“Famam aedificandi opinio est, non equo vehi” Giraldus Wigert in voce tam mollis et dura dixit.Praeses Vector Aeromotive Corporation luxuriam illius non habet, quamvis ab anno 1971 vector gemella-turbo, a 625-horsepower, 2-sede, supercar mediante machina utens materiae provectae et aerospace systemata technologiam elaboraret.constructione.Ex exemplaribus ad exemplaria spuma plenissima exemplaria, Vector primo anno 1976 Los Angeles Auto Show ostensa est.Biennio post, exemplar prototypum opus confectum est, collectis ex elementis ex landfillis et lotis partium collectis, ut domum suppleret.Dixit oeconomiam infirmam et criticam damnosam in instrumentis automotivis deminutis nisus ad fundendum securum, cum somnium suum aedificandi causa certatoris in plateis destinatum esse videbatur.
Wigt perseverantiam aliquod nomisma meretur, aliquod meram perseverantiae praemium.Praetende de trend, ignorando manes ululatus incassum adventus Tucker, DeLorean et Bricklin.Vector Aeromotive Corporation in Wilmington, California tandem paratus est unum currus per week aedificare.Opponentes solum visitare ultimam conventum aream, ubi duo autocineti photographati parabantur ad novos possessores in Helvetia (prima productio geminae turbo vectoris W8 vendita est principi Saudi, cuius collectio 25 currus etiam Porsche 959 et Bentley Turbo R comprehendit).Circiter octo vectores sub variis gradibus perfectionis construuntur, a volvendo gb ad vehiculis prope finitis.
Qui adhuc insueti sunt, sciant societatem increvisse ab uno aedificio et quattuor operariis anno MCMLXXXVIII ad quattuor aedificia supra 35, 000 pedum quadratorum et fere LXXX operariorum tempore scripto.Et Vector egregius DOT ruina probat (30 mph ante et post, ostium et tectum cum uno tantum gb) fragore probat);emissiones probat fecundus.Erexit super $13 decies centena millia in capitali operando per duas oblationes publicas OTC.
Sed sub meridiano sole ad Pomona, Californiae fairground, Wigt fidei ultimus actus evidens est.A salsissimus flatbed cum duobus tormentis vectoris W8 TwinTurbo latam viam sternendam ad habena drag.Duae currus experimentales expositae sunt et viae test editor Kim Reynolds unum aptaverunt cum quinta nostra rota et via computatoria testiculi in praeparatione ad primum experimentum Auto Magazine faciendum.
Ab anno 1981, David Kostka, Vector scriptor VP machinationis, consilium aliquod providit de tempore quo ad optima tempora perveniatur.Post familiarem probationem, Kim Vector ad lineam mediam impellit et computatorem testam reboot.
Sollicitus aspectus in facie Kostyae apparuit.Oportet.Decem annos laborandi dies 12-horarum, septem dierum hebdomadae, vitae vigiliae tertia fere, nedum magna pars animae, machinae dedicata est.
Nihil habet quod cures.Kim incedit in pedali fracto, calces 1 deligit et vestigia in pedali gasi tradendo onerat.Fremitus 6.0-sextarius omnium aluminium V-8 intensior est, et qui tumultus Garretti turbocharger cum ejulatu baltei gilmer-styli accessorii pellunt.Novissimum confregit pugnam cum V-8 torque et ante rotam autocinetorum conflixit, antrorsum saxum saxum devolvens per pavimentum.Analogium est hoc bulldog irati currum trahere.
Dumi emissi sunt, et vector levi rota lapsus catapultam aufert, plumam fumi ex pingue Michelino et ad latus tenuem macilentum.In ictu oculi - measly 4.2 seconds - accelerat 60 mph, momenta ante 1-2 trabea.Vectes striae praetervehuntur sicut magnus Can-am-borus, pergensque ad tramitem vestigans cum furore augendo.Turbo arenae et orbitae obstantia in vacuo vorat ut figura cuneata per aerem scindit.Quamquam paene quattuor milia passuum, sonitus machinae adhuc audibilis erat sicut currus in laqueum praeteriit.celeritas?124.0 mph in justo 12.0 seconds.
Sexta.Per hanc figuram Vector bene praecedit navis navis ut Acura NSX (14.0 secunda), Ferrari Testarossa (14.2 secundis) et Corvette ZR-1 (13.4 secunda).Eius acceleratio et celeritas in clavam magis exclusivam ingressi sunt, cum Ferrari F40 et Lamborghini Diablo ut membra inexperta.Sodalitas perks suas habet, sed etiam sua gratuita habet: Vector W8 TwinTurbo vendit pro $283,750, qui carior est quam Lamborghini ($211,000), sed minus quam Ferrari (versio F40 US circiter $400,000).
Quid igitur opus facit Vector W8?Ad omnem interrogationem meam responde et facultatem mihi redde Vectoris, Mark Bailey, VP de Haika, pristinus operarius Northrop et quondam membrum Can-Am versus.
Ostendens machinam sinus vectoris sub constructione, dixit, “Hoc non est parvum machinae quae netum est ad mortem.Suus 'a magnus engine qui non operatur sicut difficile ".
Sex sextarius omnium aluminium 90 gradus V-8 pushrod, Rodeck clausus factus est, Investigatio Air flow duo valvae cylindrici caput.Diu caudices convenerunt et dyno probatum Shaver Specialities in Torrance, California.Quid valet, machinae partes album spectat sicut album Nativitatis circuli currentium: TRW pistores ficti, carrillo inactus chalybs iunctis virgis, valvulae chalybea immaculata, cylindrus scopulus armatus, virgas connectens fictas, oleum siccum cum tribus distinctis filtris.caligarum fasciculum caligarum cum anodis rubris et caeruleis caeruleis ad portandum ubique fluidum.
Cumulum huius machinae factum est aperta intercoolator aluminii factus et politus ad splendorem fulgentem.Potest e vehiculo in minutis solvi solvendo quattuor fibulas aerodynamicas vivos emissiones.Iungatur geminae aquae refrigeratae Garrett turbocharger et consistit in sectione media vehiculi, impulsore et armamento aircraft-speciali.
Ignitio a singulis gyris pro quolibet cylindrico tractatur, cibusque per plures portas seriales utens injectoribus consuetudinum a Bosch evolutionis quadrigis liberatur.Scintilla et cibus traditio a Vectoris programmabili machinali administratione proprietatis coordinantur.
Laminae ascendentes tam pulchrae quam ipsum motorium, in cunabulis ponunt eam.Caeruleum anodizatum et caelatum aluminium molitum contortum, unum fulmina ad latus clausurae subiacentem, alterum machinae/transmissionis adaptor laminae inservit.Transmissio est a GM Turbo Hydra-matica, quae ante rotam agendam solebat Olds Toronado et Cadillac Eldorado V-8s in 70s.Sed omne fere elementum transmissionis velocitatis 3 propositum est constructum a subcontractoribus vectoris cum materiis tractandis 630 lb-ft.Torque generatur ab machina ad 4900 rpm et 7.0 psi boost.
Mark Bailey studiose ambulavit me circa pavimentum productionis, ostendens chrome-molybdenum chalybeum ingentem tubulosam, tabulam mellis aluminium, et epoxy ad artus affixum formare aluminium schedae durae in area testudinis extructae.Explicavit: “Si totum monocoque est, multum torquet et difficile est accurate illud aedificare.Si spatium plenum est, unam aream excutis et omnia alia afficies, quia unaquaeque fistula omnia omnia occupat" Corpus constat ex variis quantitatibus carbonis fibrarum, kevlar, fibrarum matrum et fibreglas unidirectionalis, et nulla est intentione.
Chassis rigidior melius potest onera tractare ab ingentibus suspensionibus componentibus.Vector corpulentus utitur duplici A-armis anterius et ingens De Dionis fistula in tergo, insidentes quatuor brachiis trahentibus quae usque ad focum attingunt.Koni opportuna concursu absorbentium cum fontium concentricis late utuntur.Ceae ingentis 13 dig.Discus ventilatus cum Alcon aluminium 4-piston calipers.Partes rotae similes sunt in consilio illis adhibitis in 3800 libras.Vexillum NASCAR currus, machinae aluminium rotae armaturae spectat circa diametrum can capulus.Nulla pars chassis est substandarda aut etiam iusta sufficiens.
Officinas pretium totum diem duravit.Tantum erat videre et Bailey indefesse laboravit ut mihi omnem rationem operationis ostenderet.Habeo redire et ire.
Sabbatum erat, et slate grisea machina experimentalis tentantibus apertis foribus nos annuit.Cameram ingrediens provocatio est pro imperitis, modicis peccatis et satis exiguo spatio inter sedem et ante ostium artus.David Kostka memoria musculi sui utitur ad scandendum per fenestram fenestram cum gratia gymnastica in sedem vectoris, et ascendi in sellam aurigae sicut cervus recens.
Aer de corio redolet, sicut omnes fere superficies interiores corio conteguntur, excepto tabula instrumenti lata, quae tenui sequebatur materia ornata.Wilton lana adveniat omnino plana est, permittens electrically accommodatibile Recaros intra pollices inter se collocari.Centrum positio sedendi permittit aurigae pedes directe in pedals quiescere, quamvis arcus rota insigniter extet.
Magnum tormentum ad vitam venit cum primis clavis vertentibus, sedendo in 900 rpm.Magnae machinae et transmissionis functiones monstrantur in iis quae Vector vocat "aeroplani-styli reconfigurabilis electroluminescentis ostentus", quattuor sunt diversae informationis tegumenta significantia.Neglegens tegumentum, in sinistro signum est calces selectio.Instrumenta a tachometris ad dualem exhauriunt pyrometres gas temperaturas habentia "taenia movens" ostentationem quae per fixum monstratorem directe currit, necnon ostentationem digitalem in fenestra monstratoris.Kostka explicat quomodo pars movens machinae ratem mutationis praebet notitias quae digitales ostensiones solum praebere non possunt.Acce- rator ad videndum quid significaret et taeniola vidit et sagittam ad 3000 fere rpm salire ac deinde ad otiosos redire.
Nodum trabeam ad padded attingens, in fenestrae dollulae meae sinistrae penitus reductus, subnixus sum ac diligenter iter foras reduxi.Viam eligentes, vias Wilmington ad San Diego Freeway venimus et in colles supra Malibu.
Sicut in carris plerisque exoticis, visibilitas tergo est fere nulla, et vector caecum locum habet quem Victoria Ford Corona facile accommodare potest.Porrige collum tuum.Per cucullo angustas adaperta, omnia viderem erat proclivi et antennae currus post me.Specula exteriora parva sunt sed bene posita, sed dignum est statuere cum tabula mentali circumiacentis negotiationis.Praemisit fortasse maxima windshield in mundo, cum ashboardday extendit et connectit, intimam conspectum bituminis mox e curru antennis comparans.
Gubernaculum est eculeus et pinna valida adiuta, quae lineamentum moderatum pondus ac subtilitas excellens.Ex altera parte, hic non multum est egocentrismus, qui difficilem facit insuetum populum posse.Per comparationem, iaculis cursus non multum conatus capiunt 50 libras pro nostro 0.5-gram sistendi per metrum — ad stillandum 3,320 libras.a celeritate vector.Distantiae ab 80 mph ad 250 pedes et 60 mph ad 145 pedes optimae sunt distantiae a Ferrari Testarossa, quamvis Redhead utitur circa dimidium pressionis pedali ad retardandum.Etiam sine ABS (ratio tandem offerendi), pedes sunt recti et praecisi, cum cinguli positi ad anterius claudant rotas ante aras.
Kostka ad exitum versus viam petivit, assentio, et mox nos in tranquillo mercatu septentrionali invenimus.Lacunae incipiunt apparere inter currus, patefacio venellam ieiunium allicientem.De consilio David, licentias et membra periclitans.Nodum trabeum in rimam circumplexi circa pollicis et retracto a Coegi ad 2. Machinam paene overclocking, et magnum aluminium gasi pedali in frontem molem pressi.
Hoc sequitur bruta, momentanea acceleratio, quae facit sanguinem in fibris cerebri ad occipitium fluere;unum quod te focus in via praemisit quia illuc te sternumenta perveneris.Ignes vastatos electronice fere 7 psi continentes, boost cum charactere impetu solvens.Dumos iterum ferire, spero me in Datsun B210 guy ante me non commovisse.Infeliciter, hunc processum in summitate calces in via libera sine metu interventus vigilum repetere non possumus.
Iudicans de acceleratione infigo et figura cuneo W8, facile credere est 200 mph percutiet.Tamen Kostka tradit 3 redlineum deducere posse in 218 mph (inclusa incrementa strigare).Infeliciter, alium diem exspectandum erit ut experiamur, sicut currus aerodynamices in celeritate summo adhuc opus in progressu sunt.
Postea, cum in via Pacifici Coast, magis humanitas Vectoris natura apparuit.Minor videtur et mobilior quam magna latitudo et magis magnificus stilus.Suspensio hirundines parvas labefecit facile, maiores refrigerate (et potius non sag) et firmam, leviter scopulosam habet, quae me admonet de valvae nostrae longi temporis Tour Offensus in luctum Nissan 300ZX Turbo.Reprehendo in ostensione omnes temperaturas et pressuras normales esse.
Sed temperatus intus Vector Niger paulum altus est.- Haec raeda caeli condiciones habent?solito clarius rogavi.David adnuit et bullam in tabula potestate caeli condicionem pressit.Vere condicio aeris efficiens rara est in carris exoticis, sed rivus aeris frigidi flatus fere statim ex paucis oculis anodized nigris exit.
Mox septentrionem in crepidines ac vias difficiles aliquas convertimus.Prioris diei examinis, Vector in skate Pomona skate 0,97 laceratus, summum semper in alio quam in autocineto memoravimus.In his viae, ingens vestigium Michelin XGT plus fatigat (255/45ZR-16 anterius, 315/40ZR-16 tergo) fiduciam incitat.Cornua velox et acuta, et angularis stabilitas egregia est.Ingentes columnae windshields tendunt ad visum claudere in summitate radiorum strictorum angulorum quo incurrimus, ubi 82.0-inch-late Vector paulum sentit sicut elephantus in taberna Sinarum.Raeda magnas, magnas vices desiderat, ubi pedalem gasi continere potest et ingens eius potentia et tenaci adhibita subtilitate et fiducia possunt.Non difficile est putare nos Porsche enduro equitare dum per has radios longos angulos currimus.
Petrus Schutz, Praeses et CEO Porsche ab anno 1981 ad 1988 et socius Vectoris tabulae advisoriae ab anno 1989, comparationem non praetermittebant."Est re vera similius aedificandi 962 vel 956 quam currus fabricandi quamlibet fabricationem" dixit."Et ego existimo hoc raeda superat quae mihi cum currendo in primis octogesimum facio."Kudos ad Geraldum Wiegert et turmas suas fabrum dedicatarum, et ad omnes alios qui animos et constantiam suam somniaverunt.