गेराल्ड विगर्ट ने नरम और कठोर दोनों तरह की आवाज में कहा, "विचार प्रतिष्ठा बनाने का है, घोड़े की सवारी करने का नहीं।"वेक्टर एयरोमोटिव कॉर्पोरेशन के अध्यक्ष के पास बाद की विलासिता नहीं है, हालांकि 1971 से वह उन्नत सामग्री और एयरोस्पेस सिस्टम तकनीक का उपयोग करके वेक्टर ट्विन-टर्बो, 625-हॉर्सपावर, 2-सीट, मध्य-इंजन सुपरकार का डिजाइन और निर्माण कर रहे हैं।निर्माण।स्केच से लेकर फोम मॉडल से लेकर पूर्ण पैमाने के मॉडल तक, वेक्टर को पहली बार 1976 के लॉस एंजिल्स ऑटो शो में दिखाया गया था।दो साल बाद, एक कामकाजी प्रोटोटाइप पूरा हो गया, जिसे घर में आपूर्ति करने के लिए लैंडफिल से एकत्र किए गए घटकों और भागों को धोकर इकट्ठा किया गया।उन्होंने कहा कि कमजोर अर्थव्यवस्था और ऑटोमोटिव मीडिया में हानिकारक आलोचना ने फंडिंग सुरक्षित करने के प्रयासों को कमजोर कर दिया है, जबकि सड़कों के लिए ग्राउंड-आधारित फाइटर बनाने का उनका सपना सच होता दिख रहा है।
विगट दृढ़ता के लिए किसी प्रकार के पदक का, पूर्ण दृढ़ता के लिए किसी प्रकार के पुरस्कार का हकदार है।टकर, डेलोरियन और ब्रिकलिन के असफल कारनामों के भयावह भूतों को नजरअंदाज करके इस प्रवृत्ति से दूर रहें।विलमिंगटन, कैलिफ़ोर्निया में वेक्टर एयरोमोटिव कॉर्पोरेशन अंततः प्रति सप्ताह एक कार बनाने के लिए तैयार है।विरोधियों को केवल अंतिम असेंबली क्षेत्र का दौरा करने की आवश्यकता है, जहां हमने जिन दो कारों की तस्वीरें खींची थीं, उन्हें स्विट्जरलैंड में उनके नए मालिकों को शिपमेंट के लिए तैयार किया जा रहा था (पहला उत्पादन ट्विन-टर्बो वेक्टर W8 एक सऊदी राजकुमार को बेचा गया था, जिनके 25 कारों के संग्रह में एक पोर्श 959 और एक बेंटले टर्बो आर भी शामिल है)।रोलिंग चेसिस से लेकर लगभग तैयार वाहनों तक, लगभग आठ और वेक्टर पूरा होने के विभिन्न चरणों में निर्माणाधीन हैं।
जो लोग अभी भी आश्वस्त नहीं हैं, उन्हें पता होना चाहिए कि कंपनी 1988 में एक इमारत और चार कर्मचारियों से बढ़कर कुल 35,000 वर्ग फुट से अधिक की चार इमारतों और लेखन के समय लगभग 80 कर्मचारियों तक पहुंच गई है।और वेक्टर ने उत्कृष्ट डीओटी क्रैश टेस्ट (केवल एक चेसिस के साथ 30 मील प्रति घंटे आगे और पीछे, दरवाजे और छत क्रैश टेस्ट) पास किए;उत्सर्जन परीक्षण जारी हैं।दो सार्वजनिक ओटीसी पेशकशों के माध्यम से कार्यशील पूंजी में $13 मिलियन से अधिक जुटाए गए।
लेकिन कैलिफोर्निया के पोमोना मेले के मैदान में दोपहर की चिलचिलाती धूप के तहत, विग्ट के विश्वास का अंतिम कार्य स्पष्ट था।दो वेक्टर W8 ट्विनटर्बो इंजन वाला एक फ्लैटबेड ट्रक एक चौड़ी पक्की सड़क को ड्रैग स्ट्रिप तक पार करता है।दो प्रायोगिक कारों को उतार दिया गया और ऑटो मैगज़ीन के पहले प्रदर्शन परीक्षण की तैयारी के लिए सड़क परीक्षण संपादक किम रेनॉल्ड्स ने एक को हमारे पांचवें पहिये और सड़क परीक्षण कंप्यूटर के साथ फिट किया।
1981 से, वेक्टर के इंजीनियरिंग उपाध्यक्ष, डेविड कोस्टका ने सर्वोत्तम रन टाइम प्राप्त करने के बारे में कुछ सलाह दी है।परिचित परीक्षण के बाद, किम वेक्टर को मध्यवर्ती रेखा पर धकेलता है और परीक्षण कंप्यूटर को रीबूट करता है।
कोस्त्या के चेहरे पर एक चिंतित भाव दिखाई दिया।होना चाहिए।सप्ताह के सातों दिन, 12-घंटे काम करने के दस वर्षों में, उनके जागने वाले जीवन का लगभग एक तिहाई, उनकी आत्मा का एक बड़ा हिस्सा तो छोड़ ही दें, मशीन को समर्पित है।
उसे चिंता करने की कोई बात नहीं है.किम ब्रेक पेडल पर कदम रखता है, पहला गियर चुनता है, और ट्रांसमिशन को लोड करने के लिए गैस पेडल पर कदम रखता है।6.0-लीटर ऑल-एल्युमीनियम वी-8 इंजन की दहाड़ अधिक तीव्र है, और गैरेट टर्बोचार्जर की गड़गड़ाहट गिल्मर-स्टाइल एक्सेसरी बेल्ट ड्राइव की गड़गड़ाहट के साथ तालमेल बिठाती है।पिछला ब्रेक V-8 टॉर्क और कार के फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ एक गतिरोध की लड़ाई में संलग्न होता है, जिससे फुटपाथ पर एक लॉक फ्रंट केबल फिसल जाता है।यह एक क्रोधित बुलडॉग का उसकी कार खींचने का एक उदाहरण है।
ब्रेक जारी कर दिए गए और वेक्टर हल्के से पहिये के फिसलने, मोटे मिशेलिन से धुएं के गुबार और किनारे की ओर थोड़ा झुकने के साथ दूर चला गया।पलक झपकते ही - मात्र 4.2 सेकंड - 1-2 शिफ्ट से कुछ क्षण पहले, यह 60 मील प्रति घंटे की गति पकड़ लेती है।वेक्टर एक बड़े-बोर कैन-एम की तरह आगे बढ़ता है, और बढ़ते रोष के साथ ट्रैक पर दौड़ता रहता है।रेत और कक्षीय मलबे का बवंडर निर्वात में घूमता है क्योंकि इसकी पच्चर के आकार की आकृति हवा में छेद कर देती है।लगभग एक चौथाई मील के बावजूद, इंजन की आवाज़ अभी भी सुनाई दे रही थी क्योंकि कार तेजी से आगे बढ़ रही थी।रफ़्तार?मात्र 12.0 सेकंड में 124.0 मील प्रति घंटे।
बारह बजे।इस आंकड़े के अनुसार, वेक्टर Acura NSX (14.0 सेकंड), फेरारी टेस्टारोसा (14.2 सेकंड) और कार्वेट ZR-1 (13.4 सेकंड) जैसे फ्लैगशिप से काफी आगे है।इसके त्वरण और गति ने एक अधिक विशिष्ट क्लब में प्रवेश किया, जिसमें फेरारी F40 और अप्रयुक्त लेम्बोर्गिनी डियाब्लो सदस्य थे।सदस्यता के अपने फायदे हैं, लेकिन इसकी लागत भी है: वेक्टर W8 ट्विनटर्बो $283,750 में बिकता है, जो लेम्बोर्गिनी ($211,000) से अधिक महंगा है, लेकिन फेरारी से कम है (F40 के अमेरिकी संस्करण की कीमत लगभग $400,000 है)।
तो वेक्टर W8 क्या काम करता है?मेरे हर सवाल का जवाब देने और मुझे वेक्टर सुविधा का दौरा कराने के लिए, मार्क बेली, विनिर्माण के उपाध्यक्ष, नॉर्थ्रॉप के पूर्व कर्मचारी और कैन-एम लाइन के पूर्व सदस्य।
निर्माणाधीन वेक्टर के इंजन बे की ओर इशारा करते हुए उन्होंने कहा, “यह कोई छोटा इंजन नहीं है जिसे मौत के घाट उतार दिया गया हो।यह एक बड़ा इंजन है जो उतनी मेहनत नहीं करता है।”
छह लीटर ऑल-एल्युमीनियम 90 डिग्री वी-8 पुशरोड, रोडेक निर्मित ब्लॉक, एयर फ्लो रिसर्च दो-वाल्व सिलेंडर हेड।लंबे ब्लॉकों को टॉरेंस, कैलिफ़ोर्निया में शेवर स्पेशलिटीज़ द्वारा असेंबल किया गया और डायनो परीक्षण किया गया।इसके लायक होने के लिए, इंजन भागों की सूची सर्किट रेसर्स की क्रिसमस सूची की तरह दिखती है: टीआरडब्ल्यू जाली पिस्टन, कैरिलो स्टेनलेस स्टील कनेक्टिंग रॉड्स, स्टेनलेस स्टील वाल्व, रोलर रॉकर आर्म्स, जाली कनेक्टिंग रॉड्स, तीन अलग फिल्टर के साथ सूखा तेल।हर जगह तरल पदार्थ ले जाने के लिए एनोडाइज्ड लाल और नीली फिटिंग के साथ स्टील नली बंडल।
इस इंजन की सबसे बड़ी उपलब्धि एल्यूमीनियम से बना और चमकदार चमक के लिए पॉलिश किया गया एक खुला इंटरकूलर है।इसे चार त्वरित-रिलीज़ वायुगतिकीय क्लैंप को ढीला करके मिनटों में वाहन से हटाया जा सकता है।यह एक ट्विन वाटर-कूल्ड गैरेट टर्बोचार्जर से जुड़ा है और इसमें एक वाहन केंद्र अनुभाग, एक विमान-विशिष्ट प्ररित करनेवाला और आवरण शामिल है।
इग्निशन को प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग कॉइल्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और बॉश विकास टीम के कस्टम इंजेक्टरों का उपयोग करके कई सीरियल पोर्ट के माध्यम से ईंधन वितरित किया जाता है।स्पार्क और ईंधन वितरण को वेक्टर के मालिकाना प्रोग्रामयोग्य इंजन प्रबंधन प्रणाली द्वारा समन्वित किया जाता है।
माउंटिंग प्लेटें मोटर जितनी ही सुंदर हैं, इसे पालने के किनारे पर स्थित किया गया है।नीला एनोडाइज्ड और उभरा हुआ मिल्ड एल्यूमीनियम बिलेट, एक ब्लॉक के उप तरफ बोल्ट करता है और दूसरा इंजन/ट्रांसमिशन एडाप्टर प्लेट के रूप में कार्य करता है।ट्रांसमिशन एक जीएम टर्बो हाइड्रा-मैटिक है, जिसका इस्तेमाल 70 के दशक में फ्रंट व्हील ड्राइव ओल्ड्स टोरोनैडो और कैडिलैक एल्डोरैडो वी-8एस में किया गया था।लेकिन 3-स्पीड ट्रांसमिशन का लगभग हर घटक वेक्टर के उपठेकेदारों द्वारा 630 एलबी-फीट को संभालने में सक्षम सामग्री के साथ उद्देश्य से बनाया गया है।4900 आरपीएम और 7.0 पीएसआई बूस्ट पर इंजन द्वारा उत्पन्न टॉर्क।
मार्क बेली ने उत्साहपूर्वक मुझे उत्पादन मंजिल के चारों ओर घुमाया, और बड़े पैमाने पर ट्यूबलर क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील फ्रेम, एल्यूमीनियम हनीकॉम्ब फर्श और एक्सट्रूडेड हार्ड शेल क्षेत्र में एल्यूमीनियम शीट बनाने के लिए फ्रेम से चिपके एपॉक्सी की ओर इशारा किया।उन्होंने समझाया: “यदि [डिज़ाइन] पूरी तरह से मोनोकॉक है, तो आपको बहुत सारे मोड़ मिलेंगे और इसे सटीक रूप से बनाना कठिन है।यदि यह एक पूर्ण स्थान वाला फ्रेम है, तो आप एक क्षेत्र को नष्ट कर देते हैं और फिर बाकी सभी को प्रभावित करते हैं, क्योंकि प्रत्येक पाइप रूट सभी पर कब्जा कर लेता है" शरीर अलग-अलग मात्रा में कार्बन फाइबर, केवलर, फाइबरग्लास मैट और यूनिडायरेक्शनल फाइबरग्लास से बना होता है, और इसमें कोई वोल्टेज नहीं होता है।
एक सख्त चेसिस बड़े सस्पेंशन घटकों से भार को बेहतर ढंग से संभाल सकता है।वेक्टर में सामने की ओर मजबूत डबल ए-आर्म्स और पीछे की ओर एक विशाल डी डायोन पाइप का उपयोग किया गया है, जो चार अनुगामी भुजाओं पर लगा हुआ है जो फ़ायरवॉल तक पहुंचते हैं।संकेंद्रित स्प्रिंग्स के साथ कोनी एडजस्टेबल शॉक अवशोषक का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।ब्रेक 13 इंच के बड़े हैं।एल्कॉन एल्यूमीनियम 4-पिस्टन कैलिपर्स के साथ हवादार डिस्क।व्हील बियरिंग का डिज़ाइन 3800 पाउंड पर उपयोग किए जाने वाले बियरिंग के समान है।एक मानक NASCAR कार, मशीनीकृत एल्यूमीनियम पहिया आवरण एक कॉफी कैन के व्यास के बराबर दिखता है।चेसिस का कोई भी हिस्सा घटिया या पर्याप्त भी नहीं है।
फैक्ट्री का दौरा पूरे दिन चला।देखने के लिए बहुत कुछ था और बेली ने मुझे ऑपरेशन के हर पहलू को दिखाने के लिए अथक प्रयास किया।मुझे वापस आकर जाना होगा.
वह शनिवार था, और जिस स्लेट ग्रे प्रायोगिक मशीन का हम परीक्षण कर रहे थे, उसने अपने खुले दरवाज़े से हमें इशारा किया।केबिन में प्रवेश करना नौसिखियों के लिए एक चुनौती है, जिसमें मध्यम सिल्स और सीट और दरवाजे के फ्रेम के सामने के बीच काफी कम जगह होती है।डेविड कोस्टका अपनी मांसपेशियों की स्मृति का उपयोग करते हुए जिमनास्टिक अनुग्रह के साथ यात्री सीट पर चढ़ने के लिए खिड़की की दीवार पर चढ़ गया, और मैं एक नवजात हिरण की तरह ड्राइवर की सीट पर चढ़ गया।
हवा से चमड़े की गंध आती है, क्योंकि लगभग सभी आंतरिक सतहें चमड़े से ढकी हुई हैं, चौड़े उपकरण पैनल को छोड़कर, जिसे पतली साबर सामग्री से सजाया गया है।विल्टन वूल कारपेटिंग पूरी तरह से सपाट है, जिससे विद्युत रूप से समायोज्य रेकारोस को एक दूसरे के इंच के भीतर रखा जा सकता है।केंद्र में बैठने की स्थिति चालक के पैरों को सीधे पैडल पर आराम करने की अनुमति देती है, हालांकि व्हील आर्च काफी फैला हुआ है।
बड़ा इंजन 900 आरपीएम पर निष्क्रिय अवस्था में पहली बार चाबी घुमाते ही सक्रिय हो जाता है।महत्वपूर्ण इंजन और ट्रांसमिशन फ़ंक्शन उस पर प्रदर्शित होते हैं जिसे वेक्टर "हवाई जहाज-शैली पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य इलेक्ट्रोल्यूमिनसेंट डिस्प्ले" कहता है, जिसका अर्थ है कि चार अलग-अलग सूचना स्क्रीन हैं।स्क्रीन के बावजूद, बाईं ओर एक गियर चयन संकेतक है।टैकोमीटर से लेकर दोहरे निकास गैस तापमान पाइरोमीटर तक के उपकरणों में एक "मूविंग टेप" डिस्प्ले होता है जो निश्चित पॉइंटर पर लंबवत चलता है, साथ ही पॉइंटर विंडो में एक डिजिटल डिस्प्ले भी होता है।कोस्टका बताते हैं कि कैसे टेप का गतिशील हिस्सा परिवर्तन की दर की जानकारी प्रदान करता है जो अकेले डिजिटल डिस्प्ले प्रदान नहीं कर सकता है।मैंने यह देखने के लिए एक्सीलरेटर दबाया कि उसका क्या मतलब है और मैंने देखा कि टेप लगभग 3000 आरपीएम तक उछल गया और फिर वापस निष्क्रिय हो गया।
गद्देदार शिफ्ट नॉब तक पहुँचते हुए, जो मेरी बायीं ओर खिड़की की दीवार में गहराई से धँसा हुआ था, मैं पीछे हट गया और सावधानी से वापस बाहर की ओर चला गया।एक सड़क का चयन करते हुए, हम विलमिंगटन की सड़कों से सैन डिएगो फ़्रीवे और मालिबू के ऊपर की पहाड़ियों की ओर बढ़े।
जैसा कि अधिकांश विदेशी कारों के मामले में होता है, पीछे की दृश्यता लगभग नगण्य है, और वेक्टर में एक अंधा स्थान है जिसे फोर्ड क्राउन विक्टोरिया आसानी से समायोजित कर सकता है।अपनी गर्दन लंबी करें.हुड के संकीर्ण शटर के माध्यम से, मैं केवल विंडशील्ड और मेरे पीछे कार का एंटीना देख सकता था।बाहरी दर्पण छोटे हैं लेकिन अच्छी तरह से लगाए गए हैं, लेकिन आसपास के यातायात के मानसिक मानचित्र के साथ अपॉइंटमेंट शेड्यूल करना उचित है।आगे, शायद दुनिया की सबसे बड़ी विंडशील्ड फैली हुई है और डैशबोर्ड से जुड़ती है, जो कार से कुछ गज की दूरी पर डामर का एक अंतरंग दृश्य प्रदान करती है।
स्टीयरिंग एक पावर-असिस्टेड रैक और पिनियन है, जिसमें मध्यम वजन और उत्कृष्ट परिशुद्धता है।दूसरी ओर, यहां बहुत अधिक अहंकारवाद नहीं है, जिससे अपरिचित लोगों के लिए साथ रहना मुश्किल हो जाता है।तुलनात्मक रूप से, गैर-बूस्टर ब्रेक को 3,320 पाउंड गिराने के लिए बहुत अधिक प्रयास करना पड़ता है - हमारे 0.5-ग्राम स्टॉप प्रति मीटर के लिए 50 पाउंड।गति से वेक्टर.80 मील प्रति घंटे से 250 फीट और 60 मील प्रति घंटे से 145 फीट की दूरी फेरारी टेस्टारोसा के लिए सबसे अच्छी दूरी है, हालांकि रेडहेड गति को धीमा करने के लिए पैडल पर लगभग आधे दबाव का उपयोग करता है।एबीएस (अंततः पेश की जाने वाली प्रणाली) के बिना भी, पैर सीधे और सटीक होते हैं, जिसमें पीछे के पहियों के आगे आगे के पहियों को लॉक करने के लिए ऑफसेट सेट होता है।
मैं सहमत हूं, कोस्ट्का राजमार्ग से बाहर निकलने की ओर चल पड़ा और हमने जल्द ही खुद को उत्तर की ओर शांत यातायात में पाया।कारों के बीच अंतराल दिखाई देने लगता है, जिससे एक आकर्षक खुली तेज़ लेन का पता चलता है।डेविड की सलाह पर, लाइसेंस और अंगों को जोखिम में डाल रहा हूँ।मैंने शिफ्ट नॉब को खांचे में लगभग एक इंच दबाया और फिर ड्राइव से 2 तक वापस खींच लिया। इंजन ओवरक्लॉकिंग के कगार पर था, और मैंने बड़े एल्यूमीनियम गैस पेडल को सामने वाले बल्कहेड में दबाया।
इसके बाद एक क्रूर, क्षणिक त्वरण होता है जिसके कारण मस्तिष्क के ऊतकों में रक्त सिर के पीछे की ओर प्रवाहित होने लगता है;जो आपको आगे की सड़क पर ध्यान केंद्रित कराता है क्योंकि छींक आने पर आप वहीं पहुंच जाएंगे।इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वेस्टगेट लगभग 7 पीएसआई पर फायर करता है, जो एक विशिष्ट गड़गड़ाहट के साथ बूस्ट जारी करता है।फिर से ब्रेक मारो, मुझे आशा है कि मैंने अपने सामने डैटसन बी210 में बैठे व्यक्ति को चौंका नहीं दिया।दुर्भाग्य से, हम पुलिस हस्तक्षेप के डर के बिना अप्रतिबंधित राजमार्ग पर इस प्रक्रिया को टॉप गियर में नहीं दोहरा सकते।
W8 के प्रभावशाली त्वरण और पच्चर के आकार को देखते हुए, यह विश्वास करना आसान है कि यह 200 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगा।हालाँकि, कोस्टका की रिपोर्ट है कि तीसरी रेडलाइन प्राप्त करने योग्य है - 218 मील प्रति घंटे (टायर वृद्धि सहित)।दुर्भाग्य से, हमें यह जानने के लिए एक और दिन इंतजार करना होगा, क्योंकि शीर्ष गति पर कार की वायुगतिकी पर अभी भी काम चल रहा है।
बाद में, जैसे ही हम प्रशांत तट राजमार्ग पर चले, वेक्टर की सभ्य प्रकृति स्पष्ट हो गई।यह अपनी बड़ी चौड़ाई और प्रभावशाली शैली की तुलना में छोटा और अधिक चुस्त लगता है।सस्पेंशन छोटे धक्कों को आसानी से निगल लेता है, बड़े धक्कों को आसानी से निगल लेता है (और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि कोई ढीलापन नहीं होता है) और इसकी सवारी मजबूत, थोड़ी पथरीली होती है जो मुझे हमारे लंबे समय के टूर शॉक वाल्व ट्यून किए गए निसान 300ZX टर्बो की याद दिलाती है।डिस्प्ले पर जांचें कि सभी तापमान और दबाव सामान्य हैं।
हालाँकि, वेक्टर ब्लैक के अंदर का तापमान थोड़ा अधिक है।- क्या इस कार में एयर कंडीशनिंग है?मैंने सामान्य से अधिक ज़ोर से पूछा।डेविड ने सिर हिलाया और एयर कंडीशनिंग कंट्रोल पैनल पर एक बटन दबाया।वास्तव में कुशल एयर कंडीशनिंग विदेशी कारों में दुर्लभ है, लेकिन कुछ काले एनोडाइज्ड आई वेंट से ठंडी हवा की धारा लगभग तुरंत बाहर निकलती है।
हम जल्द ही उत्तर की ओर तलहटी और कुछ कठिन घाटी वाले रास्तों की ओर मुड़ गए।पिछले दिन के परीक्षण में, वेक्टर ने पोमोना स्केटबोर्ड पर 0.97 ग्राम स्कोर प्राप्त किया, जो कि रेस कार के अलावा किसी अन्य चीज़ पर हमने अब तक का उच्चतम स्कोर दर्ज किया है।इन सड़कों पर, मिशेलिन XGT प्लस टायरों (255/45ZR-16 फ्रंट, 315/40ZR-16 रियर) का विशाल निशान आत्मविश्वास को प्रेरित करता है।कॉर्नरिंग त्वरित और तेज़ है, और कॉर्नरिंग स्थिरता उत्कृष्ट है।विशाल विंडशील्ड खंभे तंग-त्रिज्या वाले कोनों के शीर्ष पर दृश्य को अवरुद्ध करते हैं, जहां हम चलते हैं, जहां 82.0 इंच चौड़ा वेक्टर एक चीन की दुकान में हाथी की तरह महसूस होता है।कार बड़े, बड़े मोड़ चाहती है जहां आप गैस पेडल पकड़ सकें और इसकी विशाल शक्ति और पकड़ का उपयोग सटीकता और आत्मविश्वास के साथ किया जा सके।यह कल्पना करना कठिन नहीं है कि जब हम इन लंबे-त्रिज्या वाले कोनों से दौड़ते हैं तो हम पॉर्श एंड्यूरो की सवारी कर रहे हैं।
1981 से 1988 तक पोर्श के अध्यक्ष और सीईओ और 1989 से वेक्टर के सलाहकार बोर्ड के सदस्य पीटर शुट्ज़, तुलना को नजरअंदाज नहीं करेंगे।उन्होंने कहा, "यह वास्तव में किसी प्रोडक्शन कार को बनाने की तुलना में 962 या 956 बनाने जैसा है।""और मुझे लगता है कि यह कार अस्सी के दशक की शुरुआत में रेसिंग से जुड़ी मेरी क्षमता से कहीं आगे निकल गई है।"जेराल्ड विएगर्ट और उनके समर्पित इंजीनियरों की टीम को तथा उन सभी को बधाई, जिनमें अपने सपनों को साकार करने का साहस और दृढ़ संकल्प था।