"ধারণাটি একটি খ্যাতি তৈরি করা, ঘোড়ায় চড়ে নয়," জেরাল্ড উইগার্ট নরম এবং কঠোর উভয়ই একটি কণ্ঠে বলেছিলেন।ভেক্টর অ্যারোমোটিভ কর্পোরেশনের সভাপতির পরেরটির বিলাসিতা নেই, যদিও তিনি 1971 সাল থেকে উন্নত উপকরণ এবং মহাকাশ ব্যবস্থা প্রযুক্তি ব্যবহার করে ভেক্টর টুইন-টার্বো, একটি 625-হর্সপাওয়ার, 2-সিট, মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত সুপারকার ডিজাইন ও নির্মাণ করছেন।নির্মাণ.স্কেচ থেকে ফোম মডেল থেকে ফুল স্কেল মডেল পর্যন্ত, ভেক্টর প্রথম 1976 লস অ্যাঞ্জেলেস অটো শোতে দেখানো হয়েছিল।দুই বছর পরে, একটি কার্যকারী প্রোটোটাইপ সম্পন্ন হয়েছিল, ল্যান্ডফিল থেকে সংগৃহীত উপাদানগুলি থেকে একত্রিত করা হয়েছিল এবং ঘরটি সরবরাহ করার জন্য অংশগুলি ধুয়ে ফেলা হয়েছিল।তিনি বলেছিলেন যে দুর্বল অর্থনীতি এবং স্বয়ংচালিত মিডিয়াতে ক্ষতিকারক সমালোচনা তহবিল সুরক্ষিত করার প্রচেষ্টাকে হ্রাস করেছে, যখন রাস্তার জন্য একটি স্থল-ভিত্তিক যোদ্ধা তৈরির তার স্বপ্ন সত্যি হতে চলেছে বলে মনে হচ্ছে।
Wigt অধ্যবসায় জন্য কিছু ধরনের পদক প্রাপ্য, নিছক অধ্যবসায় জন্য কিছু পুরষ্কার.টাকার, ডিলোরিয়ান এবং ব্রিকলিনের ব্যর্থ অ্যাডভেঞ্চারগুলির কান্নাকাটি উপেক্ষা করে প্রবণতা থেকে দূরে থাকুন।উইলমিংটন, ক্যালিফোর্নিয়ার ভেক্টর অ্যারোমোটিভ কর্পোরেশন অবশেষে প্রতি সপ্তাহে একটি গাড়ি তৈরি করতে প্রস্তুত।বিরোধীদের শুধুমাত্র চূড়ান্ত সমাবেশ এলাকা পরিদর্শন করতে হবে, যেখানে আমরা ছবি তোলা দুটি গাড়ি সুইজারল্যান্ডে তাদের নতুন মালিকদের কাছে পাঠানোর জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল (প্রথম উত্পাদন টুইন-টার্বো ভেক্টর W8 একজন সৌদি যুবরাজের কাছে বিক্রি হয়েছিল, যার 25টি গাড়ির সংগ্রহে একটি পোর্শে 959 এবং একটি বেন্টলি টার্বো Rও রয়েছে)।প্রায় আটটি ভেক্টর সমাপ্তির বিভিন্ন পর্যায়ে নির্মাণাধীন রয়েছে, রোলিং চেসিস থেকে প্রায় সমাপ্ত যানবাহন পর্যন্ত।
যারা এখনও অবিশ্বাসী তাদের জানা উচিত যে কোম্পানিটি 1988 সালে একটি বিল্ডিং এবং চারজন কর্মচারী থেকে চারটি বিল্ডিংয়ে 35,000 বর্গফুটের বেশি এবং লেখার সময় প্রায় 80 জন কর্মচারীতে উন্নীত হয়েছে।এবং ভেক্টর চমৎকার DOT ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে (30 mph সামনে এবং পিছনে, দরজা এবং ছাদ ক্র্যাশ পরীক্ষা শুধুমাত্র একটি চ্যাসি সহ);নির্গমন পরীক্ষা চলছে।দুটি পাবলিক OTC অফারিংয়ের মাধ্যমে $13 মিলিয়নের বেশি কার্যকরী মূলধন সংগ্রহ করেছে।
কিন্তু ক্যালিফোর্নিয়ার মেলার মাঠে পোমোনাতে মধ্যাহ্নের প্রখর সূর্যের নিচে, উইগটের বিশ্বাসের চূড়ান্ত কাজটি স্পষ্ট ছিল।দুটি ভেক্টর W8 TwinTurbo ইঞ্জিন সহ একটি ফ্ল্যাটবেড ট্রাক একটি প্রশস্ত পাকা রাস্তা অতিক্রম করে একটি ড্র্যাগ স্ট্রিপে যায়৷দুটি পরীক্ষামূলক গাড়ি আনলোড করা হয়েছে এবং রোড টেস্ট এডিটর কিম রেনল্ডস অটো ম্যাগাজিনের প্রথম কর্মক্ষমতা পরীক্ষার প্রস্তুতির জন্য আমাদের পঞ্চম চাকা এবং রোড টেস্ট কম্পিউটারের সাথে একটি লাগিয়েছেন।
1981 সাল থেকে, ডেভিড কোস্টকা, ভেক্টরের ইঞ্জিনিয়ারিং এর ভিপি, কীভাবে সেরা রান টাইম পেতে হয় সে সম্পর্কে কিছু পরামর্শ দিয়েছেন।পরিচিত পরীক্ষার পরে, কিম ভেক্টরকে মধ্যবর্তী লাইনে ঠেলে দেয় এবং পরীক্ষার কম্পিউটারটি পুনরায় বুট করে।
কোস্টিয়ার মুখে একটা চিন্তিত ভাব ফুটে উঠল।অবশ্যই.12-ঘন্টা কাজ করার দশ বছর, সপ্তাহে সাত দিন, তার জেগে থাকা জীবনের প্রায় এক তৃতীয়াংশ, তার আত্মার একটি বড় অংশ উল্লেখ না করার মতো, মেশিনের জন্য উত্সর্গীকৃত।
তার চিন্তার কিছু নেই।কিম ব্রেক প্যাডেলে পা রাখে, ১ম গিয়ার নির্বাচন করে এবং ট্রান্সমিশন লোড করার জন্য গ্যাস প্যাডেলে পায়ে পায়।6.0-লিটার অল-অ্যালুমিনিয়াম V-8 ইঞ্জিনের গর্জন আরও তীব্র, এবং গ্যারেট টার্বোচার্জারের হুশ গিলমার-স্টাইলের আনুষঙ্গিক বেল্ট ড্রাইভের চিৎকারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।পিছনের ব্রেকটি V-8 টর্ক এবং গাড়ির সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে একটি শেষ যুদ্ধে জড়িত, একটি লক করা সামনের তারের ফুটপাথ জুড়ে স্লাইডিং।এটি একটি রাগান্বিত বুলডগ তার গাড়ি টানার একটি এনালগ।
ব্রেকগুলি ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং ভেক্টরটি একটি সামান্য চাকা স্লিপ, চর্বিযুক্ত মিশেলিন থেকে ধোঁয়ার বরফ এবং পাশের দিকে সামান্য ঝুঁকে পড়েছিল।চোখের পলকে - একটি সামান্য 4.2 সেকেন্ড - এটি 60 মাইল প্রতি ঘণ্টায় ত্বরান্বিত হয়, 1-2 শিফটের কিছুক্ষণ আগে।ভেক্টর ক্রমবর্ধমান ক্ষোভের সাথে ট্র্যাকের নিচে দৌড়াতে থাকা একটি বড়-বোরের ক্যান-আমের মতো অতীতের রেখাগুলিকে অতিক্রম করে।বালি এবং অরবিটাল ধ্বংসাবশেষের একটি ঘূর্ণি বাতাসের মধ্য দিয়ে একটি ছিদ্র ছিঁড়ে যাওয়ার কারণে এর কীলক-আকৃতির আকৃতি ভ্যাকুয়ামে ঘোরাফেরা করে।প্রায় এক-চতুর্থাংশ মাইল চলা সত্ত্বেও, গাড়িটি একটি ফাঁদে পা দিয়ে চলে যাওয়ায় ইঞ্জিনের শব্দ এখনও শোনা যাচ্ছিল।গতি?মাত্র 12.0 সেকেন্ডে 124.0 mph.
বারোটা বাজে.এই পরিসংখ্যান অনুসারে, ভেক্টর অ্যাকুরা এনএসএক্স (14.0 সেকেন্ড), ফেরারি টেস্টারোসা (14.2 সেকেন্ড) এবং কর্ভেট জেডআর-1 (13.4 সেকেন্ড) এর মতো ফ্ল্যাগশিপগুলির থেকে বেশ এগিয়ে।এর ত্বরণ এবং গতি আরও একচেটিয়া ক্লাবে প্রবেশ করেছে, ফেরারি F40 এবং অপরীক্ষিত ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো সদস্য হিসেবে।মেম্বারশিপের সুবিধা আছে, কিন্তু এর খরচও আছে: ভেক্টর W8 TwinTurbo $283,750-এ বিক্রি হয়, যা একটি Lamborghini ($211,000) থেকে বেশি কিন্তু ফেরারির চেয়ে কম (F40-এর মার্কিন সংস্করণের দাম প্রায় $400,000)।
তাহলে কি ভেক্টর W8 কাজ করে?আমার প্রতিটি প্রশ্নের উত্তর দিতে এবং আমাকে ভেক্টর সুবিধার একটি সফর দিতে, মার্ক বেইলি, ম্যানুফ্যাকচারিং এর ভিপি, নর্থরপের প্রাক্তন কর্মচারী এবং ক্যান-অ্যাম লাইনের প্রাক্তন সদস্য।
নির্মাণাধীন ভেক্টরের ইঞ্জিন উপসাগরের দিকে ইঙ্গিত করে তিনি বলেন, “এটি একটি ছোট ইঞ্জিন নয় যেটি মারা গেছে।এটি একটি বড় ইঞ্জিন যা তেমন কঠিন কাজ করে না।"
ছয় লিটার অল-অ্যালুমিনিয়াম 90 ডিগ্রি ভি-8 পুশরোড, রডেক তৈরি ব্লক, এয়ার ফ্লো রিসার্চ টু-ভালভ সিলিন্ডার হেড।ক্যালিফোর্নিয়ার টরেন্সে শেভার স্পেশালিটিস দ্বারা দীর্ঘ ব্লকগুলি একত্রিত এবং ডাইনো পরীক্ষা করা হয়েছিল।এটির মূল্যের জন্য, ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশের তালিকাটি সার্কিট রেসারগুলির একটি ক্রিসমাস তালিকার মতো দেখাচ্ছে: TRW নকল পিস্টন, ক্যারিলো স্টেইনলেস স্টীল সংযোগকারী রড, স্টেইনলেস স্টীল ভালভ, রোলার রকার অস্ত্র, নকল সংযোগকারী রড, তিনটি পৃথক ফিল্টার সহ শুকনো তেল৷সর্বত্র তরল বহন করার জন্য অ্যানোডাইজড লাল এবং নীল ফিটিং সহ ইস্পাত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বান্ডিল।
এই ইঞ্জিনের মুকুটপূর্ণ কৃতিত্ব হল একটি উন্মুক্ত ইন্টারকুলার যা অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এবং একটি চকচকে চকচকে পালিশ করা হয়েছে।চারটি দ্রুত-রিলিজ এরোডাইনামিক ক্ল্যাম্প ঢিলা করে মিনিটের মধ্যে গাড়ি থেকে এটি সরানো যেতে পারে।এটি একটি টুইন ওয়াটার-কুলড গ্যারেট টার্বোচার্জারের সাথে সংযুক্ত এবং এতে একটি যানবাহন কেন্দ্র বিভাগ, একটি বিমান-নির্দিষ্ট ইমপেলার এবং কেসিং রয়েছে।
প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য আলাদা কয়েল দ্বারা ইগনিশন পরিচালনা করা হয় এবং বোশ ডেভেলপমেন্ট টিমের কাস্টম ইনজেক্টর ব্যবহার করে একাধিক সিরিয়াল পোর্টের মাধ্যমে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়।স্পার্ক এবং ফুয়েল ডেলিভারি ভেক্টরের মালিকানাধীন প্রোগ্রামেবল ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম দ্বারা সমন্বিত হয়।
মাউন্টিং প্লেটগুলি মোটরের মতোই সুন্দর, এটিকে ক্রেডলের পাশে স্থাপন করে।নীল অ্যানোডাইজড এবং এমবসড মিলড অ্যালুমিনিয়াম বিলেট, একটি বোল্ট ব্লকের সাব সাইডে এবং অন্যটি একটি ইঞ্জিন/ট্রান্সমিশন অ্যাডাপ্টার প্লেট হিসাবে কাজ করে।ট্রান্সমিশনটি হল একটি জিএম টার্বো হাইড্রা-ম্যাটিক, যা 70 এর দশকে ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ওল্ডস টরোনাডো এবং ক্যাডিলাক এলডোরাডো ভি-8 এ ব্যবহৃত হয়েছিল।কিন্তু 3-স্পীড ট্রান্সমিশনের প্রায় প্রতিটি উপাদানই 630 পাউন্ড-ফুট হ্যান্ডল করতে সক্ষম উপকরণ সহ ভেক্টরের সাব-কন্ট্রাক্টরদের দ্বারা উদ্দেশ্য-নির্মিত।4900 rpm এবং 7.0 psi বুস্টে ইঞ্জিন দ্বারা টর্ক উৎপন্ন হয়।
মার্ক বেইলি উত্সাহের সাথে আমাকে প্রোডাকশন ফ্লোরের চারপাশে ঘুরে বেড়ালেন, বিশাল টিউবুলার ক্রোম-মলিবডেনাম স্টিলের ফ্রেম, অ্যালুমিনিয়াম মধুচক্রের মেঝে, এবং ইপোক্সি ফ্রেমের সাথে আঠালো করা শক্ত খোলসের জায়গায় অ্যালুমিনিয়াম শীট তৈরি করার জন্য নির্দেশ করে।তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন: “যদি [নকশা] সমস্ত মনোকোক হয়, তাহলে আপনি অনেক মোচড় পাবেন এবং এটি সঠিকভাবে তৈরি করা কঠিন।যদি এটি একটি পূর্ণ স্থান ফ্রেম হয়, আপনি একটি এলাকা ছিটকে দেন এবং তারপরে অন্য সবকিছুকে প্রভাবিত করেন, কারণ প্রতিটি পাইপ রুট সমস্ত কিছুকে দখল করে নেয়” দেহটি বিভিন্ন পরিমাণে কার্বন ফাইবার, কেভলার, ফাইবারগ্লাস ম্যাট এবং একমুখী ফাইবারগ্লাস দ্বারা গঠিত এবং কোনও ভোল্টেজ নেই৷
একটি শক্ত চ্যাসিস বিশাল সাসপেনশন উপাদানগুলি থেকে লোডগুলিকে আরও ভালভাবে পরিচালনা করতে পারে।ভেক্টর সামনের দিকে বীফি ডাবল এ-আর্মস এবং পিছনে একটি বিশাল ডি ডিওন পাইপ ব্যবহার করে, চারটি পিছনের বাহুতে মাউন্ট করা হয় যা ফায়ারওয়ালের নিচে পৌঁছায়।এককেন্দ্রিক স্প্রিং সহ কোনি সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষকগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।ব্রেকগুলি বিশাল 13 ইঞ্চি।অ্যালকন অ্যালুমিনিয়াম 4-পিস্টন ক্যালিপার সহ বায়ুচলাচল ডিস্ক।হুইল বিয়ারিংগুলি 3800 পাউন্ডে ব্যবহৃত ডিজাইনের মতো।একটি স্ট্যান্ডার্ড NASCAR গাড়ি, মেশিনযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম হুইল কেসিং একটি কফি ক্যানের ব্যাস প্রায় দেখায়।চ্যাসিসের কোনো অংশই নিম্নমানের বা এমনকি পর্যাপ্ত নয়।
সারাদিন চলে কারখানা সফর।দেখতে অনেক কিছু ছিল এবং বেইলি আমাকে অপারেশনের প্রতিটি দিক দেখানোর জন্য অক্লান্ত পরিশ্রম করেছিল।আমি ফিরে পেতে এবং যেতে হবে.
এটি শনিবার ছিল, এবং আমরা যে স্লেট ধূসর পরীক্ষামূলক মেশিনটি পরীক্ষা করছি তা আমাদের খোলা দরজা দিয়ে ইশারা করেছিল।কেবিনে প্রবেশ করা অবিচ্ছিন্নদের জন্য একটি চ্যালেঞ্জ, মাঝারি সিল এবং সিট এবং দরজার ফ্রেমের সামনের মধ্যে মোটামুটি সামান্য জায়গা।ডেভিড কোস্টকা তার পেশী স্মৃতি ব্যবহার করে যাত্রীর আসনে জিমন্যাস্টিক অনুগ্রহের সাথে জানালার সিলের উপর আরোহণ করেন এবং আমি সদ্যজাত হরিণের মতো ড্রাইভারের আসনে আরোহণ করি।
বাতাসে চামড়ার গন্ধ পাওয়া যায়, কারণ প্রায় সমস্ত অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ চামড়া দিয়ে আবৃত থাকে, প্রশস্ত যন্ত্র প্যানেল বাদে, যা একটি পাতলা সোয়েড উপাদান দিয়ে ছাঁটা হয়।উইল্টন উল কার্পেটিং সম্পূর্ণ সমতল, যা বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য রেকারোস একে অপরের ইঞ্চি মধ্যে স্থাপন করার অনুমতি দেয়।কেন্দ্রে বসার অবস্থান ড্রাইভারের পা সরাসরি প্যাডেলের উপর বিশ্রাম নিতে দেয়, যদিও চাকার খিলান উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়।
900 rpm-এ নিষ্ক্রিয় থাকা চাবির প্রথম ঘোরার সাথে বড় ইঞ্জিনটি প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে।গুরুত্বপূর্ণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন ফাংশনগুলি প্রদর্শিত হয় যাকে ভেক্টর বলে "বিমান-শৈলীর পুনর্নির্মাণযোগ্য ইলেক্ট্রোলুমিনেসেন্ট ডিসপ্লে," যার অর্থ চারটি ভিন্ন তথ্য স্ক্রীন রয়েছে৷পর্দা নির্বিশেষে, বাম দিকে একটি গিয়ার নির্বাচন সূচক আছে।টেকোমিটার থেকে শুরু করে ডুয়াল এক্সস্ট গ্যাস তাপমাত্রা পাইরোমিটার পর্যন্ত যন্ত্রগুলিতে একটি "চলন্ত টেপ" ডিসপ্লে থাকে যা নির্দিষ্ট পয়েন্টার জুড়ে উল্লম্বভাবে চলে, সেইসাথে পয়েন্টার উইন্ডোতে একটি ডিজিটাল প্রদর্শন।কোস্টকা ব্যাখ্যা করে যে কিভাবে টেপের চলমান অংশ পরিবর্তনের হারের তথ্য প্রদান করে যা শুধুমাত্র ডিজিটাল প্রদর্শন প্রদান করতে পারে না।তিনি কী বোঝাতে চেয়েছিলেন তা দেখার জন্য আমি অ্যাক্সিলারেটর টিপলাম এবং দেখলাম টেপটি তীরটি প্রায় 3000 rpm-এ লাফিয়ে উঠছে এবং তারপরে নিষ্ক্রিয় হয়ে গেছে।
প্যাডেড শিফ্ট নবের কাছে পৌঁছে, আমার বাম দিকের জানালার সিলের মধ্যে গভীরভাবে বিচ্ছিন্ন হয়ে, আমি ব্যাক আপ নিয়েছিলাম এবং সাবধানে বাইরে ফিরে এলাম।একটি রাস্তা বেছে নিয়ে, আমরা উইলমিংটনের রাস্তায় নেমে সান দিয়েগো ফ্রিওয়েতে এবং মালিবুর উপরে পাহাড়ের দিকে গেলাম।
বেশিরভাগ বহিরাগত গাড়ির ক্ষেত্রে, পিছনের দৃশ্যমানতা কার্যত অস্তিত্বহীন, এবং ভেক্টরের একটি অন্ধ স্থান রয়েছে যা ফোর্ড ক্রাউন ভিক্টোরিয়া সহজেই মিটমাট করতে পারে।আপনার ঘাড় লম্বা করুন।হুডের সরু শাটার দিয়ে, আমি যা দেখতে পাচ্ছিলাম তা হল আমার পিছনে থাকা গাড়ির উইন্ডশিল্ড এবং অ্যান্টেনা।বাইরের আয়নাগুলি ছোট কিন্তু ভালভাবে স্থাপন করা হয়েছে, তবে আশেপাশের ট্র্যাফিকের একটি মানসিক মানচিত্র সহ একটি অ্যাপয়েন্টমেন্ট নির্ধারণ করা মূল্যবান।সামনে, সম্ভবত বিশ্বের বৃহত্তম উইন্ডশীল্ডটি ড্যাশবোর্ডের সাথে প্রসারিত এবং সংযোগ স্থাপন করেছে, যা গাড়ি থেকে মাত্র কয়েক গজ দূরে অ্যাসফল্টের একটি অন্তরঙ্গ দৃশ্য প্রদান করে।
স্টিয়ারিং একটি পাওয়ার-সহায়ক র্যাক এবং পিনিয়ন, যা মাঝারি ওজন এবং চমৎকার নির্ভুলতা বৈশিষ্ট্যযুক্ত।অন্যদিকে, এখানে খুব বেশি অহংবোধ নেই, যা অভ্যস্ত লোকদের সাথে থাকা কঠিন করে তোলে।তুলনা করে, নন-বুস্টার ব্রেকগুলি 3,320 পাউন্ড কমাতে আমাদের 0.5-গ্রাম স্টপের জন্য 50 পাউন্ড-প্রতি মিটারে অনেক প্রচেষ্টা নেয়।গতি থেকে ভেক্টর।ফেরারি টেস্টারোসার জন্য 80 মাইল প্রতি ঘণ্টা থেকে 250 ফুট এবং 60 মাইল থেকে 145 ফুট পর্যন্ত দূরত্ব হল সেরা দূরত্ব, যদিও রেডহেড গতি কমাতে প্যাডেলের উপর প্রায় অর্ধেক চাপ ব্যবহার করে।এমনকি ABS ছাড়া (শেষ পর্যন্ত একটি সিস্টেম দেওয়া হবে), পা সোজা এবং সুনির্দিষ্ট, অফসেট সেটের সাথে সামনের চাকাগুলিকে পিছনের দিকে লক করার জন্য সেট করা হয়েছে।
কোস্টকা মহাসড়কের প্রস্থানের দিকে রওনা হলাম, আমি সম্মত, এবং আমরা শীঘ্রই উত্তরে একটি শান্ত যানজটে নিজেদের খুঁজে পেলাম।গাড়ির মধ্যে ফাঁক দেখা দিতে শুরু করে, একটি আকর্ষণীয় খোলা দ্রুত লেন প্রকাশ করে।ডেভিডের পরামর্শে, লাইসেন্স এবং অঙ্গ-প্রত্যঙ্গ ঝুঁকিপূর্ণ।আমি প্রায় এক ইঞ্চি খাঁজে শিফ্ট নব টিপলাম এবং তারপরে ড্রাইভ থেকে 2 তে পিছনে টানলাম। ইঞ্জিনটি ওভারক্লকিংয়ের প্রান্তে ছিল, এবং আমি সামনের বাল্কহেডের মধ্যে বড় অ্যালুমিনিয়াম গ্যাস প্যাডেল টিপলাম।
এটি একটি পাশবিক, ক্ষণস্থায়ী ত্বরণ দ্বারা অনুসরণ করা হয় যার ফলে মস্তিষ্কের টিস্যুতে রক্ত ​​​​মাথার পিছনে প্রবাহিত হয়;একটি যা আপনাকে সামনের রাস্তায় ফোকাস করে কারণ আপনি হাঁচি দিলেই আপনি সেখানে পৌঁছাবেন।বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত বর্জ্য গেট প্রায় 7 পিএসআই এ আগুন দেয়, একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত থাডের সাথে বুস্টকে মুক্তি দেয়।আবার ব্রেক মারুন, আমি আশা করি আমি আমার সামনে Datsun B210-এর লোকটিকে চমকে দিইনি।দুর্ভাগ্যবশত, আমরা পুলিশের হস্তক্ষেপের ভয় ছাড়াই একটি সীমাবদ্ধ হাইওয়েতে টপ গিয়ারে এই প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি করতে পারি না।
W8 এর চিত্তাকর্ষক ত্বরণ এবং কীলকের আকার বিচার করে, এটা বিশ্বাস করা সহজ যে এটি 200 মাইল প্রতি ঘণ্টায় আঘাত করবে।যাইহোক, কোস্টকা রিপোর্ট করেছেন যে 3য় রেডলাইনটি অর্জনযোগ্য – 218 মাইল প্রতি ঘণ্টা (টায়ারের বৃদ্ধি সহ)।দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের খুঁজে বের করার জন্য আরও একটি দিন অপেক্ষা করতে হবে, কারণ গাড়ির উচ্চ গতিতে অ্যারোডাইনামিকের কাজ এখনও চলছে।
পরে, আমরা যখন প্যাসিফিক কোস্ট হাইওয়ে ধরে গাড়ি চালিয়েছিলাম, ভেক্টরের বরং সভ্য প্রকৃতি স্পষ্ট হয়ে ওঠে।এটি তার বৃহৎ প্রস্থ এবং বরং আরোপিত শৈলীর চেয়ে ছোট এবং আরও চটপটে বলে মনে হচ্ছে।সাসপেনশনটি ছোট ছোট বাম্পগুলিকে সহজে গ্রাস করে, বড়গুলি ঠাণ্ডাভাবে (এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে কোন ঝিমঝিম নয়) এবং একটি দৃঢ়, সামান্য পাথুরে রাইড রয়েছে যা আমাকে আমাদের দীর্ঘ সময়ের ট্যুর শক ভালভ টিউন করা Nissan 300ZX Turbo-এর কথা মনে করিয়ে দেয়।ডিসপ্লেতে চেক করুন যে সমস্ত তাপমাত্রা এবং চাপ স্বাভাবিক।
তবে ভেক্টর ব্ল্যাকের ভিতরে তাপমাত্রা একটু বেশি।- এই গাড়িতে কি এয়ার কন্ডিশনার আছে?আমি স্বাভাবিকের চেয়ে জোরে জিজ্ঞাসা.ডেভিড মাথা নেড়ে এয়ার কন্ডিশনার কন্ট্রোল প্যানেলের একটি বোতাম টিপে দিল।সত্যিকারের দক্ষ এয়ার কন্ডিশনার বহিরাগত গাড়িগুলিতে বিরল, কিন্তু কিছু কালো অ্যানোডাইজড চোখের ভেন্ট থেকে প্রায় সঙ্গে সঙ্গে ঠান্ডা বাতাসের স্রোত বেরিয়ে আসে।
আমরা শীঘ্রই উত্তর দিকে পাদদেশে এবং কিছু কঠিন গিরিপথে পরিণত হলাম।আগের দিনের পরীক্ষায়, ভেক্টর একটি পোমোনা স্কেটবোর্ডে 0.97 গ্রাম স্কোর করেছে, যা রেস কার ছাড়া অন্য যেকোন কিছুতে রেকর্ড করা সর্বোচ্চ।এই রাস্তাগুলিতে, Michelin XGT Plus টায়ারের বিশাল ট্রেইল (255/45ZR-16 সামনে, 315/40ZR-16 পিছনে) আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে।কর্নারিং দ্রুত এবং তীক্ষ্ণ, এবং কর্নারিং স্থায়িত্ব চমৎকার।বিশাল উইন্ডশীল্ড স্তম্ভগুলি আমরা যে টাইট-ব্যাসার্ধের কোণগুলিতে ছুটে গিয়েছিলাম তার উপরের দৃশ্যটিকে ব্লক করে দেয়, যেখানে 82.0-ইঞ্চি-চওড়া ভেক্টরটি চীনের দোকানে একটি হাতির মতো কিছুটা অনুভব করে।গাড়িটি বড়, বড় বাঁক নিতে চায় যেখানে আপনি গ্যাস প্যাডেল ধরে রাখতে পারেন এবং এর বিশাল শক্তি এবং গ্রিপ নির্ভুলতা এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে।এটা কল্পনা করা কঠিন নয় যে আমরা এই দীর্ঘ-ব্যাসার্ধ কোণগুলির মধ্য দিয়ে দৌড়ানোর সময় আমরা একটি পোর্শে এন্ডুরো চালাচ্ছি।
পিটার শুটজ, 1981 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত পোর্শের চেয়ারম্যান এবং সিইও এবং 1989 সাল থেকে ভেক্টরের উপদেষ্টা বোর্ডের সদস্য, তুলনাটি উপেক্ষা করবেন না।"এটি সত্যিই একটি 962 বা একটি 956 নির্মাণের মত যে কোন উত্পাদন গাড়ী নির্মাণের মত," তিনি বলেন."এবং আমি মনে করি এই গাড়িটি আশির দশকের গোড়ার দিকে রেসিংয়ের সাথে আমার যা করার ছিল তার বাইরে চলে গেছে।"জেরাল্ড উইগার্ট এবং তার নিবেদিত প্রকৌশলীদের দলকে ধন্যবাদ, এবং তাদের স্বপ্নকে সত্যি করার সাহস ও দৃঢ় সংকল্প ছিল এমন প্রত্যেককে।