ1971 ዓ.ም ጀምሮ የተራቀቁ ቁሳቁሶችን እና የኤሮስፔስ ሲስተም ቴክኖሎጂን በመጠቀም ቬክተር መንትያ-ቱርቦ፣ ባለ 625 ፈረስ ኃይል፣ ባለ 2 መቀመጫ፣ መካከለኛ ሞተር ያለው ሱፐር መኪናን ቀርጾ እየገነባ ነው።ግንባታ.ከሥዕሎች እስከ የአረፋ ሞዴሎች እስከ ሙሉ ሚዛን ሞዴሎች፣ ቬክተሩ ለመጀመሪያ ጊዜ በ1976 በሎስ አንጀለስ አውቶ ሾው ላይ ታይቷል።ከሁለት አመት በኋላ, ቤቱን ለማቅረብ ከቆሻሻ ማጠራቀሚያዎች ከተሰበሰቡ እና ከክፍሎቹ ታጥበው ከተሰበሰቡ አካላት የተገጣጠሙ የስራ ፕሮቶታይፕ ተጠናቀቀ.ደካማው ኢኮኖሚ እና በአውቶሞቲቭ ሚዲያዎች ላይ የሚሰነዘረው ጎጂ ትችት የገንዘብ ድጋፉን ለማግኘት የሚደረገውን ጥረት ቢያዳክምም፣ መሬት ላይ የተመሰረተ የጎዳና ላይ ተዋጊ የመገንባት ህልሙ እውን የሚሆን ይመስላል ብሏል።
ዊግ ለትዕግስት የሆነ ሜዳሊያ ይገባዋል፣ ለፅናት የተወሰነ ሽልማት ይገባዋል።የቱከር፣ ዴሎሪያን እና የብሪክሊን ያልተሳካላቸው ጀብዱዎች የሚጮሁ መናፍስትን ችላ በማለት ከአዝማሚያው ይራቁ።በዊልሚንግተን፣ ካሊፎርኒያ የሚገኘው የቬክተር ኤሮሞቲቭ ኮርፖሬሽን በመጨረሻ አንድ መኪና በሳምንት ለመስራት ተዘጋጅቷል።ተቃዋሚዎች የመጨረሻውን የመሰብሰቢያ ቦታ ብቻ መጎብኘት አለባቸው፣ ፎቶ ካነሳናቸው መኪኖች ውስጥ ሁለቱ ወደ ስዊዘርላንድ አዲስ ባለቤቶቻቸው ለመጓጓዝ እየተዘጋጁ ነበር (የመጀመሪያው ምርት መንትያ-ቱርቦ ቬክተር W8 ለሳውዲ ልዑል የተሸጠ ሲሆን የ 25 መኪኖች ስብስብ ፖርሽ 959 እና ቤንትሊ ቱርቦ አርን ያጠቃልላል)።ወደ ስምንት የሚጠጉ ቬክተሮች በተለያዩ የማጠናቀቂያ ደረጃዎች ማለትም ከጥቅልል ቻሲዝ እስከ መጨረስ ላይ ያሉ ተሽከርካሪዎች በመገንባት ላይ ናቸው።
በ1988 ከአንድ ህንጻ እና ከአራት ሰራተኞች ወደ አራት ህንጻዎች በድምሩ ከ35,000 ካሬ ጫማ በላይ እና እስከ 80 የሚጠጉ ሰራተኞችን ይህ ዘገባ እስከተጠናቀረበት ድረስ እስካሁን ድረስ አሳማኝ ያልሆኑ ሰዎች ማወቅ አለባቸው።እና ቬክተሩ እጅግ በጣም ጥሩ የሆኑ የDOT የብልሽት ሙከራዎችን (የፊት እና የኋላ፣የበር እና የጣሪያ ብልሽት ሙከራዎችን በአንድ በሻሲው 30 ማይል በሰአት);የልቀት ሙከራዎች በመካሄድ ላይ ናቸው።በሁለት የህዝብ OTC አቅርቦቶች ከ13 ሚሊዮን ዶላር በላይ የስራ ካፒታል ተሰብስቧል።
ነገር ግን በፖሞና፣ ካሊፎርኒያ የውይይት መድረክ ላይ በጠራራ ቀትር ፀሀይ ስር የዊግት የመጨረሻ የእምነት ተግባር ታይቷል።ባለ ሁለት ቬክተር W8 ትዊንቱርቦ ሞተር ያለው ባለ ጠፍጣፋ የጭነት መኪና ወደ ድራግ ስትሪፕ ሰፊ ጥርጊያ መንገድ ያቋርጣል።ሁለቱ የሙከራ መኪኖች ተጭነዋል እና የመንገድ ሙከራ አርታኢ ኪም ሬይኖልድስ ለአውቶ መፅሄት የመጀመሪያ የስራ አፈጻጸም ፈተና አንድን በአምስተኛው ጎማ እና የመንገድ ሙከራ ኮምፒውተራችን ተጭኗል።
ከ 1981 ጀምሮ, ዴቪድ ኮስትካ, የቬክተር ቪፒ ኢንጂነሪንግ, ጥሩውን የሩጫ ጊዜ እንዴት ማግኘት እንደሚችሉ አንዳንድ ምክሮችን ሰጥቷል.ከታወቀ ሙከራ በኋላ ኪም ቬክተሩን ወደ መካከለኛው መስመር ይገፋውና የሙከራ ኮምፒተርውን እንደገና ያስነሳል።
በኮስታያ ፊት ላይ የተጨነቀ መልክ ታየ።መሆን አለበት.ለአስር አመታት የ12 ሰአት የስራ ቀናት በሳምንት ሰባት ቀን የነቃ ህይወቱ አንድ ሶስተኛው ማለት ይቻላል የነፍሱን ትልቅ ክፍል ሳይጠቅስ ለማሽኑ ተወስኗል።
ምንም የሚያስጨንቅ ነገር የለውም።ኪም የፍሬን ፔዳል ላይ ይራመዳል፣ 1 ኛ ማርሽ ይመርጣል፣ እና ስርጭቱን ለመጫን በጋዝ ፔዳል ላይ ይራመዳል።ባለ 6.0-ሊትር ሙሉ-አልሙኒየም ቪ-8 ሞተር ጩኸት የበለጠ ኃይለኛ ነው፣ እና የጋርሬት ተርቦቻርጀር ጩኸት ከጊልመር አይነት ተቀጥላ ቀበቶ ድራይቭ ጩኸት ጋር ይስማማል።የኋለኛው ብሬክ ከV-8 torque እና ከመኪናው የፊት ዊል ድራይቭ ጋር የተቆለፈውን የፊት ገመድ በእግረኛው ላይ በማንሸራተት የሞተ-መጨረሻ ውጊያ ውስጥ ይገባል።ይህ የተናደደ ቡልዶግ መኪናውን ሲጎትት የሚያሳይ ምሳሌ ነው።
ብሬክ ተለቋል እና ቬክተሩ በትንሽ ጎማ ተንሸራታች ፣ ከሰባው ሚሼሊን ጭስ እና ትንሽ ወደ ጎን ዘንበል ብሎ ተወሰደ።በዐይን ጥቅሻ - 4.2 ሰከንድ - ወደ 60 ማይል ያፋጥናል፣ ከ1-2 ፈረቃ ጥቂት ጊዜ በፊት።ቬክተር ልክ እንደ ትልቅ ካን-አም አለፈ፣ በመንገዱ ላይ እየጨመረ በሚሄድ ቁጣ መሮጡን ቀጠለ።የሽብልቅ ቅርጽ ያለው ቅርጹ በአየር ውስጥ ቀዳዳ ሲሰነጠቅ የአሸዋ አውሎ ንፋስ እና የምህዋር ፍርስራሽ በቫኩም ውስጥ ይሽከረከራል.ሩብ ማይል የሚጠጋ ቢሆንም፣ መኪናው ወጥመድ ውስጥ እያለፈ ሲሄድ የሞተሩ ድምጽ አሁንም ይሰማ ነበር።ፍጥነት?124.0 ማይል በሰአት በ12.0 ሰከንድ ብቻ።
አስራ ሁለት ሰዓት.በዚህ አኃዝ ቬክተር እንደ አኩራ NSX (14.0 ሰከንድ)፣ ፌራሪ ቴስታሮሳ (14.2 ሰከንድ) እና Corvette ZR-1 (13.4 ሰከንድ) ካሉ ባንዲራዎች ቀድሟል።ፍጥነቱ እና ፍጥነቱ በፌራሪ ኤፍ40 እና ያልተሞከረው Lamborghini Diablo በአባልነት ወደ ልዩ ክለብ ገባ።አባልነት ጥቅሙ አለው ነገር ግን ወጪውም አለው፡ ቬክተር W8 ትዊን ቱርቦ በ283,750 ዶላር ይሸጣል ይህም ከላምቦርጊኒ (211,000 ዶላር) የበለጠ ውድ ነው ነገር ግን ከፌራሪ ያነሰ ነው (የዩኤስ የF40 ስሪት 400,000 ዶላር ያህል ነው የሚሸጠው)።
ስለዚህ ቬክተር W8 እንዲሰራ የሚያደርገው ምንድን ነው?እያንዳንዱን ጥያቄዬን ለመመለስ እና የቬክተር ተቋምን እንድጎበኝ ማርክ ቤይሊ፣ የማኑፋክቸሪንግ VP፣ የቀድሞ የኖርዝሮፕ ሰራተኛ እና የቀድሞ የ Can-Am መስመር አባል።
በግንባታ ላይ የሚገኘውን የቬክተር ሞተር ቦይ እየጠቆሙ፣ “ይህ የሞተችበት ትንሽ ሞተር አይደለችም።ያን ያህል የማይሰራ ትልቅ ሞተር ነው።”
ስድስት ሊትር ሙሉ አልሙኒየም 90 ዲግሪ V-8 ፑሽሮድ፣ ሮዴክ የተሰራ ብሎክ፣ የአየር ፍሰት ምርምር ባለ ሁለት ቫልቭ ሲሊንደር ጭንቅላት።ረጃጅሞቹ ብሎኮች ተሰብስበው ዲኖ በቶራንስ፣ ካሊፎርኒያ በሻቨር ስፔሻሊስቶች ተፈትነዋል።ዋጋ ነው ነገር ያህል, ሞተር ክፍሎች ዝርዝር የወረዳ እሽቅድምድም የገና ዝርዝር ይመስላል: TRW የተጭበረበሩ pistons, Carrillo የማይዝግ ብረት ማያያዣዎች, ከማይዝግ ብረት ቫልቮች, ሮለር ሮለር ክንዶች, የተጭበረበሩ ማያያዣዎች, ደረቅ ዘይት ሦስት የተለያዩ ማጣሪያዎች ጋር.የአረብ ብረት ቱቦ ጥቅል ከአኖዳይዝድ ቀይ እና ሰማያዊ ማያያዣዎች ጋር በየቦታው ፈሳሽ ይሸከማል።
የዚህ ሞተር አክሊል ስኬት ከአሉሚኒየም የተሰራ እና ወደሚደነቅ አንጸባራቂ የተወለወለ ክፍት ማቀዝቀዣ ነው።ከተሽከርካሪው ላይ በደቂቃዎች ውስጥ አራት ፈጣን-የሚለቀቁትን የኤሮዳይናሚክስ ክላምፕስ በማላቀቅ ማስወገድ ይቻላል።መንታ ውሃ-ቀዝቃዛ ጋርሬት ተርቦቻርጀር ጋር የተጣመረ እና የተሸከርካሪ ማእከል ክፍል፣ አይሮፕላን-ተኮር መትከያ እና መያዣን ያካትታል።
ማቀጣጠል የሚካሄደው ለእያንዳንዱ ሲሊንደር በተለየ ጥቅልል ​​ነው፣ እና ነዳጅ በበርካታ ተከታታይ ወደቦች በኩል ከ Bosch ልማት ቡድን ብጁ መርፌዎችን በመጠቀም ይሰጣል።ስፓርክ እና ነዳጅ ማቅረቡ የተቀናጀው በቬክተር የባለቤትነት ፕሮግራም ሊደረግ የሚችል የሞተር አስተዳደር ስርዓት ነው።
የመጫኛ ሳህኖቹ ልክ እንደ ሞተሩ እራሱ ቆንጆዎች ናቸው, በእቅፉ ጎን ላይ ያስቀምጡት.ሰማያዊ anodized እና embossed ወፍጮ የአልሙኒየም billet, አንድ ብሎኖች ወደ ማገጃ ንዑስ ጎን እና ሌላኛው እንደ ሞተር / ማስተላለፊያ አስማሚ ሳህን ሆኖ ያገለግላል.ስርጭቱ በ 70 ዎቹ ውስጥ በፊት ዊልስ ድራይቭ ኦልድስ ቶሮናዶ እና ካዲላክ ኤልዶራዶ ቪ-8 ዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው GM Turbo Hydra-matic ነው።ነገር ግን ሁሉም ማለት ይቻላል ባለ 3-ፍጥነት ማስተላለፊያ አካል በዓላማ የተገነባው በቬክተር ንኡስ ተቋራጮች 630 lb-ft ማስተናገድ በሚችሉ ቁሳቁሶች ነው።በ 4900 ሩብ / ደቂቃ እና በ 7.0 psi ጭማሪ በሞተሩ የተፈጠረ Torque።
ማርክ ቤይሊ ግዙፉን የቱቡላር ክሮም-ሞሊብዲነም ብረት ፍሬም፣ የአሉሚኒየም የማር ወለላ ወለሎችን እና epoxy ከክፈፉ ጋር ተጣብቆ በመጠቆም በምርት ወለሉ ዙሪያ በጉጉት መራመደኝ።እንዲህ ሲል ገልጿል:- “[ዲዛይኑ] ሙሉ በሙሉ ሞኖኮክ ከሆነ ብዙ ጠማማዎች ታገኛላችሁ እና በትክክል መገንባት ከባድ ነው።ሙሉ የጠፈር ፍሬም ከሆነ፣ አንዱን አካባቢ ያንኳኳሉ እና ሁሉንም ነገር ይነካሉ፣ ምክንያቱም እያንዳንዱ የቧንቧ ስር ሁሉንም ነገር ይቆጣጠራል።
ጠንከር ያለ ቻሲስ ከትላልቅ የእገዳ ክፍሎች ሸክሞችን በተሻለ ሁኔታ ማስተናገድ ይችላል።ቬክተሩ ወደ ፋየርዎል በሚደርሱ አራት ተከታይ ክንዶች ላይ የተገጠመ የቢፋይ ድርብ A-arms ከፊት እና ከኋላ ያለው ግዙፍ የዲዲዮን ፓይፕ ይጠቀማል።ኮኒ የሚስተካከሉ የድንጋጤ መጭመቂያዎች ከኮንሰር ምንጮች ጋር በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ።ፍሬኑ 13 ኢንች ግዙፍ ነው።የአየር ማስገቢያ ዲስኮች ከአልኮን አልሙኒየም 4-piston calipers።የመንኮራኩሮቹ መንኮራኩሮች በ 3800 ፓውንድ ጥቅም ላይ ከዋሉት ጋር ተመሳሳይ ናቸው.መደበኛ የ NASCAR መኪና፣ በማሽን የተሰራው የአሉሚኒየም ዊልስ መከለያ የቡና ጣሳውን ዲያሜትር ይመስላል።የትኛውም የሻሲው ክፍል ደረጃውን ያልጠበቀ ወይም በቂ ብቻ አይደለም።
የፋብሪካው ጉብኝት ቀኑን ሙሉ ቆየ።ብዙ የሚታይ ነገር ነበር እና ቤይሊ ሁሉንም የቀዶ ጥገናውን ገፅታ ለማሳየት ደከመኝ ሰለቸኝ ሳይል ሰራ።ተመልሼ መሄድ አለብኝ።
ቀኑ ቅዳሜ ነበር፣ እና እየሞከርንበት የነበረው ስሌት ግራጫ የሙከራ ማሽን በተከፈተው በር ጠራን።ወደ ጓዳው መግባት ላላወቁት ፈታኝ ነው፣ መጠነኛ ወንዞች ያሉት እና በመቀመጫው እና በበሩ ፍሬም ፊት መካከል ያለው ትንሽ ቦታ።ዴቪድ ኮስትካ የጡንቻ ትዝታውን ተጠቅሞ በጂምናስቲክ ፀጋ ወደ ተሳፋሪው ወንበር በመስኮት መስኮቱ ላይ ለመውጣት እና እኔ እንደተወለደ ሚዳቋ ወደ ሹፌሩ ወንበር ወጣሁ።
አየሩ የቆዳ ሽታ አለው ፣ ምክንያቱም ሁሉም የውስጥ ገጽታዎች ከሞላ ጎደል በቆዳ ተሸፍነዋል ፣ ከሰፊው የመሳሪያ ፓነል በስተቀር ፣ በቀጭኑ የሱዳን ቁሳቁስ የተከረከመ።የዊልተን የሱፍ ምንጣፍ ሙሉ በሙሉ ጠፍጣፋ ነው፣ በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ ሬካሮዎች እርስ በእርሳቸው በ ኢንች ርቀት ውስጥ እንዲቀመጡ ያስችላቸዋል።የመሃል መቀመጫው ቦታ የአሽከርካሪው እግር በቀጥታ በፔዳሎቹ ላይ እንዲያርፍ ያስችለዋል, ምንም እንኳን የተሽከርካሪው ቅስት በከፍተኛ ሁኔታ ቢወጣም.
ትልቁ ሞተር በ 900 ሩብ / ደቂቃ ስራ ፈትቶ ከቁልፉ የመጀመሪያ መታጠፍ ጋር ይመጣል።ጠቃሚ የሞተር እና የማስተላለፊያ ተግባራት ቬክተር በሚሉት ላይ ይታያሉ "በአይሮፕላን አይነት እንደገና ሊዋቀር የሚችል ኤሌክትሮላይሚንሰንት ማሳያ" ማለትም አራት የተለያዩ የመረጃ ማያ ገጾች አሉ.ማያ ገጹ ምንም ይሁን ምን፣ በግራ በኩል የማርሽ መምረጫ አመልካች አለ።ከታኮሜትሮች እስከ ድርብ ማስወጫ ጋዝ የሙቀት ፒሮሜትሮች ያሉ መሳሪያዎች ቋሚ ጠቋሚው ላይ በአቀባዊ የሚሄድ "ተንቀሳቃሽ ቴፕ" ማሳያ እንዲሁም በጠቋሚው መስኮት ላይ ዲጂታል ማሳያ አላቸው።ኮስትካ የቴፕ ተንቀሳቃሽ አካል ዲጂታል ማሳያዎች ብቻ ሊሰጡ የማይችሉትን የለውጥ መረጃ እንዴት እንደሚሰጥ ያብራራል።ምን ለማለት እንደፈለገ ለማየት ማጣደያውን ጫንኩት እና ካሴቱ ቀስቱን ወደ 3000 ሩብ ደቂቃ ሲዘል እና ወደ ስራ ፈት ሲመለስ አየሁት።
የታሸገውን የፈረቃ እንቡጥ ለማግኘት ደርሼ በግራዬ በኩል ባለው የመስኮት መስኮቱ ውስጥ በጥልቀት ተመልሼ ወደ ውጪ በጥንቃቄ ተመለስኩ።መንገድን በመምረጥ በዊልሚንግተን ጎዳናዎች ወደ ሳንዲያጎ ፍሪዌይ እና ከማሊቡ በላይ ወደሚገኙት ኮረብታዎች አመራን።
በአብዛኛዎቹ እንግዳ መኪኖች እንደሚደረገው፣ የኋላ ታይነት በምንም መልኩ የለም፣ እና ቬክተር የፎርድ ዘውድ ቪክቶሪያ በቀላሉ ማስተናገድ የሚችል ዓይነ ስውር ቦታ አለው።አንገትዎን ያስረዝሙ.በኮፈኑ ጠባብ መዝጊያዎች በኩል የማየው የንፋስ መከላከያ እና የመኪናው አንቴና ብቻ ነበር።የውጪው መስተዋቶች ትንሽ ናቸው ነገር ግን በጥሩ ሁኔታ የተቀመጡ ናቸው፣ ነገር ግን በዙሪያው ያለውን ትራፊክ ከአእምሮአዊ ካርታ ጋር ቀጠሮ ማስያዝ ተገቢ ነው።ወደፊት፣ ምናልባት በዓለም ላይ ትልቁ የንፋስ መከላከያ መስታወት ተዘርግቶ ከዳሽቦርዱ ጋር ይገናኛል፣ ይህም አስፋልቱን ከመኪናው ያርዶች ላይ ያለውን የቅርብ እይታ ያሳያል።
መሪው መጠነኛ ክብደት እና እጅግ በጣም ጥሩ ትክክለኝነት ያለው በሃይል የታገዘ መደርደሪያ እና ፒንዮን ነው።በሌላ በኩል፣ እዚህ ብዙ ፈላጭ ቆራጭነት የለም፣ ይህም ላልተለመዱ ሰዎች መግባባት አስቸጋሪ ያደርገዋል።በንጽጽር፣ የማይጨማለቁ ብሬክስ 3,320 ፓውንድ ለመውረድ 50 ፓውንድ ለ 0.5 ግራም መቆሚያችን በሜትር ብዙ ጥረት ይጠይቃል።ቬክተር ከፍጥነት.ለፌራሪ ቴስታሮሳ ከ80 ማይል በሰአት እስከ 250 ጫማ እና ከ60 ማይል በሰአት እስከ 145 ጫማ ያለው ርቀት በጣም ጥሩው ርቀቶች ናቸው፣ ምንም እንኳን ሬድሄድ ፍጥነትን ለመቀነስ በፔዳሉ ላይ ግማሹን ያህል ይጠቀማል።ኤቢኤስ ባይኖርም (በመጨረሻ የሚቀርበው ስርዓት) እግሮቹ ቀጥ ያሉ እና ትክክለኛ ናቸው፣ የፊት ዊልስ ከኋላ ቀድመው ለመቆለፍ የተቀናበሩ ናቸው።
ኮስትካ ወደ አውራ ጎዳናው መውጫ አመራ፣ እስማማለሁ፣ እና ብዙም ሳይቆይ ወደ ሰሜን በተረጋጋ ትራፊክ ውስጥ እራሳችንን አገኘን።በመኪናዎች መካከል ክፍተቶች መታየት ይጀምራሉ, ይህም ማራኪ ክፍት ፈጣን መስመርን ያሳያል.በዳዊት ምክር፣ ፍቃዶችን እና እግሮችን አደጋ ላይ ይጥላል።የፈረቃውን ቁልፍ ወደ ግሩቭ አንድ ኢንች ያህል ጫንኩት እና ወደ ኋላ ተጎተትኩ፣ ከDrive ወደ 2. ሞተሩ ከመጠን በላይ በመጨናነቅ አፋፍ ላይ ነበር፣ እና ትልቁን የአሉሚኒየም ጋዝ ፔዳል ወደ የፊት ጅምላ ጭንቅላት ጫንኩት።
ከዚህ በኋላ በአንጎል ቲሹዎች ውስጥ ያለው ደም ወደ ጭንቅላቱ ጀርባ እንዲፈስ የሚያደርገውን ብሩት, የአፍታ ፍጥነት መጨመር;በሚያስነጥሱበት ጊዜ እዚያ ስለሚደርሱ ወደፊት ባለው መንገድ ላይ እንዲያተኩሩ የሚያደርግ.በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግለት የቆሻሻ ጌም በ 7 psi አካባቢ ይቃጠላል፣ ይህም መጨመሩን በባህሪይ ጩኸት ይለቀዋል።ብሬክን እንደገና መታ፣ ከፊት ለፊቴ ባለው በ Datsun B210 ውስጥ ያለውን ሰው አላስደነገጠውም ብዬ ተስፋ አደርጋለሁ።እንደ አለመታደል ሆኖ፣ የፖሊስ ጣልቃ ገብነትን ሳንፈራ ይህን ሂደት በከፍተኛ ማርሽ ባልተገደበ ሀይዌይ ላይ መድገም አንችልም።
በW8 አስደናቂ ፍጥነት እና የሽብልቅ ቅርጽ በመመዘን 200 ማይል በሰአት ይመታል ብሎ ማመን ቀላል ነው።ሆኖም ግን, Kostka እንደዘገበው 3 ኛ ቀይ መስመር ሊደረስበት የሚችል - 218 ማይል በሰዓት (የጎማ እድገትን ጨምሮ).በሚያሳዝን ሁኔታ፣ የመኪናው ኤሮዳይናሚክስ በከፍተኛ ፍጥነት አሁንም በሂደት ላይ ያለ በመሆኑ ለማወቅ ሌላ ቀን መጠበቅ አለብን።
በኋላ፣ በፓስፊክ የባህር ዳርቻ ሀይዌይ ላይ ስንነዳ፣ የቬክተር ስልጣኔ ተፈጥሮ ታየ።ከትልቅ ስፋቱ ያነሰ እና የበለጠ ቀልጣፋ እና ይልቁንስ አስገዳጅ ዘይቤ ይመስላል።እገዳው ትንንሽ እብጠቶችን በቀላሉ ይዋጣል፣ ትላልቆቹ ደግሞ በቀዝቃዛ (እና ከሁሉም በላይ ደግሞ ምንም ሳግ የለም) እና ጠንካራ እና ትንሽ ድንጋያማ ግልቢያ ያለው ሲሆን ይህም የኒሳን 300ZX ቱርቦ የተስተካከለ የቱር ሾክ ቫልቭ የረጅም ጊዜ ቆይታችንን ያስታውሰኛል።ሁሉም ሙቀቶች እና ግፊቶች መደበኛ መሆናቸውን በማሳያው ላይ ያረጋግጡ።
ይሁን እንጂ በቬክተር ጥቁር ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ትንሽ ከፍ ያለ ነው.- ይህ መኪና አየር ማቀዝቀዣ አለው?ከወትሮው በላይ ጮክ ብዬ ጠየቅሁ።ዴቪድ ነቀነቀ እና በአየር ማቀዝቀዣ መቆጣጠሪያ ፓኔል ላይ አንድ ቁልፍ ተጫን።በእውነቱ ቀልጣፋ የአየር ማቀዝቀዣ ልዩ በሆኑ መኪኖች ውስጥ ብርቅ ነው፣ ነገር ግን የቀዝቃዛ አየር ፍሰት ከጥቂት ጥቁር አኖዳይዝድ የአይን ቀዳዳዎች ወዲያውኑ ይወጣል።
ብዙም ሳይቆይ ወደ ሰሜን ወደ ግርጌ ኮረብታዎች እና አንዳንድ አስቸጋሪ የካንየን መንገዶች ሄድን።ባለፈው ቀን በተደረገው ፈተና፣ ቬክተር በፖሞና የስኬትቦርድ ላይ 0.97 ግራም አስመዝግቧል፣ ይህም ከውድድር መኪና በስተቀር በማንኛውም ነገር ላይ ካስመዘገብነው ከፍተኛው ነው።በእነዚህ መንገዶች ላይ፣ የ Michelin XGT Plus ጎማዎች (255/45ZR-16 የፊት፣ 315/40ZR-16 የኋላ) ያለው ግዙፍ መንገድ በራስ መተማመንን ያነሳሳል።ኮርነሪንግ ፈጣን እና ሹል ነው, እና የማዕዘን መረጋጋት በጣም ጥሩ ነው.82.0 ኢንች ስፋት ያለው ቬክተር በቻይና ሱቅ ውስጥ እንደ ዝሆን የሚሰማው ግዙፍ የንፋስ መከላከያ ምሰሶዎች በገባንበት ጠባብ ራዲየስ ማዕዘኖች አናት ላይ ያለውን እይታ የመዝጋት አዝማሚያ አላቸው።መኪናው የነዳጅ ፔዳሉን የሚይዙበት ትላልቅ እና ትላልቅ ማዞሪያዎችን ይፈልጋል እና ግዙፍ ኃይሉ እና መያዣው በትክክል እና በራስ መተማመን ሊጠቀሙበት ይችላሉ.በእነዚህ ረዣዥም ራዲየስ ማዕዘኖች ውስጥ ስንሽቀዳደም በፖርሽ ኢንዱሮ እየጋለብን እንደሆነ መገመት ከባድ አይደለም።
ከ 1981 እስከ 1988 የፖርሽ ሊቀመንበር እና ዋና ሥራ አስፈፃሚ እና ከ 1989 ጀምሮ የቬክተር አማካሪ ቦርድ አባል የሆኑት ፒተር ሹትዝ ንፅፅሩን ችላ አይሉም።"በእርግጥ ማንኛውንም የማምረቻ መኪና ከመገንባት 962 ወይም 956 መገንባት የበለጠ ነው" ብሏል።"እና ይህ መኪና በሰማኒያዎቹ መጀመሪያ ላይ ከሩጫ ጋር ካያያዝኩት በላይ የሚሄድ ይመስለኛል።"ክብር ለጄራልድ ዊገርት እና ለታማኝ መሐንዲሶች ቡድን እና ህልማቸውን እውን ለማድረግ ድፍረት እና ቁርጠኝነት ላሳዩት ሁሉ።