"L'idea hè di custruisce una reputazione, micca di cavalcà un cavallu", disse Gerald Wigert in una voce chì era à tempu dolce è dura.U presidente di a Vector Aeromotive Corporation ùn hà micca u lussu di l'ultime, ancu s'ellu da u 1971 hà cuncepitu è ​​​​custruitu u Vector twin-turbo, un supercar di 625 cavalli, 2 posti, mid-engined cù materiali avanzati è tecnulugia di sistemi aerospaziali.custruzzione.Da sketchs à mudelli di schiuma à mudelli à scala completa, u Vector hè statu prima mostratu in u 1976 Los Angeles Auto Show.Dui anni dopu, un prototipu di travagliu hè statu cumpletu, assemblatu da cumpunenti cullati da i discaricamenti è lavati di pezzi, per furnisce a casa.Ellu disse chì l'ecunumia debule è a critica dannosa in i media di l'automobilistiche minatu i sforzi per assicurà u finanziamentu, mentre chì u so sognu di custruisce un cumbattimentu in terra per e strade pareva destinatu à esse realità.
Wigt si merita un tipu di medaglia per a perseveranza, un tipu di ricumpensa per a perseveranza pura.Evitate a tendenza ignorendu i fantasmi ululati di l'aventure fallite di Tucker, DeLorean è Bricklin.Vector Aeromotive Corporation in Wilmington, California hè finalmente pronta à custruisce una vittura à settimana.L'opponenti anu bisognu di visità solu l'area di assemblea finale, induve duie vitture chì avemu fotografiatu sò state preparate per a spedizione à i so novi pruprietarii in Svizzera (a prima pruduzzione twin-turbo Vector W8 hè stata venduta à un prìncipe saudita, chì a cullizzioni di vitture 25 includenu ancu una Porsche 959 è una Bentley Turbo R).Circa ottu vettori di più sò in custruzzione in diverse tappe di cumpleta, da u chassis rolling à i veiculi quasi finiti.
Quelli chì ùn sò sempre cunvinti anu da sapè chì a cumpagnia hè cresciutu da un edifiziu è quattru impiegati in u 1988 à quattru edifizii totali di più di 35 000 metri quadrati è quasi 80 impiegati à u mumentu di a scrittura.È u Vector hà passatu eccellenti teste di crash DOT (30 mph davanti è posteriore, teste di crash di porte è di tettu cù un solu chassis);i testi di emissioni sò in corso.Raccoltu più di $ 13 milioni in capitale di travagliu attraversu duie offerte publiche OTC.
Ma sottu u sole di meziornu ardente in u campu di fiera di Pomona, California, l'attu finale di fede di Wigt era evidenti.Un camion flatbed cù dui motori Vector W8 TwinTurbo attraversa una strada larga asfaltata à una striscia di drag.E duie vitture sperimentali sò state scaricate è l'editore di teste di strada Kim Reynolds hà equipatu unu cù a nostra quinta rota è u computer di prova di strada in preparazione per a prima prova di prestazione di Auto Magazine.
Dapoi u 1981, David Kostka, VP di l'Ingegneria di Vector, hà furnitu qualchi cunsiglii nantu à cumu uttene i migliori tempi di esecuzione.Dopu a prova familiar, Kim spinge u Vector à a linea intermedia è riavvia l'urdinatore di prova.
Un sguardu preoccupatu apparsu nantu à a faccia di Kostya.Deve esse.Dieci anni di travagliu 12 ore di ghjornu, sette ghjorni à settimana, quasi un terzu di a so vita di vigilia, per ùn dì micca una grande parte di a so ànima, hè dedicata à a macchina.
Ùn hà nunda di preoccupari.Kim piseghja nantu à u pedale di frenu, selezziunà a 1ª marcia, è passi nantu à u pedale di gas per carricà a trasmissione.U ruggitu di u mutore V-8 d'aluminiu di 6,0 litri hè più intensu, è u rumore di u turbocompressore Garrett armonizza cù l'ullu di u cinturione accessori in stile Gilmer.U frenu posteriore s'impegna in una battaglia senza fine cù u torque V-8 è a trazione frontale di a vittura, scorri un cable frontale chjusu nantu à u pavimentu.Questu hè un analogu di un bulldog arrabbiatu chì tira a so vittura.
I freni sò stati liberati è u Vector s'hè catapultatu luntanu cù un ligeru slip di rota, un pennate di fumu da u grassu Michelin è una ligera magra à u latu.In un battitu d'ochju - un mischiu 4,2 seconde - accelerà à 60 mph, mumenti prima di u turnu 1-2.U Vector striscia passatu cum'è un Can-Am di grande calibre, cuntinuendu à correre per a pista cù una furia crescente.Un turbulu di sabbia è di detriti orbitali turbini in u vacu mentre a so forma cuneiforme strappa un foru in l'aria.Malgradu quasi un quartu di milla, u sonu di u mutore era sempre audible mentre a vittura passava in una trappula.vitezza?124.0 mph in solu 12.0 seconde.
Dodici ore.Per questa figura, Vector hè assai davanti à i flagships cume Acura NSX (14,0 seconde), Ferrari Testarossa (14,2 seconde) è Corvette ZR-1 (13,4 seconde).A so accelerazione è a so velocità sò entrati in un club più esclusivu, cù a Ferrari F40 è a Lamborghini Diablo micca pruvata cum'è membri.L'appartenenza hà i so vantaghji, ma hà ancu i so costi: u Vector W8 TwinTurbo si vende per $ 283,750, chì hè più caru di una Lamborghini ($ 211,000) ma menu di una Ferrari (a versione US di u F40 costa circa $ 400,000).
Allora chì face u Vector W8 travaglià?Per risponde à tutte e mo dumande è dammi un tour di l'installazione Vector, Mark Bailey, VP di Manufacturing, anzianu impiigatu Northrop è ex membru di a linea Can-Am.
Indicà à a baia di u mutore di u Vector in custruzzione, disse: "Questu ùn hè micca un picculu mutore chì hè statu filatu à morte.Hè un grande mutore chì ùn travaglia micca cusì duru ".
Sei litri d'aluminiu 90 gradi V-8 pushrod, Rodeck made block, Air Flow Research testata di cilindru à duie valvule.I blocchi longu sò stati assemblati è testati da Shaver Specialties in Torrance, California.Per ciò chì vale a pena, a lista di e parti di u mutore s'assumiglia à una lista di Natale di i corridori di circuiti: pistoni forgiati TRW, bielle in acciaio inox Carrillo, valvole in acciaio inox, bracci à bilancieri, bielle forgiate, oliu seccu cù trè filtri separati.fasciu di tubi d'acciaio cù raccordi rossi è blu anodizzati per purtà fluidu in ogni locu.
U successu coronamentu di stu mutore hè un intercooler apertu fattu d'aluminiu è lucidatu à un splendore abbagliante.Pò esse sguassatu da u veiculu in minuti sguassendu quattru pinze aerodinamiche à liberazione rapida.Hè accumpagnatu à un turbocompressore Garrett doppiu raffreddatu à acqua è hè custituitu da una sezione centrale di u veiculu, un impeller specificu per l'aeronautica è una carcassa.
L'ignizione hè gestita da bobine separati per ogni cilindru, è u carburante hè furnitu attraversu parechji porti seriali cù iniettori persunalizati da u squadra di sviluppu Bosch.Spark è a consegna di carburante sò coordinati da u sistema di gestione di u mutore programabile proprietariu di Vector.
I platti di muntatura sò belli cum'è u mutore stessu, pusendulu nantu à u latu di u cradle.Billetta d'aluminiu macinata anodizzata blu è embossed, un bullonu à u subside di u bloccu è l'altru serve cum'è una piastra adattatore di mutore / trasmissione.A trasmissioni hè una GM Turbo Hydra-matic, chì hè stata aduprata in i Olds Toronado è Cadillac Eldorado V-8 in l'anni 70.Ma quasi tutti i cumpunenti di a trasmissione di 3 velocità sò custruiti apposta da i subcontraenti di Vector cù materiali capaci di gestisce 630 lb-ft.Torque generatu da u mutore à 4900 rpm è 7.0 psi boost.
Mark Bailey m'hà entusiastu camminendu intornu à u pianu di a produzzione, indicà u massivu quadru di acciaio di cromo-molibdenu tubulare, i pavimenti in favo d'aluminiu, è l'epoxy incollatu à u quadru per furmà a foglia d'aluminiu in l'area di estrusione dura.Spiegò: "Se [u disignu] hè tuttu monocoque, avete parechje torsioni è hè difficiule di custruisce cù precisione.S'ellu hè un quadru di spaziu pienu, sguassate una zona è poi affettanu tuttu u restu, perchè ogni radica di pipa tuttu piglia tuttu "U corpu hè custituitu da quantità variate di fibra di carbonu, kevlar, stuoie di fibra di vetro, è fibra di vetro unidirezionale, è ùn ci hè micca tensione.
Un chassis più rigidu pò gestisce megliu carichi da cumpunenti di sospensione enormi.U Vector usa doppiu braccia A in fronte è una pipa De Dion massiccia in a parte posteriore, muntata nantu à quattru braccia trailing chì ghjunghjenu finu à u firewall.L'ammortizzatori regolabili Koni cù surghjenti cuncentrichi sò largamente usati.I freni sò enormi 13 inch.Disques ventilés avec étriers Alcon à 4 pistons en aluminium.I cuscinetti di rota sò simili in u disignu à quelli utilizati nantu à 3800 lbs.Un carru standard NASCAR, a carcassa di rota d'aluminiu machinata pare circa u diametru di una latta di caffè.Nisuna parte di u chassis hè substandard o ancu solu adattatu.
A visita di a fabbrica durò tuttu u ghjornu.C'era tantu da vede è Bailey hà travagliatu incansablemente per mustrà ogni aspettu di l'operazione.Aghju da vultà è andà.
Era sabbatu, è a macchina sperimentale grisa di ardesia chì stavamu pruvendu ci hà fattu un segnu cù a so porta aperta.Entra in a cabina hè una sfida per i micca iniziati, cù sills moderate è abbastanza pocu spaziu trà u sediu è u fronte di u quadru di a porta.David Kostka usa a so memoria musculare per cullà nantu à a finestra cù grazia gimnastica in u sediu di u passageru, è aghju cullatu in u sediu di u cunduttore cum'è un cervu novu.
L'aria puzza di coghju, cum'è quasi tutte e superfici interni sò cuparti di coghju, cù l'eccezzioni di u largu pannellu di strumenti, chì hè tagliatu cù un materiale di suede magre.A moquette di lana Wilton hè cumplettamente piatta, chì permette à Recaro regulable elettricamente di esse piazzatu à pochi centimetri l'una di l'altru.A pusizioni di u centru di u centru permette à i pedi di u cunduttore di ripusà direttamente nantu à i pedali, ancu s'ellu l'arcu di a rota si protrude significativamente.
U grande mutore vene à a vita cù a prima volta di a chjave, idling à 900 rpm.Funzioni impurtanti di u mutore è di a trasmissione sò affissate nantu à ciò chì Vector chjama un "display electroluminescent reconfigurable in stile aereo", chì significa chì ci sò quattru schermi d'infurmazioni diffirenti.Indipendentemente da u screnu, ci hè un indicatore di selezzione di marcia à a manca.Strumenti chì varienu da i tachimetri à i pirometri di temperatura di gas di scarico duali anu una visualizazione di "tape in muvimentu" chì corre verticalmente à traversu u puntatore fissu, è ancu un display digitale in a finestra di puntatore.Kostka spiega cumu a parte mobile di a cinta furnisce l'infurmazioni di u ritmu di cambiamentu chì i display digitale solu ùn ponu micca furnisce.Aghju appughjatu l'acceleratore per vede ciò chì vulia dì è hà vistu a cinta saltà a freccia à circa 3000 rpm è poi torna à idle.
Raggiungendu u pomellu di cambio imbottita, prufondamente incruciatu in u davanzale di a finestra à a mo sinistra, aghju fattu retrocede è aghju fattu cun cura u mo modu di ritornu fora.Sceglie una strada, andemu per e strade di Wilmington à l'Autostrada di San Diego è in e muntagne sopra Malibu.
Cum'è u casu cù a maiò parte di e vitture esotiche, a visibilità posteriore hè praticamente inesistente, è u Vector hà un puntu cecu chì a Ford Crown Victoria pò facilmente accoglie.Allungate u to collu.À traversu i persiane strette di u cappucciu, tuttu ciò chì pudia vede era u parabrisa è l'antenna di a vittura daretu à mè.I specchi esterni sò chjuchi, ma ben posti, ma vale a pena pianificà un appuntamentu cù una mappa mentale di u trafficu circundante.Davanti, forse u più grande parabrisa in u mondu si estende è si cunnetta à u dashboard, chì furnisce una vista intima di l'asfaltu à pochi metri da a vittura.
A direzzione hè una cremagliera assistita è pignone, chì presenta un pesu moderatu è una precisione eccellente.Per d 'altra banda, ùn ci hè micca assai egocentrismu quì, chì rende difficiuli per e persone chì ùn sò micca abituati à ghjunghje.In paragone, i freni senza booster pigghianu assai sforzu - 50 liri per a nostra fermata di 0,5 grammi per metru - per abbandunà 3,320 liri.vettore da a velocità.Distanze da 80 mph à 250 piedi è da 60 mph à 145 piedi sò e migliori distanze per una Ferrari Testarossa, anche se Redhead usa circa a mità di a pressione nantu à u pedale per rallentà.Ancu senza ABS (un sistema per esse prupostu eventualmente), i pedi sò dritti è precisi, cù un offset set per chjude e roti davanti davanti à l'arrière.
Kostka si n'andò à a surtita nantu à l'autostrada, sò d'accordu, è prestu ci truvemu in un trafficu tranquillu à u nordu.I spazii cumincianu à apparisce trà e vitture, palesendu una strada rapida aperta seducente.À u cunsigliu di David, risicate licenze è membri.Aghju pressu u shift knob in u groove circa un inch è poi tiratu in daretu, da Drive à 2. U mutore era nantu à l'overclocking, è aghju pressu u grande pedale di gas d'aluminiu in u bulkhead frontale.
Questu hè seguitu da una accelerazione bruta è momentanea chì face chì u sangue in i tessuti cerebrali scorri à u spinu di a testa;unu chì ti fa fucalizza nantu à a strada davanti perchè ci ghjunghjerai quandu starnute.U wastegate cuntrullatu elettronicamente spara à circa 7 psi, liberendu u boost cun un rumore caratteristicu.Pigliate di novu i freni, spergu chì ùn aghju micca stunatu u tippu in u Datsun B210 davanti à mè.Sfurtunatamente, ùn pudemu micca ripetiri stu prucessu in cima in una strada senza restrizioni senza teme l'intervenzione di a polizia.
A ghjudicà da l'accelerazione impressiunanti di u W8 è a forma di cunea, hè faciule crede chì ghjunghjerà à 200 mph.In ogni casu, Kostka informa chì a 3rd redline hè pussibule - 218 mph (cumpresa a crescita di pneumatici).Sfurtunatamente, avemu da aspittà un altru ghjornu per sapè, postu chì l'aerodinamica di a vittura à a velocità massima hè sempre un travagliu in corso.
In seguitu, mentre guidavamu longu l'Autostrada di a Costa Pacifica, a natura piuttostu civilizzata di u Vector hè diventata apparente.Sembra più chjuca è più agile chì a so larga larghezza è u stilu piuttostu imponente.A sospensione ingoia i picculi bumps cun facilità, i più grossi cun freschezza (è più impurtante senza sag) è hà un passaghju fermu, ligeramente rocciosu chì mi ricorda di a nostra valvola Tour Shock sintonizzata Nissan 300ZX Turbo.Verificate nantu à a visualizazione chì tutte e temperature è pressioni sò normali.
Tuttavia, a temperatura in Vector Black hè un pocu altu.– Sta vittura hà l’aria condizionata ?Aghju dumandatu più forte di u solitu.David annunziò è pressò un buttone nantu à u pannellu di cuntrollu di l'aria condizionata.L'aria condizionata veramente efficiente hè rara in vitture esotiche, ma un flussu di aria fredda esce quasi istantaneamente da uni pochi di ventilazioni d'occhi anodizzati neri.
Avemu prestu vultatu à u nordu in i pede è alcune strade di canyon difficili.In a prova di u ghjornu precedente, u Vector hà puntuatu 0,97 grammi nantu à un skateboard Pomona, u più altu chì avemu mai registratu in qualcosa altru ch'è una vittura di corsa.In queste strade, l'immensa traccia di pneumatici Michelin XGT Plus (255/45ZR-16 davanti, 315/40ZR-16 posteriore) inspira fiducia.Cornering hè rapidu è sharp, è a stabilità in curva hè eccellente.I pilastri enormi di u parabrisu tendenu à bluccà a vista à a cima di i cantoni stretti di u raghju chì avemu intruduciutu, induve u Vector 82.0-inch-wide si sente un pocu cum'è un elefante in una buttrega di porcellana.A vittura brama grandi, grandi turni induve pudete tene u pedale di gas è a so enorme putenza è grip pò esse usata cun precisione è cunfidenza.Ùn hè micca difficiule d'imaginà chì andemu in una Porsche enduro mentre corremu in queste curve à longu raghju.
Peter Schutz, presidente è CEO di Porsche da u 1981 à u 1988 è un membru di u cunsigliu consultivu di Vector da u 1989, ùn ignurà micca u paragone."Hè veramente più cum'è a custruisce una 962 o una 956 chè à custruisce una vittura di produzzione", disse."E pensu chì sta vittura va oltre ciò chì aghju avutu à fà cù a corsa à i primi anni ottanta".Felicitazioni à Gerald Wiegert è a so squadra di ingegneri dedicati, è à tutti l'altri chì anu avutu u curagiu è a determinazione di fà i so sogni diventendu realtà.