"Idee on luua mainet, mitte ratsutada," ütles Gerald Wigert nii pehme kui ka karmi häälega.Vector Aeromotive Corporationi presidendil ei ole viimase luksust, kuigi ta on alates 1971. aastast projekteerinud ja ehitanud 625-hobujõulist 2-istmelist keskmise mootoriga superautot Vector twin-turbo, kasutades täiustatud materjale ja kosmosesüsteemide tehnoloogiat.Ehitus.Eskiisidest vahtmudelite ja täismahus mudeliteni – Vectori näidati esmakordselt 1976. aasta Los Angelese autonäitusel.Kaks aastat hiljem valmis maja varustamiseks töötav prototüüp, mis oli kokku pandud prügilatest kogutud ja osadest pestud komponentidest.Ta ütles, et nõrk majandus ja kahjustav kriitika automeedias õõnestas pingutusi rahastamise tagamisel, samas kui tema unistus ehitada tänavatele maapealne võitleja näis olevat määratud täituma.
Wigt väärib visaduse eest mingit medalit, puhta visaduse eest mingit tasu.Vältige trendi, ignoreerides Tuckeri, DeLoreani ja Bricklini ebaõnnestunud seikluste ulguvaid kummitusi.Californias Wilmingtonis asuv Vector Aeromotive Corporation on lõpuks valmis ehitama ühe auto nädalas.Vastastel tuleb külastada vaid lõplikku kokkupanekuala, kus kaht meie pildistatud autot valmistati Šveitsi uutele omanikele saatmiseks ette (esimene seeriatootmises olev topeltturboga Vector W8 müüdi Saudi Araabia printsile, kelle 25 autost koosnev kollektsioon sisaldab ka Porsche 959 ja Bentley Turbo R).Ehitamisel on veel umbes kaheksa vektorit erinevates valmimisjärgus, alates veerevast šassiist kuni peaaegu valmis sõidukiteni.
Kes veel ei ole veendunud, peaks teadma, et ettevõte on kasvanud ühest hoonest ja neljast töötajast 1988. aastal neljaks hooneks, mille pindala on üle 35 000 ruutmeetri ja mille töötajaid oli selle kirjutamise hetkel ligi 80.Ja Vector läbis suurepärased DOT-kokkupõrketestid (30 miili tunnis ees ja taga, ukse ja katuse kokkupõrketestid ainult ühe šassiiga);heitekatsed on käimas.Kogus kahe avaliku börsivälise pakkumise kaudu käibekapitali üle 13 miljoni dollari.
Kuid kõrvetava keskpäevapäikese all Pomona (California) messiväljakul oli Wigti viimane usutegu ilmselge.Kahe Vector W8 TwinTurbo mootoriga pardaveok ületab laia sillutatud tee tõmberibale.Kaks katseautot laaditi maha ja teekatsetuste toimetaja Kim Reynolds paigaldas ühele meie sadulratta ja teetesti arvuti, et valmistuda ajakirja Auto Magazine esimeseks jõudlustestiks.
Alates 1981. aastast on Vectori inseneriosakonna asepresident David Kostka andnud nõuandeid parimate tööaegade saavutamiseks.Pärast tuttavat testimist lükkab Kim Vectori vahereale ja taaskäivitab testarvuti.
Kostja näole ilmus murelik ilme.Peab olema.Masinale on pühendatud kümme aastat 12-tunniseid tööpäevi, seitse päeva nädalas, ligi kolmandik ärkvelolekust, rääkimata suurest osast hingest.
Tal pole millegi pärast muretseda.Kim astub piduripedaalile, valib 1. käigu ja astub käigukasti koormamiseks gaasipedaalile.6,0-liitrise täisalumiiniumist V-8 mootori mürin on intensiivsem ning Garretti turboülelaaduri hõik harmoneerub Gilmeri-stiilis lisaseadmete rihmaveo ulgumisega.Tagapidur astub ummikusse võitlusse V-8 pöördemomendi ja auto esiveoga, libistades lukustatud esitrossi üle kõnnitee.See on analoog vihasele buldogile, kes tõmbab oma autot.
Pidurid vabastati ja Vector katapulteerus kerge rattalibisemise, paksu Michelini suitsusamba ja kerge kaldenurgaga küljele.Silmapilguga – napi 4,2 sekundiga – kiirendab see 60 miili tunnis, mõni hetk enne 1–2 vahetust.Vector jookseb mööda nagu suure puurauguga Can-Am, jätkates üha kasvava raevuga rajal kihutamist.Liiva ja orbiidi prahi keeristorm keerleb vaakumis, kui selle kiilukujuline kuju rebib läbi õhu augu.Vaatamata peaaegu veerandmiilile oli mootori hääl endiselt kuulda, kui auto lõksus mööda kihutas.kiirust?124,0 miili tunnis vaid 12,0 sekundiga.
Kell kaksteist.Selle näitaja järgi edestab Vector palju lipulaevu nagu Acura NSX (14,0 sekundit), Ferrari Testarossa (14,2 sekundit) ja Corvette ZR-1 (13,4 sekundit).Selle kiirendus ja kiirus sisenesid eksklusiivsemasse klubisse, mille liikmeteks olid Ferrari F40 ja testimata Lamborghini Diablo.Liikmelisusel on oma eelised, kuid sellel on ka kulud: Vector W8 TwinTurbo müüb 283 750 dollarit, mis on kallim kui Lamborghini (211 000 dollarit), kuid vähem kui Ferrari (F40 USA versioon maksab umbes 400 000 dollarit).
Mis paneb siis Vector W8 töötama?Et vastata igale minu küsimusele ja tutvustada mulle Vectori rajatist, Mark Bailey, tootmisosakonna asepresident, endine Northropi töötaja ja Can-Ami liini endine liige.
Ehitatava Vectori mootoriruumile osutades ütles ta: "See pole väike mootor, mis on surnuks tiirletud.See on suur mootor, mis ei tööta nii kõvasti.
Kuueliitrine täisalumiinium 90 kraadi V-8 tõukurvarras, Rodecki plokk, Air Flow Research kahe klapiga silindripea.Pikad plokid pani kokku ja testis dünot Californias Torrance'is asuv Shaver Specialties.Mis väärt, näeb mootoriosade nimekiri välja nagu ringrajasõitjate jõulunimekiri: TRW sepistatud kolvid, Carrillo roostevabast terasest ühendusvardad, roostevabast terasest klapid, rull-nookurid, sepistatud ühendusvardad, kolme eraldi filtriga kuivõli.terasest voolikukimp anodeeritud punaste ja siniste liitmikega vedeliku kõikjale kandmiseks.
Selle mootori krooniks on avatud alumiiniumist vahejahuti, mis on poleeritud silmipimestava läikega.Selle saab sõidukist mõne minutiga eemaldada, vabastades neli kiirkinnitusega aerodünaamilist klambrit.See on ühendatud kahe vesijahutusega Garretti turboülelaaduriga ning koosneb sõiduki keskosast, lennukispetsiifilisest tiivikust ja korpusest.
Süütega tegelevad iga silindri jaoks eraldi poolid ja kütus tarnitakse mitme jadapordi kaudu Boschi arendusmeeskonna kohandatud pihustite abil.Säde ja kütuse kohaletoimetamist koordineerib Vectori patenteeritud programmeeritav mootori juhtimissüsteem.
Paigaldusplaadid on sama ilusad kui mootor ise, paigutades selle hälli küljele.Sinine anodeeritud ja reljeefne freesitud alumiiniumtoorik, millest üks on ploki alumisse külge kinnitatud ja teine ​​toimib mootori/käigukasti adapterplaadina.Käigukast on GM Turbo Hydra-matic, mida kasutati 70ndatel esiveolistel Olds Toronado ja Cadillac Eldorado V-8s.Kuid peaaegu kõik 3-käigulise käigukasti komponendid on Vectori alltöövõtjate poolt spetsiaalselt ehitatud materjalidega, mis taluvad 630 naela.Mootori tekitatud pöördemoment kiirusel 4900 p/min ja 7,0 psi võimendus.
Mark Bailey jalutas mind entusiastlikult mööda tootmispõrandat, juhtides tähelepanu massiivsele torukujulisele kroom-molübdeenterasest raamile, alumiiniumist kärgstruktuuriga põrandatele ja raamile liimitud epoksiidile, et moodustada ekstrudeeritud kõva kesta piirkonnas alumiiniumleht.Ta selgitas: "Kui [disain] on monokokk, saate palju keerdu ja seda on raske täpselt ehitada.Kui see on täisruumi kaader, siis lööd välja ühe ala ja mõjutad siis kõike muud, sest iga torujuur võtab kõik üle” Keha koosneb erinevas koguses süsinikkiust, kevlarist, klaaskiudmattidest ja ühesuunalisest klaaskiust ning pinget pole.
Jäigem šassii suudab paremini taluda tohututest vedrustuse komponentidest tulenevaid koormusi.Vector kasutab ees tugevaid topelt-A-varsi ja taga massiivset De Dioni toru, mis on kinnitatud neljale tulemüürini ulatuvale järelkäele.Koni reguleeritavad kontsentriliste vedrudega amortisaatorid on laialdaselt kasutusel.Pidurid on suured 13 tolli.Ventilatsiooniga kettad Alcon alumiiniumist 4-kolvilise pidurisadulaga.Rattalaagrid on disainilt sarnased 3800 naela laagritega.Tavaline NASCAR-auto, mehaaniliselt töödeldud alumiiniumist rattakorpus näeb välja umbes kohvipurgi läbimõõduga.Ükski šassii osa ei ole standardile vastav või isegi piisav.
Tehase ringkäik kestis terve päeva.Näha oli nii palju ja Bailey töötas väsimatult, et näidata mulle operatsiooni kõiki aspekte.Ma pean tagasi tulema ja minema.
Oli laupäev ja meie katsetatav kiltkivihall eksperimentaalmasin kutsus meid oma avatud uksega.Salongi sisenemine on asjatundmatute jaoks väljakutse, kus on mõõdukad künnised ning üsna vähe ruumi istme ja ukselengi esiosa vahel.David Kostka ronib lihasmälu abil võimlemisgraatsusega üle aknalaua kõrvalistmele ja mina ronisin juhiistmele nagu vastsündinud hirv.
Õhk lõhnab naha järele, sest peaaegu kõik sisepinnad on kaetud nahaga, välja arvatud lai armatuurlaud, mis on ääristatud õhukese seemisnahast materjaliga.Wiltoni villane vaipkate on täiesti tasane, võimaldades elektriliselt reguleeritavaid Recarosid paigutada üksteisest tolli kaugusel.Keskmine isteasend võimaldab juhi jalgadel toetuda otse pedaalidele, kuigi rattakoob on märgatavalt väljaulatuv.
Suur mootor ärkab ellu juba esimese võtme keeramisega, tühikäigul 900 p/min.Olulised mootori ja käigukasti funktsioonid kuvatakse sellel, mida Vector nimetab "lennuki stiilis ümberkonfigureeritavaks elektroluminestsentsekraaniks", mis tähendab, et seal on neli erinevat teabeekraani.Sõltumata ekraanist on vasakul käiguvaliku indikaator.Instrumentidel, alates tahhomeetritest kuni kahe heitgaasi temperatuuriga püromeetriteni, on „liikuva lindi“ ekraan, mis jookseb vertikaalselt üle fikseeritud osuti, ning digitaalne ekraan osuti aknas.Kostka selgitab, kuidas lindi liikuv osa annab muutumiskiiruse informatsiooni, mida digitaalsed kuvarid üksi ei suuda pakkuda.Vajutasin gaasipedaali, et näha, mida ta mõtleb, ja nägin, kuidas lint hüppas noole võrra üles umbes 3000 p/min ja seejärel tagasi tühikäigule.
Sirutasin käe polsterdatud käigukangi nupu järele, mis oli minust vasakpoolses aknalauas sügaval süvistatud, tagurdasin ja läksin ettevaatlikult väljapoole tagasi.Valides teed, suundusime mööda Wilmingtoni tänavaid San Diego kiirteele ja Malibu kohal asuvatele küngastele.
Nagu enamiku eksootiliste autode puhul, on tagant nähtavus praktiliselt olematu ja Vectoril on pimeala, mille Ford Crown Victoria saab hõlpsasti ära kasutada.Pikendage oma kaela.Läbi kapoti kitsaste siibrite nägin vaid tuuleklaasi ja taga sõitva auto antenni.Välispeeglid on väikesed, kuid hästi paigutatud, kuid tasub kokku leppida kohtumine ümbritseva liikluse vaimse kaardiga.Ees ulatub võib-olla maailma suurim tuuleklaas ja ühendub armatuurlauaga, pakkudes intiimset vaadet autost vaid mõne meetri kaugusel olevale asfaldile.
Rool on jõuvõimendiga hammaslatt ja hammasratas, millel on mõõdukas kaal ja suurepärane täpsus.Teisalt pole siin erilist egotsentrilisust, mis teeb harjumatutel läbisaamise keeruliseks.Võrdluseks, mittevõimenduspidurid nõuavad palju pingutust – 50 naela meie 0,5-grammise piduri kohta meetri kohta –, et kaotada 3320 naela.vektor kiirusest.Vahemaad 80 miili tunnis kuni 250 jalga ja 60 miili tunnis kuni 145 jalga on Ferrari Testarossa jaoks parimad vahemaad, kuigi Redhead kasutab kiiruse vähendamiseks umbes poole pedaalile avaldatavast survest.Isegi ilma ABS-ita (see süsteem tuleb lõpuks välja pakkuda) on jalad sirged ja täpsed ning nihe on seatud esirataste lukustamiseks tagumiste ees.
Nõustun, Kostka suundus kiirteele väljasõidule ja peagi leidsime end rahulikust põhjapoolsest liiklusest.Autode vahele hakkavad tekkima tühimikud, mis paljastavad ahvatleva avatud kiirraja.Davidi nõuandel, riskides litsentside ja jäsemetega.Vajutasin käigukangi nupu umbes tolli soonesse ja tõmbasin siis tagasi, sõidult 2-le. Mootor oli ülekiirendamise äärel ja vajutasin suure alumiiniumist gaasipedaali esivaheseinasse.
Sellele järgneb jõhker, hetkeline kiirendus, mis põhjustab ajukudede vere voolamist kuklasse;selline, mis paneb sind eesolevale teele keskenduma, sest aevastades jõuad kohale.Elektrooniliselt juhitav tühjendusklapp süttib umbes 7 psi juures, vabastades tõuke iseloomuliku mürinaga.Vajuta uuesti pidurit, ma loodan, et ma ei ehmatanud seda meest Datsun B210 ees.Kahjuks ei saa me piiranguteta kiirteel seda protsessi tippkäigul korrata, kartmata politsei sekkumist.
W8 muljetavaldava kiirenduse ja kiilukuju järgi otsustades on lihtne uskuda, et see saavutab 200 miili tunnis.Kostka teatab aga, et 3. redline on saavutatav – 218 mph (koos rehvikasvuga).Kahjuks peame veel ühe päeva ootama, et teada saada, sest auto aerodünaamika tippkiirusel on veel pooleli.
Hiljem, kui sõitsime mööda Vaikse ookeani ranniku maanteed, ilmnes Vectori üsna tsiviliseeritud olemus.See tundub väiksem ja väledam kui selle suur laius ja üsna imposantne stiil.Vedrustus neelab kergelt alla väikesed konarused, suuremad jahedalt (ja mis veelgi olulisem, ilma vajumiseta) ning sellel on kindel, veidi kivine sõit, mis meenutab mulle meie kauaaegset Tour Shocki ventiiliga häälestatud Nissan 300ZX Turbot.Kontrollige ekraanil, et kõik temperatuurid ja rõhud on normaalsed.
Vector Blacki sees on aga temperatuur veidi kõrge.– Kas sellel autol on konditsioneer?küsisin kõvemini kui tavaliselt.David noogutas ja vajutas nuppu konditsioneeri juhtpaneelil.Tõeliselt tõhus kliimaseade on eksootilistes autodes haruldane, kuid mõnest mustast anodeeritud silmaavast paiskub peaaegu koheselt välja külma õhu voog.
Peagi keerasime põhja poole jalamile ja mõnele keerulisele kanjoniteele.Eelmise päeva testis saavutas Vector Pomona rulal 0,97 grammi, mis on kõrgeim tulemus, mida oleme kunagi muul kui võidusõiduautol registreerinud.Nendel teedel inspireerib Michelin XGT Plus rehvide tohutu jälg (255/45ZR-16 ees, 315/40ZR-16 taga) usaldust.Kurvides on kiire ja terav ning stabiilsus kurvides on suurepärane.Tohutud tuuleklaasi sambad kipuvad varjama vaadet kitsa raadiusega nurkade ülaosas, kuhu sattusime, kus 82,0 tolli laiune Vector tunneb end pisut nagu elevant portselanipoes.Auto ihkab suuri ja suuri pöördeid, kus saaks hoida gaasipedaali ning selle tohutut võimsust ja haarduvust saab täpselt ja enesekindlalt kasutada.Pole raske ette kujutada, et sõidame nende pika raadiusega kurvides kihutades Porsche enduroga.
Peter Schutz, kes oli Porsche esimees ja tegevjuht aastatel 1981–1988 ning Vectori nõuandekogu liige aastast 1989, ei jätaks võrdlust tähelepanuta."See on tõesti rohkem nagu 962 või 956 ehitamine kui mis tahes seeriaauto ehitamine," ütles ta."Ja ma arvan, et see auto läheb kaugemale sellest, mis mul oli kaheksakümnendate alguses võidusõiduga."Au Gerald Wiegertile ja tema pühendunud inseneride meeskonnale ning kõigile teistele, kellel oli julgust ja sihikindlust oma unistused teoks teha.