“Is e am beachd cliù a thogail, chan e marcachd air each," thuirt Gerald Wigert ann an guth a bha an dà chuid bog agus cruaidh.Chan eil sòghalachd an fheadhainn mu dheireadh aig ceann-suidhe an Vector Aeromotive Corporation, ged bho 1971 tha e air a bhith a’ dealbhadh agus a’ togail an twin-turbo Vector, supercar cumhachd 625-each, 2-suidheachan, meadhan einnsean a’ cleachdadh stuthan adhartach agus teicneòlas siostaman itealain.togail.Bho sgeidsichean gu modalan foam gu modalan làn-sgèile, chaidh an Vector a shealltainn an toiseach aig Taisbeanadh Auto Los Angeles 1976.Dà bhliadhna às deidh sin, chaidh prototype obrach a chrìochnachadh, air a chruinneachadh bho phàirtean a chaidh a chruinneachadh bho lìonadh-talmhainn agus pàirtean a nighe, gus an taigh a thoirt seachad.Thuirt e gu robh an eaconamaidh lag agus càineadh millteach anns na meadhanan chàraichean a’ lagachadh oidhirpean gus maoineachadh fhaighinn, fhad ‘s a bha coltas ann gu robh an aisling aige mu bhith a’ togail trodaiche stèidhichte air an talamh airson na sràidean a ’tighinn gu buil.
Tha Wigt airidh air bonn de sheòrsa air choreigin airson buanseasmhachd, seòrsa de dhuais airson buanseasmhachd.Stiùir gu soilleir mun ghluasad le bhith a’ seachnadh taibhsean caoineadh nan tachartasan a dh’ fhàillig Tucker, DeLorean agus Bricklin.Tha Vector Aeromotive Corporation ann an Wilmington, California deiseil mu dheireadh airson aon chàr a thogail gach seachdain.Chan fheum luchd-dùbhlain ach tadhal air an raon cruinneachaidh mu dheireadh, far an robh dhà de na càraichean a thog sinn dealbh gan ullachadh airson an toirt chun luchd-seilbh ùr aca san Eilbheis (chaidh a’ chiad toradh dà-turbo Vector W8 a reic ri prionnsa Saudi, aig a bheil cruinneachadh de 25 càr cuideachd a’ toirt a-steach Porsche 959 agus Bentley Turbo R).Tha timcheall air ochd Vectors eile gan togail aig diofar ìrean de chrìochnachadh, bho chassis rollaidh gu carbadan a tha cha mhòr deiseil.
Bu chòir fios a bhith aig an fheadhainn nach eil cinnteach fhathast gu bheil a’ chompanaidh air fàs bho aon togalach agus ceathrar luchd-obrach ann an 1988 gu ceithir togalaichean le còrr air 35,000 troigh ceàrnagach agus faisg air 80 neach-obrach aig àm sgrìobhaidh.Agus chaidh an Vector seachad air deuchainnean tubaist DOT sàr-mhath (deuchainnean tubaist aghaidh is cùil 30 msu, doras is mullach le dìreach aon chassis);tha deuchainnean sgaoilidhean a’ dol air adhart.Thog e còrr air $ 13 millean ann an calpa obrach tro dhà thairgse poblach OTC.
Ach fo ghrian meadhan-latha meadhan-latha aig faiche Pomona, California, bha an gnìomh creideimh mu dheireadh aig Wigt ri fhaicinn.Tha làraidh còmhnard le dà einnsean Vector W8 TwinTurbo a’ dol tarsainn rathad farsaing le cabhsair gu stiall tarraing.Chaidh an dà chàr deuchainneach a thoirt air falbh agus chuir an neach-deasachaidh deuchainn rathaid Kim Reynolds fear leis a’ chòigeamh cuibhle agus coimpiutair deuchainn rathaid againn mar ullachadh airson a’ chiad deuchainn coileanaidh aig Auto Magazine.
Bho 1981, tha Dàibhidh Kostka, Iar-cheann-suidhe Innleadaireachd Vector, air beagan comhairle a thoirt seachad air mar a gheibh thu na h-amannan ruith as fheàrr.Às deidh deuchainn eòlach, bidh Kim a ’putadh an Vector chun loidhne eadar-mheadhanach agus ag ath-thòiseachadh a’ choimpiutair deuchainn.
Nochd sealladh draghail air aodann Kostya.Feumaidh gu bheil.Deich bliadhna de bhith ag obair latha 12-uair, seachd latha san t-seachdain, tha faisg air trian de a bheatha dùsgadh, gun luaidh air pàirt mhòr de anam, coisrigte don inneal.
Chan eil dad aige ri dragh.Bidh Kim a ’ceumadh air a’ pheadal breic, a ’taghadh a’ chiad gèar, agus a ’ceumadh air a’ pheadal gas gus an tar-chuir a luchdachadh.Tha fuaim an einnsean V-8 uile-alùmanum 6.0-liotair nas dian, agus tha whoosh an turbocharger Garrett a ’co-chòrdadh ri èigheachd an draibhear crios accessory ann an stoidhle Gilmer.Bidh am breic cùil an sàs ann am blàr marbh le torque V-8 agus draibhear cuibhle aghaidh a’ chàir, a ’sleamhnachadh càball aghaidh glaiste thairis air a’ chabhsair.Is e seo analogue de bulldog feargach a’ tarraing a chàr.
Chaidh na breicichean a leigeil ma sgaoil agus chaidh an Vector air falbh le bruthach cuibhle beag, cnap de cheò bhon Michelin reamhar agus beagan caol ri thaobh.Ann am priobadh na sùla - tomhas 4.2 diogan - bidh e a’ luathachadh gu 60 msu, mionaidean ron ghluasad 1-2.Bidh an Vector a’ dol seachad air mar Can-Am le toll mòr, a’ leantainn air adhart a’ rèiseadh sìos an t-slighe le fearg a’ sìor fhàs.Bidh crith de ghainmheach agus sprùilleach orbital a’ dol am falach fhad ‘s a tha a chumadh ann an cumadh geinn a’ reubadh toll tron ​​​​adhar.A dh'aindeoin faisg air cairteal a' mhìle, bha fuaim an einnsein fhathast ri chluinntinn fhad 's a bha an càr a' dol seachad ann an ribe.luaths?124.0 msu ann an dìreach 12.0 diogan.
Dà uair dheug.Leis an fhigear seo, tha Vector fada air thoiseach air prìomh thoraidhean leithid Acura NSX (14.0 diogan), Ferrari Testarossa (14.2 diogan) agus Corvette ZR-1 (13.4 diogan).Chaidh an luaths agus an astar aige a-steach do chlub nas sònraichte, leis an Ferrari F40 agus an Lamborghini Diablo gun dearbhadh mar bhuill.Tha buannachdan aig ballrachd, ach tha na cosgaisean aige cuideachd: Bidh an Vector W8 TwinTurbo a’ reic airson $283,750, a tha nas daoire na Lamborghini ($ 211,000) ach nas lugha na Ferrari (tha dreach na SA den F40 a’ cosg timcheall air $400,000).
Mar sin dè a bheir air an Vector W8 obrachadh?Airson a h-uile ceist agam a fhreagairt agus turas a thoirt dhomh timcheall goireas Vector, Mark Bailey, VP de Saothrachadh, a bha na neach-obrach aig Northrop agus a bha na bhall de loidhne Can-Am.
A’ comharrachadh bàgh einnsean an Vector a tha ga thogail, thuirt e, “Chan e einnsean beag a tha seo a chaidh a shnìomh gu bàs.Is e einnsean mòr a th’ ann nach obraich cho cruaidh. ”
Slat pushrod 90 ceum V-8 làn-alùmanum sia-liotair, Rodeck dèanta, ceann siolandair dà-bhalbhaiche Rannsachadh Sruth Adhair.Chaidh na blocaichean fada a chruinneachadh agus deuchainn a dhèanamh air dyno le Shaver Specialties ann an Torrance, California.Airson an rud as fhiach e, tha liosta pàirtean einnsein coltach ri liosta Nollaige de luchd-rèisidh cuairteachaidh: pistons cruthaichte TRW, slatan ceangail stàilinn stainless Carrillo, bhalbhaichean stàilinn gun staoin, gàirdeanan rocair rolair, slatan ceangail cruthaichte, ola thioram le trì sìoltachain fa leth.pasgan hose stàilinn le sgeadachadh dearg is gorm anodized gus lionn a ghiùlan anns a h-uile àite.
Is e coileanadh crùnaidh an einnsean seo intercooler fosgailte air a dhèanamh le alùmanum agus air a lìomhadh gu deàrrsadh sgoinneil.Faodar a thoirt air falbh bhon charbad ann am mionaidean le bhith a’ fuasgladh ceithir clamps aerodynamic a tha air an leigeil ma sgaoil gu sgiobalta.Tha e ceangailte ri turbocharger Garrett air a fhuarachadh le uisge agus tha e a’ toirt a-steach roinn ionad carbaid, inneal-sgaoilidh itealain sònraichte agus còmhdach.
Bidh lasadh air a làimhseachadh le corailean fa leth airson gach siolandair, agus tha connadh air a lìbhrigeadh tro iomadh port sreathach a’ cleachdadh in-stealladh àbhaisteach bho sgioba leasachaidh Bosch.Tha lìbhrigeadh sradag is connaidh air a cho-òrdanachadh le siostam riaghlaidh einnsean prògramaichte seilbh Vector.
Tha na lannan sreap cho breagha ris a’ motair fhèin, ga shuidheachadh air taobh a’ chreathail.Billet alùmanum millte gorm anodized agus boglach, aon boltaichean gu fo-thaobh a’ bhloc agus am fear eile a ’frithealadh mar phlàta inneal-atharrachaidh einnsean / tar-chuir.Is e an tar-chuir GM Turbo Hydra-matic, a chaidh a chleachdadh ann an draibhear cuibhle aghaidh Olds Toronado agus Cadillac Eldorado V-8s anns na 70n.Ach tha cha mhòr a h-uile pàirt den tar-chuir 3-astar air a thogail a dh’aona ghnothach le fo-chunnradairean Vector le stuthan comasach air 630 lb-ft a làimhseachadh.Torc air a chruthachadh leis an einnsean aig 4900 rpm agus àrdachadh 7.0 psi.
Choisich Mark Bailey mi gu deònach timcheall an làr toraidh, a’ comharrachadh am frèam stàilinn mòr-chrome-molybdenum tubular, làir cìr-mheala alùmanum, agus epoxy air a glaodhadh ris an fhrèam gus an duilleag alùmanum a chruthachadh anns an raon slige chruaidh eas-chruthach.Mhìnich e: “Ma tha [an dealbhadh] gu lèir monocoque, gheibh thu tòrr toinneamh agus tha e duilich a thogail gu ceart.Mas e frèam làn fhànais a th’ ann, bidh thu a’ leagail aon raon agus an uairsin a’ toirt buaidh air a h-uile càil eile, oir tha gach freumh pìoba uile a’ gabhail thairis a h-uile càil.” Tha an corp air a dhèanamh suas de dhiofar mheudan de fiber carbon, kevlar, matan fiberglass, agus fiberglass aon-stiùiridh, agus chan eil bholtadh ann.
Is urrainn do chassis nas cruaidhe luchdan bho cho-phàirtean crochaidh mòr a làimhseachadh nas fheàrr.Bidh an Vector a’ cleachdadh gàirdeanan beefy dùbailte A air beulaibh agus pìob mòr De Dion air a chùlaibh, air a chuir suas air ceithir gàirdeanan slaodadh a ruigeas sìos chun bhalla-teine.Bithear a’ cleachdadh innealan-glacaidh clisgeadh Koni a ghabhas atharrachadh le fuarain concentric.Tha na breicichean mòra 13 òirleach.Diosg le fionnarachadh le calipers 4-piston Alcon alùmanum.Tha dealbhadh nan giùlan cuibhle coltach ris an fheadhainn a chleachdar air an 3800 lbs.Càr àbhaisteach NASCAR, tha an còmhdach cuibhle alùmanum innealta a’ coimhead timcheall air trast-thomhas cana cofaidh.Chan eil pàirt sam bith den chassis fon ìre no eadhon dìreach iomchaidh.
Mhair an turas factaraidh fad an latha.Bha uimhir ri fhaicinn agus dh’ obraich Bailey gu cruaidh gus a h-uile taobh den obair a shealltainn dhomh.Feumaidh mi faighinn air ais agus falbh.
B’ e Disathairne a bh’ ann, agus thug an inneal deuchainneach liath sglèat a bha sinn a’ dèanamh deuchainn oirnn leis an doras fosgailte aige.Tha e na dhùbhlan do dhaoine nach eil eòlach a dhol a-steach don chaban, le leacan meadhanach agus glè bheag de dh’ àite eadar an t-suidheachan agus aghaidh frèam an dorais.Bidh Dàibhidh Kostka a’ cleachdadh a chuimhne fèithe gus streap thairis air leac na h-uinneige le gràs lùth-chleasachd a-steach do chathair an luchd-siubhail, agus dhìrich mi a-steach do chathair an draibhear mar fhèidh ùr-bhreith.
Bidh an èadhar a ’fàileadh leathar, leis gu bheil cha mhòr a h-uile uachdar a-staigh còmhdaichte le leathar, ach a-mhàin am pannal ionnstramaid farsaing, a tha air a thàthadh le stuth tana suede.Tha brat-ùrlair clòimhe Wilton gu tur rèidh, a’ leigeil le Recaros a ghabhas atharrachadh gu dealanach a chuir taobh a-staigh òirlich bho chèile.Tha suidheachadh suidheachain an ionaid a' leigeil le casan an dràibhear a bhith a' gabhail fois gu dìreach air na peadalan, ged a tha bogha na cuibhle a' dol a-mach gu mòr.
Bidh an einnsean mòr a’ tighinn beò leis a’ chiad tionndadh den iuchair, a’ tàmh aig 900 rpm.Tha gnìomhan einnsean is tar-chuir cudromach air an taisbeanadh air an rud ris an can Vector “taisbeanadh electroluminescent ath-dhealbhaichte ann an stoidhle plèana,” a’ ciallachadh gu bheil ceithir scrionaichean fiosrachaidh ann.Ge bith dè an sgrion, tha comharra taghadh gèar air an taobh chlì.Tha taisbeanadh “teip gluasadach” aig ionnstramaidean bho tachometers gu pyrometers teòthachd gas dùbailte a bhios a’ ruith gu dìreach thairis air a ’phuing stèidhichte, a bharrachd air taisbeanadh didseatach san uinneig puing.Tha Kostka a’ mìneachadh mar a tha am pàirt gluasadach den teip a’ toirt seachad fiosrachadh mu ìre atharrachaidh nach urrainn taisbeanaidhean didseatach leotha fhèin a thoirt seachad.Bhrùth mi an luathadair gus faicinn dè bha e a’ ciallachadh agus chunnaic mi an teip a’ leum suas an t-saighead gu timcheall air 3000 rpm agus an uairsin air ais gu leisg.
A’ ruighinn airson a’ chnap gluasad padded, air a chuartachadh gu domhainn a-steach do sill na h-uinneige air mo làimh chlì, rinn mi cùl-taic agus rinn mi mo shlighe air ais gu faiceallach a-muigh.A’ taghadh rathad, chaidh sinn sìos sràidean Wilmington gu rathad mòr San Diego agus a-steach do na beanntan os cionn Malibu.
Mar a thachras leis a’ mhòr-chuid de chàraichean coimheach, cha mhòr nach eil faicsinneachd cùil ann, agus tha àite dall aig an Vector as urrainn dha Ford Crown Victoria a ghabhail gu furasta.Leudaich do mhuineal.Tro chòmhdaichean cumhang a’ chochall, cha robh mi a’ faicinn ach an sgiath-gaoithe agus antenna a’ chàir air mo chùlaibh.Tha na sgàthanan a-muigh beag ach ann an deagh shuidheachadh, ach is fhiach òrdachadh a chuir air dòigh le mapa inntinn den trafaic mun cuairt.Air thoiseach, is dòcha gu bheil an sgiath-gaoithe as motha san t-saoghal a 'leudachadh agus a' ceangal ris an deas-bhòrd, a 'toirt sealladh dlùth air an asphalt dìreach beagan shlatan bhon chàr.
Is e raca agus pinion le taic cumhachd a th’ anns an stiùireadh, anns a bheil cuideam meadhanach agus mionaideachd sàr-mhath.Air an làimh eile, chan eil mòran egocentrism an seo, a tha ga dhèanamh duilich do dhaoine gun chleachdadh faighinn air adhart.An coimeas ri sin, bidh breicichean neo-àrdachaidh a 'toirt mòran oidhirp - 50 not airson ar stad 0.5-gram gach meatair - gus notaichean 3,320 a leigeil sìos.Vector bho luaths.Is e astaran bho 80 msu gu 250 troigh agus 60 msu gu 145 troigh na h-astaran as fheàrr airson Ferrari Testarossa, ged a bhios Redhead a’ cleachdadh mu leth den chuideam air a’ pheadal gus a dhol sìos.Fiù 's às aonais ABS (siostam ri thabhann mu dheireadh), tha na casan dìreach agus mionaideach, le co-chothromachadh air a shuidheachadh gus na cuibhlichean toisich a ghlasadh air thoiseach air a' chùl.
Chaidh Kostka air adhart airson an t-slighe a-mach air an àrd-rathad, tha mi ag aontachadh, agus cha b’ fhada gus an lorg sinn sinn fhìn ann an trafaic socair gu tuath.Bidh beàrnan a’ tòiseachadh a’ nochdadh eadar na càraichean, a’ nochdadh sreath luath fosgailte tarraingeach.Air comhairle Dhaibhidh, a 'cur an cunnart cead agus buill.Bhrùth mi an t-slat gluasad a-steach don chlais mu òirleach agus an uairsin tharraing mi air ais, bho Drive gu 2. Bha an einnsean faisg air a bhith a’ faighinn thairis air, agus bhrùth mi am peadal gas mòr alùmanum a-steach don mhullach aghaidh.
Tha seo air a leantainn le luathachadh brùideil, sa bhad a bheir air an fhuil ann am figheagan an eanchainn sruthadh gu cùl a’ chinn;fear a bheir ort fòcas a chuir air an rathad air thoiseach oir gheibh thu ann nuair a bhios tu a’ sreothartaich.Bidh an geata sgudail fo smachd dealanach a’ losgadh aig timcheall air 7 psi, a’ leigeil às an àrdachadh le òrd àbhaisteach.Buail na breicichean a-rithist, tha mi an dòchas nach do chuir mi dragh air a’ ghille anns an Datsun B210 romham.Gu mì-fhortanach, chan urrainn dhuinn am pròiseas seo ath-aithris ann an gèar àrd air àrd-rathad gun bhacadh gun eagal air eadar-theachd poileis.
A’ breithneachadh le luathachadh drùidhteach an W8 agus cumadh geinn, tha e furasta a chreidsinn gun ruig e 200 msu.Ach, tha Kostka ag aithris gu bheil an 3mh loidhne dhearg comasach a choileanadh - 218 msu (a’ toirt a-steach fàs taidhrichean).Gu mì-fhortanach, feumaidh sinn feitheamh latha eile gus faighinn a-mach, leis gu bheil aerodynamics a’ chàir aig an astar as luaithe fhathast nan obair a’ dol air adhart.
Nas fhaide air adhart, fhad ‘s a bha sinn a’ draibheadh ​​air adhart air Pacific Coast Highway, thàinig nàdar caran sìobhalta an Vector am follais.Tha e coltach gu bheil e nas lugha agus nas sùbailte na an leud mòr agus an stoidhle caran eireachdail.Bidh an crochadh a’ slugadh cnapan beaga gu furasta, feadhainn nas motha gu fionnar (agus nas cudromaiche gun sag) agus tha slighe làidir, beagan creagach a tha a’ cur nam chuimhne ar bhalbhaichean Tour Shock fad-ùine air an gleusadh Nissan 300ZX Turbo.Dèan cinnteach air an taisbeanadh gu bheil a h-uile teòthachd agus cuideam àbhaisteach.
Ach, tha an teòthachd taobh a-staigh Vector Black beagan àrd.- A bheil fionnarachadh-àile aig a’ chàr seo?Dh'fhaighnich mi nas àirde na an àbhaist.Chrath Daibhidh agus bhrùth e putan air a’ phannal smachd fionnarachaidh-adhair.Is ann ainneamh a tha fionnarachadh-àile a tha dha-rìribh èifeachdach ann an càraichean coimheach, ach bidh sruth de dh’èadhar fuar a’ spreadhadh cha mhòr sa bhad bho ghrunn fhionnaichean sùla dubha anodized.
Cha b' fhada gus an do thionndaidh sinn gu tuath a-steach gu bonn nan cnoc agus cuid de rathaidean canyon duilich.Ann an deuchainn an latha roimhe, fhuair an Vector 0.97 gram air bòrd-spèilidh Pomona, an ìre as àirde a chlàraich sinn a-riamh air rud sam bith ach càr rèis.Air na rathaidean sin, tha an t-slighe mhòr de thaidhrichean Michelin XGT Plus (aghaidh 255/45ZR-16, cùl 315/40ZR-16) a’ brosnachadh misneachd.Tha an oisean gu math sgiobalta agus geur, agus tha seasmhachd oisean sàr-mhath.Tha colbhan mòr-gaoithe buailteach bacadh a chuir air an t-sealladh aig mullach nan oiseanan teann air an do ruith sinn a-steach, far a bheil an Vector 82.0-òirleach de leud a’ faireachdainn caran coltach ri ailbhean ann am bùth china.Bidh an càr ag iarraidh oidhirpean mòra far an urrainn dhut am peadal gas a chumail agus faodar a chumhachd mòr agus a ghreim a chleachdadh le mionaideachd agus misneachd.Chan eil e duilich a bhith a’ smaoineachadh gu bheil sinn a’ marcachd air Porsche enduro agus sinn a’ rèiseadh tro na h-oiseanan fad-radius sin.
Cha toireadh Peter Schutz, Cathraiche agus Ceannard Porsche bho 1981 gu 1988 agus ball de bhòrd comhairleachaidh Vector bho 1989, dearmad air a’ choimeas.“Tha e nas coltaiche ri bhith a’ togail 962 no 956 na bhith a’ togail càr cinneasachaidh sam bith," thuirt e.“Agus tha mi a’ smaoineachadh gu bheil an càr seo a ’dol nas fhaide na na bha agam ri dhèanamh le rèiseadh tràth anns na h-ochdadan.”Beannachdan do Gerald Wiegert agus an sgioba de innleadairean sònraichte aige, agus don a h-uile duine eile aig an robh misneachd agus diongmhaltas na aislingean aca a thoirt gu buil.