"Ang ideya mao ang pagtukod og usa ka reputasyon, dili pagsakay sa kabayo," miingon si Gerald Wigert sa usa ka tingog nga malumo ug mabangis.Ang presidente sa Vector Aeromotive Corporation walay kaluho sa naulahi, bisan pa sukad sa 1971 siya nagdesinyo ug nagtukod sa Vector twin-turbo, usa ka 625-horsepower, 2-seat, mid-engined supercar gamit ang mga advanced nga materyales ug aerospace systems nga teknolohiya.pagtukod.Gikan sa mga sketch hangtod sa mga modelo sa bula hangtod sa tibuuk nga mga modelo, ang Vector unang gipakita sa 1976 Los Angeles Auto Show.Paglabay sa duha ka tuig, nahuman ang usa ka nagtrabaho nga prototype, nga gitigum gikan sa mga sangkap nga nakolekta gikan sa mga landfill ug gihugasan ang mga bahin, aron mahatagan ang balay.Siya miingon nga ang huyang nga ekonomiya ug makadaot nga pagsaway sa automotive media nakadaot sa mga paningkamot sa pagsiguro sa pondo, samtang ang iyang damgo sa pagtukod sa usa ka ground-based fighter alang sa kadalanan daw gitakda nga matuman.
Si Wigt angayan sa usa ka matang sa medalya alang sa paglahutay, usa ka matang sa ganti alang sa bug-os nga paglahutay.Likayi ang uso pinaagi sa dili pagtagad sa nag-uwang nga mga multo sa napakyas nga mga panimpalad ni Tucker, DeLorean ug Bricklin.Ang Vector Aeromotive Corporation sa Wilmington, California andam na sa paghimo og usa ka sakyanan kada semana.Ang mga kaatbang kinahanglan lamang nga mobisita sa katapusang dapit sa asembliya, diin ang duha sa mga sakyanan nga among gikuhaan og litrato giandam alang sa pagpadala sa ilang bag-ong mga tag-iya sa Switzerland (ang unang produksyon nga twin-turbo Vector W8 gibaligya ngadto sa usa ka prinsipe sa Saudi, kansang koleksyon sa 25 ka mga sakyanan naglakip usab sa usa ka Porsche 959 ug usa ka Bentley Turbo R).Mga walo pa ka Vector ang ginatukod sa lain-laing mga yugto sa pagkompleto, gikan sa rolling chassis ngadto sa hapit na mahuman nga mga sakyanan.
Kadtong dili pa kombinsido kinahanglan mahibal-an nga ang kompanya mitubo gikan sa usa ka bilding ug upat ka mga empleyado kaniadtong 1988 ngadto sa upat ka mga bilding nga adunay total nga kapin sa 35,000 square feet ug hapit 80 nga mga empleyado sa panahon sa pagsulat.Ug ang Vector nakapasar sa maayo kaayong DOT crash tests (30 mph atubangan ug likod, pultahan ug roof crash tests nga adunay usa lang ka chassis);Ang mga pagsulay sa emisyon nagpadayon.Nakataas og kapin sa $13 milyones nga working capital pinaagi sa duha ka publikong OTC nga mga tanyag.
Apan ubos sa naglagiting nga adlaw sa udto sa Pomona, California fairground, ang kataposang buhat sa pagtuo ni Wigt tataw.Usa ka flatbed nga trak nga adunay duha ka Vector W8 TwinTurbo nga makina mitabok sa usa ka lapad nga sementadong dalan paingon sa usa ka drag strip.Ang duha ka eksperimento nga mga sakyanan gidiskarga ug ang road test editor nga si Kim Reynolds mibutang og usa sa among fifth wheel ug road test computer agig pagpangandam sa unang performance test sa Auto Magazine.
Sukad sa 1981, si David Kostka, Vector's VP of Engineering, naghatag pipila ka tambag kung giunsa makuha ang labing kaayo nga oras sa pagdagan.Human sa pamilyar nga pagsulay, giduso ni Kim ang Vector ngadto sa intermediate nga linya ug gi-reboot ang test computer.
Usa ka nabalaka nga panagway nagpakita sa nawong ni Kostya.Kinahanglan.Napulo ka tuig nga pagtrabaho sa 12-oras nga mga adlaw, pito ka adlaw sa usa ka semana, halos ikatulo nga bahin sa iyang pagmata nga kinabuhi, wala pay labot ang dakong bahin sa iyang kalag, gipahinungod sa makina.
Wala siyay angay ikabalaka.Gitunob ni Kim ang brake pedal, gipili ang 1st gear, ug gitaktak ang gas pedal aron makarga ang transmission.Ang pagngulob sa 6.0-litro nga all-aluminum V-8 nga makina mas grabe, ug ang whoosh sa Garrett turbocharger nahiuyon sa pag-uwang sa Gilmer-style accessory belt drive.Ang rear brake moapil sa usa ka dead-end battle nga adunay V-8 torque ug ang front-wheel drive sa sakyanan, nga nag-slide sa usa ka naka-lock nga front cable tabok sa simento.Kini usa ka analogue sa usa ka nasuko nga bulldog nga nagbira sa iyang awto.
Ang mga preno gibuhian ug ang Vector mipadaplin sa usa ka gamay nga ligid, usa ka bul-og sa aso gikan sa tambok nga Michelin ug usa ka gamay nga pagsandig sa kilid.Sa usa ka pagpamilok - usa ka gamay nga 4.2 segundos - kini mopaspas ngadto sa 60 mph, mga gutlo sa wala pa ang 1-2 nga pagbalhin.Ang Vector streaks sa nangagi sama sa usa ka dako nga-bore Can-Am, nagpadayon sa lumba sa track uban sa dugang nga kasuko.Usa ka alimpulos sa balas ug orbital nga mga tinumpag nagtuyok-tuyok sa haw-ang samtang ang pormag-wedge nga porma niini naggisi ug lungag sa hangin.Bisan pa sa halos ikaupat nga bahin sa usa ka milya, ang tingog sa makina madungog gihapon samtang ang sakyanan miagi sa usa ka lit-ag.paspas?124.0 mph sa 12.0 segundos lang.
Alas dose.Pinaagi niini nga numero, ang Vector nag-una pag-ayo sa mga flagship sama sa Acura NSX (14.0 segundos), Ferrari Testarossa (14.2 segundos) ug Corvette ZR-1 (13.4 segundos).Ang pagpatulin ug katulin niini nakasulod sa usa ka labi ka eksklusibo nga club, nga ang Ferrari F40 ug ang wala pa nasulayan nga Lamborghini Diablo ingon mga miyembro.Ang pagkamiyembro adunay mga kaayohan, apan kini usab adunay mga gasto: Ang Vector W8 TwinTurbo gibaligya sa $283,750, nga mas mahal kay sa Lamborghini ($211,000) apan ubos pa sa Ferrari (ang bersyon sa US sa F40 nagkantidad ug $400,000).
Busa unsa ang nakapahimo sa Vector W8 nga nagtrabaho?Aron matubag ang akong matag pangutana ug hatagan ako usa ka paglibot sa pasilidad sa Vector, si Mark Bailey, VP sa Manufacturing, kanhi empleyado sa Northrop ug kanhi miyembro sa linya sa Can-Am.
Mitudlo ngadto sa engine bay sa Vector nga gitukod, siya miingon, "Kini dili usa ka gamay nga makina nga gikalinyas sa kamatayon.Kini usa ka dako nga makina nga dili kaayo molihok. ”
Unom ka litro nga all-aluminum 90 degree V-8 pushrod, Rodeck nga gihimo block, Air Flow Research duha ka balbula nga silindro nga ulo.Ang taas nga mga bloke gitigum ug gisulayan sa dyno sa Shaver Specialties sa Torrance, California.Kung unsa ang bili niini, ang lista sa mga piyesa sa makina sama sa usa ka lista sa Pasko sa mga racer sa sirkito: TRW forged pistons, Carrillo stainless steel connecting rods, stainless steel valves, roller rocker arms, forged connecting rods, dry oil nga adunay tulo ka managlahing filter.steel hose bundle nga adunay anodized nga pula ug asul nga mga fitting aron madala ang fluid bisan asa.
Ang kinatas-ang kalampusan niini nga makina mao ang usa ka bukas nga intercooler nga hinimo sa aluminum ug gipasinaw ngadto sa usa ka makapasidlak nga kahayag.Mahimo kining tangtangon gikan sa sakyanan sa pipila ka minuto pinaagi sa pagtangtang sa upat ka dali nga pagpagawas sa aerodynamic clamp.Gidugtong kini sa usa ka kambal nga gipabugnaw sa tubig nga Garrett turbocharger ug gilangkuban sa usa ka seksyon sa sentro sa salakyanan, usa ka piho nga impeller sa eroplano ug casing.
Ang ignition gidumala sa bulag nga mga coil alang sa matag silindro, ug ang gasolina gihatag pinaagi sa daghang mga serial port gamit ang mga kostumbre nga injector gikan sa Bosch development team.Ang spark ug fuel delivery gi-coordinate sa proprietary programmable engine management system sa Vector.
Ang mga mounting plate sama ka nindot sa motor mismo, nga gibutang kini sa kilid sa duyan.Ang asul nga anodized ug embossed milled aluminum billet, usa ka bolts sa sub nga bahin sa block ug ang lain nagsilbi nga engine/transmission adapter plate.Ang transmission kay usa ka GM Turbo Hydra-matic, nga gigamit sa front wheel drive Olds Toronado ug Cadillac Eldorado V-8s sa 70s.Apan halos tanang bahin sa 3-speed transmission kay gituyo nga gitukod sa mga subcontractor sa Vector nga adunay mga materyales nga makahimo sa pagdumala sa 630 lb-ft.Torque nga namugna sa makina sa 4900 rpm ug 7.0 psi boost.
Si Mark Bailey madasigon nga naglakaw kanako libot sa salog sa produksiyon, nga nagpunting sa dako nga tubular chrome-molybdenum steel frame, aluminum honeycomb floors, ug epoxy nga gipapilit sa frame aron maporma ang aluminum sheet sa extruded hard shell area.Siya mipasabut: “Kon [ang disenyo] kay monocoque, daghan kag twist ug lisod ang paghimo niini nga tukma.Kon kini usa ka bug-os nga luna nga bayanan, imong matumba ang usa ka lugar ug unya maapektuhan ang tanan, tungod kay ang matag tubo sa tubo mopuli sa tanan” Ang lawas gilangkoban sa lain-laing gidaghanon sa carbon fiber, kevlar, fiberglass banig, ug unidirectional fiberglass, ug walay boltahe.
Ang usa ka mas gahi nga chassis mas makadumala sa mga karga gikan sa dagkong mga sangkap sa suspensyon.Ang Vector naggamit ug beefy double A-arms sa atubangan ug usa ka dako nga De Dion pipe sa likod, nga gitaod sa upat ka trailing arms nga moabot ngadto sa firewall.Ang Koni adjustable shock absorbers nga adunay concentric spring kay kaylap nga gigamit.Ang mga preno dako kaayog 13 ka pulgada.Mga ventilated disc nga adunay Alcon aluminum 4-piston calipers.Ang mga ligid sa ligid parehas sa disenyo sa gigamit sa 3800 lbs.Usa ka standard nga sakyanan sa NASCAR, ang machined aluminum wheel casing tan-awon mahitungod sa diametro sa usa ka lata sa kape.Walay bahin sa chassis ang substandard o bisan igo lang.
Ang tour sa pabrika milungtad sa tibuok adlaw.Daghan kaayo ang makita ug si Bailey walay kakapoy nga nagtrabaho aron ipakita kanako ang matag aspeto sa operasyon.Kinahanglan kong mobalik ug moadto.
Sabado kadto, ug ang slate gray nga experimental machine nga among gisulayan nagsinyas kanamo sa bukas nga pultahan niini.Ang pagsulod sa cabin usa ka hagit alang sa wala pa nahibal-an, nga adunay kasarangan nga mga sills ug medyo gamay nga luna tali sa lingkuranan ug sa atubangan sa frame sa pultahan.Gigamit ni David Kostka ang iyang memorya sa kaunoran sa pagsaka sa sill sa bintana nga adunay grasya sa gymnastic ngadto sa lingkoranan sa pasahero, ug misaka ako sa lingkoranan sa drayber sama sa usa ka bag-ong natawo nga osa.
Ang hangin baho sa panit, tungod kay hapit tanan nga mga sulud sa sulud gitabonan sa panit, gawas sa lapad nga panel sa instrumento, nga giputol sa usa ka nipis nga suede nga materyal.Ang Wilton wool carpeting kay bug-os nga patag, nga nagtugot sa electrical adjustable nga Recaros nga ibutang sulod sa mga pulgada sa usag usa.Ang posisyon sa paglingkod sa sentro nagtugot sa mga tiil sa drayber nga makapahulay direkta sa mga pedal, bisan kung ang arko sa ligid nagtuybo.
Ang dako nga makina nabuhi sa unang turno sa yawe, nga nag-idle sa 900 rpm.Ang importante nga engine ug transmission function gipakita sa gitawag sa Vector nga "airplane-style reconfigurable electroluminescent display," nagpasabot nga adunay upat ka lain-laing mga screen sa impormasyon.Bisan unsa pa ang screen, adunay usa ka timailhan sa pagpili sa gear sa wala.Ang mga instrumento gikan sa mga tachometer hangtod sa doble nga mga pyrometer sa temperatura sa tambutso sa gas adunay usa ka "moving tape" nga display nga nagdagan nga patayo tabok sa fixed pointer, ingon man usa ka digital display sa pointer window.Gipatin-aw ni Kostka kung giunsa ang paglihok nga bahin sa tape naghatag rate sa pagbag-o nga impormasyon nga dili makahatag sa digital display lamang.Gipugos nako ang accelerator aron makita kung unsa ang iyang gipasabut ug nakita ang tape nga milukso sa pana ngadto sa mga 3000 rpm ug dayon mibalik sa idle.
Pagkab-ot sa padded shift knob, lawom nga nasulod sa bintana sa akong wala, miatras ko ug mainampingong mibalik sa gawas.Nagpili ug dalan, mipaingon kami sa mga dalan sa Wilmington paingon sa San Diego Freeway ug ngadto sa mga bungtod ibabaw sa Malibu.
Sama sa kaso sa kadaghanan sa mga lahi nga mga awto, ang panan-aw sa likod halos wala, ug ang Vector adunay buta nga lugar nga dali nga ma-accommodate sa Ford Crown Victoria.Palugwaya imong liog.Sa hiktin nga mga shutters sa hood, ang akong nakita mao ang windshield ug ang antenna sa sakyanan sa akong luyo.Ang mga salamin sa gawas gamay ra apan maayo ang pagkabutang, apan takus ang pag-iskedyul sa usa ka appointment nga adunay usa ka mapa sa pangisip sa naglibot nga trapiko.Sa unahan, tingali ang kinadak-ang windshield sa kalibotan naglugway ug nagkonektar sa dashboard, nga naghatag ug suod nga talan-awon sa aspalto mga yarda lang gikan sa sakyanan.
Ang manibela usa ka rack ug pinion nga gitabangan sa gahum, nga adunay kasarangan nga gibug-aton ug maayo kaayo nga katukma.Sa laing bahin, wala'y daghang egocentrism dinhi, nga nagpalisud sa mga dili naanad nga mga tawo nga magkasinabot.Sa pagtandi, ang mga non-booster nga preno nagkinahanglan og daghang paningkamot-50 ka libras alang sa atong 0.5-gramo nga paghunong kada metro-aron mahulog ang 3,320 ka libra.vector gikan sa tulin.Ang mga distansya gikan sa 80 mph ngadto sa 250 ka mga tiil ug 60 mph ngadto sa 145 ka mga tiil mao ang pinakamaayo nga mga distansya alang sa usa ka Ferrari Testarossa, bisan tuod ang Redhead naggamit sa mga katunga sa pressure sa pedal aron mohinay.Bisan kung wala ang ABS (usa ka sistema nga itanyag sa katapusan), ang mga tiil tul-id ug tukma, nga adunay gitakda nga offset aron i-lock ang mga ligid sa atubangan sa unahan sa likod.
Si Kostka mipaingon sa exit paingon sa haywey, miuyon ko, ug sa wala madugay among nakaplagan ang among kaugalingon sa usa ka malinawon nga trapiko paingon sa amihanan.Ang mga kal-ang nagsugod sa pagpakita sa taliwala sa mga awto, nga nagpadayag sa usa ka madanihon nga bukas nga paspas nga agianan.Sa tambag ni David, nagpameligro sa mga lisensya ug mga bukton.Gipilit nako ang shift knob ngadto sa groove mga usa ka pulgada ug dayon gibira, gikan sa Drive ngadto sa 2. Ang makina hapit na mag-overclocking, ug akong gipugos ang dako nga aluminum gas pedal ngadto sa front bulkhead.
Gisundan kini sa usa ka bangis, makadiyot nga pagpatulin nga maoy hinungdan sa pag-agos sa dugo sa mga tisyu sa utok ngadto sa likod sa ulo;usa nga nakatutok ka sa dalan sa unahan kay maabot ka diha kung mag-atsi ka.Ang kontrolado nga elektroniko nga wastegate nagdilaab sa mga 7 psi, nga nagpagawas sa kadasig nga adunay usa ka kinaiya nga pagkurog.Pag-brake pag-usab, hinaut nga wala nako nakurat ang lalaki sa Datsun B210 sa akong atubangan.Ikasubo, dili namo masubli kini nga proseso sa labing taas nga gamit sa usa ka walay pugong nga highway nga wala’y kahadlok sa interbensyon sa pulisya.
Paghukom sa impresibong acceleration ug wedge porma sa W8, dali ra tuohan nga kini moigo sa 200 mph.Bisan pa, ang Kostka nagtaho nga ang 3rd redline makab-ot - 218 mph (lakip ang pagtubo sa ligid).Ikasubo, maghulat pa kita ug lain nga adlaw aron mahibal-an, tungod kay ang aerodynamics sa awto sa labing taas nga tulin usa pa ka trabaho nga nagpadayon.
Sa ulahi, samtang nagdrayb kami sa Pacific Coast Highway, ang medyo sibilisado nga kinaiya sa Vector nahimong dayag.Kini daw mas gamay ug mas abtik kay sa iyang dako nga gilapdon ug hinoon imposing estilo.Ang suspension dali nga molamoy sa gagmay nga mga bumps, mas dako nga cool (ug labi ka hinungdanon nga wala’y sag) ug adunay lig-on, gamay nga batoon nga pagsakay nga nagpahinumdom kanako sa among dugay na nga Tour Shock valve nga gipahiangay sa Nissan 300ZX Turbo.Susiha sa display nga normal ang tanang temperatura ug pressure.
Bisan pa, ang temperatura sa sulod sa Vector Black medyo taas.– Kini ba nga sakyanan adunay air conditioning?Nangutana kog kusog kay sa naandan.Miyango si David ug mipindot og buton sa air conditioning control panel.Talagsa ra ang episyente nga air conditioning sa mga exotic nga mga awto, apan ang usa ka sapa sa bugnaw nga hangin mobuto hapit dayon gikan sa pipila ka itom nga anodized nga buho sa mata.
Sa wala madugay miliko kami sa amihanan ngadto sa tiilan sa mga bungtod ug pipila ka lisud nga mga dalan sa canyon.Sa miaging adlaw nga pagsulay, ang Vector miiskor og 0.97 gramos sa Pomona skateboard, ang kinatas-an nga among natala sa bisan unsang butang gawas sa usa ka lumba nga sakyanan.Niini nga mga dalan, ang dako nga agianan sa Michelin XGT Plus nga mga ligid (255/45ZR-16 atubangan, 315/40ZR-16 likod) nagdasig sa pagsalig.Ang pag-corner dali ug hait, ug ang kalig-on sa cornering maayo kaayo.Ang dagkong mga haligi sa windshield lagmit nga makababag sa talan-awon sa ibabaw sa hugot nga radius nga mga kanto nga among nasugatan, diin ang 82.0-pulgada nga gilapdon nga Vector mobati nga sama sa usa ka elepante sa usa ka tindahan sa china.Ang sakyanan nangandoy og dako, dagkong mga liko diin mahimo nimong kuptan ang gas pedal ug ang dako nga gahum ug pagkupot niini mahimong gamiton sa tukma ug pagsalig.Dili lisud mahanduraw nga nagsakay kami sa usa ka Porsche enduro samtang naglumba kami sa mga taas nga radius nga eskina.
Si Peter Schutz, Chairman ug CEO sa Porsche gikan sa 1981 hangtod 1988 ug usa ka miyembro sa advisory board sa Vector sukad 1989, dili ibaliwala ang pagtandi."Kini tinuod nga sama sa pagtukod sa usa ka 962 o 956 kay sa pagtukod sa bisan unsa nga produksyon nga sakyanan," siya miingon."Ug sa akong hunahuna kini nga awto labaw pa sa akong kinahanglan buhaton sa karera sa sayong bahin sa eighties."Kudos kang Gerald Wiegert ug sa iyang grupo sa dedikadong mga inhenyero, ug sa uban pa nga adunay kaisog ug determinasyon aron matuman ang ilang mga damgo.