„Идеја је да изградимо репутацију, а не да јашемо коња“, рекао је Џералд Вигерт гласом који је био и мек и оштар.Председник векторске аеромотивне корпорације нема луксуз овог другог, иако је од 1971. дизајнирао и градио вектор твин-турбо, супераутомобил са 625 коњских снага, са 2 седишта и средњим мотором користећи напредне материјале и технологију ваздухопловних система.конструкција.Од скица до модела од пене до модела у пуној величини, Вецтор је први пут приказан на сајму аутомобила у Лос Анђелесу 1976. године.Две године касније, завршен је радни прототип, састављен од компоненти сакупљених са депонија и опраних делова, за снабдевање куће.Он је рекао да слаба економија и штетне критике у аутомобилским медијима поткопавају напоре да се обезбеде финансијска средства, док се чинило да је његов сан о изградњи копненог борца за улице предодређен да се оствари.
Вигт заслужује неку врсту медаље за истрајност, неку врсту награде за чисту истрајност.Избегавајте тренд игнорисањем завијајућих духова неуспешних авантура Такера, ДеЛореана и Бриклина.Вецтор Аеромотиве Цорпоратион у Вилмингтону, Калифорнија, коначно је спремна да направи један аутомобил недељно.Противницима је потребно само да посете простор за завршну монтажу, где су се два аутомобила која смо фотографисали припремала за испоруку новим власницима у Швајцарској (први серијски твин-турбо Вецтор В8 продат је саудијском принцу, чија колекција од 25 аутомобила укључује и Порсцхе 959 и Бентлеи Турбо Р).Још око осам вектора је у изградњи у различитим фазама завршетка, од шасије на котрљању до скоро готових возила.
Они који још увек нису убеђени требало би да знају да је компанија порасла са једне зграде и четири запослена 1988. године на четири зграде укупне површине преко 35.000 квадратних метара и скоро 80 ​​запослених у време писања.А Вецтор је прошао одличне ДОТ тестове судара (30 мпх напред и позади, врата и кровни тестови судара са само једном шасијом);испитивања емисија су у току.Прикупљено је преко 13 милиона долара обртног капитала кроз две јавне понуде без рецепта.
Али под ужареним подневним сунцем на сајмишту Помона у Калифорнији, Вигтов последњи чин вере био је очигледан.Камион с равним платформама са два Вецтор В8 ТвинТурбо мотора прелази широк поплочани пут до траке за вучу.Два експериментална аутомобила су истоварена, а уредница тестова на путу Ким Рејнолдс опремила је један наш компјутер за тестирање седла и пута у припреми за први тест перформанси Ауто Магазина.
Од 1981. Давид Костка, Вецтор-ов потпредседник за инжењеринг, давао је неколико савета о томе како да постигнете најбоље време рада.Након познатог тестирања, Ким гура Вецтор на међулинију и поново покреће тест рачунар.
На Костјином лицу појави се забринут израз.Мора бити.Десет година рада по 12 сати, седам дана у недељи, скоро трећина његовог будног живота, а да не говоримо о великом делу душе, посвећена је машини.
Нема шта да брине.Ким нагази папучицу кочнице, бира 1. брзину и нагази педалу гаса да би учитао мењач.Шум 6,0-литарског потпуно алуминијумског В-8 мотора је интензивнији, а шуштање Гарретт турбо пуњача је у хармонији са урлањем погона помоћног ремена у Гилмеровом стилу.Задња кочница улази у ћорсокак са В-8 обртним моментом и погоном на предње точкове аутомобила, клизећи закључаном предњом сајлом преко тротоара.Ово је аналог љутог булдога који вуче свој ауто.
Кочнице су отпуштене и Вецтор се катапултирао уз благо проклизавање точкова, облак дима од дебелог Мишелина и благо нагињање у страну.За трен ока – оскудних 4,2 секунде – убрзава до 60 мпх, неколико тренутака пре промене 1-2.Вецтор пролази као Цан-Ам великог калибра, настављајући да јури стазом са све већим бесом.Вихор песка и орбиталних крхотина ковитла се у вакууму док његов клинасти облик разбија рупу кроз ваздух.Упркос скоро четврт миље, звук мотора се и даље чуо док је аутомобил пројурио у замци.брзина?124,0 мпх за само 12,0 секунди.
Дванаест сати.По овој цифри, Вецтор је далеко испред водећих модела као што су Ацура НСКС (14,0 секунди), Феррари Тестаросса (14,2 секунде) и Цорветте ЗР-1 (13,4 секунде).Његово убрзање и брзина ушли су у ексклузивнији клуб, са Феррари Ф40 и непровереним Ламборгхини Диаблом као члановима.Чланство има своје предности, али има и своје трошкове: Вецтор В8 ТвинТурбо се продаје за 283.750 долара, што је скупље од Ламборгхинија (211.000 долара), али мање од Ферарија (америчка верзија Ф40 кошта око 400.000 долара).
Дакле, шта чини да Вецтор В8 функционише?Да одговорим на свако моје питање и да ми дам обилазак погона Вецтор, Марк Бејли, потпредседник производње, бивши запослени у Нортхропу и бивши члан Цан-Ам линије.
Показујући на одељак мотора Вектора у изградњи, рекао је: „Ово није мали мотор који је завртео на смрт.То је велики мотор који не ради тако тешко.”
Шест литара потпуно алуминијумски 90 степени В-8 потисник, Родецк направљен блок, Аир Флов Ресеарцх глава цилиндра са два вентила.Дугачке блокове је саставио и тестирао динам од стране Схавер Специалтиес у Торансу, Калифорнија.За шта вреди, листа делова мотора изгледа као божићна листа тркачких кола: ТРВ ковани клипови, Царрилло клипњаче од нерђајућег челика, вентили од нерђајућег челика, клацкалице са ваљцима, коване клипњаче, суво уље са три одвојена филтера.сноп челичних црева са анодизираним црвеним и плавим спојницама за ношење течности свуда.
Круна овог мотора је отворени међухладњак направљен од алуминијума и полиран до блиставог сјаја.Може се уклонити са возила за неколико минута отпуштањем четири брзо отпуштајуће аеродинамичке стеге.Упарен је са двоструким водено хлађеним Гарретт турбо пуњачем и састоји се од средишњег дела возила, радног кола специфичног за авион и кућишта.
Паљењем управљају одвојени калемови за сваки цилиндар, а гориво се испоручује преко више серијских портова помоћу прилагођених ињектора из Босцх развојног тима.Испорука варница и горива се координише помоћу Вецтор-овог власничког програмабилног система управљања мотором.
Монтажне плоче су лепе као и сам мотор, постављајући га на страну постоља.Плава анодизирана и рељефна брушена алуминијумска гредица, један се причвршћује на доњу страну блока, а други служи као адаптерска плоча мотора/трансмисије.Мењач је ГМ Турбо Хидра-матиц, који је коришћен у Олдс Торонадо и Цадиллац Елдорадо В-8 у 70-им годинама.Али скоро свака компонента 3-брзинског мењача је наменски направљена од стране Вецтор-ових подизвођача са материјалима који могу да издрже 630 лб-фт.Обртни момент који генерише мотор при 4900 о/мин и појачању од 7,0 пси.
Марк Бејли ме је са ентузијазмом прошетао по производном поду, указујући на масивни цевасти оквир од хром-молибдена, алуминијумске подове у облику саћа и епоксид залепљен на оквир како би формирао алуминијумски лим у области екструдиране тврде шкољке.Он је објаснио: „Ако је [дизајн] потпуно монокок, добијате много заокрета и тешко га је прецизно изградити.Ако је то оквир са пуним простором, избаците једну област, а затим утичете на све остало, јер сваки корен цеви преузима све.” Тело се састоји од различитих количина угљеничних влакана, кевлара, простирки од фибергласа и једносмерних фибергласа, и нема напона.
Тврђа шасија може боље да поднесе оптерећења од огромних компоненти вешања.Вецтор користи снажне дупле А-краке напред и масивну Де Дион цев позади, монтирану на четири пратећа крака који сежу до заштитног зида.Кони подесиви амортизери са концентричним опругама се широко користе.Кочнице су огромне 13 инча.Вентилисани дискови са Алцон алуминијумским чељустима са 4 клипа.Лежајеви точкова су слични по дизајну онима који се користе на 3800 лбс.Стандардни НАСЦАР аутомобил, обрађено алуминијумско кућиште точкова изгледа отприлике пречника лименке за кафу.Ниједан део шасије није подстандардан или чак само адекватан.
Обилазак фабрике трајао је цео дан.Било је толико тога да се види и Бејли је неуморно радио да ми покаже сваки аспект операције.Морам да се вратим и идем.
Била је субота, а експериментална машина сиве боје коју смо тестирали позвала нас је својим отвореним вратима.Улазак у кабину је изазов за неупућене, са умереним праговима и прилично малим простором између седишта и предњег дела оквира врата.Давид Костка користи своју мишићну меморију да се гимнастичком грациозношћу попне преко прозорске даске на сувозачево место, а ја сам се попео на возачево као тек рођени јелен.
Ваздух мирише на кожу, јер су скоро све унутрашње површине пресвучене кожом, са изузетком широке инструмент табле која је обрубљена танким антилоп материјалом.Вилтон вунени теписи су потпуно равни, омогућавајући електрично подесиви Рецарос да се постави унутар инча један од другог.Средњи положај седења омогућава да ноге возача ослоне директно на педале, иако лук точкова значајно вири.
Велики мотор оживљава првим окретањем кључа, у празном ходу при 900 о/мин.Важне функције мотора и мењача су приказане на ономе што Вецтор назива „електролуминисцентним екраном који се може реконфигурисати у авионском стилу“, што значи да постоје четири различита екрана са информацијама.Без обзира на екран, на левој страни се налази индикатор за избор степена преноса.Инструменти који се крећу од тахометара до дуалних пирометара температуре издувних гасова имају дисплеј „покретне траке“ који иде вертикално преко фиксног показивача, као и дигитални дисплеј у прозору показивача.Костка објашњава како покретни део траке пружа информације о брзини промене које само дигитални дисплеји не могу да пруже.Притиснуо сам папучицу гаса да видим шта је мислио и видео да је трака скочила стрелицом на око 3000 обртаја у минути, а затим се вратила у празан ход.
Посегнувши за подстављеним дугметом мењача, дубоко увученом у прозорску даску са моје леве стране, повукао сам се и пажљиво се вратио напоље.Бирајући пут, кренули смо улицама Вилмингтона до аутопута Сан Дијега и у брда изнад Малибуа.
Као што је случај са већином егзотичних аутомобила, видљивост позади практично не постоји, а Вецтор има мртви угао који Форд Цровн Вицториа лако може да прилагоди.Издужите врат.Кроз уске капке хаубе видео сам само шофершајбну и антену аутомобила иза мене.Спољашњи ретровизори су мали, али добро постављени, али вреди заказати састанак са менталном мапом околног саобраћаја.Испред, можда највеће ветробранско стакло на свету се протеже и повезује са инструмент таблом, пружајући интиман поглед на асфалт само неколико метара од аутомобила.
Управљач је зупчаник са серво потпомогнутом летвом, који карактерише умерена тежина и одлична прецизност.С друге стране, овде нема много егоцентризма, што отежава слагање ненавикнутих људи.Поређења ради, кочнице без појачања захтевају много напора - 50 фунти за наше заустављање од 0,5 грама по метру - да падну 3.320 фунти.вектор од брзине.Удаљености од 80 мпх до 250 стопа и 60 мпх до 145 стопа су најбоље удаљености за Феррари Тестаросу, иако Редхеад користи око пола притиска на педалу да успори.Чак и без АБС-а (систем који ће се евентуално понудити), стопала су равна и прецизна, са померањем постављеним за закључавање предњих точкова испред задњих.
Костка је кренуо ка излазу на аутопут, слажем се, и убрзо смо се нашли у мирном саобраћају ка северу.Између аутомобила почињу да се појављују празнине, откривајући примамљиву отворену брзу траку.По Давидовом савету, ризикујући дозволе и удове.Притиснуо сам ручицу мењача у жлеб око један инч, а затим повукао назад, са Дриве на 2. Мотор је био на ивици оверклока, и притиснуо сам велику алуминијумску папучицу гаса у предњу преграду.
Ово је праћено грубим, тренутним убрзањем које узрокује да крв у можданим ткивима тече у потиљак;онај који вас тера да се фокусирате на пут који је пред вама јер ћете тамо стићи када кијате.Електронски контролисан отпадни отвор пали на око 7 пси, ослобађајући појачање са карактеристичним ударцем.Поново притисни кочницу, надам се да нисам уплашио типа у Датсун Б210 испред себе.Нажалост, не можемо поновити овај процес у највећој брзини на неограниченом аутопуту без страха од интервенције полиције.
Судећи по импресивном убрзању и клинастом облику модела В8, лако је поверовати да ће достићи 200 мпх.Међутим, Костка извештава да је трећа црвена линија достижна – 218 мпх (укључујући раст гума).Нажалост, мораћемо да сачекамо још један дан да сазнамо, пошто је аеродинамика аутомобила при максималној брзини још увек у току.
Касније, док смо се возили дуж аутопута Пацифичке обале, постала је очигледна прилично цивилизована природа Вектора.Чини се мањим и окретнијим од своје велике ширине и прилично импозантног стила.Огибљење са лакоћом гута мале неравнине, веће хладно (и што је још важније без пропадања) и има чврсту, благо камениту вожњу која ме подсећа на наш дугогодишњи Ниссан 300ЗКС Турбо подешен са Тоур Схоцк вентилом.Проверите на екрану да ли су све температуре и притисци нормални.
Међутим, температура унутар Вецтор Блацк-а је мало висока.– Да ли овај ауто има климу?Питао сам гласније него иначе.Давид је климнуо главом и притиснуо дугме на контролној табли клима уређаја.Заиста ефикасан клима уређај је реткост у егзотичним аутомобилима, али млаз хладног ваздуха избија скоро тренутно из неколико црних елоксираних отвора за очи.
Убрзо смо скренули на север у подножје и неке тешке кањонске путеве.У тесту од претходног дана, Вецтор је постигао 0,97 грама на Помона скејтборду, што је највише што смо икада забележили на било чему осим тркачком аутомобилу.На овим путевима, огроман траг Мицхелин КСГТ Плус гума (255/45ЗР-16 напред, 315/40ЗР-16 позади) улива поверење.Скретање је брзо и оштро, а стабилност у кривинама је одлична.Огромни стубови ветробранског стакла имају тенденцију да блокирају поглед на врх углова уског радијуса на које смо наишли, где се Вецтор ширине 82,0 инча осећа помало као слон у продавници порцулана.Аутомобил жуди за великим, великим заокретима у којима можете држати папучицу гаса, а његова огромна снага и приањање се могу користити са прецизношћу и самопоуздањем.Није тешко замислити да возимо Порсцхе ендуро док јуримо кроз ове кривине великог радијуса.
Петер Шуц, председник и извршни директор Порсцхе-а од 1981. до 1988. и члан саветодавног одбора Вецтор-а од 1989. године, не би занемарио поређење.„То је заиста више као да се прави 962 или 956 него да се прави било који серијски аутомобил“, рекао је он.„И мислим да овај аутомобил превазилази оно што сам имао са тркама раних осамдесетих.Свака част Гералду Вигерту и његовом тиму посвећених инжењера, као и свима осталима који су имали храбрости и одлучности да остваре своје снове.