"Wazo ni kujenga sifa, sio kupanda farasi," Gerald Wigert alisema kwa sauti ambayo ilikuwa laini na kali.Rais wa Vector Aeromotive Corporation hana anasa ya hivi karibuni, ingawa tangu 1971 amekuwa akiunda na kujenga Vector twin-turbo, farasi 625, viti 2, injini ya kati kwa kutumia vifaa vya hali ya juu na teknolojia ya mifumo ya anga.ujenzi.Kutoka kwa michoro hadi mifano ya povu hadi mifano kamili, Vekta ilionyeshwa kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Los Angeles ya 1976.Miaka miwili baadaye, mfano wa kufanya kazi ulikamilishwa, uliokusanywa kutoka kwa vifaa vilivyokusanywa kutoka kwa taka na kuosha sehemu, ili kusambaza nyumba.Alisema uchumi dhaifu na ukosoaji mbaya katika vyombo vya habari vya magari unadhoofisha juhudi za kupata ufadhili, wakati ndoto yake ya kujenga mpiganaji wa msingi wa barabarani ilionekana kutimia.
Wigt anastahili aina fulani ya medali kwa uvumilivu, aina fulani ya malipo kwa uvumilivu kamili.Epuka mwelekeo huu kwa kupuuza vizuka vya kuomboleza vya matukio yasiyofanikiwa ya Tucker, DeLorean na Bricklin.Vector Aeromotive Corporation huko Wilmington, California hatimaye iko tayari kujenga gari moja kwa wiki.Wapinzani wanahitaji tu kutembelea eneo la mwisho la kusanyiko, ambapo magari mawili tuliyopiga picha yalikuwa yanatayarishwa kwa ajili ya kusafirishwa kwa wamiliki wao wapya nchini Uswizi (vector W8 ya uzalishaji wa twin-turbo W8 iliuzwa kwa mkuu wa Saudi, ambaye mkusanyiko wake wa magari 25 pia unajumuisha Porsche 959 na Bentley Turbo R).Takriban Vekta nane zaidi zinaendelea kujengwa katika hatua mbalimbali za kukamilika, kutoka kwa chassis hadi magari ambayo yanakaribia kukamilika.
Wale ambao bado hawajashawishika wanapaswa kujua kwamba kampuni imeongezeka kutoka jengo moja na wafanyakazi wanne mwaka 1988 hadi majengo manne yenye jumla ya futi za mraba 35,000 na karibu wafanyakazi 80 wakati wa kuandika.Na Vector ilipitisha majaribio bora ya ajali ya DOT (30 mph mbele na nyuma, vipimo vya ajali ya mlango na paa na chassis moja tu);majaribio ya utoaji wa hewa chafuzi yanaendelea.Imechangisha zaidi ya $13 milioni katika mtaji wa kufanya kazi kupitia matoleo mawili ya umma ya OTC.
Lakini chini ya jua kali la mchana kwenye uwanja wa maonyesho wa Pomona, California, tendo la mwisho la imani la Wigt lilionekana.Lori la gorofa lenye injini mbili za Vector W8 TwinTurbo huvuka barabara pana hadi kwenye ukanda wa kukokota.Magari hayo mawili ya majaribio yalipakuliwa na mhariri wa majaribio ya barabarani Kim Reynolds akaweka moja kwenye gurudumu la tano na kompyuta yetu ya majaribio ya barabara ili kutayarisha jaribio la kwanza la utendakazi la Auto Magazine.
Tangu 1981, David Kostka, Makamu Mkuu wa Uhandisi wa Vector, ametoa ushauri juu ya jinsi ya kupata nyakati bora za kukimbia.Baada ya majaribio ya kawaida, Kim anasukuma Vekta kwenye mstari wa kati na kuwasha upya kompyuta ya majaribio.
Sura ya wasiwasi ilionekana kwenye uso wa Kostya.Lazima iwe.Miaka kumi ya kufanya kazi siku za saa 12, siku saba kwa wiki, karibu theluthi ya maisha yake ya kuamka, bila kutaja sehemu kubwa ya nafsi yake, imejitolea kwa mashine.
Hana chochote cha kuwa na wasiwasi kuhusu.Kim anakanyaga kanyagio cha breki, anachagua gia ya 1, na hatua kwenye kanyagio la gesi ili kupakia upitishaji.Mngurumo wa injini ya V-8 ya lita 6.0 ya alumini yote ni mkali zaidi, na whoosh ya turbocharger ya Garrett inapatana na mlio wa gari la mkanda wa nyongeza wa mtindo wa Gilmer.Breki ya nyuma inapigana vita vikali na torque ya V-8 na kiendeshi cha gurudumu la mbele la gari, ikitelezesha kebo ya mbele iliyofungwa kwenye barabara.Hii ni analog ya bulldog hasira kuvuta gari lake.
Breki zilitolewa na Vekta ikachomoka na kuteleza kidogo kwa gurudumu, moshi mwingi kutoka kwa mafuta ya Michelin na konda kidogo kando.Kwa kupepesa kwa jicho - sekunde 4.2 kidogo - huharakisha hadi 60 mph, muda mfupi kabla ya mabadiliko ya 1-2.Vekta inapita kama Can-Am yenye bore kubwa, ikiendelea kukimbia kwenye wimbo huo kwa hasira inayoongezeka.Kimbunga cha mchanga na uchafu wa obiti huzunguka katika utupu huku umbo lake lenye umbo la kabari linavyotoboa shimo hewani.Licha ya takriban robo ya maili, sauti ya injini ilikuwa bado ikisikika huku gari likipita kwenye mtego.kasi?124.0 kwa saa kwa sekunde 12.0 tu.
Saa kumi na mbili.Kwa takwimu hii, Vector iko mbele ya bendera kama vile Acura NSX (sekunde 14.0), Ferrari Testarossa (sekunde 14.2) na Corvette ZR-1 (sekunde 13.4).Kasi na kasi yake iliingia katika klabu ya kipekee zaidi, huku Ferrari F40 na Lamborghini Diablo ambayo haijajaribiwa kama wanachama.Uanachama una manufaa yake, lakini pia una gharama zake: Vector W8 TwinTurbo inauzwa kwa $283,750, ambayo ni ghali zaidi kuliko Lamborghini ($211,000) lakini chini ya Ferrari (toleo la Marekani la F40 linagharimu takriban $400,000).
Kwa hivyo ni nini hufanya Vector W8 kufanya kazi?Ili kujibu kila swali langu na kunipa ziara ya kituo cha Vector, Mark Bailey, VP wa Uzalishaji, mfanyakazi wa zamani wa Northrop na mwanachama wa zamani wa mstari wa Can-Am.
Akionyesha ghuba ya injini ya Vekta inayoendelea kujengwa, alisema, “Hii si injini ndogo ambayo imesokota hadi kufa.Ni injini kubwa ambayo haifanyi kazi kwa bidii.”
Lita sita za alumini yote ya nyuzi 90 za V-8, Rodeck iliyoundwa, Utafiti wa Mtiririko wa Hewa yenye kichwa cha silinda ya vali mbili.Vitalu virefu vilikusanywa na dyno kujaribiwa na Shaver Specialties huko Torrance, California.Kwa kile kinachostahili, orodha ya sehemu za injini inaonekana kama orodha ya Krismasi ya wakimbiaji wa mzunguko: bastola za kughushi za TRW, vijiti vya kuunganisha vya Carrillo, vali za chuma cha pua, mikono ya roki, vijiti vya kuunganisha vya kughushi, mafuta kavu yenye vichungi vitatu tofauti.kifurushi cha hose ya chuma chenye viungo vyekundu na samawati vilivyotiwa mafuta ili kubeba viowevu kila mahali.
Mafanikio makuu ya injini hii ni kiota baridi kilichoundwa kwa alumini na kung'aa kwa kung'aa.Inaweza kuondolewa kwenye gari kwa dakika chache kwa kulegeza vibano vinne vya aerodynamic vinavyotolewa haraka.Imeunganishwa na turbocharger iliyopozwa kwa maji pacha ya Garrett na ina sehemu ya kituo cha gari, impela maalum ya ndege na casing.
Uwashaji hushughulikiwa na koili tofauti kwa kila silinda, na mafuta hutolewa kupitia milango mingi ya mfululizo kwa kutumia sindano maalum kutoka kwa timu ya ukuzaji ya Bosch.Uwasilishaji wa cheche na mafuta huratibiwa na mfumo wa usimamizi wa injini unaoweza kupangwa wa Vector.
Sahani za kupachika ni nzuri kama injini yenyewe, ikiiweka kando ya utoto.Billet ya alumini iliyotiwa rangi ya samawati iliyotiwa mafuta na kupachikwa, boliti moja kwenye upande mdogo wa kizuizi na nyingine hutumika kama bati la adapta ya injini/usambazaji.Usambazaji ni GM Turbo Hydra-matic, ambayo ilitumika katika gari la mbele la Olds Toronado na Cadillac Eldorado V-8s katika miaka ya 70.Lakini karibu kila sehemu ya upitishaji wa kasi-3 imeundwa kwa madhumuni na wakandarasi wasaidizi wa Vector na nyenzo zenye uwezo wa kushughulikia 630 lb-ft.Torque inayozalishwa na injini saa 4900 rpm na 7.0 psi kuongeza.
Mark Bailey alinitembeza kwa shauku kuzunguka sakafu ya uzalishaji, akionyesha fremu kubwa ya chuma ya tubulari ya chrome-molybdenum, sakafu ya asali ya alumini, na epoksi iliyobandikwa kwenye fremu hiyo ili kuunda karatasi ya alumini katika eneo la ganda gumu lililotolewa.Alieleza: “Ikiwa [muundo huo] ni wa kipekee, unapata mizunguko mingi na ni vigumu kuujenga kwa usahihi.Ikiwa ni fremu kamili ya nafasi, unabomoa eneo moja na kisha kuathiri kila kitu kingine, kwa sababu kila mzizi wa bomba huchukua yote” Mwili umeundwa na viwango tofauti vya nyuzinyuzi za kaboni, kevlar, mikeka ya glasi ya glasi na glasi ya unidirectional, na hakuna voltage.
Chassis ngumu inaweza kushughulikia vyema mizigo kutoka kwa vipengele vikubwa vya kusimamishwa.Vekta hutumia mikono miwili ya A-beefy mbele na bomba kubwa la De Dion kwa nyuma, iliyowekwa kwenye mikono minne inayofuata inayofika chini kwenye ngome.Vipumuaji vya mshtuko wa Koni vinavyoweza kubadilishwa na chemchemi za kuzingatia hutumiwa sana.Breki ni kubwa inchi 13.Diski za uingizaji hewa na Alcon alumini 4-piston calipers.Magurudumu yanafanana katika muundo na yale yanayotumika kwenye lbs 3800.Gari la kawaida la NASCAR, ganda la gurudumu la alumini lililotengenezwa kwa mashine hutazama kipenyo cha kopo la kahawa.Hakuna sehemu ya chasi iliyo chini ya kiwango au hata ya kutosha.
Ziara ya kiwanda ilidumu siku nzima.Kulikuwa na mengi ya kuona na Bailey alifanya kazi bila kuchoka kunionyesha kila kipengele cha operesheni.Lazima nirudi na kwenda.
Ilikuwa Jumamosi, na mashine ya majaribio ya kijivu tuliyokuwa tukiifanyia majaribio ilitukaribisha kwa mlango wake uliofunguliwa.Kuingia kwenye kibanda ni changamoto kwa wasiojua, na vizingiti vya wastani na nafasi ndogo kati ya kiti na mbele ya fremu ya mlango.David Kostka anatumia kumbukumbu yake ya misuli kupanda juu ya dirisha kwa neema ya mazoezi ya viungo kwenye kiti cha abiria, na mimi nikapanda kwenye kiti cha dereva kama kulungu mchanga.
Hewa ina harufu ya ngozi, kwani karibu nyuso zote za ndani zimefunikwa kwa ngozi, isipokuwa paneli pana ya chombo, ambayo hupambwa kwa nyenzo nyembamba za suede.Uwekaji zulia wa pamba wa Wilton ni tambarare kabisa, unaoruhusu Recaros inayoweza kubadilishwa kwa umeme kuwekwa ndani ya inchi za kila mmoja.Nafasi ya kukaa katikati inaruhusu miguu ya dereva kupumzika moja kwa moja kwenye kanyagio, ingawa upinde wa magurudumu hujitokeza sana.
Injini kubwa huja hai na zamu ya kwanza ya ufunguo, ikisimama kwa 900 rpm.Vitendaji muhimu vya injini na upokezi huonyeshwa kwenye kile Vector inachokiita "onyesho la kielektroniki linaloweza kusanidiwa upya," kumaanisha kuwa kuna skrini nne tofauti za maelezo.Bila kujali skrini, kuna kiashiria cha uteuzi wa gia upande wa kushoto.Vyombo kuanzia tachomita hadi pirometa mbili za halijoto ya gesi tolea nje vina onyesho la "tepi inayosonga" ambayo hupita wima kwenye kiashiria kisichobadilika, pamoja na onyesho la dijiti kwenye dirisha la kielekezi.Kostka anaelezea jinsi sehemu ya kusonga ya tepi hutoa kiwango cha habari ya mabadiliko ambayo maonyesho ya digital pekee hayawezi kutoa.Nilibonyeza kichapuzi ili nione anamaanisha nini na nikaona mkanda unaruka mshale hadi karibu 3000 rpm na kisha kurudi bila kufanya kitu.
Nikifikia kisu cha kuhama kilichofungwa, nikiwa nimejikita ndani ya dirisha upande wa kushoto kwangu, niliunga mkono na kurudi nje kwa uangalifu.Tukichagua barabara, tulishuka kwenye mitaa ya Wilmington hadi Barabara Kuu ya San Diego na kuingia kwenye vilima vilivyo juu ya Malibu.
Kama ilivyo kwa magari mengi ya kigeni, mwonekano wa nyuma haupo kabisa, na Vekta ina sehemu isiyoonekana ambayo Ford Crown Victoria inaweza kubeba kwa urahisi.Kurefusha shingo yako.Kupitia shutters nyembamba za kofia, nilichoweza kuona ni kioo cha mbele na antena ya gari nyuma yangu.Vioo vya nje ni vidogo lakini vimewekwa vizuri, lakini inafaa kupanga miadi na ramani ya akili ya trafiki inayozunguka.Mbele, pengine kioo kikubwa zaidi cha upepo duniani huenea na kuunganishwa kwenye dashibodi, ikitoa mwonekano wa karibu wa lami yadi tu kutoka kwenye gari.
Uendeshaji ni rack iliyosaidiwa na nguvu na pinion, ambayo ina uzito wa wastani na usahihi bora.Kwa upande mwingine, hakuna egocentrism nyingi hapa, ambayo inafanya kuwa ngumu kwa watu ambao hawajazoea kupatana.Kwa kulinganisha, breki zisizo za nyongeza huchukua juhudi nyingi—pauni 50 kwa kituo chetu cha gramu 0.5 kwa kila mita—kupunguza pauni 3,320.vector kutoka kwa kasi.Umbali kutoka 80 mph hadi futi 250 na 60 mph hadi futi 145 ndio umbali bora zaidi kwa Ferrari Testarossa, ingawa Redhead hutumia karibu nusu ya shinikizo kwenye kanyagio kupunguza kasi.Hata bila ABS (mfumo utakaotolewa hatimaye), miguu ni sawa na sahihi, na kukabiliana na kuweka kwa kufuli magurudumu ya mbele mbele ya nyuma.
Kostka alielekea njia ya kutokea kwenye barabara kuu, nakubali, na punde tukajikuta kwenye msongamano wa magari wenye utulivu kuelekea kaskazini.Mapengo huanza kuonekana kati ya magari, na kufichua njia ya wazi ya kuvutia.Kwa ushauri wa Daudi, kuhatarisha leseni na viungo.Nilibonyeza kitufe cha kuhama kwenye shimo la inchi moja na kisha kurudi nyuma, kutoka Hifadhi hadi 2. Injini ilikuwa karibu na kuzidisha, na nikabonyeza kanyagio kubwa ya gesi ya alumini kwenye sehemu kubwa ya mbele.
Hii inafuatwa na kasi ya kikatili, ya muda ambayo husababisha damu katika tishu za ubongo kutiririka nyuma ya kichwa;ambayo hukufanya uzingatie njia iliyo mbele yako kwa sababu utafika hapo unapopiga chafya.Laini ya taka inayodhibitiwa kielektroniki huwaka takriban psi 7, ikitoa nyongeza kwa mlio wa tabia.Piga breki tena, natumai sikumshtua yule jamaa kwenye Datsun B210 mbele yangu.Kwa bahati mbaya, hatuwezi kurudia mchakato huu kwa gia ya juu kwenye barabara kuu isiyo na vikwazo bila hofu ya kuingilia kati kwa polisi.
Kwa kuzingatia kasi ya kuvutia ya W8′s na umbo la kabari, ni rahisi kuamini kuwa itapiga 200 mph.Hata hivyo, Kostka anaripoti kuwa mstari mwekundu wa 3 unapatikana - 218 mph (ikiwa ni pamoja na ukuaji wa tairi).Kwa bahati mbaya, itabidi tungoje siku nyingine ili kujua, kwa kuwa hali ya anga ya gari katika mwendo wa kasi bado ni kazi inayoendelea.
Baadaye, tulipokuwa tukiendesha Barabara Kuu ya Pwani ya Pasifiki, asili ya kistaarabu ya Vector ilionekana.Inaonekana ndogo na agile zaidi kuliko upana wake kubwa na badala ya kuweka style.Uahirishaji humeza matuta madogo kwa urahisi, makubwa kwa utulivu (na muhimu zaidi hakuna kulegea) na huwa na safari thabiti, yenye mawe kidogo ambayo hunikumbusha vali yetu ya muda mrefu ya Tour Shock iliyoweka Nissan 300ZX Turbo.Angalia kwenye onyesho kwamba halijoto na shinikizo zote ni za kawaida.
Walakini, halijoto ndani ya Vector Black ni ya juu kidogo.- Je, gari hili lina kiyoyozi?niliuliza kwa sauti ya juu kuliko kawaida.David aliitikia kwa kichwa na kubofya kitufe kwenye paneli ya kudhibiti viyoyozi.Kiyoyozi kinachofaa kweli ni nadra katika magari ya kigeni, lakini mkondo wa hewa baridi hulipuka mara moja kutoka kwa matundu machache ya macho meusi yenye anodized.
Upesi tuligeukia kaskazini kwenye vilima na baadhi ya barabara ngumu za korongo.Katika jaribio la siku iliyotangulia, Vekta ilipata gramu 0.97 kwenye ubao wa kuteleza wa Pomona, kiwango cha juu zaidi ambacho tumewahi kurekodi kwenye kitu chochote isipokuwa gari la mbio.Katika barabara hizi, njia kubwa ya matairi ya Michelin XGT Plus (255/45ZR-16 mbele, 315/40ZR-16 nyuma) inatia moyo kujiamini.Kona ni ya haraka na kali, na utulivu wa kona ni bora.Nguzo kubwa za kioo cha mbele huwa na kuzuia mwonekano wa sehemu ya juu ya kona za radius tulizokutana nazo, ambapo Vekta ya upana wa inchi 82.0 huhisi kidogo kama tembo katika duka la china.Gari hutamani zamu kubwa, ambapo unaweza kushikilia kanyagio cha gesi na nguvu yake kubwa na mshiko inaweza kutumika kwa usahihi na kujiamini.Si vigumu kufikiria kuwa tunaendesha Porsche enduro tunapokimbia kupitia kona hizi za umbali mrefu.
Peter Schutz, Mwenyekiti na Mkurugenzi Mtendaji wa Porsche kutoka 1981 hadi 1988 na mjumbe wa bodi ya ushauri ya Vector tangu 1989, hangepuuza ulinganisho huo."Kwa kweli ni kama kujenga 962 au 956 kuliko kujenga gari lolote la uzalishaji," alisema."Na nadhani gari hili linaenda zaidi ya yale niliyopaswa kufanya na mbio za mapema miaka ya themanini."Hongera kwa Gerald Wiegert na timu yake ya wahandisi waliojitolea, na kwa kila mtu mwingine ambaye alikuwa na ujasiri na azimio la kutimiza ndoto zao.