"कल्पना म्हणजे प्रतिष्ठा निर्माण करणे, घोड्यावर स्वार होणे नाही," जेराल्ड विगर्ट मऊ आणि कठोर दोन्ही आवाजात म्हणाले.वेक्टर एरोमोटिव्ह कॉर्पोरेशनच्या अध्यक्षांकडे नंतरची लक्झरी नाही, जरी 1971 पासून ते प्रगत साहित्य आणि एरोस्पेस सिस्टम तंत्रज्ञानाचा वापर करून व्हेक्टर ट्विन-टर्बो, 625-अश्वशक्ती, 2-सीट, मध्यम-इंजिन असलेली सुपरकार डिझाइन आणि तयार करत आहेत.बांधकामस्केचेसपासून ते फोम मॉडेल्सपर्यंत पूर्ण स्केल मॉडेल्सपर्यंत, वेक्टर प्रथम 1976 च्या लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये दाखवण्यात आला होता.दोन वर्षांनंतर, घराचा पुरवठा करण्यासाठी लँडफिलमधून गोळा केलेल्या आणि धुतलेल्या भागांमधून एकत्रित केलेला एक कार्यरत प्रोटोटाइप पूर्ण झाला.ते म्हणाले की कमकुवत अर्थव्यवस्था आणि ऑटोमोटिव्ह मीडियामधील हानीकारक टीकेमुळे निधी सुरक्षित करण्याच्या प्रयत्नांना खीळ बसली, तर रस्त्यांसाठी जमिनीवर आधारित फायटर तयार करण्याचे त्यांचे स्वप्न पूर्ण होणार असल्याचे दिसते.
विग्ट चिकाटीसाठी काही प्रकारचे पदक, निखळ चिकाटीसाठी काही प्रकारचे बक्षीस पात्र आहे.टकर, डेलोरियन आणि ब्रिकलिनच्या अयशस्वी साहसांच्या रडणाऱ्या भुतांकडे दुर्लक्ष करून ट्रेंडपासून दूर रहा.विल्मिंग्टन, कॅलिफोर्निया येथील वेक्टर एरोमोटिव्ह कॉर्पोरेशन शेवटी दर आठवड्याला एक कार तयार करण्यास तयार आहे.विरोधकांना फक्त अंतिम असेंब्ली क्षेत्राला भेट देण्याची गरज आहे, जिथे आम्ही फोटो काढलेल्या दोन कार स्वित्झर्लंडमधील त्यांच्या नवीन मालकांना पाठवण्यासाठी तयार केल्या जात होत्या (पहिले उत्पादन ट्विन-टर्बो व्हेक्टर W8 सौदी राजपुत्राला विकले गेले होते, ज्यांच्या संग्रहातील 25 कारमध्ये पोर्श 959 आणि बेंटले टर्बो आर देखील समाविष्ट आहे).पूर्ण होण्याच्या विविध टप्प्यांवर सुमारे आठ व्हेक्टरचे बांधकाम चालू आहे, रोलिंग चेसिस ते जवळपास पूर्ण झालेल्या वाहनांपर्यंत.
ज्यांना अजूनही खात्री पटली नाही त्यांनी हे जाणून घ्यावे की कंपनी 1988 मध्ये एक इमारत आणि चार कर्मचार्‍यांपासून 35,000 चौरस फुटांपेक्षा अधिक चार इमारती आणि लेखनाच्या वेळी जवळपास 80 कर्मचारी वाढली आहे.आणि वेक्टरने उत्कृष्ट DOT क्रॅश चाचण्या उत्तीर्ण केल्या (30 mph समोर आणि मागील, दरवाजा आणि छप्पर क्रॅश चाचण्या फक्त एका चेसिससह);उत्सर्जन चाचण्या चालू आहेत.दोन सार्वजनिक OTC ऑफरिंगद्वारे $13 दशलक्ष पेक्षा जास्त खेळते भांडवल उभारले.
पण पोमोना, कॅलिफोर्नियाच्या फेअरग्राउंडमध्ये मध्यान्हाच्या कडक उन्हात, विग्टचा विश्वासाची अंतिम कृती स्पष्ट झाली.दोन व्हेक्टर W8 ट्विनटर्बो इंजिन असलेला फ्लॅटबेड ट्रक रुंद पक्का रस्ता ओलांडून ड्रॅग पट्टीकडे जातो.दोन प्रायोगिक कार अनलोड केल्या गेल्या आणि ऑटो मॅगझिनच्या पहिल्या परफॉर्मन्स टेस्टच्या तयारीसाठी रोड टेस्ट एडिटर किम रेनॉल्ड्सने आमच्या पाचव्या चाकामध्ये आणि रोड टेस्ट कॉम्प्युटरमध्ये एक बसवले.
1981 पासून, डेव्हिड कोस्टका, अभियांत्रिकीचे व्हेक्टर VP, यांनी सर्वोत्तम धावण्याच्या वेळा कसे मिळवायचे याबद्दल काही सल्ला दिला आहे.परिचित चाचणीनंतर, किम वेक्टरला इंटरमीडिएट लाइनवर ढकलतो आणि चाचणी संगणक रीबूट करतो.
कोस्त्याच्या चेहऱ्यावर एक काळजीचे भाव दिसले.असणे आवश्यक आहे.दहा वर्षे 12-तास दिवस, आठवड्याचे सात दिवस काम, त्याच्या जागृत आयुष्याचा जवळजवळ एक तृतीयांश भाग, त्याच्या आत्म्याचा एक मोठा भाग यंत्रासाठी समर्पित आहे.
त्याला काळजी करण्यासारखे काही नाही.किम ब्रेक पेडलवर पाऊल टाकते, 1ला गियर निवडते आणि ट्रान्समिशन लोड करण्यासाठी गॅस पेडलवर पावले टाकते.6.0-लिटर ऑल-अ‍ॅल्युमिनियम व्ही-8 इंजिनची गर्जना अधिक तीव्र आहे आणि गॅरेट टर्बोचार्जरचा हूश गिल्मर-शैलीतील ऍक्सेसरी बेल्ट ड्राईव्हच्या आवाजाशी एकरूप होतो.मागील ब्रेक व्ही-8 टॉर्क आणि कारच्या फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसह शेवटच्या लढाईत गुंतले आहे, लॉक केलेली फ्रंट केबल फुटपाथ ओलांडून सरकते.रागावलेल्या बुलडॉगने त्याची कार ओढल्याचा हा अॅनालॉग आहे.
ब्रेक्स सोडले गेले आणि व्हेक्टर थोडासा चाक घसरून, फॅट मिशेलिनच्या धुराचा एक प्लम आणि बाजूला थोडासा झुकलेला होता.डोळ्याचे पारणे फेडताना - अगदी 4.2 सेकंद - 1-2 शिफ्टच्या काही क्षण आधी, ते 60 mph पर्यंत वेगवान होते.वेक्टर मोठ्या-बोअर कॅन-अॅम प्रमाणे मागे सरकतो, वाढत्या क्रोधाने ट्रॅकवरून खाली जात आहे.वाळू आणि परिभ्रमण ढिगाऱ्यांचे वावटळ शून्यात फिरते कारण त्याचा पाचर-आकाराचा आकार हवेतून छिद्र पाडतो.जवळजवळ एक चतुर्थांश मैल असूनही, कार एका जाळ्यातून पुढे गेल्याने इंजिनचा आवाज अजूनही ऐकू येत होता.गती?फक्त 12.0 सेकंदात 124.0 mph.
बारा वाजले.या आकडेवारीनुसार, व्हेक्टर Acura NSX (14.0 सेकंद), फेरारी टेस्टारोसा (14.2 सेकंद) आणि कॉर्व्हेट ZR-1 (13.4 सेकंद) यांसारख्या फ्लॅगशिपपेक्षा खूप पुढे आहे.फेरारी F40 आणि सदस्य म्हणून न तपासलेल्या लॅम्बोर्गिनी डायब्लोसह, त्याचे प्रवेग आणि वेग अधिक अनन्य क्लबमध्ये प्रवेश केला.सदस्यत्वाचे फायदे आहेत, परंतु त्याच्या किंमती देखील आहेत: व्हेक्टर W8 ट्विनटर्बो $283,750 ला विकतो, जे लॅम्बोर्गिनी ($211,000) पेक्षा जास्त महाग आहे परंतु फेरारी पेक्षा कमी आहे (F40 च्या यूएस आवृत्तीची किंमत सुमारे $400,000 आहे).
तर वेक्टर W8 कशामुळे कार्य करते?माझ्या प्रत्येक प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी आणि मला वेक्टर सुविधेचा फेरफटका मारण्यासाठी, मार्क बेली, मॅन्युफॅक्चरिंगचे VP, नॉर्थरोपचे माजी कर्मचारी आणि कॅन-अॅम लाइनचे माजी सदस्य.
बांधकामाधीन व्हेक्टरच्या इंजिन खाडीकडे निर्देश करून ते म्हणाले, “हे काही लहान इंजिन नाही जे मरणासन्न झाले आहे.हे एक मोठे इंजिन आहे जे तितके कठीण काम करत नाही.”
सहा लिटर ऑल-अ‍ॅल्युमिनियम 90 डिग्री व्ही-8 पुशरोड, रोडेक मेड ब्लॉक, एअर फ्लो रिसर्च टू-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड.टोरेन्स, कॅलिफोर्नियामधील शेव्हर स्पेशॅलिटीजद्वारे लांब ब्लॉक्स एकत्र केले गेले आणि डायनोची चाचणी केली गेली.त्याचे मूल्य काय आहे, इंजिनच्या भागांची यादी सर्किट रेसर्सच्या ख्रिसमस सूचीसारखी दिसते: TRW बनावट पिस्टन, कॅरिलो स्टेनलेस स्टील कनेक्टिंग रॉड्स, स्टेनलेस स्टील व्हॉल्व्ह, रोलर रॉकर आर्म्स, बनावट कनेक्टिंग रॉड्स, तीन वेगळे फिल्टर असलेले ड्राय ऑइल.सर्वत्र द्रव वाहून नेण्यासाठी एनोडाइज्ड लाल आणि निळ्या फिटिंगसह स्टीलच्या नळीचे बंडल.
अ‍ॅल्युमिनियमपासून बनवलेले आणि चमकदार चमकण्यासाठी पॉलिश केलेले ओपन इंटरकूलर हे या इंजिनचे प्रमुख यश आहे.चार द्रुत-रिलीज एरोडायनॅमिक क्लॅम्प सोडवून काही मिनिटांत ते वाहनातून काढले जाऊ शकते.हे ट्विन वॉटर-कूल्ड गॅरेट टर्बोचार्जरशी जोडलेले आहे आणि त्यात वाहन केंद्र विभाग, विमान-विशिष्ट इंपेलर आणि केसिंग असते.
प्रज्वलन प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र कॉइलद्वारे हाताळले जाते आणि बॉश डेव्हलपमेंट टीमकडून सानुकूल इंजेक्टर वापरून अनेक सीरियल पोर्टद्वारे इंधन वितरित केले जाते.स्पार्क आणि इंधन वितरण व्हेक्टरच्या प्रोप्रायटरी प्रोग्राम करण्यायोग्य इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीद्वारे समन्वयित केले जाते.
माउंटिंग प्लेट्स मोटार प्रमाणेच सुंदर आहेत, पाळणा बाजूला ठेवतात.ब्लू एनोडाइज्ड आणि एम्बॉस्ड मिल्ड अॅल्युमिनियम बिलेट, ब्लॉकच्या सब साइडला एक बोल्ट आणि दुसरा इंजिन/ट्रांसमिशन अॅडॉप्टर प्लेट म्हणून काम करतो.ट्रान्समिशन एक GM टर्बो हायड्रा-मॅटिक आहे, जे 70 च्या दशकात फ्रंट व्हील ड्राईव्ह ओल्ड्स टोरोनाडो आणि कॅडिलॅक एल्डोराडो V-8s मध्ये वापरले गेले होते.परंतु 3-स्पीड ट्रान्समिशनचा जवळजवळ प्रत्येक घटक वेक्टरच्या उपकंत्राटदारांनी 630 lb-ft हाताळण्यास सक्षम असलेल्या सामग्रीसह उद्देशाने तयार केलेला आहे.इंजिनद्वारे 4900 rpm आणि 7.0 psi बूस्टवर टॉर्क जनरेट होतो.
मार्क बेलीने उत्स्फूर्तपणे मला प्रोडक्शन फ्लोअरच्या आसपास फिरवले, प्रचंड ट्युब्युलर क्रोम-मॉलिब्डेनम स्टील फ्रेम, अॅल्युमिनियम हनीकॉम्ब फ्लोअर्स आणि इपॉक्सी बाहेर काढलेल्या हार्ड शेल एरियामध्ये अॅल्युमिनियम शीट तयार करण्यासाठी फ्रेमला चिकटवले.त्याने स्पष्ट केले: “जर [डिझाइन] सर्व मोनोकोक असेल, तर तुम्हाला बरेच ट्विस्ट मिळतील आणि ते अचूकपणे तयार करणे कठीण आहे.जर ती पूर्ण जागेची चौकट असेल, तर तुम्ही एक क्षेत्र काढून टाका आणि नंतर इतर सर्व गोष्टींवर परिणाम करा, कारण प्रत्येक पाईप रूट सर्व काही घेते” शरीर वेगवेगळ्या प्रमाणात कार्बन फायबर, केव्हलर, फायबरग्लास मॅट्स आणि युनिडायरेक्शनल फायबरग्लासचे बनलेले असते आणि कोणतेही व्होल्टेज नसते.
एक कडक चेसिस मोठ्या निलंबनाच्या घटकांपासून भार अधिक चांगल्या प्रकारे हाताळू शकते.वेक्टर समोर गोमांसयुक्त दुहेरी ए-आर्म्स आणि मागील बाजूस एक भव्य डी डायोन पाईप वापरतो, जो फायरवॉलच्या खाली पोहोचणार्‍या चार मागच्या हातांवर बसवलेला असतो.कॉन्सेंट्रिक स्प्रिंग्ससह कोनी समायोज्य शॉक शोषक मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात.ब्रेक 13 इंच मोठे आहेत.अॅल्कॉन अॅल्युमिनियम 4-पिस्टन कॅलिपरसह हवेशीर डिस्क.व्हील बियरिंग्ज 3800 एलबीएसवर वापरल्या जाणार्‍या डिझाइनमध्ये समान आहेत.मानक NASCAR कार, मशीन केलेले अॅल्युमिनियम व्हील केसिंग कॉफी कॅनच्या व्यासासारखे दिसते.चेसिसचा कोणताही भाग निकृष्ट किंवा अगदी पुरेसा नाही.
कारखान्याचा दौरा दिवसभर चालला.पाहण्यासारखे बरेच काही होते आणि बेलीने मला ऑपरेशनचे प्रत्येक पैलू दाखवण्यासाठी अथक परिश्रम घेतले.मला परत जावे लागेल.
तो शनिवार होता, आणि आम्ही तपासत असलेल्या स्लेट ग्रे प्रायोगिक मशीनने आम्हाला त्याच्या उघड्या दरवाजाने इशारा केला.केबिनमध्ये प्रवेश करणे सुरू नसलेल्यांसाठी एक आव्हान आहे, ज्यामध्ये मध्यम सिल्स आणि सीट आणि दरवाजाच्या चौकटीच्या पुढील भागामध्ये अगदी कमी जागा आहे.डेव्हिड कोस्टका त्याच्या स्नायूंच्या स्मरणशक्तीचा वापर करून खिडकीच्या चौकटीवर जिम्नॅस्टिक कृपेने पॅसेंजर सीटवर चढतो आणि मी नवजात हरणाप्रमाणे ड्रायव्हरच्या सीटवर चढलो.
हवेला लेदरचा वास येतो, कारण जवळजवळ सर्व आतील पृष्ठभाग चामड्याने झाकलेले असतात, वाइड इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचा अपवाद वगळता, ज्याला पातळ साबर सामग्रीने सुव्यवस्थित केले जाते.विल्टन वूल कार्पेटिंग पूर्णपणे सपाट आहे, ज्यामुळे इलेक्ट्रिकली समायोज्य रेकारोस एकमेकांच्या इंचांमध्ये ठेवता येतात.मध्यभागी बसण्याची स्थिती ड्रायव्हरच्या पायांना थेट पेडलवर विसावण्यास अनुमती देते, जरी चाकांची कमान लक्षणीयरीत्या पुढे जाते.
900 rpm वर निष्क्रिय असलेल्या किल्लीच्या पहिल्या वळणाने मोठे इंजिन जिवंत होते.व्हेक्टर ज्याला "विमान-शैलीत पुनर्रचना करता येण्याजोगा इलेक्ट्रोल्युमिनेसेंट डिस्प्ले" म्हणतात त्यावर महत्त्वाचे इंजिन आणि ट्रान्समिशन फंक्शन प्रदर्शित केले जातात, म्हणजे चार भिन्न माहिती स्क्रीन आहेत.स्क्रीनची पर्वा न करता, डावीकडे गियर निवड निर्देशक आहे.टॅकोमीटरपासून ते ड्युअल एक्झॉस्ट गॅस तापमान पायरोमीटरपर्यंतच्या उपकरणांमध्ये एक "मूव्हिंग टेप" डिस्प्ले असतो जो फिक्स्ड पॉइंटरवर अनुलंबपणे चालतो, तसेच पॉइंटर विंडोमध्ये डिजिटल डिस्प्ले असतो.कोस्टका स्पष्ट करते की टेपचा हलणारा भाग बदल दराची माहिती कशी प्रदान करतो जी केवळ डिजिटल डिस्प्ले देऊ शकत नाही.त्याला काय म्हणायचे आहे हे पाहण्यासाठी मी एक्सीलरेटर दाबला आणि टेपने बाण सुमारे 3000 rpm वर उडी मारली आणि नंतर निष्क्रियतेकडे परत आले.
माझ्या डावीकडे असलेल्या खिडकीच्या चौकटीत खोलवर उतरलेल्या पॅड केलेल्या शिफ्ट नॉबपर्यंत पोहोचून, मी बॅकअप घेतला आणि काळजीपूर्वक बाहेरचा रस्ता धरला.रस्ता निवडून, आम्ही विल्मिंग्टनच्या रस्त्यावरून सॅन दिएगो फ्रीवेकडे आणि मालिबूच्या वरच्या टेकड्यांकडे निघालो.
बर्‍याच विदेशी कारच्या बाबतीत, मागील दृश्यमानता अक्षरशः अस्तित्वात नाही आणि व्हेक्टरमध्ये फोर्ड क्राउन व्हिक्टोरिया सहजपणे सामावून घेऊ शकेल अशी एक आंधळी जागा आहे.आपली मान लांब करा.हुडच्या अरुंद शटरमधून, मला फक्त माझ्या मागे विंडशील्ड आणि कारचा अँटेना दिसत होता.बाहेरील आरसे लहान आहेत पण व्यवस्थित ठेवलेले आहेत, परंतु आजूबाजूच्या रहदारीच्या मानसिक नकाशासह भेटीची वेळ निश्चित करणे फायदेशीर आहे.पुढे, कदाचित जगातील सर्वात मोठी विंडशील्ड डॅशबोर्डला विस्तारते आणि जोडते, ज्यामुळे कारपासून काही यार्डांवर असलेल्या डांबराचे अंतरंग दृश्य मिळते.
स्टीयरिंग हे पॉवर-असिस्टेड रॅक आणि पिनियन आहे, ज्यामध्ये मध्यम वजन आणि उत्कृष्ट अचूकता आहे.दुसरीकडे, येथे जास्त अहंकार नाही, ज्यामुळे अनैतिक लोकांना एकत्र येणे कठीण होते.तुलनेने, नॉन-बूस्टर ब्रेकला खूप मेहनत घ्यावी लागते—आमच्या ०.५-ग्रॅम स्टॉप प्रति मीटरसाठी ५० पौंड—३,३२० पाउंड कमी होण्यासाठी.वेग पासून वेक्टर.फेरारी टेस्टारोसासाठी 80 mph ते 250 फूट आणि 60 mph ते 145 फूट अंतर हे सर्वोत्तम अंतर आहे, जरी रेडहेड वेग कमी करण्यासाठी पेडलवरील अर्धा दाब वापरतो.एबीएस नसतानाही (शेवटी देऊ केलेली प्रणाली), पाय सरळ आणि अचूक आहेत, मागील चाकांना पुढील चाके लॉक करण्यासाठी ऑफसेट सेटसह.
कोस्टका महामार्गावरून बाहेर पडण्यासाठी निघाला, मी सहमत आहे आणि आम्ही लवकरच उत्तरेकडे शांत रहदारीत सापडलो.कारमध्ये अंतर दिसू लागते, एक मोहक उघडी वेगवान लेन प्रकट करते.डेव्हिडच्या सल्ल्यानुसार, परवाने आणि हातपाय धोक्यात.मी शिफ्ट नॉब सुमारे एक इंच खोबणीत दाबला आणि नंतर ड्राइव्हवरून 2 पर्यंत मागे खेचले. इंजिन ओव्हरक्लॉकिंगच्या मार्गावर होते आणि मी समोरच्या बल्कहेडमध्ये मोठे अॅल्युमिनियम गॅस पेडल दाबले.
यानंतर एक क्रूर, क्षणिक प्रवेग येतो ज्यामुळे मेंदूच्या ऊतींमधील रक्त डोक्याच्या मागील बाजूस वाहते;जे तुम्हाला पुढच्या रस्त्यावर लक्ष केंद्रित करण्यास प्रवृत्त करते कारण तुम्ही शिंकल्यावर तिथे पोहोचाल.इलेक्ट्रोनिकली नियंत्रित वेस्टेगेट सुमारे 7 psi वर आग लावते, वैशिष्ट्यपूर्ण थडसह बूस्ट सोडते.पुन्हा ब्रेक दाबा, मला आशा आहे की मी माझ्या समोर असलेल्या डॅटसन बी210 मधील माणसाला घाबरवले नाही.दुर्दैवाने, पोलिसांच्या हस्तक्षेपाची भीती न बाळगता आम्ही एका अनियंत्रित महामार्गावर टॉप गियरमध्ये ही प्रक्रिया पुन्हा करू शकत नाही.
W8 च्या प्रभावी प्रवेग आणि पाचर आकाराचा आधार घेत, तो 200 mph वेगाने जाईल यावर विश्वास ठेवणे सोपे आहे.तथापि, कोस्टकाने अहवाल दिला की 3री रेडलाइन साध्य करण्यायोग्य आहे – 218 mph (टायरच्या वाढीसह).दुर्दैवाने, आम्हाला हे शोधण्यासाठी आणखी एक दिवस थांबावे लागेल, कारण कारचे उच्च गतीचे वायुगतिकी अजूनही प्रगतीपथावर आहे.
नंतर, आम्ही पॅसिफिक कोस्ट हायवेवर चालत असताना, वेक्टरचे सभ्य स्वरूप स्पष्ट झाले.ते त्याच्या मोठ्या रुंदीपेक्षा लहान आणि अधिक चपळ दिसते आणि त्याऐवजी आकर्षक शैली.सस्पेन्शन लहान अडथळे सहजतेने गिळते, मोठे थंडपणे (आणि महत्त्वाचे म्हणजे कोणतीही झोंबत नाही) आणि एक टणक, किंचित खडकाळ राइड आहे जी मला आमच्या दीर्घकाळ टूर शॉक वाल्व ट्यून केलेल्या निसान 300ZX टर्बोची आठवण करून देते.डिस्प्लेवर तपासा की सर्व तापमान आणि दाब सामान्य आहेत.
तथापि, वेक्टर ब्लॅकच्या आत तापमान थोडे जास्त आहे.- या कारमध्ये वातानुकूलन आहे का?मी नेहमीपेक्षा मोठ्याने विचारले.डेव्हिडने होकार दिला आणि एअर कंडिशनिंग कंट्रोल पॅनलचे बटण दाबले.विदेशी कारमध्ये खरोखर कार्यक्षम वातानुकूलन दुर्मिळ आहे, परंतु काही काळ्या एनोडाइज्ड आय व्हेंट्समधून थंड हवेचा प्रवाह जवळजवळ त्वरित बाहेर पडतो.
आम्ही लवकरच उत्तरेकडे पायथ्याशी आणि काही अवघड कॅन्यन रस्त्यांकडे वळलो.आदल्या दिवशीच्या चाचणीत, वेक्टरने पोमोना स्केटबोर्डवर 0.97 ग्रॅम गुण मिळवले, जे रेस कार व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही गोष्टीवर आम्ही आतापर्यंत नोंदवलेले सर्वोच्च गुण आहेत.या रस्त्यांवर, मिशेलिन एक्सजीटी प्लस टायर्स (255/45ZR-16 समोर, 315/40ZR-16 मागील) ची मोठी पायवाट आत्मविश्वासाला प्रेरित करते.कॉर्नरिंग जलद आणि तीक्ष्ण आहे आणि कॉर्नरिंग स्थिरता उत्कृष्ट आहे.विशाल विंडशील्ड खांब ज्या घट्ट-त्रिज्या कोपऱ्यात आम्ही धावत होतो त्या शीर्षस्थानी दृश्य अवरोधित करतात, जेथे 82.0-इंच-रुंद व्हेक्टर चायना शॉपमधील हत्तीसारखा वाटतो.कारला मोठे, मोठे वळण हवे आहे जिथे तुम्ही गॅस पेडल धरू शकता आणि तिची प्रचंड शक्ती आणि पकड अचूक आणि आत्मविश्वासाने वापरली जाऊ शकते.आम्ही या लांब-त्रिज्या कोपऱ्यांमधून शर्यत करत असताना आम्ही पोर्श एन्ड्युरो चालवत आहोत याची कल्पना करणे कठीण नाही.
1981 ते 1988 पर्यंत पोर्शचे अध्यक्ष आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी आणि 1989 पासून वेक्टरच्या सल्लागार मंडळाचे सदस्य असलेले पीटर शुट्झ या तुलनेकडे दुर्लक्ष करणार नाहीत.तो म्हणाला, “कोणत्याही उत्पादनाची कार बनवण्यापेक्षा 962 किंवा 956 बांधण्यासारखे आहे.”"आणि मला वाटते की ही कार ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीच्या रेसिंगमध्ये मला जे काही करायचे होते त्यापलीकडे जाते."जेराल्ड विगर्ट आणि त्यांच्या समर्पित अभियंत्यांच्या टीमला आणि त्यांची स्वप्ने सत्यात उतरवण्याचे धाडस आणि दृढनिश्चय असलेल्या इतर सर्वांचे अभिनंदन.