“ሀሳቡ ዝና መገንባት እንጂ ፈረስ መጋለብ አይደለም” ሲል ጄራልድ ዊገርት ለስላሳ እና ጨካኝ በሆነ ድምፅ ተናግሯል። የቬክተር ኤሮሞቲቭ ኮርፖሬሽን ፕሬዝዳንት የኋለኛውን የቅንጦት ስሜት የላቸውም፣ ምንም እንኳን ከ1971 ጀምሮ የቬክተር መንትያ-ቱርቦ፣ 625-ፈረስ ኃይል፣ 2-መቀመጫ፣ መካከለኛ ሞተር ያለው ሱፐርካርን በዘመናዊ ቁሳቁሶች እና በኤሮስፔስ ሲስተም ቴክኖሎጂ ዲዛይን ሲያደርግ እና ሲገነባ ቆይቷል። ግንባታ። ከንድፍ እስከ የአረፋ ሞዴሎች እስከ ሙሉ መጠን ሞዴሎች፣ ቬክተር ለመጀመሪያ ጊዜ በ1976 የሎስ አንጀለስ አውቶ ሾው ላይ ታይቷል። ከሁለት ዓመታት በኋላ፣ ቤቱን ለማቅረብ ከቆሻሻ ማጠራቀሚያዎች የተሰበሰቡ እና ከተቆረጡ ክፍሎች የተሰበሰበ የሚሰራ ፕሮቶታይፕ ተጠናቋል። ደካማ ኢኮኖሚ እና በአውቶሞቲቭ ሚዲያዎች ላይ የሚደርሰው ጉዳት የገንዘብ ድጋፍ ለማግኘት የሚደረገውን ጥረት እንዳዳከመው ተናግሯል፣ ለመንገዶች መሬት ላይ የተመሠረተ ተዋጊ የመገንባት ሕልሙ እውን የሚሆን ይመስል ነበር።
ዊግት ለጽናት የተወሰነ ሜዳሊያ፣ ለጽናት የተወሰነ ዓይነት ሽልማት ይገባዋል። የቱከር፣ የዴሎሪያን እና የብሪክሊን ያልተሳኩ ጀብዱዎች የሚያለቅሱትን መናፍስት ችላ በማለት አዝማሚያውን ያስወግዱ። በዊልሚንግተን፣ ካሊፎርኒያ የሚገኘው የቬክተር ኤሮሞቲቭ ኮርፖሬሽን በመጨረሻ በሳምንት አንድ መኪና ለመገንባት ዝግጁ ነው። ተቃዋሚዎች የመጨረሻውን የመሰብሰቢያ ቦታ ብቻ መጎብኘት አለባቸው፣ ፎቶግራፍ ካነሳናቸው መኪኖች ውስጥ ሁለቱ በስዊዘርላንድ ለአዲሶቹ ባለቤቶቻቸው ለመጓጓዝ እየተዘጋጀ ነበር (የመጀመሪያው የምርት መንትያ-ቱርቦ ቬክተር W8 ለአንድ የሳውዲ ልዑል ተሸጧል፣ የ25 መኪኖች ስብስብ ፖርሽ 959 እና ቤንቲሌይ ቱርቦ አርንም ያካትታል)። ስምንት ተጨማሪ ቬክተሮች በተለያዩ የማጠናቀቂያ ደረጃዎች እየተገነቡ ነው፣ ከማሽከርከር ቻሲስ እስከ ሊጠናቀቁ የተቃረቡ ተሽከርካሪዎች።
አሁንም እርግጠኛ ያልሆኑ ሰዎች ኩባንያው በ1988 ከአንድ ሕንፃና አራት ሠራተኞች ወደ አራት ሕንፃዎች አድጎ በድምሩ ከ35,000 ካሬ ጫማ በላይ ስፋት ያላቸው እና ወደ 80 የሚጠጉ ሠራተኞች እንዳደገ ማወቅ አለባቸው። ቬክተርም እጅግ በጣም ጥሩ የDOT የብልሽት ሙከራዎችን (በአንድ ቻሲስ ብቻ 30 ማይል በሰዓት የፊትና የኋላ፣ የበርና የጣሪያ የብልሽት ሙከራዎችን) አልፏል፤ የልቀት ሙከራዎች በመካሄድ ላይ ናቸው። በሁለት የሕዝብ OTC አቅርቦቶች ከ13 ሚሊዮን ዶላር በላይ የሥራ ካፒታል ተሰብስቧል።
ነገር ግን በካሊፎርኒያ ፖሞና በሚገኘው የእኩለ ቀን ፀሐይ ላይ የዊግት የመጨረሻ የእምነት ተግባር ግልጽ ሆነ። ሁለት የቬክተር W8 ትዊንቱርቦ ሞተሮች ያሉት ጠፍጣፋ የጭነት መኪና ሰፊ የሆነ የተነጠፈ መንገድ አቋርጦ ወደ ድራግ ስትሪፕ ተሻገረ። ሁለቱ የሙከራ መኪኖች ተጭነው ነበር እና የመንገድ ሙከራ አርታኢ ኪም ሬይኖልድስ አንዱን ለአውቶ መጽሔት የመጀመሪያ የአፈጻጸም ፈተና ለማዘጋጀት የአምስተኛውን ጎማ እና የመንገድ ሙከራ ኮምፒውተራችንን አስገጠሙት።
ከ1981 ጀምሮ የቬክተር የምህንድስና ምክትል ፕሬዝዳንት ዴቪድ ኮስትካ ምርጡን የሩጫ ጊዜ እንዴት ማግኘት እንደሚቻል አንዳንድ ምክሮችን ሰጥተዋል። ከታወቀ ሙከራ በኋላ ኪም ቬክተሩን ወደ መካከለኛ መስመር ገፋው እና የሙከራ ኮምፒዩተሩን እንደገና አስነሳው።
በኮስትያ ፊት ላይ የተጨነቀ መልክ ታየ። መሆን አለበት። አስር አመታት ለ12 ሰዓት፣ በሳምንት ለሰባት ቀናት፣ ከእንቅልፍ ህይወቱ አንድ ሶስተኛ የሚሆነው፣ የነፍሱን ትልቅ ክፍል ሳንጠቅስ፣ ለማሽኑ የተሰጠ ነው።
ምንም የሚያስጨንቀው ነገር የለውም። ኪም የፍሬን ፔዳሉን ረግጦ የመጀመሪያውን ማርሽ መርጦ በጋዝ ፔዳሉ ላይ ረገጠ። የ6.0-ሊትር ሙሉ አልሙኒየም V-8 ሞተር ድምፅ የበለጠ ኃይለኛ ሲሆን የጋሬት ቱርቦቻርጀር ጩኸት ከጊልመር አይነት አክሰሰሪ ቀበቶ ድራይቭ ጩኸት ጋር ይጣጣማል። የኋላ ብሬክ ከV-8 torque እና ከመኪናው የፊት ጎማ ድራይቭ ጋር በሞት አፋፍ ላይ ውጊያ ውስጥ ይገባል፣ የተቆለፈ የፊት ገመድ በመንገዱ ላይ ይንሸራተታል። ይህ የተናደደ ቡልዶግ መኪናውን የሚጎትት ምሳሌ ነው።
ፍሬኖቹ ተለቀቁና ቬክተር በትንሹ ጎማ በመንሸራተት፣ ከስብ ሚሼሊን ጭስ ጭስ እና ወደ ጎን ትንሽ በመጠጋት ተወገደ። በአይን ብልጭታ - በትንሹ 4.2 ሰከንዶች - ፍጥነት ወደ 60 ማይል በሰዓት ይጨምራል፣ ከ1-2 ፈረቃ ጥቂት ደቂቃዎች በፊት። ቬክተሩ እንደ ትልቅ ቦረቦረ ካን-አም ያልፋል፣ እየጨመረ በሚሄድ ቁጣ በመንገዱ ላይ መሮጡን ቀጥሏል። የአሸዋ እና የምህዋር ፍርስራሾች በቫክዩም ውስጥ ይሽከረከራሉ፣ የሽብልቅ ቅርጽ ያለው ቅርፁ በአየር ላይ ቀዳዳ ሲሰነጠቅ። ሩብ ማይል ያህል ቢሆንም፣ መኪናው ወጥመድ ውስጥ ሲያልፍ የሞተሩ ድምፅ አሁንም ይሰማ ነበር። ፍጥነት? በ12.0 ሰከንዶች ውስጥ 124.0 ማይል በሰዓት።
አስራ ሁለት ሰዓት። በዚህ አሃዝ መሠረት፣ ቬክተር እንደ አኩራ NSX (14.0 ሰከንዶች)፣ ፌራሪ ቴስታሮሳ (14.2 ሰከንዶች) እና ኮርቬት ZR-1 (13.4 ሰከንዶች) ካሉ ዋና ዋና አውሮፕላኖች በጣም ቀድሟል። ፍጥነቱ እና ፍጥነቱ ፌራሪ ኤፍ40 እና ያልተፈተነው ላምቦርጊኒ ዲያብሎ አባላት በመሆናቸው ይበልጥ ልዩ ወደሆነ ክለብ ገብተዋል። አባልነት የራሱ ጥቅሞች አሉት፣ ነገር ግን ወጪዎቹም አሉት፡ ቬክተር W8 TwinTurbo በ283,750 ዶላር ይሸጣል፣ ይህም ከላምቦርጊኒ (211,000 ዶላር) የበለጠ ውድ ነው ነገር ግን ከፌራሪ ያነሰ ነው (የአሜሪካ የF40 ስሪት ወደ 400,000 ዶላር ያስወጣል)።
ታዲያ ቬክተር W8 እንዲሰራ የሚያደርገው ምንድን ነው? እያንዳንዱን ጥያቄዬን ለመመለስ እና የቬክተር ተቋሙን ለመጎብኘት፣ የማኑፋክቸሪንግ ምክትል ፕሬዝዳንት፣ የቀድሞ የኖርዝሮፕ ሰራተኛ እና የቀድሞ የካን-አም መስመር አባል የሆኑት ማርክ ቤይሊ።
እየተገነባ ያለውን የቬክተር ሞተር ክፍል እያመለከተ፣ “ይህ ሞተሩ የተፈተለ ትንሽ ሞተር አይደለም። ያን ያህል ጠንክሮ የማይሰራ ትልቅ ሞተር ነው” አለ።
ስድስት ሊትር አልሙኒየም 90 ዲግሪ V-8 የሚገፋ ሮድ፣ የሮዴክ ብሎክ፣ የአየር ፍሰት ምርምር ባለ ሁለት ቫልቭ ሲሊንደር ራስ። ረጃጅሞቹ ብሎኮች በቶረንስ፣ ካሊፎርኒያ በሚገኘው የሻቨር ስፔሻሊቲስ ተሰብስበው ተፈትነዋል። ለዋጋው፣ የሞተር ክፍሎች ዝርዝር የገና ሰርኪዩት እሽቅድምድም ዝርዝር ይመስላል፡ TRW የተፈጠሩ ፒስተኖች፣ የካሪሎ አይዝጌ ብረት ማያያዣ ዘንጎች፣ አይዝጌ ብረት ቫልቮች፣ የሮለር ሮከር ክንዶች፣ የተፈጠሩ ማያያዣ ዘንጎች፣ ሶስት የተለያዩ ማጣሪያዎች ያሉት ደረቅ ዘይት። ፈሳሽን በየትኛውም ቦታ ለማጓጓዝ አኖዳይዝድ ቀይ እና ሰማያዊ ፊቲንግ ያለው የብረት ቱቦ ጥቅል።
የዚህ ሞተር ቀዳሚ ስኬት ከአሉሚኒየም የተሰራ እና አንጸባራቂ ብርሃን እንዲኖረው የተወለወለ ክፍት የሆነ የውስጥ ማቀዝቀዣ ነው። አራት ፈጣን የሚለቁ የአየር ዳይናሚክ ክላምፕሶችን በመፍታት ከተሽከርካሪው በደቂቃዎች ውስጥ ሊወገድ ይችላል። ከመንታ የውሃ ማቀዝቀዣ ጋሬት ቱርቦቻርጀር ጋር የተሳሰረ ሲሆን የተሽከርካሪ ማዕከል ክፍል፣ አውሮፕላን-ተኮር ኢምፔለር እና መያዣን ያካትታል።
ኢግኒሽን ለእያንዳንዱ ሲሊንደር በተለዩ ኮይሎች የሚስተናገድ ሲሆን ነዳጅ የሚላከው ከቦሽ ልማት ቡድን በተዘጋጁ ብጁ መርፌዎች በመጠቀም በበርካታ ተከታታይ ወደቦች በኩል ነው። የስፓርክ እና የነዳጅ አቅርቦት የሚቀናጁት በቬክተር ባለቤትነት በተሰራ ፕሮግራም ሊደረግ በሚችል የሞተር አስተዳደር ስርዓት ነው።
የማሰሪያ ሳህኖቹ እንደ ሞተሩ ራሱ ውብ ናቸው፣ በክራዱ ጎን ላይ ያስቀምጧቸዋል። ሰማያዊ አኖዳይዝድ እና የተቀረጸ የተፈጨ የአሉሚኒየም ቢሌት፣ አንዱ ወደ ብሎኩ ንዑስ ጎን ይቆማል፣ ሌላኛው ደግሞ እንደ ሞተር/ማስተላለፊያ አስማሚ ሳህን ያገለግላል። ማስተላለፊያው በ70ዎቹ ውስጥ በፊት ጎማ ድራይቭ ኦልድስ ቶሮናዶ እና ካዲላክ ኤልዶራዶ ቪ-8ዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለ ጂኤም ቱርቦ ሃይድራ-ማቲክ ነው። ነገር ግን የ3-ፍጥነት ማስተላለፊያው እያንዳንዱ ክፍል ማለት ይቻላል በቬክተር ንዑስ ኮንትራክተሮች 630 ፓውንድ-ጫማ ማስተናገድ የሚችሉ ቁሳቁሶችን በመጠቀም የተገነባ ነው። ሞተሩ በ4900 rpm እና 7.0 psi ማበልጸጊያ የሚፈጠረውን torque።
ማርክ ቤይሊ በጋለ ስሜት በምርት ወለሉ ዙሪያ አዞረኝ፣ ግዙፍ የሆነውን የቱቦ ክሮም-ሞሊብዲነም የብረት ፍሬም፣ የአሉሚኒየም ማር ወለሎችን እና በክፈፉ ላይ የተጣበቁትን ኢፖክሲ በመጠቆም በተወጣው ጠንካራ ቅርፊት አካባቢ ውስጥ የአሉሚኒየም ሉህ እንዲፈጠር አድርጓል። እንዲህ ሲል አስረድቷል፡- “[ዲዛይኑ] ሞኖኮክ ከሆነ ብዙ ጠመዝማዛዎች ያገኛሉ እና በትክክል መገንባት ከባድ ነው። ሙሉ የቦታ ፍሬም ከሆነ፣ አንድ ቦታ ይሰብራሉ እና ከዚያ በኋላ ሁሉንም ነገር ይነካሉ፣ ምክንያቱም እያንዳንዱ የቧንቧ ሥር ሁሉንም ይይዛል።” ሰውነቱ ከተለያዩ የካርቦን ፋይበር፣ ኬቭላር፣ የፋይበርግላስ ምንጣፎች እና አንድ አቅጣጫዊ ፋይበርግላስ የተሰራ ሲሆን ምንም ቮልቴጅ የለም።
ጠንካራ የሆነ ቻሲስ ከትላልቅ የእገዳ ክፍሎች የሚመጡ ጭነቶችን በተሻለ ሁኔታ መቋቋም ይችላል። ቬክተር ከፊት ለፊት በኩል ጠንካራ ድርብ A-ክንድ እና ከኋላ በኩል ግዙፍ የዴ ዲዮን ቧንቧ ይጠቀማል፣ ወደ ፋየርዎል የሚደርሱ አራት ተጎታች ክንዶች ላይ የተገጠሙ። ኮኒ ተስተካካይ የሆኑ የድንጋጤ አምጪዎች በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ። ብሬኮች ግዙፍ 13 ኢንች ናቸው። የአልኮን አልሙኒየም 4-ፒስተን ካሊፐር ያላቸው አየር የሚዘጉ ዲስኮች። የዊል ቤሪንግዎቹ በ3800 ፓውንድ ክብደት ላይ ከሚጠቀሙት ጋር ተመሳሳይ ናቸው። መደበኛ የNASCAR መኪና የሆነው የማሽን አልሙኒየም ዊል ካሴጅ የቡና ቆርቆሮ ዲያሜትር ያህል ይመስላል። የቻሲስ ክፍል ከደረጃ በታች ወይም በቂ አይደለም።
የፋብሪካው ጉብኝት ቀኑን ሙሉ ቀጠለ። ብዙ የሚታይ ነገር ነበር፣ እና ቤይሊ የቀዶ ጥገናውን እያንዳንዱን ገጽታ ለማሳየት ያለመታከት ሠርቷል። ተመልሼ መሄድ አለብኝ።
ቅዳሜ ነበር፣ እና እየሞከርንበት የነበረው የስሌት ግራጫ የሙከራ ማሽን በሩን ክፍት አድርጎ ጠራን። ወደ ካቢኑ መግባት ለማያውቁት ፈታኝ ነው፣ መካከለኛ ወንበሮች እና በመቀመጫው እና በበሩ ፍሬም ፊት ለፊት መካከል በጣም ትንሽ ቦታ አለው። ዴቪድ ኮስትካ የጡንቻ ትውስታውን በመጠቀም በመስኮቱ ላይ በጂምናስቲክ ውበት ወደ ተሳፋሪው ወንበር ላይ ለመውጣት ይጠቀም ነበር፣ እና እኔ እንደ አዲስ የተወለደ አጋዘን ወደ ሹፌሩ ወንበር ወጣሁ።
የቆዳ አየር ሽታ አለው፣ ምክንያቱም ሁሉም የውስጥ ገጽታዎች ማለት ይቻላል በቆዳ ተሸፍነዋል፣ ሰፊው የመሳሪያ ፓነል ካልሆነ በስተቀር፣ በቀጭን የሱዊድ ቁሳቁስ ተቀርጿል። የዊልተን የሱፍ ምንጣፍ ሙሉ በሙሉ ጠፍጣፋ ሲሆን በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ ሬካሮዎች እርስ በእርሳቸው ኢንች ርቀት ላይ እንዲቀመጡ ያስችላቸዋል። የመቀመጫው መሃል ላይ ያለው አቀማመጥ የአሽከርካሪው እግሮች በቀጥታ በፔዳሎቹ ላይ እንዲያርፉ ያስችላቸዋል፣ ምንም እንኳን የጎማው ቅስት በከፍተኛ ሁኔታ ቢወጣም።
ትልቁ ሞተር ቁልፉን ለመጀመሪያ ጊዜ ሲዞር በ900 rpm ሲዞር ወደ ህይወት ይመጣል። ቬክተር “በአውሮፕላን አይነት እንደገና ሊዋቀር የሚችል ኤሌክትሮሉሚሰንት ማሳያ” ብሎ በሚጠራው ላይ አስፈላጊ የሞተር እና የማስተላለፊያ ተግባራት ይታያሉ፣ ይህም ማለት አራት የተለያዩ የመረጃ ስክሪኖች አሉ ማለት ነው። ማያ ገጹ ምንም ይሁን ምን፣ በግራ በኩል የማርሽ ምርጫ አመልካች አለ። ከታኮሜትሮች እስከ ባለሁለት የጭስ ማውጫ ጋዝ የሙቀት መጠን ፒሮሜትሮች ያሉ መሳሪያዎች በቋሚው ጠቋሚ ላይ በአቀባዊ የሚሄድ “የሚንቀሳቀስ ቴፕ” ማሳያ እንዲሁም በጠቋሚ መስኮቱ ውስጥ ዲጂታል ማሳያ አላቸው። ኮስትካ የቴፑ ተንቀሳቃሽ ክፍል ዲጂታል ማሳያዎች ብቻቸውን ሊሰጡ የማይችሉትን የለውጥ ፍጥነት መረጃ እንዴት እንደሚሰጥ ያብራራል። ምን ማለቱ እንደሆነ ለማየት አፋጣኙን ተጫንኩት እና ቴፑ ወደ 3000 rpm ገደማ ሲዘል እና ከዚያም ወደ ስራ ፈትነት ሲመለስ አየሁ።
በግራዬ ባለው የመስኮት ክፍል ውስጥ በጥልቀት የተገጠመውን የሽፍት መቆለፊያ እጄን እየያዝኩ ወደ ኋላ ተመልሼ በጥንቃቄ ወደ ውጭ ተመለስኩ። መንገድ መርጬ፣ በዊልሚንግተን ጎዳናዎች ላይ ወደ ሳንዲያጎ ፍሪዌይ እና ከማሊቡ በላይ ወዳለው ኮረብቶች አመራን።
እንደ አብዛኛዎቹ እንግዳ መኪኖች ሁኔታ፣ የኋላ ታይነት ፈጽሞ የማይታይ ነው፣ እና ቬክተር ፎርድ ክራውን ቪክቶሪያ በቀላሉ ሊይዘው የሚችል ዓይነ ስውር ቦታ አለው። አንገትዎን ያራዝሙ። በኮፈኑ ጠባብ መዝጊያዎች በኩል፣ የማየው የፊት መስተዋት እና ከኋላዬ ያለው የመኪና አንቴና ብቻ ነበር። የውጪው መስተዋቶች ትንሽ ናቸው ነገር ግን በጥሩ ሁኔታ የተቀመጡ ናቸው፣ ነገር ግን በዙሪያው ያለውን የትራፊክ ሁኔታ በአእምሮ ካርታ በመያዝ ቀጠሮ መያዝ ጠቃሚ ነው። ምናልባት በዓለም ላይ ትልቁ የንፋስ መከላከያ መስታወት ከዳሽቦርዱ ጋር ይዘልቃል እና ይገናኛል፣ ይህም ከመኪናው ጥቂት ያርድ ርቀት ላይ የአስፋልቱን የቅርብ እይታ ይሰጣል።
መሪው በኃይል የሚደገፍ መደርደሪያ እና ፒንዮን ሲሆን መካከለኛ ክብደት እና እጅግ በጣም ጥሩ ትክክለኛነት አለው። በሌላ በኩል፣ እዚህ ብዙ ራስ ወዳድነት የለም፣ ይህም ላልተለመዱ ሰዎች መግባባት አስቸጋሪ ያደርገዋል። ለማነፃፀር፣ ከፍ ያለ ያልሆነ ብሬክስ ከፍጥነት 3,320 ፓውንድ ለመቀነስ ብዙ ጥረት ይጠይቃል - በሜትር 0.5 ግራም ማቆሚያችን 50 ፓውንድ -። ከ80 ማይል በሰዓት እስከ 250 ጫማ እና ከ60 ማይል በሰዓት እስከ 145 ጫማ የሚደርሱ ርቀቶች ለፌራሪ ቴስታሮሳ በጣም ጥሩ ርቀት ናቸው፣ ምንም እንኳን ሬድሄድ ፍጥነትን ለመቀነስ በፔዳሉ ላይ ያለውን ግማሹን ግፊት ይጠቀማል። ABS (በመጨረሻ የሚቀርብ ስርዓት ባይኖርም)፣ እግሮቹ ቀጥ ያሉ እና ትክክለኛ ናቸው፣ የፊት ጎማዎችን ከኋላ በኩል ለመቆለፍ የተስተካከሉ ናቸው።
ኮስትካ ወደ ሀይዌይ መውጫ አመራሁ፣ እስማማለሁ፣ እና ብዙም ሳይቆይ ወደ ሰሜን በተረጋጋ የትራፊክ ፍሰት ውስጥ ገባን። በመኪኖቹ መካከል ክፍተቶች መታየት ጀመሩ፣ ይህም ማራኪ የሆነ ክፍት ፈጣን መስመርን ያሳያል። በዴቪድ ምክር መሰረት፣ ፈቃዶችን እና እግሮችን አደጋ ላይ ጥዬ ነበር። የፈረቃ ቁልፉን ወደ ጎድጓዱ አንድ ኢንች ያህል ጫንኩት እና ከዚያ ከድራይቭ ወደ 2 መለስኩ። ሞተሩ ከመጠን በላይ ሊያልፍ ተቃርቦ ነበር፣ እና ትልቁን የአሉሚኒየም ጋዝ ፔዳል ወደ የፊት ክፍል ጫንኩት።
ይህ በመቀጠልም በአንጎል ሕብረ ሕዋሳት ውስጥ ያለው ደም ወደ ጭንቅላቱ ጀርባ እንዲፈስ የሚያደርግ ድንገተኛ እና ጊዜያዊ ፍጥነት ይጨምራል፤ ይህም ሲያስነጥሱ እዚያ ስለሚደርሱ ወደፊት ባለው መንገድ ላይ እንዲያተኩሩ ያደርግዎታል። በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግበት የቆሻሻ በር በ7 psi አካባቢ ተኩስ ይጀምራል፣ ይህም ፍጥነቱን በባህሪያዊ ጩኸት ይለቃል። ብሬኩን እንደገና ይምቱ፣ ከፊት ለፊቴ ባለው የዳቱን ቢ210 ሰው ላይ እንዳላስደነግጠው ተስፋ አደርጋለሁ። እንደ አለመታደል ሆኖ፣ የፖሊስ ጣልቃ ገብነትን መፍራት ሳያስፈልገን ይህንን ሂደት በከፍተኛ ማርሽ በሀይዌይ ላይ መድገም አንችልም።
በW8 አስደናቂ የፍጥነት ፍጥነት እና በሽብልቅ ቅርፅ ስንገመግም፣ 200 ማይል በሰዓት እንደሚደርስ ማመን ቀላል ነው። ሆኖም፣ ኮስትካ ዘግቧል፣ ሦስተኛው ቀይ መስመር ሊደረስበት የሚችል ነው - 218 ማይል በሰዓት (የጎማ እድገትን ጨምሮ)። እንደ አለመታደል ሆኖ፣ የመኪናው ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ኤሮዳይናሚክስ አሁንም በሂደት ላይ ስለሆነ ለማወቅ ሌላ ቀን መጠበቅ አለብን።
በኋላ፣ በፓስፊክ የባህር ዳርቻ ሀይዌይ ላይ ስንነዳ፣ የቬክተሩ በጣም ስልጡን ባህሪ ታየ። ከትልቁ ስፋቱ እና ከሚገርም ቅጥው ትንሽ እና የበለጠ ቀልጣፋ ይመስላል። እገዳው ትናንሽ እብጠቶችን በቀላሉ ይውጣል፣ ትላልቅ እብጠቶችን በቀዝቃዛ (እና ከሁሉም በላይ ደግሞ ምንም መንሸራተት የለም) እና ጠንካራ፣ ትንሽ ድንጋያማ ጉዞ አለው፣ ይህም ለረጅም ጊዜ የተስተካከለውን የቱር ሾክ ቫልቭ ኒሳን 300ZX ቱርቦን ያስታውሰኛል። ሁሉም የሙቀት መጠኖች እና ግፊቶች መደበኛ መሆናቸውን በማሳያው ላይ ያረጋግጡ።
ይሁን እንጂ፣ በቬክተር ብላክ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ትንሽ ከፍ ያለ ነው። - ይህ መኪና የአየር ማቀዝቀዣ አለው? ከወትሮው በበለጠ ጮክ ብዬ ጠየቅኩት። ዴቪድ ራሱን ነቀነቀና በአየር ማቀዝቀዣ መቆጣጠሪያ ፓነል ላይ አንድ ቁልፍ ተጫን። በባዕድ መኪኖች ውስጥ በጣም ቀልጣፋ የአየር ማቀዝቀዣ ብርቅ ነው፣ ነገር ግን ቀዝቃዛ አየር ከጥቂት ጥቁር የአይን ቀዳዳዎች ወዲያውኑ ማለት ይቻላል ይወጣል።
ብዙም ሳይቆይ ወደ ሰሜን አቅጣጫ ወደ ኮረብታዎቹ እና ወደ አንዳንድ አስቸጋሪ የሸለቆ መንገዶች ዞርን። ባለፈው ቀን በተደረገ ሙከራ፣ ቬክተር በፖሞና የስኬትቦርድ ላይ 0.97 ግራም አስመዝግቧል፣ ይህም ከውድድር መኪና ውጪ በማንኛውም ነገር ላይ እስካሁን ከተመዘገበው ከፍተኛው ነው። በእነዚህ መንገዶች ላይ፣ የሚሼሊን XGT Plus ጎማዎች (255/45ZR-16 የፊት፣ 315/40ZR-16 የኋላ) ያለው ግዙፍ መንገድ በራስ መተማመንን ያነሳሳል። ኮርነር ማድረግ ፈጣን እና ስለታም ነው፣ እና ኮርነር መረጋጋት በጣም ጥሩ ነው። ግዙፍ የንፋስ መከላከያ ምሰሶዎች በተገናኘንበት ጠባብ ራዲየስ ማዕዘኖች አናት ላይ ያለውን እይታ ይዘጋሉ፣ እዚያም 82.0 ኢንች ስፋት ያለው ቬክተር በቻይና ሱቅ ውስጥ እንዳለ ዝሆን ይሰማዋል። መኪናው የጋዝ ፔዳሉን መያዝ የሚችሉበት ትላልቅ፣ ትላልቅ መዞሪያዎችን ይፈልጋል እና ግዙፍ ኃይሉ እና መያዣው በትክክለኛነት እና በራስ መተማመን ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል። በእነዚህ ረጅም ራዲየስ ማዕዘኖች ውስጥ ስንሮጥ የፖርሽ ኢንዱሮ እየነዳን እንደሆነ መገመት ከባድ አይደለም።
ከ1981 እስከ 1988 የፖርሽ ሊቀመንበር እና ዋና ሥራ አስፈፃሚ እና ከ1989 ጀምሮ የቬክተር አማካሪ ቦርድ አባል የነበሩት ፒተር ሹትዝ ንጽጽሩን ችላ ብለው አያልፉትም። “ከማንኛውም የምርት መኪና ከመገንባት ይልቅ 962 ወይም 956 መኪና ከመገንባት የበለጠ ነው” ብለዋል። “ይህ መኪና በ80ዎቹ መጀመሪያ ላይ ከነበረኝ ውድድር በላይ እንደሆነ አስባለሁ።” ለጄራልድ ዊገርት እና ለታማኝ መሐንዲሶቹ ቡድን እና ህልማቸውን እውን ለማድረግ ድፍረት እና ቁርጠኝነት ላሳዩ ሌሎች ሁሉ ምስጋና ይገባቸዋል።