"આ વિચાર પ્રતિષ્ઠા બનાવવાનો છે, ઘોડા પર સવારી કરવાનો નથી," ગેરાલ્ડ વિગર્ટે નરમ અને કઠોર અવાજમાં કહ્યું.વેક્ટર એરોમોટિવ કોર્પોરેશનના પ્રમુખ પાસે પછીની લક્ઝરી નથી, જોકે 1971 થી તેઓ અદ્યતન સામગ્રી અને એરોસ્પેસ સિસ્ટમ્સ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને વેક્ટર ટ્વીન-ટર્બો, 625-હોર્સપાવર, 2-સીટ, મિડ-એન્જિનવાળી સુપરકારની ડિઝાઇન અને નિર્માણ કરી રહ્યા છે.બાંધકામસ્કેચથી લઈને ફોમ મોડલ્સ સુધીના સંપૂર્ણ સ્કેલ મોડલ્સ સુધી, વેક્ટરને સૌપ્રથમ 1976ના લોસ એન્જલસ ઓટો શોમાં બતાવવામાં આવ્યું હતું.બે વર્ષ પછી, એક કાર્યકારી પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે લેન્ડફિલ્સમાંથી એકત્રિત કરવામાં આવેલા ઘટકોમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઘરને સપ્લાય કરવા માટે ભાગોને ધોવાઇ ગયું હતું.તેમણે જણાવ્યું હતું કે નબળા અર્થતંત્ર અને ઓટોમોટિવ મીડિયામાં નુકસાનકારક ટીકાએ ભંડોળ સુરક્ષિત કરવાના પ્રયાસોને નબળો પાડ્યો હતો, જ્યારે શેરીઓ માટે જમીન-આધારિત ફાઇટર બનાવવાનું તેમનું સ્વપ્ન સાકાર થવાનું નિર્ધારિત લાગતું હતું.
વિગટ દ્રઢતા માટે અમુક પ્રકારના મેડલને પાત્ર છે, ચોક્કસ ખંત માટે અમુક પ્રકારના પુરસ્કારને પાત્ર છે.ટકર, ડેલોરિયન અને બ્રિકલિનના નિષ્ફળ સાહસોના રડતા ભૂતોને અવગણીને વલણથી દૂર રહો.વિલ્મિંગ્ટન, કેલિફોર્નિયામાં વેક્ટર એરોમોટિવ કોર્પોરેશન આખરે દર અઠવાડિયે એક કાર બનાવવા માટે તૈયાર છે.વિરોધીઓને માત્ર અંતિમ એસેમ્બલી વિસ્તારની મુલાકાત લેવાની જરૂર છે, જ્યાં અમે ફોટોગ્રાફ કરેલી બે કાર સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં તેમના નવા માલિકોને મોકલવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી રહી હતી (પ્રથમ ઉત્પાદન ટ્વીન-ટર્બો વેક્ટર W8 એક સાઉદી રાજકુમારને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેના 25 કારના સંગ્રહમાં પોર્શ 959 અને બેન્ટલી ટર્બો આરનો પણ સમાવેશ થાય છે).લગભગ આઠ વધુ વેક્ટર પૂર્ણ થવાના વિવિધ તબક્કામાં, રોલિંગ ચેસીસથી લઈને નજીકના-તૈયાર વાહનો સુધીના બાંધકામ હેઠળ છે.
જેઓ હજુ પણ અવિશ્વસનીય છે તેઓએ જાણવું જોઈએ કે કંપની 1988 માં એક બિલ્ડિંગ અને ચાર કર્મચારીઓથી વધીને 35,000 ચોરસ ફૂટથી વધુની ચાર ઇમારતો અને લેખન સમયે લગભગ 80 કર્મચારીઓ સુધી પહોંચી ગઈ છે.અને વેક્ટરે ઉત્તમ DOT ક્રેશ પરીક્ષણો પાસ કર્યા (માત્ર એક ચેસીસ સાથે 30 mph આગળ અને પાછળ, દરવાજા અને છત ક્રેશ પરીક્ષણો);ઉત્સર્જન પરીક્ષણો ચાલુ છે.બે જાહેર OTC ઑફરિંગ દ્વારા કાર્યકારી મૂડીમાં $13 મિલિયનથી વધુ એકત્ર કર્યું.
પરંતુ પોમોના, કેલિફોર્નિયાના મેળાના મેદાનમાં મધ્યાહનના તડકામાં, વિગટની અંતિમ શ્રદ્ધા સ્પષ્ટ હતી.બે વેક્ટર W8 TwinTurbo એન્જીનવાળી ફ્લેટબેડ ટ્રક એક પહોળો પાકો રસ્તો ક્રોસ કરીને ડ્રેગ સ્ટ્રીપ તરફ જાય છે.બે પ્રાયોગિક કારને અનલોડ કરવામાં આવી હતી અને રોડ ટેસ્ટ એડિટર કિમ રેનોલ્ડ્સે ઓટો મેગેઝિનના પ્રથમ પર્ફોર્મન્સ ટેસ્ટની તૈયારી માટે અમારા પાંચમા વ્હીલ અને રોડ ટેસ્ટ કમ્પ્યુટર સાથે એક ફીટ કરી હતી.
1981 થી, ડેવિડ કોસ્ટકા, વેક્ટરના એન્જિનિયરિંગના VP, શ્રેષ્ઠ રન ટાઈમ કેવી રીતે મેળવવો તે અંગે કેટલીક સલાહ આપી છે.પરિચિત પરીક્ષણ પછી, કિમ વેક્ટરને મધ્યવર્તી લાઇન પર દબાણ કરે છે અને પરીક્ષણ કમ્પ્યુટરને રીબૂટ કરે છે.
કોસ્ટ્યાના ચહેરા પર ચિંતિત દેખાવ દેખાયો.ચોક્ક્સ હોવુ જોઈએ.12-કલાકના કામના દસ વર્ષ, અઠવાડિયાના સાતેય દિવસ, તેમના જાગતા જીવનનો લગભગ ત્રીજો ભાગ, તેમના આત્માનો મોટો ભાગ, મશીનને સમર્પિત છે.
તેને ચિંતા કરવા જેવું કંઈ નથી.કિમ બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકે છે, 1 લી ગિયર પસંદ કરે છે અને ટ્રાન્સમિશન લોડ કરવા માટે ગેસ પેડલ પર પગલાં લે છે.6.0-લિટર ઓલ-એલ્યુમિનિયમ V-8 એન્જિનની ગર્જના વધુ તીવ્ર છે, અને ગેરેટ ટર્બોચાર્જરનો હૂશ ગિલમર-શૈલીના એક્સેસરી બેલ્ટ ડ્રાઇવના કિકિયારી સાથે સુસંગત છે.પાછળની બ્રેક V-8 ટોર્ક અને કારની ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથેના અંતિમ યુદ્ધમાં ભાગ લે છે, જે પેવમેન્ટ પર લૉક ફ્રન્ટ કેબલને સરકાવી દે છે.આ એક ગુસ્સે બુલડોગ તેની કાર ખેંચે છે તેનું એનાલોગ છે.
બ્રેક્સ છૂટી ગયા અને વેક્ટર સહેજ વ્હીલ સ્લિપ, ચરબીયુક્ત મિશેલિનમાંથી ધુમાડાના પ્લમ અને બાજુમાં થોડો ઝૂકવા સાથે દૂર ગયો.આંખના પલકારામાં - માત્ર 4.2 સેકન્ડ - તે 1-2 શિફ્ટની ક્ષણો પહેલાં, 60 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે વધે છે.વેક્ટર મોટા બોર કેન-એમની જેમ પસાર થાય છે, વધતા પ્રકોપ સાથે ટ્રેક નીચે દોડવાનું ચાલુ રાખે છે.રેતી અને ભ્રમણકક્ષાના કાટમાળનો વાવંટોળ શૂન્યાવકાશમાં ફરે છે કારણ કે તેનો ફાચર આકારનો આકાર હવામાં એક છિદ્રને ફાડી નાખે છે.લગભગ એક ક્વાર્ટર માઇલ હોવા છતાં, એન્જિનનો અવાજ હજુ પણ સંભળાતો હતો કારણ કે કાર એક જાળમાં પસાર થઈ હતી.ઝડપ?માત્ર 12.0 સેકન્ડમાં 124.0 mph.
બાર વાગ્યા.આ આંકડા દ્વારા, વેક્ટર એક્યુરા એનએસએક્સ (14.0 સેકન્ડ), ફેરારી ટેસ્ટારોસા (14.2 સેકન્ડ) અને કોર્વેટ ZR-1 (13.4 સેકન્ડ) જેવા ફ્લેગશિપ્સ કરતાં આગળ છે.ફેરારી એફ40 અને ચકાસાયેલ લેમ્બોર્ગિની ડાયબ્લો સભ્યો તરીકે તેની પ્રવેગકતા અને ઝડપ વધુ વિશિષ્ટ ક્લબમાં પ્રવેશી.સભ્યપદના તેના ફાયદા છે, પરંતુ તેની કિંમતો પણ છે: વેક્ટર W8 ટ્વીનટર્બો $283,750માં વેચાય છે, જે લેમ્બોર્ગિની ($211,000) કરતાં વધુ ખર્ચાળ છે પરંતુ ફેરારી કરતાં પણ ઓછી છે (F40ના યુએસ સંસ્કરણની કિંમત લગભગ $400,000 છે).
તો શું વેક્ટર W8 કામ કરે છે?મારા દરેક પ્રશ્નનો જવાબ આપવા અને મને વેક્ટર સુવિધાની મુલાકાત આપવા માટે, માર્ક બેઈલી, મેન્યુફેક્ચરિંગના વીપી, નોર્થ્રોપના ભૂતપૂર્વ કર્મચારી અને કેન-એમ લાઇનના ભૂતપૂર્વ સભ્ય.
નિર્માણાધીન વેક્ટરના એન્જીન ખાડી તરફ ઈશારો કરતાં તેમણે કહ્યું, “આ કોઈ નાનું એન્જિન નથી જે મૃત્યુ પામ્યું હોય.તે એક મોટું એન્જિન છે જે એટલું સખત કામ કરતું નથી.”
છ લિટર ઓલ-એલ્યુમિનિયમ 90 ડિગ્રી વી-8 પુશરોડ, રોડેક મેડ બ્લોક, એર ફ્લો રિસર્ચ ટુ-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડ.ટોરેન્સ, કેલિફોર્નિયામાં શેવર સ્પેશિયાલિટીઝ દ્વારા લાંબા બ્લોક્સ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા અને ડાયનો ટેસ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા.તેની કિંમત શું છે તે માટે, એન્જિનના ભાગોની સૂચિ સર્કિટ રેસર્સની ક્રિસમસ સૂચિ જેવી લાગે છે: TRW બનાવટી પિસ્ટન, કેરિલો સ્ટેનલેસ સ્ટીલ કનેક્ટિંગ સળિયા, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ વાલ્વ, રોલર રોકર આર્મ્સ, બનાવટી કનેક્ટિંગ સળિયા, ત્રણ અલગ ફિલ્ટર સાથે સૂકું તેલ.દરેક જગ્યાએ પ્રવાહી વહન કરવા માટે એનોડાઇઝ્ડ લાલ અને વાદળી ફિટિંગ સાથે સ્ટીલની નળીનું બંડલ.
આ એન્જિનની સૌથી મોટી સિદ્ધિ એ એલ્યુમિનિયમથી બનેલું ઓપન ઇન્ટરકુલર છે અને ચમકદાર ચમકવા માટે પોલિશ્ડ છે.ચાર ઝડપી-રીલીઝ એરોડાયનેમિક ક્લેમ્પ્સને ઢીલા કરીને મિનિટોમાં તેને વાહનમાંથી દૂર કરી શકાય છે.તે ટ્વીન વોટર-કૂલ્ડ ગેરેટ ટર્બોચાર્જર સાથે જોડાયેલું છે અને તેમાં વાહન કેન્દ્ર વિભાગ, એરક્રાફ્ટ-વિશિષ્ટ ઇમ્પેલર અને કેસીંગનો સમાવેશ થાય છે.
દરેક સિલિન્ડર માટે અલગ કોઇલ દ્વારા ઇગ્નીશનનું સંચાલન કરવામાં આવે છે અને બોશ ડેવલપમેન્ટ ટીમના કસ્ટમ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને બહુવિધ સીરીયલ પોર્ટ દ્વારા ઇંધણ પહોંચાડવામાં આવે છે.સ્પાર્ક અને ફ્યુઅલ ડિલિવરી વેક્ટરની માલિકીની પ્રોગ્રામેબલ એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ દ્વારા સંકલિત છે.
માઉન્ટિંગ પ્લેટો મોટરની જેમ જ સુંદર છે, તેને પારણાની બાજુમાં સ્થિત છે.બ્લુ એનોડાઇઝ્ડ અને એમ્બોસ્ડ મિલ્ડ એલ્યુમિનિયમ બિલેટ, એક બોલ્ટ બ્લોકની પેટા બાજુએ અને બીજો એન્જિન/ટ્રાન્સમિશન એડેપ્ટર પ્લેટ તરીકે કામ કરે છે.ટ્રાન્સમિશન એ જીએમ ટર્બો હાઇડ્રા-મેટિક છે, જેનો ઉપયોગ 70ના દાયકામાં ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓલ્ડ્સ ટોરોનાડો અને કેડિલેક એલ્ડોરાડો વી-8માં કરવામાં આવ્યો હતો.પરંતુ 3-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનના લગભગ દરેક ઘટકો વેક્ટરના પેટા કોન્ટ્રાક્ટરો દ્વારા 630 lb-ft હેન્ડલ કરવામાં સક્ષમ સામગ્રી સાથે હેતુ-નિર્મિત છે.4900 rpm અને 7.0 psi બૂસ્ટ પર એન્જિન દ્વારા ટોર્ક જનરેટ થાય છે.
માર્ક બેઈલી ઉત્સાહપૂર્વક મને પ્રોડક્શન ફ્લોરની આસપાસ લઈ ગયા, વિશાળ ટ્યુબ્યુલર ક્રોમ-મોલિબ્ડેનમ સ્ટીલ ફ્રેમ, એલ્યુમિનિયમ હનીકોમ્બ ફ્લોર્સ, અને ઇપોક્સી બહાર નીકળેલા હાર્ડ શેલ એરિયામાં એલ્યુમિનિયમ શીટ બનાવવા માટે ફ્રેમમાં ગુંદર ધરાવતા.તેણે સમજાવ્યું: “જો [ડિઝાઇન] બધી જ મોનોકોક હોય, તો તમને ઘણા વળાંક આવે છે અને તેને ચોક્કસ રીતે બનાવવું મુશ્કેલ છે.જો તે સંપૂર્ણ જગ્યાની ફ્રેમ હોય, તો તમે એક વિસ્તારને બહાર કાઢો છો અને પછી બાકીની દરેક વસ્તુને અસર કરે છે, કારણ કે દરેક પાઇપ રુટ બધાને કબજે કરે છે” શરીર વિવિધ પ્રમાણમાં કાર્બન ફાઇબર, કેવલર, ફાઇબરગ્લાસ મેટ્સ અને યુનિડાયરેક્શનલ ફાઇબરગ્લાસનું બનેલું છે, અને ત્યાં કોઈ વોલ્ટેજ નથી.
એક સખત ચેસિસ વિશાળ સસ્પેન્શન ઘટકોમાંથી લોડને વધુ સારી રીતે હેન્ડલ કરી શકે છે.વેક્ટર આગળના ભાગમાં બીફી ડબલ એ-આર્મ્સનો ઉપયોગ કરે છે અને પાછળના ભાગમાં એક વિશાળ ડી ડીયોન પાઇપનો ઉપયોગ કરે છે, જે ફાયરવોલ સુધી નીચે પહોંચતા ચાર પાછળના હાથ પર માઉન્ટ થયેલ છે.કોની એડજસ્ટેબલ શોક શોષક કોન્સેન્ટ્રિક સ્પ્રિંગ્સ સાથે વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.બ્રેક્સ વિશાળ 13 ઇંચ છે.એલ્કન એલ્યુમિનિયમ 4-પિસ્ટન કેલિપર્સ સાથે વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક.વ્હીલ બેરિંગ્સ 3800 lbs પર ઉપયોગમાં લેવાતી ડિઝાઇનમાં સમાન છે.સ્ટાન્ડર્ડ NASCAR કાર, મશીન કરેલ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ કેસીંગ કોફી કેનના વ્યાસ જેટલો દેખાય છે.ચેસિસનો કોઈ પણ ભાગ નીચો નથી અથવા તો પૂરતો નથી.
ફેક્ટરીનો પ્રવાસ આખો દિવસ ચાલ્યો.જોવા માટે ઘણું બધું હતું અને બેઇલીએ મને ઓપરેશનના દરેક પાસાઓ બતાવવા માટે અથાક મહેનત કરી.મારે પાછા જવું પડશે અને જવું પડશે.
તે શનિવાર હતો, અને અમે જે સ્લેટ ગ્રે પ્રાયોગિક મશીનનું પરીક્ષણ કરી રહ્યા હતા તેણે અમને તેના ખુલ્લા દરવાજા સાથે ઇશારો કર્યો.કેબિનમાં પ્રવેશવું એ શરૂઆત વિનાના લોકો માટે એક પડકાર છે, જેમાં મધ્યમ સીલ્સ અને સીટ અને દરવાજાની ફ્રેમના આગળના ભાગ વચ્ચે એકદમ ઓછી જગ્યા છે.ડેવિડ કોસ્ટકા તેની સ્નાયુ મેમરીનો ઉપયોગ કરીને પેસેન્જર સીટ પર જિમ્નેસ્ટિક ગ્રેસ સાથે વિન્ડો સિલ પર ચઢી જાય છે, અને હું નવજાત હરણની જેમ ડ્રાઇવરની સીટ પર ચઢી ગયો.
હવામાં ચામડાની ગંધ આવે છે, કારણ કે લગભગ તમામ આંતરિક સપાટીઓ ચામડાથી ઢંકાયેલી હોય છે, વિશાળ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલના અપવાદ સિવાય, જે પાતળા સ્યુડે સામગ્રીથી સુવ્યવસ્થિત હોય છે.વિલ્ટન વૂલ કાર્પેટિંગ સંપૂર્ણપણે સપાટ છે, જે ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ રેકરોઝને એકબીજાના ઇંચની અંદર મૂકવાની મંજૂરી આપે છે.મધ્યમાં બેસવાની સ્થિતિ ડ્રાઇવરના પગને સીધા પેડલ પર આરામ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જો કે વ્હીલ કમાન નોંધપાત્ર રીતે આગળ વધે છે.
900 rpm પર નિષ્ક્રિય, કીના પ્રથમ વળાંક સાથે મોટું એન્જિન જીવંત બને છે.વેક્ટર જેને "એરપ્લેન-શૈલી પુનઃરૂપરેખાંકિત ઇલેક્ટ્રોલ્યુમિનેસેન્ટ ડિસ્પ્લે" કહે છે તેના પર મહત્વપૂર્ણ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન કાર્યો પ્રદર્શિત થાય છે, એટલે કે ચાર અલગ-અલગ માહિતી સ્ક્રીનો છે.સ્ક્રીનને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ડાબી બાજુએ ગિયર પસંદગી સૂચક છે.ટેકોમીટરથી લઈને ડ્યુઅલ એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટેમ્પરેચર પાયરોમીટર સુધીના ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સમાં "મૂવિંગ ટેપ" ડિસ્પ્લે હોય છે જે ફિક્સ પોઈન્ટર પર ઊભી રીતે ચાલે છે, તેમજ પોઈન્ટર વિન્ડોમાં ડિજિટલ ડિસ્પ્લે હોય છે.કોસ્ટકા સમજાવે છે કે ટેપનો ફરતો ભાગ કેવી રીતે ફેરફારની માહિતી પ્રદાન કરે છે જે એકલા ડિજિટલ ડિસ્પ્લે આપી શકતા નથી.તેનો અર્થ શું છે તે જોવા માટે મેં પ્રવેગકને દબાવ્યું અને જોયું કે ટેપ લગભગ 3000 rpm સુધી તીર ઉપર જાય છે અને પછી નિષ્ક્રિય થઈ જાય છે.
મારી ડાબી બાજુએ વિન્ડો સિલમાં ઊંડે ઊંડે ઊંડે સુધી પૅડેડ શિફ્ટ નોબ સુધી પહોંચતા, મેં બેકઅપ લીધું અને કાળજીપૂર્વક બહારનો રસ્તો બનાવ્યો.રસ્તો પસંદ કરીને, અમે વિલ્મિંગ્ટનની શેરીઓથી નીચે સાન ડિએગો ફ્રીવે તરફ અને માલિબુની ઉપરની ટેકરીઓ તરફ આગળ વધ્યા.
મોટાભાગની વિદેશી કારની જેમ, પાછળની દૃશ્યતા વર્ચ્યુઅલ રીતે અસ્તિત્વમાં નથી, અને વેક્ટરમાં ફોર્ડ ક્રાઉન વિક્ટોરિયા સરળતાથી સમાવી શકે તેવી અંધ જગ્યા ધરાવે છે.તમારી ગરદન લાંબી કરો.હૂડના સાંકડા શટર દ્વારા, હું મારી પાછળ કારની વિન્ડશિલ્ડ અને એન્ટેના જોઈ શકતો હતો.બહારના અરીસા નાના છે પરંતુ સારી રીતે મૂકવામાં આવ્યા છે, પરંતુ આસપાસના ટ્રાફિકના માનસિક નકશા સાથે એપોઇન્ટમેન્ટ શેડ્યૂલ કરવા યોગ્ય છે.આગળ, કદાચ વિશ્વની સૌથી મોટી વિન્ડશિલ્ડ વિસ્તરે છે અને ડેશબોર્ડ સાથે જોડાય છે, જે કારથી માત્ર યાર્ડ દૂર ડામરનું ઘનિષ્ઠ દૃશ્ય પ્રદાન કરે છે.
સ્ટીયરિંગ એ પાવર-આસિસ્ટેડ રેક અને પિનિયન છે, જે મધ્યમ વજન અને ઉત્તમ ચોકસાઇ દર્શાવે છે.બીજી બાજુ, અહીં બહુ અહંકાર નથી, જે અણધાર્યા લોકો માટે સાથે રહેવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.સરખામણીમાં, નોન-બૂસ્ટર બ્રેક્સ ખૂબ જ પ્રયત્નો લે છે - અમારા 0.5-ગ્રામ પ્રતિ મીટર સ્ટોપ માટે 50 પાઉન્ડ - 3,320 પાઉન્ડ ઘટાડવા માટે.ઝડપ થી વેક્ટર.ફેરારી ટેસ્ટારોસા માટે 80 mph થી 250 ફીટ અને 60 mph થી 145 ફીટનું અંતર શ્રેષ્ઠ અંતર છે, જોકે રેડહેડ ધીમા થવા માટે પેડલ પરના અડધા દબાણનો ઉપયોગ કરે છે.ABS વિના પણ (આખરે ઓફર કરવાની સિસ્ટમ), પગ સીધા અને સચોટ છે, પાછળના પૈડા આગળના પૈડાને લોક કરવા માટે ઓફસેટ સેટ સાથે.
કોસ્ટકા હાઇવે પર બહાર નીકળવા માટે આગળ વધ્યો, હું સંમત છું, અને અમે ટૂંક સમયમાં જ ઉત્તર તરફ શાંત ટ્રાફિકમાં જોવા મળ્યા.કાર વચ્ચે ગાબડા દેખાવા લાગે છે, જે એક આકર્ષક ખુલ્લી ફાસ્ટ લેનને દર્શાવે છે.ડેવિડની સલાહ પર, લાયસન્સ અને અંગો જોખમમાં મૂકે છે.મેં શિફ્ટ નોબને ગ્રુવમાં લગભગ એક ઇંચ દબાવ્યો અને પછી ડ્રાઇવથી 2 સુધી પાછો ખેંચ્યો. એન્જિન ઓવરક્લોકિંગની ધાર પર હતું, અને મેં આગળના બલ્કહેડમાં મોટા એલ્યુમિનિયમ ગેસ પેડલને દબાવ્યું.
આ એક ઘાતકી, ક્ષણિક પ્રવેગ દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે જેના કારણે મગજની પેશીઓમાં લોહી માથાના પાછળના ભાગમાં વહે છે;એક જે તમને આગળના રસ્તા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે કારણ કે જ્યારે તમે છીંક ખાશો ત્યારે તમે ત્યાં પહોંચી જશો.ઈલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત કચરો લગભગ 7 psi પર આગ લગાડે છે, જે એક લાક્ષણિક થડ સાથે બુસ્ટને મુક્ત કરે છે.ફરીથી બ્રેક લગાવો, મને આશા છે કે મેં મારી સામે ડેટસન B210માં રહેલા વ્યક્તિને ચોંકાવ્યો નથી.કમનસીબે, અમે પોલીસના હસ્તક્ષેપના ડર વિના અનિયંત્રિત હાઇવે પર ટોપ ગિયરમાં આ પ્રક્રિયાનું પુનરાવર્તન કરી શકતા નથી.
W8 ના પ્રભાવશાળી પ્રવેગક અને ફાચરના આકારને ધ્યાનમાં લેતા, તે માનવું સરળ છે કે તે 200 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ટકરાશે.જો કે, કોસ્ટકા અહેવાલ આપે છે કે 3જી રેડલાઇન પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવી છે – 218 mph (ટાયર વૃદ્ધિ સહિત).કમનસીબે, અમારે તે જાણવા માટે બીજા દિવસની રાહ જોવી પડશે, કારણ કે કારની સૌથી વધુ ઝડપે એરોડાયનેમિક્સનું કામ હજુ પણ ચાલુ છે.
પાછળથી, જેમ જેમ અમે પેસિફિક કોસ્ટ હાઇવે પર આગળ વધ્યા, ત્યારે વેક્ટરનો સંસ્કારી સ્વભાવ સ્પષ્ટ થઈ ગયો.તે તેની વિશાળ પહોળાઈ અને તેના બદલે પ્રભાવશાળી શૈલી કરતાં નાનું અને વધુ ચપળ લાગે છે.સસ્પેન્શન નાના બમ્પ્સને સરળતા સાથે ગળી જાય છે, મોટાને ઠંડકથી (અને વધુ મહત્વની વાત એ છે કે કોઈ ઝૂલતું નથી) અને તેમાં એક મક્કમ, થોડી ખડકાળ રાઈડ છે જે મને અમારા લાંબા સમયના ટૂર શોક વાલ્વ ટ્યુન કરેલ નિસાન 300ZX ટર્બોની યાદ અપાવે છે.ડિસ્પ્લે પર તપાસો કે બધા તાપમાન અને દબાણ સામાન્ય છે.
જો કે, વેક્ટર બ્લેકની અંદરનું તાપમાન થોડું વધારે છે.- શું આ કારમાં એર કન્ડીશનીંગ છે?મેં સામાન્ય કરતાં મોટેથી પૂછ્યું.ડેવિડે માથું હલાવ્યું અને એર કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલ પેનલ પરનું બટન દબાવ્યું.વિદેશી કારમાં ખરેખર કાર્યક્ષમ એર કન્ડીશનીંગ દુર્લભ છે, પરંતુ થોડા કાળા એનોડાઇઝ્ડ આઇ વેન્ટ્સમાંથી ઠંડી હવાનો પ્રવાહ લગભગ તરત જ બહાર આવે છે.
અમે ટૂંક સમયમાં ઉત્તર તરફ તળેટીમાં અને કેટલાક મુશ્કેલ ખીણ રસ્તાઓ તરફ વળ્યા.પાછલા દિવસની કસોટીમાં, વેક્ટરે પોમોના સ્કેટબોર્ડ પર 0.97 ગ્રામનો સ્કોર મેળવ્યો, જે રેસ કાર સિવાય અન્ય કોઈપણ વસ્તુ પર અમે અત્યાર સુધીનો સૌથી વધુ સ્કોર કર્યો છે.આ રસ્તાઓ પર, મિશેલિન XGT પ્લસ ટાયર (255/45ZR-16 આગળ, 315/40ZR-16 પાછળ) ની વિશાળ ટ્રેલ આત્મવિશ્વાસને પ્રેરણા આપે છે.કોર્નરિંગ ઝડપી અને તીક્ષ્ણ છે, અને કોર્નરિંગ સ્થિરતા ઉત્તમ છે.વિશાળ વિન્ડશિલ્ડ થાંભલાઓ અમે જે ચુસ્ત-ત્રિજ્યા ખૂણામાં દોડી ગયા છીએ તેની ટોચ પરના દૃશ્યને અવરોધે છે, જ્યાં 82.0-ઇંચ-પહોળો વેક્ટર ચીનની દુકાનમાં હાથી જેવો લાગે છે.કાર મોટા, મોટા વળાંકો લે છે જ્યાં તમે ગેસ પેડલ પકડી શકો છો અને તેની વિશાળ શક્તિ અને પકડનો ઉપયોગ ચોકસાઇ અને આત્મવિશ્વાસ સાથે કરી શકાય છે.અમે આ લાંબા-ત્રિજ્યા ખૂણાઓમાંથી દોડી રહ્યા છીએ ત્યારે અમે પોર્શ એન્ડુરો પર સવારી કરી રહ્યાં છીએ તે કલ્પના કરવી મુશ્કેલ નથી.
પીટર શુટ્ઝ, 1981 થી 1988 સુધી પોર્શના અધ્યક્ષ અને સીઈઓ અને 1989 થી વેક્ટરના સલાહકાર બોર્ડના સભ્ય, સરખામણીને અવગણશે નહીં."તે ખરેખર કોઈપણ ઉત્પાદન કાર બનાવવા કરતાં 962 અથવા 956 બનાવવા જેવું છે," તેમણે કહ્યું."અને મને લાગે છે કે આ કાર એંસીના દાયકાની શરૂઆતમાં રેસિંગ સાથે મારે જે કરવાનું હતું તેનાથી આગળ વધે છે."ગેરાલ્ડ વિગર્ટ અને તેમની સમર્પિત એન્જિનિયરોની ટીમ અને તેમના સપનાને સાકાર કરવા માટે હિંમત અને નિશ્ચય ધરાવતા અન્ય દરેકને અભિનંદન.