Gerald Wigert bi dengekî ku hem nerm û hem hişk bû, got: "Fikr avakirina navûdengê ye, ne li hespê siwar bibe."Serokê Pargîdaniya Vector Aeromotive ne xwedan luksa ya paşîn e, her çend ji sala 1971-an vir ve ew Vector twin-turbo, supercarek 625-hêza, 2-kursî, motora navîn, bi karanîna materyalên pêşkeftî û teknolojiya pergalên asmanî sêwirand û çêdike.avahî.Ji kêşan bigire heya modelên kef bigire heya modelên pîvana tevahî, Vector yekem car di 1976-an de li Pêşangeha Otomotrayê ya Los Angeles-ê hate pêşandan.Du sal şûnda, prototîpek xebitandinê hate qedandin, ku ji hêmanên ku ji zeviyan hatine berhev kirin û ji parçeyan hatine şuştin, ji bo peydakirina xanî hate berhev kirin.Wî got ku aboriya lawaz û rexneyên zererdar di medyaya otomotîvê de hewildanên ji bo ewlekirina fonê têk birin, di heman demê de ku xewna wî ya avakirina şervanekî bingeh-zemînî ji bo kolanan xuya bû ku dê bi cih were.
Wigt ji bo bîhnfirehiyê celebek madalyayê, ji bo bîhnfirehiya bêkêmasî celebek xelatê heq dike.Ji meylê dûr bikevin û guh nedin giyanên qîrîn ên serpêhatiyên têkçûyî yên Tucker, DeLorean û Bricklin.Pargîdaniya Vector Aeromotive li Wilmington, California di dawiyê de amade ye ku hefteyek otomobîlek çêbike.Dijber tenê hewce ne ku biçin qada kombûna dawîn, ku li wir du otomobîlên ku me wêne kişandin ji bo şandina ji xwediyên xweyên nû yên li Swîsreyê re amade bûn (yekemîn hilberîna du-turbo Vector W8 ji prensekî Siûdî re hat firotin, ku berhevoka wî ya ji 25 otomobîlan jî Porsche 959 û Bentley Turbo R heye).Nêzîkî heşt Vektorên din di qonaxên cihêreng ên qedandinê de têne çêkirin, ji şensê gerok heya wesayîtên nêzîk-qediyayî.
Yên ku hîn jî nebawer in divê zanibin ku pargîdanî di sala 1988-an de ji yek avahî û çar karmendan gihîştiye çar avahî ku bi tevahî 35,000 lingên çargoşe û hema hema 80 karmend di dema nivîsandinê de.Û Vector testên têkçûna DOT-ê yên hêja derbas kir (30 mph li pêş û paş, ceribandinên têkçûna derî û banê bi tenê yek şasiyê);testên emîsyonê berdewam in.Zêdetirî 13 mîlyon dolar sermaya xebitandinê bi du pêşniyarên giştî yên OTC berhev kir.
Lê di bin tava nîvro ya şewitî de li qada pêşangeha Pomona, California, çalakiya dawî ya baweriyê ya Wigt diyar bû.Kamyonek nivînek bi du motorên Vector W8 TwinTurbo ji rêyek asfaltkirî ya berfereh ber bi xelekek dravê ve derbas dibe.Du otomobîlên ceribandinê hatin daxistin û edîtorê testa rê Kim Reynolds ji bo amadekirina yekem ceribandina performansê ya Kovara Auto, yek bi çerxa meya pêncemîn û komputera ceribandina rê vekir.
Ji sala 1981-an vir ve, David Kostka, VP ya Endezyariyê ya Vector, hin şîretan li ser meriv çawa çêtirîn demên xebitandinê bi dest dixe.Piştî ceribandina naskirî, Kim Vektorê dixe rêza navîn û komputera ceribandinê ji nû ve dest pê dike.
Awirek xemgîn li rûyê Kostya xuya bû.Divê bibe.Deh sal xebata rojên 12-saetan, heft rojên hefteyê, hema sêyeka jiyana wî ya şiyarbûnê, nexasim beşek mezin ji giyanê wî, ji makîneyê re tê veqetandin.
Tiştekî wî tune ye ku bifikire.Kim li ser pedala frenê gavan diavêje, pêla 1emîn hildibijêre, û li ser pedala gazê dadikeve da ku veguheztinê bar bike.Qîrîna motora 6.0-lître ya hemî-alemînyûm V-8 tundtir e, û qîrîna turbochargera Garrett bi qîrîna ajokera kembera aksesûar a bi şêwaza Gilmer re hevaheng e.Frêna paşîn bi torque V-8 û ajokera çerxa pêşîn a gerîdeyê re şerekî bêdawî dimeşîne, kabloyek pêşîn a kilîtkirî li ser zemînê dihejîne.Ev analogek bulldogê hêrs e ku otomobîla xwe dikişîne.
Fren hatin berdan û Vector bi şemitînek sivik a çerxerê, pêleka dûmanê ji Michelin-a qelew û sivikek ber bi kêlekê ve ket.Di çavekî de - 4,2 çirkeyan de - ew leza xwe digihîne 60 mph, çend hûrdem berî guheztina 1-2.Vektor mîna Can-Am-a mezin diherike, bi hêrsa zêde pêşbaziya li ser rêyê didomîne.Bahoza ji qûmê û bermahiyên orbital di valahiyê de dizivire dema ku şiklê wê yê qeşeng di hewayê de qul dike.Digel ku hema hema çaryek kîlometre ye, dengê motorê hîna dihat bihîstin ku otomobîl bi lez û bez di xefikê de derbas dibû.zûbûnî?124,0 mph tenê di 12,0 çirkeyan de.
Saet diwanzdeh.Ji hêla vê hejmarê ve, Vector ji alayên wekî Acura NSX (14.0 çirke), Ferrari Testarossa (14.2 çirke) û Corvette ZR-1 (13.4 çirke) baş li pêş e.Lezbûn û leza wê ket klûbek taybetîtir, digel Ferrari F40 û Lamborghini Diablo ya nehatî ceribandin wekî endam.Endamtî feydeyên xwe hene, lê lêçûnên wê jî hene: Vector W8 TwinTurbo bi 283,750 $ tê firotin, ku ji Lamborghini (211,000 $) bihatir e lê ji Ferrari kêmtir e (guhertoya F40 ya Amerîkî bi qasî 400,000 $ lêçûn).
Ji ber vê yekê çi dike ku Vector W8 bixebite?Ji bo ku bersiva her pirsa min bide û ji min re seyranek li sazgeha Vector bide, Mark Bailey, VP ya Hilberînerê, karmendê berê yê Northrop û endamê berê yê xeta Can-Am.
Wî bal kişand ser hêlîna motora Vektora di bin çêkirinê de, û got, "Ev ne motorek piçûk e ku heya mirinê hatiye rijandin.Ew motorek mezin e ku ew qas dijwar naxebite.”
Şeş lître pêlava 90 pileya V-8-a hemî-alemînyûmê, bloka çêkirî ya Rodeck, serê silindirê ya lêkolîna herikîna hewayê ya du-valve.Blokên dirêj ji hêla Shaver Specialties li Torrance, California ve hatin berhev kirin û dîno hatin ceribandin.Ji bo ku ew hêja ye, navnîşa parçeyên motorê dişibihe navnîşek Sersalê ya pêşbazên çerxerê: TRW pistonên qelpkirî, darên girêdanê yên polayê zengarnegir Carrillo, valavên pola zengarnegir, milên roker, darên girêdanê yên çalkirî, rûnê hişk bi sê fîlterên cihêreng.girêka çelengê pola bi pêlavên sor û şîn ên anodîzekirî da ku şilavê li her derê hilgire.
Serkeftina vê motorê întercoolerek vekirî ye ku ji aluminiumê hatî çêkirin û bi şewqek dilşikestî hatî xêzkirin.Ew dikare di nav çend hûrdeman de ji wesayîtê were rakirin bi çar lepikên aerodînamîkî yên zû-veberdanê.Ew bi turbochargerek Garrett-ê ya ku bi avê sarkirî ve girêdayî ye û ji beşa navendê ya wesayîtê, pêvekek taybetî ya balafirê û kaxezek pêk tê.
Afandin ji bo her silindirê ji hêla kulpên cihê ve tê rêve kirin, û sotemenî di nav çend portên serial re bi karanîna înjektorên xwerû yên ji tîmê pêşkeftina Bosch re tê şandin.Radestkirina çirûsk û sotemeniyê ji hêla pergala rêveberiya motora bernamekirî ya xwedan Vector ve têne hevrêz kirin.
Pîvanên lêdanê bi qasî motorê xweş in, wê li kêleka dergûşê bi cih dikin.Bilûra aluminyûmê ya şîn a anodîzekirî û xêzkirî, yek li binê blokê diqelişe û ya din wekî plakaya adapterê motorê / veguheztinê kar dike.Veguheztinek GM Turbo Hydra-matîk e, ku di salên 70-an de di ajokera pêşiyê Olds Toronado û Cadillac Eldorado V-8 de hate bikar anîn.Lê hema hema her hêmanek veguheztina 3-lezgîn ji hêla taşeronên Vector ve bi materyalên ku dikarin 630 lb-ft hilgirin bi mebest ve hatî çêkirin.Torque ku ji hêla motorê ve di 4900 rpm û 7.0 psi de zêde dibe.
Mark Bailey bi coş û kelecan ez li dora qata hilberînê geriyam, îşaret bi çarçoweya pola krom-molîbdenumê ya tubular, qatên hingiv ên aluminiumê, û epoksî ya ku li çarçoveyê hatiye zeliqandin da ku pelika aluminiumê li qada qalika hişk a jêkirî ava bike.Wî rave kir: "Heke [sêwiran] hemî monokok be, hûn gelek guheztinan werdigirin û dijwar e ku meriv wiya rast were çêkirin.Ger ew çarçoveyek cîhê tije be, hûn deverek derdixin û dûv re bandorê li her tiştê din dikin, ji ber ku her koka boriyê hemî hemîyan digire.” Laş ji mîqdarên cihêreng fîbera karbonê, kevlar, xalîçeyên fiberglass, û fiberglassek yekalî pêk tê, û voltaj tune.
Şasiyek hişktir dikare çêtir barên ji hêmanên suspensionê yên mezin hilgire.Vector li pêş çekên A-yê ducar û boriyek mezin a De Dion li paş bikar tîne, ku li ser çar destên paşîn ên ku digihîjin dîwarê agir ve hatî siwar kirin.Amûrên şokê yên birêkûpêk ên Koni yên bi biharên koncentrîk bi berfirehî têne bikar anîn.Frenên mezin 13 inç in.Dîskên vekêşandî yên bi kaliperên Alcon aluminum 4-piston.Hêlên teker di sêwiranê de mîna yên ku li ser 3800 lbs têne bikar anîn wekhev in.Otomobîlek standard a NASCAR-ê, qalika çerxa aluminiumê ya çêkirî li ser pîvana qehweyek xuya dike.Ti beşek ji şassê ne binstandard an jî tenê bes e.
Gera kargehê tevahiya rojê dom kir.Gelek tişt hebû ku were dîtin û Bailey bêwestan xebitî ku her aliyek operasyonê nîşanî min bide.Divê ez vegerim û biçim.
Şemî bû, û makîneya ceribandî ya gewr a ku me diceriband, bi deriyê xwe yê vekirî hejand.Ketina kabînê ji bo kesên nenas re dijwariyek e, bi çîpên nerm û cîhê pir hindik di navbera rûniş û pêşiya çarçoweya derî de.David Kostka hafizaya xwe ya masûlkeyê bikar tîne da ku bi rihetiya jîmnastîkê li ser pencereyê hilkişe ser kursiya rêwiyan, û ez wek kerekî nûbûyî hilkişiyam ser kursiya şofêrê.
Ji hewayê bêhna çerm tê, ji ber ku hema hema hemî rûçikên hundurîn bi çerm hatine pêçan, ji bilî panela amûrê ya fireh, ku bi maddeyek şêstê tenik hatiye xemilandin.Xalîçeya hirî ya Wilton bi tevahî rût e, dihêle ku Recaros-ên bi elektrîkî verastkirî di nav înçên hevûdu de werin danîn.Helwesta rûniştina navendê dihêle ku lingên ajokar rasterast li ser pedalan bisekine, her çend kevana çerxê bi girîngî derdikeve pêş.
Motora mezin bi zivirîna yekem a mifteyê, di 900 rpm de bêkar dibe.Fonksiyonên girîng ên motor û veguheztinê li ser tiştê ku Vector jê re dibêje "nîşandana elektroluminîscent a ji nû ve veavakirî bi şêwaza balafirê" têne xuyang kirin, tê vê wateyê ku çar ekranên agahdariya cihêreng hene.Bêyî dîmenderê, li milê çepê nîşanek bijartina gemarê heye.Amûrên ku ji takometreyan bigire heya pîrometreyên germahiya gaza derdorê ya dualî xwedan dîmenek "kaseta tevgerê" ye ku li ser nîşana sabît verastî dimeşe, û hem jî di pencereya nîşankerê de dîmenderek dîjîtal heye.Kostka rave dike ka çawa beşa tevgerê ya kasêtê agahdariya rêjeya guherînê peyda dike ku dîmenên dîjîtal bi tenê nikarin peyda bikin.Min pêl lezkerê kir da ku bibînim mebesta wî çi ye û min dît ku kaset ji tîrê bi qasî 3000 rpm daket û dûv re vegerî bêkarê.
Gava min xwe gîhand girêka guhêrbar a pêçayî, ku bi kûrahî di pencereya milê xwe yê çepê de çikiyabû, min pişta xwe da û bi baldarî rêya xwe vegerê derve.Hilbijartina rê, em ber bi kolanên Wilmington ber bi San Diego Freeway û nav girên li jora Malibu.
Wekî ku di piraniya otomobîlên biyanî de ye, dîtina paşîn bi rastî tune ye, û Vector xwedan deverek kor e ku Ford Crown Victoria dikare bi hêsanî bicîh bîne.Stûyê xwe dirêj bike.Di nav perçên teng ên kapoyê de, tiştê ku min didîta cama bayê û antena otomobîlê ya li pişt min bû.Neynikên derveyî piçûk in lê xweş têne cîh kirin, lê hêja ye ku bi nexşeyek derûnî ya seyrûsefera derdorê re randevûyekê destnîşan bikin.Li pêş, dibe ku mezintirîn cama bayê li cîhanê dirêj dibe û bi dashboardê ve girêdayî ye, ku dîmenek samîmî ya asfaltê tenê çend dûrî gerîdeyê peyda dike.
Rêvebir raft û pîyonek bi hêzê ye, ku giraniya nerm û rastbûna hêja vedigire.Ji aliyê din ve, li vir pir egocentrîzm tune ye, ku ji bo mirovên nexwestî hevdu re zehmet dike.Li gorî berhevdanê, frenên ne-booster gelek hewl didin - 50 pound ji bo rawestana meya 0,5-gram per metre - da ku 3,320 pound dakevin.vektor ji leza.Dûrahiya ji 80 mph heya 250 ling û 60 mph heya 145 ling ji bo Ferrari Testarossa dûrahiya çêtirîn in, her çend Redhead bi qasî nîvê zexta li ser pedalê bikar tîne da ku hêdî bibe.Tewra bêyî ABS (pergalek ku dê di dawiyê de were pêşkêş kirin), ling rast û rast in, bi veqetandî ve hatî destnîşan kirin ku çerxên pêşiyê li pêşiya paşîn bigire.
Kostka ber bi derketina ser otobanê ve çû, ez qebûl dikim, û me di demek kurt de xwe ber bi bakur ve di nav trafîkek aram de dît.Valahiyên di navbera gerîdeyan de dest pê dikin, ku rêçek bilezek vekirî ya balkêş eşkere dikin.Li ser şîreta Dawid, rîska lîsans û lingan.Min girêka veguheztinê bi qasî santîmetekê pêçand û dûv re, ji Drive vekişiya 2. Motor li ber zêdebûnê bû, û min pedala gazê ya alumînyûmê ya mezin xiste nav berika pêş.
Li dûv wê lezbûnek hovane û demkî ya ku dibe sedem ku xwîn di nav tevnên mêjî de ber bi pişta serî ve biherike;ya ku dihêle hûn bala xwe bidin ser riya pêş, ji ber ku hûn ê gava ku hûn bipişkînin bigihîjin wir.Kevirê ku bi elektronîkî ve tê kontrol kirin bi qasî 7 psi dişewite, bi tîrêjek taybetmendî zêdebûnê berdide.Dîsa firnê bixin, ez hêvî dikim ku min zilamê di Datsun B210-ê de li ber xwe nexistiye.Mixabin, em nikarin bêyî tirsa ji destwerdana polîsan vê pêvajoyê li ser otobanek bêsînor bi amûra herî bilind dubare bikin.
Li gorî leza W8-ê ya berbiçav û şeklê kêşanê, hêsan e ku meriv bawer bike ku ew ê 200 mph bikişîne.Lêbelê, Kostka radigihîne ku xeta sor a 3-an bi destkeftî ye - 218 mph (tevî mezinbûna tîrê).Mixabin, em ê neçar bimînin ku rojek din li bendê bin da ku em fêr bibin, ji ber ku aerodînamîka gerîdeyê ya bi leza herî zêde hîn jî xebatek li pêş e.
Dûv re, dema ku me li ser Rêya Berava Pasîfîkê ajot, xwezaya şaristanî ya Vektor diyar bû.Ew ji firehiya xwe ya mezin û ji şêwaza xwe ya bi heybet piçûktir û biaqiltir xuya dike.Suspension bi hesanî girêkên piçûk dadiqurtîne, yên mezintir bi sar (û ya girîngtir jî bê şikestin) û xwedan rêwîtiyek hişk, piçek zirav e ku valveya meya dirêj a Tour Shock Nissan 300ZX Turbo tê bîra min.Li ser ekranê kontrol bikin ku hemî germahî û zext normal in.
Lêbelê, germahiya hundurê Vector Black hinekî bilind e.– Klîma vê otomobîlê heye?Min ji her carê bi dengtir pirsî.Dawid serê xwe hejand û bişkokek li ser panela kontrolê ya klîmayê xist.Klîmaya bi rastî bikêrhatî di gerîdeyên biyanî de kêm e, lê herikîna hewaya sar hema hema tavilê ji çend hêlînên çavê anodîzekirî yên reş derdikeve.
Em di demek kurt de li bakur zivirîn nav zozanan û hin rêyên kanyonê yên dijwar.Di ceribandina roja berê de, Vector 0,97 gram li ser skateboardek Pomona tomar kir, ku me heta niha ji bilî gerîdeya pêşbaziyê li ser tiştek din tomar kiriye.Li ser van rêyan, şopa mezin a tekerên Michelin XGT Plus (255/45ZR-16 pêş, 315/40ZR-16 paş) pêbaweriyê dide.Kuçkirin zû û tûj e, û îstîqrara quncikê pir xweş e.Stûnên mezin ên cama bayê meyl heye ku dîmena li jora quncikên tîrêjê yên ku em lê diherikin asteng bikin, li cihê ku Vektora 82,0-înç-fereh hinekî mîna fîlan di dikanek çînî de hîs dike.Otomobîl dizivire zivirînên mezin û mezin ku hûn dikarin pêdala gazê bigrin û hêz û girtina wê ya mezin dikare bi rastbûn û pêbaweriyê were bikar anîn.Ne zehmet e ku meriv xeyal bike ku em li enduroyek Porsche siwar dibin dema ku em di van quncikên dirêj-radyûz de dimeşin.
Peter Schutz, Serok û CEO yê Porsche ji 1981-an heya 1988-an û endamê lijneya şêwirmendiyê ya Vector ji 1989-an vir ve, dê berhevdanê paşguh neke."Ew bi rastî bêtir mîna avakirina 962 an 956-ê ye ji çêkirina her otomobîlek hilberînê," wî got."Û ez difikirim ku ev otomobîl ji tiştê ku min di destpêka salên heştêyî de bi pêşbaziyê re dikir wêdetir e."Spas ji Gerald Wiegert û ekîba wî ya endezyarên fedakar, û ji her kesê din re ku cesaret û biryardariya wan hebû ku xewnên xwe pêk bînin.