"Fikraddu waa in la dhiso sumcad, ee aan la fuulin faras," Gerald Wigert ayaa ku yiri cod jilicsan oo qallafsan. Madaxweynaha Shirkadda Vector Aeromotive ma laha raaxada kan dambe, inkastoo tan iyo 1971 uu naqshadeynayay oo dhisayay Vector mataanaha turbo, gaari weyn oo 625-faras ah, oo 2-kursi leh, oo matoor dhexdhexaad ah ku shaqeeya isagoo adeegsanaya agab horumarsan iyo tignoolajiyada nidaamyada hawada sare. Laga soo bilaabo sawirro ilaa moodooyinka xumbo ilaa moodooyinka buuxa, Vector waxaa markii ugu horreysay lagu soo bandhigay Bandhigga Gawaarida ee Los Angeles 1976. Laba sano ka dib, tijaabo shaqeyneysa ayaa la dhammeeyay, oo laga soo ururiyay qaybo laga soo ururiyay meelaha qashinka lagu shubo oo qaybo laga dhaqo, si loogu shubo guriga. Wuxuu sheegay in dhaqaalaha daciifka ah iyo dhaleeceynta waxyeelada leh ee warbaahinta baabuurta ay wiiqeen dadaallada lagu hubinayo maalgelinta, halka riyadiisa ah inuu dhiso dagaalyahan dhulka ku saleysan oo loogu talagalay waddooyinka ay u muuqatay inay rumowday.
Wigt wuxuu u qalmaa nooc ka mid ah billad dulqaad, nooc ka mid ah abaalmarin dulqaad badan. Ka fogow isbeddelka adigoo iska indha tiraya rooxaanta qaylada leh ee tacaburrada fashilmay ee Tucker, DeLorean iyo Bricklin. Shirkadda Vector Aeromotive ee Wilmington, California ugu dambeyntii waxay diyaar u tahay inay hal baabuur sameyso toddobaadkii. Dadka ka soo horjeeda waxay u baahan yihiin oo keliya inay booqdaan aagga ugu dambeeya ee la isugu keenayo, halkaas oo laba ka mid ah baabuurtii aan sawirnay loo diyaarinayay in loo raro milkiilayaashooda cusub ee Switzerland (soo-saarkii ugu horreeyay ee mataanaha turbo Vector W8 waxaa loo iibiyay amiir Sacuudi ah, oo ururintiisa 25 baabuur ay sidoo kale ku jirto Porsche 959 iyo Bentley Turbo R). Qiyaastii siddeed Vector oo kale ayaa la dhisayaa marxalado kala duwan oo dhammaystir ah, laga bilaabo chassis-ka rogrogaya ilaa baabuurta ku dhow dhammaadka.
Kuwa aan weli ku qanacsanayn waa inay ogaadaan in shirkaddu ay ka kortay hal dhisme iyo afar shaqaale sannadkii 1988 ilaa afar dhisme oo wadartoodu tahay in ka badan 35,000 cag laba jibbaaran iyo ku dhawaad ​​80 shaqaale xilligii qoraalkan la qorayay. Vector-kuna wuxuu ku gudbay tijaabooyinka shilalka DOT ee aadka u fiican (tijaabooyinka shilalka hore iyo gadaal, albaab iyo saqafka oo 30 mph ah oo leh hal chassis oo keliya); tijaabooyinka qiiqa ayaa socda. Waxaa la ururiyay in ka badan $13 milyan oo raasamaal shaqo ah iyada oo loo marayo laba dalab oo OTC ah oo dadweyne ah.
Laakiin iyadoo qorraxdu kulul tahay oo ku taal garoonka Pomona, California, ficilkii ugu dambeeyay ee iimaanka Wigt ayaa muuqday. Gaari xamuul ah oo fidsan oo wata laba matoor oo Vector W8 TwinTurbo ah ayaa ka gudbay waddo ballaaran oo laami ah ilaa meel jiidid ah. Labada baabuur ee tijaabada ah waa la dejiyay, tifaftiraha tijaabada waddooyinka Kim Reynolds-na wuxuu mid ku rakibay kombuyuutarkayaga tijaabada giraangiraha shanaad iyo kan wadada si loogu diyaariyo imtixaanka waxqabadka ugu horreeya ee Auto Magazine.
Tan iyo 1981, David Kostka, oo ah Madaxweyne ku xigeenka Injineernimada ee Vector, ayaa bixiyay talooyin ku saabsan sida loo helo waqtiyada ugu fiican ee la ordo. Ka dib markii la tijaabiyay, Kim wuxuu Vector-ka u riixay xariiqda dhexe wuxuuna dib u bilaabay kombiyuutarka tijaabada.
Wajiga Kostya waxaa ka soo muuqday muuqaal walwalsan. Waa inay noqotaa. Toban sano oo uu shaqeynayay 12 saacadood maalintii, toddoba maalmood usbuucii, ku dhawaad ​​​​saddex meelood meel noloshiisa soo jiidashada leh, iyo qayb weyn oo naftiisa ah, waxay u heellan tahay mashiinka.
Ma jiro wax uu ka walwalo. Kim wuxuu ku tallaabsaday baalka biriiga, wuxuu doortay geerka 1aad, wuxuuna ku tallaabsaday baalka gaaska si uu u raro gudbinta. Qaylada matoorka 6.0-litir ee aluminiumka ah ee V-8 ayaa aad u xoog badan, oo qiiq-dhaliyaha Garrett turbocharger-ku wuxuu la jaan qaadayaa qaylada suunka agabka ee qaabka Gilmer. Bareegga dambe wuxuu ku lug leeyahay dagaal aan dhammaad lahayn oo leh wareegga V-8 iyo wadista giraangiraha hore ee gaariga, isagoo fiilo hore oo xiran ku riixaya wadada. Tani waa tusaale u ah bulldog xanaaqsan oo gaarigiisa jiidaya.
Biriiga ayaa la sii daayay Vector-kiina wuu ka dhaqaaqay iyadoo taayir yar uu simbiriirixanayo, qiiq ka soo baxay baruurta Michelin iyo xoogaa u janjeera dhinaca. Ilbiriqsi gudaheed - 4.2 ilbiriqsi - ayuu xawaareynayaa ilaa 60 mph, daqiiqado ka hor wareegga 1-2. Vector-ku wuxuu u socdaa sidii Can-Am oo weyn oo god leh, isagoo sii wadaya inuu ku ordo wadada iyadoo ay sii kordhayaan cadhadiisa. Duufaan ciid ah iyo burbur wareeg ah ayaa ku wareegaya faakiyuumka iyadoo qaabkeeda u eg gees uu god ka jeexayo hawada. Inkastoo ku dhawaad ​​​​rubuc mayl ah, dhawaqa matoorka ayaa wali la maqli karaa markii gaarigu uu si xawli ah ugu gudbay dabinka. Xawaaraha? 124.0 mph 12.0 ilbiriqsi gudahood.
Laba iyo toban saac. Jaantuskan, Vector wuxuu aad uga horreeyaa diyaaradaha ugu caansan sida Acura NSX (14.0 ilbiriqsi), Ferrari Testarossa (14.2 ilbiriqsi) iyo Corvette ZR-1 (13.4 ilbiriqsi). Dardargelintiisa iyo xawaarihiisa waxay galeen naadi gaar ah, iyadoo Ferrari F40 iyo Lamborghini Diablo oo aan la tijaabin ay xubno ka yihiin. Xubinnimadu waxay leedahay faa'iidooyinkeeda, laakiin sidoo kale waxay leedahay kharashkeeda: Vector W8 TwinTurbo wuxuu ku iibiyaa $283,750, kaas oo ka qaalisan Lamborghini ($211,000) laakiin ka yar Ferrari (nooca Mareykanka ee F40 wuxuu ku kacayaa qiyaastii $400,000).
Haddaba maxaa Vector W8 ka dhigaya mid shaqeynaya? Si aan uga jawaabo su'aal kasta oo aan u soo booqdo xarunta Vector, Mark Bailey, Madaxweyne ku xigeenka Warshadaha, shaqaale hore oo Northrop ah iyo xubin hore oo ka tirsan khadka Can-Am.
Isagoo tilmaamaya qaybta matoorka ee Vector-ka la dhisayo, ayuu yiri, "Maahan matoor yar oo si xun loo shiday. Waa matoor weyn oo aan si adag u shaqeyn."
Lix litir oo aluminium ah oo dhan 90 darajo V-8 pushrod, Rodeck sameeyay baloog, madaxa dhululubada Air Flow Research laba-waal. Baloogyada dhaadheer waxaa la isku keenay oo dyno tijaabiyay Shaver Specialties ee Torrance, California. Wixii ay mudan tahay, liiska qaybaha matoorku wuxuu u eg yahay liiska Kirismaska ​​ee tartamayaasha wareegga: Bistooladaha been abuurka ah ee TRW, Ulaha isku xira birta aan daxalka lahayn ee Carrillo, waalka birta aan daxalka lahayn, gacmaha rocker-ka rocker-ka, ulaha isku xira ee been abuurka ah, saliid qalalan oo leh saddex shaandho oo kala duwan. xirmo tuubo bir ah oo leh qalab casaan iyo buluug ah oo anodized ah si loogu qaado dareeraha meel kasta.
Guusha ugu weyn ee matoorkan waa qaboojiye furan oo laga sameeyay aluminium oo si fiican loo safeeyey. Waxaa laga saari karaa gaariga daqiiqado gudahood iyadoo la furfurayo afar qabsatooyin aerodynamic ah oo si degdeg ah u sii deynaya. Waxaa lagu xiray laba qalab oo Garrett turbocharger ah oo biyo qaboojiye ah waxayna ka kooban tahay qayb dhexe oo gaariga ah, qalab gaar u ah diyaaradaha iyo qolof.
Shidista waxaa lagu maareeyaa gariirado gooni ah oo loogu talagalay dhululubo kasta, shidaalkana waxaa lagu geeyaa dekedo badan oo taxane ah iyadoo la adeegsanayo durayaal gaar ah oo ka socda kooxda horumarinta Bosch. Dhimista shidaalka iyo keenista shidaalka waxaa isku dubarida nidaamka maaraynta matoorka ee Vector ee la barnaamijin karo.
Taarikada rakibaadda ayaa u qurux badan sida matoorka laftiisa, iyagoo dhigaya dhinaca kursiga. Billet-ka aluminiumka ah ee buluugga ah ee anodized iyo kuwa la dhejiyay, mid ayaa ku dheggan dhinaca hoose ee baloogga kan kalena wuxuu u adeegaa sidii saxan adabtarada matoorka/gudbinta. Gudbintu waa GM Turbo Hydra-matic, kaas oo loo isticmaali jiray darawalka hore ee taayirada Olds Toronado iyo Cadillac Eldorado V-8s sannadihii 70-meeyadii. Laakiin ku dhawaad ​​​​qayb kasta oo ka mid ah gudbinta 3-xawaaraha ah waxaa si ula kac ah u dhisay qandaraaslayaasha hoose ee Vector iyagoo wata agab awood u leh inay xakameeyaan 630 lb-ft. Wareegga uu matoorku soo saaro 4900 rpm iyo kor u qaadista 7.0 psi.
Mark Bailey si xamaasad leh ayuu iigu wareejiyay dabaqa wax soo saarka, isagoo tilmaamaya qaab-dhismeedka birta chrome-molybdenum ee weyn, sagxadaha malabka aluminiumka, iyo epoxy-ga lagu dhejiyay qaab-dhismeedka si loo sameeyo xaashida aluminiumka ee aagga qolofka adag ee la soo saaray. Wuxuu sharraxay: "Haddii [naqshadeynta] ay tahay mid monocoque ah, waxaad heleysaa qallooc badan waana ay adag tahay in si sax ah loo dhiso. Haddii ay tahay qaab-dhismeed buuxa, waxaad jebinaysaa hal meel ka dibna waxaad saameyneysaa wax kasta oo kale, sababtoo ah xidid kasta oo tuubo ah ayaa dhammaantood qaata dhammaan" Jidhku wuxuu ka samaysan yahay xaddiyo kala duwan oo fiber kaarboon ah, kevlar, roogagga fiberglass-ka, iyo fiberglass-ka hal-geesoodka ah, mana jiro danab.
Chassis adag ayaa si fiican u xamili kara culaysyada ka imanaya qaybaha waaweyn ee laalaada. Vector-ku wuxuu isticmaalaa gacmo labanlaab ah oo A ah oo hore iyo tuubo weyn oo De Dion ah oo gadaal ah, oo ku rakiban afar gacmood oo gadaal u socda oo gaaraya ilaa dab-damiska. Qalabka nuugista shoogga ee Koni oo la hagaajin karo oo leh ilo isku xiran ayaa si weyn loo isticmaalaa. Bareegyadu waa 13 inji oo weyn. Saxanno hawo leh oo leh Alcon aluminium 4-piston calipers. Biiriyeyaasha taayirrada waxay la mid yihiin kuwa loo isticmaalo 3800 rodol. Gaari NASCAR ah oo caadi ah, sanduuqa taayirrada aluminiumka ee la maareeyay wuxuu u eg yahay dhexroorka qasacadda qaxwada. Ma jiro qayb ka mid ah chassis-ka oo aan heer hoose lahayn ama xitaa ku filan.
Safarkii warshaddu wuxuu socday maalintii oo dhan. Wax badan ayaa la arkayay, Bailey-na si aan kala joogsi lahayn ayuu u shaqeeyay si uu ii tuso dhinac kasta oo ka mid ah hawlgalka. Waa inaan dib u noqdaa oo aan tagaa.
Waxay ahayd Sabti, mashiinka tijaabada ah ee aan tijaabinaynayna wuxuu noogu yeeray albaabkiisa furan. Gelitaanka qolka waa caqabad dadka aan aqoon, iyadoo leh sill dhexdhexaad ah iyo meel yar oo u dhaxaysa kursiga iyo albaabka hore. David Kostka wuxuu adeegsadaa xusuusta muruqiisa si uu uga dul fuulo daaqadda si qurux badan oo jimicsi leh kursiga rakaabka, aniguna waxaan fuulay kursiga darawalka sida deerada cusub.
Urta hawada ee maqaarku waxay ka soo baxdaa hawada, maadaama ku dhawaad ​​​​dhammaan dusha sare ee gudaha ay ku daboolan yihiin maqaar, marka laga reebo qalabka ballaaran, kaas oo lagu qurxiyey qalab suede khafiif ah. Roogga dhogorta leh ee Wilton waa mid gebi ahaanba siman, taasoo u oggolaanaysa Recaros-ka korontada lagu hagaajin karo in la dhigo intimitir isku jira. Booska dhexe ee fadhiga wuxuu u oggolaanayaa cagaha darawalka inay si toos ah ugu nastaan ​​​​badaladaha, inkastoo qaansada taayirku ay si weyn u soo baxdo.
Matoorka weyn wuxuu soo nooleeyaa marka furaha la rogo, isagoo shaqeynaya 900 rpm. Hawlaha muhiimka ah ee matoorka iyo gudbinta ayaa lagu soo bandhigayaa waxa Vector ugu yeero "bandhig elektroluminescent ah oo dib loo habeyn karo oo qaab diyaaradeed ah," taasoo la micno ah inay jiraan afar shaashadood oo macluumaad oo kala duwan. Iyadoo aan loo eegin shaashadda, waxaa dhinaca bidix ku yaal tilmaame xulashada gear. Qalabka laga bilaabo tachometers ilaa pyrometers heerkulka gaaska qiiqa laba-geesoodka ah waxay leeyihiin shaashad "cajalad dhaqaaqeysa" oo si toosan uga gudubta tilmaamaha go'an, iyo sidoo kale bandhig dijitaal ah oo ku yaal daaqadda tilmaamayaasha. Kostka wuxuu sharxayaa sida qaybta dhaqaaqda ee cajaladdu ay u bixiso heerka macluumaadka isbeddelka oo bandhigyada dijitaalka ah keligood aysan bixin karin. Waxaan riixay dardar-geliyaha si aan u arko waxa uu ula jeedo waxaana arkay cajaladda oo kor u boodaysa fallaarta ilaa qiyaastii 3000 rpm ka dibna dib ugu soo laabatay shaqo la'aan.
Anigoo gacanta ku haya badhanka shaqada ee la shiday, oo si qoto dheer ugu jira daaqadda bidixda ee gurigayga, ayaan dib u laabtay oo si taxaddar leh ayaan dib ugu laabtay dibadda. Markii aan dooranay waddo, waxaan u dhaqaaqnay waddooyinka Wilmington ilaa San Diego Freeway iyo buuraha ka sarreeya Malibu.
Sida ay tahay xaaladda baabuurta qalaad badankood, aragtida dambe ma jirto, Vector-kuna wuxuu leeyahay meel aan la arki karin oo Ford Crown Victoria si fudud u qaadi karto. Qoorta dheeree. Iyada oo loo marayo albaabada cidhiidhiga ah ee daboolka, waxa kaliya ee aan arki karay waxay ahayd muraayadda hore iyo anteenada gaariga gadaashiisa. Muraayadaha dibadda waa kuwo yar laakiin si fiican ayaa loo dhigay, laakiin waxaa mudan in la ballansado khariidad maskaxeed oo ku saabsan taraafikada ku xeeran. Horta, laga yaabee muraayadda hore ee ugu weyn adduunka ayaa fidsan oo ku xiran dashboard-ka, taasoo bixinaysa muuqaal dhow oo ah laamiga oo u jira yaardi gaariga.
Isteerinku waa qalab awood leh oo gacan ka geysta iyo pinion, kaas oo leh miisaan dhexdhexaad ah iyo saxnaan aad u fiican. Dhanka kale, halkan kuma jiraan is-hoosaysiin badan, taas oo ka dhigaysa mid adag in dadka aan la baran ay la qabsadaan. Marka la barbardhigo, biriiga aan kor u qaadin waxay qaadataa dadaal badan - 50 rodol oo loogu talagalay joogsiga 0.5-gram ee mitirkiiba - si loo yareeyo 3,320 rodol. vector-ka xawaaraha. Masaafada u dhaxaysa 80 mph ilaa 250 cagood iyo 60 mph ilaa 145 cagood ayaa ah masaafada ugu fiican ee Ferrari Testarossa, inkastoo Redhead uu isticmaalo qiyaastii kala bar cadaadiska baalka si uu u gaabiyo. Xitaa iyada oo aan lahayn ABS (nidaam la bixin doono ugu dambeyntii), caguhu waa toosan yihiin oo sax yihiin, iyadoo la dhigayo si loo xiro taayirada hore ee ka horreeya gadaasha.
Kostka ayaa u dhaqaaqay meesha laga baxo ee loo maro wadada weyn, waan ku raacsanahay, waxaana dhawaan isku aragnay gaadiid deggan oo u socda dhanka waqooyi. Meelo bannaan ayaa ka soo muuqanaya baabuurta dhexdooda, taasoo muujineysa waddo furan oo furan oo soo jiidasho leh. Markii aan David la taliyay, waxaan halis geliyay shatiyada iyo lugaha. Waxaan riixay badhanka wareejinta godka qiyaastii hal inji ka dibna dib ayaan uga soo laabtay, laga bilaabo Drive ilaa 2. Matoorku wuxuu ku dhowaa inuu kor u kaco, waxaanan baalka weyn ee gaaska aluminiumka ku riixay madaxa hore ee baalka.
Tan waxaa ku xiga xawaare degdeg ah oo degdeg ah kaas oo keena in dhiigga ku jira unugyada maskaxda uu ku qulqulo madaxa gadaashiisa; mid kaa dhigaya inaad diiradda saarto wadada horteeda sababtoo ah waxaad halkaas gaari doontaa marka aad hindhisto. Albaabka qashinka ee elektaroonigga ah ee la xakameeyo ayaa ku shaqeeya qiyaastii 7 psi, isagoo sii deynaya kor u qaadista iyadoo leh garaac sifo leh. Mar kale ku dhufo biriiga, waxaan rajeynayaa inaanan argagax gelin ninka Datsun B210 ee hortayda jooga. Nasiib darro, ma ku celin karno habkan iyadoo la adeegsanayo gawaarida sare ee wadada weyn iyada oo aan laga baqeynin faragelinta booliiska.
Marka la eego xawaaraha cajiibka ah ee W8 iyo qaabka jajabka, way fududahay in la rumaysto inay gaari doonto 200 mph. Si kastaba ha ahaatee, Kostka ayaa sheegay in xariiqda gaduudan ee 3aad la gaari karo - 218 mph (oo ay ku jiraan koritaanka taayirada). Nasiib darro, waa inaan sugnaa maalin kale si aan u ogaano, maadaama hawada sare ee gaariga ay wali socoto.
Markii dambe, markii aan ku wadnay Wadada Xeebta Baasifigga, dabeecadda ilbaxnimada leh ee Vector-ka ayaa caddaatay. Waxay u muuqataa mid ka yar oo ka firfircoon ballaca weyn iyo qaabkeeda soo jiidashada leh. Joojintu si fudud ayay u liqdaa burooyin yaryar, kuwa waaweyn si qabow (iyo si ka sii muhiimsan ma jiraan wax gariir ah) waxayna leedahay fuulitaan adag oo xoogaa dhagax ah oo i xasuusinaya waalka Tour Shock-ga ee Nissan 300ZX Turbo ee muddada dheer la hagaajiyay. Hubi shaashadda in dhammaan heerkulka iyo cadaadiska ay caadi yihiin.
Si kastaba ha ahaatee, heerkulka gudaha Vector Black waa xoogaa sarreeya. – Gaarigan ma leeyahay qaboojiye? Waxaan weydiiyay si ka qaylo badan sidii caadiga ahayd. David ayaa madaxa ruxay oo riixay badhan ku yaal guddiga kontoroolka qaboojiyaha. Qaboojiyaha hawada ee runtii hufan waa naadir ku ah baabuurta qalaad, laakiin durdur hawo qabow ah ayaa isla markiiba ka soo baxa dhowr god oo indhaha ah oo madow oo anodized ah.
Dhawaan waxaan u leexannay waqooyi oo u gudubnay buuraha dhaadheer iyo waddooyin adag oo dooxada ah. Tijaabadii maalintii hore, Vector wuxuu dhaliyay 0.97 garaam oo ku yaal Pomona skateboard, waana tii ugu sarreysay ee aan waligay ku duubno wax kasta oo aan ahayn gaari tartan. Waddooyinkan, raadkii weynaa ee taayirada Michelin XGT Plus (255/45ZR-16 hore, 315/40ZR-16 gadaal) waxay dhiirigelisaa kalsoonida. Koontaroolku waa mid degdeg ah oo fiiqan, xasilloonida koontaroolkuna waa mid aad u fiican. Tiirarka muraayadda hore ee waaweyn waxay u muuqdaan inay xannibaan aragtida sare ee geesaha cidhiidhiga ah ee aan ku kulannay, halkaas oo Vector-ka ballaaran ee 82.0-inji uu dareemayo wax yar oo la mid ah maroodi dukaan shiineys ah. Gaarigu wuxuu aad u doonayaa wareegyo waaweyn oo waaweyn halkaas oo aad ku qaban karto baalka gaaska iyo awooddiisa weyn iyo qabsashada waxaa loo isticmaali karaa si sax ah oo kalsooni leh. Ma aha wax adag in la qiyaaso inaan raacno Porsche enduro annagoo ku orodnayna geesahaan dheer ee radius-ka.
Peter Schutz, Guddoomiyaha iyo Madaxa Shirkadda Porsche laga soo bilaabo 1981 ilaa 1988 iyo xubin ka tirsan guddiga la-talinta ee Vector tan iyo 1989, ma iska indho tiri doono isbarbardhigga. "Runtii waxay la mid tahay dhismaha 962 ama 956 marka loo eego dhismaha gaari kasta oo wax soo saar ah," ayuu yiri. "Waxaana u maleynayaa in gaarigani uu ka badan yahay wixii aan ku lahaa tartanka horraantii siddeetamaadkii." Mahadsanid Gerald Wiegert iyo kooxdiisa injineerada heeganka ah, iyo qof kasta oo kale oo lahaa geesinimada iyo go'aanka ay ku rumeynayaan riyooyinkooda.