"विचार एक प्रतिष्ठा बनाने का है, घोड़े की सवारी करने का नहीं," गेराल्ड विगर्ट ने ऐसी आवाज़ में कहा जो नरम और कठोर दोनों थी। वेक्टर एयरोमोटिव कॉरपोरेशन के अध्यक्ष के पास बाद वाली विलासिता नहीं है, हालांकि 1971 से वे वेक्टर ट्विन-टर्बो, 625-हॉर्सपावर, 2-सीट, मिड-इंजन वाली सुपरकार को उन्नत सामग्री और एयरोस्पेस सिस्टम प्रौद्योगिकी का उपयोग करके डिजाइन और निर्माण कर रहे हैं। निर्माण। स्केच से फोम मॉडल से लेकर पूर्ण पैमाने के मॉडल तक, वेक्टर को पहली बार 1976 के लॉस एंजिल्स ऑटो शो में दिखाया गया था। दो साल बाद, एक कामकाजी प्रोटोटाइप पूरा हो गया, जिसे घर की आपूर्ति के लिए लैंडफिल से एकत्र किए गए घटकों और धुले हुए हिस्सों से इकट्ठा किया गया था। उन्होंने कहा कि कमजोर अर्थव्यवस्था और ऑटोमोटिव मीडिया में हानिकारक आलोचना ने वित्त पोषण सुरक्षित करने के प्रयासों को कमजोर कर दिया
विगट को दृढ़ता के लिए किसी तरह का पदक मिलना चाहिए, या फिर केवल दृढ़ता के लिए किसी तरह का पुरस्कार मिलना चाहिए। टकर, डेलोरियन और ब्रिकलिन के असफल कारनामों के भूतों को अनदेखा करके इस प्रवृत्ति से दूर रहें। कैलिफोर्निया के विलमिंगटन में वेक्टर एरोमोटिव कॉर्पोरेशन आखिरकार हर हफ़्ते एक कार बनाने के लिए तैयार है। विरोधियों को केवल अंतिम असेंबली क्षेत्र में जाने की ज़रूरत है, जहाँ हमने जिन दो कारों की तस्वीरें खींची हैं, उन्हें स्विट्जरलैंड में उनके नए मालिकों को भेजने के लिए तैयार किया जा रहा था (पहला उत्पादन ट्विन-टर्बो वेक्टर W8 एक सऊदी राजकुमार को बेचा गया था, जिसके 25 कारों के संग्रह में एक पोर्श 959 और एक बेंटले टर्बो आर भी शामिल है)। लगभग आठ और वेक्टर विभिन्न चरणों में निर्माणाधीन हैं, जिसमें रोलिंग चेसिस से लेकर लगभग तैयार वाहन शामिल हैं।
जो लोग अभी भी आश्वस्त नहीं हैं, उन्हें पता होना चाहिए कि कंपनी 1988 में एक इमारत और चार कर्मचारियों से बढ़कर 35,000 वर्ग फीट से अधिक की कुल चार इमारतों और लेखन के समय लगभग 80 कर्मचारियों तक पहुँच गई है। और वेक्टर ने उत्कृष्ट DOT क्रैश टेस्ट (30 मील प्रति घंटे की फ्रंट और रियर, केवल एक चेसिस के साथ दरवाजा और छत क्रैश टेस्ट) पास किया; उत्सर्जन परीक्षण जारी हैं। दो सार्वजनिक OTC पेशकशों के माध्यम से $13 मिलियन से अधिक कार्यशील पूंजी जुटाई गई।
लेकिन कैलिफोर्निया के पोमोना मेले के मैदान में दोपहर की चिलचिलाती धूप में विगट की आस्था का अंतिम कार्य स्पष्ट था। दो वेक्टर W8 ट्विनटर्बो इंजन वाला एक फ्लैटबेड ट्रक एक चौड़ी पक्की सड़क को पार करके ड्रैग स्ट्रिप पर जाता है। दो प्रायोगिक कारों को उतार दिया गया और ऑटो मैगज़ीन के पहले प्रदर्शन परीक्षण की तैयारी के लिए रोड टेस्ट एडिटर किम रेनॉल्ड्स ने एक को हमारे पांचवें पहिये और रोड टेस्ट कंप्यूटर से सुसज्जित किया।
1981 से, वेक्टर के इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष डेविड कोस्टका ने सर्वोत्तम रन टाइम प्राप्त करने के बारे में कुछ सलाह दी है। परिचित परीक्षण के बाद, किम वेक्टर को मध्यवर्ती लाइन पर धकेलता है और परीक्षण कंप्यूटर को रीबूट करता है।
कोस्त्या के चेहरे पर चिंता की लकीर उभरी। ज़रूर होगी। 12 घंटे, सप्ताह के सातों दिन काम करने के दस सालों में, उसके जागने वाले जीवन का लगभग एक तिहाई हिस्सा, और उसकी आत्मा का एक बड़ा हिस्सा, मशीन को समर्पित है।
उसे चिंता करने की कोई बात नहीं है। किम ब्रेक पेडल दबाता है, पहला गियर चुनता है, और ट्रांसमिशन लोड करने के लिए गैस पेडल दबाता है। 6.0-लीटर ऑल-एल्युमिनियम V-8 इंजन की गर्जना अधिक तीव्र है, और गैरेट टर्बोचार्जर की आवाज़ गिल्मर-स्टाइल एक्सेसरी बेल्ट ड्राइव की आवाज़ के साथ तालमेल बिठाती है। रियर ब्रेक V-8 टॉर्क और कार के फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ डेड-एंड लड़ाई में शामिल होता है, जिससे फुटपाथ पर लॉक फ्रंट केबल फिसल जाती है। यह एक गुस्सैल बुलडॉग की तरह है जो अपनी कार को खींच रहा है।
ब्रेक छोड़े गए और वेक्टर एक हल्के से व्हील स्लिप, मोटी मिशेलिन से धुएं के गुबार और एक तरफ थोड़ा सा झुकाव के साथ आगे बढ़ गया। पलक झपकते ही - मात्र 4.2 सेकंड में - यह 1-2 शिफ्ट से कुछ क्षण पहले 60 मील प्रति घंटे की गति पकड़ लेता है। वेक्टर एक बड़े बोर वाले कैन-एम की तरह आगे बढ़ता है, और बढ़ती हुई उग्रता के साथ ट्रैक पर दौड़ता रहता है। रेत और कक्षीय मलबे का एक बवंडर वैक्यूम में घूमता है क्योंकि इसका पच्चर के आकार का आकार हवा में एक छेद बनाता है। लगभग एक चौथाई मील की दूरी के बावजूद, इंजन की आवाज़ अभी भी सुनाई दे रही थी क्योंकि कार एक जाल में फंसकर आगे बढ़ रही थी। गति? केवल 12.0 सेकंड में 124.0 मील प्रति घंटे।
बारह बजे। इस आंकड़े के अनुसार, वेक्टर एक्यूरा NSX (14.0 सेकंड), फेरारी टेस्टारोसा (14.2 सेकंड) और कॉर्वेट ZR-1 (13.4 सेकंड) जैसी प्रमुख कारों से काफी आगे है। इसकी गति और त्वरण एक अधिक विशिष्ट क्लब में शामिल हो गया है, जिसमें फेरारी F40 और बिना परीक्षण वाली लेम्बोर्गिनी डियाब्लो भी शामिल हैं। सदस्यता के अपने लाभ हैं, लेकिन इसकी अपनी लागत भी है: वेक्टर W8 ट्विनटर्बो $283,750 में बिकता है, जो लेम्बोर्गिनी ($211,000) से अधिक महंगा है, लेकिन फेरारी (F40 के अमेरिकी संस्करण की कीमत लगभग $400,000) से कम है।
तो वेक्टर W8 को क्या काम आता है? मेरे हर सवाल का जवाब देने और वेक्टर फैसिलिटी का दौरा कराने के लिए, मार्क बेली, मैन्युफैक्चरिंग के उपाध्यक्ष, नॉर्थ्रॉप के पूर्व कर्मचारी और कैन-एम लाइन के पूर्व सदस्य।
निर्माणाधीन वेक्टर के इंजन बे की ओर इशारा करते हुए उन्होंने कहा, "यह कोई छोटा इंजन नहीं है जिसे खत्म कर दिया गया हो। यह एक बड़ा इंजन है जो इतनी मेहनत नहीं करता।"
छह लीटर ऑल-एल्युमिनियम 90 डिग्री V-8 पुशरॉड, रोडेक निर्मित ब्लॉक, एयर फ्लो रिसर्च दो-वाल्व सिलेंडर हेड। लंबे ब्लॉक को टोरेंस, कैलिफ़ोर्निया में शेवर स्पेशलिटीज़ द्वारा इकट्ठा किया गया और डायनो परीक्षण किया गया। इसके लायक क्या है, इंजन भागों की सूची सर्किट रेसर्स की क्रिसमस सूची की तरह दिखती है: TRW जाली पिस्टन, कैरिलो स्टेनलेस स्टील कनेक्टिंग रॉड, स्टेनलेस स्टील वाल्व, रोलर रॉकर आर्म्स, जाली कनेक्टिंग रॉड, तीन अलग-अलग फ़िल्टर के साथ सूखा तेल। हर जगह तरल पदार्थ ले जाने के लिए एनोडाइज्ड लाल और नीले फिटिंग के साथ स्टील नली बंडल।
इस इंजन की सबसे बड़ी उपलब्धि एल्युमिनियम से बना एक खुला इंटरकूलर है जिसे चमकदार चमक के लिए पॉलिश किया गया है। इसे चार क्विक-रिलीज़ एयरोडायनामिक क्लैंप को ढीला करके मिनटों में वाहन से हटाया जा सकता है। यह एक ट्विन वाटर-कूल्ड गैरेट टर्बोचार्जर से जुड़ा हुआ है और इसमें एक वाहन केंद्र अनुभाग, एक विमान-विशिष्ट प्ररित करनेवाला और आवरण शामिल है।
इग्निशन को प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग कॉइल द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और बॉश डेवलपमेंट टीम के कस्टम इंजेक्टर का उपयोग करके कई सीरियल पोर्ट के माध्यम से ईंधन वितरित किया जाता है। स्पार्क और ईंधन वितरण वेक्टर के मालिकाना प्रोग्रामेबल इंजन प्रबंधन प्रणाली द्वारा समन्वित किया जाता है।
माउंटिंग प्लेट्स मोटर की तरह ही खूबसूरत हैं, जो इसे क्रैडल के किनारे पर रखती हैं। नीले रंग का एनोडाइज्ड और उभरा हुआ मिल्ड एल्युमिनियम बिलेट, एक ब्लॉक के नीचे की तरफ बोल्ट होता है और दूसरा इंजन/ट्रांसमिशन एडाप्टर प्लेट के रूप में काम करता है। ट्रांसमिशन एक GM टर्बो हाइड्रा-मैटिक है, जिसका इस्तेमाल 70 के दशक में फ्रंट व्हील ड्राइव ओल्ड्स टोरोनाडो और कैडिलैक एल्डोरैडो V-8 में किया गया था। लेकिन 3-स्पीड ट्रांसमिशन का लगभग हर घटक वेक्टर के उपठेकेदारों द्वारा उद्देश्य-निर्मित किया गया है, जिसमें 4900 आरपीएम और 7.0 psi बूस्ट पर इंजन द्वारा उत्पन्न 630 lb-ft टॉर्क को संभालने में सक्षम सामग्री है।
मार्क बेली ने बड़े उत्साह से मुझे प्रोडक्शन फ्लोर पर घुमाया, बड़े ट्यूबलर क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील फ्रेम, एल्युमिनियम हनीकॉम्ब फ्लोर और फ्रेम पर चिपके एपॉक्सी की ओर इशारा करते हुए एक्सट्रूडेड हार्ड शेल एरिया में एल्युमिनियम शीट बनाई। उन्होंने समझाया: "अगर [डिजाइन] पूरी तरह से मोनोकोक है, तो आपको बहुत सारे मोड़ मिलते हैं और इसे सही तरीके से बनाना मुश्किल होता है। अगर यह एक फुल स्पेस फ्रेम है, तो आप एक क्षेत्र को खत्म कर देते हैं और फिर बाकी सब को प्रभावित करते हैं, क्योंकि प्रत्येक पाइप रूट सब कुछ अपने कब्जे में ले लेता है" बॉडी अलग-अलग मात्रा में कार्बन फाइबर, केवलर, फाइबरग्लास मैट और यूनिडायरेक्शनल फाइबरग्लास से बनी है, और इसमें कोई वोल्टेज नहीं है।
एक सख्त चेसिस विशाल निलंबन घटकों से भार को बेहतर ढंग से संभाल सकता है। वेक्टर में आगे की तरफ मांसल डबल ए-आर्म्स और पीछे की तरफ एक विशाल डी डायन पाइप का उपयोग किया गया है, जो फ़ायरवॉल तक पहुँचने वाले चार ट्रेलिंग आर्म्स पर लगा है। कोनी एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर कंसेंट्रिक स्प्रिंग्स के साथ व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। ब्रेक 13 इंच के विशाल हैं। एलकॉन एल्युमिनियम 4-पिस्टन कैलिपर्स के साथ वेंटिलेटेड डिस्क। व्हील बेयरिंग 3800 पाउंड पर इस्तेमाल किए जाने वाले डिज़ाइन के समान हैं। एक मानक NASCAR कार, मशीनी एल्युमिनियम व्हील आवरण एक कॉफ़ी कैन के व्यास के बारे में दिखता है। चेसिस का कोई भी हिस्सा घटिया या यहाँ तक कि पर्याप्त भी नहीं है।
फैक्ट्री का दौरा पूरे दिन चला। देखने के लिए बहुत कुछ था और बेली ने मुझे ऑपरेशन के हर पहलू को दिखाने के लिए अथक परिश्रम किया। मुझे वापस जाना है।
शनिवार का दिन था, और स्लेट ग्रे रंग की प्रायोगिक मशीन जिसका हम परीक्षण कर रहे थे, अपने खुले दरवाजे से हमें बुला रही थी। नौसिखिए के लिए केबिन में प्रवेश करना एक चुनौती है, जिसमें मध्यम सिल्स और सीट और दरवाजे के फ्रेम के सामने के हिस्से के बीच काफी कम जगह है। डेविड कोस्टका अपनी मांसपेशियों की याददाश्त का उपयोग करके जिमनास्टिक शान के साथ खिड़की की सिल पर चढ़कर यात्री सीट पर चढ़ जाता है, और मैं एक नवजात हिरण की तरह चालक की सीट पर चढ़ गया।
हवा में चमड़े की गंध आती है, क्योंकि लगभग सभी आंतरिक सतहें चमड़े से ढकी हुई हैं, सिवाय चौड़े इंस्ट्रूमेंट पैनल के, जिसे पतले साबर मटेरियल से ट्रिम किया गया है। विल्टन वूल कार्पेटिंग पूरी तरह से सपाट है, जिससे इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल रेकारो को एक दूसरे से कुछ इंच की दूरी पर रखा जा सकता है। सेंटर सीटिंग पोजिशन ड्राइवर के पैरों को सीधे पैडल पर आराम करने की अनुमति देती है, हालांकि व्हील आर्च काफी बाहर की ओर निकला हुआ है।
बड़ा इंजन चाबी के पहले घुमाव के साथ सक्रिय हो जाता है, और 900 आरपीएम पर निष्क्रिय रहता है। महत्वपूर्ण इंजन और ट्रांसमिशन फ़ंक्शन वेक्टर द्वारा "एयरप्लेन-स्टाइल रीकॉन्फिगरेबल इलेक्ट्रोल्यूमिनसेंट डिस्प्ले" कहे जाने वाले पर प्रदर्शित होते हैं, जिसका अर्थ है कि चार अलग-अलग सूचना स्क्रीन हैं। स्क्रीन के बावजूद, बाईं ओर एक गियर चयन सूचक है। टैकोमीटर से लेकर दोहरे निकास गैस तापमान पाइरोमीटर तक के उपकरणों में एक "चलती टेप" डिस्प्ले होती है जो स्थिर पॉइंटर पर लंबवत चलती है, साथ ही पॉइंटर विंडो में एक डिजिटल डिस्प्ले भी होता है। कोस्का बताते हैं कि कैसे टेप का चलता हुआ हिस्सा परिवर्तन की दर की जानकारी प्रदान करता है जो अकेले डिजिटल डिस्प्ले नहीं दे सकता। मैंने यह देखने के लिए एक्सीलेटर दबाया कि उसका क्या मतलब है
मैंने खिड़की के सिले में अपनी बाईं ओर गड्ढा खोदकर पैडेड शिफ्ट नॉब को पकड़ा और सावधानी से बाहर की ओर बढ़ा। एक सड़क चुनकर हम विलमिंग्टन की सड़कों से होते हुए सैन डिएगो फ़्रीवे और मालिबू के ऊपर की पहाड़ियों की ओर बढ़े।
जैसा कि अधिकांश विदेशी कारों के मामले में होता है, पीछे की दृश्यता लगभग न के बराबर होती है, और वेक्टर में एक ब्लाइंड स्पॉट होता है जिसे फोर्ड क्राउन विक्टोरिया आसानी से समायोजित कर सकता है। अपनी गर्दन को लंबा करें। हुड के संकीर्ण शटर के माध्यम से, मैं केवल विंडशील्ड और मेरे पीछे कार का एंटीना देख सकता था। बाहरी दर्पण छोटे लेकिन अच्छी तरह से रखे गए हैं, लेकिन आसपास के ट्रैफ़िक के मानसिक मानचित्र के साथ अपॉइंटमेंट शेड्यूल करना उचित है। आगे, शायद दुनिया की सबसे बड़ी विंडशील्ड फैली हुई है और डैशबोर्ड से जुड़ती है, जो कार से कुछ ही गज की दूरी पर डामर का एक अंतरंग दृश्य प्रदान करती है।
स्टीयरिंग एक पावर-असिस्टेड रैक और पिनियन है, जिसमें मध्यम वजन और बेहतरीन परिशुद्धता है। दूसरी ओर, यहाँ बहुत अधिक अहंकार नहीं है, जो अपरिचित लोगों के लिए साथ चलना मुश्किल बनाता है। तुलना करके, गैर-बूस्टर ब्रेक में बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है - हमारे 0.5-ग्राम स्टॉप प्रति मीटर के लिए 50 पाउंड - गति से 3,320 पाउंड वेक्टर को कम करने के लिए। 80 मील प्रति घंटे से 250 फीट और 60 मील प्रति घंटे से 145 फीट की दूरी फेरारी टेस्टारोसा के लिए सबसे अच्छी दूरी है, हालांकि रेडहेड पेडल पर लगभग आधे दबाव का उपयोग धीमा करने के लिए करता है। ABS (आखिरकार पेश किया जाने वाला सिस्टम) के बिना भी, पैर सीधे और सटीक हैं, पीछे के पहियों से आगे आगे के पहियों को लॉक करने के लिए ऑफसेट सेट किया गया है।
कोस्तका राजमार्ग पर बाहर निकलने के लिए आगे बढ़ा, मैं सहमत हूँ, और हम जल्द ही खुद को उत्तर की ओर एक शांत यातायात में पाया। कारों के बीच अंतराल दिखाई देने लगे, जिससे एक आकर्षक खुली तेज़ लेन दिखाई देने लगी। डेविड की सलाह पर, लाइसेंस और अंगों को जोखिम में डालते हुए। मैंने शिफ्ट नॉब को खांचे में लगभग एक इंच दबाया और फिर ड्राइव से 2 पर वापस खींच लिया। इंजन ओवरक्लॉकिंग के कगार पर था, और मैंने बड़े एल्यूमीनियम गैस पेडल को सामने के बल्कहेड में दबाया।
इसके बाद एक क्रूर, क्षणिक त्वरण होता है जो मस्तिष्क के ऊतकों में रक्त को सिर के पीछे की ओर प्रवाहित करता है; यह आपको आगे की सड़क पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मजबूर करता है क्योंकि जब आप छींकेंगे तो आप वहां पहुंच जाएंगे। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वेस्टगेट लगभग 7 psi पर फायर करता है, जो एक विशिष्ट थपथपाहट के साथ बूस्ट जारी करता है। फिर से ब्रेक मारो, मुझे उम्मीद है कि मैंने अपने सामने डैटसन B210 में बैठे आदमी को चौंकाया नहीं। दुर्भाग्य से, हम पुलिस के हस्तक्षेप के डर के बिना एक अप्रतिबंधित राजमार्ग पर शीर्ष गियर में इस प्रक्रिया को दोहरा नहीं सकते।
W8 के प्रभावशाली त्वरण और वेज आकार को देखते हुए, यह मानना ​​आसान है कि यह 200 मील प्रति घंटे की रफ़्तार पकड़ लेगा। हालाँकि, कोस्टका की रिपोर्ट है कि तीसरी रेडलाइन हासिल की जा सकती है - 218 मील प्रति घंटे (टायर की वृद्धि सहित)। दुर्भाग्य से, हमें यह जानने के लिए एक और दिन इंतज़ार करना होगा, क्योंकि शीर्ष गति पर कार के वायुगतिकी पर अभी भी काम चल रहा है।
बाद में, जब हम प्रशांत तट राजमार्ग पर चले, तो वेक्टर की सभ्य प्रकृति स्पष्ट हो गई। यह अपनी बड़ी चौड़ाई और प्रभावशाली शैली की तुलना में छोटा और अधिक चुस्त लगता है। सस्पेंशन छोटी-छोटी धक्कों को आसानी से झेल लेता है, बड़ी धक्कों को शांत तरीके से झेल लेता है (और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसमें कोई ढीलापन नहीं है) और इसकी सवारी दृढ़, थोड़ी चट्टानी है जो मुझे हमारे लंबे समय से टूर शॉक वाल्व ट्यून्ड निसान 300ZX टर्बो की याद दिलाती है। डिस्प्ले पर जाँच करें कि सभी तापमान और दबाव सामान्य हैं।
हालाँकि, वेक्टर ब्लैक के अंदर का तापमान थोड़ा ज़्यादा है। - क्या इस कार में एयर कंडीशनिंग है? मैंने हमेशा से ज़्यादा ज़ोर से पूछा। डेविड ने सिर हिलाया और एयर कंडीशनिंग कंट्रोल पैनल पर एक बटन दबाया। विदेशी कारों में वास्तव में कुशल एयर कंडीशनिंग दुर्लभ है, लेकिन कुछ काले एनोडाइज्ड आई वेंट से ठंडी हवा की एक धारा लगभग तुरंत बाहर निकलती है।
हम जल्द ही उत्तर की ओर तराई और कुछ कठिन घाटी सड़कों पर मुड़ गए। पिछले दिन के परीक्षण में, वेक्टर ने पोमोना स्केटबोर्ड पर 0.97 ग्राम स्कोर किया, जो कि हमने रेस कार के अलावा किसी भी चीज़ पर अब तक का उच्चतम रिकॉर्ड किया है। इन सड़कों पर, मिशेलिन XGT प्लस टायर (255/45ZR-16 फ्रंट, 315/40ZR-16 रियर) का विशाल निशान आत्मविश्वास को प्रेरित करता है। कॉर्नरिंग त्वरित और तेज है, और कॉर्नरिंग स्थिरता उत्कृष्ट है। विशाल विंडशील्ड खंभे तंग-त्रिज्या वाले कोनों के शीर्ष पर दृश्य को अवरुद्ध करते हैं, जहां हम भागे, जहां 82.0 इंच चौड़ा वेक्टर एक चीनी दुकान में एक हाथी की तरह लगता है। कार बड़े, बड़े मोड़ों की चाहत रखती है जहां आप गैस पेडल पकड़ सकते हैं और इसकी विशाल शक्ति और पकड़ का उपयोग सटीकता और आत्मविश्वास के साथ किया जा सकता है
1981 से 1988 तक पोर्श के चेयरमैन और सीईओ तथा 1989 से वेक्टर के सलाहकार बोर्ड के सदस्य पीटर शुट्ज़ इस तुलना को नज़रअंदाज़ नहीं करेंगे। उन्होंने कहा, "यह वास्तव में किसी भी प्रोडक्शन कार को बनाने की तुलना में 962 या 956 बनाने जैसा है।" "और मुझे लगता है कि यह कार अस्सी के दशक की शुरुआत में रेसिंग के साथ मेरे द्वारा किए गए काम से कहीं आगे है।" गेराल्ड विएगर्ट और उनके समर्पित इंजीनियरों की टीम को बधाई, और उन सभी को भी, जिन्होंने अपने सपनों को साकार करने का साहस और दृढ़ संकल्प दिखाया।