"نظر د شهرت جوړول دي، نه په آس سپور کول،" جیرالډ ویګرټ په نرم او سخت غږ کې وویل. د ویکتور ایروموټیو کارپوریشن رییس د وروستي عیش و آرام نه لري، که څه هم له 1971 راهیسې هغه د ویکتور دوه ګونی ټربو ډیزاین او جوړونه کوي، یو 625 هارس پاور، 2 څوکۍ، منځنی انجن لرونکی سوپر کار چې د پرمختللي موادو او فضايي سیسټمونو ټیکنالوژۍ په کارولو سره کارول کیږي. ساختماني. له سکیچونو څخه تر فوم ماډلونو پورې د بشپړ پیمانه ماډلونو پورې، ویکتور لومړی د 1976 لاس انجلس آټو شو کې وښودل شو. دوه کاله وروسته، یو کاري پروټوټایپ بشپړ شو، د ځمکې ډکولو څخه راټول شوي اجزاو څخه راټول شوی او د پرزو مینځل شوی، ترڅو کور ته عرضه کړي. هغه وویل چې ضعیف اقتصاد او په موټرو رسنیو کې زیان رسونکي نیوکې د تمویل خوندي کولو هڅې کمزورې کړې، پداسې حال کې چې د سړکونو لپاره د ځمکې پر بنسټ د جنګیالیو جوړولو خوب د ریښتیا کیدو لپاره برخلیک ښکاري.
ویګټ د استقامت لپاره د یو ډول مډال مستحق دی، د بشپړ استقامت لپاره د یو ډول انعام مستحق دی. د ټکر، ډیلورین او بریکلین د ناکامو سفرونو د چیغو وهلو روحونو له پامه غورځولو سره د رجحان څخه ځان وساتئ. په ویلیمنګټن، کالیفورنیا کې د ویکتور ایروموټیو کارپوریشن بالاخره په اونۍ کې د یو موټر جوړولو لپاره چمتو دی. مخالفین یوازې د وروستي مجلس ساحې ته اړتیا لري، چیرې چې دوه هغه موټرونه چې موږ یې عکس اخیستی وو په سویس کې د دوی نوي مالکینو ته د بار وړلو لپاره چمتو شوي وو (لومړی تولید دوه ټربو ویکتور W8 په سعودي شهزاده وپلورل شو، چې د 25 موټرو ټولګه کې پورشه 959 او بینټلي ټربو آر هم شامل دي). شاوخوا اته نور ویکتورونه د بشپړیدو په مختلفو مرحلو کې د جوړولو لاندې دي، د رولینګ چیسس څخه تر نږدې بشپړ شوي موټرو پورې.
هغه کسان چې لا تر اوسه قانع نه دي باید پوه شي چې شرکت په ۱۹۸۸ کال کې له یوې ودانۍ او څلورو کارمندانو څخه څلورو ودانیو ته وده کړې چې ټولټال ۳۵،۰۰۰ مربع فوټ څخه ډیر او د لیکلو په وخت کې نږدې ۸۰ کارمندان وو. او ویکتور د DOT غوره کریش ازموینې (۳۰ میل فی ساعت مخکینۍ او شاته، د دروازې او چت کریش ازموینې یوازې د یو چیسس سره) پاس کړې؛ د اخراج ازموینې روانې دي. د دوو عامه OTC وړاندیزونو له لارې د کاري پانګې په برخه کې له ۱۳ ملیون ډالرو څخه ډیر راټول شوي.
خو د کالیفورنیا په پومونا کې د لمر د سوځېدونکي لمر لاندې، د ویګټ د باور وروستۍ کړنه څرګنده وه. د دوه ویکتور W8 ټوین ټربو انجنونو سره یو فلیټ بیډ ټرک د ډریګ پټۍ ته د پراخې پاخه سړک څخه تیریږي. دوه تجربوي موټرونه خالي شول او د سړک ازموینې مدیر کیم رینالډز د آټو مجلې د لومړي فعالیت ازموینې لپاره چمتووالي لپاره زموږ د پنځم څرخ او سړک ازموینې کمپیوټر سره یو نصب کړ.
له ۱۹۸۱ کال راهیسې، د ویکتور د انجینرۍ مرستیال ډیویډ کوسټکا، د غوره چلولو وختونو ترلاسه کولو په اړه ځینې مشورې ورکړې دي. د پیژندل شوي ازموینې وروسته، کیم ویکتور منځنۍ کرښې ته اړوي او د ازموینې کمپیوټر ریبوټ کوي.
د کوستیا په مخ کې یوه اندیښنه ښکاره شوه. ضرور به وي. لس کاله د اونۍ اوه ورځې، دولس ساعته کار کول، د هغه د ویښ ژوند نږدې دریمه برخه، د هغه د روح یوه لویه برخه، ماشین ته وقف شوې ده.
هغه د اندیښنې لپاره هیڅ شی نلري. کیم د بریک پیډل باندې ګام پورته کوي، لومړی ګیر غوره کوي، او د لیږد بارولو لپاره د ګاز پیډل باندې ګام پورته کوي. د 6.0 لیټره ټول المونیم V-8 انجن غږ ډیر شدید دی، او د ګیرټ ټربو چارجر غږ د ګیلمر سټایل لوازماتو بیلټ ډرایو غږ سره همغږي کوي. شاته بریک د V-8 تورک او د موټر د مخکینۍ څرخ ډرایو سره په یوه مړ پای جګړه کې ښکیل دی، د سړک په اوږدو کې یو تړل شوی مخکینۍ کیبل سلایډ کوي. دا د یو غوسه شوي بلډګ انلاګ دی چې خپل موټر راښکته کوي.
بریکونه خلاص شول او ویکتور د څرخ د لږې ټوټې کیدو، د غوړ میشیلین څخه د لوګي د څپې او اړخ ته د یو څه ټیټیدو سره وتښتید. د سترګو په رپ کې - یو څه 4.2 ثانیې - دا د 1-2 بدلون څخه څو شیبې دمخه 60 میل فی ساعت ته ګړندی کیږي. ویکتور د لوی بور کین-ام په څیر تیریږي، د زیاتیدونکي قهر سره د ټریک لاندې منډې ته دوام ورکوي. د شګو او مدار کثافاتو یو څاڅکی په خلا کې ګرځي ځکه چې د هغې د ویج شکل شکل د هوا له لارې یو سوری ماتوي. سره له دې چې نږدې څلورمه برخه میله، د انجن غږ لاهم اوریدل کیده ځکه چې موټر په جال کې تیر شو. سرعت؟ یوازې په 12.0 ثانیو کې 124.0 میل فی ساعت.
دولس بجې. د دې شمېرې له مخې، ویکتور د اکورا NSX (۱۴.۰ ثانیې)، فیراري ټیسټاروسا (۱۴.۲ ثانیې) او کوریټ ZR-1 (۱۳.۴ ثانیې) په څیر د پرچم بردارانو څخه ډیر مخکې دی. د هغې سرعت او سرعت یو ډیر ځانګړي کلب ته ننوت، د فیراري F40 او نه ازمول شوي لیمبورګیني ډیابلو د غړو په توګه. غړیتوب خپل ګټې لري، مګر دا خپل لګښتونه هم لري: د ویکتور W8 ټوین ټربو په $283,750 پلورل کیږي، کوم چې د لیمبورګیني ($211,000) څخه ډیر ګران دی مګر د فیراري څخه لږ دی (د F40 امریکایی نسخه شاوخوا $400,000 لګښت لري).
نو څه شی د ویکتور W8 کار کوي؟ زما د هرې پوښتنې ځوابولو او د ویکتور تاسیساتو څخه د لیدنې لپاره، مارک بیلي، د تولید مرستیال، د نارتروپ پخوانی کارمند او د کین-ام لاین پخوانی غړی.
هغه د ویکتور د انجن خلیج ته په اشارې سره چې د جوړولو لاندې دی وویل، "دا یو کوچنی انجن نه دی چې مړ شوی وي. دا یو لوی انجن دی چې دومره سخت کار نه کوي."
شپږ لیتره ټول المونیم ۹۰ درجې V-۸ پشروډ، د روډیک جوړ شوی بلاک، د هوا جریان څیړنې دوه والو سلنډر سر. اوږد بلاکونه راټول شوي او ډینو د کالیفورنیا په تورانس کې د شیور ځانګړتیاو لخوا ازمول شوي. د هغه څه لپاره چې ارزښت لري، د انجن پرزو لیست د سرکټ ریسرانو د کرسمس لیست په څیر ښکاري: د TRW جعلي پسټونونه، د کیریلو سټینلیس سټیل نښلونکي راډونه، د سټینلیس سټیل والوونه، رولر راکر آرمز، جعلي نښلونکي راډونه، وچ غوړ د دریو جلا فلټرونو سره. د فولادو نلی بنډل د انوډیز شوي سور او نیلي فټینګ سره ترڅو هرچیرې مایع انتقال کړي.
د دې انجن تر ټولو لویه لاسته راوړنه د المونیم څخه جوړ شوی خلاص انټرکولر دی او په روښانه ډول پالش شوی دی. دا د څلورو چټک خوشې کولو ایروډینامیک کلیمپونو په خلاصولو سره په څو دقیقو کې له موټر څخه لرې کیدی شي. دا د دوه ګوني اوبو یخ شوي ګیرټ ټربو چارجر سره وصل دی او د موټر مرکز برخه، د الوتکې ځانګړي امپیلر او کیسینګ څخه جوړ دی.
د هر سلنډر لپاره د جلا کویلونو په واسطه د اور لګیدنه اداره کیږي، او سونګ توکي د بوش پراختیایی ټیم څخه د ګمرکي انجیکټرونو په کارولو سره د څو سریال پورټونو له لارې لیږدول کیږي. سپارک او د سونګ توکو رسولو د ویکتور د ملکیت پروګرام وړ انجن مدیریت سیسټم لخوا همغږي کیږي.
د نصب کولو پلیټونه د موټرو په څیر ښکلي دي، دا د زنګون په اړخ کې موقعیت لري. نیلي انوډیز شوی او امباس شوی مل شوی المونیم بیلټ، یو بولټ د بلاک فرعي اړخ ته او بل د انجن / لیږد اډاپټر پلیټ په توګه کار کوي. لیږد د GM ټربو هایډرا میټیک دی، کوم چې په 70 لسیزه کې د مخکینۍ څرخ ډرایو اولډز توروناډو او کیډیلیک ایلډوراډو V-8s کې کارول کیده. مګر د 3 سرعت لیږد نږدې هره برخه د ویکتور فرعي قراردادیانو لخوا په ځانګړي ډول جوړه شوې ده چې د 630 lb-ft اداره کولو وړتیا لرونکي موادو سره. د انجن لخوا په 4900 rpm او 7.0 psi بوسټ کې تولید شوی تورک.
مارک بیلي په لیوالتیا سره ما د تولید پوړ شاوخوا وګرځاوه، د لوی ټیوبلر کروم-مولیبډینم فولادو چوکاټ، د المونیم شاتو د کوب فرشونه، او ایپوکسی ته یې اشاره وکړه چې په چوکاټ کې چپک شوي ترڅو د المونیم شیټ په ایستل شوي سخت شیل ساحه کې جوړ کړي. هغه تشریح کړه: "که [ډیزاین] ټول مونوکوک وي، تاسو ډیری موړونه ترلاسه کوئ او دا په سمه توګه جوړول ګران دي. که دا د بشپړ ځای چوکاټ وي، تاسو یوه ساحه ماتوئ او بیا هرڅه اغیزه کوئ، ځکه چې د هر پایپ ریښه ټول ټول نیسي" بدن د کاربن فایبر، کیولر، فایبر ګلاس میټونو، او یو اړخیز فایبر ګلاس مختلف مقدار څخه جوړ شوی دی، او هیڅ ولتاژ شتون نلري.
یو سخت چیسس کولی شي د لوی تعلیق اجزاو څخه بارونه په ښه توګه اداره کړي. ویکتور په مخ کې د غوښې دوه ګونی A-بازو او په شا کې یو لوی ډی ډیون پایپ کاروي، په څلورو تعقیبي بازوګانو کې نصب شوي چې د اور وژنې ته رسیږي. د متمرکز چشمو سره د کوني تنظیم وړ شاک جذبونکي په پراخه کچه کارول کیږي. بریکونه لوی 13 انچه دي. د الکون المونیم 4-پیسټون کیلیپرونو سره هوا شوي ډیسکونه. د ویل بیرنگونه په ډیزاین کې د هغو کسانو سره ورته دي چې په 3800 پونډو کې کارول کیږي. د NASCAR معیاري موټر، د ماشین شوي المونیم ویل کیسینګ د کافي کین قطر په اړه ښکاري. د چیسس هیڅ برخه غیر معیاري یا حتی کافي نه ده.
د فابریکې سفر ټوله ورځ دوام وکړ. د لیدلو لپاره ډیر څه وو او بیلي په نه ستړي کیدونکي ډول کار وکړ ترڅو ماته د عملیاتو هر اړخ وښیې. زه باید بیرته لاړ شم او لاړ شم.
د شنبې ورځ وه، او هغه سلیټ خړ تجربوي ماشین چې موږ یې ازموینه کوله موږ ته یې د خلاصې دروازې سره اشاره وکړه. کیبن ته ننوتل د ناپیژندل شویو لپاره یوه ننګونه ده، د څوکۍ او د دروازې د چوکاټ مخې ترمنځ منځنۍ کړکۍ او کافي لږ ځای لري. ډیویډ کوسټکا د خپلې عضلاتي حافظې څخه کار اخلي ترڅو د کړکۍ کړکۍ څخه د جمناسټیک فضل سره د مسافر څوکۍ ته پورته شي، او زه د نوي زیږیدلي هرن په څیر د موټر چلوونکي څوکۍ ته پورته شوم.
هوا د چرم بوی کوي، ځکه چې تقریبا ټولې داخلي سطحې په چرم پوښل شوي دي، د پراخې وسیلې پینل پرته، کوم چې د پتلي سابر موادو سره پوښل شوی. د ویلټن وړۍ غالۍ په بشپړه توګه فلیټ ده، چې د بریښنایی پلوه تنظیم وړ ریکاروس ته اجازه ورکوي چې د یو بل په انچو کې ځای په ځای شي. د مرکزي څوکۍ موقعیت د موټر چلوونکي پښې ته اجازه ورکوي چې مستقیم په پیډلونو کې آرام کړي، که څه هم د څرخ آرچ د پام وړ بهر ته ځي.
لوی انجن د کیلي د لومړي ځل ګرځېدو سره ژوندی کیږي، په 900 rpm کې بې کاره وي. د انجن او لیږد مهم فعالیتونه په هغه څه کې ښودل کیږي چې ویکتور یې "د الوتکې سټایل بیا تنظیم کیدونکي الیکټرولومینیسینټ ډیسپلی" بولي، پدې معنی چې څلور مختلف معلوماتي سکرینونه شتون لري. د سکرین په پام کې نیولو پرته، په کیڼ اړخ کې د ګیر انتخاب شاخص شتون لري. د ټیکومیټرونو څخه تر دوه ګوني اخراج ګاز تودوخې پیرومیټرونو پورې وسایل د "حرکت ټیپ" ډیسپلی لري چې په عمودي ډول د ثابت پوائنټر په اوږدو کې تیریږي، او همدارنګه د پوائنټر کړکۍ کې ډیجیټل ډیسپلی. کوسټکا تشریح کوي چې څنګه د ټیپ حرکت کوونکی برخه د بدلون کچه معلومات چمتو کوي چې یوازې ډیجیټل ډیسپلی نشي چمتو کولی. ما سرعت ورکوونکی فشار ورکړ ترڅو وګورم چې هغه څه معنی لري او ولیدل چې ټیپ د تیر په شاوخوا 3000 rpm ته پورته شو او بیا بیرته بې کاره شو.
د کړکۍ په چپ اړخ کې د ژورې ټوټې شوي پیډ شوي شفټ نوب لپاره لاس په لاس کولو سره، ما شاته وخوځېد او په احتیاط سره بیرته بهر ته لاړم. د سړک غوره کولو سره، موږ د ویلمنګټن سړکونو څخه د سان ډیاګو فری وی او د مالیبو پورته غونډیو ته لاړو.
لکه څنګه چې د ډیری بهرني موټرو قضیه ده، د شا لید تقریبا شتون نلري، او ویکتور یو ړوند ځای لري چې فورډ کراؤن ویکټوریا په اسانۍ سره ځای په ځای کولی شي. خپله غاړه اوږده کړئ. د هود د تنګ شټرونو له لارې، زه یوازې د موټر وینډشیلډ او انټینا لیدلی شم چې زما شاته دی. بهرنۍ عکسونه کوچني دي مګر ښه ځای پر ځای شوي، مګر دا د شاوخوا ترافیک د ذهني نقشې سره د ملاقات مهالویش کولو ارزښت لري. مخکې، شاید په نړۍ کې ترټولو لوی وینډشیلډ غځول کیږي او ډشبورډ سره وصل کیږي، د موټر څخه یوازې څو ګزه لرې د اسفالټ نږدې لید چمتو کوي.
سټیرینګ د بریښنا په مرسته جوړ شوی ریک او پنین دی، کوم چې د اعتدال وزن او غوره دقت ځانګړتیاوې لري. له بلې خوا، دلته ډیر ځان متمرکزیت شتون نلري، کوم چې د غیر عادت خلکو لپاره د یوځای کیدو لپاره ستونزمن کوي. په پرتله کولو سره، غیر بوسټر بریکونه ډیرې هڅې ته اړتیا لري — زموږ د 0.5 ګرام سټاپ لپاره 50 پونډه په هر متر — د 3,320 پونډه راټیټولو لپاره. د سرعت څخه ویکتور. د 80 mph څخه تر 250 فوټو او 60 mph څخه تر 145 فوټو پورې واټن د فیراري ټیسټاروسا لپاره غوره واټنونه دي، که څه هم ریډ هیډ د ورو کولو لپاره په پیډل باندې شاوخوا نیمایي فشار کاروي. حتی د ABS پرته (یو سیسټم چې په پای کې به وړاندې شي)، پښې مستقیمې او دقیقې دي، د آفسیټ سیټ سره د شا څخه مخکې مخکینۍ څرخونه بندوي.
کوسټکا د لویې لارې په لور د وتلو په لور روان شو، زه موافق یم، او موږ ډیر ژر ځانونه د شمال په ارامه ترافیک کې وموندل. د موټرو ترمنځ تشې څرګندیدل پیل کیږي، چې یو زړه راښکونکی خلاص ګړندی لین څرګندوي. د ډیویډ په مشوره، د جوازونو او غړو خطر سره مخ شو. ما د شفټ نوب شاوخوا یو انچ په نالی کې فشار ورکړ او بیا بیرته راښکته شو، له ډرایو څخه 2 ته. انجن د ډیر سرعت په درشل کې و، او ما د المونیم ګاز لوی پیډل په مخکینۍ بلک هیډ کې فشار ورکړ.
دا د یو سخت، لنډمهاله سرعت سره تعقیب کیږي چې د دماغ په نسجونو کې وینه د سر شاته جریان کوي؛ یو چې تاسو دې ته اړ باسي چې په مخکې سړک تمرکز وکړئ ځکه چې تاسو به د پرنجي په وخت کې هلته ورسیږئ. د بریښنایی کنټرول شوي ویسټرګیټ شاوخوا 7 psi کې ډزې کوي، د یو ځانګړي ټکان سره بوسټ خوشې کوي. بیا بریکونه ووهئ، زه هیله لرم چې ما هغه سړی چې زما په وړاندې په ډاټسن B210 کې و، حیران نه کړ. له بده مرغه، موږ نشو کولی دا پروسه په لوړ ګیر کې په غیر محدود سړک کې د پولیسو د مداخلې له ویرې پرته تکرار کړو.
د W8 د اغیزمن سرعت او د ویج شکل په پام کې نیولو سره، دا باور کول اسانه دي چې دا به 200 میل فی ساعت ته ورسیږي. په هرصورت، کوسټکا راپور ورکوي چې دریم سره کرښه د لاسته راوړلو وړ ده - 218 میل فی ساعت (د ټایر وده په شمول). له بده مرغه، موږ به د موندلو لپاره یوه بله ورځ انتظار وکړو، ځکه چې د موټر په لوړ سرعت کې ایروډینامیک لاهم کار روان دی.
وروسته، کله چې موږ د پیسفک ساحل لویې لارې په اوږدو کې موټر چلاوه، د ویکتور یو څه متمدن طبیعت څرګند شو. دا د خپل لوی پلنوالي او اغیزمن سټایل په پرتله کوچنی او ډیر چټک ښکاري. تعلیق په اسانۍ سره کوچني خنډونه تیروي، لوی یې په سړه توګه (او تر ټولو مهم دا چې هیڅ سګ نه کوي) او یو قوي، یو څه ډبرین سواری لري چې ما ته زموږ د اوږدې مودې ټور شاک والو ټون شوي نسان 300ZX ټربو یادونه کوي. په ډیسپلی کې وګورئ چې ټول تودوخې او فشارونه نورمال دي.
خو، د ویکتور بلیک دننه تودوخه یو څه لوړه ده. - ایا دا موټر د هوا کنډیشن لري؟ ما د معمول په پرتله په لوړ غږ وپوښتل. ډیویډ سر وخوځاوه او د هوا کنډیشن کنټرول پینل کې یو تڼۍ فشار ورکړ. په ریښتیا سره اغیزمن هوا کنډیشن په بهرني موټرو کې نادر دی، مګر د سړې هوا جریان تقریبا سمدلاسه د څو تورو انوډیز شوي سترګو وینټونو څخه بهر راځي.
موږ ډېر ژر شمال ته د غرونو او ځینو ستونزمنو کنیون سړکونو ته مخه کړه. د تیرې ورځې په ازموینه کې، ویکتور په پومونا سکیټ بورډ کې 0.97 ګرامه نمره وکړه، چې تر ټولو لوړه اندازه ده چې موږ یې د ریس موټر پرته په بل څه کې ثبت کړې ده. په دې سړکونو کې، د میشیلین XGT پلس ټایرونو لویه لاره (255/45ZR-16 مخکینۍ، 315/40ZR-16 شاته) باور هڅوي. کونج کول ګړندي او تیز دي، او د کونج ثبات خورا ښه دی. د وینډشیلډ لوی ستنې د هغو سختو وړانګو کونجونو په سر کې لید بندوي چې موږ ورننوتل، چیرې چې 82.0 انچه پراخه ویکتور د چین په هټۍ کې د فیل په څیر احساس کوي. موټر لوی، لوی ګرځیدو ته لیواله دی چیرې چې تاسو کولی شئ د ګاز پیډل ونیسئ او د هغې لوی ځواک او گرفت د دقت او باور سره کارول کیدی شي. دا تصور کول ګران ندي چې موږ د پورشه انډورو چلوو ځکه چې موږ د دې اوږد وړانګو کونجونو له لارې سیالي کوو.
پیټر شوټز، چې له ۱۹۸۱ څخه تر ۱۹۸۸ پورې د پورشه رییس او اجرایوي رییس او له ۱۹۸۹ راهیسې د ویکتور د مشورتي بورډ غړی دی، به دا پرتله له پامه ونه غورځوي. هغه وویل: "دا په حقیقت کې د هر تولیدي موټر جوړولو په پرتله د ۹۶۲ یا ۹۵۶ جوړولو په څیر دی." "او زه فکر کوم چې دا موټر د هغه څه هاخوا دی چې ما د اتیایمې لسیزې په لومړیو کې د ریسینګ سره درلود." د جیرالډ ویګرټ او د هغه د وقف شوي انجینرانو ټیم ته، او د هر هغه چا لپاره چې د خپلو خوبونو د ریښتیا کولو لپاره جرئت او هوډ درلود، ستاینه.