"דער געדאַנק איז צו בויען אַ שם, נישט פאָר אויף אַ פערד," האט דזשעראַלד וויגערט געזאגט אין אַ קול וואָס איז געווען ווי ווייך און האַרב.דער פּרעזידענט פון די וועקטאָר אַעראָמאָטיווע קאָרפּאָראַטיאָן האט נישט די לוקסוס פון די יענער, כאָטש זינט 1971 ער האט דיזיינינג און בויען די וועקטאָר צווילינג-טורבאָ, אַ 625-כאָרספּאַוער, 2-אַוועקזעצן, מיטן ענגינע סופּערקאַר ניצן אַוואַנסירטע מאַטעריאַלס און עראָוספּייס סיסטעמען טעכנאָלאָגיע.קאַנסטראַקשאַן.פון סקעטשאַז צו פּינע מאָדעלס צו פול-וואָג מאָדעלס, די וועקטאָר איז געווען ערשטער געוויזן אין די 1976 לאס אנדזשעלעס אַוטאָ ווייַזן.צוויי יאר שפּעטער, אַ ארבעטן פּראָוטאַטייפּ איז געווען געענדיקט, פארזאמלט פון קאַמפּאָונאַנץ געזאמלט פון לאַנדפילז און געוואשן פון טיילן, צו צושטעלן די הויז.ער האָט געזאָגט אז די שוואכע עקאנאמיע און שעדליכע קריטיק אין די אויטאָמאָטיוו מעדיע האָבן אונטערגעוואָרפן השתדלות צו באַוואָרענען פאַנדינג, בשעת זיין חלום פון בויען א ערד-באזירט קעמפער פֿאַר די גאסן איז געווען באַשערט צו קומען אמת.
וויגט פארדינט עפעס א מעדאל פאר התמדה, א סארט שכר פאר לויטער התמדה.אַנטקעגנשטעלנ זיך דעם גאַנג דורך איגנאָרירן די כאַולינג גאָוס פון די דורכפאַל אַדווענטשערז פון Tucker, DeLorean און Bricklin.וועקטאָר אַעראָמאָטיווע קאָרפּאָראַטיאָן אין ווילמינגטאָן, קאַליפאָרניאַ איז לעסאָף גרייט צו בויען איין מאַשין פּער וואָך.קעגנערס דאַרפֿן בלויז באַזוכן די לעצט פֿאַרזאַמלונג געגנט, ווו צוויי פון די קאַרס וואָס מיר פאָוטאַגראַפט זענען געווען צוגעגרייט פֿאַר טראַנספּאָרט צו זייער נייַע אָונערז אין שווייץ (דער ערשטער פּראָדוקציע צווילינג-טורבאָ וועקטאָר וו8 איז סאָלד צו אַ סאַודי פּרינץ, וועמענס זאַמלונג פון 25 קאַרס אויך כולל אַ פּאָרש 959 און אַ בענטליי טורבאָ ר).נאָך אַכט וועקטאָרס זענען אונטער קאַנסטראַקשאַן אין פאַרשידן סטאַגעס פון קאַמפּלישאַן, פון ראָולינג שאַסי צו כּמעט פאַרטיק וועהיקלעס.
די וואָס זענען נאָך נישט קאַנווינסט זאָל וויסן אַז די פירמע איז געוואקסן פון איין בנין און פיר עמפּלוייז אין 1988 צו פיר בנינים גאַנץ איבער 35,000 קוואַדראַט פֿיס און כּמעט 80 עמפּלוייז אין דער צייט פון שרייבן.און די וועקטאָר דורכגעגאנגען ויסגעצייכנט DOT קראַך טעסץ (30 מ.פ.ש פראָנט און דערציען, טיר און דאַך קראַך טעסץ מיט בלויז איין שאַסי);ימישאַנז טעסץ זענען אָנגאָינג.אויפשטיין איבער $ 13 מיליאָן אין ארבעטן קאַפּיטאַל דורך צוויי עפנטלעך אָטק אָפרינגז.
אָבער אונטער די סקאָרטשינג מיטאָג זון אין די פּאָמאָנאַ, קאַליפאָרניאַ פערגראַונד, וויגט ס לעצט אַקט פון אמונה איז קענטיק.א פלאַטבעד טראָק מיט צוויי וועקטאָר וו 8 טווינטורבאָ ענדזשאַנז קראָסיז אַ ברייט פּאַוועד וועג צו אַ שלעפּן פּאַס.די צוויי יקספּערמענאַל קאַרס זענען אַנלאָודאַד און וועג פּרובירן רעדאַקטאָר Kim Reynolds יקוויפּט מיט אונדזער פינפט ראָד און וועג פּרובירן קאָמפּיוטער אין צוגרייטונג פֿאַר אַוטאָ מאַגאַזין ס ערשטער פאָרשטעלונג פּרובירן.
זינט 1981, David Kostka, וועקטאָר ס VP פון אינזשעניריע, האט צוגעשטעלט עטלעכע עצה ווי צו באַקומען די בעסטער לויפן צייט.נאָך באַקאַנט טעסטינג, קים פּושיז די וועקטאָר צו די ינטערמידייט שורה און רעבאָאָט די פּרובירן קאָמפּיוטער.
אַ באַזאָרגט בליק האָט זיך באַוויזן אויף קאָסטיאַס פּנים.מוז זיין.צען יאר פון ארבעטן 12-שעה טעג, זיבן טעג אַ וואָך, כּמעט אַ דריט פון זיין וואַקינג לעבן, ניט צו דערמאָנען אַ גרויס טייל פון זיין נשמה, איז געווידמעט די מאַשין.
ער האט גאָרנישט צו זאָרג וועגן.קים טרעט אויף די טאָרמאָז טרעטלען, סאַלעקץ 1 גאַנג און טרעט אויף די גאַז טרעטלען צו מאַסע די טראַנסמיסיע.די ברום פון די 6.0-ליטער אַלע-אַלומינום V-8 מאָטאָר איז מער טיף, און די ווהאָש פון די גאַריט טערבאָוטשאַרדזשער כאַרמאַנייזיז מיט די כאַול פון די גילמער-נוסח אַקסעסערי גאַרטל פאָר.די דערציען טאָרמאָז ענגיידזשד אין אַ טויט-סוף שלאַכט מיט V-8 טאָרק און די מאַשין ס פראָנט-ראָד פאָר, סליידינג אַ פארשפארט פראָנט קאַבלע אַריבער די פאַרוועג.דאָס איז אַן אַנאַלאָג פון אַ בייז בוללדאָג פּולינג זיין מאַשין.
די בראַקעס זענען באפרייט און די וועקטאָר קאַטאַפּאַלטיד אַוועק מיט אַ קליין ראָד צעטל, אַ פלוים פון רויך פון די פעט מישעלין און אַ קליין דאַר צו דער זייַט.אין אַ בלינק פון אַן אויג - אַ מיאוס 4.2 סעקונדעס - עס אַקסעלערייץ צו 60 מ.פ.ש, מאָומאַנץ איידער די 1-2 יבעררוק.די וועקטאָר סטרייקס פאַרגאַנגענהייט ווי אַ גרויס-נודנע קאַנ-בין, קאַנטיניוינג צו ראַסע אַראָפּ די שפּור מיט ינקריסינג צאָרן.א כווערלווינד פון זאַמד און אָרבאַטאַל דעבריס סווערלז אין וואַקוום ווי זייַן וועדזש-שייפּט פאָרעם ריפּס אַ לאָך דורך די לופט.טראָץ כּמעט אַ פערטל פון אַ מייל, די געזונט פון די מאָטאָר איז נאָך דייַטלעך ווען די מאַשין ספּידז פאַרגאַנגענהייַט אין אַ טראַפּ.גיכקייַט?124.0 מ.פ.ש אין בלויז 12.0 סעקונדעס.
צװעלף אזײגער.לויט דעם פיגור, וועקטאָר איז געזונט פאָרויס פון פלאַגשיפּס אַזאַ ווי Acura NSX (14.0 סעקונדעס), Ferrari Testarossa (14.2 סעקונדעס) און Corvette ZR-1 (13.4 סעקונדעס).זיין אַקסעלעריישאַן און גיכקייַט איז אריין אין אַ מער ויסשליסיק קלוב, מיט די Ferrari F40 און די אַנטעסטעד לאַמבאָרגהיני דיאַבלאָ ווי מיטגלידער.מיטגלידערשאַפֿט האט זייַן פּערקס, אָבער עס אויך האט זייַן קאָס: די וועקטאָר וו 8 טווינטורבאָ פארקויפט פֿאַר $ 283,750, וואָס איז מער טייַער ווי אַ לאַמבאָרגהיני ($ 211,000) אָבער ווייניקער ווי אַ פעראַרי (די יו. עס. ווערסיע פון ​​​​די F40 קאָס וועגן $ 400,000).
אַזוי וואָס מאכט די וועקטאָר וו8 אַרבעט?צו ענטפֿערן מיין יעדער קשיא און געבן מיר אַ רייַזע פון ​​די וועקטאָר מעכירעס, Mark Bailey, VP פון מאַנופאַקטורינג, געוועזענער Northrop אָנגעשטעלטער און געוועזענער מיטגליד פון דער Can-Am ליניע.
פּוינטינג צו די מאָטאָר בוכטע פון ​​די וועקטאָר אונטער קאַנסטראַקשאַן, ער האט געזאגט, "דאס איז נישט אַ קליין מאָטאָר וואָס איז ספּון צו טויט.עס איז אַ גרויס מאָטאָר וואָס אַרבעט נישט אַזוי שווער. ”
זעקס ליטער אַלע-אַלומינום 90 גראַד V-8 פּושראָד, ראָדעקק געמאכט בלאָק, לופט פלאָו פאָרשונג צוויי-וואַלוו צילינדער קאָפּ.די לאַנג בלאַקס זענען פארזאמלט און דינאָ טעסטעד דורך שיווער ספּעציאַליטעט אין טאָראַנסע, קאַליפאָרניאַ.פֿאַר וואָס עס איז ווערט, די מאָטאָר פּאַרץ רשימה קוקט ווי אַ ניטל רשימה פון קרייַז ראַסערס: TRW פאָרדזשד פּיסטאָנס, Carrillo ומבאַפלעקט שטאָל קאַנעקטינג ראַדז, ומבאַפלעקט שטאָל וואַלווז, וואַל ראַקער געווער, פאָרדזשד קאַנעקטינג ראַדז, טרוקן בוימל מיט דריי באַזונדער פילטערס.שטאָל קישקע פּעקל מיט אַנאָדיזעד רויט און בלוי פיטינגז צו פירן פליסיק אומעטום.
די קראַונינג דערגרייה פון דעם מאָטאָר איז אַן אָפֿן ינטערקאָאָלער געמאכט פון אַלומינום און פּאַלישט צו אַ בלענדיק שייַנען.עס קענען זיין אַוועקגענומען פון די פאָרמיטל אין מינוט דורך לוסאַנינג פיר שנעל-מעלדונג עראָדינאַמיק קלאַמפּס.עס איז קאַפּאַלד צו אַ צווילינג וואַסער-קולד גאַריט טערבאָוטשאַרדזשער און באשטייט פון אַ פאָרמיטל צענטער אָפּטיילונג, אַ ערקראַפט-ספּעציפיש ימפּעללער און קייסינג.
יגנישאַן איז כאַנדאַלד דורך באַזונדער קוילז פֿאַר יעדער צילינדער, און ברענוואַרג איז איבערגעגעבן דורך קייפל סיריאַל פּאָרץ ניצן מנהג ינדזשעקטערז פון די באָש אַנטוויקלונג מאַנשאַפֿט.אָנצינדונג פון אָנצינדן און ברענוואַרג זענען קאָואָרדאַנייטיד דורך וועקטאָר ס פּראַפּרייאַטערי פּראָוגראַמאַבאַל מאָטאָר פאַרוואַלטונג סיסטעם.
די מאַונטינג פּלאַטעס זענען ווי שיין ווי די מאָטאָר זיך, פּאַזישאַנינג עס אויף די זייַט פון די וויגעלע.בלוי אַנאָדיזעד און ימבאָסט מילד אַלומינום בילעט, איינער באָלץ צו די סאַב זייַט פון די בלאָק און די אנדערע דינען ווי אַ מאָטאָר / טראַנסמיסיע אַדאַפּטער טעלער.די טראַנסמיסיע איז אַ GM טורבאָ הידראַ-מאַטיק, וואָס איז געניצט אין פראָנט ראָד פאָר Olds Toronado און Cadillac Eldorado V-8s אין די 70 ס.אָבער כּמעט יעדער קאָמפּאָנענט פון די 3-גיכקייַט טראַנסמיסיע איז צוועק-געבויט דורך וועקטאָר ס סאַבקאַנטראַקטערז מיט מאַטעריאַלס טויגעוודיק פון האַנדלינג 630 לב-פט.טאָרק דזשענערייטאַד דורך די מאָטאָר ביי 4900 רפּם און 7.0 פּסי בוסט.
מארק ביילי ינטוזיאַסטיק געגאנגען מיט מיר אַרום די פּראָדוקציע שטאָק, ווייזן די מאַסיוו טובולאַר קראָום-מאָליבדענום שטאָל ראַם, אַלומינום כאַניקאָום פלאָרז, און יפּאַקסי גלוד צו די ראַם צו פאָרעם די אַלומינום בויגן אין די יקסטרודאַד שווער שאָל געגנט.ער האָט דערקלערט: "אויב [דער פּלאַן] איז אַלע מאָנאָקאָקווע, איר באַקומען אַ פּלאַץ פון טוויסץ און עס איז שווער צו בויען עס אַקיעראַטלי.אויב עס איז אַ פול פּלאַץ ראַם, איר קלאַפּ אויס איין געגנט און דאַן ווירקן אַלץ אַנדערש, ווייַל יעדער רער וואָרצל אַלע נעמט איבער אַלע "דער גוף איז געמאכט פון וועריינג אַמאַונץ פון טשאַד פיברע, קעוולאַר, פיבערגלאַסס מאַץ, און ונידירעקטיאָנאַל פיבערגלאַסס, און עס איז קיין וואָולטידזש.
א סטיפער שאַסי קענען בעסער שעפּן לאָודז פון ריזיק סאַספּענשאַן קאַמפּאָונאַנץ.דער וועקטאָר ניצט רינדערנס טאָפּל א-אַרמס אַרויף פראָנט און אַ מאַסיוו De Dion רער אין די הינטן, מאָונטעד אויף פיר טריילינג געווער וואָס דערגרייכן אַראָפּ צו די פיירוואַל.קאָני אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז מיט קאַנסענטריק ספּרינגס זענען וויידלי געניצט.די בראַקעס זענען ריזיק 13 אינטשעס.ווענטילאַטעד דיסקס מיט אַלקאָן אַלומינום 4-פּיסטאָן קאַליפּערס.די ראָד בערינגז זענען ענלעך אין פּלאַן צו די געניצט אויף די 3800 לבס.א נאָרמאַל NASCAR מאַשין, די מאַשינד אַלומינום ראָד קייסינג קוקט וועגן דער דיאַמעטער פון אַ קאַווע קענען.קיין טייל פון די שאַסי איז סאַבסטאַנדערד אָדער אפילו פּונקט טויגן.
דע ר פאבריק־רײזע ר הא ט געדויער ט א גאנצ ן טאג .עס איז געווען אַזוי פיל צו זען און ביילי געארבעט טיירלאַסלי צו ווייַזן מיר יעדער אַספּעקט פון דער אָפּעראַציע.איך מוז צוריק גײן.
עס איז געווען שבת, און די שיווערשטיין גרוי יקספּערמענאַל מאַשין וואָס מיר האָבן טעסטעד, האָט אונדז אָנגערופֿן מיט זיין אָפֿן טיר.אַרייַן די כאַטע איז אַ אַרויסרופן פֿאַר די אַנינישיייטיד, מיט מעסיק סילז און פערלי קליין פּלאַץ צווישן די אַוועקזעצן און די פראָנט פון די טיר ראַם.דוד קאָסטקאַ נוצט זײַן מוסקל זכרון צו קריכן איבערן פֿענצטער-ביר מיט גימנאַסטיק חן אין דעם פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ, און איך בין אַרײַן אין שאָפער זיצפּלאַץ, װי אַ נײַ־געבוירן הירש.
די לופט סמעללס פון לעדער, ווייַל כּמעט אַלע ינלענדיש סערפאַסיז זענען באדעקט מיט לעדער, אַ ויסנעם פון די ברייט ינסטרומענט טאַפליע, וואָס איז טריממעד מיט אַ דין זאַמש מאַטעריאַל.ווילטאָן וואָל טעפּעך איז גאָר פלאַך, אַלאַוינג ילעקטריקלי אַדזשאַסטאַבאַל רעקאַראָס צו זיין געשטעלט ין אינטשעס פון יעדער אנדערער.דער צענטער סיטינג שטעלע אַלאַוז די שאָפער 'ס פֿיס צו רו גלייַך אויף די פּעדאַלז, כאָטש די ראָד כיטרע פּראָוטרודז באטייטיק.
דער גרויס מאָטאָר קומט צו לעבן מיט דער ערשטער קער פון די שליסל, ליידיק ביי 900 רפּם.וויכטיק מאָטאָר און טראַנסמיסיע פאַנגקשאַנז זענען געוויזן אויף וואָס וועקטאָר רופט אַן "עראָפּלאַן-נוסח רעקאָנפיגוראַבלע עלעקטראָלומינעסענט אַרויסווייַזן," טייַטש עס זענען פיר פאַרשידענע אינפֿאָרמאַציע סקרינז.רעגאַרדלעסס פון די פאַרשטעלן, עס איז אַ גאַנג סעלעקציע גראדן אויף די לינקס.ינסטרומענץ ריינדזשינג פון טאַטשאָמעטערס צו צווייענדיק ויסמאַטערן גאַז טעמפּעראַטור פּיראָמעטערס האָבן אַ "מאָווינג טייפּ" אַרויסווייַזן וואָס לויפט ווערטיקלי אַריבער די פאַרפעסטיקט טייַטל, ווי געזונט ווי אַ דיגיטאַל אַרויסווייַזן אין די טייַטל פֿענצטער.קאָסטקאַ דערקלערט ווי די מאָווינג טייל פון די טאַשמע גיט אינפֿאָרמאַציע קורס פון ענדערונגען וואָס דיגיטאַל דיספּלייז אַליין קענען נישט צושטעלן.איך געדריקט די אַקסעלעראַטאָר צו זען וואָס ער מענט און געזען די טייפּ שפּרינגען אַרויף די פייַל צו וועגן 3000 רפּם און דאַן צוריק צו ליידיק.
איך ריטשט די פּאַדיד שיפט קנופּ, דיפּלי ריסעסט אין די פֿענצטער סיל צו מיין לינקס, איך באַקט אַרויף און קערפאַלי געמאכט מיין וועג צוריק אַרויס.טשוזינג אַ וועג, מיר כעדאַד אַראָפּ די גאסן פון ווילמינגטאָן צו די סאַן דיעגאָ ויטאָסטראַד און אין די היללס אויבן מאַליבו.
ווי עס איז דער פאַל מיט רובֿ עקזאָטיש קאַרס, דערציען וויזאַביליטי איז כמעט ניט-עגזיסטאַנט, און די וועקטאָר האט אַ בלינד אָרט וואָס די Ford Crown Victoria קענען לייכט אַקאַמאַדייט.לענגטאַן דיין האַלדז.דורך די שמאָלע לאָדן פון די קאַפּטער, אַלע איך קען זען איז געווען די ווינטשויב און די אַנטענע פון ​​די מאַשין הינטער מיר.די אַרויס מירערז זענען קליין אָבער געזונט געשטעלט, אָבער עס איז ווערט סקעדזשולינג אַ אַפּוינטמאַנט מיט אַ גייַסטיק מאַפּע פון ​​די אַרומיק פאַרקער.פאָרויס, טאָמער די גרעסטע ווינטשויב אין דער וועלט יקסטענדז און קאַנעקץ צו די דאַשבאָרד, פּראַוויידינג אַ אָנווינקען מיינונג פון די אַספאָלט נאָר יאַרדס פון די מאַשין.
די סטירינג איז אַ מאַכט-אַססיסטעד געשטעל און פּיניאָן, וואָס פֿעיִקייטן מעסיק וואָג און ויסגעצייכנט פּינטלעכקייַט.פֿון דער אַנדערער זײַט, איז דאָ נישטאָ קיין סך עגאָצענטריש, וואָס מאכט עס שווער פֿאַר אומגעוווינטע מענטשן זיך צו באַטייליקן.אין פאַרגלייַך, ניט-בוסטער בראַקעס נעמען אַ פּלאַץ פון מי - 50 פונט פֿאַר אונדזער 0.5 גראַם האַלטן פּער מעטער - צו פאַלן 3,320 פונט.וועקטאָר פון גיכקייַט.דיסטאַנסאַז פון 80 מ.פ.ש צו 250 פֿיס און 60 מ.פ.ש צו 145 פֿיס זענען די בעסטער דיסטאַנסאַז פֿאַר אַ Ferrari Testarossa, כאָטש רעדהעאַד ניצט וועגן האַלב די דרוק אויף די טרעטלען צו פּאַמעלעך אַראָפּ.אפילו אָן אַבס (אַ סיסטעם צו זיין געפֿינט יווענטשאַוואַלי), די פֿיס זענען גלייַך און גענוי, מיט אָפסעט שטעלן צו שלאָס די פראָנט ווילז פאָרויס פון די רערז.
קאָסטקאַ איז געגאנגען צו די אַרויסגאַנג אויף די שאָסיי, איך שטימען, און מיר באַלד געפֿונען זיך אין אַ רויק פאַרקער צו די צפון.גאַפּס אָנהייבן צו דערשייַנען צווישן די קאַרס, ריווילינג אַ ינטייסינג עפענען שנעל שטעג.אויף דודס עצה, ריזיקירן לייסאַנסיז און גלידער.איך געדריקט די יבעררוק קנופּ אין די נאָרע וועגן אַן אינטש און דעמאָלט פּולד צוריק, פון דרייוו צו 2. דער מאָטאָר איז געווען אויף דער גרענעץ פון אָווערקלאָקקינג, און איך געדריקט די גרויס אַלומינום גאַז טרעטלען אין די פראָנט באַלכעד.
נאָך דעם קומט אַ ברוט, מאָומאַנטערי אַקסעלעריישאַן וואָס מאכט די בלוט אין די מאַרך געוועבן לויפן צו די צוריק פון די קאָפּ;איינער וואָס מאכט איר פאָקוס אויף די וועג פאָרויס ווייַל איר וועט באַקומען דאָרט ווען איר ניסן.די ילעקטראַניקלי קאַנטראָולד וואַסטגאַטע פירעס ביי וועגן 7 פּסי, ריליסינג די בוסט מיט אַ כאַראַקטעריסטיש טאַד.שלאָגן די בראַקעס ווידער, איך האָפֿן איך האט נישט דערשראָקן דעם באָכער אין די דאַצון ב210 אין פראָנט פון מיר.צום באַדויערן, מיר קענען נישט איבערחזרן דעם פּראָצעס אין שפּיץ גאַנג אויף אַן אַנריסטריקטיד שאָסיי אָן מורא פון פּאָליצייַ אריינמישונג.
אויב משפטן לויט די ימפּרעסיוו אַקסעלעריישאַן און וועדזש פאָרעם פון די W8, עס איז גרינג צו גלויבן אַז עס וועט דערגרייכן 200 מ.פ.ש.אָבער, קאָסטקאַ ריפּאָרץ אַז די 3 רעדלינע איז אַטשיוואַבאַל - 218 מ.פ.ש (אַרייַנגערעכנט רייַף וווּקס).צום באַדויערן, מיר וועט האָבן צו וואַרטן אן אנדער טאָג צו געפֿינען אויס, ווייַל די אַעראָדינאַמיקס פון די מאַשין אין שפּיץ גיכקייַט איז נאָך אַ אַרבעט אין פּראָגרעס.
שפּעטער, ווען מיר דראָווע צוזאמען די פּאַסיפיק קאָוסט היגהווייַ, די גאַנץ סיוואַלייזד נאַטור פון די וועקטאָר געווארן קלאָר.עס מיינט קלענערער און מער פלינק ווי זייַן גרויס ברייט און גאַנץ ימפּאָוזינג סטיל.די סאַספּענשאַן סוואַלאָוז קליין באַמפּס מיט יז, גרעסערע אָנעס קוללי (און מער ימפּאָרטאַנטלי קיין בייג) און האט אַ פעסט, אַ ביסל שטיינערדיק פאָר וואָס דערמאנט מיר פון אונדזער לאָנגטימע טור שאַק וואַלוו טונד ניסן 300 זקס טורבאָ.קוק אויף די אַרויסווייַזן אַז אַלע טעמפּעראַטורעס און פּרעשערז זענען נאָרמאַל.
אָבער, די טעמפּעראַטור ין וועקטאָר שווארצע איז אַ ביסל הויך.– צי האָט דער מאַשין אַ לופטקילונג?איך האָב געפרעגט העכער ווי געוויינטלעך.דוד האָט זיך געכאַפּט און געדריקט אַ קנעפּל אויפֿן לופטקילונגס קאָנטראָל פּאַנעל.באמת עפעקטיוו לופטקילונג איז זעלטן אין עקזאָטיש קאַרס, אָבער אַ טייַך פון קאַלט לופט בלאַסץ אויס כּמעט טייקעף פון אַ ביסל שוואַרץ אַנאָדיזעד אויג ווענץ.
מי ר האב ן באל ד זי ך פארדרײ ט צ ו צפון , אי ן ד י פויערי ם או ן עטלעכ ע שװערע ר קאניא ן װעגן .אין דעם פריערדיקן טאָג ס פּראָבע, די וועקטאָר סקאָרד 0.97 גראַמז אויף אַ פּאָמאָנאַ סקייטבאָרד, די העכסטן וואָס מיר האָבן אלץ רעקאָרדעד אויף עפּעס אַנדערש ווי אַ ראַסע מאַשין.אויף די ראָודז, די ריזיק שטעג פון Michelin XGT Plus טירעס (255/45ZR-16 פראָנט, 315/40ZR-16 דערציען) ינספּיירז בטחון.קאָרנערינג איז שנעל און שאַרף, און קאָרנערינג פעסטקייַט איז ויסגעצייכנט.ריזיק ווינטשויב פּילערז טענד צו פאַרשפּאַרן די מיינונג אין די שפּיץ פון די ענג ראַדיוס עקן מיר געלאפן אין, ווו די 82.0-אינטש-ברייט וועקטאָר פילז אַ ביסל ווי אַ העלפאַנד אין אַ טשיינאַ קראָם.דער מאַשין קריייץ גרויס, גרויס טורנס ווו איר קענען האַלטן די גאַז טרעטלען און זיין ריזיק מאַכט און גריפּ קענען זיין געוויינט מיט פּינטלעכקייַט און בטחון.עס איז נישט שווער צו ימאַדזשאַן אַז מיר פאָר אויף אַ פּאָרש ענדוראָ ווען מיר ראַסע דורך די לאַנג-ראַדיוס עקן.
פעטרוס שוץ, טשערמאַן און סעאָ פון פּאָרש פון 1981 צו 1988 און אַ מיטגליד פון וועקטאָר ס אַדווייזערי באָרד זינט 1989, וואָלט נישט איגנאָרירן דעם פאַרגלייַך."עס איז טאַקע מער ווי צו בויען אַ 962 אָדער אַ 956 ווי צו בויען קיין פּראָדוקציע מאַשין," ער האט געזאגט."און איך טראַכטן דעם מאַשין גייט ווייַטער פון וואָס איך געהאט צו טאָן מיט רייסינג אין די פרי ייטיז."דאַנקען צו דזשעראַלד וויגערט און זיין קאָלעקטיוו פון דעדאַקייטאַד ענדזשאַנירז, און צו אַלע אנדערע וואָס האָבן די מוט און פעסטקייַט צו מאַכן זייער חלומות.