"આ વિચાર પ્રતિષ્ઠા બનાવવાનો છે, ઘોડા પર સવારી કરવાનો નહીં," ગેરાલ્ડ વિગર્ટે નરમ અને કઠોર અવાજમાં કહ્યું. વેક્ટર એરોમોટિવ કોર્પોરેશનના પ્રમુખ પાસે બાદમાંની લક્ઝરી નથી, જોકે 1971 થી તેઓ વેક્ટર ટ્વીન-ટર્બો, 625-હોર્સપાવર, 2-સીટ, મધ્ય-એન્જિનવાળી સુપરકાર, અદ્યતન સામગ્રી અને એરોસ્પેસ સિસ્ટમ્સ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને ડિઝાઇન અને બનાવી રહ્યા છે. બાંધકામ. સ્કેચથી લઈને ફોમ મોડેલ્સ સુધી, પૂર્ણ-સ્કેલ મોડેલ્સ સુધી, વેક્ટરને સૌપ્રથમ 1976 ના લોસ એન્જલસ ઓટો શોમાં બતાવવામાં આવ્યું હતું. બે વર્ષ પછી, એક કાર્યકારી પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો, જે લેન્ડફિલ્સમાંથી એકત્રિત કરાયેલા ઘટકોમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યો અને ભાગો ધોવાયા, જેથી ઘરને સપ્લાય કરી શકાય. તેમણે કહ્યું કે નબળી અર્થવ્યવસ્થા અને ઓટોમોટિવ મીડિયામાં નુકસાનકારક ટીકાએ ભંડોળ મેળવવાના પ્રયાસોને નબળી પાડ્યા, જ્યારે શેરીઓ માટે જમીન-આધારિત ફાઇટર બનાવવાનું તેમનું સ્વપ્ન સાકાર થવાનું નક્કી હતું.
વિગ્ટને દ્રઢતા માટે કોઈ પ્રકારનો મેડલ, દ્રઢતા માટે કોઈ પ્રકારનો પુરસ્કાર મળવાને પાત્ર છે. ટકર, ડેલોરિયન અને બ્રિકલિનના નિષ્ફળ સાહસોના રડતા ભૂતોને અવગણીને આ વલણથી દૂર રહો. કેલિફોર્નિયાના વિલ્મિંગ્ટનમાં વેક્ટર એરોમોટિવ કોર્પોરેશન આખરે દર અઠવાડિયે એક કાર બનાવવા માટે તૈયાર છે. વિરોધીઓને ફક્ત અંતિમ એસેમ્બલી વિસ્તારની મુલાકાત લેવાની જરૂર છે, જ્યાં અમે ફોટોગ્રાફ કરેલી બે કાર સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં તેમના નવા માલિકોને શિપમેન્ટ માટે તૈયાર કરવામાં આવી રહી હતી (પ્રથમ ઉત્પાદન ટ્વીન-ટર્બો વેક્ટર W8 સાઉદી રાજકુમારને વેચવામાં આવી હતી, જેની 25 કારના સંગ્રહમાં પોર્શ 959 અને બેન્ટલી ટર્બો R પણ શામેલ છે). રોલિંગ ચેસિસથી લઈને લગભગ તૈયાર વાહનો સુધી, લગભગ આઠ વધુ વેક્ટર પૂર્ણતાના વિવિધ તબક્કામાં બાંધકામ હેઠળ છે.
જેઓ હજુ પણ આ વાતથી અસંતુષ્ટ છે તેઓએ જાણવું જોઈએ કે કંપની 1988 માં એક ઇમારત અને ચાર કર્મચારીઓથી વધીને 35,000 ચોરસ ફૂટથી વધુ વિસ્તાર ધરાવતી ચાર ઇમારતો અને લખતી વખતે લગભગ 80 કર્મચારીઓ સુધી પહોંચી ગઈ છે. અને વેક્ટરે ઉત્તમ DOT ક્રેશ પરીક્ષણો (માત્ર એક ચેસિસ સાથે 30 માઇલ પ્રતિ કલાક આગળ અને પાછળ, દરવાજા અને છત ક્રેશ પરીક્ષણો) પાસ કર્યા છે; ઉત્સર્જન પરીક્ષણો ચાલુ છે. બે જાહેર OTC ઓફરો દ્વારા કાર્યકારી મૂડીમાં $13 મિલિયનથી વધુ એકત્ર કર્યા છે.
પરંતુ કેલિફોર્નિયાના મેળાના મેદાનમાં પોમોના ખાતે બપોરના તડકામાં, વિગ્ટના વિશ્વાસનું અંતિમ કાર્ય સ્પષ્ટ દેખાઈ આવ્યું. બે વેક્ટર W8 ટ્વીનટર્બો એન્જિન સાથેનો એક ફ્લેટબેડ ટ્રક પહોળા પાકા રસ્તાને પાર કરીને ડ્રેગ સ્ટ્રીપ સુધી પહોંચે છે. બે પ્રાયોગિક કારને અનલોડ કરવામાં આવી હતી અને રોડ ટેસ્ટ એડિટર કિમ રેનોલ્ડ્સે ઓટો મેગેઝિનના પ્રથમ પ્રદર્શન પરીક્ષણની તૈયારી માટે અમારા પાંચમા વ્હીલ અને રોડ ટેસ્ટ કમ્પ્યુટર સાથે એક ફીટ કરી હતી.
૧૯૮૧ થી, વેક્ટરના એન્જિનિયરિંગના VP ડેવિડ કોસ્ટકાએ શ્રેષ્ઠ રન ટાઈમ કેવી રીતે મેળવવો તે અંગે કેટલીક સલાહ આપી છે. પરિચિત પરીક્ષણ પછી, કિમ વેક્ટરને મધ્યવર્તી લાઇન પર ધકેલે છે અને પરીક્ષણ કમ્પ્યુટરને રીબૂટ કરે છે.
કોસ્ત્યાના ચહેરા પર ચિંતાનો ભાવ દેખાયો. હશે જ. દસ વર્ષ સુધી અઠવાડિયાના સાતેય દિવસ, ૧૨ કલાક કામ કરીને, તેના જાગતા જીવનનો લગભગ ત્રીજો ભાગ, તેના આત્માનો મોટો ભાગ, મશીનને સમર્પિત છે.
તેને ચિંતા કરવાની કોઈ જરૂર નથી. કિમ બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકે છે, પહેલું ગિયર પસંદ કરે છે, અને ટ્રાન્સમિશન લોડ કરવા માટે ગેસ પેડલ પર પગ મૂકે છે. 6.0-લિટર ઓલ-એલ્યુમિનિયમ V-8 એન્જિનનો ગર્જના વધુ તીવ્ર છે, અને ગેરેટ ટર્બોચાર્જરનો અવાજ ગિલ્મર-શૈલીના એક્સેસરી બેલ્ટ ડ્રાઇવના અવાજ સાથે સુમેળમાં આવે છે. પાછળનો બ્રેક V-8 ટોર્ક અને કારના ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ડેડ-એન્ડ યુદ્ધમાં જોડાય છે, જે પેવમેન્ટ પર લૉક કરેલા ફ્રન્ટ કેબલને સરકાવી દે છે. આ ગુસ્સે ભરાયેલા બુલડોગની કાર ખેંચતી સમાનતા છે.
બ્રેક્સ છૂટી ગયા અને વેક્ટર થોડું વ્હીલ સ્લિપ, ચરબીયુક્ત મિશેલિનમાંથી ધુમાડાનો ગોટો અને બાજુ તરફ થોડો ઝુકાવ સાથે દૂર થઈ ગયું. આંખના પલકારામાં - માત્ર 4.2 સેકન્ડ - તે 1-2 શિફ્ટ પહેલા 60 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે વેગ આપે છે. વેક્ટર મોટા-બોર કેન-એમની જેમ પસાર થાય છે, વધતા ક્રોધ સાથે ટ્રેક પર દોડવાનું ચાલુ રાખે છે. રેતી અને ભ્રમણકક્ષાના કાટમાળનો વાવંટોળ શૂન્યાવકાશમાં ફરે છે કારણ કે તેનો ફાચર આકાર હવામાં છિદ્ર ફાડી નાખે છે. લગભગ એક ક્વાર્ટર માઇલ હોવા છતાં, કાર ફાંદામાં ફસાઈ ગઈ ત્યારે એન્જિનનો અવાજ હજુ પણ સંભળાતો હતો. ઝડપ? માત્ર 12.0 સેકન્ડમાં 124.0 માઇલ પ્રતિ કલાક.
બાર વાગ્યા. આ આંકડા મુજબ, વેક્ટર એક્યુરા NSX (14.0 સેકન્ડ), ફેરારી ટેસ્ટારોસા (14.2 સેકન્ડ) અને કોર્વેટ ZR-1 (13.4 સેકન્ડ) જેવા ફ્લેગશિપ કરતા ઘણું આગળ છે. તેના પ્રવેગ અને ગતિએ ફેરારી F40 અને બિનપરીક્ષણ કરાયેલ લેમ્બોર્ગિની ડાયબ્લોને સભ્યો તરીકે સાથે વધુ વિશિષ્ટ ક્લબમાં પ્રવેશ કર્યો. સભ્યપદના પોતાના ફાયદા છે, પરંતુ તેની કિંમત પણ છે: વેક્ટર W8 ટ્વીનટર્બો $283,750 માં વેચાય છે, જે લેમ્બોર્ગિની ($211,000) કરતા વધુ મોંઘી છે પરંતુ ફેરારી (F40 ના યુએસ વર્ઝનની કિંમત લગભગ $400,000) કરતા ઓછી છે.
તો વેક્ટર W8 શું કામ કરે છે? મારા દરેક પ્રશ્નનો જવાબ આપવા અને મને વેક્ટર સુવિધાનો પ્રવાસ કરાવવા માટે, માર્ક બેઈલી, મેન્યુફેક્ચરિંગના VP, ભૂતપૂર્વ નોર્થ્રોપ કર્મચારી અને કેન-એમ લાઇનના ભૂતપૂર્વ સભ્ય.
નિર્માણાધીન વેક્ટરના એન્જિન ખાડી તરફ ઈશારો કરતા તેમણે કહ્યું, "આ કોઈ નાનું એન્જિન નથી જે મૃત્યુ તરફ વળી ગયું હોય. તે એક મોટું એન્જિન છે જે એટલું સખત કામ કરતું નથી."
છ લિટર ઓલ-એલ્યુમિનિયમ 90 ડિગ્રી V-8 પુશરોડ, રોડેક મેડ બ્લોક, એર ફ્લો રિસર્ચ બે-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડ. લાંબા બ્લોક્સ ટોરેન્સ, કેલિફોર્નિયામાં શેવર સ્પેશિયાલિટીઝ દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા અને ડાયનો પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેની કિંમત શું છે તે માટે, એન્જિનના ભાગોની સૂચિ સર્કિટ રેસર્સની ક્રિસમસ સૂચિ જેવી લાગે છે: TRW બનાવટી પિસ્ટન, કેરિલો સ્ટેનલેસ સ્ટીલ કનેક્ટિંગ રોડ, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ વાલ્વ, રોલર રોકર આર્મ્સ, બનાવટી કનેક્ટિંગ રોડ, ત્રણ અલગ ફિલ્ટર સાથે ડ્રાય ઓઇલ. પ્રવાહીને દરેક જગ્યાએ લઈ જવા માટે એનોડાઇઝ્ડ લાલ અને વાદળી ફિટિંગ સાથે સ્ટીલ હોઝ બંડલ.
આ એન્જિનની સૌથી મોટી સિદ્ધિ એ એલ્યુમિનિયમથી બનેલું ખુલ્લું ઇન્ટરકૂલર છે અને તેને ચમકતું ચમકતું પોલિશ્ડ કરવામાં આવ્યું છે. ચાર ક્વિક-રિલીઝ એરોડાયનેમિક ક્લેમ્પ્સને ઢીલા કરીને તેને વાહનમાંથી મિનિટોમાં દૂર કરી શકાય છે. તે ટ્વીન વોટર-કૂલ્ડ ગેરેટ ટર્બોચાર્જર સાથે જોડાયેલું છે અને તેમાં વાહન કેન્દ્ર વિભાગ, વિમાન-વિશિષ્ટ ઇમ્પેલર અને કેસીંગનો સમાવેશ થાય છે.
દરેક સિલિન્ડર માટે અલગ કોઇલ દ્વારા ઇગ્નીશનનું સંચાલન કરવામાં આવે છે, અને બોશ ડેવલપમેન્ટ ટીમના કસ્ટમ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને બહુવિધ સીરીયલ પોર્ટ દ્વારા ઇંધણ પહોંચાડવામાં આવે છે. સ્પાર્ક અને ઇંધણ ડિલિવરી વેક્ટરની માલિકીની પ્રોગ્રામેબલ એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ દ્વારા સંકલિત કરવામાં આવે છે.
માઉન્ટિંગ પ્લેટ્સ મોટર જેટલી જ સુંદર છે, તેને પારણાની બાજુમાં સ્થિત કરે છે. વાદળી એનોડાઇઝ્ડ અને એમ્બોસ્ડ મિલ્ડ એલ્યુમિનિયમ બિલેટ, એક બ્લોકની નીચે બાજુએ બોલ્ટ કરે છે અને બીજું એન્જિન/ટ્રાન્સમિશન એડેપ્ટર પ્લેટ તરીકે કામ કરે છે. ટ્રાન્સમિશન GM ટર્બો હાઇડ્રા-મેટિક છે, જેનો ઉપયોગ 70 ના દાયકામાં ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓલ્ડ્સ ટોરોનાડો અને કેડિલેક એલ્ડોરાડો V-8s માં કરવામાં આવતો હતો. પરંતુ 3-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનના લગભગ દરેક ઘટક વેક્ટરના સબકોન્ટ્રાક્ટરો દ્વારા હેતુપૂર્વક બનાવવામાં આવ્યા છે જેમાં 630 lb-ft ને હેન્ડલ કરવા સક્ષમ સામગ્રી છે. એન્જિન દ્વારા 4900 rpm અને 7.0 psi બુસ્ટ પર ટોર્ક ઉત્પન્ન થાય છે.
માર્ક બેઇલીએ મને ઉત્સાહપૂર્વક પ્રોડક્શન ફ્લોર પર ફરવા માટે મોકલ્યો, અને એક્સટ્રુડેડ હાર્ડ શેલ એરિયામાં એલ્યુમિનિયમ શીટ બનાવવા માટે ફ્રેમમાં ગુંદર ધરાવતા વિશાળ ટ્યુબ્યુલર ક્રોમ-મોલિબ્ડેનમ સ્ટીલ ફ્રેમ, એલ્યુમિનિયમ હનીકોમ્બ ફ્લોર અને ઇપોક્સી તરફ ધ્યાન દોર્યું. તેમણે સમજાવ્યું: "જો [ડિઝાઇન] બધું મોનોકોક હોય, તો તમને ઘણા બધા ટ્વિસ્ટ મળે છે અને તેને સચોટ રીતે બનાવવું મુશ્કેલ છે. જો તે સંપૂર્ણ જગ્યાવાળી ફ્રેમ હોય, તો તમે એક વિસ્તારને પછાડો છો અને પછી બીજા બધાને અસર કરો છો, કારણ કે દરેક પાઇપ રુટ બધું જ કબજે કરે છે" બોડી વિવિધ માત્રામાં કાર્બન ફાઇબર, કેવલર, ફાઇબરગ્લાસ મેટ્સ અને યુનિડાયરેક્શનલ ફાઇબરગ્લાસથી બનેલી છે, અને તેમાં કોઈ વોલ્ટેજ નથી.
એક કડક ચેસિસ વિશાળ સસ્પેન્શન ઘટકોના ભારને વધુ સારી રીતે હેન્ડલ કરી શકે છે. વેક્ટર આગળના ભાગમાં મજબૂત ડબલ A-આર્મ્સ અને પાછળના ભાગમાં એક વિશાળ De Dion પાઇપનો ઉપયોગ કરે છે, જે ફાયરવોલ સુધી પહોંચતા ચાર પાછળના હાથ પર માઉન્ટ થયેલ છે. કોન્સેન્ટ્રિક સ્પ્રિંગ્સ સાથે કોની એડજસ્ટેબલ શોક શોષકોનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. બ્રેક્સ 13 ઇંચના વિશાળ છે. અલ્કોન એલ્યુમિનિયમ 4-પિસ્ટન કેલિપર્સ સાથે વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક. વ્હીલ બેરિંગ્સ ડિઝાઇનમાં 3800 lbs પર ઉપયોગમાં લેવાતા જેવા જ છે. એક માનક NASCAR કાર, મશીન્ડ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ કેસીંગ કોફી કેન જેટલો વ્યાસ દેખાય છે. ચેસિસનો કોઈ ભાગ હલકી ગુણવત્તાનો નથી અથવા તો પૂરતો પણ નથી.
ફેક્ટરીનો પ્રવાસ આખો દિવસ ચાલ્યો. જોવા માટે ઘણું બધું હતું અને બેઇલીએ મને ઓપરેશનના દરેક પાસાં બતાવવા માટે અથાક મહેનત કરી. મારે પાછા જવું પડશે અને જવું પડશે.
શનિવાર હતો, અને અમે જે સ્લેટ ગ્રે પ્રાયોગિક મશીનનું પરીક્ષણ કરી રહ્યા હતા તે તેના ખુલ્લા દરવાજાથી અમને બોલાવી રહ્યું હતું. કેબિનમાં પ્રવેશવું એ અજાણ્યા લોકો માટે એક પડકાર છે, જેમાં મધ્યમ સીલ્સ અને સીટ અને દરવાજાની ફ્રેમની આગળની બાજુ વચ્ચે ખૂબ ઓછી જગ્યા છે. ડેવિડ કોસ્ટકા પોતાની સ્નાયુબદ્ધ યાદશક્તિનો ઉપયોગ કરીને બારીની સીલ ઉપર જિમ્નેસ્ટિક ગ્રેસ સાથે પેસેન્જર સીટ પર ચઢી ગયો, અને હું નવજાત હરણની જેમ ડ્રાઇવરની સીટ પર ચઢી ગયો.
હવામાં ચામડાની ગંધ આવે છે, કારણ કે લગભગ બધી આંતરિક સપાટીઓ ચામડાથી ઢંકાયેલી હોય છે, પહોળા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ સિવાય, જે પાતળા સ્યુડ મટિરિયલથી સુવ્યવસ્થિત હોય છે. વિલ્ટન ઊનનું કાર્પેટ સંપૂર્ણપણે સપાટ છે, જે ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ રીકારોને એકબીજાના ઇંચની અંદર મૂકવાની મંજૂરી આપે છે. મધ્ય બેઠક સ્થિતિ ડ્રાઇવરના પગને સીધા પેડલ્સ પર આરામ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જોકે વ્હીલ કમાન નોંધપાત્ર રીતે બહાર નીકળે છે.
ચાવીના પહેલા વળાંક સાથે, મોટું એન્જિન જીવંત થઈ જાય છે, જે 900 rpm પર નિષ્ક્રિય રહે છે. મહત્વપૂર્ણ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન કાર્યો "એરપ્લેન-સ્ટાઇલ રિકન્ફિગરેબલ ઇલેક્ટ્રોલ્યુમિનેસેન્ટ ડિસ્પ્લે" પર પ્રદર્શિત થાય છે, જેનો અર્થ છે કે ચાર અલગ અલગ માહિતી સ્ક્રીનો છે. સ્ક્રીનને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ડાબી બાજુ ગિયર પસંદગી સૂચક છે. ટેકોમીટરથી લઈને ડ્યુઅલ એક્ઝોસ્ટ ગેસ તાપમાન પાયરોમીટર સુધીના સાધનોમાં "મૂવિંગ ટેપ" ડિસ્પ્લે હોય છે જે ફિક્સ્ડ પોઇન્ટર પર ઊભી રીતે ચાલે છે, તેમજ પોઇન્ટર વિંડોમાં ડિજિટલ ડિસ્પ્લે પણ હોય છે. કોસ્ટકા સમજાવે છે કે ટેપનો ગતિશીલ ભાગ કેવી રીતે પરિવર્તન દરની માહિતી પ્રદાન કરે છે જે ફક્ત ડિજિટલ ડિસ્પ્લે જ પ્રદાન કરી શકતા નથી. મેં તેનો અર્થ શું છે તે જોવા માટે એક્સિલરેટર દબાવ્યું અને જોયું કે ટેપ તીર ઉપર લગભગ 3000 rpm સુધી કૂદી ગઈ અને પછી પાછી નિષ્ક્રિય થઈ ગઈ.
ડાબી બાજુની બારીની સીલમાં ઊંડે સુધી ખોદાયેલા ગાદીવાળા શિફ્ટ નોબ સુધી પહોંચીને, હું પાછળ હટી ગયો અને કાળજીપૂર્વક બહાર નીકળ્યો. રસ્તો પસંદ કરીને, અમે વિલ્મિંગ્ટનની શેરીઓમાં સાન ડિએગો ફ્રીવે તરફ અને માલિબુની ઉપરની ટેકરીઓમાં ગયા.
મોટાભાગની વિદેશી કારની જેમ, પાછળની દૃશ્યતા લગભગ અસ્તિત્વમાં નથી, અને વેક્ટરમાં એક બ્લાઇન્ડ સ્પોટ છે જેને ફોર્ડ ક્રાઉન વિક્ટોરિયા સરળતાથી સમાવી શકે છે. તમારી ગરદનને લંબાવો. હૂડના સાંકડા શટર દ્વારા, હું ફક્ત વિન્ડશિલ્ડ અને મારી પાછળ કારના એન્ટેના જોઈ શકતો હતો. બહારના અરીસા નાના છે પરંતુ સારી રીતે સ્થિત છે, પરંતુ આસપાસના ટ્રાફિકના માનસિક નકશા સાથે એપોઇન્ટમેન્ટ શેડ્યૂલ કરવા યોગ્ય છે. આગળ, કદાચ વિશ્વનું સૌથી મોટું વિન્ડશિલ્ડ ડેશબોર્ડ સાથે વિસ્તરે છે અને જોડાય છે, જે કારથી માત્ર યાર્ડ દૂર ડામરનું ઘનિષ્ઠ દૃશ્ય પ્રદાન કરે છે.
સ્ટીયરીંગ પાવર-આસિસ્ટેડ રેક અને પિનિયન છે, જેમાં મધ્યમ વજન અને ઉત્તમ ચોકસાઇ છે. બીજી બાજુ, અહીં બહુ સ્વાર્થીપણું નથી, જે બિન-આદતવાળા લોકો માટે સાથે રહેવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. સરખામણીમાં, નોન-બૂસ્ટર બ્રેક્સને ઘણી મહેનત કરવી પડે છે - પ્રતિ મીટર આપણા 0.5-ગ્રામ સ્ટોપ માટે 50 પાઉન્ડ - ગતિથી 3,320 પાઉન્ડ ઘટવા માટે. 80 mph થી 250 ફૂટ અને 60 mph થી 145 ફૂટ સુધીનું અંતર ફેરારી ટેસ્ટારોસા માટે શ્રેષ્ઠ અંતર છે, જોકે રેડહેડ ધીમું થવા માટે પેડલ પર લગભગ અડધા દબાણનો ઉપયોગ કરે છે. ABS (આખરે ઓફર કરવામાં આવનાર સિસ્ટમ) વિના પણ, પગ સીધા અને ચોક્કસ છે, પાછળના વ્હીલ્સને લોક કરવા માટે ઓફસેટ સેટ સાથે.
કોસ્ટકા હાઇવે પર બહાર નીકળવા માટે આગળ વધ્યો, હું સંમત છું, અને અમે ટૂંક સમયમાં ઉત્તર તરફ શાંત ટ્રાફિકમાં ફસાઈ ગયા. કાર વચ્ચે ગાબડા દેખાવા લાગ્યા, જે એક આકર્ષક ખુલ્લી ઝડપી લેન દર્શાવે છે. ડેવિડની સલાહ પર, લાઇસન્સ અને અંગોને જોખમમાં મૂકતા. મેં શિફ્ટ નોબને ખાંચમાં લગભગ એક ઇંચ દબાવ્યો અને પછી ડ્રાઇવથી 2 સુધી પાછો ખેંચ્યો. એન્જિન ઓવરક્લોકિંગની અણી પર હતું, અને મેં આગળના બલ્કહેડમાં મોટા એલ્યુમિનિયમ ગેસ પેડલને દબાવ્યું.
આ પછી એક ક્ષણિક અને જોરદાર ગતિ આવે છે જેના કારણે મગજના પેશીઓમાં લોહી માથાના પાછળના ભાગમાં વહે છે; એક એવી ગતિ જે તમને આગળના રસ્તા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે પ્રેરે છે કારણ કે જ્યારે તમે છીંક ખાશો ત્યારે તમે ત્યાં પહોંચી જશો. ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત વેસ્ટગેટ લગભગ 7 પીએસઆઈ પર ફાયર કરે છે, જે લાક્ષણિક થડ સાથે બૂસ્ટ મુક્ત કરે છે. ફરીથી બ્રેક દબાવો, મને આશા છે કે મેં મારી સામે ડેટસન B210 માં બેઠેલા વ્યક્તિને ડરાવી ન દીધો. કમનસીબે, પોલીસના દખલગીરીના ડર વિના, આપણે ટોપ ગિયરમાં આ પ્રક્રિયાનું પુનરાવર્તન કરી શકતા નથી.
W8 ના પ્રભાવશાળી પ્રવેગ અને ફાચર આકારને ધ્યાનમાં લેતા, એવું માનવું સરળ છે કે તે 200 mph ની ઝડપે દોડશે. જોકે, કોસ્ટકા અહેવાલ આપે છે કે ત્રીજી રેડલાઇન પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવી છે - 218 mph (ટાયર વૃદ્ધિ સહિત). કમનસીબે, આપણે તે જાણવા માટે બીજા દિવસની રાહ જોવી પડશે, કારણ કે ટોચની ગતિએ કારના એરોડાયનેમિક્સનું કામ હજુ પણ પ્રગતિમાં છે.
પાછળથી, જ્યારે અમે પેસિફિક કોસ્ટ હાઇવે પર વાહન ચલાવ્યું, ત્યારે વેક્ટરનો સભ્ય સ્વભાવ સ્પષ્ટ થઈ ગયો. તે તેની વિશાળ પહોળાઈ અને પ્રભાવશાળી શૈલી કરતાં નાનો અને વધુ ચપળ લાગે છે. સસ્પેન્શન નાના બમ્પ્સને સરળતાથી ગળી જાય છે, મોટા બમ્પ્સને ઠંડા (અને વધુ અગત્યનું, કોઈ ઝોલ નહીં) અને એક મજબૂત, થોડી ખડકાળ રાઈડ ધરાવે છે જે મને અમારા લાંબા સમયના ટૂર શોક વાલ્વ ટ્યુન કરેલા નિસાન 300ZX ટર્બોની યાદ અપાવે છે. ડિસ્પ્લે પર તપાસો કે બધા તાપમાન અને દબાણ સામાન્ય છે કે નહીં.
જોકે, વેક્ટર બ્લેકની અંદરનું તાપમાન થોડું વધારે છે. - શું આ કારમાં એર કન્ડીશનીંગ છે? મેં સામાન્ય કરતાં વધુ જોરથી પૂછ્યું. ડેવિડે માથું હલાવ્યું અને એર કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલ પેનલ પર એક બટન દબાવ્યું. ખરેખર કાર્યક્ષમ એર કન્ડીશનીંગ વિદેશી કારમાં દુર્લભ છે, પરંતુ થોડા કાળા એનોડાઇઝ્ડ આંખના વેન્ટમાંથી ઠંડી હવાનો પ્રવાહ લગભગ તરત જ બહાર નીકળી જાય છે.
અમે ટૂંક સમયમાં ઉત્તર તરફ તળેટી અને કેટલાક મુશ્કેલ ખીણ રસ્તાઓ તરફ વળ્યા. પાછલા દિવસના પરીક્ષણમાં, વેક્ટરે પોમોના સ્કેટબોર્ડ પર 0.97 ગ્રામ મેળવ્યા, જે રેસ કાર સિવાય અન્ય કોઈપણ વસ્તુ પર અમે રેકોર્ડ કરેલો સૌથી વધુ સ્કોર છે. આ રસ્તાઓ પર, મિશેલિન XGT પ્લસ ટાયર (255/45ZR-16 આગળ, 315/40ZR-16 પાછળ) નું વિશાળ પગેરું આત્મવિશ્વાસ પ્રેરે છે. કોર્નરિંગ ઝડપી અને તીક્ષ્ણ છે, અને કોર્નરિંગ સ્થિરતા ઉત્તમ છે. વિશાળ વિન્ડશિલ્ડ થાંભલાઓ અમે જે ચુસ્ત-ત્રિજ્યા ખૂણાઓ તરફ દોડ્યા હતા તેની ટોચ પર દૃશ્યને અવરોધે છે, જ્યાં 82.0-ઇંચ-પહોળો વેક્ટર ચીનની દુકાનમાં હાથી જેવો લાગે છે. કાર મોટા, મોટા વળાંકો ઝંખે છે જ્યાં તમે ગેસ પેડલ પકડી શકો અને તેની વિશાળ શક્તિ અને પકડનો ઉપયોગ ચોકસાઇ અને આત્મવિશ્વાસ સાથે કરી શકાય. કલ્પના કરવી મુશ્કેલ નથી કે આપણે આ લાંબા-ત્રિજ્યા ખૂણાઓમાંથી દોડતી વખતે પોર્શ એન્ડુરો પર સવારી કરી રહ્યા છીએ.
૧૯૮૧ થી ૧૯૮૮ સુધી પોર્શના ચેરમેન અને સીઈઓ અને ૧૯૮૯ થી વેક્ટરના સલાહકાર બોર્ડના સભ્ય પીટર શુટ્ઝ આ સરખામણીને અવગણશે નહીં. "તે ખરેખર કોઈપણ પ્રોડક્શન કાર બનાવવા કરતાં ૯૬૨ કે ૯૫૬ બનાવવા જેવું છે," તેમણે કહ્યું. "અને મને લાગે છે કે આ કાર એંસીના દાયકાની શરૂઆતમાં રેસિંગ સાથે જે કરવાનું હતું તેનાથી આગળ વધે છે." ગેરાલ્ડ વિગર્ટ અને તેમના સમર્પિત ઇજનેરોની ટીમ, અને બીજા બધાને અભિનંદન જેમની પાસે તેમના સપના સાકાર કરવાની હિંમત અને નિશ્ચય હતો.