“Məqsəd at sürmək deyil, nüfuz qazanmaqdır”, - deyə Cerald Vigert həm yumşaq, həm də sərt bir səslə dedi. “Vector Aeromotive Corporation” şirkətinin prezidenti sonuncu kimi lüksə sahib deyil, baxmayaraq ki, 1971-ci ildən bəri qabaqcıl materiallar və aerokosmik sistemlər texnologiyasından istifadə edərək 625 at gücündə, 2 oturacaqlı, orta mühərrikli superkar olan Vector ikiqat turbo modelini dizayn və istehsal edir. Eskizlərdən tutmuş köpük modellərə və tam miqyaslı modellərə qədər Vector ilk dəfə 1976-cı ildə Los-Anceles Avtomobil Sərgisində nümayiş etdirilib. İki il sonra, evi təchiz etmək üçün zibilxanalardan toplanan və yuyulan komponentlərdən yığılmış işləyən prototip tamamlandı. O, zəif iqtisadiyyatın və avtomobil mediasındakı zərərli tənqidlərin maliyyələşdirmə əldə etmək səylərini sarsıtdığını, küçələr üçün yerüstü qırıcı təyyarə qurmaq arzusunun isə gerçəkləşəcəyini söylədi.
Wigt, əzmkarlığa görə bir növ medala, saf əzmkarlığa görə bir növ mükafata layiqdir. Tucker, DeLorean və Bricklin-in uğursuz macəralarının ulama xəyallarını görməzdən gələrək trenddən uzaq durun. Kaliforniyanın Vilminqton şəhərindəki Vector Aeromotive Corporation nəhayət həftədə bir avtomobil istehsal etməyə hazırdır. Rəqiblərin sadəcə son montaj sahəsinə baş çəkməsi kifayətdir, burada şəklini çəkdiyimiz iki avtomobil İsveçrədəki yeni sahiblərinə göndərilməyə hazırlanırdı (ilk istehsal iki turbolu Vector W8 Səudiyyə şahzadəsinə satıldı, onun 25 avtomobil kolleksiyasına Porsche 959 və Bentley Turbo R da daxildir). Təxminən səkkiz Vector avtomobili isə müxtəlif tamamlanma mərhələlərindədir, şassilərdən tutmuş demək olar ki, hazır avtomobillərə qədər.
Hələ də əmin olmayanlar bilməlidir ki, şirkət 1988-ci ildə bir bina və dörd işçidən ümumi sahəsi 35.000 kvadrat futdan çox olan dörd binaya və yazı yazıldığı zaman təxminən 80 işçiyə çevrilib. Vector əla DOT qəza testlərindən keçib (ön və arxa hissədə saatda 30 mil, qapı və damda isə yalnız bir şassi ilə qəza testləri); emissiya testləri davam edir. İki açıq OTC təklifi vasitəsilə 13 milyon dollardan çox dövriyyə kapitalı cəlb edilib.
Lakin Kaliforniyanın Pomona şəhərindəki yarmarkada qızmar günorta günəşi altında Wigt-in son inamı göz qabağında idi. İki Vector W8 TwinTurbo mühərriki olan platformalı yük maşını geniş asfaltlanmış yoldan keçərək drag zolağına çatır. İki eksperimental avtomobil boşaldıldı və yol testi redaktoru Kim Reynolds Auto Magazine-nin ilk performans testinə hazırlıq məqsədilə onlardan birini beşinci təkərli və yol testi kompüterimizlə təchiz etdi.
1981-ci ildən bəri Vector şirkətinin mühəndislik üzrə vitse-prezidenti David Kostka ən yaxşı işləmə müddətlərini necə əldə etmək barədə bəzi məsləhətlər verib. Tanış sınaqdan sonra Kim Vector-u ara xəttə itələyir və sınaq kompüterini yenidən başladır.
Kostyanın üzündə narahatlıq ifadəsi yarandı. Yəqin ki, elədir. On il ərzində həftənin yeddi günü, gündə 12 saat işləməklə, ayıq həyatının demək olar ki, üçdə birini, ruhunun böyük bir hissəsini maşına həsr etmişdi.
Onun narahat olmağa heç bir səbəbi yoxdur. Kim əyləc pedalına basır, 1-ci sürəti seçir və transmissiyanı yükləmək üçün qaz pedalına basır. 6.0 litrlik tam alüminium V-8 mühərrikinin gurultusu daha güclüdür və Garrett turbomühərrikinin səsi Gilmer tipli aksesuar kəmər ötürücüsünün uğultusu ilə harmoniya yaradır. Arxa əyləc V-8 fırlanma anı və avtomobilin ön təkər ötürücüsü ilə çıxılmaz döyüşə girir və kilidlənmiş ön kabeli səki üzərindən sürüşdürür. Bu, qəzəbli bir buldoqun maşınını çəkməsinin analoqudur.
Əyləclər buraxıldı və Vector təkərin yüngül sürüşməsi, qalın Michelin-dən tüstü buludu və yan tərəfə yüngülcə əyilməsi ilə katapultasiya yolundan uzaqlaşdı. Bir göz qırpımında - cəmi 4,2 saniyədə - 1-2 sürət dəyişikliyindən bir neçə dəqiqə əvvəl saatda 60 mil sürətə çatdı. Vector böyük diametrli Can-Am kimi yanlarından keçərək getdikcə artan qəzəblə trasda irəliləməyə davam etdi. Paz formalı forması havada dəlik açarkən qum və orbital zibil qasırğası vakuumda fırlanırdı. Təxminən dörddə bir mil məsafə qət etməsinə baxmayaraq, avtomobil tələdə sürətlə yanlarından keçərkən mühərrikin səsi hələ də eşidilirdi. Sürət? Cəmi 12,0 saniyədə saatda 124,0 mil.
Saat on iki. Bu rəqəmə görə, Vector Acura NSX (14.0 saniyə), Ferrari Testarossa (14.2 saniyə) və Corvette ZR-1 (13.4 saniyə) kimi flaqman avtomobillərindən xeyli irəlidədir. Ferrari F40 və sınaqdan keçirilməmiş Lamborghini Diablo üzv olmaqla, sürətlənməsi və sürəti daha eksklüziv bir kluba daxil oldu. Üzvlüyün öz üstünlükləri var, eyni zamanda xərcləri də var: Vector W8 TwinTurbo 283.750 dollara satılır ki, bu da Lamborghini-dən (211.000 dollar) daha baha, lakin Ferrari-dən daha ucuzdur (F40-ın ABŞ versiyası təxminən 400.000 dollara başa gəlir).
Bəs Vector W8-i işləyən nədir? Hər sualımı cavablandırmaq və Vector müəssisəsi ilə tanış olmaq üçün İstehsalat üzrə vitse-prezident, Northrop-un keçmiş işçisi və Can-Am xəttinin keçmiş üzvü Mark Bailey.
Tikinti mərhələsində olan Vector-un mühərrik bölməsinə işarə edərək dedi: “Bu, donub qalmış kiçik bir mühərrik deyil. Bu, o qədər də güclü işləməyən böyük bir mühərrikdir.”
Altı litrlik tam alüminiumdan hazırlanmış 90 dərəcəlik V-8 itələyici çubuğu, Rodeck istehsalı blok, Air Flow Research iki klapanlı silindr başlığı. Uzun bloklar Torrance, Kaliforniyadakı Shaver Specialties tərəfindən yığılmış və dinamometr sınaqdan keçirilmişdir. Dəyərinə görə, mühərrik hissələrinin siyahısı dövrə yarışçılarının Milad siyahısına bənzəyir: TRW döymə pistonları, Carrillo paslanmayan polad birləşdirici çubuqlar, paslanmayan polad klapanlar, diyircəkli rokçu qolları, döymə birləşdirici çubuqlar, üç ayrı filtrli quru yağ. Mayeni hər yerə daşımaq üçün anodlaşdırılmış qırmızı və mavi fitinqləri olan polad şlanq dəsti.
Bu mühərrikin ən böyük nailiyyəti alüminiumdan hazırlanmış və parlaq parıltıya qədər cilalanmış açıq interkulerdir. Dörd tez ayrılan aerodinamik sıxacın boşaldılması ilə bir neçə dəqiqə ərzində nəqliyyat vasitəsindən çıxarıla bilər. O, ikiqat su ilə soyudulan Garrett turbomühərrikinə qoşulub və nəqliyyat vasitəsinin mərkəzi hissəsindən, təyyarəyə xas impellerdən və korpusdan ibarətdir.
Alovlanma hər silindr üçün ayrıca spirallar vasitəsilə həyata keçirilir və yanacaq Bosch inkişaf qrupunun xüsusi injektorlarından istifadə edərək birdən çox seriya portu vasitəsilə çatdırılır. Qığılcım və yanacaq çatdırılması Vector-un xüsusi proqramlaşdırıla bilən mühərrik idarəetmə sistemi tərəfindən əlaqələndirilir.
Montaj lövhələri mühərrikin özü qədər gözəldir və onu altlığın yan tərəfinə yerləşdirir. Mavi anodlaşdırılmış və relyefli frezelənmiş alüminium kütük, biri blokun alt tərəfinə boltlarla bərkidilir, digəri isə mühərrik/ötürücü adapter lövhəsi kimi xidmət edir. Transmissiya 70-ci illərdə ön təkərli Olds Toronado və Cadillac Eldorado V-8 mühərriklərində istifadə edilən GM Turbo Hydra-matic-dir. Lakin 3 pilləli transmissiyanın demək olar ki, hər bir komponenti Vector-un subpodratçıları tərəfindən 630 funt-fut fırlanma anı ilə işləməyə qadir materiallardan xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Mühərrik tərəfindən 4900 dövr/dəq və 7.0 psi gücləndirmə ilə yaradılan fırlanma anı.
Mark Beyli həvəslə məni istehsalat meydançasında gəzdirdi, nəhəng boruşəkilli xrom-molibden polad çərçivəni, alüminium pətək döşəmələrini və ekstruziya edilmiş sərt qabıq sahəsində alüminium təbəqə yaratmaq üçün çərçivəyə yapışdırılmış epoksidi göstərdi. O izah etdi: “Əgər [dizayn] tamamilə monokokdursa, çoxlu bükülmələr olur və onu dəqiq şəkildə qurmaq çətindir. Əgər bu, tam bir məkan çərçivəsidirsə, bir sahəni sökür və sonra hər şeyə təsir edirsiniz, çünki hər bir boru kökü hər şeyi ələ keçirir”. Korpus müxtəlif miqdarda karbon lifindən, kevlardan, şüşə lifli paspaslardan və bir istiqamətli şüşə lifdən ibarətdir və gərginlik yoxdur.
Daha sərt şassi nəhəng asqı komponentlərindən gələn yüklərə daha yaxşı tab gətirə bilər. Vector ön tərəfdə güclü ikiqat A-qollardan, arxa tərəfdə isə yanğınsöndürmə divarına qədər uzanan dörd arxa qol üzərində quraşdırılmış nəhəng De Dion borusundan istifadə edir. Konsentrik yayları olan Koni tənzimlənən amortizatorları geniş istifadə olunur. Əyləclər nəhəng 13 düymdür. Alcon alüminium 4 porşenli kaliperləri olan ventilyasiyalı disklər. Təkər yataqları dizayn baxımından 3800 funtluqda istifadə olunanlara bənzəyir. Standart NASCAR avtomobili olan emal olunmuş alüminium təkər korpusu qəhvə qutusunun diametrinə yaxın görünür. Şassinin heç bir hissəsi keyfiyyətsiz və ya hətta kifayət qədər deyil.
Zavod turu bütün gün davam etdi. Görüləsi çox şey var idi və Beyli mənə əməliyyatın hər tərəfini göstərmək üçün yorulmadan çalışdı. Geri qayıdıb getməliyəm.
Şənbə günü idi və sınaqdan keçirdiyimiz boz rəngli eksperimental maşın açıq qapısı ilə bizi özünə cəlb etdi. Kabinaya girmək təcrübəsizlər üçün çətin idi, çünki orta səviyyəli eşiklər və oturacaqla qapı çərçivəsi arasında kifayət qədər az boşluq var idi. David Kostka əzələ yaddaşından istifadə edərək gimnastik zərifliklə pəncərənin kənarından sərnişin oturacağına dırmaşdı və mən yeni doğulmuş maral kimi sürücü oturacağına dırmaşdım.
Hava dəri qoxusu verir, çünki demək olar ki, bütün daxili səthlər dəri ilə örtülmüşdür, nazik zamşa materialı ilə örtülmüş geniş cihaz paneli istisna olmaqla. Wilton yun xalçası tamamilə düzdür və bu da elektriklə tənzimlənən Recaro-ların bir-birindən santimetr məsafədə yerləşdirilməsinə imkan verir. Mərkəzi oturacaq mövqeyi sürücünün ayaqlarının birbaşa pedallara söykənməsinə imkan verir, baxmayaraq ki, təkər tağları xeyli irəli çıxır.
Böyük mühərrik açarın ilk dönüşü ilə, 900 dövr/dəq-də boş işləmə ilə canlanır. Mühərrik və transmissiyanın vacib funksiyaları Vector-un "təyyarə tipli yenidən konfiqurasiya edilə bilən elektrolüminesans displey" adlandırdığı ekranda göstərilir, yəni dörd fərqli məlumat ekranı var. Ekrandan asılı olmayaraq, solda dişli seçimi göstəricisi var. Taxometrlərdən tutmuş ikili işlənmiş qaz temperaturu pirometrlərinə qədər müxtəlif cihazlarda sabit göstərici üzərində şaquli şəkildə işləyən "hərəkətli lent" displeyi, eləcə də göstərici pəncərəsində rəqəmsal displey var. Kostka lentin hərəkət edən hissəsinin rəqəmsal displeylərin təkbaşına təmin edə bilmədiyi dəyişiklik sürəti məlumatını necə təqdim etdiyini izah edir. Onun nə demək istədiyini görmək üçün qaz pedalına basdım və lentin oxun təxminən 3000 dövr/dəq-yə qədər yuxarı qalxdığını və sonra yenidən boş işləmə rejiminə qayıtdığını gördüm.
Sol tərəfimdəki pəncərənin altlığına dərin basılmış yumşaq ötürücü düyməni götürüb geri çəkildim və ehtiyatla çölə qayıtdım. Yol seçərək Vilminqton küçələri ilə San Dieqo şossesinə və Malibunun üstündəki təpələrə doğru getdik.
Əksər ekzotik avtomobillərdə olduğu kimi, arxadan görünürlük demək olar ki, yoxdur və Vector-da Ford Crown Victoria-nın asanlıqla yerləşdirə biləcəyi bir kor nöqtə var. Boynunuzu uzadın. Kapotun dar pərdələrindən yalnız arxamdakı avtomobilin ön şüşəsini və antenasını görə bilirdim. Xarici güzgülər kiçikdir, lakin yaxşı yerləşdirilib, amma ətrafdakı nəqliyyatın zehni xəritəsi ilə görüş təyin etməyə dəyər. Qarşıda, bəlkə də dünyanın ən böyük ön şüşəsi uzanır və tablosuna birləşir, avtomobildən bir neçə metr aralıda asfaltın yaxından mənzərəsini təmin edir.
Sükan orta çəkiyə və əla dəqiqliyə malik olan güclə dəstəklənən dayaq və dişlidir. Digər tərəfdən, burada çox eqosentrizm yoxdur ki, bu da öyrəşməmiş insanların rahat hərəkət etməsini çətinləşdirir. Müqayisə üçün, gücləndiricisiz əyləclər sürət vektorundan 3320 funt endirmək üçün çox səy tələb edir - metr başına 0,5 qramlıq dayanma üçün 50 funt - 3320 funt. Ferrari Testarossa üçün ən yaxşı məsafələr saatda 80 mildən 250 futa və saatda 60 mildən 145 futa qədər olan məsafələrdir, baxmayaraq ki, Redhead yavaşlamaq üçün pedaldakı təzyiqin təxminən yarısından istifadə edir. ABS (sonda təklif olunacaq sistem) olmadan belə, ayaqlar düz və dəqiqdir, ön təkərləri arxa təkərlərdən əvvəl kilidləmək üçün ofset quraşdırılıb.
Kostya şosseyə çıxışa doğru getdi, razıyam və tezliklə şimala doğru sakit bir tıxacda olduğumuzu gördük. Maşınlar arasında boşluqlar yaranmağa başladı və bu da cəlbedici açıq sürətli bir zolaq açdı. Davidin məsləhəti ilə sürücülük vəsiqələrimi və əl-ayaqlarımı təhlükəyə ataraq. Sürət qutusu düyməsini təxminən bir düym yivə basdım və sonra Drive-dan 2-yə geri çəkildim. Mühərrik həddindən artıq işləmək üzrə idi və böyük alüminium qaz pedalını ön arakəsməyə basdım.
Bunun ardınca beyin toxumalarındakı qanın başın arxasına axmasına səbəb olan qəddar, ani bir sürətlənmə gəlir; bu da sizi qarşıdakı yola yönəldir, çünki asqıranda ora çatacaqsınız. Elektron idarə olunan "wastegate" təxminən 7 psi təzyiqlə işə düşür və xarakterik bir gurultu ilə gücləndiricini buraxır. Əyləcləri yenidən basın, ümid edirəm ki, qarşımdakı Datsun B210-dakı oğlanı qorxutmadım. Təəssüf ki, polis müdaxiləsindən qorxmadan məhdudiyyətsiz magistral yolda bu prosesi ən yüksək sürətdə təkrarlaya bilmərik.
W8-in təsirli sürətlənməsinə və paz formasına əsasən, onun saatda 200 mil sürətə çatacağına inanmaq asandır. Lakin Kostka bildirir ki, 3-cü qırmızı xəttin - saatda 218 mil sürətə (təkər artımı da daxil olmaqla) nail olmaq mümkündür. Təəssüf ki, avtomobilin maksimum sürətlə aerodinamikası hələ də inkişaf mərhələsində olduğundan, bunu öyrənmək üçün bir gün gözləməli olacağıq.
Daha sonra, Sakit Okean Sahil Yolu boyunca hərəkət edərkən, Vector-un olduqca mədəni təbiəti özünü göstərdi. Geniş eni və olduqca təsirli stilindən daha kiçik və daha çevik görünür. Asqı kiçik qabarıqlıqları asanlıqla udur, daha böyük qabarıqlıqları isə soyuqqanlılıqla (və daha da əhəmiyyətlisi, əyilmədən) və uzun müddətdir ki, Tour Shock klapanlı Nissan 300ZX Turbo-nu xatırladan möhkəm, bir az qayalı bir gedişə malikdir. Ekranda bütün temperaturların və təzyiqlərin normal olduğunu yoxlayın.
Amma Vector Black-in içərisində temperatur bir az yüksəkdir. – Bu avtomobildə kondisioner varmı? – deyə həmişəkindən daha ucadan soruşdum. Devid başını tərpətdi və kondisionerin idarəetmə panelindəki düyməni basdı. Həqiqətən səmərəli kondisioner ekzotik avtomobillərdə nadir hallarda olur, lakin bir neçə qara anodlaşdırılmış göz dəliyindən demək olar ki, dərhal soyuq hava axını çıxır.
Tezliklə şimala, dağətəyi ərazilərə və bəzi çətin kanyon yollarına döndük. Əvvəlki günün sınaqlarında Vector, Pomona skeytbordunda 0,97 qram topladı ki, bu da yarış avtomobilindən başqa heç bir yerdə qeydə almadığımız ən yüksək göstəricidir. Bu yollarda Michelin XGT Plus təkərlərinin böyük izi (ön 255/45ZR-16, arxa 315/40ZR-16) özünəinam yaradır. Döngələrdə sürətli və kəskindir və döngələrdə sabitlik əladır. Nəhəng ön şüşə dirəkləri, rastlaşdığımız dar radiuslu künclərin yuxarısındakı mənzərəni bağlamağa meyllidir, burada 82,0 düym enində Vector bir az çini dükanındakı fil kimi hiss olunur. Avtomobil qaz pedalını tuta biləcəyiniz və onun nəhəng gücündən və tutuşundan dəqiq və inamla istifadə edilə biləcəyi böyük, böyük dönüşlər istəyir. Bu uzun radiuslu künclərdə yarışarkən Porsche enduro sürdüyümüzü təsəvvür etmək çətin deyil.
1981-ci ildən 1988-ci ilə qədər Porsche şirkətinin sədri və baş icraçı direktoru, 1989-cu ildən isə Vector şirkətinin məsləhət şurasının üzvü olan Peter Schutz bu müqayisəni görməzdən gəlməzdi. O dedi: “Bu, həqiqətən də istənilən seriya avtomobili qurmaqdan daha çox 962 və ya 956 qurmaq kimidir. Və düşünürəm ki, bu avtomobil 80-ci illərin əvvəllərində yarışlarda iştirak etdiyimdən daha artıqdır.” Gerald Wiegert və onun fədakar mühəndislər komandasına, eləcə də xəyallarını gerçəkləşdirmək üçün cəsarət və qətiyyət göstərmiş hər kəsə təşəkkürlər.