Gerald Wigert həm yumşaq, həm də sərt səslə dedi: "İdeya ata minmək deyil, nüfuz qazanmaqdır".Vector Aeromotive Corporation-ın prezidenti sonuncunun dəbdəbəsinə malik deyil, baxmayaraq ki, o, 1971-ci ildən qabaqcıl materiallardan və aerokosmik sistemlər texnologiyasından istifadə edərək 625 at qüvvəli, 2 oturacaqlı, orta mühərrikli “Vektor” tvin-turbo superkarını layihələndirir və hazırlayır.Tikinti.Eskizlərdən köpük modellərə və tam miqyaslı modellərə qədər Vektor ilk dəfə 1976-cı ildə Los-Anceles avtosalonunda nümayiş etdirildi.İki il sonra, evi təmin etmək üçün zibilliklərdən toplanan və hissələrin yuyulduğu komponentlərdən yığılmış işləyən prototip tamamlandı.Onun sözlərinə görə, zəif iqtisadiyyat və avtomobil mediasındakı zərərli tənqidlər maliyyələşməni təmin etmək səylərini zəiflətdi, küçələr üçün yerüstü qırıcı qurmaq arzusu isə gerçəkləşəcək kimi görünürdü.
Wigt əzmkarlığa görə bir növ medala, sırf əzmkarlığa görə bir növ mükafata layiqdir.Tucker, DeLorean və Bricklin-in uğursuz sərgüzəştlərinin ulayan kabuslarına məhəl qoymayaraq tendensiyadan yayın.Kaliforniyanın Wilmington şəhərindəki Vector Aeromotive Corporation nəhayət həftədə bir avtomobil istehsal etməyə hazırdır.Rəqiblər yalnız son montaj sahəsini ziyarət etməlidirlər, burada şəklini çəkdiyimiz avtomobillərdən ikisi İsveçrədəki yeni sahiblərinə göndərilmək üçün hazırlanırdı (ilk istehsal tvin-turbo Vector W8 Səudiyyə şahzadəsinə satılıb, onun kolleksiyasına Porsche 959 və Bentley Turbo R daxildir).Təxminən daha səkkiz Vektor, yuvarlanan şassilərdən tutmuş hazır avtomobillərə qədər müxtəlif tamamlanma mərhələlərində tikilir.
Hələ də inamsız olanlar bilməlidirlər ki, şirkət 1988-ci ildə bir bina və dörd işçidən yazı yazarkən ümumi sahəsi 35.000 kvadrat futdan çox olan dörd binaya və təxminən 80 işçiyə çevrilmişdir.Və Vektor əla DOT qəza testlərindən keçdi (yalnız bir şassi ilə 30 mil/saat ön və arxa, qapı və damın çökmə testləri);emissiya testləri davam edir.İki açıq OTC təklifi vasitəsilə 13 milyon dollardan çox dövriyyə kapitalı toplandı.
Lakin Kaliforniyanın Pomona yarmarkasında qızmar günorta günəşi altında Wigt-in son iman hərəkəti aydın görünürdü.İki Vector W8 TwinTurbo mühərriki olan düz təkərli yük maşını geniş asfaltlanmış yoldan sürüklənmə zolağına keçir.İki eksperimental avtomobil boşaldıldı və yol testinin redaktoru Kim Reynolds Auto Magazine-nin ilk performans sınağına hazırlıq məqsədilə birini bizim beşinci təkərimiz və yol test kompüterimizlə təchiz etdi.
1981-ci ildən bəri Vektorun Mühəndislik üzrə VP-si David Kostka ən yaxşı iş vaxtlarını necə əldə etmək barədə bəzi məsləhətlər verir.Tanış sınaqdan sonra Kim Vektoru ara xəttə itələyir və sınaq kompüterini yenidən işə salır.
Kostyanın üzündə narahat bir ifadə göründü.Olmalıdır.On il 12 saatlıq, həftədə yeddi gün işləmək, oyanıq həyatının demək olar ki, üçdə birini, hətta ruhunun böyük bir hissəsini maşına həsr edir.
Onun narahat olacağı bir şey yoxdur.Kim əyləc pedalına basır, 1-ci sürəti seçir və transmissiyanı yükləmək üçün qaz pedalına basır.6,0 litrlik tam alüminium V-8 mühərrikinin gurultusu daha güclüdür və Garrett turbomühərrikinin səsi Gilmer tipli aksesuar kəmər ötürücüsünün uğultusu ilə uyğunlaşır.Arxa əyləc V-8 fırlanma anı və avtomobilin ön təkəri ilə səki boyunca kilidlənmiş ön kabeli sürüşdürərək çıxılmaz döyüşə girir.Bu, avtomobilini çəkən qəzəbli buldokun analoqudur.
Əyləclər buraxıldı və Vektor yüngül təkər sürüşməsi, yağlı Michelin-dən tüstü dumanı və bir qədər yan tərəfə əyilməklə uzaqlaşdı.Bir göz qırpımında - cüzi 4,2 saniyə - 1-2 növbədən bir neçə dəqiqə əvvəl 60 mil / saat sürətlənir.Vektor böyük çuxurlu Can-Am kimi keçərək, artan qəzəblə trekdə yarışmağa davam edir.Qum qasırğası və orbital tullantılar vakuumda fırlanır, çünki onun paz formalı forması havada bir deşik yaradır.Demək olar ki, dörddə bir mil getməsinə baxmayaraq, avtomobil tələdə sürətlə ötdükcə mühərrikin səsi hələ də eşidilirdi.sürət?124,0 mil/saat cəmi 12,0 saniyəyə.
On iki saat.Bu göstərici ilə Vector Acura NSX (14,0 saniyə), Ferrari Testarossa (14,2 saniyə) və Corvette ZR-1 (13,4 saniyə) kimi flaqmanları xeyli qabaqlayır.Onun sürətləndirilməsi və sürəti Ferrari F40 və sınanmamış Lamborghini Diablo ilə daha eksklüziv bir kluba daxil oldu.Üzvlüyün öz üstünlükləri var, lakin bunun da öz xərcləri var: Vector W8 TwinTurbo 283,750 dollara satılır, bu, Lamborghini-dən (211,000 dollar) bahadır, lakin Ferrari-dən azdır (F40-ın ABŞ versiyası təxminən 400,000 dollardır).
Beləliklə, Vector W8-i nə işə salır?Hər sualıma cavab vermək və mənə Vektor qurğusu ilə tanış olmaq üçün, İstehsal üzrə vitse-prezident, Northrop şirkətinin keçmiş əməkdaşı və Can-Am xəttinin keçmiş üzvü Mark Beyli.
O, tikilməkdə olan Vektorun mühərrik yuvasına işarə edərək dedi: “Bu, ölümcül fırlanan kiçik bir mühərrik deyil.Bu, o qədər də çətin işləməyən böyük mühərrikdir”.
Altı litrlik tam alüminium 90 dərəcə V-8 təkan çubuğu, Rodeck istehsalı blok, Hava axını Araşdırması iki klapanlı silindr başlığı.Uzun bloklar Kaliforniyanın Torrance şəhərində Shaver Specialties tərəfindən yığılmış və dyno sınaqdan keçirilmişdir.Dəyərinə görə, mühərrik hissələrinin siyahısı dövrə yarışçılarının Milad siyahısına bənzəyir: TRW saxta porşenlər, paslanmayan poladdan Carrillo birləşdirici çubuqlar, paslanmayan polad klapanlar, rolikli rokçu qolları, saxta birləşdirici çubuqlar, üç ayrı filtrli quru yağ.mayenin hər yerə daşınması üçün anodlaşdırılmış qırmızı və mavi fitinqləri olan polad şlanq dəsti.
Bu mühərrikin əsas uğuru alüminiumdan hazırlanmış və göz qamaşdıran parıltıya qədər cilalanmış açıq intercoolerdir.Dörd tez açılan aerodinamik qısqacları gevşetməklə onu bir neçə dəqiqə ərzində avtomobildən çıxarmaq olar.O, ikiqat su ilə soyudulan Garrett turbomühərrikinə qoşulub və avtomobilin mərkəzi hissəsindən, təyyarəyə məxsus pervanedən və korpusdan ibarətdir.
Alovlanma hər bir silindr üçün ayrıca rulonlarla idarə olunur və yanacaq Bosch inkişaf qrupunun xüsusi injektorlarından istifadə edərək çoxsaylı seriya portları vasitəsilə çatdırılır.Qığılcım və yanacaq tədarükü Vector-un xüsusi proqramlaşdırıla bilən mühərrik idarəetmə sistemi ilə əlaqələndirilir.
Quraşdırma lövhələri motorun özü kimi gözəldir və onu beşiyin yan tərəfində yerləşdirir.Mavi anodlaşdırılmış və naxışlı frezelənmiş alüminium çubuq, bir bolt blokun alt tərəfinə, digəri isə mühərrik/ötürücü adapter lövhəsi kimi xidmət edir.Transmissiya 70-ci illərdə ön təkərli Olds Toronado və Cadillac Eldorado V-8-lərdə istifadə edilmiş GM Turbo Hydra-maticdir.Lakin 3-pilləli transmissiyanın demək olar ki, hər bir komponenti Vector-un subpodratçıları tərəfindən 630 funt-fut ağırlığında olan materiallarla məqsədyönlü şəkildə qurulub.Mühərrik tərəfindən 4900 rpm və 7,0 psi təkanla yaradılan fırlanma anı.
Mark Bailey həvəslə məni istehsal mərtəbəsində gəzdirdi, kütləvi boruşəkilli xrom-molibden polad çərçivəni, alüminium pətək döşəmələri və ekstrüde edilmiş sərt qabıq sahəsində alüminium təbəqə yaratmaq üçün çərçivəyə yapışdırılmış epoksiyi göstərdi.O izah etdi: “Əgər [dizayn] tamamilə monokokdursa, çoxlu bükülmələr əldə edirsiniz və onu dəqiq qurmaq çətindir.Əgər bu, tam kosmik çərçivədirsə, siz bir sahəni sındırırsınız və sonra hər şeyə təsir edirsiniz, çünki hər bir boru kökü hamısını götürür” Bədən müxtəlif miqdarda karbon lifi, kevlar, fiberglas paspaslar və bir istiqamətli fiberglasdan ibarətdir və gərginlik yoxdur.
Daha sərt şassi nəhəng asma komponentlərindən gələn yükləri daha yaxşı idarə edə bilər.Vektor qabaqda iri ikiqat A qolundan və arxada təhlükəsizlik divarına qədər uzanan dörd arxa qola quraşdırılmış nəhəng De Dion borusundan istifadə edir.Konsentrik yaylarla tənzimlənən Koni amortizatorları geniş istifadə olunur.Əyləclər böyük 13 düymdür.Alcon alüminium 4 porşenli kaliperlərlə havalandırılan disklər.Təkər rulmanları dizayn baxımından 3800 lbs-də istifadə olunanlara bənzəyir.Standart bir NASCAR avtomobili, işlənmiş alüminium təkər korpusu təxminən bir qəhvə qabının diametrinə bənzəyir.Şassinin heç bir hissəsi standartlara uyğun deyil və ya sadəcə adekvat deyil.
Zavod turu bütün gün davam etdi.Görüləsi çox şey var idi və Beyli mənə əməliyyatın hər tərəfini göstərmək üçün yorulmadan çalışdı.Geri qayıdıb getməliyəm.
Şənbə günü idi və sınaqdan keçirdiyimiz şifer boz rəngli eksperimental maşın açıq qapısı ilə bizi çağırdı.Kabinə daxil olmaq təcrübəsizlər üçün çətin olur, orta eşiklər və oturacaqla qapı çərçivəsinin ön hissəsi arasında kifayət qədər az boşluq var.David Kostka əzələ yaddaşından istifadə edərək, gimnastika zərifliyi ilə pəncərə eşikindən sərnişin oturacağına qalxır və mən yeni doğulmuş maral kimi sürücü oturacağına qalxdım.
Nazik süet materialı ilə işlənmiş geniş alət paneli istisna olmaqla, demək olar ki, bütün daxili səthlər dəri ilə örtüldüyündən havadan dəri iyi gəlir.Wilton yun xalçası tamamilə düzdür və elektriklə tənzimlənən Recarosları bir-birindən düym məsafədə yerləşdirməyə imkan verir.Mərkəzdəki oturma mövqeyi sürücünün ayaqlarının birbaşa pedallarda dayanmasına imkan verir, baxmayaraq ki, təkər tağı əhəmiyyətli dərəcədə irəliləyir.
Böyük mühərrik 900 rpm-də boş rejimdə olan açarın ilk dönməsi ilə canlanır.Mühüm mühərrik və ötürmə funksiyaları Vector-un “təyyarə tipli yenidən konfiqurasiya edilə bilən elektroluminesans displey” adlandırdığı şeydə göstərilir, yəni dörd müxtəlif məlumat ekranı var.Ekrandan asılı olmayaraq, solda dişli seçim göstəricisi var.Taxometrlərdən tutmuş ikili işlənmiş qaz temperaturu pirometrlərinə qədər olan alətlər sabit göstərici üzərində şaquli olaraq işləyən “hərəkətli lent” displeyinə, həmçinin göstərici pəncərəsində rəqəmsal displeyə malikdir.Kostka, lentin hərəkət edən hissəsinin rəqəmsal displeylərin tək başına təmin edə bilmədiyi məlumat dəyişmə sürətini necə təmin etdiyini izah edir.Mən onun nə demək istədiyini görmək üçün sürətləndiricini basdım və lentin oxu ilə təxminən 3000 rpm-ə sıçradığını və sonra yenidən boş rejimə keçdiyini gördüm.
Sol tərəfimdəki pəncərə silləsinə dərindən endirilmiş yastıqlı keçid düyməsinə çataraq arxaya çəkildim və ehtiyatla çölə qayıtdım.Bir yol seçərək, Wilmington küçələri ilə San Diego Freeway-ə və Malibu üzərindəki təpələrə doğru getdik.
Əksər ekzotik avtomobillərdə olduğu kimi, arxa görünmə demək olar ki, mövcud deyil və Vektorun Ford Crown Victoria-nın asanlıqla yerləşdirə biləcəyi kor nöqtəsi var.Boynunuzu uzadın.Kapotun dar panjurlarından yalnız arxamdakı maşının ön şüşəsi və antenası görə bildim.Xarici güzgülər kiçikdir, lakin yaxşı yerləşdirilib, lakin ətrafdakı nəqliyyatın zehni xəritəsi ilə görüş təyin etməyə dəyər.Qarşıda, bəlkə də, dünyanın ən böyük ön şüşəsi uzanır və tablosuna qoşulur və avtomobildən bir neçə metr aralıda asfaltın intim görünüşünü təmin edir.
Sükan orta çəkiyə və əla dəqiqliyə malik güclə dəstəklənən dayaq və piniondur.Digər tərəfdən, burada o qədər də eqosentrizm yoxdur, bu da vərdiş etməmiş insanların bir araya gəlməsini çətinləşdirir.Müqayisə üçün, gücləndirici olmayan əyləclər çox səy tələb edir - hər metrə 0,5 qram dayanmağımız üçün 50 funt - 3,320 funt sterlinq salmaq üçün.sürətdən vektor.80 mil/saatdan 250 fut və 60 mil/saatdan 145 fut məsafələr Ferrari Testarossa üçün ən yaxşı məsafələrdir, baxmayaraq ki Redhead sürəti azaltmaq üçün pedaldakı təzyiqin təxminən yarısından istifadə edir.ABS olmasa belə (sonda təklif olunacaq sistem) ayaqlar düz və dəqiqdir, ön təkərləri arxa təkərlərdən qabaq bağlamaq üçün ofset dəsti ilə.
Kostka magistral yolun çıxışına tərəf getdi, razıyam və tezliklə özümüzü şimala gedən sakit tıxacda gördük.Maşınlar arasında boşluqlar görünməyə başlayır və bu, cazibədar açıq sürətli zolaqları ortaya qoyur.Davidin məsləhəti ilə lisenziyaları və əzalarını riskə atmaq.Mən dəyişdirmə düyməsini təxminən bir düym yivə basdım və sonra Diskdən 2-yə qədər geri çəkdim. Mühərrik sürəti aşırmaq ərəfəsində idi və mən böyük alüminium qaz pedalını ön hissəyə basdım.
Bunun ardınca beyin toxumalarında qanın başın arxasına axmasına səbəb olan kobud, anlıq sürətlənmə baş verir;asqırdığınız zaman ora çatacağınız üçün diqqətinizi qarşıdakı yola yönəldən biri.Elektron şəkildə idarə olunan tullantı qapısı təxminən 7 psi-də alovlanır və xarakterik bir səslə təkan verir.Yenidən əyləcə basın, ümid edirəm ki, qarşımdakı Datsun B210-da olan oğlanı ürkütməmişəm.Təəssüf ki, polisin müdaxiləsindən qorxmadan, məhdudiyyətsiz magistral yolda bu prosesi yüksək səviyyədə təkrarlaya bilmərik.
W8-in təsir edici sürətlənməsinə və paz formasına əsasən onun 200 mil/saat sürətlənəcəyinə inanmaq asandır.Bununla belə, Kostka bildirir ki, 3-cü qırmızı xətt əldə edilə bilər - 218 mil (şin artımı daxil olmaqla).Təəssüf ki, avtomobilin yüksək sürətlə aerodinamikası hələ də davam edən bir iş olduğundan, bunu öyrənmək üçün daha bir gün gözləməli olacağıq.
Daha sonra, biz Sakit okean sahili şossesi ilə hərəkət etdikdə Vektorun kifayət qədər sivil təbiəti aydın oldu.Geniş eni və olduqca təsir edici üslubundan daha kiçik və daha çevik görünür.Asma kiçik qabarıqları asanlıqla, daha böyükləri isə soyuqqanlı şəkildə (və daha da əhəmiyyətlisi əyilməz) udur və möhkəm, bir qədər daşlı sürüşə malikdir ki, bu da mənə uzun müddətdir ki, Nissan 300ZX Turbo-nun tənzimlənmiş Tour Shock klapanını xatırladır.Ekranda bütün temperatur və təzyiqlərin normal olduğunu yoxlayın.
Bununla belə, Vector Black daxilində temperatur bir qədər yüksəkdir.- Bu avtomobildə kondisioner var?Mən həmişəkindən daha yüksək səslə soruşdum.David başını tərpətdi və kondisionerin idarəetmə panelindəki düyməni basdı.Həqiqətən səmərəli kondisioner ekzotik avtomobillərdə nadirdir, lakin soyuq hava axını bir neçə qara anodlaşdırılmış göz ventilyasiyasından demək olar ki, dərhal çıxır.
Tezliklə şimala doğru dağətəyi ərazilərə və bəzi çətin kanyon yollarına döndük.Əvvəlki günün testində Vektor Pomona skeytbordunda 0,97 qram bal topladı ki, bu, yarış avtomobilindən başqa hər şeydə indiyə qədər qeydə aldığımız ən yüksək göstəricidir.Bu yollarda Michelin XGT Plus şinlərinin (255/45ZR-16 ön, 315/40ZR-16 arxa) nəhəng izi özünə inam yaradır.Döngə tez və kəskindir və döngə sabitliyi əladır.Nəhəng ön şüşə dirəkləri qarşılaşdığımız dar radiuslu künclərin yuxarı hissəsindəki mənzərəni maneə törədir, burada 82,0 düym enində vektor bir az çini dükanında fil kimi hiss olunur.Avtomobil qaz pedalını tuta biləcəyiniz və onun nəhəng gücündən və tutuşundan dəqiq və inamla istifadə oluna biləcəyiniz böyük, böyük döngələrə can atır.Bu uzun radiuslu döngələrdə yarışarkən Porsche enduro-ya mindiyimizi təsəvvür etmək çətin deyil.
1981-1988-ci illərdə Porsche-nin sədri və baş direktoru olmuş və 1989-cu ildən Vektorun məsləhət şurasının üzvü olan Peter Schutz müqayisəni diqqətdən kənarda qoymazdı.“Hər hansı bir istehsal avtomobili yaratmaqdan daha çox 962 və ya 956-nın istehsalına bənzəyir” dedi."Və düşünürəm ki, bu avtomobil mənim səksəninci illərin əvvəllərində yarışlarla bağlı olduğum işlərdən kənara çıxır."Gerald Wiegert və onun fədakar mühəndislər komandasına və arzularını gerçəkləşdirmək üçün cəsarət və qətiyyətə malik olan hər kəsə təşəkkür edirik.