«Ідэя ў тым, каб стварыць рэпутацыю, а не ездзіць верхам», - сказаў Джэральд Вігерт мяккім і рэзкім голасам.Прэзідэнт Vector Aeromotive Corporation не мае такой раскошы, як апошняя, хоць з 1971 года ён распрацоўвае і будуе Vector twin-turbo, 625-моцны, 2-мясцовы суперкар з цэнтральным размяшчэннем рухавіка, выкарыстоўваючы перадавыя матэрыялы і тэхналогіі аэракасмічных сістэм.будаўніцтва.Упершыню Vector быў паказаны на аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе ў 1976 годзе: ад эскізаў да мадэляў з пенапласту і да поўнамаштабных мадэляў.Праз два гады быў завершаны працоўны прататып, сабраны з кампанентаў, сабраных на палігонах і адмытых ад дэталяў, для забеспячэння дома.Ён сказаў, што слабая эканоміка і шкодная крытыка ў аўтамабільных СМІ падарвалі намаганні па забеспячэнні фінансавання, у той час як яго мары пабудаваць наземны знішчальнік для вуліц, здавалася, наканавана спраўдзіцца.
Вігт заслугоўвае нейкага медаля за стойкасць, нейкай узнагароды за стойкасць.Трымайцеся далей ад тэндэнцыі, ігнаруючы выццё прывідаў няўдалых прыгод Такера, ДэЛарэана і Брыкліна.Карпарацыя Vector Aeromotive з Уілмінгтана, штат Каліфорнія, нарэшце гатовая будаваць адзін аўтамабіль у тыдзень.Апанентам дастаткова наведаць месца канчатковай зборкі, дзе два сфатаграфаваныя намі аўтамабілі рыхтаваліся да адпраўкі сваім новым уладальнікам у Швейцарыю (першы серыйны твін-турба Vector W8 быў прададзены саудаўскаму прынцу, у чыю калекцыю з 25 аўтамабіляў таксама ўваходзяць Porsche 959 і Bentley Turbo R).Яшчэ каля васьмі Vectors знаходзяцца ў стадыі будаўніцтва на розных стадыях завяршэння, ад рухомых шасі да амаль гатовых аўтамабіляў.
Тым, хто ўсё яшчэ не перакананы, варта ведаць, што кампанія вырасла з аднаго будынка і чатырох супрацоўнікаў у 1988 годзе да чатырох будынкаў агульнай плошчай больш за 35 000 квадратных футаў і амаль 80 супрацоўнікаў на момант напісання.І Vector прайшоў выдатныя краш-тэсты DOT (краш-тэсты 30 міль у гадзіну спераду і ззаду, дзвярэй і даху толькі з адным шасі);тэсты на выкіды працягваюцца.Прыцягнута больш за 13 мільёнаў долараў абаротнага капіталу праз два публічныя пазабіржавыя прапановы.
Але пад пякучым паўдзённым сонцам на кірмашы ў Памоне, штат Каліфорнія, апошні акт веры Вігта быў відавочны.Бартавы грузавік з двума рухавікамі Vector W8 TwinTurbo перасякае шырокую асфальтаваную дарогу на паласу для перацягвання.Дзве эксперыментальныя машыны былі разгружаны, і рэдактар ​​дарожных выпрабаванняў Кім Рэйнальдс абсталяваў адну з нашым пятым колам і кампутарам для дарожных выпрабаванняў у рамках падрыхтоўкі да першага тэсту прадукцыйнасці часопіса Auto.
З 1981 года Дэвід Костка, віцэ-прэзідэнт па тэхніцы кампаніі Vector, даваў некалькі парад, як атрымаць найлепшы час працы.Пасля знаёмага тэсціравання Кім падштурхоўвае вектар да прамежкавай лініі і перазагружае тэставы кампутар.
На Косціным твары з'явіўся заклапочаны выраз.Павінна быць.Дзесяць гадоў працы па 12 гадзін, сем дзён на тыдзень, амаль трэць жыцця, не кажучы ўжо пра вялікую частку душы, прысвечана машыне.
Яму няма пра што турбавацца.Кім націскае на педаль тормазу, выбірае 1-ю перадачу і націскае на педаль газу, каб загрузіць трансмісію.Роў 6,0-літровага цалкам алюмініевага рухавіка V-8 больш інтэнсіўны, а свіст турбакампрэсара Garrett гармануе з выццём раменнага прывада аксесуараў у стылі Гілмера.Задні тормаз уступае ў тупіковую барацьбу з крутоўным момантам V-8 і пярэднім прывадам аўтамабіля, слізгаючы заблакіраваным пярэднім тросам па тратуары.Гэта аналаг раз'юшанага бульдога, які цягне сваю машыну.
Тормазы былі адпушчаныя, і «Вектар» катапультаваўся з невялікім прабуксоўкай колаў, слупком дыму ад тоўстага «Мішлена» і лёгкім нахілам убок.У імгненне вока - за мізэрныя 4,2 секунды - ён разганяецца да 60 міль у гадзіну, за некалькі імгненняў да пераключэння на 1-2.Vector праносіцца міма, як Can-Am вялікага ствала, працягваючы імчацца па трасе з усё большай лютасцю.Віхор з пяску і арбітальнага смецця круціцца ў вакууме, калі яго клінаватая форма праразае дзірку ў паветры.Нягледзячы на ​​амаль чвэрць мілі, гук рухавіка ўсё яшчэ быў чутны, калі машына праносілася міма ў пастцы.хуткасць?124,0 міль у гадзіну ўсяго за 12,0 секунд.
Дванаццаць гадзін.Па гэтым паказчыку Vector значна апярэджвае такія флагманы, як Acura NSX (14,0 секунды), Ferrari Testarossa (14,2 секунды) і Corvette ZR-1 (13,4 секунды).Яго паскарэнне і хуткасць увайшлі ў больш эксклюзіўны клуб, у які ўвайшлі Ferrari F40 і неправераны Lamborghini Diablo.Сяброўства мае свае перавагі, але таксама мае свае выдаткі: Vector W8 TwinTurbo прадаецца за 283 750 долараў, што даражэй, чым Lamborghini (211 000 долараў), але менш, чым Ferrari (амерыканская версія F40 каштуе каля 400 000 долараў).
Такім чынам, што прымушае Vector W8 працаваць?Марк Бэйлі, віцэ-прэзідэнт па вытворчасці, былы супрацоўнік Northrop і былы ўдзельнік лініі Can-Am, каб адказаць на ўсе мае пытанні і правесці экскурсію па прадпрыемстве Vector.
Паказваючы на ​​маторны адсек «Вектара», які будуецца, ён сказаў: «Гэта не маленькі рухавік, які быў раскручаны да смерці.Гэта вялікі рухавік, які не так моцна працуе».
Шасцілітровы цалкам алюмініевы 90-градусны штурхач V-8, блок Rodeck, двухклапанная галоўка блока цыліндраў Air Flow Research.Доўгія блокі былі сабраны і выпрабаваны на дынамаметрычнай машыне кампаніяй Shaver Specialties у Торрансе, Каліфорнія.Наколькі ён варты, спіс дэталяў рухавіка выглядае як калядны спіс гоншчыкаў: каваныя поршні TRW, шатуны Carrillo з нержавеючай сталі, клапаны з нержавеючай сталі, ролікавыя каромыслы, каваныя шатуны, сухое масла з трыма асобнымі фільтрамі.пучок сталёвых шлангаў з анадаванымі чырвонымі і сінімі фітынгамі для пераносу вадкасці ўсюды.
Вянцом гэтага матора з'яўляецца адкрыты інтэркулер, выкананы з алюмінія і адпаліраваны да асляпляльнага бляску.Яго можна зняць з аўтамабіля за лічаныя хвіліны, аслабіўшы чатыры хутказдымныя аэрадынамічныя заціскі.Ён злучаны з падвойным турбакампрэсарам Garrett з вадзяным астуджэннем і складаецца з цэнтральнай часткі транспартнага сродку, спецыяльнага для самалёта крыльчаткі і корпуса.
Запальванне ажыццяўляецца асобнымі шпулькамі для кожнага цыліндру, а паліва падаецца праз некалькі паслядоўных партоў з дапамогай спецыяльных фарсунак ад каманды распрацоўшчыкаў Bosch.Падача іскры і паліва каардынуецца ўласнай праграмуемай сістэмай кіравання рухавіком Vector.
Мантажныя пласціны такія ж прыгожыя, як і сам рухавік, яны размяшчаюцца збоку ад калыскі.Блакітная анадаваная і рэльефная фрэзераваная алюмініевая нарыхтоўка, адна прыкручваецца балтамі да ніжняга боку блока, а другая служыць у якасці адаптарнай пласціны рухавіка/трансмісіі.Трансмісія - гэта GM Turbo Hydra-matic, якая выкарыстоўвалася ў пярэднепрывадных Olds Toronado і Cadillac Eldorado V-8 у 70-я гады.Але амаль кожны кампанент 3-ступеністай трансмісіі спецыяльна пабудаваны субпадрадчыкамі Vector з матэрыялаў, здольных вытрымаць 630 фунт-футаў.Крутоўны момант, які ствараецца рухавіком пры 4900 абаротах у хвіліну і наддуве 7,0 psi.
Марк Бэйлі з энтузіязмам абвёў мяне па вытворчай пляцоўцы, паказваючы на ​​масіўны трубчасты каркас з хром-малібдэнавай сталі, алюмініевыя сотавыя падлогі і эпаксідную смалу, прылепленую да рамы, каб утварыць алюмініевы ліст у экструдаванай цвёрдай абалонцы.Ён растлумачыў: «Калі [дызайн] цалкам монокок, вы атрымаеце шмат паваротаў, і гэта цяжка пабудаваць дакладна.Калі гэта поўная прасторавая рама, вы выбіваеце адну вобласць, а потым уплываеце на ўсё астатняе, таму што кожны корань трубы бярэ на сябе ўсё» Цела складаецца з рознай колькасці вугляроднага валакна, кеўлару, матаў са шкловалакна і аднанакіраванага шкловалакна, і напругі няма.
Больш жорсткае шасі можа лепш спраўляцца з нагрузкамі ад велізарных кампанентаў падвескі.У Vector выкарыстоўваюцца моцныя падвойныя A-вобразныя рычагі спераду і масіўная труба De Dion ззаду, усталяваная на чатырох адцягнутых рычагах, якія даходзяць да брандмаўэра.Шырока выкарыстоўваюцца рэгуляваныя амартызатары Koni з канцэнтрычнымі спружынамі.Тормазы велізарныя 13 цаляў.Вентыляваныя дыскі з алюмініевымі 4-поршневымі суппортамі Alcon.Падшыпнікі колаў падобныя па канструкцыі на падшыпнікі 3800 фунтаў.Стандартны аўтамабіль NASCAR, апрацаваны алюмініевы кажух колаў выглядае прыкладна як дыяметр слоіка для кавы.Ніякая частка шасі не з'яўляецца няякаснай або нават дастатковай.
Экскурсія па заводзе доўжылася ўвесь дзень.Было так шмат чаго паглядзець, і Бэйлі нястомна працаваў, каб паказаць мне кожны аспект аперацыі.Я павінен вярнуцца і ісці.
Была субота, і шыферна-шэрая эксперыментальная машына, якую мы выпрабоўвалі, вабіла нас адчыненымі дзверцамі.Уваход у салон - гэта праблема для недасведчаных, з умеранымі парогамі і даволі невялікім прасторай паміж сядзеннем і пярэдняй часткай дзвярной рамы.Давід Костка з дапамогай мышачнай памяці з гімнастычнай грацыяй пералазіў праз падваконнік на пасажырскае сядзенне, а я, як нованароджанае аленяня, забраўся на сядзенне кіроўцы.
Паветра адчуваецца скураным пахам, так як практычна ўсе паверхні салона пакрытыя скурай, за выключэннем шырокай прыборнай панэлі, аздобленай тонкай замшавай тканінай.Ваўняныя дываны Wilton цалкам плоскія, што дазваляе размяшчаць Recaros з электрычным рэгуляваннем у некалькіх цалях адзін ад аднаго.Цэнтральнае становішча сядзення дазваляе нагам кіроўцы ляжаць прама на педалях, хоць колавыя аркі значна выступаюць.
Вялікі рухавік ажывае з першым паваротам ключа, працуючы на ​​халастым ходу пры 900 абаротах у хвіліну.Важныя функцыі рухавіка і трансмісіі адлюстроўваюцца на тым, што Vector называе «рэканфігураваным электралюмінесцэнтным дысплеем у стылі самалёта», што азначае, што ёсць чатыры розныя інфармацыйныя экраны.Незалежна ад экрана, злева ёсць індыкатар выбару перадач.Прыборы, пачынаючы ад тахометраў і заканчваючы падвойнымі пірометрамі тэмпературы выхлапных газаў, маюць дысплей з «рухомай стужкай», які праходзіць вертыкальна праз нерухомы паказальнік, а таксама лічбавы дысплей у акне паказальніка.Костка тлумачыць, як рухомая частка стужкі дае інфармацыю аб хуткасці змены, якую не могуць даць толькі лічбавыя дысплеі.Я націснуў на акселератар, каб зразумець, што ён меў на ўвазе, і ўбачыў, як стужка падскочыла па стрэлцы прыкладна да 3000 абаротаў у хвіліну, а потым зноў на халасты ход.
Пацягнуўшыся да мяккай ручкі пераключэння перадач, глыбока ўтопленай у падаконнік злева ад мяне, я даў задні ход і асцярожна выйшаў на вуліцу.Выбраўшы дарогу, мы накіраваліся па вуліцах Уілмінгтана да аўтастрады Сан-Дыега і на пагоркі над Малібу.
Як і ў выпадку з большасцю экзатычных аўтамабіляў, бачнасць ззаду практычна адсутнічае, і ў Vector ёсць сляпая зона, якую Ford Crown Victoria можа лёгка размясціць.Падоўжыце шыю.Праз вузкія аканіцы капота я бачыў толькі лабавое шкло і антэну машыны ззаду.Вонкавыя люстэркі невялікія, але добра размешчаны, але варта запланаваць сустрэчу з ментальнай картай навакольнага дарожнага руху.Наперадзе, мабыць, самае вялікае лабавое шкло ў свеце пашыраецца і злучаецца з прыборнай панэллю, забяспечваючы інтымны від на асфальт у некалькіх ярдах ад аўтамабіля.
Рулявое кіраванне ўяўляе сабой рэечную шасцярню з узмацняльнікам, якая адрозніваецца ўмеранай масай і выдатнай дакладнасцю.З іншага боку, тут няма асаблівага эгацэнтрызму, з-за чаго нязвыклым людзям цяжка ладзіць.Для параўнання, тармазы без узмацняльніка патрабуюць шмат намаганняў - 50 фунтаў для нашага 0,5-грамовага прыпынку на метр - каб знізіць 3320 фунтаў.вектар ад хуткасці.Адлегласці ад 80 міль у гадзіну да 250 футаў і ад 60 міль у гадзіну да 145 футаў - лепшыя адлегласці для Ferrari Testarossa, хоць Рыжы выкарыстоўвае прыкладна палову ціску на педаль, каб запаволіць.Нават без ABS (сістэма, якая будзе прапанавана ў рэшце рэшт), ступні роўныя і дакладныя, са зрушэннем усталявана для фіксацыі пярэдніх колаў наперадзе задніх.
Костка накіраваўся да выезду на шашу, згаджаюся, і неўзабаве мы апынуліся ў спакойным паўночным руху.Паміж аўтамабілямі пачынаюць з'яўляцца шчыліны, адкрываючы павабную адкрытую хуткасную паласу.Па радзе Дэвіда, рызыкуючы ліцэнзіямі і канечнасцямі.Я націснуў ручку пераключэння перадач у пазу прыкладна на цалю, а потым пацягнуў назад, з Drive на 2. Рухавік быў на мяжы разгону, і я націснуў на вялікую алюмініевую педаль газу ў пярэднюю пераборку.
Затым варта грубае імгненнае паскарэнне, якое прымушае кроў у тканінах мозгу цячы да патыліцы;той, які прымушае вас засяродзіцца на дарозе наперадзе, таму што вы трапіце туды, калі чыхнеце.Вестгейт з электронным кіраваннем спрацоўвае пры ціску каля 7 фунтаў на кв.Зноў націснуў на тармазы, спадзяюся, я не напалохаў хлопца ў Datsun B210 перада мной.На жаль, мы не можам паўтарыць гэты працэс на высокай перадачы на ​​неабмежаванай шашы, не баючыся ўмяшання паліцыі.
Мяркуючы па ўражліваму паскарэнню і клінаватай форме W8, лёгка паверыць, што ён разгоніцца да 200 міль у гадзіну.Аднак Костка паведамляе, што 3-я чырвоная лінія дасягальная - 218 міль у гадзіну (з улікам росту шын).На жаль, нам давядзецца пачакаць яшчэ адзін дзень, каб даведацца, бо аэрадынаміка аўтамабіля на максімальнай хуткасці ўсё яшчэ знаходзіцца ў стадыі распрацоўкі.
Пазней, калі мы ехалі па шашы Pacific Coast Highway, выявілася даволі цывілізаваная сутнасць «Вектара».Ён здаецца меншым і больш спрытным, чым яго вялікая шырыня і даволі імпазантны стыль.Падвеска з лёгкасцю глытае невялікія няроўнасці, большыя - спакойна (і, што яшчэ больш важна, не прагінаецца) і мае цвёрдую, крыху камяністую язду, якая нагадвае мне наш даўні Nissan 300ZX Turbo, наладжаны клапанам Tour Shock.Праверце на дысплеі, ці ўсе тэмпературы і ціску ў норме.
Аднак тэмпература ўнутры Vector Black трохі высокая.– У гэтай машыне ёсць кандыцыянер?— спытаў я гучней звычайнага.Дэвід кіўнуў і націснуў кнопку на панэлі кіравання кандыцыянерам.Сапраўды эфектыўны кандыцыянер рэдка сустракаецца ў экзатычных аўтамабілях, але паток халоднага паветра вырываецца амаль імгненна з некалькіх чорных анадаваных вентыляцыйных адтулін.
Неўзабаве мы павярнулі на поўнач у перадгор'і і некалькі складаных каньённых дарог.У тэсце папярэдняга дня Vector набраў 0,97 грама на скейтбордзе Pomona, самы высокі паказчык, які мы калі-небудзь фіксавалі на чым-небудзь, акрамя гоначнага аўтамабіля.На гэтых дарогах вялізны след шын Michelin XGT Plus (255/45ZR-16 спераду, 315/40ZR-16 ззаду) выклікае давер.Павароты хуткія і рэзкія, а стабільнасць у паваротах выдатная.Вялізныя стойкі лабавога шкла, як правіла, закрываюць агляд у верхняй частцы вуглоў вузкага радыусу, з якімі мы сутыкнуліся, дзе Vector шырынёй 82,0 цалі адчувае сябе крыху як слон у посуднай краме.Аўтамабіль прагне вялікіх-вялікіх паваротаў, дзе можна ўтрымліваць педаль газу, а яго велізарную магутнасць і счапленне можна выкарыстоўваць з дакладнасцю і ўпэўненасцю.Няцяжка ўявіць, што мы едзем на Porsche Enduro, імчачыся па гэтых паваротах вялікага радыусу.
Пітэр Шутц, старшыня і генеральны дырэктар Porsche з 1981 па 1988 год і член кансультатыўнага савета Vector з 1989 года, не праігнараваў бы гэтае параўнанне.«Гэта сапраўды больш падобна на стварэнне 962 або 956, чым на стварэнне серыйнага аўтамабіля», — сказаў ён.«І я думаю, што гэтая машына выходзіць за рамкі таго, што мне даводзілася рабіць з гонкамі ў пачатку васьмідзесятых».Падзяка Джэральду Вігерту і яго камандзе адданых сваёй справе інжынераў, а таксама ўсім астатнім, хто меў смеласць і рашучасць ажыццявіць свае мары.