“’S e am beachd cliù a thogail, chan e marcachd air each,” thuirt Gerald Wigert ann an guth a bha bog agus cruaidh. Chan eil sòghalachd an fhear mu dheireadh aig ceann-suidhe Vector Aeromotive Corporation, ged a tha e air a bhith a’ dealbhadh agus a’ togail an Vector twin-turbo, càr supercar 625-each-chumhachd, 2-suidheachan, meadhan-einnseanach bho 1971 a’ cleachdadh stuthan adhartach agus teicneòlas siostaman aerospace. Bho sgeidsichean gu modalan foam gu modalan làn-sgèile, chaidh an Vector a shealltainn an toiseach aig Taisbeanadh Chàraichean Los Angeles ann an 1976. Dà bhliadhna às deidh sin, chaidh prototàip obrach a chrìochnachadh, air a chruinneachadh bho phàirtean a chaidh a chruinneachadh bho lìonadh-fearainn agus a nighe de phàirtean, gus an taigh a thoirt seachad. Thuirt e gun do chuir an eaconamaidh lag agus càineadh millteach anns na meadhanan chàraichean bacadh air oidhirpean gus maoineachadh fhaighinn, agus bha coltas gu robh a bhruadar mu bhith a’ togail sabaid stèidhichte air an talamh airson nan sràidean an dàn dha tighinn gu buil.
Tha Wigt airidh air seòrsa de bhonn airson buanseasmhachd, seòrsa de dhuais airson buanseasmhachd lom. Seachain an gluasad seo le bhith a’ seachnadh thaibhsean uabhasach nan tachartasan a dh’fhàillig aig Tucker, DeLorean agus Bricklin. Tha Vector Aeromotive Corporation ann an Wilmington, California mu dheireadh deiseil airson aon chàr a thogail gach seachdain. Chan fheum luchd-dùbhlain ach tadhal air an raon cruinneachaidh mu dheireadh, far an robh dhà de na càraichean a dhealbhaich sinn gan ullachadh airson an cur gu na sealbhadairean ùra aca san Eilbheis (chaidh a’ chiad Vector W8 dà-turbo cinneasachaidh a reic ri prionnsa à Saudi Arabia, aig a bheil cruinneachadh de 25 càr cuideachd a’ toirt a-steach Porsche 959 agus Bentley Turbo R). Tha timcheall air ochd Vectors eile gan togail aig diofar ìrean de chrìochnachadh, bho chassis rollaidh gu carbadan cha mhòr deiseil.
Bu chòir dhaibhsan nach eil fhathast cinnteach fios a bhith aca gu bheil a’ chompanaidh air fàs bho aon togalach agus ceathrar luchd-obrach ann an 1988 gu ceithir togalaichean le farsaingeachd iomlan de chòrr air 35,000 troigh ceàrnagach agus faisg air 80 neach-obrach aig àm sgrìobhaidh. Agus chaidh deuchainnean tubaist DOT sàr-mhath seachad air an Vector (deuchainnean tubaist dorais is mullaich 30 msu air a’ bheulaibh agus air a’ chùl le dìreach aon chassis); tha deuchainnean sgaoilidhean a’ dol air adhart. Thog iad còrr air $13 millean ann an calpa obrach tro dhà thairgse poblach thar-chunntair.
Ach fo ghrèin loisgeach meadhan-latha aig fèill Pomona, California, bha gnìomh creideimh mu dheireadh Wigt follaiseach. Tha làraidh le dà einnsean Vector W8 TwinTurbo a’ dol tarsainn rathad farsaing le cabhsair gu stiall slaodadh. Chaidh an dà chàr deuchainneach a luchdachadh a-mach agus chuir neach-deasachaidh deuchainnean rathaid Kim Reynolds ar còigeamh cuibhle agus coimpiutair deuchainn rathaid ann an aon dhiubh mar ullachadh airson a’ chiad deuchainn coileanaidh aig Auto Magazine.
Bho 1981, tha Daibhidh Kostka, Iar-Cheann-suidhe Innleadaireachd aig Vector, air comhairle a thoirt seachad air mar a gheibh thu na h-amannan ruith as fheàrr. Às dèidh deuchainnean eòlach, bidh Kim a’ putadh an Vector chun loidhne eadar-mheadhanach agus ag ath-thòiseachadh a’ choimpiutair deuchainn.
Nochd sealladh iomagaineach air aodann Kostya. Feumaidh gu robh. Deich bliadhna de dh’obair 12-uair a thìde san latha, seachd latha san t-seachdain, cha mhòr trian de a bheatha dhùisg, gun luaidh air pàirt mhòr de a anam, coisrigte don inneal.
Chan eil dad aige ri dragh a ghabhail mu dheidhinn. Bidh Kim a’ ceumadh air a’ pheadal breic, a’ taghadh a’ chiad gèar, agus a’ ceumadh air a’ pheadal gas gus an tar-chur a luchdachadh. Tha beucaich an einnsean V-8 6.0-liotair uile-alùmanum nas dian, agus tha fuaim an turbocharger Garrett a’ co-chòrdadh ri uabhas crios-draibhidh stoidhle Gilmer. Bidh am breic cùil a’ dol an sàs ann am blàr gun chrìoch le torque V-8 agus draibhear cuibhle aghaidh a’ chàir, a’ sleamhnachadh càball aghaidh glaiste thairis air a’ chabhsair. Tha seo coltach ri bulldog feargach a’ tarraing a chàir.
Chaidh na breicichean a leigeil ma sgaoil agus sguab am Vector air falbh le beagan sleamhnachaidh cuibhle, pluim de cheò bhon Michelin reamhar agus beagan claonadh chun an taobh. Ann am priobadh na sùla - gann 4.2 diogan - luathaich e gu 60 msu, mionaidean ron atharrachadh 1-2. Bidh am Vector a’ ruith seachad mar Can-Am mòr-thollach, a’ leantainn air adhart a’ rèiseadh sìos an trac le barrachd is barrachd fearg. Bidh cuairt-ghainmhich agus sprùilleach orbital a’ cuairteachadh ann am falamh fhad ‘s a tha a chumadh geinn a’ reubadh toll tron ​​adhar. A dh’ aindeoin faisg air cairteal mìle, bha fuaim an einnsein fhathast ri chluinntinn fhad ‘s a bha an càr a’ ruith seachad ann an ribe. astar? 124.0 msu ann an dìreach 12.0 diogan.
Dà uair dheug. A rèir na figear seo, tha Vector fada air thoiseach air prìomh charbadan leithid Acura NSX (14.0 diogan), Ferrari Testarossa (14.2 diogan) agus Corvette ZR-1 (13.4 diogan). Chaidh a luathachadh agus a astar a-steach do chlub nas eisiach, leis an Ferrari F40 agus an Lamborghini Diablo gun deuchainn mar bhuill. Tha buannachdan aig ballrachd, ach tha cosgaisean ann cuideachd: Tha an Vector W8 TwinTurbo a’ reic airson $283,750, a tha nas daoire na Lamborghini ($211,000) ach nas lugha na Ferrari (tha an dreach sna SA den F40 a’ cosg timcheall air $400,000).
Mar sin dè a tha a’ toirt air an Vector W8 obrachadh? Gus mo cheistean uile a fhreagairt agus turas a thoirt dhomh timcheall goireas Vector, tha Mark Bailey, Iar-Cheann-suidhe Riochdachaidh, a bha na neach-obrach aig Northrop agus a bha na bhall de loidhne Can-Am.
A’ comharrachadh gu bàgh einnsein an Vector a bha ga thogail, thuirt e, “Chan e einnsean beag a tha seo a chaidh a shnìomh gu bàs. ’S e einnsean mòr a th’ ann nach eil ag obair cho cruaidh.”
Slat-putaidh V-8 90 ceum sia liotair uile-alùmanum, bloc dèanta ann an Rodeck, ceann siolandair dà-bhalbha Air Flow Research. Chaidh na blocaichean fada a chur ri chèile agus a dhearbhadh le dyno le Shaver Specialties ann an Torrance, California. Airson na tha e fiù, tha liosta phàirtean an einnsein coltach ri liosta Nollaige de rèisearan cuairte: pistons cruthaichte TRW, slataichean ceangail stàilinn gun smal Carrillo, bhalbhaichean stàilinn gun smal, gàirdeanan rocair rolair, slataichean ceangail cruthaichte, ola thioram le trì sìoltachain fa leth. pasgan pìoba stàilinn le feartan dearga is gorma anodized gus lionn a ghiùlan anns a h-uile àite.
Is e prìomh choileanadh an einnsein seo eadar-fhuaradair fosgailte air a dhèanamh de alùmanum agus air a lìomhadh gu deàrrsadh iongantach. Faodar a thoirt a-mach às a’ charbad ann am mionaidean le bhith a’ leigeil às ceithir clamps luath-sgaoilidh aerodynamic. Tha e ceangailte ri turbocharger Garrett càraid le uisge-fhuarachadh agus tha e air a dhèanamh suas de earrann meadhanach a’ charbaid, impeller sònraichte airson itealain agus còmhdach.
Tha an lasadh air a làimhseachadh le corailean fa leth airson gach siolandair, agus tha connadh air a lìbhrigeadh tro iomadh port sreathach a’ cleachdadh innealan-stealladh gnàthaichte bhon sgioba leasachaidh Bosch. Tha lìbhrigeadh sprèidh is connaidh air an co-òrdanachadh le siostam riaghlaidh einnsean prògramaichte seilbhe Vector.
Tha na pleitean-sreap cho brèagha ris a’ motair fhèin, ga shuidheachadh air taobh a’ chreathail. Billet alùmanaim muilte gorm anodized agus cabhlach, fear a’ boltadh ri taobh fo-bhloca agus am fear eile na phlàta atharrachaidh einnsein/tar-chuir. ’S e GM Turbo Hydra-matic a th’ anns a’ thar-chur, a chaidh a chleachdadh ann an Olds Toronado agus Cadillac Eldorado V-8s le dràibheadh ​​cuibhle aghaidh anns na 70an. Ach tha cha mhòr a h-uile pàirt den thar-chur 3-astar air a thogail a dh’aona ghnothach le fo-chùmhnantaichean Vector le stuthan comasach air 630 lb-ft a làimhseachadh. Torc air a chruthachadh leis an einnsean aig 4900 rpm agus àrdachadh 7.0 psi.
Gu dìoghrasach, choisich Mark Bailey mi timcheall làr an riochdachaidh, a’ comharrachadh frèam stàilinn tiùbalach cròmi-molybdenum mòr, làir cìr-mheala alùmanaim, agus epoxy air a ghleusadh ris a’ fhrèam gus an duilleag alùmanaim a chruthachadh anns an raon slige chruaidh eas-tharraingeach. Mhìnich e: “Ma tha [an dealbhadh] gu tur monocoque, gheibh thu tòrr lùban agus tha e duilich a thogail gu ceart. Mas e frèam làn-fànais a th’ ann, bidh thu a’ leagail a-mach aon raon agus an uairsin a’ toirt buaidh air a h-uile càil eile, oir tha gach freumh pìoba a’ gabhail thairis a h-uile càil.” Tha a’ bhodhaig air a dhèanamh suas de dhiofar mheudan de shnàithleach gualain, kevlar, mataichean fiberglass, agus fiberglass aon-shligheach, agus chan eil bholtadh ann.
Faodaidh chassis nas cruaidhe dèiligeadh nas fheàrr ri luchdan bho phàirtean crochaidh mòra. Bidh an Vector a’ cleachdadh gàirdeanan-A dùbailte làidir air a’ bheulaibh agus pìob mhòr De Dion air a’ chùl, air an cur suas air ceithir gàirdeanan slaodaidh a ruigeas sìos chun bhalla-teine. Tha luchd-gabhail clisgeadh atharrachail Koni le fuarain co-chruinneach air an cleachdadh gu farsaing. Tha na breicichean mòra 13 òirleach. Diosgan le fionnarachadh le calipers 4-piston alùmanum Alcon. Tha dealbhadh nan giùlan cuibhle coltach ris an fheadhainn a thathas a’ cleachdadh air a’ chàr 3800 lbs. Càr àbhaisteach NASCAR, tha coltas gu bheil còmhdach cuibhle alùmanum innealaichte timcheall air trast-thomhas can cofaidh. Chan eil pàirt sam bith den chassis fo-inbhe no eadhon dìreach iomchaidh.
Mhair an turas factaraidh fad an latha. Bha uimhir ri fhaicinn agus dh’obraich Bailey gun sgur gus gach taobh den obair a shealltainn dhomh. Feumaidh mi tilleadh agus falbh.
’S e Disathairne a bh’ ann, agus thug an inneal deuchainneach liath-sglèatach a bha sinn a’ dèanamh deuchainn oirnn leis an doras fosgailte aige. Tha a bhith a’ dol a-steach don chaban na dhùbhlan dhaibhsan nach eil eòlach air, le leacan meadhanach agus glè bheag de dh’àite eadar an t-suidheachan agus aghaidh frèam an dorais. Chleachd Daibhidh Kostka a chuimhne fèithe gus dìreadh thairis air leac na h-uinneige le gràs gleacach a-steach don t-suidheachan luchd-siubhail, agus dhìrich mise a-steach don t-suidheachan draibhear mar fhiadh ùr-bhreith.
Tha fàileadh leathair san adhar, leis gu bheil cha mhòr a h-uile uachdar a-staigh còmhdaichte le leathar, ach a-mhàin am pannal ionnstramaidean leathann, a tha air a sgeadachadh le stuth suede tana. Tha brat-ùrlair clòimhe Wilton gu tur rèidh, a’ leigeil le Recaro a ghabhas atharrachadh gu dealain a bhith air an cur taobh a-staigh òirlich bho chèile. Leigidh suidheachadh meadhanach nan suidheachain le casan an draibhear fois a ghabhail gu dìreach air na peidilean, ged a tha bogha na cuibhle a’ steigeadh a-mach gu mòr.
Thig an t-inneal mòr beò leis a’ chiad tionndadh den iuchair, a’ dol leisg aig 900 rpm. Tha gnìomhan cudromach einnsein is tar-chuir air an taisbeanadh air na tha Vector a’ gairm “taisbeanadh electroluminescent ath-chumaichte stoidhle itealain,” a’ ciallachadh gu bheil ceithir scrionaichean fiosrachaidh eadar-dhealaichte ann. Ge bith dè an scrion, tha comharra taghaidh gèar air an taobh chlì. Tha taisbeanadh “teip gluasadach” aig ionnstramaidean bho tachometers gu pyrometers teòthachd gas sgapaidh dùbailte a ruitheas gu dìreach thairis air a’ chomharra stèidhichte, a bharrachd air taisbeanadh didseatach anns an uinneag comharra. Tha Kostka a’ mìneachadh mar a bheir am pàirt gluasadach den teip fiosrachadh ìre atharrachaidh nach urrainn do thaisbeanaidhean didseatach leotha fhèin a thoirt seachad. Bhrùth mi an luathaichear gus faicinn dè bha e a’ ciallachadh agus chunnaic mi an teip a’ leum suas an t-saighead gu timcheall air 3000 rpm agus an uairsin air ais gu dìomhain.
A’ ruighinn airson a’ chnap-gluasaid phàdaichte, a bha domhainn ann an oir na h-uinneige air mo làimh chlì, thill mi air ais agus rinn mi mo shlighe air ais a-mach gu faiceallach. A’ taghadh rathaid, ghabh sinn sìos sràidean Wilmington gu Rathad-mòr San Diego agus a-steach do na cnuic os cionn Malibu.
Mar a tha fìor le a’ mhòr-chuid de chàraichean coimheach, chan eil mòran faicsinneachd air a’ chùl ann idir, agus tha àite dall aig a’ Vector as urrainn don Ford Crown Victoria a ghabhail a-steach gu furasta. Sìn do mhuineal. Tro na còmhlachan cumhang air a’ chochall, cha robh mi a’ faicinn ach a’ ghaoth-sgrion agus antenna a’ chàir air mo chùlaibh. Tha na sgàthanan a-muigh beag ach suidhichte gu math, ach is fhiach coinneamh a chuir air dòigh le mapa inntinn den trafaic mun cuairt. Air thoiseach, is dòcha gu bheil an ghaoth-sgrion as motha san t-saoghal a’ leudachadh agus a’ ceangal ris an deas-bhòrd, a’ toirt sealladh dlùth den aspailt dìreach beagan slat bhon chàr.
’S e raca is pinion le taic cumhachd a th’ anns an stiùireadh, aig a bheil cuideam meadhanach agus mionaideachd sàr-mhath. Air an làimh eile, chan eil mòran fèin-mheadhanachd an seo, a tha ga dhèanamh duilich do dhaoine nach eil cleachdte ri faighinn air adhart. An coimeas ri sin, bheir breicichean neo-àrdachaidh tòrr oidhirp - 50 not airson ar stad 0.5-gram gach meatair - gus 3,320 not a leigeil sìos. vectar bho astar. Is e astaran bho 80 msu gu 250 troigh agus 60 msu gu 145 troigh na h-astaran as fheàrr airson Ferrari Testarossa, ged a bhios Redhead a’ cleachdadh mu leth a’ chuideam air a’ pheadal gus slaodadh sìos. Fiù ‘s às aonais ABS (siostam a thèid a thabhann mu dheireadh), tha na casan dìreach agus mionaideach, le suidheachadh cothromachaidh gus na cuibhlichean aghaidh a ghlasadh air thoiseach air na cuibhlichean cùil.
Chaidh Kostka a dh’ionnsaigh an t-slighe a-mach air an rathad-mòr, tha mi ag aontachadh, agus cha b’ fhada gus an robh sinn ann an trafaic shàmhach gu tuath. Thòisich beàrnan a’ nochdadh eadar na càraichean, a’ nochdadh sreath luath fosgailte tarraingeach. Air comhairle Dhaibhidh, a’ cur cheadan agus buill-bodhaig ann an cunnart. Bhrùth mi am putan gluasaid a-steach don chlais mu òirleach agus an uairsin tharraing mi air ais e, bho Drive gu 2. Bha an t-inneal air iomall cus-chluich, agus bhrùth mi am peidal gas mòr alùmanaim a-steach don bhalla-balla aghaidh.
Às dèidh seo, bidh luathachadh brùideil, sealach ann a bheir air an fhuil anns na figheagan eanchainn sruthadh gu cùl a’ chinn; fear a bheir ort fòcas a chuir air an rathad air thoiseach oir ruigidh tu ann nuair a shròineas tu. Bidh an sgudal-geata fo smachd dealanach a’ losgadh aig mu 7 psi, a’ leigeil ma sgaoil an spionnadh le bualadh àbhaisteach. Buail na breicichean a-rithist, tha mi an dòchas nach do chuir mi geilt air an fhear anns an Datsun B210 romham. Gu mì-fhortanach, chan urrainn dhuinn am pròiseas seo ath-aithris aig an ìre as àirde air rathad-mòr gun bhacadh gun eagal eadar-theachd nam poileas.
A’ breithneachadh a rèir luathachadh drùidhteach an W8 agus cumadh geinn, tha e furasta a chreidsinn gun ruig e 200 msu. Ach, tha Kostka ag aithris gu bheil an treas loidhne dhearg comasach – 218 msu (a’ gabhail a-steach fàs taidhrichean). Gu mì-fhortanach, feumaidh sinn feitheamh latha eile gus faighinn a-mach, leis gu bheil aerodynamics a’ chàir aig astar as àirde fhathast na obair ga leasachadh.
Nas fhaide air adhart, agus sinn a’ draibheadh ​​air Rathad-mòr a’ Chuain Shèimh, dh’fhàs nàdar caran sìobhalta an Vector follaiseach. Tha e coltach nas lugha agus nas sùbailte na a leud mòr agus a stoidhle caran drùidhteach. Bidh an crochadh a’ slugadh chnapan beaga gu furasta, feadhainn nas motha gu socair (agus nas cudromaiche gun shag) agus tha turas daingeann, beagan creagach aige a tha gam chuimhneachadh air an Nissan 300ZX Turbo againn a chaidh a ghleusadh le bhalbhaichean Tour Shock fad-ùine. Thoir sùil air an taisbeanadh gu bheil a h-uile teòthachd agus cuideam àbhaisteach.
Ach, tha an teòthachd taobh a-staigh Vector Black beagan àrd. – A bheil fionnarachadh-àile sa chàr seo? dh’fhaighnich mi nas àirde na an àbhaist. Chrath Daibhidh a cheann agus bhrùth e putan air pannal smachd an èadhair. Tha fionnarachadh-àile dha-rìribh èifeachdach tearc ann an càraichean coimheach, ach bidh sruth de dh’èadhar fuar a’ sruthadh a-mach cha mhòr sa bhad bho bheagan fhionnaichean sùla dubha anodized.
Thionndaidh sinn gu tuath a dh’ aithghearr a-steach do na cnuic ìosal agus cuid de rathaidean canyon duilich. Ann an deuchainn an latha roimhe, fhuair am Vector sgòr de 0.97 gram air bòrd-spèilidh Pomona, an ìre as àirde a chlàraich sinn a-riamh air rud sam bith ach càr rèis. Air na rathaidean seo, tha an t-slighe mhòr de thaidhrichean Michelin XGT Plus (255/45ZR-16 aghaidh, 315/40ZR-16 cùil) a’ brosnachadh misneachd. Tha tionndadh nan oiseanan luath agus biorach, agus tha seasmhachd nan oiseanan sàr-mhath. Bidh colbhan gaoithe mòra buailteach an sealladh a bhacadh aig mullach nan oiseanan cumhang a ruith sinn a-steach, far a bheil am Vector 82.0-òirleach de leud a’ faireachdainn beagan coltach ri ailbhean ann am bùth Sìona. Tha an càr ag iarraidh tionndadh mòr, mòr far an urrainn dhut am pedal gas a chumail agus faodar a chumhachd agus a ghreim mhòr a chleachdadh le mionaideachd agus misneachd. Chan eil e doirbh smaoineachadh gu bheil sinn a’ marcachd Porsche enduro agus sinn a’ rèiseadh tro na h-oiseanan fada-radius seo.
Cha bhiodh Peter Schutz, Cathraiche agus Àrd-oifigear Porsche bho 1981 gu 1988 agus ball de bhòrd comhairleachaidh Vector bho 1989, a’ dearmad a’ choimeas. “Tha e dha-rìribh nas coltaiche ri 962 no 956 a thogail na bhith a’ togail càr cinneasachaidh sam bith," thuirt e. “Agus tha mi a’ smaoineachadh gu bheil an càr seo a’ dol nas fhaide na na bha agam ri dhèanamh le rèisean tràth anns na h-ochdadan.” Meal an naidheachd air Gerald Wiegert agus an sgioba innleadairean dìcheallach aige, agus air a h-uile duine eile aig an robh an misneachd agus an diongmhaltas gus na aislingean aca a thoirt gu buil.