ທ່ານ Gerald Wigert ກ່າວວ່າ "ແນວຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອສ້າງຊື່ສຽງ, ບໍ່ແມ່ນການຂີ່ມ້າ," Gerald Wigert ເວົ້າໃນສຽງທີ່ອ່ອນໂຍນແລະຮຸນແຮງ. ປະທານບໍລິສັດ Vector Aeromotive Corporation ບໍ່ມີຄວາມຫລູຫລາໃນຍຸກສຸດທ້າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕັ້ງແຕ່ປີ 1971 ລາວໄດ້ອອກແບບແລະກໍ່ສ້າງ Vector twin-turbo, ເປັນ supercar 625 ແຮງມ້າ, 2 ບ່ອນນັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກກາງໂດຍນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ກ້າວຫນ້າແລະເຕັກໂນໂລຢີລະບົບທາງອາກາດ. ການກໍ່ສ້າງ. ຕັ້ງແຕ່ຮູບແຕ້ມແບບໂຟມໄປຫາຮູບແບບເຕັມຮູບແບບ, Vector ໄດ້ຖືກສະແດງຄັ້ງທໍາອິດໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນ Los Angeles ປີ 1976. ສອງ​ປີ​ຕໍ່​ມາ, ​ແບບ​ຕົ້ນ​ແບບ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ແລ້ວ, ​ໄດ້​ປະກອບ​ຈາກ​ສ່ວນ​ປະກອບ​ທີ່​ເກັບ​ກຳ​ຈາກ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ ​ແລະ ລ້າງ​ຊິ້ນສ່ວນ, ​ເພື່ອ​ສະໜອງ​ໃຫ້​ເຮືອນ. ທ່ານກ່າວວ່າເສດຖະກິດທີ່ອ່ອນແອແລະການວິພາກວິຈານທີ່ເສຍຫາຍໃນສື່ມວນຊົນລົດຍົນເຮັດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຮັບປະກັນການສະຫນອງທຶນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຝັນຂອງລາວໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອບິນສູ້ຮົບສໍາລັບຖະຫນົນເບິ່ງຄືວ່າຈະເປັນຈິງ.
Wigt ສົມຄວນໄດ້ຮັບຫຼຽນບາງຊະນິດສໍາລັບຄວາມອົດທົນ, ບາງປະເພດຂອງລາງວັນສໍາລັບຄວາມອົດທົນ. ຊີ້​ນຳ​ແນວ​ໂນ້ມ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ໂດຍ​ການ​ບໍ່​ສົນ​ໃຈ​ຜີ​ທີ່​ຮ້ອງ​ຄາງ​ຂອງ​ການ​ຜະ​ຈົນ​ໄພ​ທີ່​ລົ້ມ​ເຫລວ​ຂອງ Tucker, DeLorean ແລະ Bricklin. ບໍລິສັດ Vector Aeromotive Corporation ໃນ Wilmington, California ໃນທີ່ສຸດພ້ອມທີ່ຈະສ້າງລົດຫນຶ່ງຕໍ່ອາທິດ. ພວກຝ່າຍຄ້ານຕ້ອງການພຽງແຕ່ໄປຢ້ຽມຢາມພື້ນທີ່ປະກອບສຸດທ້າຍ, ບ່ອນທີ່ລົດສອງຄັນທີ່ພວກເຮົາຖ່າຍຮູບແມ່ນໄດ້ຖືກກະກຽມເພື່ອສົ່ງໃຫ້ເຈົ້າຂອງໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາໃນປະເທດສະວິດເຊີແລນ (ການຜະລິດ Twin-turbo Vector W8 ທໍາອິດຖືກຂາຍໃຫ້ເຈົ້າຊາຍ Saudi, ເຊິ່ງການເກັບກໍາຂອງລົດ 25 ຄັນປະກອບມີ Porsche 959 ແລະ Bentley Turbo R). ອີກປະມານ 8 Vectors ແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງການສໍາເລັດ, ຈາກ rolling chassis ກັບຍານພາຫະນະໃກ້ສໍາເລັດຮູບ.
ຜູ້ທີ່ຍັງບໍ່ຫມັ້ນໃຈຄວນຮູ້ວ່າບໍລິສັດໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນຈາກອາຄານຫນຶ່ງແລະພະນັກງານສີ່ຄົນໃນປີ 1988 ເປັນສີ່ອາຄານທີ່ມີເນື້ອທີ່ລວມທັງຫມົດຫຼາຍກວ່າ 35,000 ຕາແມັດແລະເກືອບ 80 ພະນັກງານໃນເວລາຂຽນ. ແລະ Vector ຜ່ານການທົດສອບ crash DOT ທີ່ດີເລີດ (30 mph ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດປະຕູແລະຫລັງຄາມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ chassis); ການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນດໍາເນີນຢູ່. ລະດົມທຶນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 13 ລ້ານໂດລາ ໂດຍຜ່ານສອງຂໍ້ສະເໜີ OTC ສາທາລະນະ.
ແຕ່ພາຍໃຕ້ແສງຕາເວັນກາງເວັນທີ່ຮ້ອນແຮງຢູ່ສະໜາມຫຼວງ Pomona, ລັດຄາລິຟໍເນຍ, ຄວາມເຊື່ອສຸດທ້າຍຂອງ Wigt ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ລົດບັນທຸກແບນມີສອງເຄື່ອງຈັກ Vector W8 TwinTurbo ຂ້າມທາງປູຢາງກວ້າງໄປຫາແຖບລາກ. ລົດທົດລອງສອງຄັນໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ ແລະບັນນາທິການການທົດສອບທາງຖະໜົນ Kim Reynolds ໄດ້ໃສ່ລົດຄັນໜຶ່ງໃສ່ກັບລໍ້ ແລະຄອມພິວເຕີທົດສອບຖະໜົນທີ່ຫ້າຂອງພວກເຮົາ ເພື່ອກະກຽມສຳລັບການທົດສອບປະສິດທິພາບຄັ້ງທຳອິດຂອງວາລະສານ Auto.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1981, David Kostka, VP of Engineering ຂອງ Vector, ໄດ້ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາບາງຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຈະໄດ້ຮັບເວລາແລ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ທົດ​ສອບ​ທີ່​ຄຸ້ນ​ເຄີຍ​, Kim pushes vector ກັບ​ເສັ້ນ​ກາງ​ແລະ reboots ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ທົດ​ສອບ​.
ຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າເປັນຫ່ວງປາກົດຢູ່ໃນໃບຫນ້າຂອງ Kostya. ຕ້ອງເປັນ. ສິບປີຂອງການເຮັດວຽກມື້ 12 ຊົ່ວໂມງ, ເຈັດມື້ຕໍ່ອາທິດ, ເກືອບຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຊີວິດທີ່ຕື່ນນອນຂອງລາວ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຈິດວິນຍານຂອງລາວ, ແມ່ນອຸທິດຕົນເພື່ອເຄື່ອງຈັກ.
ລາວບໍ່ມີຫຍັງຕ້ອງກັງວົນ. Kim ກ້າວໃສ່ເບຣກ, ເລືອກເກຍທີ 1, ແລະກ້າວໃສ່ຕີນແກັສເພື່ອໂຫຼດລະບົບສາຍສົ່ງ. ສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກອາລູມີນຽມ V-8 ຂະໜາດ 6.0 ລິດ ມີຄວາມແຮງກວ່າ, ແລະສຽງດັງຂອງເຄື່ອງ turbocharger Garrett ປະສົມກົມກຽວກັບສຽງດັງຂອງສາຍແອວອຸປະກອນເສີມແບບ Gilmer. ເບກດ້ານຫຼັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສູ້ຮົບທີ່ຕາຍແລ້ວດ້ວຍແຮງບິດ V-8 ແລະລໍ້ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ, ເລື່ອນສາຍເຄເບີ້ນດ້ານຫນ້າທີ່ຖືກລັອກໃນທົ່ວປູຢາງ. ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບຂອງ bulldog ໃຈຮ້າຍດຶງລົດຂອງລາວ.
ເບຣກຖືກປ່ອຍອອກມາ ແລະ Vector ພັດໜີໄປດ້ວຍການເລື່ອນລໍ້ເລັກນ້ອຍ, ມີຄວັນໄຟຈາກໄຂມັນ Michelin ແລະ ພັດໄປຂ້າງທາງເລັກນ້ອຍ. ໃນກະພິບຕາ - ຄວາມໄວ 4.2 ວິນາທີ - ມັນເລັ່ງເຖິງ 60 mph, ຊ່ວງເວລາກ່ອນການປ່ຽນແປງ 1-2. ເສັ້ນ Vector ຜ່ານໄປຄືກັບ Can-Am ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ສືບຕໍ່ແລ່ນລົງຕາມເສັ້ນທາງດ້ວຍຄວາມຄຽດແຄ້ນ. ລົມບ້າຫມູຂອງດິນຊາຍ ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອໃນວົງໂຄຈອນ ໝູນວຽນຢູ່ໃນສູນຍາກາດ ໃນຂະນະທີ່ຮູບຮ່າງເປັນຮູບຫຼຸມຂອງມັນຈະຈີກຮູຜ່ານອາກາດ. ເຖິງວ່າຈະມີເກືອບຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງໄມ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຍັງໄດ້ຍິນໃນຂະນະທີ່ລົດແລ່ນຜ່ານໃນຈັ່ນຈັບ. ຄວາມໄວ? 124.0 mph ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 12.0 ວິນາທີ.
ສິບສອງໂມງ. ໂດຍຕົວເລກນີ້, Vector ແມ່ນດີກ່ອນເຮືອທຸງເຊັ່ນ Acura NSX (14.0 ວິນາທີ), Ferrari Testarossa (14.2 ວິນາທີ) ແລະ Corvette ZR-1 (13.4 ວິນາທີ). ຄວາມເລັ່ງແລະຄວາມໄວຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນສະໂມສອນທີ່ພິເສດກວ່າ, ໂດຍມີ Ferrari F40 ແລະ Lamborghini Diablo ທີ່ບໍ່ໄດ້ທົດສອບເປັນສະມາຊິກ. ການເປັນສະມາຊິກມີຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນ, ແຕ່ມັນຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ: Vector W8 TwinTurbo ຂາຍໃນລາຄາ 283,750 ໂດລາ, ເຊິ່ງແພງກວ່າ Lamborghini (211,000 ໂດລາ) ແຕ່ຫນ້ອຍກວ່າ Ferrari (F40 ຮຸ່ນສະຫະລັດມີລາຄາປະມານ 400,000 ໂດລາ).
ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Vector W8 ເຮັດວຽກ? ເພື່ອຕອບທຸກຄໍາຖາມຂອງຂ້ອຍແລະໃຫ້ຂ້ອຍໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ Vector, Mark Bailey, VP of Manufacturing, ອະດີດພະນັກງານ Northrop ແລະອະດີດສະມາຊິກຂອງສາຍ Can-Am.
ໂດຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກຂອງ Vector ທີ່ກໍາລັງກໍ່ສ້າງ, ທ່ານກ່າວວ່າ, "ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຖືກປັ່ນປ່ວນຈົນຕາຍ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຫນັກ."
ຫົກລິດອາລູມິນຽມທັງຫມົດ 90 ອົງສາ V-8 pushrod, Rodeck ເຮັດຕັນ, ການຄົ້ນຄວ້າການໄຫຼຂອງອາກາດ, ຫົວກະບອກສູບສອງວາວ. ຕັນຍາວໄດ້ຖືກປະກອບແລະ dyno ທົດສອບໂດຍ Shaver Specialties ໃນ Torrance, California. ສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນຄຸ້ມຄ່າ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລັກສະນະເປັນບັນຊີລາຍຊື່ວັນຄຣິດສະມາດຂອງ racers ວົງຈອນ: pistons forged TRW, rods ສະແຕນເລດ Carrillo ເຊື່ອມຕໍ່, ປ່ຽງສະແຕນເລດ, ແຂນ roller rocker, rods ເຊື່ອມຕໍ່ forged, ນ້ໍາແຫ້ງທີ່ມີສາມການກັ່ນຕອງແຍກຕ່າງຫາກ. ມັດທໍ່ເຫຼັກທີ່ມີອຸປະກອນເສີມສີແດງ ແລະສີຟ້າ ເພື່ອພົກພານ້ຳໄປທຸກບ່ອນ.
ຜົນສຳເລັດອັນເປັນມົງກຸດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ intercooler ເປີດທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ ແລະ ຂັດເປັນເງົາງາມ. ມັນ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ໂຍກ​ຍ້າຍ​ອອກ​ຈາກ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໃນ​ນາ​ທີ​ໂດຍ​ການ​ວ່າງ​ສີ່ clamps aerodynamic ປ່ອຍ​ໄວ​. ມັນໄດ້ຖືກສົມທົບກັບ turbocharger Garrett ທີ່ມີນ້ໍາເຢັນຄູ່ແຝດແລະປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນສູນກາງຍານພາຫະນະ, impeller ສະເພາະເຮືອບິນແລະທໍ່.
ການຈູດໄຟແມ່ນຈັດການໂດຍປ່ຽງແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ, ແລະນໍ້າມັນຈະຖືກສົ່ງຜ່ານພອດ serial ຫຼາຍອັນໂດຍໃຊ້ຫົວສີດທີ່ກໍານົດເອງຈາກທີມງານພັດທະນາ Bosch. ການສົ່ງ Spark ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປະສານງານໂດຍລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໂຄງການທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ Vector.
ແຜ່ນຍຶດຕິດແມ່ນງາມຄືກັບມໍເຕີເອງ, ຕັ້ງມັນຢູ່ຂ້າງຂອງ cradle. ໃບບິນອະລູມີນຽມທີ່ເຮັດດ້ວຍອະລູມີນຽມ ແລະ ບູດເປັນສີຟ້າ, ອັນໜຶ່ງຢູ່ດ້ານຍ່ອຍຂອງທ່ອນໄມ້ ແລະ ອີກອັນໜຶ່ງໃຊ້ເປັນແຜ່ນອະແດບເຕີເຄື່ອງຈັກ/ສາຍສົ່ງ. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນ GM Turbo Hydra-matic, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂັບລົດທາງຫນ້າ Olds Toronado ແລະ Cadillac Eldorado V-8s ໃນ 70s. ແຕ່ເກືອບທຸກໆອົງປະກອບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ 3 ຄວາມໄວແມ່ນສ້າງໂດຍຜູ້ຮັບເຫມົາຍ່ອຍຂອງ Vector ທີ່ມີວັດສະດຸທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ 630 lb-ft. ແຮງບິດທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ 4900 rpm ແລະ 7.0 psi boost.
Mark Bailey ຢ່າງກະຕືລືລົ້ນຍ່າງຂ້ອຍໄປທົ່ວຊັ້ນການຜະລິດ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນກອບເຫຼັກ chrome-molybdenum tubular ຂະຫນາດໃຫຍ່, ພື້ນ Honeycomb ອາລູມິນຽມ, ແລະ epoxy glued ກັບກອບເພື່ອສ້າງແຜ່ນອາລູມິນຽມໃນພື້ນທີ່ແຂງ extruded. ລາວອະທິບາຍວ່າ: "ຖ້າ [ການອອກແບບ] ເປັນແບບ monocoque, ເຈົ້າມີຄວາມບິດເບືອນຫຼາຍແລະມັນຍາກທີ່ຈະສ້າງມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າມັນເປັນກອບພື້ນທີ່ເຕັມ, ເຈົ້າເອົາພື້ນທີ່ຫນຶ່ງອອກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງອື່ນ, ເພາະວ່າແຕ່ລະຮາກທໍ່ຈະຜ່ານທັງຫມົດ."
ຕົວເຄື່ອງທີ່ແຂງກວ່າສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດໄດ້ດີຂຶ້ນຈາກອົງປະກອບ suspension ຂະໜາດໃຫຍ່. Vector ໃຊ້ແຂນ A ສອງດ້ານທີ່ມີຂົນອ່ອນໆຢູ່ທາງຫນ້າແລະທໍ່ De Dion ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຕິດກັບສີ່ແຂນທີ່ຕິດກັນທີ່ສາມາດບັນລຸລົງໄປຫາໄຟວໍ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ Koni ທີ່ມີພາກຮຽນ spring ສູນກາງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ເບກແມ່ນໃຫຍ່ 13 ນິ້ວ. ແຜ່ນລະບາຍອາກາດດ້ວຍ Alcon ອາລູມິນຽມ calipers 4-piston. ລູກປືນລໍ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການອອກແບບທີ່ໃຊ້ໃນ 3800 lbs. ລົດ NASCAR ມາດຕະຖານ, ທໍ່ລໍ້ອາລູມິນຽມເຄື່ອງຈັກມີລັກສະນະປະມານເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະປ໋ອງກາເຟ. ບໍ່ມີສ່ວນໃດຂອງຕົວເຄື່ອງແມ່ນຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານ ຫຼືແມ່ນແຕ່ພຽງພໍ.
ການທ່ອງທ່ຽວຂອງໂຮງງານໄດ້ໃຊ້ເວລາຕະຫຼອດມື້. ມີຫຼາຍອັນທີ່ຈະເຫັນ ແລະ Bailey ເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ອິດເມື່ອຍເພື່ອສະແດງໃຫ້ຂ້ອຍເຫັນທຸກດ້ານຂອງການປະຕິບັດງານ. ຂ້ອຍຕ້ອງກັບຄືນແລະໄປ.
ມັນແມ່ນວັນເສົາ, ແລະເຄື່ອງທົດລອງສີເທົາ slate ທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບ beckoned ພວກເຮົາດ້ວຍປະຕູເປີດຂອງມັນ. ການເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນເປັນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບຄົນທີ່ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມ, ໂດຍມີບ່ອນຈອດລົດປານກາງແລະມີຊ່ອງຫວ່າງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງແລະດ້ານຫນ້າຂອງກອບປະຕູ. David Kostka ໃຊ້ຄວາມຊົງຈໍາຂອງກ້າມຊີ້ນຂອງລາວເພື່ອປີນຂຶ້ນເທິງປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີພຣະຄຸນຂອງ gymnastic ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ແລະຂ້ອຍໄດ້ປີນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຄືກັບກວາງທີ່ເກີດໃຫມ່.
ອາກາດມີກິ່ນເໝັນຂອງໜັງ, ເພາະວ່າພື້ນຜິວພາຍໃນເກືອບທັງໝົດແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍໜັງ, ຍົກເວັ້ນກະດານເຄື່ອງມືກວ້າງ, ເຊິ່ງຖືກຕັດດ້ວຍວັດສະດຸໜັງອ່ອນບາງໆ. ຜ້າພົມ Wilton ແມ່ນຮາບພຽງຢູ່, ອະນຸຍາດໃຫ້ Recaros ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າຖືກວາງຢູ່ໃນນິ້ວຂອງກັນແລະກັນ. ຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງກາງອະນຸຍາດໃຫ້ຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ພັກຜ່ອນໂດຍກົງກັບ pedals, ເຖິງແມ່ນວ່າປະຕູລໍ້ protrudes ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ມາສູ່ຊີວິດດ້ວຍການລ້ຽວຄັ້ງທຳອິດຂອງກະແຈ, ຢຸດຢູ່ທີ່ 900 rpm. ຫນ້າທີ່ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນສິ່ງທີ່ Vector ເອີ້ນວ່າ "ຈໍສະແດງຜົນ electroluminescent ທີ່ປັບປ່ຽນໄດ້ໃນຍົນ", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີສີ່ຫນ້າຈໍຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຫນ້າຈໍ, ມີຕົວຊີ້ວັດການເລືອກເຟືອງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ. ເຄື່ອງມືຕັ້ງແຕ່ tachometers ເຖິງ pyrometers ອຸນຫະພູມອາຍແກັສສອງເທົ່າມີການສະແດງ "ເທບເຄື່ອນທີ່" ທີ່ແລ່ນຕາມແນວຕັ້ງໃນທົ່ວຕົວຊີ້ຄົງທີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມຕົວຊີ້. Kostka ອະທິບາຍວ່າພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຂອງເທບໃຫ້ອັດຕາການປ່ຽນແປງທີ່ການສະແດງດິຈິຕອນຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດສະຫນອງໄດ້. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ກົດ​ຄັນ​ເລັ່ງ​ເພື່ອ​ເບິ່ງ​ສິ່ງ​ທີ່​ເຂົາ​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ແລະ​ໄດ້​ເຫັນ tape ໄດ້​ກະ​ໂດດ​ຂຶ້ນ​ລູກ​ສອນ​ໄປ​ປະ​ມານ 3000 rpm ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ກັບ​ໄປ​ບໍ່​ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​.
ເອື້ອມມືໄປຫາລູກບິດປ່ຽນແຜ່ນ, ຫຼຸບລົງເລິກເຂົ້າໄປໃນປ່ອງປ່ອງຢ້ຽມທາງຊ້າຍຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍໄດ້ສະໜັບສະໜຸນ ແລະ ຍ່າງອອກໄປຂ້າງນອກຢ່າງລະມັດລະວັງ. ການເລືອກເສັ້ນທາງ, ພວກເຮົາມຸ່ງຫນ້າລົງໄປຕາມຖະຫນົນ Wilmington ໄປຫາ San Diego Freeway ແລະເຂົ້າໄປໃນເນີນພູຂ້າງເທິງ Malibu.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງລົດທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ສຸດ, ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫລັງແມ່ນເກືອບບໍ່ມີຢູ່, ແລະ Vector ມີຈຸດຕາບອດທີ່ Ford Crown Victoria ສາມາດຮອງຮັບໄດ້ງ່າຍ. ຍາວຄໍຂອງທ່ານ. ຜ່ານກະຕູບແຄບຂອງຝາອັດປາກມົດລູກ, ທັງໝົດທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຫັນແມ່ນແວ່ນກັນລົມ ແລະເສົາອາກາດຂອງລົດຢູ່ຫຼັງຂ້ອຍ. ກະຈົກພາຍນອກມີຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ຖືກວາງໄວ້ດີ, ແຕ່ມັນຄຸ້ມຄ່າໃນການນັດຫມາຍກັບແຜນທີ່ຈິດໃຈຂອງການຈະລາຈອນອ້ອມຂ້າງ. ລ່ວງໜ້າ, ບາງທີແວ່ນກັນລົມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກຂະຫຍາຍອອກໄປແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ dashboard, ໃຫ້ທັດສະນະທີ່ໃກ້ຊິດຂອງ asphalt ພຽງແຕ່ເດີ່ນຈາກລົດ.
ການຊີ້ນໍາແມ່ນ rack ແລະ pinion ສະຫນັບສະຫນູນພະລັງງານ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍນ້ໍາຫນັກປານກາງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ດີເລີດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍ່ມີ egocentrism ຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍທີ່ຈະເຂົ້າກັນ. ໂດຍການປຽບທຽບ, ເບກທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງເສີມແມ່ນໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ - 50 ປອນສໍາລັບການຢຸດ 0.5 ກຼາມຂອງພວກເຮົາຕໍ່ແມັດ - ຫຼຸດລົງ 3,320 ປອນ. vector ຈາກຄວາມໄວ. ໄລຍະຫ່າງຈາກ 80 mph ຫາ 250 ຟຸດແລະ 60 mph ຫາ 145 ຟຸດແມ່ນໄລຍະທາງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ Ferrari Testarossa, ເຖິງແມ່ນວ່າ Redhead ໃຊ້ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບ pedal ເພື່ອຊ້າລົງ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີ ABS (ລະບົບທີ່ຈະນໍາສະເຫນີໃນທີ່ສຸດ), ຕີນແມ່ນຊື່ແລະຊັດເຈນ, ມີການຊົດເຊີຍທີ່ກໍານົດໄວ້ເພື່ອລັອກລໍ້ຫນ້າຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫລັງ.
Kostka ໄດ້ມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ທາງອອກໄປສູ່ທາງດ່ວນ, ຂ້າພະເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີ, ແລະໃນໄວໆນີ້ພວກເຮົາພົບເຫັນຕົວເອງຢູ່ໃນການຈະລາຈອນທີ່ສະຫງົບໄປທາງເຫນືອ. ຊ່ອງຫວ່າງເລີ່ມປະກົດຂຶ້ນລະຫວ່າງລົດ, ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເສັ້ນທາງໄວທີ່ເປີດຢູ່. ກ່ຽວກັບຄໍາແນະນໍາຂອງດາວິດ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ໃບອະນຸຍາດແລະແຂນຂາ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ກົດ​ລູກ​ບິດ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຮ່ອງ​ປະ​ມານ​ນິ້ວ​ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ໄດ້​ດຶງ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​, ຈາກ Drive ເປັນ 2. ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ overclocking​, ແລະ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ກົດ pedal ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ອາ​ລູ​ມິ​ນຽມ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ bulkhead ທາງ​ຫນ້າ​.
ອັນນີ້ຕາມມາດ້ວຍການເລັ່ງເວລາຊົ່ວຊ້າ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເລືອດໃນເນື້ອເຍື່ອສະໝອງໄຫຼໄປຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຫົວ; ອັນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງຂ້າງໜ້າ ເພາະວ່າເຈົ້າຈະໄປຮອດເວລາຈາມ. ປະຕູຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກໄຟໄໝ້ຢູ່ທີ່ປະມານ 7 psi, ປ່ອຍແຮງກະຕຸ້ນດ້ວຍສຽງດັງ. ຕີເບຣກອີກຄັ້ງ, ຂ້ອຍຫວັງວ່າຂ້ອຍຈະບໍ່ຕົກໃຈຄົນໃນ Datsun B210 ຢູ່ຕໍ່ໜ້າຂ້ອຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດຊ້ໍາຂະບວນການນີ້ໃນເຄື່ອງມືເທິງສຸດທາງດ່ວນທີ່ບໍ່ມີການຈໍາກັດໂດຍບໍ່ມີການຢ້ານກົວການແຊກແຊງຂອງຕໍາຫຼວດ.
ການຕັດສິນໂດຍການເລັ່ງທີ່ປະທັບໃຈຂອງ W8 ແລະຮູບຮ່າງຂອງ wedge, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຊື່ອວ່າມັນຈະບັນລຸເຖິງ 200 mph. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Kostka ລາຍງານວ່າເສັ້ນສີແດງທີ 3 ແມ່ນສາມາດບັນລຸໄດ້ - 218 mph (ລວມທັງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຢາງ). ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າອີກມື້ຫນຶ່ງເພື່ອຄົ້ນຫາ, ເນື່ອງຈາກວ່າ aerodynamics ຂອງລົດໃນຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມຄືບຫນ້າ.
ຕໍ່ມາ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດໄປຕາມທາງຫຼວງຂອງຝັ່ງທະເລປາຊີຟິກ, ລັກສະນະທີ່ອາລະຍະທໍາຂອງວິກເຕີໄດ້ກາຍເປັນປາກົດຂື້ນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່ານ້ອຍກວ່າແລະວ່ອງໄວກວ່າຄວາມກວ້າງຂອງມັນແລະຮູບແບບທີ່ໂດດເດັ່ນ. suspension swallows ຕໍາຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ສະດວກສະບາຍ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາເຢັນ (ແລະທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນບໍ່ມີ sag) ແລະມີຄວາມຫນັກແຫນ້ນ, ຂັບເຄື່ອນເປັນໂງ່ນຫີນເລັກນ້ອຍທີ່ເຕືອນຂ້າພະເຈົ້າຂອງ Tour Shock valve tuned Nissan 300ZX Turbo ຂອງພວກເຮົາ. ກວດເບິ່ງຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນວ່າອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນທັງຫມົດແມ່ນປົກກະຕິ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸນຫະພູມພາຍໃນ Vector Black ແມ່ນສູງເລັກນ້ອຍ. – ລົດນີ້ມີເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ? ຂ້ອຍຖາມດັງກວ່າປົກກະຕິ. ເດວິດ​ຫົວ​ຫົວ​ແລະ​ກົດ​ປຸ່ມ​ຢູ່​ເທິງ​ແຜງ​ຄວບ​ຄຸມ​ເຄື່ອງ​ປັບ​ອາ​ກາດ. ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບແທ້ໆແມ່ນຫາຍາກໃນລົດທີ່ແປກປະຫຼາດ, ແຕ່ກະແສລົມເຢັນໄດ້ລະເບີດອອກມາເກືອບທັນທີຈາກຊ່ອງສຽບຕາທີ່ມີສີດໍາເລັກນ້ອຍ.
ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ດົນ​ໄດ້​ຫັນ​ທາງ​ເໜືອ​ໄປ​ສູ່​ຕີນ​ພູ ແລະ​ບາງ​ເສັ້ນ​ທາງ​ທີ່​ຍາກ​ລຳ​ບາກ. ໃນການທົດສອບມື້ທີ່ຜ່ານມາ, Vector ໄດ້ຄະແນນ 0.97 ກຼາມໃນສະເກັດບອດ Pomona, ເຊິ່ງສູງທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຄີຍບັນທຶກໄວ້ໃນສິ່ງອື່ນນອກເຫນືອຈາກລົດແຂ່ງ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເຫຼົ່ານີ້, ເສັ້ນທາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຢາງ Michelin XGT Plus (ດ້ານຫນ້າ 255/45ZR-16, ດ້ານຫລັງ 315/40ZR-16) ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫມັ້ນໃຈ. ມຸມແມ່ນໄວແລະແຫຼມ, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ cornering ແມ່ນດີເລີດ. ເສົາລົມຂະໜາດໃຫຍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກີດຂວາງທັດສະນະຢູ່ເທິງສຸດຂອງມຸມທີ່ມີລັດສະໝີທີ່ແໜ້ນໜາທີ່ພວກເຮົາແລ່ນເຂົ້າໄປ, ບ່ອນທີ່ Vector ກວ້າງ 82.0 ນິ້ວຮູ້ສຶກຄືກັບຊ້າງຢູ່ໃນຮ້ານຂອງຈີນ. ລົດຕ້ອງການການຫັນໃຫຍ່, ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ທ່ານສາມາດຖື pedal ອາຍແກັສໄດ້, ແລະພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະແນ່ນອນດ້ານຂອງມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈ. ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຂີ່ລົດ Porsche enduro ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາແລ່ນຜ່ານມຸມທີ່ມີລັດສະຫມີຍາວເຫຼົ່ານີ້.
Peter Schutz, ປະທານແລະ CEO ຂອງ Porsche ຈາກ 1981 ຫາ 1988 ແລະເປັນສະມາຊິກຂອງຄະນະທີ່ປຶກສາຂອງ Vector ນັບຕັ້ງແຕ່ 1989, ຈະບໍ່ສົນໃຈການປຽບທຽບ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ມັນຄ້າຍຄືກັບການສ້າງ 962 ຫຼື 956 ຫຼາຍກວ່າການສ້າງລົດການຜະລິດໃດໆ," ລາວເວົ້າ. "ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າລົດຄັນນີ້ໄປເກີນກວ່າສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງເຮັດກັບການແຂ່ງລົດໃນໄວແປດສິບປີ." ຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີກັບ Gerald Wiegert ແລະທີມງານວິສະວະກອນທີ່ອຸທິດຕົນຂອງລາວ, ແລະທຸກໆຄົນທີ່ມີຄວາມກ້າຫານແລະຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຝັນຂອງພວກເຂົາກາຍເປັນຈິງ.