«مەقسەت ئات مىنىش ئەمەس، بەلكى ئابروي يارىتىش» دېدى گېرالد ۋىگېرت يۇمشاق ۋە قاتتىق ئاۋازدا. ۋېكتور ئاۋىئاتسىيە شىركىتىنىڭ رەئىسى ئىككىنچىسىگە ئوخشاش ھەشەمەتكە ئىگە ئەمەس، گەرچە 1971-يىلدىن بۇيان ئۇ ئىلغار ماتېرىياللار ۋە ئاۋىئاتسىيە سىستېمىسى تېخنىكىسىنى ئىشلىتىپ، 625 ئات كۈچىگە ئىگە، 2 ئورۇندۇقلۇق، ئوتتۇرا ماتورلۇق دەرىجىدىن تاشقىرى ماشىنا بولغان ۋېكتور قوش تۇربىنىلىق ماشىنىنى لايىھىلەپ ۋە ياساپ كەلگەن بولسىمۇ. قۇرۇلۇش لايىھەسىدىن تارتىپ كۆپۈك مودېللىرى ۋە تولۇق كۆلەملىك مودېللارغىچە، ۋېكتور تۇنجى قېتىم 1976-يىلدىكى لوس ئانژېلېس ئاپتوموبىل كۆرگەزمىسىدە كۆرسىتىلدى. ئىككى يىلدىن كېيىن، ئۆينى تەمىنلەش ئۈچۈن ئەخلەتلەردىن يىغىۋېلىنغان ۋە يۇيۇلغان زاپچاسلاردىن تەركىب تاپقان بىر ئىشلىگۈچى ئۈلگە تاماملاندى. ئۇنىڭ ئېيتىشىچە، ئاجىز ئىقتىساد ۋە ئاپتوموبىل تاراتقۇلىرىدىكى زىيانلىق تەنقىدلەر مەبلەغ يۈرۈشتۈرۈش تىرىشچانلىقلىرىغا توسقۇنلۇق قىلغان، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، كوچىلارغا يەر يۈزىدە ئۇچىدىغان جەڭ ئايروپىلانى ياساش ئارزۇسى ئەمەلگە ئاشىدىغاندەك قىلاتتى.
Wigt قەيسەرلىكى ئۈچۈن بىرەر مېدالغا، ساپ قەيسەرلىكى ئۈچۈن بىرەر مۇكاپاتقا ئېرىشىشكە لايىق. تۇكېر، دېلورېئان ۋە بىرىكلىننىڭ مەغلۇبىيەتكە ئۇچرىغان سەرگۈزەشتىلىرىنىڭ ئۇيقۇسىنى نەزەردىن ساقىت قىلىپ، بۇ يۈزلىنىشتىن يىراق تۇرۇڭ. كالىفورنىيەنىڭ ۋىلمىڭتون شەھىرىدىكى Vector Aeromotive شىركىتى ئاخىرى ھەر ھەپتىدە بىر ماشىنا ياساشقا تەييار بولدى. رەقىبلەر پەقەت ئاخىرقى يىغىش رايونىغا بارسا بولىدۇ، بۇ يەردە بىز سۈرەتكە تارتقان ئىككى ماشىنا شىۋىتسارىيەدىكى يېڭى ئىگىلىرىگە يەتكۈزۈشكە تەييارلىنىۋاتىدۇ (تۇنجى ئىشلەپچىقىرىلغان قوش تۇربىنلىق Vector W8 سەئۇدى ئەرەبىستان شاھزادىسىگە سېتىلغان، ئۇنىڭ 25 ماشىنىسىدىن تەركىب تاپقان توپلىمىدا Porsche 959 ۋە Bentley Turbo R بار). يەنە سەككىز Vector ماشىنىسى ياسىلىۋاتىدۇ، بۇلار دومىلاش رامكىسىدىن تارتىپ دېگۈدەك تاماملانغان ماشىنىلارغىچە بولغان ھەر خىل تاماملاش باسقۇچلىرىدا.
ھازىرغىچە ئىشەنمىگەنلەر بۇ شىركەتنىڭ 1988-يىلى بىر بىنا ۋە تۆت خىزمەتچىدىن جەمئىي 35،000 كۋادرات فۇتتىن ئاشىدىغان تۆت بىنا ۋە ماقالە يېزىلىۋاتقان ۋاقىتتا 80 گە يېقىن خىزمەتچىگە ئايلانغانلىقىنى بىلىشى كېرەك. ۋېكتور DOT سوقۇلۇش سىنىقىدىن ناھايىتى ياخشى ئۆتتى (ئالدى ۋە ئارقا قىسمى سائىتىگە 30 مىل، ئىشىك ۋە ئۆگزىسى پەقەت بىرلا ماشىنا رامكىسى بىلەن سوقۇلۇش سىنىقى)؛ گاز چىقىرىش سىنىقى داۋاملىشىۋاتىدۇ. ئىككى قېتىملىق ئاممىۋى OTC پائالىيىتى ئارقىلىق 13 مىليون دوللاردىن ئارتۇق ئايلانما مەبلەغ توپلاندى.
لېكىن كالىفورنىيەنىڭ پومونا شەھىرىدىكى يەرمەنكە مەيدانىدا، ۋىگتنىڭ ئاخىرقى ئېتىقاد ھەرىكىتى ئېنىق بولدى. ئىككى Vector W8 TwinTurbo ماتورى ئورنىتىلغان بىر يۈك ماشىنىسى كەڭ ئاسفالت يولنى كېسىپ ئۆتۈپ، تىرناق يولىغا قاراپ ماڭدى. ئىككى سىناق ماشىنىسىنىڭ يۈكى چۈشۈرۈلدى، يول سىنىقى تەھرىرى كىم رېينولدس ئاپتوموبىل ژۇرنىلىنىڭ تۇنجى ئىقتىدار سىنىقىغا تەييارلىق قىلىش ئۈچۈن بىر ماشىنىغا بەشىنچى چاقلىق ۋە يول سىنىقى كومپيۇتېرىمىزنى ئورناتتى.
1981-يىلدىن باشلاپ، Vector نىڭ قۇرۇلۇش مۇئاۋىن رەئىسى داۋىد كوستكا ئەڭ ياخشى ئىجرا ۋاقتىغا قانداق ئېرىشىش توغرىسىدا بىر قىسىم مەسلىھەتلەرنى بېرىپ كەلدى. تونۇش سىناقتىن كېيىن، كىم Vector نى ئوتتۇرا سىزىققا يۆتكەيدۇ ۋە سىناق كومپيۇتېرىنى قايتا قوزغىتىدۇ.
كوستيانىڭ چىرايىدا ئەنسىرەش ئىپادىسى پەيدا بولدى. شۇنداق بولۇشى كېرەك. ھەپتىدە يەتتە كۈن، كۈنىگە 12 سائەت ئىشلەش ئارقىلىق ئون يىل، ئۇ ئويغاق ھاياتىنىڭ ئۈچتىن بىر قىسمىنى، روھىنىڭ كۆپ قىسمىنى ماشىنىغا بېغىشلىغان.
ئۇنىڭ ئەنسىرەيدىغان ھېچقانداق ئىشى يوق. كىم تورمۇز پېدالىنى بېسىپ، 1-چى سۈرئەتنى تاللاپ، گاز پېدالىنى بېسىپ سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى قاچىلايدۇ. 6.0 لىتىرلىق پۈتۈنلەي ئاليۇمىن V-8 ماتورىنىڭ گۈلدۈرلىشى تېخىمۇ كۈچلۈك، گاررېت تۇربىنىسىنىڭ غۇڭۇلدىشى گىلمېر ئۇسلۇبىدىكى قوشۇمچە بەلۋاغ قوزغاتقۇچنىڭ ئۇۋىلىشى بىلەن ماسلىشىدۇ. ئارقا تورمۇز V-8 بۇراش كۈچى ۋە ماشىنىنىڭ ئالدى چاق قوزغاتقۇچ سىستېمىسى بىلەن ئۆڭكۈر جەڭگە قاتنىشىپ، قۇلۇپلانغان ئالدى سىمنى يول ئۈستىدە سۈرتىدۇ. بۇ غەزەپلەنگەن بىر بۇلدوگنىڭ ماشىنىسىنى سۆرەپ ماڭغانلىقىغا ئوخشايدۇ.
تورمۇز قويۇپ بېرىلدى، Vector ماشىنىسىنىڭ چاقىنىڭ يېنىك سىيرىلىشى، مايكېلىننىڭ تۈتۈن چىقىرىشى ۋە يان تەرەپكە ئازراق ئېگىلىشى بىلەن ئاستا-ئاستا يىراقلاشتى. كۆزنى يۇمۇپ ئاچقۇچە - ئاران 4.2 سېكۇنتتا - 1-دەرىجىلىك سۈرئەت ئۆزگەرتىشتىن بىر نەچچە مىنۇت بۇرۇن سائىتىگە 60 مىلغا تېزلەندى. Vector ماشىنىسى چوڭ كالورىيەلىك Can-Am ماشىنىسىغا ئوخشاش ئۆتۈپ كەتتى، غەزەپ بىلەن يولدا يۈگۈرۈشنى داۋاملاشتۇردى. قۇم ۋە ئوربىتا پارچىلىرىنىڭ بوران-چاپقۇنلىرى ھاۋادا تۆشۈك ئېچىپ، ۋاكۇئۇم ئىچىدە ئايلىنىپ ئۆتتى. تەخمىنەن چارەك مىل يول يۈرگەن بولسىمۇ، ماشىنا قاپقان ئىچىدە تېز ئۆتۈپ كېتىۋاتقاندا ماتورنىڭ ئاۋازى يەنىلا ئاڭلىنىپ تۇراتتى. سۈرئەت؟ پەقەت 12.0 سېكۇنتتا سائىتىگە 124.0 مىلغا يەتتى.
سائەت ئون ئىككى. بۇ سان بويىچە، Vector شىركىتى Acura NSX (14.0 سېكۇنت)، Ferrari Testarossa (14.2 سېكۇنت) ۋە Corvette ZR-1 (13.4 سېكۇنت) قاتارلىق بايراقدار ماشىنىلاردىن خېلىلا ئۈستۈنلۈكتە. ئۇنىڭ تېزلىنىشى ۋە سۈرئىتى Ferrari F40 ۋە سىناق قىلىنمىغان Lamborghini Diablo قاتارلىق ماشىنىلارنىڭ ئەزا بولۇشى بىلەن تېخىمۇ ئۆزگىچە بىر كۇلۇبقا كىردى. ئەزا بولۇشنىڭ ئۆزىگە خاس ئەۋزەللىكلىرى بار، ئەمما ئۇنىڭ تەننەرخىمۇ بار: Vector W8 TwinTurbo نىڭ سېتىلىش باھاسى 283,750 دوللار بولۇپ، بۇ Lamborghini (211,000 دوللار) دىن قىممەت، ئەمما Ferrari دىن ئەرزان (ئامېرىكا نۇسخىسىدىكى F40 تەخمىنەن 400,000 دوللار).
ئۇنداقتا، Vector W8 نىڭ ئىشلىشىنى نېمە كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ؟ مېنىڭ ھەر بىر سوئالىمغا جاۋاب بېرىش ۋە ماڭا Vector زاۋۇتىنى ئېكىسكۇرسىيە قىلدۇرۇش ئۈچۈن، Northrop شىركىتىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش مۇئاۋىن رەئىسى، سابىق خىزمەتچىسى ۋە Can-Am لىنىيىسىنىڭ سابىق ئەزاسى مارك بايلېي ماڭا Vector زاۋۇتىنى كۆرسىتىپ بەردى.
ئۇ ياسىلىۋاتقان ۋېكتورنىڭ ماتور بۆلىكىنى كۆرسىتىپ تۇرۇپ: «بۇ كىچىك ماتور ئەمەس، بەلكى بەك قاتتىق ئىشلىمەيدىغان چوڭ ماتور» دېدى.
ئالتە لىتىرلىق پۈتۈنلەي ئاليۇمىندىن ياسالغان 90 گرادۇسلۇق V-8 ئىتتىرىش تاياقچىسى، Rodeck دا ئىشلەنگەن بۆلەك، Air Flow Research ئىككى كلاپانلىق سىلىندىر بېشى. ئۇزۇن بۆلەكلەر كالىفورنىيەنىڭ توررانس شەھىرىدىكى Shaver Specialties شىركىتى تەرىپىدىن يىغىۋېلىنىپ، دىنو سىنىقىدىن ئۆتكۈزۈلگەن. ئەڭ مۇھىمى، ماتور زاپچاسلىرى تىزىملىكى روژدېستۋو بايرىمىدىكى ئايلانما مۇسابىقە ماشىنىلىرىنىڭ تىزىملىكىگە ئوخشايدۇ: TRW سوقۇلغان پورشېن، Carrillo داتلاشماس پولات ئۇلاش تاياقچىسى، داتلاشماس پولات كلاپان، رولىكلىق تەۋرىنىش قولى، سوقۇلغان ئۇلاش تاياقچىسى، ئۈچ ئايرىم سۈزگۈچلۈك قۇرۇق ماي. سۇيۇقلۇقنى ھەممە يەرگە يەتكۈزۈش ئۈچۈن قىزىل ۋە كۆك رەڭلىك ئانودلانغان پولات تۇرۇبا بوغچىسى.
بۇ ماتورنىڭ ئەڭ چوڭ مۇۋەپپەقىيىتى ئاليۇمىندىن ياسالغان ۋە كۆزنى قاماشتۇرىدىغان پارقىراقلىققا ئىگە بولغان ئوچۇق سوۋۇتقۇچتۇر. ئۇنى تۆت تېز قويۇپ بېرىلىدىغان ئايرودىنامىكا قىسقۇچنى بوشىتىش ئارقىلىق بىر نەچچە مىنۇت ئىچىدە ماشىنىدىن چىقىرىۋالغىلى بولىدۇ. ئۇ ئىككى خىل سۇ بىلەن سوۋۇتۇلغان گاررېت تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچقا ئۇلانغان بولۇپ، ماشىنا مەركىزى قىسمى، ئايروپىلانغا خاس چاق ۋە قاپتىن تەركىب تاپقان.
ئوت ئالدۇرۇش ھەر بىر سىلىندىر ئۈچۈن ئايرىم سىملار ئارقىلىق بىر تەرەپ قىلىنىدۇ، يېقىلغۇ Bosch تەرەققىيات گۇرۇپپىسىنىڭ خاسلاشتۇرۇلغان ئوكۇللىرى ئارقىلىق كۆپ خىل يۈرۈشلۈك ئېغىزلار ئارقىلىق يەتكۈزۈلىدۇ. ئۇچقۇن ۋە يېقىلغۇ يەتكۈزۈش Vector نىڭ مەخسۇس پروگراممىلىنىدىغان ماتور باشقۇرۇش سىستېمىسى تەرىپىدىن ماسلاشتۇرۇلىدۇ.
ئورنىتىش تاختىلىرى ماتورنىڭ ئۆزىدەك گۈزەل بولۇپ، ئۇنى چاقنىڭ يان تەرىپىگە قويىدۇ. كۆك رەڭلىك ئانودلانغان ۋە نەقىشلەنگەن فرېزلانغان ئاليۇمىن داس، بىرى بۆلەكنىڭ ئاستى تەرىپىگە بولت بىلەن ئورنىتىلغان، يەنە بىرى ماتور/ئۆتكەزگۈچ ئۆزگەرتكۈچ تاختىسى سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدۇ. سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ GM Turbo Hydra-matic بولۇپ، ئۇ 70-يىللاردىكى ئالدى چاق قوزغاتقۇچلۇق Olds Toronado ۋە Cadillac Eldorado V-8 ماتورلىرىدا ئىشلىتىلگەن. ئەمما 3 سۈرئەتلىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ دېگۈدەك ھەر بىر زاپچاسلىرى Vector نىڭ تارماق قۇرۇلۇشچىلىرى تەرىپىدىن مەخسۇس ياسالغان بولۇپ، ماتورنىڭ 4900 ئايلىنىش/مىنۇت سۈرئىتى ۋە 7.0 psi كۈچەيتىش سۈرئىتىدە ھاسىل قىلغان 630 قاداق-ئاياق بۇراش مومېنتىنى بىر تەرەپ قىلالايدۇ.
مارك بايلېي مېنى ئىشخانىدا قىزغىنلىق بىلەن ئايلىنىپ يۈرۈپ، غايەت زور تۇرۇبا شەكىللىك خروم-مولىبدېن پولات رامكىسى، ئاليۇمىن ھەسەل ھەرىسى پوللىرى ۋە رامكىغا چاپلانغان ئېپوكسى قەۋىتىنى كۆرسىتىپ، سىقىپ چىقىرىلغان قاتتىق قاپاق رايونىدىكى ئاليۇمىن يوپۇقىنى شەكىللەندۈردى. ئۇ مۇنداق چۈشەندۈردى: «ئەگەر [لايىھە] پۈتۈنلەي مونوكوك بولسا، نۇرغۇن بۇرۇلۇشلارغا ئۇچرايدۇ ۋە ئۇنى توغرا ياساش تەس. ئەگەر ئۇ تولۇق بوشلۇق رامكىسى بولسا، سىز بىر رايوننى سوقۇپ، ئاندىن باشقا ھەممە نەرسىگە تەسىر كۆرسىتىسىز، چۈنكى ھەر بىر تۇرۇبا يىلتىزى ھەممىنى ئىگىلىۋالىدۇ». بۇ گەۋدە ھەر خىل مىقداردىكى كاربون تالا، كېۋلار، ئەينەك تالا ۋە بىر يۆنىلىشلىك ئەينەك تالادىن تەركىب تاپقان بولۇپ، ھېچقانداق توك بېسىمى يوق.
قاتتىقراق ​​ماشىنا رامكىسى چوڭ ئاسما زاپچاسلىرىدىن كېلىدىغان يۈكنى تېخىمۇ ياخشى كۆتۈرەلەيدۇ. Vector ئالدى تەرىپىدە كۈچلۈك قوش A شەكىللىك قول، ئارقا تەرىپىدە چوڭ De Dion تۇرۇبىسى ئىشلىتىلگەن بولۇپ، ئۇلار ئوت ئۆچۈرۈش تاملىرىغا سوزۇلغان تۆت قول ئۈستىگە ئورنىتىلغان. كونسېرنتلىق بۇلاقلىق Koni تەڭشىگىلى بولىدىغان ئامورتىزاتورلىرى كەڭ قوللىنىلىدۇ. تورمۇزلار 13 دىيۇملۇق چوڭلۇقتا. Alcon ئاليۇمىن 4 پورشېنلىق كالىپېرلىق شامالدۇرغۇچلۇق دىسكىلار. چاق ياستۇقلىرىنىڭ لايىھىسى 3800 قاداقلىق ماشىنىلاردا ئىشلىتىلگەنلەرگە ئوخشايدۇ. ئۆلچەملىك NASCAR ماشىنىسى بولغان، پىششىقلاپ ئىشلەنگەن ئاليۇمىن چاق قېپى قەھۋە قۇتىسىنىڭ دىئامېتىرىغا ئوخشايدۇ. ماشىنا رامكىسىنىڭ ھېچقانداق قىسمى سۈپەتسىز ياكى پەقەت يېتەرلىك ئەمەس.
زاۋۇتنى ئايلىنىپ كۆرۈش پۈتۈن كۈن داۋاملاشتى. كۆرگىلى بولىدىغان نەرسىلەر ناھايىتى كۆپ ئىدى، بايلېي ماڭا ئىشلەپچىقىرىشنىڭ ھەر بىر جەھەتلىرىنى كۆرسىتىش ئۈچۈن تىنىمسىز ئىشلىدى. مەن قايتىپ كېتىشىم كېرەك.
بۈگۈن شەنبە ئىدى، سىناق قىلىۋاتقان كۈلرەڭ رەڭلىك سىناق ماشىنىسى ئىشىكىنىڭ ئوچۇقلۇقى بىلەن بىزنى جەلپ قىلدى. ماشىنا ئالدى تەرىپى ئوتتۇراھال، ئورۇندۇق بىلەن ئىشىك رامكىسىنىڭ ئالدى تەرىپى ئارىسىدىكى بوشلۇق ئانچە چوڭ ئەمەس بولغاچقا، ماشىنا ئالدى تەرىپىگە كىرىش يېڭى ئۆگەنگۈچىلەر ئۈچۈن بىر خىل قىيىنچىلىق. داۋىد كوستكا ئۆزىنىڭ مۇسكۇل ئېسىدە ساقلاش ئىقتىدارىنى ئىشلىتىپ، دېرىزە تۈۋىدىن گىمناستىكا ماھارىتى بىلەن يولۇچىلار ئورۇندۇقىغا چىقتى، مەن بولسام يېڭى تۇغۇلغان بۇغاغا ئوخشاش شوپۇر ئورۇندۇقىغا چىقتىم.
ھاۋادا خۇرۇم پۇراق بار، چۈنكى ئىچكى يۈزىنىڭ دېگۈدەك ھەممىسى خۇرۇم بىلەن قاپلانغان، كەڭ ئەسۋاب تاختىسىدىن باشقا، ئۇ نېپىز زامش ماتېرىيالى بىلەن بېزەلگەن. ۋىلتون يۇڭ گىلەملىرى پۈتۈنلەي تۈز بولۇپ، ئېلېكترلىك تەڭشىگىلى بولىدىغان Recaro ماشىنىلىرىنى بىر-بىرىدىن دىيۇم ئارىلىق بىلەن قويۇشقا بولىدۇ. ئوتتۇرا ئورۇندۇق ئورنى شوپۇرنىڭ پۇتلىرىنى بىۋاسىتە پېدالغا قويۇشقا يول قويىدۇ، گەرچە چاق ئەگىمى كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە چىقىپ تۇرسىمۇ.
چوڭ ماتور ئاچقۇچنىڭ تۇنجى قېتىم بۇرالىشى بىلەن جانلىنىدۇ، 900 ئايلىنىش/مىنۇت سۈرئىتىدە بوش ھالەتتە ئىشلەيدۇ. مۇھىم ماتور ۋە سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئىقتىدارلىرى ۋېكتورنىڭ «ئايروپىلان ئۇسلۇبىدىكى قايتا تەڭشىگىلى بولىدىغان ئېلېكتروليۇمىنىسسېنسىيە كۆرسىتىش ئېكرانى» دەپ ئاتايدىغان ئۈسكۈنىسىدە كۆرسىتىلىدۇ، يەنى تۆت خىل ئۇچۇر ئېكرانى بار. ئېكران قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر، سول تەرەپتە چىشلىق تاللاش كۆرسەتكۈچى بار. تاخومېتىردىن تارتىپ قوش گاز تېمپېراتۇرىسى پىرومېتىرلىرىغىچە بولغان ئۈسكۈنىلەردە بەلگىلەنگەن كۆرسەتكۈچ ئۈستىدە تىك يۆنىلىشتە ئىشلەيدىغان «ھەرىكەتلىنىدىغان لېنتا» كۆرسىتىش ئېكرانى، شۇنداقلا كۆرسەتكۈچ كۆزنىكىدە رەقەملىك كۆرسىتىش بار. كوستكا لېنتىنىڭ ھەرىكەتلىنىدىغان قىسمىنىڭ رەقەملىك كۆرسىتىش ئېكرانىنىڭ ئۆزى بېرەلمىگەن ئۆزگىرىش سۈرئىتى ئۇچۇرىنى قانداق بېرىدىغانلىقىنى چۈشەندۈرىدۇ. مەن ئۇنىڭ نېمە دېمەكچى بولغانلىقىنى كۆرۈش ئۈچۈن گازنى باستىم ۋە لېنتىنىڭ ئوقنىڭ ئۈستىدە تەخمىنەن 3000 ئايلىنىش/مىنۇت سۈرئىتىگە سەكرىگەنلىكىنى ۋە ئاندىن بوش ھالەتتە قايتىپ كەلگەنلىكىنى كۆردۈم.
سول تەرىپىمدىكى دېرىزە تۈۋرۈكىگە چوڭقۇر ئورنىتىلغان يۇمشاق ئالماشتۇرۇش كۇنۇپكىسىنى ئېلىپ، ئارقىغا چېكىندىم ۋە ئېھتىيات بىلەن سىرتقا قايتىپ چىقتىم. يول تاللاپ، ۋىلمىڭتون كوچىلىرىدىن سان دىياگو يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولىغا قاراپ ماڭدۇق ۋە مالىبۇنىڭ ئۈستىدىكى تاغلارغا چىقتۇق.
كۆپىنچە ئېكىزوتىك ماشىنىلارغا ئوخشاش، ئارقا كۆرۈنۈش دېگۈدەك يوق، Vector نىڭ Ford Crown Victoria نىڭ ئاسانلا سىغدۇرالايدىغان كۆرۈنمەيدىغان نۇقتىسى بار. بوينىڭىزنى ئۇزارتىڭ. ماشىنا قاپقىقىنىڭ تار پەردىسىدىن مەن پەقەت ئارقامدىكى ماشىنىنىڭ ئالدى ئەينىكى ۋە ئانتېنناسىنىلا كۆرەلىدىم. سىرتقى ئەينەكلەر كىچىك، ئەمما ياخشى ئورۇنلاشتۇرۇلغان، ئەمما ئەتراپتىكى قاتناشنىڭ خەرىتىسىنى ئويلاپ كۆرۈشكە ئەرزىيدۇ. ئالدى تەرەپتە، دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ ئالدى ئەينەك ئۇلىنىپ، ماشىنىدىن بىر نەچچە يارد يىراقلىقتىكى ئاسفالتنىڭ يېقىن كۆرۈنۈشىنى تەمىنلەيدۇ.
رول كۈچى بىلەن تەمىنلىنىدىغان تىرناق ۋە چىشلىق چاق بولۇپ، ئوتتۇراھال ئېغىرلىق ۋە ئەلا ئېنىقلىق بىلەن تەمىنلەنگەن. يەنە بىر تەرەپتىن، بۇ يەردە ئانچە ئۆزىنى مەركەز قىلىش يوق، بۇ ئادەتلەنمىگەن كىشىلەرنىڭ ماسلىشىشىنى قىيىنلاشتۇرىدۇ. سېلىشتۇرغاندا، كۈچەيتكۈچسىز تورمۇزلار كۆپ كۈچ سەرپ قىلىدۇ - ھەر بىر مېتىرغا 0.5 گراملىق توختىتىش ئۈچۈن 50 قاداق - سۈرئەتتىن 3320 قاداق چۈشۈرۈش ئۈچۈن. ۋېكتور. 80 مىلدىن 250 ئىنگلىز چىسىغىچە ۋە 60 مىلدىن 145 ئىنگلىز چىسىغىچە بولغان ئارىلىق Ferrari Testarossa ئۈچۈن ئەڭ ياخشى ئارىلىق، گەرچە Redhead سۈرئەتنى ئاستىلىتىش ئۈچۈن پېدالغا قويۇلغان بېسىمنىڭ يېرىمىنى ئىشلىتىدۇ. ABS (ئاخىرىدا تەمىنلىنىدىغان سىستېما) بولمىغان تەقدىردىمۇ، پۇتلىرى تۈز ۋە ئېنىق بولۇپ، ئالدى چاقلارنى ئارقا چاقلاردىن بۇرۇن قۇلۇپلاش ئۈچۈن ئوپتاتسىيەلىك ھالەتتە تەڭشەلگەن.
كوستكا چوڭ يولنىڭ چىقىش ئېغىزىغا قاراپ ماڭدى، مەنمۇ قوشۇلىمەن، بىز تېزلا شىمالغا قاراپ تىنچ بىر قاتناش رايونىدا تۇردۇق. ماشىنىلار ئارىسىدا بوشلۇقلار پەيدا بولۇشقا باشلىدى، بۇ يولدا جەلپ قىلارلىق ئوچۇق تېز يول كۆرۈندى. داۋىدنىڭ تەۋسىيەسى بويىچە، شوپۇرلۇق كىنىشكىسى ۋە قول-پۇتلىرىمنىڭ خەۋپىگە دۇچ كەلدىم. مەن سۈرئەت ئۆزگەرتىش كۇنۇپكىسىنى تەخمىنەن بىر دىيۇمغا بېسىپ، ئاندىن ماشىنا ھەيدەش يولىدىن 2-يولغا چېكىندىم. ماتورنىڭ سۈرئىتى ئېشىپ كېتىش ئالدىدا تۇراتتى، مەن چوڭ ئاليۇمىن گاز پېدالىنى ئالدى توسقۇچقا باستىم.
بۇنىڭدىن كېيىن، بىر قېتىملىق قاتتىق، ۋاقىتلىق تېزلىنىش مېڭە توقۇلمىلىرىدىكى قاننىڭ باشنىڭ ئارقا تەرىپىگە ئېقىشىغا سەۋەب بولىدۇ؛ بۇ تېزلىنىش سىزنى ئالدىڭىزدىكى يولغا دىققىتىڭىزنى مەركەزلەشتۈرىدۇ، چۈنكى سىز چۈشكۈرگەندە ئۇ يەرگە يېتىپ بارىسىز. ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىنىدىغان wastegate تەخمىنەن 7 psi بېسىم بىلەن ئوت ئېلىپ، سۈرئەتنى قوزغىتىدۇ، بۇ ئالاھىدە بىر گۈدۈك بىلەن. تورمۇزنى يەنە بېسىڭ، ئۈمىد قىلىمەنكى، ئالدىمدىكى Datsun B210 دىكى يىگىتنى قورقۇتۇپ قويمىدىم. ئەپسۇسكى، بىز بۇ جەرياننى چەكلىمىسىز تاشيولدا ساقچىلارنىڭ ئارىلىشىشىدىن قورقماي، ئەڭ يۇقىرى سۈرئەتلىك ماشىنىدا تەكرارلىيالمايمىز.
W8 نىڭ تەسىرلىك تېزلىنىشى ۋە چاق شەكلىگە قارىغاندا، ئۇنىڭ سائىتىگە 200 مىلغا يېتىدىغانلىقىغا ئىشىنىش ئاسان. قانداقلا بولمىسۇن، Kostka نىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا، 3-قىزىل سىزىققا يېتىشكىلى بولىدۇ - سائىتىگە 218 مىل (بالونىنىڭ ئۆسۈشىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ). ئەپسۇسكى، بۇ ماشىنىنىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئەتتىكى ئايرودىنامىكىسى يەنىلا بىر ئىشلەنمىگەنلىكى ئۈچۈن، بۇنى بىلىش ئۈچۈن يەنە بىر كۈن ساقلاشقا توغرا كېلىدۇ.
كېيىن، بىز تىنچ ئوكيان دېڭىز قىرغىقى تاشيولىدا ماشىنا ھەيدىگەندە، Vector نىڭ مەدەنىيەتلىك تەبىئىتى ئاشكارىلاندى. ئۇ چوڭ كەڭلىكى ۋە سەل ھەيۋەتلىك ئۇسلۇبىغا قارىغاندا كىچىكرەك ۋە چاققان كۆرۈنىدۇ. ئاسما سىستېمىسى كىچىك توسۇقلارنى ئاسانلا يۇتۇۋېتىدۇ، چوڭراقلىرىنى سوغۇققانلىق بىلەن يۇتۇۋېتىدۇ (ئەڭ مۇھىمى، ئېگىلىپ كەتمەيدۇ) ھەمدە قاتتىق، سەل تاشلىق يۈرۈشكە ئىگە بولۇپ، ماڭا ئۇزۇن يىللاردىن بۇيان Tour Shock كلاپانىنى تەڭشەپ كەلگەن Nissan 300ZX Turbo نى ئەسلىتىدۇ. ئېكراندا بارلىق تېمپېراتۇرا ۋە بېسىمنىڭ نورمال ئىكەنلىكىنى تەكشۈرۈڭ.
قانداقلا بولمىسۇن، Vector Black نىڭ ئىچىدىكى تېمپېراتۇرا سەل يۇقىرى ئىكەن. – بۇ ماشىنىدا ھاۋا تەڭشىگۈچ بارمۇ؟ مەن ئادەتتىكىدىنمۇ قاتتىقراق ​​سورىدىم. داۋىد بېشىنى لىڭشىتىپ، ھاۋا تەڭشىگۈچنى كونترول قىلىش تاختىسىدىكى بىر كۇنۇپكىنى باستى. ھەقىقەتەن ئۈنۈملۈك ھاۋا تەڭشىگۈچ ئېكىزوتىك ماشىنىلاردا ئاز ئۇچرايدۇ، ئەمما بىر قانچە قارا ئانودلانغان كۆز تۆشۈكىدىن دەرھال سوغۇق ھاۋا ئېقىمى چىقىپ تۇرىدۇ.
بىز تېزلا شىمالغا قاراپ تاغ ئېتىكى ۋە بىر قىسىم قىيىن جىلغا يوللىرىغا قاراپ ماڭدۇق. ئالدىنقى كۈنىدىكى سىناقتا، Vector ماشىنىسى Pomona سىيرىلىش تاختىسىدا 0.97 گراملىق نومۇر ئالدى، بۇ بىزنىڭ مۇسابىقە ماشىنىسىدىن باشقا ھەر قانداق ماشىنا ئۈستىدە خاتىرىلەنگەن ئەڭ يۇقىرى نومۇر. بۇ يوللاردا، Michelin XGT Plus بالونلىرىنىڭ چوڭ يولى (ئالدى 255/45ZR-16، ئارقا 315/40ZR-16) ئىشەنچنى ئۇرغۇتىدۇ. بۇرۇلۇش تېز ۋە ئۆتكۈر، بۇرۇلۇش مۇقىملىقى ناھايىتى ياخشى. چوڭ ئالدى ئەينەك تۈۋرۈكلىرى بىز دۇچ كەلگەن تار رادىئۇسلۇق بۇرۇلۇشلارنىڭ ئۈستى تەرىپىدىكى كۆرۈنۈشنى توسۇۋالىدۇ، بۇ يەردە 82.0 دىيۇملۇق Vector ماشىنىسى بىر ئاز چىنى دۇكىنىدىكى پىلغا ئوخشايدۇ. ماشىنا چوڭ بۇرۇلۇشلارنى ئارزۇ قىلىدۇ، بۇ يەردە گاز پېدالىنى تۇتۇپ تۇرغىلى بولىدۇ، ئۇنىڭ غايەت زور كۈچى ۋە تۇتقۇچنى ئېنىقلىق ۋە ئىشەنچ بىلەن ئىشلەتكىلى بولىدۇ. بۇ ئۇزۇن رادىئۇسلۇق بۇرۇلۇشلاردا مۇسابىقىلىشىۋاتقاندا، بىزنىڭ Porsche Enduro ماشىنىسىغا مىنىۋاتقانلىقىمىزنى تەسەۋۋۇر قىلىش تەس ئەمەس.
1981-يىلدىن 1988-يىلغىچە پورسچى شىركىتىنىڭ رەئىسى ۋە باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى، 1989-يىلدىن بۇيان ۋېكتور شىركىتىنىڭ مەسلىھەتچىلەر ھەيئىتىنىڭ ئەزاسى بولغان پېتېر شۇتز بۇ سېلىشتۇرۇشنى نەزەردىن ساقىت قىلمىدى. ئۇ مۇنداق دېدى: «بۇ ئەمەلىيەتتە ھەر قانداق ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىسىنى ياساشتىن كۆرە 962 ياكى 956 نى ياساشقا ئوخشايدۇ. مەنچە بۇ ماشىنا 80-يىللارنىڭ باشلىرىدىكى مۇسابىقىلەردە ئىشلەتكەنلىرىمدىنمۇ ئېشىپ چۈشىدۇ». گېرالد ۋىگېرت ۋە ئۇنىڭ پىداكار ئىنژېنېرلار گۇرۇپپىسىغا، شۇنداقلا ئارزۇلىرىنى ئەمەلگە ئاشۇرۇشقا جۈرئەت قىلغان ۋە قەتئىي نىيەت بەرگەن بارلىق كىشىلەرگە مەدھىيە.