„Идејата е да се изгради репутација, а не да се јава коњ“, рече Џералд Вигерт со глас кој беше истовремено мек и груб.Претседателот на корпорацијата Vector Aeromotive го нема луксузот на второто, иако од 1971 година го дизајнира и го гради Vector twin-turbo, суперавтомобил со 2 седишта со 625 коњски сили, со среден мотор, користејќи напредни материјали и технологија на воздушни системи.градба.Од скици до модели од пена до модели во целосен обем, Вектор за прв пат беше прикажан на саемот за автомобили во Лос Анџелес во 1976 година.Две години подоцна, беше завршен работен прототип, склопен од компоненти собрани од депониите и измиени од делови, за снабдување на куќата.Тој рече дека слабата економија и штетните критики во автомобилските медиуми ги поткопуваат напорите да се обезбеди финансирање, додека неговиот сон за изградба на копнен борец за улиците се чинеше дека е предодреден да се оствари.
Вигт заслужува некаков медал за упорност, некаква награда за чиста истрајност.Ослободете се од трендот со игнорирање на духовите кои завиваат од неуспешните авантури на Такер, Делорин и Бриклин.Vector Aeromotive Corporation во Вилмингтон, Калифорнија конечно е подготвена да произведува по еден автомобил неделно.Противниците треба само да го посетат последниот простор за склопување, каде што два од автомобилите што ги фотографиравме се подготвуваа за испорака до нивните нови сопственици во Швајцарија (првиот сериски твин-турбо Vector W8 беше продаден на саудиски принц, чија колекција од 25 автомобили вклучува и Porsche 959 и Bentley Turbo R).Уште околу осум Vectors се во изградба во различни фази на завршување, од тркалачка шасија до речиси готови возила.
Оние кои сè уште не се убедени треба да знаат дека компанијата порасна од една зграда и четворица вработени во 1988 година на четири згради со вкупна површина од над 35.000 квадратни метри и речиси 80 вработени во времето на пишувањето.И Vector помина одлични тестови за судир DOT (30 милји на час напред и назад, тестови за судар на врата и покрив со само една шасија);тестовите за емисии се во тек.Собрани над 13 милиони американски долари обртни средства преку две јавни понуди преку шалтер.
Но, под жешкото пладневно сонце на саемот Помона, Калифорнија, последниот чин на вера на Вигт беше очигледен.Камион со рамно лежиште со два Vector W8 TwinTurbo мотори поминува низ широк асфалтиран пат до лента за влечење.Двата експериментални автомобили беа истоварени, а уредничката на тестови на патиштата Ким Рејнолдс го постави на едното нашето петто тркало и компјутерот за тестирање на патиштата како подготовка за првиот тест за изведба на Auto Magazine.
Од 1981 година, Давид Костка, потпретседател за инженерство на Vector, дава неколку совети за тоа како да се добијат најдоброто време на работа.По познатото тестирање, Ким го турка Векторот до средната линија и го рестартира тест компјутерот.
На лицето на Костја се појави загрижен изглед.Мора да биде.Десет години работа по 12 часа, седум дена во неделата, речиси една третина од неговиот буден живот, да не зборуваме за голем дел од неговата душа, е посветен на машината.
Тој нема за што да се грижи.Ким гази на педалата на сопирачката, избира прва брзина и гази на педалата за гас за да го наполни менувачот.татнежот на 6,0-литарскиот целосно алуминиумски V-8 мотор е поинтензивен, а гласот на турбополначот Garrett се усогласува со завивањето на погонот на дополнителната лента во стилот на Гилмер.Задната сопирачка се вклучува во ќорсокак со вртежниот момент V-8 и погонот на предните тркала на автомобилот, лизгајќи го заклучениот преден кабел преку тротоарот.Ова е аналог на лут булдог кој го влече својот автомобил.
Сопирачките беа отпуштени и Vector се катапултираше со мало лизгање на тркалото, облак чад од дебелиот Мишелин и благо наведнување на страна.Кога ќе трепнете - за 4,2 секунди - забрзува до 60 милји на час, моменти пред смената 1-2.Векторот минува како Can-Am со голема дупка, продолжувајќи да се трка по патеката со зголемен бес.Виор од песок и орбитални остатоци се врти во вакуум додека неговата форма во облик на клин откинува дупка низ воздухот.И покрај речиси четвртина милја, звукот на моторот сè уште се слушаше додека автомобилот брзо помина во стапица.брзина?124,0 милји на час за само 12,0 секунди.
Дванаесет часот.Со оваа бројка, Vector е далеку пред предводниците како Acura NSX (14,0 секунди), Ferrari Testarossa (14,2 секунди) и Corvette ZR-1 (13,4 секунди).Неговото забрзување и брзина влегоа во поексклузивен клуб, со Ferrari F40 и непроверениот Lamborghini Diablo како членови.Членството има свои предности, но има и свои трошоци: Vector W8 TwinTurbo се продава за 283.750 долари, што е поскапо од Lamborghini (211.000 долари), но помалку од Ферари (американската верзија на F40 чини околу 400.000 долари).
Значи, што го прави Vector W8 да работи?За да одговори на секое мое прашање и да ми направи обиколка на објектот Вектор, Марк Бејли, потпретседател на производство, поранешен вработен во Нортроп и поранешен член на линијата Can-Am.
Посочувајќи на моторното поле на Векторот во изградба, тој рече: „Ова не е мал мотор што е извртен до смрт.Тоа е голем мотор кој не работи толку напорно“.
Шест литарска целосно алуминиумска шипка V-8 од 90 степени, блок направен од Rodeck, глава на цилиндри со две вентили за истражување на протокот на воздух.Долгите блокови беа составени и тестирани со дино од страна на Shaver Specialties во Торенс, Калифорнија.За она што вреди, списокот со делови за моторот изгледа како божиќна листа на тркачи на кружни патеки: TRW ковани клипови, Carrillo сврзувачки шипки од нерѓосувачки челик, вентили од нерѓосувачки челик, ролери со ролери, фалсификувани поврзувачки прачки, суво масло со три посебни филтри.сноп челично црево со елоксирани црвени и сини фитинзи за носење течност насекаде.
Крунското достигнување на овој мотор е отворен интеркулер направен од алуминиум и полиран до блескав сјај.Може да се извади од возилото за неколку минути со олабавување на четири аеродинамички стеги со брзо ослободување.Тој е споен со двоен турбополнач Garrett со водено ладење и се состои од централен дел на возилото, работно коло и куќиште специфично за авионот.
Со палењето се ракува со посебни намотки за секој цилиндар, а горивото се испорачува преку повеќе сериски приклучоци со помош на сопствени инјектори од развојниот тим на Bosch.Искрата и испораката на гориво се координирани од сопствениот програмабилен систем за управување со моторот на Vector.
Плочите за монтирање се убави како и самиот мотор, поставувајќи го на страната на лулката.Сина елоксирана и врежана бланширана алуминиумска палка, едната завртка се завртува на долната страна на блокот, а другата служи како плоча за адаптер за мотор/пренос.Менувачот е GM Turbo Hydra-matic, кој се користеше кај погонот на предните тркала Olds Toronado и Cadillac Eldorado V-8 во 70-тите години.Но, речиси секоја компонента на 3-брзинскиот менувач е наменски изградена од подизведувачите на Vector со материјали способни за ракување со 630 lb-ft.Вртежен момент што го создава моторот при 4900 вртежи во минута и засилување од 7,0 psi.
Марк Бејли ентузијастички ме шеташе низ производниот под, посочувајќи ја масивната тубуларна челична рамка од хром-молибден, подовите од алуминиумски саќе и епоксидот залепен на рамката за да го формира алуминиумскиот лист во областа на екструдираната тврда обвивка.Тој објасни: „Ако [дизајнот] е целосно монокок, добивате многу пресврти и тешко е да се изгради прецизно.Ако се работи за целосна просторна рамка, исфрлате една област, а потоа влијаете на сè друго, бидејќи секој корен на цевката превзема сè.
Поцврстата шасија може подобро да се справи со оптоварувањата од огромните компоненти на суспензијата.Вектор користи двојни А-краци напред и масивна цевка Де Дион во задниот дел, монтирана на четири задни краци кои допираат до заштитниот ѕид.Широко се користат Koni прилагодливи амортизери со концентрични пружини.Сопирачките се огромни 13 инчи.Вентилирани дискови со алуминиумски клешти со 4 клипни Alcon.Лежиштата на тркалата се слични по дизајн на оние што се користат на 3800 lbs.Стандарден автомобил на НАСКАР, обработената обвивка од алуминиумски тркала изгледа приближно со дијаметар на лименка за кафе.Ниту еден дел од шасијата не е супстандарден, па дури и само соодветен.
Обиколката на фабриката траеше цел ден.Имаше многу да се види и Бејли работеше неуморно за да ми го покаже секој аспект од операцијата.Морам да се вратам и да си одам.
Беше сабота, а експерименталната машина со сива шкрилец што ја тестиравме ни ѕвонеше со отворената врата.Влегувањето во кабината е предизвик за неупатените, со умерени прагови и прилично мал простор помеѓу седиштето и предниот дел од рамката на вратата.Давид Костка ја користи својата мускулна меморија за да се качи преку прагот со гимнастичка грациозност на совозачкото седиште, а јас како новороден елен се качив на возачкото седиште.
Воздухот мириса на кожа, бидејќи речиси сите внатрешни површини се обложени со кожа, со исклучок на широката табла со инструменти, која е обработена со тенок материјал од велур.Тепихот од волна Вилтон е целосно рамен, што овозможува електрично прилагодливите Recaros да се постават на неколку инчи еден од друг.Положбата на средишното седење овозможува стапалата на возачот да се потпираат директно на педалите, иако лакот на тркалото значително штрчи.
Големиот мотор оживува со првото вртење на клучот, во лер на 900 вртежи во минута.Важните функции на моторот и преносот се прикажани на она што Vector го нарекува „реконфигурирачки електролуминисцентен дисплеј во стил на авион“, што значи дека има четири различни информативни екрани.Без разлика на екранот, лево има индикатор за избор на брзина.Инструментите кои се движат од тахометри до двојни пирометри за температура на издувните гасови имаат дисплеј „подвижна лента“ што се протега вертикално преку фиксниот покажувач, како и дигитален дисплеј во прозорецот на покажувачот.Костка објаснува како подвижниот дел од лентата обезбедува информации за стапката на промена што сами дигитални дисплеи не можат да ги обезбедат.Го притиснав педалот за гас за да видам што сакаше да каже и видов како лентата скока по стрелката на околу 3000 вртежи во минута, а потоа се врати во мирување.
Посегнувајќи по наполнетото копче за менување, длабоко вдлабнато во прагот на прозорецот лево, се подигнав и внимателно се вратив надвор.Избирајќи пат, се упативме по улиците на Вилмингтон до автопатот Сан Диего и до ридовите над Малибу.
Како што е случајот со повеќето егзотични автомобили, видливоста одзади практично не постои, а Vector има слепа точка што Ford Crown Victoria лесно може да ја смести.Издолжете го вратот.Низ тесните ролетни на хаубата можев да видам само ветробранското стакло и антената на автомобилот зад мене.Надворешните ретровизори се мали, но добро поставени, но вреди да закажете состанок со ментална мапа на околниот сообраќај.Напред, можеби најголемото ветробранско стакло во светот се протега и се поврзува со контролната табла, обезбедувајќи интимен поглед на асфалтот само неколку метри од автомобилот.
Управувањето е багажник и шип со помош на струја, кој се одликува со умерена тежина и одлична прецизност.Од друга страна, тука нема многу егоцентризам, што им отежнува на ненавикнатите да се согласуваат.За споредба, за сопирачките кои не се засилени, треба многу напор - 50 фунти за нашето стопирање од 0,5 грама на метар - за да падне 3.320 фунти.вектор од брзина.Растојанието од 80 милји на час до 250 стапки и 60 милји на час до 145 стапки се најдобрите растојанија за Ферари Тестароса, иако Црвенокосата користи околу половина од притисокот на педалата за да забави.Дури и без ABS (систем кој ќе се понуди на крајот), стапалата се прави и прецизни, со поместување поставено за блокирање на предните тркала пред задните.
Костка се упати кон излезот на автопатот, се согласувам, и набрзо се најдовме во мирен сообраќај кон север.Почнуваат да се појавуваат празнини помеѓу болидите, откривајќи примамлива отворена брза лента.По совет на Дејвид, ризикувајќи ги лиценците и екстремитетите.Го притиснав копчето на менувачот во жлебот околу една инчи, а потоа се повлеков назад, од Drive на 2. Моторот беше на работ на оверклокување и ја притиснав големата алуминиумска педала за гас на предната преграда.
Ова е проследено со брутално, моментално забрзување што предизвикува крвта во мозочните ткива да тече кон задниот дел од главата;оној што ве тера да се фокусирате на патот што е пред вас, бидејќи ќе стигнете таму кога ќе кивнете.Електронски контролираниот отпаден гајт пали со околу 7 psi, ослободувајќи го засилувањето со карактеристичен удар.Пак на кочница, се надевам дека не го исплашив типот во Datsun B210 пред мене.За жал, не можеме да го повториме овој процес во најголема брзина на неограничен автопат без страв од полициска интервенција.
Судејќи според импресивното забрзување на W8 и обликот на клин, лесно е да се верува дека ќе достигне 200 mph.Сепак, Костка известува дека третата црвена линија е достижна – 218 милји на час (вклучувајќи го растот на гумите).За жал, ќе мора да почекаме уште некој ден за да дознаеме, бидејќи аеродинамиката на автомобилот при максимална брзина се уште е работа.
Подоцна, додека се возевме по автопатот на Пацифичкиот брег, прилично цивилизираната природа на Вектор стана очигледна.Изгледа помал и поагилен од неговата голема ширина и прилично импозантен стил.Суспензијата лесно ги голта малите испакнатини, а поголемите ладно (и уште поважно без попуштање) и има цврсто, малку карпесто возење што ме потсетува на нашиот долгогодишен Tour Shock вентил тјуниран Nissan 300ZX Turbo.Проверете на екранот дали сите температури и притисоци се нормални.
Сепак, температурата во Vector Black е малку висока.– Дали овој автомобил има клима?Прашав погласно од вообичаено.Дејвид кимна со главата и притисна копче на контролната табла за климатизација.Вистински ефикасна климатизација е ретка кај егзотичните автомобили, но протокот на ладен воздух излегува речиси веднаш од неколку црни елоксирани отвори за очи.
Набрзо се свртевме на север во подножјето и некои тешки кањонски патишта.На тестот од претходниот ден, Вектор постигна 0,97 грама на скејтборд Помона, што е највисока вредност што некогаш сме ја забележале на нешто друго освен на тркачки автомобил.На овие патишта, огромната патека на гумите Michelin XGT Plus (255/45ZR-16 напред, 315/40ZR-16 назад) влева доверба.Свитувањето во свијоци е брзо и остро, а стабилноста во кривините е одлична.Огромните столбови на шофершајбната имаат тенденција да го блокираат погледот на врвот на аглите со тесен радиус на кои налетавме, каде што Vector широк 82,0 инчи се чувствува малку како слон во продавница за порцелан.Автомобилот сака големи, големи свиоци каде што можете да ја држите педалата за гас и неговата огромна моќ и стисок може да се користат со прецизност и самодоверба.Не е тешко да се замисли дека возиме Porsche enduro додека се тркаме низ овие свиоци со долг радиус.
Питер Шуц, претседател и извршен директор на Porsche од 1981 до 1988 година и член на советодавниот одбор на Vector од 1989 година, нема да ја игнорира споредбата.„Навистина повеќе личи на изградба на 962 или 956 отколку како изградба на кој било сериски автомобил“, рече тој.„И мислам дека овој автомобил оди подалеку од она што морав да го правам со трките во раните осумдесетти.Секоја чест за Џералд Вигерт и неговиот тим од посветени инженери, како и за сите останати кои имаа храброст и одлучност да ги остварат своите соништа.