«Идея – ат минүү эмес, кадыр-барк топтоо», – деди Джералд Вигерт жумшак жана катаал үн менен. Vector Aeromotive Corporation компаниясынын президенти экинчисиндегидей мүмкүнчүлүккө ээ эмес, бирок 1971-жылдан бери ал алдыңкы материалдарды жана аэрокосмостук системалардын технологиясын колдонуп, 625 аттын күчүндөгү, 2 орундуу, орто кыймылдаткычтуу Vector эки турболуу суперкарын долбоорлоп жана куруп келет. Эскиздерден баштап көбүктүү моделдерге жана толук масштабдуу моделдерге чейин, Vector биринчи жолу 1976-жылы Лос-Анжелестеги автошоуда көрсөтүлгөн. Эки жылдан кийин, үйдү камсыз кылуу үчүн таштанды төгүүчү жайлардан чогултулган жана тетиктери жуулган компоненттерден чогултулган жумушчу прототип бүткөрүлгөн. Ал алсыз экономика жана автомобиль медиасындагы зыяндуу сын-пикирлер каржылоону камсыз кылуу аракеттерин жокко чыгарганын, ал эми көчөлөр үчүн жердеги согуштук учак куруу кыялы орундала тургандай сезилгенин айтты.
Wigt туруктуулугу үчүн кандайдыр бир медаль, таза туруктуулугу үчүн кандайдыр бир сыйлыкка татыктуу. Такердин, ДеЛориандын жана Бриклиндин ийгиликсиз укмуштуу окуяларынын улук арбактарын этибарга албай, бул тенденциядан алыс болуңуз. Калифорниянын Уилмингтон шаарындагы Vector Aeromotive Corporation акыры жумасына бирден унаа чыгарууга даяр. Каршылаштарыбыз жөн гана акыркы чогултуу аянтчасына барышы керек, ал жерде биз сүрөткө тарткан эки унаа Швейцариядагы жаңы ээлерине жөнөтүүгө даярдалып жаткан (биринчи сериялык эки турбиналы Vector W8 Сауд ханзаадасына сатылган, анын 25 унаадан турган коллекциясына Porsche 959 жана Bentley Turbo R да кирет). Дагы сегизге жакын Vectors курулушу ар кандай аяктоо этаптарында, тоголок шассиден баштап дээрлик даяр унааларга чейин жүрүп жатат.
Дагы эле ишенбегендер компания 1988-жылы бир имараттан жана төрт кызматкерден жалпы аянты 35 000 чарчы футтан ашкан төрт имаратка жана жазуу учурунда дээрлик 80 кызматкерге чейин өскөнүн билиши керек. Ал эми Vector DOT авариялык сыноолорунан эң сонун өттү (алдыңкы жана арткы бөлүгүндө саатына 30 миль, эшиктин жана чатырдын авариялык сыноолору бир гана шасси менен); эмиссиялык сыноолор уланууда. Эки ачык OTC сунушу аркылуу 13 миллион доллардан ашык айланма капитал чогултулду.
Бирок Калифорния штатынын Помона шаарындагы жарманке аянтында чак түштө Вигттин акыркы ишеними айкын болду. Эки Vector W8 TwinTurbo кыймылдаткычы бар платформалуу жүк ташуучу унаа кең асфальтталган жолду кесип өтүп, дрэг-трек тилкесине барат. Эки эксперименталдык унаадан жүктөр түшүрүлүп, жол сыноосунун редактору Ким Рейнольдс Auto Magazine журналынын биринчи аткаруу сыноосуна даярдануу үчүн бирине бешинчи дөңгөлөктүү жана жол сыноо компьютерин орнотту.
1981-жылдан бери Vector компаниясынын инженердик боюнча вице-президенти Дэвид Костка эң жакшы иштөө убактысын кантип алуу боюнча бир нече кеңештерди берип келет. Тааныш сыноодон кийин Ким Vectorду ортоңку сызыкка түртүп, сыноо компьютерин кайра жүктөйт.
Костянын жүзүндө тынчсыздануу пайда болду. Сыягы, ошондой болсо керек. Он жыл бою жумасына жети күн, күнүнө 12 сааттан иштеп, сергек жашоосунун дээрлик үчтөн бир бөлүгүн, жан дүйнөсүнүн көп бөлүгүн машинага арнаган.
Анын тынчсыздана турган эч нерсеси жок. Ким тормоз педалын басып, 1-берүүнү тандап, трансмиссияны жүктөө үчүн газ педалын басып жатат. 6,0 литрлик толугу менен алюминийден жасалган V-8 кыймылдаткычынын күркүрөгөн үнү катуураак, ал эми Гарретт турбокомпрессорунун үнү Гилмер стилиндеги кошумча кур жетегинин улуган үнү менен шайкеш келет. Арткы тормоз V-8 моменти жана унаанын алдыңкы дөңгөлөк жетеги менен туюк салгылашууга кирип, кулпуланган алдыңкы тросту тротуар аркылуу жылдырат. Бул ачууланган бульдогдун унаасын сүйрөп баратканынын аналогу.
Тормоздор бошотулуп, Vector дөңгөлөгү бир аз тайгаланып, майлуу Michelin түтүнү чыгып, капталга бир аз кыйшайып, секирип кетти. Көз ачып жумганча – болгону 4,2 секундда – ал 1-2-шилтемеге бир нече мүнөт калганда саатына 60 миль ылдамдыкка жетти. Vector чоң калибрлүү Can-Am сыяктуу өтүп, трассада барган сайын каар менен жарышып жатты. Кына сымал формасы абаны тешип өтүп, кум менен орбиталык таштандылардын куюну вакуумда айланып жатты. Дээрлик чейрек миль жүргөнүнө карабастан, машина капкандын ичинде тездик менен өтүп бара жатканда кыймылдаткычтын үнү дагы эле угулуп турду. ылдамдыкпы? Болгону 12,0 секундда 124,0 миль/саат ылдамдыкка жетти.
Саат он эки. Бул көрсөткүч боюнча Vector Acura NSX (14,0 секунд), Ferrari Testarossa (14,2 секунд) жана Corvette ZR-1 (13,4 секунд) сыяктуу флагмандыктардан алда канча алдыда. Анын ылдамдыгы жана ылдамдыгы Ferrari F40 жана сыналып көрүлбөгөн Lamborghini Diablo мүчөлөр катары эксклюзивдүү клубга кирди. Мүчөлүктүн өзүнүн артыкчылыктары бар, бирок анын да чыгымдары бар: Vector W8 TwinTurbo 283 750 долларга сатылат, бул Lamborghiniге (211 000 доллар) караганда кымбатыраак, бирок Ferrariге караганда арзаныраак (F40тун АКШдагы версиясы болжол менен 400 000 доллар турат).
Ошентип, Vector W8 эмне үчүн иштейт? Менин ар бир суроомо жооп берүү жана Vector заводу менен таанышуу үчүн, өндүрүш боюнча вице-президент, Northrop компаниясынын мурдагы кызматкери жана Can-Am линиясынын мурдагы мүчөсү Марк Бейли.
Ал курулуп жаткан Vector кыймылдаткыч бөлүмүн көрсөтүп: «Бул кичинекей кыймылдаткыч эмес, бирок анчалык катуу иштебейт», - деди.
Алты литрлик толугу менен алюминийден жасалган 90 градустук V-8 түрткүч, Rodeck'тен жасалган блок, Air Flow Research эки клапандуу цилиндр башы. Узун блоктор Калифорниянын Торранс шаарындагы Shaver Specialties компаниясы тарабынан чогултулуп, динамометр менен сыналган. Белгилей кетчү нерсе, кыймылдаткычтын тетиктеринин тизмеси айланма жарыштардын Рождестволук тизмесине окшош: TRW согулган поршеньдер, Carrillo дат баспас болоттон жасалган туташтыргыч стерженьдер, дат баспас болоттон жасалган клапандар, ролик рычагдар, согулган туташтыргыч стерженьдер, үч өзүнчө чыпкасы бар кургак май. суюктукту бардык жерге ташуу үчүн аноддолгон кызыл жана көк фитингдери бар болоттон жасалган шланг топтому.
Бул кыймылдаткычтын эң чоң жетишкендиги - алюминийден жасалган жана көз жоосун алган жылтырак болгонго чейин жылтыратылган ачык интеркулер. Аны төрт тез бошотулуучу аэродинамикалык кыскычты бошотуу менен унаадан бир нече мүнөттүн ичинде алып салууга болот. Ал суу менен муздатуучу кош Garrett турбокомпрессоруна туташтырылган жана унаанын борбордук бөлүгүнөн, учактын импеллеринен жана корпусунан турат.
От алдыруу ар бир цилиндр үчүн өзүнчө катушкалар менен башкарылат жана күйүүчү май Bosch иштеп чыгуу тобунун атайын инжекторлорун колдонуу менен бир нече сериялык порттор аркылуу жеткирилет. Учкун жана күйүүчү май жеткирүү Vector компаниясынын менчик программалануучу кыймылдаткычты башкаруу системасы тарабынан координацияланат.
Монтаждоочу плиталар мотордун өзү сыяктуу эле кооз, аны дөңгөлөктүн капталына жайгаштырат. Көк түстөгү аноддолгон жана рельефтүү фрезерленген алюминий даярдама, бири блоктун астыңкы жагына болттор менен бекитилет, ал эми экинчиси кыймылдаткыч/трансмиссия адаптеринин плитасы катары кызмат кылат. Трансмиссия - бул 70-жылдары алдыңкы дөңгөлөктүү Olds Toronado жана Cadillac Eldorado V-8 кыймылдаткычтарында колдонулган GM Turbo Hydra-matic. Бирок 3 ылдамдыктагы трансмиссиянын дээрлик ар бир компоненти Vector компаниясынын субподрядчиктери тарабынан 630 фунт-фут ылдамдыкты көтөрө ала турган материалдардан атайын жасалган. Кыймылдаткыч тарабынан 4900 айн/мин жана 7,0 psi күчөтүү менен пайда болгон момент.
Марк Бейли мени өндүрүш аянтчасында шыктануу менен ээрчитип, чоң түтүкчөлүү хром-молибден болоттон жасалган каркасты, алюминий уячаларынын полдорун жана рамкага чапталган эпоксиддик чайырдын экструзияланган катуу кабык аймагындагы алюминий баракчасын көрсөтүп берди. Ал мындай деп түшүндүрдү: «Эгерде [дизайн] толугу менен монокок болсо, сизде көптөгөн бурулуштар болот жана аны так куруу кыйын. Эгер ал толук мейкиндиктеги рамка болсо, сиз бир жерди талкалап, андан кийин калганынын баарына таасир этесиз, анткени ар бир түтүктүн тамыры баарын ээлейт». Корпус ар кандай өлчөмдөгү көмүртек буласынан, кевлардан, айнек буласынан жасалган төшөктөрдөн жана бир багыттуу айнек буласынан турат жана эч кандай чыңалуу жок.
Катуураак шасси чоң асма компоненттеринен түшкөн жүктөрдү жакшыраак көтөрө алат. Vector алдыңкы бөлүгүндө чоң А-формасындагы рычагдарды, ал эми арткы бөлүгүндө брандмауэрге чейин жеткен төрт рычагга орнотулган чоң De Dion түтүгүн колдонот. Концентрикалык пружиналары бар Koni жөнгө салынуучу амортизаторлору кеңири колдонулат. Тормоздору 13 дюймдук чоң. Alcon алюминий 4 поршеньдүү суппорттору бар желдетилүүчү дисктер. Дөңгөлөк подшипниктери дизайны боюнча 3800 фунт салмактагыларда колдонулгандарга окшош. Стандарттуу NASCAR унаасы болгон, иштетилген алюминий дөңгөлөк корпусу кофе банкасынын диаметриндей көрүнөт. Шассинин бир дагы бөлүгү сапатсыз же жөн гана жетиштүү эмес.
Заводду кыдыруу күн бою созулду. Көрө турган нерселер абдан көп болчу жана Бейли мага иштин ар бир жагын көрсөтүү үчүн талыкпай иштеди. Мен кайра барып, кетишим керек.
Ишемби күнү болчу, биз сынап жаткан боз түстөгү эксперименталдык машина ачык эшиги менен бизди өзүнө тартты. Салонго кирүү анча билбегендер үчүн кыйынчылык жаратат, анткени анын босоголору орточо жана отургуч менен эшиктин алдыңкы бөлүгүнүн ортосундагы аралык бир аз. Дэвид Костка өзүнүн булчуң эс тутумун колдонуп, терезенин босогосунан гимнастикалык назиктик менен жүргүнчү отургучуна чыкты, мен болсо айдоочунун отургучуна жаңы төрөлгөн бугудай болуп чыктым.
Аба булгаары жыттанат, анткени дээрлик бардык ички беттер булгаары менен капталган, жука замша материалы менен капталган кең аспаптар панелинен башкасы. Wilton жүнүнөн жасалган килем толугу менен жалпак, бул электр менен жөнгө салынуучу Recaro унааларын бири-биринен бир нече дюйм аралыкта жайгаштырууга мүмкүндүк берет. Ортоңку отургуч абалы айдоочунун буттарын педалдарга түз коюуга мүмкүндүк берет, бирок дөңгөлөк аркасы бир топ чыгып турат.
Чоң кыймылдаткыч ачкычтын биринчи айлануусу менен жанданат, ал 900 айн/мин бош жүрөт. Кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын маанилүү функциялары Vector "учак стилиндеги кайра конфигурациялануучу электролюминесценттик дисплей" деп атаган нерседе көрсөтүлөт, башкача айтканда, төрт башка маалымат экраны бар. Экранга карабастан, сол жакта тиштүү дөңгөлөктү тандоо индикатору бар. Тахометрлерден баштап, эки эселенген чыгуучу газ температурасынын пирометрлерине чейинки шаймандарда белгиленген көрсөткүч боюнча тигинен иштеген "кыймылдуу лента" дисплейи, ошондой эле көрсөткүч терезесиндеги санариптик дисплей бар. Костка тасманын кыймылдуу бөлүгү санариптик дисплейлер гана бере албаган өзгөрүү ылдамдыгы жөнүндө маалыматты кантип берерин түшүндүрөт. Мен анын эмнени айткысы келгенин түшүнүү үчүн газ педалын бастым жана тасма жебе боюнча болжол менен 3000 айн/мин чейин секирип, андан кийин кайрадан бош жүрүүгө өткөнүн көрдүм.
Сол жактагы терезенин тактайына терең кирип турган жумшак которуу баскычын алып, артка чегинип, сыртка этияттык менен чыктым. Жолду тандап, Уилмингтондун көчөлөрү менен Сан-Диего автожолуна жана андан ары Малибунун үстүндөгү дөңсөөлөргө бет алдык.
Көпчүлүк экзотикалык унаалардагыдай эле, арткы көрүнүш дээрлик жок, ал эми Vector унаасында Ford Crown Victoria оңой эле батыра турган сокур аймак бар. Моюнуңузду узартыңыз. Капоттун кууш жапкычтарынан мен артымдагы унаанын алдыңкы айнегин жана антеннасын гана көрө алдым. Сырткы күзгүлөр кичинекей, бирок жакшы жайгаштырылган, бирок айланадагы жол кыймылынын картасын эске алуу менен жолугушууну пландаштыруу керек. Алдыда, балким, дүйнөдөгү эң чоң алдыңкы айнек башкаруу панелине созулуп, туташып, унаадан бир нече метр алыстыкта ​​​​жайгашкан асфальттын жакын көрүнүшүн камсыз кылат.
Руль башкаруусу орточо салмактагы жана эң сонун тактыктагы күч менен башкарылуучу рейка жана пиньондон турат. Башка жагынан алганда, бул жерде көп деле эгоцентризм жок, бул көнбөгөн адамдардын жүрүшүн кыйындатат. Салыштырмалуу, күчөткүчсүз тормоздор көп күч-аракетти талап кылат — биздин метрине 0,5 граммдык токтотуучу тормоздор үчүн 50 фунт — ылдамдыктан 3320 фунтту түшүрүү үчүн. вектор. Ferrari Testarossa үчүн эң жакшы аралыктар 80 миль/сааттан 250 футка чейин жана 60 миль/сааттан 145 футка чейин, бирок Redhead жайлатуу үчүн педалдагы басымдын жарымын колдонот. ABSсиз (кийинчерээк сунуштала турган система) да буттар түз жана так, алдыңкы дөңгөлөктөрдү арткы дөңгөлөктөрдүн алдына бекитүү үчүн офсет орнотулган.
Костька чоң жолго чыгуучу жолду көздөй жөнөдү, мен да макулмун, көп өтпөй түндүктү көздөй тынч жол тыгынында калдык. Унаанын ортосунда боштуктар пайда болуп, азгыруучу ачык тез тилкени ачып берди. Дэвиддин кеңеши менен, айдоочулук күбөлүктөрүмдү жана бут-колумду жоготуп алдым. Мен которуу баскычын бир дюймдай оюкка басып, анан артка, Driveдан 2ге өттүм. Кыймылдаткыч ылдамдатуу алдында тургандыктан, мен чоң алюминий газ педалын алдыңкы тосмого бастым.
Андан кийин мээ ткандарындагы кандын баштын арткы бетине агышына алып келген катаал, көз ирмемдик ылдамдануу пайда болот; бул сизди алдыдагы жолго көңүл бурууга мажбурлайт, анткени чүчкүргөндө ал жакка жетесиз. Электрондук башкарылуучу Wastegate болжол менен 7 psi басым менен иштеп, мүнөздүү дүкүлдөп күчөткүчтү бошотот. Тормозду кайрадан басыңыз, алдымдагы Datsun B210 унаасындагы жигитти чочутпадым деп үмүттөнөм. Тилекке каршы, биз бул процессти чектөөсүз чоң жолдо полициянын кийлигишүүсүнөн коркпой кайталай албайбыз.
W8дин таасирдүү ылдамдануусуна жана сына формасына караганда, анын саатына 200 миль ылдамдыкка жетет деп ишенүү оңой. Бирок, Костка үчүнчү кызыл сызыкка жетүүгө болот деп билдирет – саатына 218 миль (дөңгөлөктүн өсүшүн кошо алганда). Тилекке каршы, муну билүү үчүн дагы бир күн күтүшүбүз керек болот, анткени унаанын максималдуу ылдамдыктагы аэродинамикасы дагы эле иштелип чыгууда.
Кийинчерээк, биз Тынч океан жээгиндеги чоң жол менен бара жатып, Vectorдун маданияттуу мүнөзү айкын болду. Ал чоң туурасына жана бир топ таасирдүү стилине караганда кичирээк жана шамдагай көрүнөт. Асма системасы кичинекей бүдүрлөрдү оңой эле жутат, чоңураактарын муздак (жана андан да маанилүүсү, майышпайт) жана бекем, бир аз таштуу жүрүшкө ээ, бул мага көптөн бери Tour Shock клапанында тюнингден өткөн Nissan 300ZX Turbo унаабызды эске салат. Дисплейде бардык температуралар жана басымдар нормалдуу экенин текшериңиз.
Бирок, Vector Blackтин ичиндеги температура бир аз жогору. – Бул машинада кондиционер барбы? – деп мен адаттагыдан катуураак сурадым. Дэвид башын ийкеп, кондиционерди башкаруу панелиндеги баскычты басты. Чындап эле натыйжалуу кондиционер экзотикалык машиналарда сейрек кездешет, бирок бир нече кара аноддолгон көз айнектеринен муздак аба агымы дээрлик заматта чыгып кетет.
Көп өтпөй биз түндүктү көздөй тоо этектерине жана татаал капчыгай жолдоруна бурулдук. Мурунку күндөгү сыноодо Vector Pomona скейтбордунда 0,97 грамм салмакты көрсөттү, бул биз жарыш унаасынан башка эч нерседе каттабаган эң жогорку көрсөткүч. Бул жолдордо Michelin XGT Plus дөңгөлөктөрүнүн чоң изи (алдыңкы 255/45ZR-16, арткы 315/40ZR-16) ишенимди арттырат. Бурчтар тез жана курч, ал эми бурчтардагы туруктуулук эң сонун. Алдыңкы айнектин чоң мамылары биз туш болгон тар радиусу бар бурчтардын жогорку жагындагы көрүнүштү тосуп коёт, ал жерде 82,0 дюймдук Vector фарфор дүкөнүндөгү пилдей сезилет. Унаа газ педалын кармап турууга мүмкүн болгон чоң бурулуштарды каалайт жана анын эбегейсиз күчүн жана кармагычын тактык жана ишенимдүүлүк менен колдонууга болот. Бул узун радиусу бар бурчтар аркылуу жарышып жатып, биз Porsche enduro минип жатканыбызды элестетүү кыйын эмес.
1981-жылдан 1988-жылга чейин Porsche компаниясынын төрагасы жана башкы директору, ошондой эле 1989-жылдан бери Vector компаниясынын консультативдик кеңешинин мүчөсү болгон Питер Шуц бул салыштырууну этибарга албайт эле. "Бул чындыгында кандайдыр бир сериялык унааны курууга караганда 962 же 956ны курууга окшош", - деди ал. "Жана менимче, бул унаа сексенинчи жылдардын башындагы жарыштардагы менин ишимден да ашып түшөт". Джералд Вигертке жана анын берилген инженерлер командасына, ошондой эле кыялдарын орундатууга кайраттуулук жана чечкиндүүлүк көрсөткөн башкалардын баарына ыраазычылык билдирем.