"Ide iki kanggo mbangun reputasi, ora nunggang jaran," ujare Gerald Wigert kanthi swara sing alus lan kasar.Presiden Vector Aeromotive Corporation ora duwe kemewahan saka sing terakhir, sanajan wiwit taun 1971 dheweke wis ngrancang lan mbangun Vector twin-turbo, supercar 625-horsepower, 2-kursi, mid-engined nggunakake bahan canggih lan teknologi sistem aerospace.konstruksi.Saka sketsa nganti model busa nganti model skala lengkap, Vektor pisanan ditampilake ing Pameran Mobil Los Angeles taun 1976.Rong taun sabanjure, prototipe kerja rampung, dirakit saka komponen sing diklumpukake saka landfills lan dicuci bagean, kanggo nyedhiyakake omah.Dheweke ujar manawa ekonomi sing ringkih lan kritik sing ngrusak ing media otomotif ngrusak upaya kanggo ngamanake pendanaan, dene impen dheweke kanggo mbangun pejuang sing adhedhasar lemah kanggo dalan-dalan katon wis ditemtokake.
Wigt pantes sawetara jinis medali kanggo ketekunan, sawetara jinis ganjaran kanggo ketekunan gedhine.Nyingkiri tren kasebut kanthi ora nggatekake hantu-hantu saka petualangan gagal Tucker, DeLorean lan Bricklin.Vector Aeromotive Corporation ing Wilmington, California pungkasane siyap kanggo mbangun siji mobil saben minggu.Mungsuh mung kudu ngunjungi wilayah perakitan pungkasan, ing ngendi loro mobil sing kita potret lagi disiapake kanggo dikirim menyang pemilik anyar ing Swiss (produksi pisanan twin-turbo Vector W8 didol menyang pangeran Saudi, sing koleksi 25 mobil uga kalebu Porsche 959 lan Bentley Turbo R).Udakara wolung liyane Vektor lagi dibangun ing macem-macem orane tumrap sekolah saka completion, saka rolling sasis kanggo kendaraan cedhak-rampung.
Wong-wong sing isih ora yakin kudu ngerti yen perusahaan wis berkembang saka siji bangunan lan papat karyawan ing 1988 dadi papat bangunan kanthi total luwih saka 35.000 kaki persegi lan meh 80 karyawan nalika nulis.Lan Vector liwati tes kacilakan DOT banget (30 mph ngarep lan mburi, lawang lan gendheng tes kacilakan karo mung siji sasis);tes emisi lagi ditindakake.Ngasilake luwih saka $ 13 yuta ing modal kerja liwat rong penawaran OTC umum.
Nanging ing wayah awan terik ing lapangan pameran Pomona, California, tumindak iman pungkasan Wigt katon.Truk flatbed karo loro mesin Vector W8 TwinTurbo nyabrang dalan aspal sudhut menyang Strip seret.Loro mobil eksperimen padha dibongkar lan editor test dalan Kim Reynolds dipasang siji karo kita wheel kalima lan komputer test dalan kanggo preparation kanggo test kinerja pisanan Auto Magazine.
Wiwit 1981, David Kostka, VP of Engineering Vector, wis menehi sawetara saran babagan carane entuk wektu paling apik.Sawise testing menowo, Kim nyurung Vector menyang baris penengah lan reboots komputer test.
Raine Kostya katon kuwatir.Mesthi.Sepuluh taun makarya 12 jam dina, pitung dina seminggu, meh saprateloné urip tangi, ora kanggo sebutno bagean gedhe saka nyawane, darmabakti kanggo mesin.
Dheweke ora duwe kuwatir.Kim nglangkahi pedal rem, milih gear 1, lan nginggahake pedal gas kanggo mbukak transmisi.Gemuruh mesin V-8 6.0-liter kabeh-aluminium luwih kuat, lan swara saka turbocharger Garrett harmonis karo howl saka Gilmer-gaya aksesoris sabuk drive.Rem mburi melu perang mati kanthi torsi V-8 lan penggerak roda ngarep mobil, ngusapake kabel ngarep sing dikunci ing trotoar.Iki minangka analog saka bulldog sing nesu sing narik mobil.
Rem padha dirilis lan Vector catapulted adoh karo slip rodha tipis, plume saka kumelun saka Michelin lemak lan rada mimpin kanggo sisih.Ing kedhip mripat - mung 4,2 detik - akselerasi nganti 60 mph, sawetara wektu sadurunge shift 1-2.Vektor streak liwat kaya Can-Am gedhe-bore, terus balapan mudhun trek karo nambah nesu.Angin puyuh saka wedhi lan lebu orbit swirls ing vakum minangka wangun wedge-shaped nyuwek bolongan liwat udhara.Senadyan meh seprapat mil, swara mesin isih keprungu nalika mobil mlayu liwat ing trap.kacepetan?124,0 mph mung 12,0 detik.
Jam rolas.Miturut tokoh kasebut, Vector luwih maju tinimbang kapal penggedhe kayata Acura NSX (14.0 detik), Ferrari Testarossa (14.2 detik) lan Corvette ZR-1 (13.4 detik).Akselerasi lan kacepetan kasebut mlebu ing klub sing luwih eksklusif, kanthi Ferrari F40 lan Lamborghini Diablo sing durung diuji minangka anggota.Keanggotaan duwe tunjangan, nanging uga duwe biaya: Vector W8 TwinTurbo adol $ 283,750, sing luwih larang tinimbang Lamborghini ($ 211,000) nanging kurang saka Ferrari (versi AS saka F40 regane $ 400,000).
Dadi apa sing nggawe Vector W8 bisa digunakake?Kanggo njawab saben pitakonan lan menehi kula demo fasilitas Vector, Mark Bailey, VP Manufaktur, mantan karyawan Northrop lan mantan anggota baris Can-Am.
Nuding teluk mesin Vektor sing lagi dibangun, dheweke kandha, "Iki dudu mesin cilik sing wis mati.Iki mesin gedhe sing ora bisa kerja keras.
Enem liter kabeh-aluminium 90 degree V-8 pushrod, Rodeck digawe pemblokiran, Air Flow Research sirah silinder loro-katup.Pamblokiran dawa padha nglumpuk lan dyno dites dening Shaver Specialties ing Torrance, California.Kanggo apa iku worth, dhaftar bagean engine katon kaya dhaftar Natal racers sirkuit: TRW palsu piston, Carrillo stainless steel nyambungake rod, katup stainless steel, lengen rocker roller, palsu nyambungake rod, lenga garing karo telung saringan kapisah.mbendel selang baja karo fittings abang lan biru anodized kanggo nggawa adi nang endi wae.
Prestasi paling dhuwur saka mesin iki yaiku intercooler mbukak sing digawe saka aluminium lan dipoles nganti padhang.Bisa dicopot saka kendaraan sajrone sawetara menit kanthi ngeculake papat clamps aerodinamis sing diluncurake kanthi cepet.Digabungake karo turbocharger Garrett sing digawe adhem banyu kembar lan kasusun saka bagean tengah kendaraan, impeller lan casing khusus pesawat.
Ignition ditangani dening gulungan kapisah kanggo saben silinder, lan bahan bakar dikirim liwat sawetara bandar serial nggunakake injector adat saka tim pangembangan Bosch.Pangiriman spark lan bahan bakar dikoordinasi dening sistem manajemen mesin sing bisa diprogram Vector.
Piring sing dipasang apik banget kaya motor kasebut, dipasang ing sisih pinggir cradle.Biru anodized lan embossed digiling billet aluminium, siji bolts menyang sub sisih pemblokiran lan liyane serves minangka engine / piring adaptor transmisi.Transmisi punika GM Turbo Hydra-matic, kang digunakake ing ngarep wheel drive Olds Toronado lan Cadillac Eldorado V-8s ing 70s.Nanging meh kabeh komponen transmisi 3-kacepetan dibangun kanthi tujuan dening subkontraktor Vector kanthi bahan sing bisa nangani 630 lb-ft.Torsi digawe dening mesin ing 4900 rpm lan 7,0 psi ngedongkrak.
Mark Bailey antusias mlaku kula watara lantai produksi, pointing metu pigura baja krom-molybdenum tubular massive, jubin honeycomb aluminium, lan epoxy glued kanggo pigura kanggo mbentuk sheet aluminium ing area cangkang hard extruded.Dheweke nerangake: "Yen [desain] kabeh monocoque, sampeyan entuk akeh twists lan angel kanggo mbangun kanthi akurat.Yen pigura spasi lengkap, sampeyan ngalahake siji wilayah lan banjur mengaruhi kabeh liyane, amarga saben ROOT pipe kabeh njupuk kabeh” Awak digawe saka macem-macem jumlah saka serat karbon, kevlar, kloso fiberglass, lan fiberglass unidirectional, lan ora ana voltase.
Sasis sing luwih kaku bisa nangani beban saka komponen suspensi sing luwih gedhe.Vektor nggunakake beefy pindho A-lengen ing ngarep lan massive De Dion pipe ing mburi, dipasang ing papat mburi tangan sing tekan mudhun kanggo firewall.Koni luwes shock absorbers karo concentric springs digunakake akeh.Rem ageng 13 inci.Cakram berventilasi nganggo kaliper 4 piston aluminium Alcon.Bantalan roda padha karo desain sing digunakake ing 3800 lbs.Mobil NASCAR standar, casing roda aluminium mesin katon babagan diameter kaleng kopi.Ora ana bagean saka sasis sing substandard utawa mung cukup.
Tur pabrik terus sedina muput.Ana akeh sing bisa dideleng lan Bailey kerja keras kanggo nuduhake kabeh aspek operasi.Aku kudu bali lan lunga.
Dina Setu, lan mesin eksperimen abu-abu slate sing kita tes menehi lawang sing mbukak.Mlebet kabin punika tantangan kanggo uninitiated, karo sills Moderate lan cukup sethitik spasi antarane jog lan ngarep pigura lawang.David Kostka nggunakake memori otot kanggo menek liwat sill jendhela karo sih gymnastic menyang kursi penumpang, lan aku menek menyang jog pembalap kaya kidang bayi.
Udara mambu saka kulit, amarga meh kabeh permukaan interior ditutupi kulit, kajaba panel instrumen sing lebar, sing dipotong nganggo bahan suede tipis.Karpet wol Wilton rampung warata, ngidini Recaros sing bisa diatur kanthi listrik bisa diselehake ing sawetara inci.Posisi lenggahan tengah ngidini sikil pembalap kanggo ngaso langsung ing pedal, sanajan arch wheel protrudes Ngartekno.
Mesin gedhe urip kanthi giliran pisanan tombol, idling ing 900 rpm.Fungsi mesin lan transmisi penting ditampilake ing apa sing diarani Vector minangka "tampilan electroluminescent sing bisa dikonfigurasi ulang kanthi gaya pesawat," tegese ana papat layar informasi sing beda.Preduli saka layar, ana indikator pilihan gear ing sisih kiwa.Instrumen kiro-kiro saka tachometers kanggo pyrometers suhu gas exhaust dual duwe tampilan "tape obah" sing mlaku vertikal tengen pointer tetep, uga tampilan digital ing jendhela pointer.Kostka nerangake carane bagean obah saka tape menehi tingkat informasi owah-owahan sing tampilan digital piyambak ora bisa nyedhiyani.Aku menet akselerator kanggo ndeleng apa temenan lan weruh tape mlumpat munggah panah kanggo bab 3000 rpm lan banjur bali menyang meneng.
Tekan tombol shift empuk, rumiyin recessed menyang ambang jendhela ing sisih kiwa, aku gawe serep lan kasebut kanthi teliti, bali metu.Milih dalan, kita tumuju mudhun ing lurung-lurung Wilmington menyang San Diego Freeway lan menyang bukit ndhuwur Malibu.
Minangka kasus karo mobil paling endah, visibilitas mburi meh ora ana, lan Vektor duwe titik wuta sing bisa ditampung Ford Crown Victoria kanthi gampang.Dawane gulu.Liwat rana sing sempit ing kap mobil, sing dakdeleng yaiku kaca ngarep lan antena mobil ing mburiku.Ing njaba mirrors cilik nanging uga diselehake, nanging iku worth gawe jadwal janjian karo peta mental saka lalu lintas lingkungan.Ahead, mbok menawa kaca ngarep paling gedhe ing donya ngluwihi lan nyambung menyang dashboard, nyediakake tampilan intim saka aspal mung yard saka mobil.
Setir minangka rak lan pinion sing dibantu daya, sing nduweni bobot moderat lan presisi banget.Ing sisih liya, ora ana egosentrisme ing kene, sing nggawe angel kanggo wong sing ora biasa.Miturut comparison, rem non-booster njupuk akèh gaweyan-50 pound kanggo 0,5-gram mandeg saben meter kita-kanggo nyelehake 3,320 pound.vektor saka kacepetan.Jarak saka 80 mph nganti 250 kaki lan 60 mph nganti 145 kaki minangka jarak paling apik kanggo Ferrari Testarossa, sanajan Redhead nggunakake setengah tekanan ing pedal kanggo alon-alon.Sanajan tanpa ABS (sistem sing bakal ditawakake pungkasane), sikile lurus lan akurat, kanthi nyetel offset kanggo ngunci roda ngarep ing ngarep mburi.
Kostka tumuju metu menyang dalan gedhe, aku setuju, lan kita rauh ketemu dhéwé ing lalu lintas tenang ing sisih lor.Kesenjangan wiwit katon ing antarane mobil, mbukak dalan cepet sing mbukak.Ing saran David, risking lisensi lan perangan awak.Aku menet tombol shift menyang alur babagan inch lan banjur ditarik maneh, saka Drive kanggo 2. mesin ana ing verge overclocking, lan aku menet pedal gas aluminium amba menyang bulkhead ngarep.
Iki diikuti dening brute, akselerasi sedhela sing nyebabake getih ing jaringan otak mili menyang mburi sirah;siji sing nggawe sampeyan fokus ing dalan ngarep amarga sampeyan bakal tekan nalika wahing.Wastegate sing dikontrol sacara elektronik bisa murub watara 7 psi, ngetokake dorongan kanthi swara khas.Rem maneh, muga-muga aku ora gawe kagete wong sing numpak Datsun B210 ing ngarepku.Sayange, kita ora bisa mbaleni proses iki ing gear paling dhuwur ing dalan gedhe tanpa wedi campur tangan polisi.
Ditilik saka akselerasi sing nyengsemaken lan wangun wedge W8, iku gampang kanggo pracaya iku bakal tekan 200 mph.Nanging, Kostka nglaporake manawa garis abang kaping 3 bisa ditindakake - 218 mph (kalebu wutah ban).Sayange, kita kudu ngenteni dina liyane kanggo mangerteni, amarga aerodinamis mobil ing kacepetan dhuwur isih karya.
Mengko, nalika kita ndamel sadawane Pacific Coast Highway, alam rodo beradab saka Vector dadi nyoto.Iku misale jek luwih cilik lan luwih lincah tinimbang ambane gedhe lan gaya sing luwih apik.Suspensi kasebut gampang nguntal bonggol cilik, sing luwih gedhe kanthi adhem (lan sing luwih penting ora ana sag) lan nduweni tunggangan sing kuwat, rada watu sing ngelingake aku babagan katup Kejut Tur sing wis suwe disetel Nissan 300ZX Turbo.Priksa ing layar yen kabeh suhu lan tekanan normal.
Nanging, suhu ing Vector Black rada dhuwur.– Apa mobil iki duwe AC?Takonku banter tinimbang biasane.David manthuk lan menet tombol ing panel kontrol AC.AC sing pancen efisien arang banget ing mobil eksotis, nanging aliran hawa adhem metu meh langsung saka sawetara ventilasi mripat anodized ireng.
Kita rauh nguripake lor menyang foothills lan sawetara dalan canyon angel.Ing tes dina sadurunge, Vector ngetung 0,97 gram ing skateboard Pomona, sing paling dhuwur sing wis direkam ing apa wae kajaba mobil balap.Ing dalan iki, Trail gedhe saka ban Michelin XGT Plus (255/45ZR-16 ngarep, 315/40ZR-16 mburi) inspires kapercayan.Cornering cepet lan cetha, lan stabilitas cornering apik banget.Pilar kaca ngarep ageng cenderung kanggo mblokir tampilan ing ndhuwur sudhut radius nyenyet kita mlayu menyang, ngendi 82,0-inch-sudhut Vector ngrasa dicokot kaya gajah ing toko china.Mobil craves amba, dadi gedhe ngendi sampeyan bisa nyekel pedal gas lan daya ageng lan grip bisa digunakake kanthi tliti lan kapercayan.Ora angel mbayangno yen kita nunggang Porsche enduro nalika balapan liwat pojok radius dawa iki.
Peter Schutz, Ketua lan CEO Porsche saka 1981 kanggo 1988 lan anggota dewan penasehat Vector wiwit 1989, ora bakal nglirwakake comparison."Pancen luwih kaya mbangun 962 utawa 956 tinimbang mbangun mobil produksi," ujare."Lan aku mikir mobil iki ngluwihi apa sing kudu daklakoni karo balapan ing awal wolung puluhan."Kudos kanggo Gerald Wiegert lan tim engineers darmabakti, lan kanggo wong liya sing duwe wani lan tekad kanggo nggawe impen dadi kasunyatan.