"कल्पना घोड्यावर स्वार होण्याचा नाही तर प्रतिष्ठा निर्माण करण्याचा आहे," असे जेराल्ड विगर्ट यांनी मऊ आणि कठोर अशा आवाजात सांगितले. व्हेक्टर एरोमोटिव्ह कॉर्पोरेशनचे अध्यक्ष त्यांच्याकडे नंतरच्या लक्झरीसारखे काही नाही, जरी १९७१ पासून ते प्रगत साहित्य आणि एरोस्पेस सिस्टम तंत्रज्ञानाचा वापर करून ६२५-अश्वशक्ती, २-सीट, मध्य-इंजिन असलेली सुपरकार व्हेक्टर ट्विन-टर्बो डिझाइन आणि बांधत आहेत. बांधकाम. स्केचेसपासून ते फोम मॉडेल्सपर्यंत पूर्ण स्केल मॉडेल्सपर्यंत, व्हेक्टर प्रथम १९७६ च्या लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये दाखवण्यात आला. दोन वर्षांनंतर, घराला पुरवठा करण्यासाठी लँडफिलमधून गोळा केलेल्या घटकांपासून आणि भाग धुऊन एकत्रित केलेले एक कार्यरत प्रोटोटाइप पूर्ण करण्यात आले. ते म्हणाले की कमकुवत अर्थव्यवस्था आणि ऑटोमोटिव्ह माध्यमांमधील हानिकारक टीकेमुळे निधी मिळवण्याच्या प्रयत्नांना धक्का बसला, तर रस्त्यांसाठी जमिनीवर आधारित लढाऊ विमान बांधण्याचे त्यांचे स्वप्न पूर्ण होणार आहे असे दिसते.
विग्टला चिकाटीसाठी काही प्रकारचे पदक, निखळ चिकाटीसाठी काही प्रकारचे बक्षीस मिळायला हवे. टकर, डेलोरियन आणि ब्रिकलिनच्या अयशस्वी साहसांच्या रडणाऱ्या भूतांकडे दुर्लक्ष करून या ट्रेंडपासून दूर राहा. कॅलिफोर्नियातील विल्मिंग्टन येथील व्हेक्टर एरोमोटिव्ह कॉर्पोरेशन अखेर आठवड्यातून एक कार तयार करण्यास तयार आहे. विरोधकांना फक्त अंतिम असेंब्ली क्षेत्राला भेट देण्याची आवश्यकता आहे, जिथे आम्ही छायाचित्रित केलेल्या दोन कार स्वित्झर्लंडमधील त्यांच्या नवीन मालकांना पाठवण्यासाठी तयार केल्या जात होत्या (पहिली उत्पादन ट्विन-टर्बो व्हेक्टर W8 सौदी राजपुत्राला विकली गेली होती, ज्याच्या २५ कारच्या संग्रहात पोर्श 959 आणि बेंटले टर्बो आर देखील समाविष्ट आहे). रोलिंग चेसिसपासून ते जवळजवळ पूर्ण झालेल्या वाहनांपर्यंत, पूर्ण होण्याच्या विविध टप्प्यांवर सुमारे आठ व्हेक्टरचे बांधकाम सुरू आहे.
ज्यांना अजूनही खात्री पटलेली नाही त्यांनी हे जाणून घ्यावे की १९८८ मध्ये कंपनीची एक इमारत आणि चार कर्मचारी होते, ती आता ३५,००० चौरस फूट क्षेत्रफळ असलेल्या आणि जवळजवळ ८० कर्मचारी असलेल्या चार इमारतींमध्ये वाढली आहे. आणि वेक्टरने उत्कृष्ट DOT क्रॅश चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आहेत (३० मैल प्रति तास पुढील आणि मागील, दरवाजा आणि छतावरील क्रॅश चाचण्या फक्त एकाच चेसिससह); उत्सर्जन चाचण्या चालू आहेत. दोन सार्वजनिक OTC ऑफरिंगद्वारे $१३ दशलक्ष पेक्षा जास्त खेळते भांडवल उभारले आहे.
पण कॅलिफोर्नियातील पोमोना येथील जत्रेच्या मैदानावर दुपारी कडक उन्हात, विग्टच्या विश्वासाचे शेवटचे कृत्य स्पष्ट दिसून आले. दोन वेक्टर डब्ल्यू८ ट्विनटर्बो इंजिन असलेला एक फ्लॅटबेड ट्रक एका रुंद पक्क्या रस्त्याने ड्रॅग स्ट्रिपवर गेला. दोन्ही प्रायोगिक कार अनलोड करण्यात आल्या आणि ऑटो मॅगझिनच्या पहिल्या कामगिरी चाचणीच्या तयारीसाठी रोड टेस्ट एडिटर किम रेनॉल्ड्स यांनी आमच्या पाचव्या चाकात आणि रोड टेस्ट संगणकात एक बसवली.
१९८१ पासून, वेक्टरचे अभियांत्रिकीचे उपाध्यक्ष डेव्हिड कोस्टका यांनी सर्वोत्तम रन टाइम कसे मिळवायचे याबद्दल काही सल्ला दिला आहे. परिचित चाचणीनंतर, किम वेक्टरला इंटरमीडिएट लाइनवर ढकलतो आणि चाचणी संगणक रीबूट करतो.
कोस्त्याच्या चेहऱ्यावर एक चिंताग्रस्त भाव उमटला. असेलच. दहा वर्षे आठवड्याचे सातही दिवस, १२ तास काम करून, त्याच्या जागृत आयुष्याचा जवळजवळ एक तृतीयांश भाग, त्याच्या आत्म्याचा एक मोठा भाग, यंत्रासाठी समर्पित आहे.
त्याला काळजी करण्याची काहीच गरज नाही. किम ब्रेक पेडलवर पाऊल ठेवतो, पहिला गियर निवडतो आणि ट्रान्समिशन लोड करण्यासाठी गॅस पेडलवर पाऊल ठेवतो. ६.०-लिटर ऑल-अॅल्युमिनियम V-8 इंजिनचा आवाज अधिक तीव्र असतो आणि गॅरेट टर्बोचार्जरचा आवाज गिल्मर-शैलीतील अॅक्सेसरी बेल्ट ड्राइव्हच्या आवाजाशी सुसंगत असतो. मागील ब्रेक V-8 टॉर्क आणि कारच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्हशी डेड-एंड लढाईत गुंततो, एक लॉक केलेला फ्रंट केबल फुटपाथवरून सरकवतो. हे एका रागावलेल्या बुलडॉगचे अॅनालॉग आहे जे त्याची कार ओढत आहे.
ब्रेक सोडण्यात आले आणि व्हेक्टर गाडी थोडीशी चाक घसरल्याने, चरबीयुक्त मिशेलिनमधून धुराचा लोट आणि बाजूला थोडासा झुकल्याने गाडी निघून गेली. डोळ्याच्या झटक्यात - अगदी ४.२ सेकंदात - १-२ शिफ्टच्या काही क्षण आधी, ती ६० मैल प्रतितास वेगाने वेगाने जाते. व्हेक्टर गाडी मोठ्या बोअर कॅन-अॅमसारखी वेगाने पुढे जाते आणि वाढत्या क्रोधाने ट्रॅकवरून धावत राहते. वाळू आणि कक्षीय ढिगाऱ्यांचा एक वावटळ व्हॅक्यूममध्ये फिरतो कारण त्याचा वेज-आकाराचा आकार हवेत एक छिद्र पाडतो. जवळजवळ एक चतुर्थांश मैल असूनही, गाडी एका सापळ्यात अडकून वेगाने जात असताना इंजिनचा आवाज अजूनही ऐकू येत होता. वेग? फक्त १२.० सेकंदात १२४.० मैल प्रतितास.
बारा वाजले. या आकडेवारीनुसार, व्हेक्टर अक्युरा एनएसएक्स (१४.० सेकंद), फेरारी टेस्टारोसा (१४.२ सेकंद) आणि कॉर्व्हेट झेडआर-१ (१३.४ सेकंद) सारख्या फ्लॅगशिपपेक्षा खूप पुढे आहे. त्याच्या प्रवेग आणि वेगाने फेरारी एफ४० आणि न तपासलेल्या लॅम्बोर्गिनी डायब्लोसह अधिक विशिष्ट क्लबमध्ये प्रवेश केला. सदस्यत्वाचे फायदे आहेत, परंतु त्याची किंमत देखील आहे: व्हेक्टर डब्ल्यू८ ट्विनटर्बो $२८३,७५० ला विकली जाते, जी लॅम्बोर्गिनी ($२११,०००) पेक्षा जास्त महाग आहे परंतु फेरारीपेक्षा कमी आहे (एफ४० च्या अमेरिकन आवृत्तीची किंमत सुमारे $४००,००० आहे).
तर व्हेक्टर W8 कशामुळे काम करते? माझ्या प्रत्येक प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी आणि मला व्हेक्टर सुविधेचा दौरा देण्यासाठी, मार्क बेली, मॅन्युफॅक्चरिंगचे उपाध्यक्ष, नॉर्थ्रोपचे माजी कर्मचारी आणि कॅन-अॅम लाइनचे माजी सदस्य.
बांधकामाधीन असलेल्या वेक्टरच्या इंजिन बेकडे बोट दाखवत तो म्हणाला, "हे काही छोटे इंजिन नाही जे पूर्णपणे फिरवले गेले आहे. हे एक मोठे इंजिन आहे जे तितकेसे कठीण काम करत नाही."
सहा लिटर ऑल-अ‍ॅल्युमिनियम ९० डिग्री व्ही-८ पुशरोड, रोडेक मेड ब्लॉक, एअर फ्लो रिसर्च टू-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड. कॅलिफोर्नियातील टोरेन्स येथील शेव्हर स्पेशालिटीजने लांब ब्लॉक्स एकत्र केले आणि डायनो चाचणी केली. त्याची किंमत काय आहे, इंजिन पार्ट्सची यादी सर्किट रेसर्सच्या ख्रिसमस यादीसारखी दिसते: टीआरडब्ल्यू फोर्ज्ड पिस्टन, कॅरिलो स्टेनलेस स्टील कनेक्टिंग रॉड्स, स्टेनलेस स्टील व्हॉल्व्ह, रोलर रॉकर आर्म्स, फोर्ज्ड कनेक्टिंग रॉड्स, तीन वेगवेगळ्या फिल्टरसह ड्राय ऑइल. सर्वत्र द्रव वाहून नेण्यासाठी एनोडाइज्ड लाल आणि निळ्या फिटिंगसह स्टील होज बंडल.
या इंजिनची सर्वात मोठी कामगिरी म्हणजे अॅल्युमिनियमपासून बनवलेला आणि चमकदारपणे पॉलिश केलेला एक ओपन इंटरकूलर. चार क्विक-रिलीज एरोडायनामिक क्लॅम्प्स सैल करून ते काही मिनिटांत वाहनातून काढले जाऊ शकते. हे ट्विन वॉटर-कूल्ड गॅरेट टर्बोचार्जरशी जोडलेले आहे आणि त्यात वाहन केंद्र विभाग, विमान-विशिष्ट इंपेलर आणि केसिंग आहे.
प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र कॉइल्सद्वारे इग्निशन हाताळले जाते आणि बॉश डेव्हलपमेंट टीमकडून कस्टम इंजेक्टर वापरून अनेक सिरीयल पोर्टद्वारे इंधन वितरित केले जाते. स्पार्क आणि इंधन वितरण हे वेक्टरच्या मालकीच्या प्रोग्रामेबल इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीद्वारे समन्वयित केले जातात.
माउंटिंग प्लेट्स मोटारइतकेच सुंदर आहेत, ते क्रॅडलच्या बाजूला ठेवतात. निळ्या रंगाचे एनोडाइज्ड आणि एम्बॉस्ड मिल्ड अॅल्युमिनियम बिलेट, एक ब्लॉकच्या उप-बाजूला बोल्ट करते आणि दुसरे इंजिन/ट्रान्समिशन अॅडॉप्टर प्लेट म्हणून काम करते. ट्रान्समिशन एक जीएम टर्बो हायड्रा-मॅटिक आहे, जे ७० च्या दशकात फ्रंट व्हील ड्राइव्ह ओल्ड्स टोरोनाडो आणि कॅडिलॅक एल्डोराडो व्ही-८ मध्ये वापरले गेले होते. परंतु ३-स्पीड ट्रान्समिशनचा जवळजवळ प्रत्येक घटक वेक्टरच्या उपकंत्राटदारांनी उद्देशाने बनवला आहे ज्यामध्ये ६३० पौंड-फूट हाताळण्यास सक्षम साहित्य आहे. इंजिनद्वारे ४९०० आरपीएम आणि ७.० पीएसआय बूस्टवर टॉर्क निर्माण होतो.
मार्क बेलीने मला उत्साहाने प्रोडक्शन फ्लोअरभोवती फिरवले, त्यांनी एक्सट्रुडेड हार्ड शेल एरियामध्ये अॅल्युमिनियम शीट तयार करण्यासाठी फ्रेमला चिकटवलेले भव्य ट्यूबलर क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील फ्रेम, अॅल्युमिनियम हनीकॉम्ब फ्लोअर आणि फ्रेमला चिकटवलेले इपॉक्सी दाखवले. त्यांनी स्पष्ट केले: “जर [डिझाइन] सर्व मोनोकोक असेल, तर तुम्हाला खूप ट्विस्ट येतात आणि ते अचूकपणे तयार करणे कठीण आहे. जर ते पूर्ण जागेचे फ्रेम असेल, तर तुम्ही एक क्षेत्र बाहेर काढता आणि नंतर इतर सर्व गोष्टींवर परिणाम करता, कारण प्रत्येक पाईप रूट सर्व काही व्यापतो” बॉडी वेगवेगळ्या प्रमाणात कार्बन फायबर, केव्हलर, फायबरग्लास मॅट्स आणि युनिडायरेक्शनल फायबरग्लासने बनलेली असते आणि त्यात कोणताही व्होल्टेज नसतो.
कडक चेसिस मोठ्या सस्पेंशन घटकांचे भार चांगल्या प्रकारे हाताळू शकते. व्हेक्टर समोर मजबूत डबल ए-आर्म्स वापरतो आणि मागील बाजूस एक मोठा डी डायन पाईप वापरतो, जो फायरवॉलपर्यंत पोहोचणाऱ्या चार मागच्या हातांवर बसवला जातो. कॉन्सेंट्रिक स्प्रिंग्जसह कोनी अॅडजस्टेबल शॉक अ‍ॅब्झॉर्बर्स मोठ्या प्रमाणात वापरले जातात. ब्रेक्स १३ इंच मोठे आहेत. अल्कॉन अॅल्युमिनियम ४-पिस्टन कॅलिपरसह व्हेंटिलेटेड डिस्क. व्हील बेअरिंग्ज डिझाइनमध्ये ३८०० पौंडवर वापरल्या जाणाऱ्या बेअरिंग्जसारखेच आहेत. एक मानक NASCAR कार, मशीन केलेले अॅल्युमिनियम व्हील केसिंग कॉफी कॅनच्या व्यासाच्या आसपास दिसते. चेसिसचा कोणताही भाग कमी दर्जाचा किंवा अगदी पुरेसा नाही.
कारखान्याचा दौरा दिवसभर चालला. पाहण्यासारखे खूप काही होते आणि बेलीने मला ऑपरेशनचा प्रत्येक पैलू दाखवण्यासाठी अथक परिश्रम केले. मला परत जावे लागेल आणि जावे लागेल.
शनिवार होता आणि आम्ही ज्या स्लेट ग्रे प्रायोगिक यंत्राची चाचणी घेत होतो त्याने आम्हाला उघड्या दाराने हाक मारली. केबिनमध्ये प्रवेश करणे हे अज्ञानी लोकांसाठी एक आव्हान आहे, कारण सीट आणि दरवाजाच्या चौकटीच्या समोरील चौकटीमध्ये मध्यम जागा आहे आणि जागा खूपच कमी आहे. डेव्हिड कोस्टका त्याच्या स्नायूंच्या स्मृतीचा वापर करून खिडकीच्या चौकटीवरून जिम्नॅस्टिक कृपेने प्रवासी सीटवर चढला आणि मी नवजात हरणांसारखा ड्रायव्हरच्या सीटवर चढलो.
हवेत चामड्याचा वास येतो, कारण जवळजवळ सर्व आतील पृष्ठभाग चामड्याने झाकलेले असतात, रुंद इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वगळता, जे पातळ सुएड मटेरियलने ट्रिम केलेले असते. विल्टन लोकरीचे कार्पेटिंग पूर्णपणे सपाट असते, ज्यामुळे इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल रेकारो एकमेकांच्या इंचांच्या आत ठेवता येतात. मध्यभागी बसण्याची स्थिती ड्रायव्हरचे पाय थेट पेडल्सवर बसवते, जरी चाकाचा कमान लक्षणीयरीत्या बाहेर येतो.
किल्लीच्या पहिल्या वळणाने, ९०० आरपीएमवर निष्क्रिय राहून, मोठे इंजिन जिवंत होते. वेक्टर ज्याला "विमान-शैलीतील पुनर्रचनायोग्य इलेक्ट्रोल्युमिनेसेंट डिस्प्ले" म्हणतो त्यावर महत्त्वाचे इंजिन आणि ट्रान्समिशन फंक्शन्स प्रदर्शित होतात, म्हणजेच चार वेगवेगळ्या माहिती स्क्रीन असतात. स्क्रीन काहीही असो, डावीकडे एक गियर निवड निर्देशक असतो. टॅकोमीटरपासून ते ड्युअल एक्झॉस्ट गॅस तापमान पायरोमीटरपर्यंतच्या उपकरणांमध्ये "मूव्हिंग टेप" डिस्प्ले असतो जो स्थिर पॉइंटरवर उभ्या दिशेने चालतो, तसेच पॉइंटर विंडोमध्ये डिजिटल डिस्प्ले देखील असतो. कोस्टका स्पष्ट करतात की टेपचा हलणारा भाग बदलाच्या दराची माहिती कशी प्रदान करतो जी केवळ डिजिटल डिस्प्ले प्रदान करू शकत नाही. मी त्याचा अर्थ काय आहे हे पाहण्यासाठी एक्सीलरेटर दाबला आणि टेप बाणाने सुमारे ३००० आरपीएम पर्यंत वर उडी मारली आणि नंतर पुन्हा निष्क्रिय झाली.
डावीकडे खिडकीच्या चौकटीत खोलवर खोदलेल्या पॅडेड शिफ्ट नॉबकडे हात फिरवत, मी मागे सरकलो आणि काळजीपूर्वक बाहेर पडलो. रस्ता निवडून, आम्ही विल्मिंग्टनच्या रस्त्यांवरून सॅन दिएगो फ्रीवेकडे आणि मालिबूच्या वरच्या टेकड्यांमध्ये गेलो.
बहुतेक विदेशी गाड्यांप्रमाणेच, मागील दृश्यमानता जवळजवळ अस्तित्वात नाही आणि व्हेक्टरमध्ये एक ब्लाइंड स्पॉट आहे जो फोर्ड क्राउन व्हिक्टोरिया सहजपणे सामावून घेऊ शकतो. तुमची मान लांब करा. हुडच्या अरुंद शटरमधून, मला फक्त विंडशील्ड आणि माझ्या मागे कारचा अँटेना दिसत होता. बाहेरील आरसे लहान आहेत परंतु व्यवस्थित आहेत, परंतु आजूबाजूच्या रहदारीचा मानसिक नकाशा घेऊन अपॉइंटमेंट शेड्यूल करणे योग्य आहे. पुढे, कदाचित जगातील सर्वात मोठी विंडशील्ड डॅशबोर्डला पसरते आणि जोडते, कारपासून काही यार्ड अंतरावर डांबराचे जवळचे दृश्य प्रदान करते.
स्टीअरिंग पॉवर-असिस्टेड रॅक अँड पिनियन आहे, ज्यामध्ये मध्यम वजन आणि उत्कृष्ट अचूकता आहे. दुसरीकडे, येथे फारसे अहंकार नाही, ज्यामुळे सवय नसलेल्या लोकांना जुळवून घेणे कठीण होते. तुलनेने, नॉन-बूस्टर ब्रेकसाठी खूप मेहनत घ्यावी लागते—आमच्या ०.५-ग्रॅम स्टॉपसाठी ५० पौंड प्रति मीटर—वेगाने ३,३२० पौंड कमी करण्यासाठी. ८० mph ते २५० फूट आणि ६० mph ते १४५ फूट अंतर हे फेरारी टेस्टारोसासाठी सर्वोत्तम अंतर आहे, जरी रेडहेड गती कमी करण्यासाठी पेडलवरील सुमारे अर्धा दाब वापरतो. ABS (शेवटी देऊ केली जाणारी प्रणाली) शिवाय देखील, पाय सरळ आणि अचूक आहेत, मागील चाकांच्या पुढे लॉक करण्यासाठी ऑफसेट सेटसह.
कोस्टका हायवेवर बाहेर पडण्यासाठी निघाला, मी सहमत आहे, आणि लवकरच आम्ही उत्तरेकडील शांत रहदारीत सापडलो. गाड्यांमध्ये अंतर दिसू लागले, ज्यामुळे एक मोहक उघडी जलद लेन दिसून आली. डेव्हिडच्या सल्ल्यानुसार, परवाने आणि अवयव धोक्यात आणत. मी शिफ्ट नॉब सुमारे एक इंच ग्रूव्हमध्ये दाबला आणि नंतर ड्राइव्हवरून २ वर मागे वळलो. इंजिन ओव्हरक्लॉकिंगच्या उंबरठ्यावर होते आणि मी मोठे अॅल्युमिनियम गॅस पेडल समोरच्या बल्कहेडमध्ये दाबले.
यानंतर एक क्रूर, क्षणिक प्रवेग येतो ज्यामुळे मेंदूतील रक्त डोक्याच्या मागच्या बाजूला वाहते; ज्यामुळे तुम्ही पुढच्या रस्त्यावर लक्ष केंद्रित करता कारण तुम्ही शिंकल्यावर तिथे पोहोचाल. इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित वेस्टगेट सुमारे ७ पीएसआय वेगाने धावतो, ज्यामुळे बूस्ट एका वैशिष्ट्यपूर्ण धडकेने सुटतो. पुन्हा ब्रेक दाबा, मला आशा आहे की मी माझ्या समोर असलेल्या डॅटसन बी२१० मधील माणसाला घाबरवले नाही. दुर्दैवाने, पोलिसांच्या हस्तक्षेपाची भीती न बाळगता आपण टॉप गियरमध्ये ही प्रक्रिया पुन्हा करू शकत नाही.
W8 चा प्रभावी प्रवेग आणि वेज आकार पाहता, ते २०० मैल प्रतितास वेगाने पोहोचेल असा विश्वास करणे सोपे आहे. तथापि, कोस्टका अहवाल देतो की तिसरी रेडलाइन साध्य करता येते - २१८ मैल प्रतितास (टायरच्या वाढीसह). दुर्दैवाने, आम्हाला हे शोधण्यासाठी आणखी एक दिवस वाट पहावी लागेल, कारण कारच्या उच्च वेगाने वायुगतिकींचे काम अद्याप प्रगतीपथावर आहे.
नंतर, आम्ही पॅसिफिक कोस्ट हायवेवरून गाडी चालवत असताना, व्हेक्टरचे सुसंस्कृत स्वरूप स्पष्ट झाले. ते त्याच्या मोठ्या रुंदी आणि प्रभावी शैलीपेक्षा लहान आणि अधिक चपळ दिसते. सस्पेंशन लहान अडथळे सहजपणे गिळंकृत करते, मोठे अडथळे थंडपणे (आणि महत्त्वाचे म्हणजे कोणतेही डगमगलेले नाहीत) आणि एक मजबूत, किंचित खडकाळ राइड आहे जी मला आमच्या दीर्घकालीन टूर शॉक व्हॉल्व्ह ट्यून केलेल्या निसान 300ZX टर्बोची आठवण करून देते. डिस्प्लेवर तपासा की सर्व तापमान आणि दाब सामान्य आहेत का.
तथापि, वेक्टर ब्लॅकमधील तापमान थोडे जास्त आहे. – या कारमध्ये एअर कंडिशनिंग आहे का? मी नेहमीपेक्षा मोठ्या आवाजात विचारले. डेव्हिडने मान हलवली आणि एअर कंडिशनिंग कंट्रोल पॅनलवरील एक बटण दाबले. विदेशी कारमध्ये खरोखर कार्यक्षम एअर कंडिशनिंग दुर्मिळ आहे, परंतु काही काळ्या एनोडाइज्ड आय व्हेंट्समधून थंड हवेचा प्रवाह जवळजवळ त्वरित बाहेर पडतो.
आम्ही लवकरच उत्तरेकडे पायथ्याशी आणि काही कठीण कॅन्यन रस्त्यांकडे वळलो. मागील दिवसाच्या चाचणीत, व्हेक्टरने पोमोना स्केटबोर्डवर 0.97 ग्रॅम मिळवले, जे रेस कारशिवाय इतर कोणत्याही गोष्टीवर आम्ही नोंदवलेले सर्वाधिक आहे. या रस्त्यांवर, मिशेलिन XGT प्लस टायर्सचा मोठा ट्रेल (२५५/४५ZR-१६ समोर, ३१५/४०ZR-१६ मागील) आत्मविश्वास वाढवतो. कॉर्नरिंग जलद आणि तीक्ष्ण आहे आणि कॉर्नरिंग स्थिरता उत्कृष्ट आहे. आम्ही ज्या घट्ट-त्रिज्या कोपऱ्यांवर धावलो होतो त्या वरच्या बाजूला मोठे विंडशील्ड खांब दृश्य रोखतात, जिथे ८२.०-इंच-रुंद व्हेक्टर चीनच्या दुकानातील हत्तीसारखा वाटतो. कारला मोठे, मोठे वळण हवे आहेत जिथे तुम्ही गॅस पेडल धरू शकता आणि तिची प्रचंड शक्ती आणि पकड अचूकतेने आणि आत्मविश्वासाने वापरली जाऊ शकते. या लांब-त्रिज्या कोपऱ्यांमधून शर्यत करताना आपण पोर्श एंडुरो चालवत आहोत याची कल्पना करणे कठीण नाही.
१९८१ ते १९८८ पर्यंत पोर्शचे अध्यक्ष आणि सीईओ आणि १९८९ पासून वेक्टरच्या सल्लागार मंडळाचे सदस्य असलेले पीटर शुट्झ हे तुलना दुर्लक्षित करणार नाहीत. "कोणत्याही उत्पादन कार बनवण्यापेक्षा हे खरोखर ९६२ किंवा ९५६ बनवण्यासारखे आहे," ते म्हणाले. "आणि मला वाटते की ही कार ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीला रेसिंगशी माझा काय संबंध होता त्यापलीकडे जाते." जेराल्ड विगर्ट आणि त्यांच्या समर्पित अभियंत्यांच्या टीमचे आणि इतर सर्वांचे कौतुक ज्यांनी त्यांची स्वप्ने सत्यात उतरवण्याचे धाडस आणि दृढनिश्चय केला.