"Идея - атта йөрү түгел, ә абруй туплау", - диде Джералд Вигерт йомшак һәм каты тавыш белән. Vector Aeromotive Corporation президенты соңгысында мондый мөмкинлеккә ия түгел, гәрчә 1971 елдан бирле ул алдынгы материаллар һәм аэрокосмик системалар технологиясен кулланып, 625 ат көче булган, 2 урынлы, урта двигательле Vector ике турболы суперкарын проектлый һәм җыя. Эскизлардан алып күбек модельләренә һәм тулы масштаблы модельләргә кадәр, Vector беренче тапкыр 1976 елгы Лос-Анджелес автосалонында күрсәтелде. Ике елдан соң, йортны тәэмин итү өчен чүплекләрдән җыелган һәм детальләрне юган компонентлардан җыелган эш прототибы төзелде. Ул сүзләренчә, көчсез икътисад һәм автомобиль медиасындагы зыянлы тәнкыйть финанслауны тәэмин итү тырышлыкларын какшатты, ә урамнар өчен җир өсте сугышчысы төзү хыялы чынга ашарга тиеш кебек тоелды.
Вигт ныклыгы өчен ниндидер медальгә, чын ныклыгы өчен ниндидер бүләккә лаек. Такер, ДеЛориан һәм Бриклинның уңышсыз маҗараларының улавын игътибарсыз калдырып, бу тенденциядән ерак торыгыз. Калифорниянең Уилмингтон шәһәрендәге Vector Aeromotive Corporation ниһаять атнага бер машина җыярга әзер. Каршы торучыларга соңгы җыю мәйданына барырга гына кирәк, анда без фотога төшергән ике машина Швейцариядәге яңа хуҗаларына җибәрү өчен әзерләнә иде (беренче серияле ике турболы Vector W8 Согуд принцына сатылды, аның 25 машинадан торган коллекциясенә шулай ук ​​Porsche 959 һәм Bentley Turbo R да керә). Тагын сигез Vector төрле этапларда төзелә, тәгәрмәчле шассидан алып диярлек әзер машиналарга кадәр.
Әле дә ышанмый торганнар компаниянең 1988 елда бер бина һәм дүрт хезмәткәрдән дүрт бинага кадәр үскәнен белергә тиеш, ул 35 000 квадрат футтан артык мәйданлы һәм язма язылган вакытта якынча 80 хезмәткәр эшләгән. Һәм Vector DOT авария сынауларын бик яхшы үтте (алгы һәм арткы өлешләре сәгатенә 30 миль, ишек һәм түбә авария сынаулары бер генә шасси белән); чыгару сынаулары дәвам итә. Ике ачык OTC тәкъдиме аша 13 миллион доллардан артык әйләнеш капиталы җыйды.
Ләкин Калифорниянең Помона шәһәрендәге ярминкә мәйданында көндезге эссе кояш астында Вигтның соңгы ышанычы ачык күренде. Ике Vector W8 TwinTurbo двигателе урнаштырылган платформалы йөк машинасы киң асфальт юл аша дрэг-полосага чыга. Ике эксперименталь машина бушатылды, һәм юл сынаулары мөхәррире Ким Рейнольдс Auto Magazine журналының беренче эш нәтиҗәлелеген сынауга әзерлек өчен берсенә бишенче тәгәрмәчле һәм юл сынаулары компьютерын урнаштырды.
1981 елдан бирле Vector компаниясенең инженерлык буенча вице-президенты Дэвид Костка иң яхшы эш вакытын ничек алырга киңәшләр бирә. Таныш сынаулардан соң, Ким Vectorны арадаш сызыкка күчерә һәм сынау компьютерын яңадан эшләтеп җибәрә.
Костяның йөзендә борчылу чагылды. Әлбәттә. Ун ел дәвамында атнага җиде көн, көненә 12 сәгать эшләп, гомеренең өчтән бер өлешен диярлек, җанының зур өлешен әйтеп тә тормыйм, машинага багышлаган.
Аның борчылырлык бернәрсәсе дә юк. Ким тормоз педален басарга, беренче тизлекне сайларга һәм трансмиссияне тутыру өчен газ педален басарга мәҗбүр. 6,0 литрлы тулысынча алюминий V-8 двигателенең гүрелдәве көчлерәк, ә Гарретт турбокомпрессорының гөрелдәве Гилмер стилендәге өстәмә каеш приводының гүрелдәве белән гармонияләшә. Арткы тормоз V-8 моменты һәм машинаның алгы тәгәрмәч приводы белән тупикка бәрелешкә керә, тротуар буйлап бикләнгән алгы кабельне шудыра. Бу - ачулы бульдогның машинасын тартып баруына охшаган күренеш.
Тормозлар куелды һәм Vector җиңелчә тәгәрмәч тайпылып, калын Michelin төтене чыгып, янга таба бераз авышып китеп барды. Күз ачып йомганчы - нибары 4,2 секунд - ул 1-2 тизлек алмашынырга берничә минут кала сәгатенә 60 миль тизлеккә җитә. Vector зур калибрлы Can-Am кебек үтеп китә, ​​трасса буйлап барган саен көчлерәк ярсу белән йөгерүен дәвам итә. Ком һәм орбиталь чүп-чар давылы вакуумда әйләнә, аның пычкысыман формасы һаваны тишеккә әйләндерә. Чирек чакрымга якын үтүгә карамастан, машина капкан эчендә тиз үтеп барганда, двигатель тавышы ишетелә иде. Тизлек? 12,0 секундта сәгатенә 124,0 миль тизлек.
Унике сәгать. Бу күрсәткеч буенча Vector Acura NSX (14,0 секунд), Ferrari Testarossa (14,2 секунд) һәм Corvette ZR-1 (13,4 секунд) кебек флагманнардан күпкә алда бара. Аның тизләнеше һәм тизлеге Ferrari F40 һәм сынап каралмаган Lamborghini Diablo әгъзалары буларак эксклюзив клубка керде. Әгъзалыкның үз өстенлекләре бар, ләкин аның үз бәяләре дә бар: Vector W8 TwinTurbo 283 750 долларга сатыла, бу Lamborghini'дан (211 000 доллар) кыйммәтрәк, ләкин Ferrari'дан арзанрак (F40'ның АКШ версиясе якынча 400 000 доллар тора).
Vector W8 нәрсә эшли соң? Минем һәр соравыма җавап бирү һәм Vector корылмасын күрсәтү өчен, җитештерү буенча вице-президент, элеккеге Northrop хезмәткәре һәм Can-Am линиясенең элеккеге әгъзасы Марк Бэйли.
Ул төзелеп килүче Vector моторының двигатель бүлегенә күрсәтеп: "Бу кечкенә генә әйләндереп алынган двигатель түгел. Бу зур двигатель, ул алай ук ​​нык эшләми", - диде.
Алты литрлы тулысынча алюминийдан эшләнгән 90 градуслы V-8 этүче штанга, Rodeck'та җитештерелгән блок, Air Flow Research ике клапанлы цилиндр башы. Озын блоклар Калифорниянең Торранс шәһәрендәге Shaver Specialties компаниясе тарафыннан җыелган һәм динамометрда сынап каралган. Әйтергә кирәк, двигатель детальләре исемлеге схемалы узышларның Яңа ел исемлегенә охшаган: TRW поршеньнәре, Carrillo дат басмас корыч тоташтыргыч таяклары, дат басмас корыч клапаннар, роликлы рокер куллары, тоташтыргыч таяклар, өч аерым фильтрлы коры май. Сыеклыкны һәркайда йөртү өчен анодланган кызыл һәм зәңгәр фитинглар белән корыч шланг җыелмасы.
Бу двигательнең иң зур казанышы - алюминийдан эшләнгән һәм ялтыравыклы итеп ялтыратылган ачык интеркулер. Аны дүрт тиз ачыла торган аэродинамик кыскычны йомшартып, берничә минут эчендә машинадан алып була. Ул ике су белән суытыла торган Garrett турбокомпрессорына тоташтырылган һәм машинаның үзәк өлешеннән, очкыч өчен махсус импеллердан һәм корпустан тора.
Кабызу һәр цилиндр өчен аерым катушкалар ярдәмендә башкарыла, һәм ягулык Bosch эшкәртү төркеменең махсус инжекторлары ярдәмендә берничә серияле порт аша китерелә. Очкын һәм ягулык җибәрү Vector компаниясенең программалаштырыла торган двигатель белән идарә итү системасы ярдәмендә координацияләнә.
Беркеткеч пластиналар моторның үзе кебек үк матур, аны рамканың ягына урнаштыралар. Зәңгәр анодланган һәм рельефлы фрезерланган алюминий запчасть, берсе блокның аскы ягына болтлар белән беркетелә, ә икенчесе двигатель/трансмиссия адаптер пластинасы булып хезмәт итә. Трансмиссия - GM Turbo Hydra-matic, ул 70 нче елларда алгы тәгәрмәчле Olds Toronado һәм Cadillac Eldorado V-8 двигательләрендә кулланылган. Ләкин 3 тизлекле трансмиссиянең һәр компоненты диярлек Vector субподрядчылары тарафыннан 630 фунт-фут авырлыкны күтәрә алырлык материаллардан махсус эшләнгән. Двигатель тарафыннан 4900 әйләнү/мин һәм 7,0 psi көчәйтү вакытында барлыкка килгән момент.
Марк Бэйли мине җитештерү мәйданы буйлап дәрт белән йөртте, зур торбасыман хром-молибден корыч рамны, алюминий умарта идәннәрен һәм рамга ябыштырылган эпоксидлы катламны күрсәтеп, экструдирланган каты кабыклы өлкәдә алюминий катламны формалаштырды. Ул болай дип аңлатты: “Әгәр [дизайн] тулысынча монокок булса, сез күп борылышлар аласыз һәм аны төгәл җыю авыр. Әгәр ул тулы киңлекле рам булса, сез бер өлкәне җимерәсез, аннары калган бар нәрсәгә дә тәэсир итәсез, чөнки һәр торба тамыры барысын да үз эченә ала”. Корпус төрле күләмдәге углерод җепселләреннән, кевлардан, пыяла җепселләреннән һәм бер юнәлешле пыяла җепселләреннән тора, һәм көчәнеш юк.
Катырак шасси зур асылмалы компонентлардан килгән йөкләрне яхшырак күтәрә ала. Vector алгы ягында зур икеләтә А-формасындагы култыксалар, ә арткы ягында зур De Dion торбасы кулланыла, алар брандмауэрга кадәр төшә торган дүрт култыксага урнаштырылган. Концентрик пружиналары булган Koni көйләнә торган амортизаторлары киң кулланыла. Тормозлар 13 дюймлы зур. Alcon алюминий 4 поршеньле суппортлары белән җилләтелә торган дисклар. Тәгәрмәч подшипниклары 3800 фунт авырлыктагыларда кулланылганнарга охшаш. Стандарт NASCAR машинасы буларак, эшкәртелгән алюминий тәгәрмәч корпусы кофе банкасы диаметры кебек күренә. Шассиның бер генә өлеше дә сыйфатсыз яки хәтта җитәрлек дәрәҗәдә түгел.
Завод буенча экскурсия көне буе дәвам итте. Күрергә бик күп нәрсә бар иде, һәм Бэйли миңа эшнең һәр ягын күрсәтү өчен тырышып эшләде. Миңа кире кайтып китәргә кирәк.
Шимбә иде, һәм без сынап караган соры төстәге эксперименталь машина ачык ишеге белән безне үзенә җәлеп итте. Салонга керү, уртача гына булганлыктан, кечкенәләр өчен авыр, утыргыч белән ишек рамкасы арасында ара аз. Дэвид Костка үзенең мускул хәтерен кулланып, тәрәзә төбеннән гимнастик осталык белән пассажир утыргычына менеп утырды, ә мин яңа туган болан кебек шофер утыргычына менеп утырдым.
Һавада күн исе килә, чөнки барлык эчке өслекләр диярлек күн белән капланган, киң приборлар панеленнән кала, ул юка замша материалы белән бизәлгән. Wilton йон келәме тулысынча яссы, бу Recaro машиналарын электр белән көйләнергә мөмкин, бер-берсеннән дюйм эчендә урнаштырырга мөмкинлек бирә. Уртадагы утыргычлар йөртүченең аякларын турыдан-туры педальләргә куярга мөмкинлек бирә, гәрчә тәгәрмәч аркасы сизелерлек чыгып тора.
Зур двигатель ачкычны беренче тапкыр әйләндергәндә, 900 әйләнеш/мин тизлектә бушлай эшли башлагач, эшли башлый. Двигатель һәм трансмиссиянең мөһим функцияләре Vector "очкыч стилендәге кабат конфигурацияләнә торган электролюминесцент дисплей" дип атаган дисплейда күрсәтелә, ягъни дүрт төрле мәгълүмат экраны бар. Экранга карамастан, сул якта тизлек сайлау индикаторы бар. Тахометрлардан алып икеләтә чыгару газы температурасы пирометрларына кадәр төрле приборларда билгеләнгән күрсәткеч буенча вертикаль рәвештә эшли торган "хәрәкәт итүче тасма" дисплейы, шулай ук ​​күрсәткеч тәрәзәсендә санлы дисплей бар. Костка тасманың хәрәкәт итүче өлешенең санлы дисплейлар гына бирә алмаган үзгәрү тизлеге турында мәгълүмат бирүен аңлата. Аның нәрсә әйтергә теләгәнен аңлау өчен мин газ педален бастым һәм тасманың ук буенча якынча 3000 әйләнеш/мин тизлеккә сикергәнен һәм аннары бушлай режимга кайтканын күрдем.
Сул яктагы тәрәзә төбенә тирән итеп урнаштырылган йомшак күчерү төймәсен алып, мин артка чигендем һәм сак кына тышка чыктым. Юл сайлап, без Уилмингтон урамнары буйлап Сан-Диего автомагистралена һәм Малибу өстендәге калкулыкларга таба юл тоттык.
Күпчелек экзотик машиналардагы кебек, арткы күренеш бөтенләй юк диярлек, һәм Vector машинасында Ford Crown Victoria җиңел генә урнаша алырлык "сукыр нокта" бар. Муеныгызны озынайтыгыз. Капотның тар жалюзилары аша мин артымдагы машинаның алгы пыяласын һәм антеннасын гына күрә алдым. Тышкы көзгеләр кечкенә, ләкин яхшы урнаштырылган, ләкин тирә-юньдәге юл хәрәкәтенең картасын күз алдына китереп, очрашу билгеләү мөһим. Алда, бәлки, дөньядагы иң зур алгы пыяла сузылып, машинадан берничә метр ераклыкта урнашкан асфальтның якыннан күренешен тәэмин итә.
Руль - уртача авырлыктагы һәм югары төгәллекле көч ярдәмендә эшли торган терәк һәм пиньон. Икенче яктан, монда эгоцентризм күп түгел, бу гадәтләнмәгән кешеләргә юлны табуны кыенлаштыра. Чагыштыру өчен, көчәйткечсез тормозлар тизлектән 3320 фунтны төшерү өчен күп көч куя - безнең метрга 0,5 граммлы тукталыш өчен 50 фунт - 3320 фунт векторны төшерү өчен. Ferrari Testarossa өчен иң яхшы аралар - сәгатенә 80 мильдән 250 футка кадәр һәм сәгатенә 60 мильдән 145 футка кадәр аралар, гәрчә Redhead тизлекне киметү өчен педальгә басымның яртысын куллана. Хәтта ABS (кинәт тәкъдим ителәчәк система) булмаса да, аяклар туры һәм төгәл, алгы тәгәрмәчләрне арткы тәгәрмәчләрдән алда урнаштыру өчен офсет урнаштырылган.
Костька зур юлга чыгу юлына юнәлде, мин дә риза, һәм тиздән без төньякка таба тыныч хәрәкәттә калдык. Машиналар арасында бушлыклар барлыкка килә башлады, бу кызыклы ачык тизлекле полосаны күрсәтә. Дэвид киңәше буенча, машина йөртүчеләрне һәм аяк-кулларны куркыныч астына куеп. Мин тизлек алмаштыру төймәсен бер дюйм чамасы чокыр эченә бастым да, аннары кире чигендем, Драйвтан 2 нче юлга. Двигатель тизләнергә җыена иде, һәм мин зур алюминий газ педален алгы стенага бастым.
Шуннан соң тизләнеш башлана, ул ми тукымаларыннан канның башның артына агуына китерә; бу тизләнеш сезне алдагы юлга игътибар итәргә мәҗбүр итә, чөнки сез төчкергәч шунда барып җитәсез. Электрон идарә ителә торган "wastegate" якынча 7 psi басым белән эшли, һәм үзенчәлекле гөрселдәү белән көчәйткечне чыгара. Тормозга тагын басыгыз, мин алдымдагы Datsun B210 машинасындагы егетне куркытмадым дип өметләнәм. Кызганычка каршы, без бу процессны чикләнмәгән юлда полиция катнашуыннан курыкмыйча кабатлый алмыйбыз.
W8'ның гаҗәеп тизләнеше һәм сына формасына караганда, аның сәгатенә 200 миль тизлеккә ирешәчәгенә ышану җиңел. Шулай да, Kostka хәбәр итүенчә, 3 нче кызыл сызыкка ирешеп була - сәгатенә 218 миль (шина үсешен дә кертеп). Кызганычка каршы, моны ачыклау өчен безгә тагын бер көн көтәргә туры киләчәк, чөнки машинаның максималь тизлектәге аэродинамикасы әле дә эшләнеп бетмәгән.
Соңрак, без Тын океан яр буе шоссесы буйлап барганда, Vector-ның шактый цивилизацияле табигате ачыкланды. Ул үзенең зур киңлегенә һәм шактый зур стиленә караганда кечерәк һәм җитезрәк күренә. Асма кечкенә төерләрне җиңел генә йота, зурракларын салкынча (һәм иң мөһиме, бөгелми) һәм нык, бераз ташлы йөрешкә ия, ул миңа безнең күптәнге Tour Shock клапаны көйләнгән Nissan 300ZX Turbo-ны хәтерләтә. Дисплейда барлык температуралар һәм басымнарның нормаль булуын тикшерегез.
Шулай да, Vector Black эчендә температура бераз югарырак. – Бу машинада кондиционер бармы? – дип сорадым мин гадәттәгедән катырак. Дэвид баш какты һәм кондиционер белән идарә итү панелендәге төймәгә басты. Чыннан да нәтиҗәле кондиционер экзотик машиналарда сирәк очрый, ләкин берничә кара анодланган күз тишекләреннән салкын һава агымы шунда ук диярлек чыгып тора.
Тиздән без төньякка таба тау итәкләренә һәм катлаулы каньон юлларына борылдык. Алдагы көндәге сынауда Vector Pomona скейтбордында 0,97 грамм җыйды, бу безнең узыш машинасыннан башка бернәрсәдә дә теркәлмәгән иң югары күрсәткеч. Бу юлларда Michelin XGT Plus шиннарының зур эзе (алгы 255/45ZR-16, арткы 315/40ZR-16) ышаныч уята. Борылышлар тиз һәм үткен, ә борылышлардагы тотрыклылык бик яхшы. Зур алгы пыяла баганалар без очраткан тар радиуслы почмакларның өске өлешендәге күренешне каплап куя, анда 82,0 дюйм киңлектәге Vector бераз фарфор кибетендәге фил кебек тоела. Машина зур борылышлар тели, анда газ педален тотып була, һәм аның зур көчен һәм тотынышын төгәл һәм ышанычлы кулланып була. Бу озын радиуслы почмаклар аша узышканда, безнең Porsche эндуросында булуыбызны күз алдына китерү кыен түгел.
1981 елдан 1988 елга кадәр Porsche компаниясенең рәисе һәм генераль директоры, ә 1989 елдан бирле Vector компаниясенең консультатив советы әгъзасы булган Питер Шуц бу чагыштыруны игътибарсыз калдырмас иде. "Бу, чынлыкта, теләсә нинди серияле машина җыюга караганда, 962 яки 956 җыюга күбрәк охшаган", - диде ул. "Һәм мин бу машина сиксәненче еллар башында узышларда катнашканнан да артыграк дип уйлыйм". Джеральд Вигертка һәм аның фидакарь инженерлар командасына, һәм хыялларын чынга ашыру өчен батырлык һәм тәвәккәллек күрсәткән һәркемгә мактау сүзләре.