“Y syniad yw adeiladu enw da, nid marchogaeth,” meddai Gerald Wigert mewn llais meddal a llym.Nid oes gan lywydd y Vector Aeromotive Corporation foethusrwydd yr olaf, er ers 1971 mae wedi bod yn dylunio ac yn adeiladu'r twin-turbo Vector, sef supercar 625-marchnerth, 2-sedd, injan ganol gan ddefnyddio deunyddiau uwch a thechnoleg systemau awyrofod.adeiladu.O frasluniau i fodelau ewyn i fodelau graddfa lawn, dangoswyd y Vector gyntaf yn Sioe Auto Los Angeles 1976.Ddwy flynedd yn ddiweddarach, cwblhawyd prototeip gweithiol, wedi'i gydosod o gydrannau a gasglwyd o safleoedd tirlenwi a'u golchi o rannau, i gyflenwi'r tŷ.Dywedodd fod yr economi wan a beirniadaeth niweidiol yn y cyfryngau modurol yn tanseilio ymdrechion i sicrhau cyllid, tra bod ei freuddwyd o adeiladu ymladdwr ar y ddaear ar gyfer y strydoedd yn ymddangos fel pe bai'n mynd i ddod yn wir.
Mae Wigt yn haeddu rhyw fath o fedal am ddyfalbarhad, rhyw fath o wobr am ddyfalbarhad pur.Cadwch yn glir o'r duedd trwy anwybyddu ysbrydion udo anturiaethau aflwyddiannus Tucker, DeLorean a Bricklin.Mae Vector Aeromotive Corporation yn Wilmington, California o'r diwedd yn barod i adeiladu un car yr wythnos.Dim ond yr ardal ymgynnull olaf y mae angen i wrthwynebwyr ymweld â hi, lle'r oedd dau o'r ceir a dynnwyd gennym yn cael eu paratoi i'w cludo i'w perchnogion newydd yn y Swistir (gwerthwyd y cynhyrchiad twin-turbo Vector W8 cyntaf i dywysog Saudi, y mae ei gasgliad o 25 o geir hefyd yn cynnwys Porsche 959 a Bentley Turbo R).Mae tua wyth Fector arall yn cael eu hadeiladu ar wahanol gamau o'u cwblhau, o siasi rholio i gerbydau sydd bron wedi'u gorffen.
Dylai'r rhai sy'n dal heb eu hargyhoeddi wybod bod y cwmni wedi tyfu o un adeilad a phedwar gweithiwr yn 1988 i bedwar adeilad gyda chyfanswm o dros 35,000 troedfedd sgwâr a bron i 80 o weithwyr ar adeg ysgrifennu'r adroddiad hwn.Ac fe basiodd y Vector brofion damwain DOT ardderchog (profion damwain blaen a chefn 30 mya, drws a tho gyda dim ond un siasi);mae profion allyriadau yn parhau.Codwyd dros $13 miliwn mewn cyfalaf gweithio trwy ddau gynnig OTC cyhoeddus.
Ond o dan haul tanbaid ganol dydd yn ffair Pomona, California, roedd gweithred ffydd olaf Wigt yn amlwg.Mae tryc gwely gwastad gyda dwy injan Vector W8 TwinTurbo yn croesi ffordd lydan balmantog at stribed llusgo.Cafodd y ddau gar arbrofol eu dadlwytho a gosododd golygydd prawf ffordd Kim Reynolds un o'n pumed olwyn a chyfrifiadur prawf ffordd i baratoi ar gyfer prawf perfformiad cyntaf Auto Magazine.
Ers 1981, mae David Kostka, Is-lywydd Peirianneg Vector, wedi rhoi rhywfaint o gyngor ar sut i gael yr amseroedd rhedeg gorau.Ar ôl profion cyfarwydd, mae Kim yn gwthio'r Fector i'r llinell ganolradd ac yn ailgychwyn y cyfrifiadur prawf.
Ymddangosodd golwg bryderus ar wyneb Kostya.Rhaid bod.Deng mlynedd o weithio diwrnodau 12 awr, saith diwrnod yr wythnos, mae bron i draean o'i fywyd deffro, heb sôn am ran fawr o'i enaid, yn ymroddedig i'r peiriant.
Nid oes ganddo ddim i boeni yn ei gylch.Mae Kim yn camu ar y pedal brêc, yn dewis gêr 1af, ac yn camu ar y pedal nwy i lwytho'r trosglwyddiad.Mae rhuo'r injan V-8 all-alwminiwm 6.0-litr yn fwy dwys, ac mae whoosh y turbocharger Garrett yn cysoni â udo gyriant gwregys affeithiwr arddull Gilmer.Mae'r brêc cefn yn cymryd rhan mewn brwydr diwedd marw gyda torque V-8 a gyriant olwyn flaen y car, gan lithro cebl blaen wedi'i gloi ar draws y palmant.Mae hwn yn analog o gi tarw blin yn tynnu ei gar.
Rhyddhawyd y breciau a throdd y Vector i ffwrdd gyda llithriad olwyn bach, pluen o fwg o'r Michelin tew a phwys bach i'r ochr.Mewn amrantiad llygad – mesurol 4.2 eiliad – mae’n cyflymu i 60 mya, eiliadau cyn y shifft 1-2.Mae'r Vector yn llifo heibio fel Can-Am tyllu mawr, gan barhau i rasio i lawr y trac gyda chynddaredd cynyddol.Mae corwynt o dywod a malurion orbitol yn chwyrlïo mewn gwactod wrth i'w siâp lletem rwygo twll drwy'r aer.Er gwaethaf bron i chwarter milltir, roedd sŵn yr injan yn dal i’w glywed wrth i’r car wibio heibio mewn trap.cyflymder?124.0 mya mewn dim ond 12.0 eiliad.
Deuddeg o'r gloch.Yn ôl y ffigur hwn, mae Vector ymhell ar y blaen i gwmnïau blaenllaw fel Acura NSX (14.0 eiliad), Ferrari Testarossa (14.2 eiliad) a Corvette ZR-1 (13.4 eiliad).Aeth ei gyflymiad a'i gyflymder i mewn i glwb mwy unigryw, gyda'r Ferrari F40 a'r Lamborghini Diablo heb ei brofi yn aelodau.Mae manteision i aelodaeth, ond mae ganddo hefyd ei gostau: Mae'r Vector W8 TwinTurbo yn gwerthu am $283,750, sy'n ddrytach na Lamborghini ($ 211,000) ond yn llai na Ferrari (mae fersiwn yr UD o'r F40 yn costio tua $400,000).
Felly beth sy'n gwneud i'r Vector W8 weithio?I ateb fy mhob cwestiwn a rhoi taith i mi o amgylch y cyfleuster Vector, Mark Bailey, VP of Manufacturing, cyn-weithiwr Northrop a chyn aelod o linell Can-Am.
Gan bwyntio at fae injan y Vector sy’n cael ei adeiladu, dywedodd, “Nid injan fach sydd wedi’i nyddu i farwolaeth yw hon.Mae’n injan fawr nad yw’n gweithio mor galed.”
Chwe litr all-alwminiwm 90 gradd V-8 pushrod, Rodeck gwneud bloc, Awyr Llif Ymchwil dwy-falf pen silindr.Cafodd y blociau hir eu cydosod a'u profi gan Shaver Specialties yn Torrance, California.Am yr hyn y mae'n werth, mae'r rhestr rhannau injan yn edrych fel rhestr Nadolig o raswyr cylched: pistons ffug TRW, rhodenni cysylltu dur di-staen Carrillo, falfiau dur di-staen, breichiau rolio, gwiail cysylltu ffug, olew sych gyda thair hidlydd ar wahân.bwndel pibell ddur gyda ffitiadau coch a glas anodized i gario hylif ym mhobman.
Prif gyflawniad yr injan hon yw rhyng-oerydd agored wedi'i wneud o alwminiwm ac wedi'i sgleinio i ddisgleirio disglair.Gellir ei dynnu o'r cerbyd mewn munudau trwy lacio pedwar clamp aerodynamig sy'n rhyddhau'n gyflym.Mae wedi'i gysylltu â thyrbo-charger Garrett deuol wedi'i oeri â dŵr ac mae'n cynnwys adran yn y ganolfan gerbydau, impeller sy'n benodol i awyren a chasin.
Mae tanio yn cael ei drin gan goiliau ar wahân ar gyfer pob silindr, ac mae tanwydd yn cael ei gyflenwi trwy borthladdoedd cyfresol lluosog gan ddefnyddio chwistrellwyr arferol o dîm datblygu Bosch.Mae cyflenwi gwreichionen a thanwydd yn cael eu cydlynu gan system rheoli injan rhaglenadwy berchnogol Vector.
Mae'r platiau mowntio mor brydferth â'r modur ei hun, gan ei osod ar ochr y crud.biled alwminiwm melin wedi'i anodized glas a boglynnog, un bolltau i is-ochr y bloc a'r llall yn gwasanaethu fel injan / plât addasydd trawsyrru.Mae'r trosglwyddiad yn GM Turbo Hydra-matic, a ddefnyddiwyd mewn gyriant olwyn flaen Olds Toronado a Cadillac Eldorado V-8s yn y 70au.Ond mae bron pob elfen o'r trosglwyddiad 3-cyflymder wedi'i adeiladu'n bwrpasol gan isgontractwyr Vector gyda deunyddiau sy'n gallu trin 630 pwys-troedfedd.Torque a gynhyrchir gan yr injan ar 4900 rpm a hwb o 7.0 psi.
Cerddodd Mark Bailey fi o amgylch y llawr cynhyrchu yn frwdfrydig, gan dynnu sylw at y ffrâm ddur crome-molybdenwm tiwbaidd enfawr, lloriau diliau alwminiwm, ac epocsi wedi'i gludo i'r ffrâm i ffurfio'r daflen alwminiwm yn yr ardal cragen galed allwthiol.Esboniodd: “Os yw [y dyluniad] i gyd yn un monocoque, rydych chi'n cael llawer o droeon ac mae'n anodd ei adeiladu'n gywir.Os yw'n ffrâm ofod llawn, rydych chi'n dymchwel un ardal ac yna'n effeithio ar bopeth arall, oherwydd mae pob gwreiddyn pibell i gyd yn cymryd drosodd y cyfan” Mae'r corff yn cynnwys symiau amrywiol o ffibr carbon, kevlar, matiau gwydr ffibr, a gwydr ffibr un cyfeiriad, ac nid oes foltedd.
Gall siasi llymach drin llwythi o gydrannau crog enfawr yn well.Mae'r Vector yn defnyddio breichiau A dwbl bîff o'i flaen a phibell De Dion enfawr yn y cefn, wedi'i gosod ar bedair braich lusgo sy'n ymestyn i lawr at y wal dân.Defnyddir siocleddfwyr addasadwy Koni gyda ffynhonnau consentrig yn eang.Mae'r breciau yn anferth 13 modfedd.Disgiau wedi'u hawyru gyda chalipers 4-piston alwminiwm Alcon.Mae dyluniad y Bearings olwyn yn debyg i'r rhai a ddefnyddir ar y 3800 pwys.Car NASCAR safonol, mae'r casin olwyn alwminiwm wedi'i beiriannu yn edrych am ddiamedr can coffi.Nid oes unrhyw ran o'r siasi yn is-safonol neu hyd yn oed yn ddigonol.
Parhaodd y daith ffatri drwy'r dydd.Roedd cymaint i’w weld a gweithiodd Bailey’n ddiflino i ddangos pob agwedd o’r llawdriniaeth i mi.Mae'n rhaid i mi fynd yn ôl a mynd.
Roedd hi'n ddydd Sadwrn, ac roedd y peiriant arbrofol llwyd llechi yr oeddem yn ei brofi yn ein swyno â'i ddrws agored.Mae mynd i mewn i'r caban yn her i'r anghyfarwydd, gyda siliau cymedrol a gweddol ychydig o le rhwng y sedd a blaen ffrâm y drws.Mae David Kostka yn defnyddio ei gof cyhyr i ddringo dros y sil ffenestr gyda gras gymnasteg i mewn i sedd y teithiwr, ac yr wyf yn dringo i mewn i sedd y gyrrwr fel carw newydd-anedig.
Mae'r aer yn arogli o ledr, gan fod bron pob arwyneb mewnol wedi'i orchuddio â lledr, ac eithrio'r panel offeryn eang, sy'n cael ei docio â deunydd swêd tenau.Mae carpedi gwlân Wilton yn hollol wastad, gan ganiatáu i Recaros y gellir eu haddasu'n drydanol gael eu gosod o fewn modfeddi i'w gilydd.Mae lleoliad seddi'r ganolfan yn caniatáu i draed y gyrrwr orffwys yn uniongyrchol ar y pedalau, er bod bwa'r olwyn yn ymwthio'n sylweddol.
Daw'r injan fawr yn fyw gyda throad cyntaf yr allwedd, yn segura ar 900 rpm.Mae swyddogaethau injan a thrawsyriant pwysig yn cael eu harddangos ar yr hyn y mae Vector yn ei alw'n “arddangosfa electroluminescent ail-ffurfweddadwy ar ffurf awyren,” sy'n golygu bod pedair sgrin wybodaeth wahanol.Waeth beth fo'r sgrin, mae dangosydd dewis gêr ar y chwith.Mae gan offerynnau sy'n amrywio o dachomedrau i byromedrau tymheredd nwy gwacáu deuol arddangosfa “dâp symudol” sy'n rhedeg yn fertigol ar draws y pwyntydd sefydlog, yn ogystal ag arddangosfa ddigidol yn y ffenestr pwyntydd.Mae Kostka yn esbonio sut mae rhan symudol y tâp yn darparu gwybodaeth cyfradd newid na all arddangosiadau digidol eu darparu ar eu pen eu hunain.Pwysais ar y cyflymydd i weld beth oedd yn ei olygu a gwelais y tâp yn neidio i fyny'r saeth i tua 3000 rpm ac yna'n ôl i segur.
Wrth estyn am y bwlyn shifft padio, wedi'i gilfachu'n ddwfn i'r sil ffenestr ar y chwith i mi, fe wnes i gadw copi wrth gefn a gwneud fy ffordd yn ôl y tu allan yn ofalus.Gan ddewis ffordd, aethom i lawr strydoedd Wilmington i Draffordd San Diego ac i'r bryniau uwchben Malibu.
Fel sy'n wir am y rhan fwyaf o geir egsotig, nid yw gwelededd cefn bron yn bodoli, ac mae gan y Fector fan dall y gall Ford Crown Victoria ei gynnwys yn hawdd.Ymestyn eich gwddf.Trwy gaeadau cul y cwfl, y cyfan roeddwn i'n gallu ei weld oedd y windshield ac antena'r car tu ôl i mi.Mae'r drychau allanol yn fach ond mewn sefyllfa dda, ond mae'n werth trefnu apwyntiad gyda map meddwl o'r traffig cyfagos.O'ch blaen, efallai bod y ffenestr flaen fwyaf yn y byd yn ymestyn ac yn cysylltu â'r dangosfwrdd, gan ddarparu golygfa agos-atoch o'r asffalt ychydig lathenni o'r car.
Mae'r llywio yn rac a phiniwn â chymorth pŵer, sy'n cynnwys pwysau cymedrol a manwl gywirdeb rhagorol.Ar y llaw arall, nid oes llawer o egocentrism yma, sy'n ei gwneud hi'n anodd i bobl anghyfarwydd gyd-dynnu.Mewn cymhariaeth, mae breciau nad ydynt yn atgyfnerthu yn cymryd llawer o ymdrech - 50 pwys ar gyfer ein stop 0.5-gram y metr - i ollwng 3,320 pwys.fector o gyflymder.Pellteroedd o 80 mya i 250 troedfedd a 60 mya i 145 troedfedd yw'r pellteroedd gorau ar gyfer Ferrari Testarossa, er bod Redhead yn defnyddio tua hanner y pwysau ar y pedal i arafu.Hyd yn oed heb ABS (system i'w chynnig yn y pen draw), mae'r traed yn syth ac yn fanwl gywir, gyda gwrthbwyso wedi'i osod i gloi'r olwynion blaen o flaen y cefn.
Aeth Kostka am yr allanfa i'r briffordd, rwy'n cytuno, a buan iawn y cawsom ein hunain mewn traffig tawel i'r gogledd.Mae bylchau'n dechrau ymddangos rhwng y ceir, gan ddatgelu lôn gyflym agored ddeniadol.Ar gyngor David, peryglu trwyddedau ac aelodau.Pwysais y bwlyn shifft i'r rhigol tua modfedd ac yna tynnu'n ôl, o Drive i 2. Roedd yr injan ar fin gor-glocio, a gwasgais y pedal nwy alwminiwm mawr i'r pen swmp blaen.
Dilynir hyn gan gyflymiad 'n Ysgrublaidd, ennyd sy'n achosi i'r gwaed ym meinweoedd yr ymennydd lifo i gefn y pen;un sy'n gwneud i chi ganolbwyntio ar y ffordd o'ch blaen oherwydd byddwch chi'n cyrraedd yno pan fyddwch chi'n tisian.Mae'r gât wastraff a reolir yn electronig yn tanio tua 7 psi, gan ryddhau'r hwb gyda thud nodweddiadol.Taro'r brêcs eto, gobeithio na wnes i synnu'r boi yn y Datsun B210 o'm blaen.Yn anffodus, ni allwn ailadrodd y broses hon mewn gêr uchel ar briffordd anghyfyngedig heb ofni ymyrraeth yr heddlu.
A barnu yn ôl cyflymiad trawiadol y W8 a siâp lletem, mae'n hawdd credu y bydd yn cyrraedd 200 mya.Fodd bynnag, mae Kostka yn adrodd bod y 3ydd llinell goch yn gyraeddadwy - 218 mya (gan gynnwys twf teiars).Yn anffodus, bydd yn rhaid i ni aros am ddiwrnod arall i ddarganfod, gan fod aerodynameg y car ar gyflymder uchel yn dal i fod yn waith ar y gweill.
Yn ddiweddarach, wrth i ni yrru ar hyd y Pacific Coast Highway, daeth natur braidd yn wâr y Vector i'r amlwg.Mae'n ymddangos yn llai ac yn fwy ystwyth na'i led mawr a'i arddull braidd yn fawreddog.Mae'r ataliad yn llyncu twmpathau bach yn rhwydd, rhai mwy yn cŵl (ac yn bwysicach fyth dim sag) ac mae ganddo reid gadarn, ychydig yn greigiog sy'n fy atgoffa o'n falf Sioc Taith longtime wedi'i thiwnio Nissan 300ZX Turbo.Gwiriwch ar yr arddangosfa fod yr holl dymheredd a phwysau yn normal.
Fodd bynnag, mae'r tymheredd y tu mewn i Vector Black ychydig yn uchel.- A oes gan y car hwn aerdymheru?Gofynnais yn uwch nag arfer.Amneidiodd David a phwysodd botwm ar y panel rheoli aerdymheru.Mae aerdymheru gwirioneddol effeithlon yn brin mewn ceir egsotig, ond mae llif o aer oer yn ffrwydro bron yn syth o ychydig o fentiau llygaid du anodized.
Yn fuan troisom i'r gogledd i'r odre a rhai ffyrdd canyon anodd.Ym mhrawf y diwrnod cynt, sgoriodd y Vector 0.97 gram ar sgrialu Pomona, yr uchaf rydyn ni erioed wedi'i gofnodi ar unrhyw beth heblaw car rasio.Ar y ffyrdd hyn, mae llwybr enfawr teiars Michelin XGT Plus (255/45ZR-16 blaen, cefn 315/40ZR-16) yn ennyn hyder.Mae cornelu yn gyflym ac yn finiog, ac mae sefydlogrwydd cornelu yn ardderchog.Mae pileri windshield enfawr yn tueddu i rwystro'r olygfa ar frig y corneli radiws tynn y gwnaethom redeg i mewn iddynt, lle mae'r Fector 82.0 modfedd o led yn teimlo ychydig fel eliffant mewn siop lestri.Mae'r car yn dyheu am droeon mawr lle gallwch chi ddal y pedal nwy a gellir defnyddio ei bŵer a'i afael enfawr yn fanwl gywir ac yn hyderus.Nid yw'n anodd dychmygu ein bod yn reidio Porsche enduro wrth i ni rasio trwy'r corneli radiws hir hyn.
Ni fyddai Peter Schutz, Cadeirydd a Phrif Swyddog Gweithredol Porsche rhwng 1981 a 1988 ac aelod o fwrdd cynghori Vector ers 1989, yn anwybyddu'r gymhariaeth.“Mae wir yn debycach i adeiladu 962 neu 956 nag adeiladu unrhyw gar cynhyrchu,” meddai.“A dwi’n meddwl bod y car yma’n mynd y tu hwnt i’r hyn oedd yn rhaid i mi ei wneud gyda rasio yn yr wythdegau cynnar.”Llongyfarchiadau i Gerald Wiegert a’i dîm o beirianwyr ymroddedig, ac i bawb arall oedd â’r dewrder a’r penderfyniad i wireddu eu breuddwydion.