"خيال شهرت ٺاهڻ جو آهي، گهوڙي تي سواري نه،" جيرالڊ ويگرٽ نرم ۽ سخت آواز ۾ چيو. ویکٹر ايروموٽو ڪارپوريشن جي صدر وٽ بعد واري عيش عشرت ناهي، جيتوڻيڪ 1971 کان وٺي هو ویکٹر ٽوئن ٽربو، هڪ 625 هارس پاور، 2 سيٽن واري، وچ انجن واري سپر ڪار کي جديد مواد ۽ ايرو اسپيس سسٽم ٽيڪنالاجي استعمال ڪندي ڊيزائن ۽ تعمير ڪري رهيو آهي. تعمير. اسڪيچ کان وٺي فوم ماڊلز تائين مڪمل پيماني تي ماڊلز تائين، ویکٹر پهريون ڀيرو 1976 جي لاس اينجلس آٽو شو ۾ ڏيکاريو ويو. ٻن سالن کان پوءِ، هڪ ڪم ڪندڙ پروٽوٽائپ مڪمل ڪيو ويو، لينڊ فلز مان گڏ ڪيل حصن مان گڏ ڪيو ويو ۽ حصن کي ڌوئي، گهر کي فراهم ڪرڻ لاءِ. هن چيو ته ڪمزور معيشت ۽ آٽوميٽو ميڊيا ۾ نقصانڪار تنقيد فنڊنگ کي محفوظ ڪرڻ جي ڪوششن کي ڪمزور ڪيو، جڏهن ته گهٽين لاءِ زمين تي ٻڌل فائٽر ٺاهڻ جو سندس خواب سچو ٿيڻ جو مقدر لڳي رهيو هو.
وِگٽ ثابت قدمي لاءِ ڪنهن قسم جي تمغي جو مستحق آهي، ڪنهن قسم جي ثابت قدمي لاءِ انعام جو. ٽڪر، ڊيلورين ۽ برڪلن جي ناڪام ايڊونچر جي گوڙ ڪندڙ ڀوتن کي نظرانداز ڪندي رجحان کان پاسو ڪريو. ڪيليفورنيا جي ولمنگٽن ۾ ویکٹر ايروموٽو ڪارپوريشن آخرڪار هر هفتي هڪ ڪار ٺاهڻ لاءِ تيار آهي. مخالفن کي صرف آخري اسيمبلي واري علائقي جو دورو ڪرڻ جي ضرورت آهي، جتي اسان جي تصوير ڪيل ٻن ڪارن کي سوئٽزرلينڊ ۾ انهن جي نئين مالڪن ڏانهن موڪلڻ لاءِ تيار ڪيو پيو وڃي (پهرين پيداوار ٽوئن ٽربو ویکٹر W8 هڪ سعودي شهزادي کي وڪرو ڪئي وئي هئي، جنهن جي 25 ڪارن جي مجموعي ۾ هڪ پورش 959 ۽ هڪ بينٽلي ٽربو آر پڻ شامل آهي). تقريباً اٺ وڌيڪ ویکٹر مڪمل ٿيڻ جي مختلف مرحلن تي تعمير هيٺ آهن، رولنگ چيسس کان وٺي تقريبن مڪمل ٿيل گاڏين تائين.
جيڪي اڃا تائين مطمئن نه آهن انهن کي ڄاڻڻ گهرجي ته ڪمپني 1988 ۾ هڪ عمارت ۽ چار ملازمن کان وڌي چار عمارتن تائين پهچي وئي آهي جن جي ڪل ايراضي 35,000 چورس فوٽ کان وڌيڪ آهي ۽ لکڻ جي وقت تقريبن 80 ملازم هئا. ۽ ویکٹر شاندار DOT ڪريش ٽيسٽ پاس ڪيو (30 ميل في ڪلاڪ اڳيان ۽ پوئين، دروازي ۽ ڇت جي ڪريش ٽيسٽ صرف هڪ چيسس سان)؛ اخراج ٽيسٽ جاري آهن. ٻن عوامي OTC پيشڪش ذريعي ڪم ڪندڙ سرمائي ۾ 13 ملين ڊالر کان وڌيڪ گڏ ڪيو.
پر ڪيليفورنيا جي پومونا ميلي جي ميدان ۾ ٻڏندڙ منجهند جي سج هيٺ، وِگٽ جي ايمان جو آخري عمل واضح هو. ٻن ویکٹر ڊبليو 8 ٽوئن ٽربو انجنن سان گڏ هڪ فليٽ بيڊ ٽرڪ هڪ ڊريگ اسٽرپ تائين هڪ ويڪري پڪي روڊ پار ڪري ٿو. ٻن تجرباتي ڪارن کي خالي ڪيو ويو ۽ روڊ ٽيسٽ ايڊيٽر ڪِم رينالڊس آٽو ميگزين جي پهرين ڪارڪردگي ٽيسٽ جي تياري ۾ اسان جي پنجين ويل ۽ روڊ ٽيسٽ ڪمپيوٽر سان هڪ کي لڳايو.
1981 کان وٺي، ڊيوڊ ڪوسٽڪا، ویکٹر جي انجنيئرنگ جي نائب صدر، بهترين رن ٽائيم حاصل ڪرڻ بابت ڪجهه صلاح ڏني آهي. واقف ٽيسٽنگ کان پوءِ، ڪِم ویکٹر کي وچولي لائن ڏانهن ڌڪي ٿو ۽ ٽيسٽ ڪمپيوٽر کي ريبوٽ ڪري ٿو.
ڪوسٽيا جي چهري تي پريشان نظر آئي. ضرور هوندي. ڏهه سال 12 ڪلاڪ ڏينهن، هفتي ۾ ست ڏينهن ڪم ڪرڻ، سندس جاڳڻ واري زندگي جو لڳ ڀڳ ٽيون حصو، سندس روح جو هڪ وڏو حصو، مشين لاءِ وقف آهي.
هن کي پريشان ٿيڻ جي ڪا به ڳالهه ناهي. ڪِم بريڪ پيڊل تي قدم رکي ٿو، پهريون گيئر چونڊي ٿو، ۽ ٽرانسميشن لوڊ ڪرڻ لاءِ گئس پيڊل تي قدم رکي ٿو. 6.0-ليٽر آل-ايلومينيم V-8 انجن جو گجگوڙ وڌيڪ تيز آهي، ۽ گيريٽ ٽربو چارجر جو شور گلمر طرز جي لوازماتي بيلٽ ڊرائيو جي آواز سان هم آهنگ آهي. پوئين بريڪ V-8 ٽورڪ ۽ ڪار جي فرنٽ ويل ڊرائيو سان هڪ ڊيڊ اينڊ جنگ ۾ مشغول آهي، هڪ بند ٿيل فرنٽ ڪيبل کي فرش تي سلائڊ ڪندي. هي هڪ ناراض بلڊوگ جي هڪ اينالاگ آهي جيڪو پنهنجي ڪار کي ڇڪي رهيو آهي.
بريڪ ڇڏيا ويا ۽ ویکٹر ٿوري ڦيٿي جي سلپ، ٿلهي مشيلن مان دونھين جي هڪ ڦڙي ۽ پاسي ڏانهن ٿوري جهڪڻ سان ڀڄي ويو. اک ڇنڀڻ ۾ - هڪ معمولي 4.2 سيڪنڊ - اهو 1-2 شفٽ کان ڪجهه لمحن اڳ، 60 ميل في ڪلاڪ جي رفتار سان تيز ٿي ويندو آهي. ویکٹر هڪ وڏي بور ڪين-ايم وانگر گذري ٿو، وڌندڙ غضب سان ٽريڪ تي ڊوڙندو رهي ٿو. ريتي ۽ مداري ملبے جو هڪ طوفان خلا ۾ گھمندو آهي جيئن ان جي پچر جي شڪل هوا ۾ هڪ سوراخ ڪري ٿي. تقريبن هڪ چوٿائي ميل جي باوجود، انجڻ جو آواز اڃا تائين ٻڌڻ ۾ اچي رهيو هو جيئن ڪار هڪ ڦڙي ۾ گذري وئي. رفتار؟ صرف 12.0 سيڪنڊن ۾ 124.0 ميل في ڪلاڪ.
ٻارهن وڳي. هن انگ اکر سان، ویکٹر فليگ شپ جهڙوڪ ايڪورا اين ايس ايڪس (14.0 سيڪنڊ)، فراري ٽيسٽاروسا (14.2 سيڪنڊ) ۽ ڪورويٽ زي آر-1 (13.4 سيڪنڊ) کان گهڻو اڳتي آهي. ان جي تيز رفتاري ۽ رفتار هڪ وڌيڪ خاص ڪلب ۾ داخل ٿي وئي، فراري ايف 40 ۽ غير آزمائشي ليمبورگيني ڊيابلو ميمبر طور. ميمبرشپ جا پنهنجا فائدا آهن، پر ان جا پنهنجا خرچ پڻ آهن: ویکٹر ڊبليو 8 ٽوئن ٽربو 283,750 ڊالر ۾ وڪرو ٿئي ٿو، جيڪو ليمبورگيني ($211,000) کان وڌيڪ مهانگو آهي پر فراري کان گهٽ آهي (F40 جي آمريڪي ورزن جي قيمت تقريباً 400,000 ڊالر آهي).
پوءِ ویکٹر ڊبليو 8 کي ڪهڙي شيءِ ڪم ڪري ٿي؟ منهنجي هر سوال جو جواب ڏيڻ ۽ مون کي ویکٹر سهولت جو دورو ڪرائڻ لاءِ، مارڪ بيلي، مينوفيڪچرنگ جو وي پي، نارٿروپ جو اڳوڻو ملازم ۽ ڪين-ايم لائن جو اڳوڻو ميمبر.
تعمير هيٺ ويڪٽر جي انجن بي ڏانهن اشارو ڪندي، هن چيو، "هي ڪو ننڍڙو انجن ناهي جيڪو موت ڏانهن گھمايو ويو آهي. اهو هڪ وڏو انجن آهي جيڪو ايترو سخت ڪم نٿو ڪري."
ڇهه ليٽر آل-ايلومينيم 90 ڊگري V-8 پشروڊ، روڊيڪ ٺهيل بلاڪ، ايئر فلو ريسرچ ٻه-والو سلنڈر هيڊ. ڊگها بلاڪ گڏ ڪيا ويا ۽ ڊائنو ٽيسٽ ڪيا ويا شيور اسپيشلٽيز پاران ٽورنس، ڪيليفورنيا ۾. ان جي قيمت ڇا آهي، انجڻ جي حصن جي فهرست سرڪٽ ريسرز جي ڪرسمس جي فهرست وانگر نظر اچي ٿي: TRW جعلي پسٽن، ڪيريلو اسٽينلیس اسٽيل ڪنيڪٽنگ راڊ، اسٽينلیس اسٽيل والوز، رولر راڪر آرمز، جعلي ڪنيڪٽنگ راڊ، خشڪ تيل ٽن الڳ فلٽرن سان. اسٽيل هوز بنڊل اينوڊائيزڊ ڳاڙهي ۽ نيري فٽنگ سان هر هنڌ سيال کڻڻ لاءِ.
هن انجن جي سڀ کان وڏي ڪاميابي ايلومينيم مان ٺهيل هڪ کليل انٽر ڪولر آهي ۽ هڪ شاندار چمڪ لاءِ پالش ڪئي وئي آهي. ان کي چار جلدي ڇڏڻ واري ايروڊائينامڪ ڪلمپ کي کولڻ سان منٽن ۾ گاڏي مان ڪڍي سگهجي ٿو. اهو هڪ ٽوئن واٽر ڪولڊ گيريٽ ٽربو چارجر سان ڳنڍيل آهي ۽ هڪ گاڏي سينٽر سيڪشن، هڪ هوائي جهاز لاءِ مخصوص امپيلر ۽ ڪيسنگ تي مشتمل آهي.
هر سلنڈر لاءِ الڳ الڳ ڪوئلز ذريعي اگنيشن سنڀاليو ويندو آهي، ۽ بوش ڊولپمينٽ ٽيم جي ڪسٽم انجيڪٽرن کي استعمال ڪندي ڪيترن ئي سيريل پورٽن ذريعي ايندھن پهچايو ويندو آهي. اسپارڪ ۽ ايندھن جي ترسيل ویکٹر جي ملڪيتي پروگراميبل انجن مئنيجمينٽ سسٽم ذريعي هم آهنگ ڪئي ويندي آهي.
ماؤنٽنگ پليٽون موٽر وانگر خوبصورت آهن، ان کي ڪرڊل جي پاسي تي رکي ٿي. نيرو اينوڊائيزڊ ۽ ايمباسڊ ملڊ ايلومينيم بلٽ، هڪ بولٽ بلاڪ جي ذيلي پاسي ڏانهن ۽ ٻيو انجن/ٽرانسميشن اڊاپٽر پليٽ طور ڪم ڪري ٿو. ٽرانسميشن هڪ GM ٽربو هائيڊرا-ميٽڪ آهي، جيڪو 70 جي ڏهاڪي ۾ فرنٽ ويل ڊرائيو اولڊس ٽوروناڊو ۽ ڪيڊيلڪ ايلڊوراڊو V-8s ۾ استعمال ڪيو ويو هو. پر 3-اسپيڊ ٽرانسميشن جو تقريبن هر جزو ویکٹر جي ذيلي ٺيڪيدارن پاران مقصد سان ٺهيل آهي جنهن ۾ 630 lb-ft کي سنڀالڻ جي قابل مواد آهي. انجن پاران 4900 rpm ۽ 7.0 psi بوسٽ تي ٽورڪ پيدا ٿئي ٿو.
مارڪ بيلي جوش سان مون کي پيداوار جي منزل جي چوڌاري گھمايو، وڏي ٽيوبلر ڪروم-موليبڊينم اسٽيل فريم، ايلومينيم هني ڪومب فرش، ۽ فريم سان چپڪيل ايپوڪسي ڏانهن اشارو ڪيو ته جيئن ايڪسٽروڊ ٿيل سخت شيل واري علائقي ۾ ايلومينيم شيٽ ٺاهي سگهجي. هن وضاحت ڪئي: "جيڪڏهن [ڊيزائن] سڀ مونوڪوڪ آهي، ته توهان کي تمام گهڻا موڙ ملندا آهن ۽ ان کي صحيح طور تي ٺاهڻ ڏکيو آهي. جيڪڏهن اهو هڪ مڪمل اسپيس فريم آهي، ته توهان هڪ علائقي کي ڇڪيندا آهيو ۽ پوءِ هر شيءِ کي متاثر ڪندا آهيو، ڇاڪاڻ ته هر پائپ روٽ سڀ ڪجهه وٺي ويندو آهي" جسم ڪاربن فائبر، ڪيولر، فائبر گلاس ميٽ، ۽ يوني ڊائريڪشنل فائبر گلاس جي مختلف مقدارن مان ٺهيل آهي، ۽ ڪو به وولٽيج ناهي.
هڪ سخت چيسس وڏين معطلي حصن مان لوڊ کي بهتر طور تي سنڀالي سگهي ٿو. ویکٹر اڳيان بيفي ڊبل اي-آرمز ۽ پوئين پاسي هڪ وڏو ڊي ڊيون پائپ استعمال ڪري ٿو، جيڪو چار ٽريلنگ آرمز تي لڳل آهي جيڪي فائر وال تائين پهچن ٿا. ڪنسنٽريڪ اسپرنگس سان ڪوني ايڊجسٽبل شاک ايزوربر وڏي پيماني تي استعمال ڪيا ويا آهن. بريڪ 13 انچ وڏا آهن. الڪون ايلومينيم 4-پسٽن ڪيليپرز سان وينٽيليڊ ڊسڪ. ويل بيئرنگ ڊيزائن ۾ 3800 پائونڊ تي استعمال ٿيندڙ ڊيزائن سان ملندڙ جلندڙ آهن. هڪ معياري NASCAR ڪار، مشين ٿيل ايلومينيم ويل ڪيسنگ ڪافي ڪين جي قطر جي باري ۾ نظر اچي ٿي. چيسس جو ڪو به حصو غير معياري يا اڃا به ڪافي ناهي.
ڪارخاني جو دورو سڄو ڏينهن هليو. ڏسڻ لاءِ گهڻو ڪجهه هو ۽ بيلي مون کي آپريشن جو هر پهلو ڏيکارڻ لاءِ بيحد محنت ڪئي. مون کي واپس وڃڻو آهي ۽ وڃڻو آهي.
اهو ڇنڇر جو ڏينهن هو، ۽ اسان جي جانچ ڪيل سليٽ گرين تجرباتي مشين اسان کي پنهنجي کليل دروازي سان سڏي رهي هئي. ڪيبن ۾ داخل ٿيڻ اڻ ڏٺل ماڻهن لاءِ هڪ چئلينج آهي، جنهن ۾ وچولي سِل ۽ سيٽ ۽ دروازي جي فريم جي سامهون واري حصي جي وچ ۾ ڪافي گهٽ جاءِ آهي. ڊيوڊ ڪوسٽڪا پنهنجي عضلاتي ياداشت کي استعمال ڪندي ونڊو سِل تي چڙهڻ لاءِ جمناسٽڪ فضل سان مسافر سيٽ ۾ داخل ٿيو، ۽ مان ڊرائيور جي سيٽ تي هڪ نئين ڄاول هرڻ وانگر چڙهي ويس.
هوا چمڙي جي بوءِ ڏئي ٿي، ڇاڪاڻ ته تقريبن سڀئي اندروني سطحون چمڙي سان ڍڪيل آهن، سواءِ وسيع اوزار پينل جي، جيڪو پتلي سابر مواد سان سنواريل آهي. ولٽن اون قالين مڪمل طور تي فليٽ آهي، جيڪو برقي طور تي ترتيب ڏيڻ واري ريڪاروس کي هڪ ٻئي جي انچن اندر رکڻ جي اجازت ڏئي ٿو. سينٽر سيٽنگ پوزيشن ڊرائيور جي پيرن کي سڌو سنئون پيڊلن تي آرام ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي، جيتوڻيڪ ويل آرچ خاص طور تي ٻاهر نڪرندو آهي.
وڏي انجڻ چاٻي جي پهرين موڙ سان زندگي ۾ اچي ٿي، 900 rpm تي بيڪار رهي ٿي. اهم انجن ۽ ٽرانسميشن جا ڪم ان تي ڏيکاريا ويندا آهن جنهن کي ویکٹر "هوائي جهاز جي طرز جي ٻيهر ترتيب ڏيڻ واري اليڪٽرولومينسينٽ ڊسپلي" سڏيندو آهي، جنهن جو مطلب آهي ته چار مختلف معلوماتي اسڪرينون آهن. اسڪرين جي پرواهه ڪرڻ کان سواءِ، کاٻي پاسي هڪ گيئر چونڊ اشارو آهي. ٽيڪوميٽر کان وٺي ڊبل ايگزاسٽ گيس جي درجه حرارت پائروميٽر تائين جي اوزارن ۾ هڪ "متحرڪ ٽيپ" ڊسپلي آهي جيڪو مقرر پوائنٽر تي عمودي طور تي هلندو آهي، انهي سان گڏ پوائنٽر ونڊو ۾ هڪ ڊجيٽل ڊسپلي. ڪوسٽڪا وضاحت ڪري ٿو ته ٽيپ جو حرڪت وارو حصو تبديلي جي شرح جي معلومات ڪيئن فراهم ڪري ٿو جيڪا صرف ڊجيٽل ڊسپلي فراهم نه ڪري سگهي ٿي. مون ايڪسيليٽر کي دٻايو ته ڏسو ته هن جو مطلب ڇا آهي ۽ ڏٺو ته ٽيپ تير تي لڳ ڀڳ 3000 rpm تائين ٽپو ڏنو ۽ پوءِ واپس بيڪار ٿي ويو.
منهنجي کاٻي پاسي ونڊو سِل ۾ گهڻي حد تائين بند ٿيل پيڊڊ شفٽ نوب تائين پهچندي، مان پوئتي هٽيس ۽ احتياط سان ٻاهر نڪرڻ جو رستو اختيار ڪيو. هڪ روڊ چونڊڻ کان پوءِ، اسان ولمنگٽن جي گهٽين مان سين ڊياگو فري وي ۽ مالبو جي مٿان ٽڪرين ڏانهن هليا ويا.
جيئن ته اڪثر غير ملڪي ڪارن سان ٿيندو آهي، پوئين ڏيکاءُ عملي طور تي غير موجود هوندو آهي، ۽ ویکٹر وٽ هڪ انڌو هنڌ آهي جيڪو فورڊ ڪرائون وڪٽوريا آساني سان رکي سگهي ٿو. پنهنجي ڳچيءَ کي ڊگهو ڪريو. هوڊ جي تنگ شٽر ذريعي، مان صرف ونڊ شيلڊ ۽ منهنجي پويان ڪار جو اينٽينا ڏسي سگهيس. ٻاهرئين آئينا ننڍا آهن پر چڱي طرح رکيل آهن، پر اهو آس پاس جي ٽرئفڪ جي ذهني نقشي سان ملاقات جو وقت مقرر ڪرڻ جي قابل آهي. اڳتي، شايد دنيا جي سڀ کان وڏي ونڊ شيلڊ ڊيش بورڊ سان وڌندي ۽ ڳنڍيندي آهي، ڪار کان صرف گز جي فاصلي تي اسفالٽ جو هڪ گهرو نظارو فراهم ڪندي.
اسٽيئرنگ هڪ پاور اسسٽيڊ ريڪ ۽ پنين آهي، جنهن ۾ وچولي وزن ۽ بهترين درستگي شامل آهي. ٻئي طرف، هتي گهڻو خود غرضي ناهي، جيڪو غير عادت وارن ماڻهن لاءِ گڏ رهڻ ڏکيو بڻائي ٿو. مقابلي ۾، غير بوسٽر بريڪ تمام گهڻي ڪوشش وٺن ٿا - اسان جي 0.5 گرام اسٽاپ في ميٽر لاءِ 50 پائونڊ - 3,320 پائونڊ گهٽائڻ لاءِ. رفتار کان ویکٹر. 80 ميل في ڪلاڪ کان 250 فوٽ ۽ 60 ميل في ڪلاڪ کان 145 فوٽ تائين فاصلو فيراري ٽيسٽاروسا لاءِ بهترين فاصلو آهي، جيتوڻيڪ ريڊ هيڊ سست ٿيڻ لاءِ پيڊل تي اڌ دٻاءُ استعمال ڪري ٿو. ABS کان سواءِ به (هڪ سسٽم جيڪو آخرڪار پيش ڪيو ويندو)، پير سڌو ۽ درست آهن، پوئين ڦيٿين کي پوئتي کان اڳ بند ڪرڻ لاءِ آفسيٽ سيٽ سان.
ڪوسٽڪا هاءِ وي تي نڪرڻ لاءِ روانو ٿيو، مان متفق آهيان، ۽ اسان جلد ئي پاڻ کي اتر ڏانهن هڪ پرسکون ٽرئفڪ ۾ ڏٺو. ڪارن جي وچ ۾ خال ظاهر ٿيڻ شروع ٿي ويا، هڪ دلڪش کليل تيز لين کي ظاهر ڪري ٿو. ڊيوڊ جي صلاح تي، لائسنس ۽ عضون کي خطري ۾ وجهي. مون شفٽ نوب کي هڪ انچ جي نالي ۾ دٻايو ۽ پوءِ ڊرائيو کان 2 تائين پوئتي هٽيو. انجن اوور ڪلنگ جي ڪناري تي هو، ۽ مون وڏي ايلومينيم گيس پيڊل کي اڳيان بلڪ هيڊ ۾ دٻايو.
ان کان پوءِ هڪ سخت، لمحاتي تيزي ايندي آهي جيڪا دماغ جي ٽشوز ۾ رت کي مٿي جي پوئين پاسي وهڻ جو سبب بڻجندي آهي؛ هڪ اهڙو جيڪو توهان کي اڳتي جي رستي تي ڌيان ڏيڻ تي مجبور ڪري ٿو ڇاڪاڻ ته جڏهن توهان ڇڪيندا آهيو ته توهان اتي پهچي ويندا. اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل ويسٽ گيٽ تقريباً 7 psi تي فائر ڪري ٿو، هڪ خاص ڌڙڪڻ سان بوسٽ جاري ڪري ٿو. ٻيهر بريڪ لڳايو، مون کي اميد آهي ته مون پنهنجي سامهون Datsun B210 ۾ ماڻهو کي نه ڊڄايو. بدقسمتي سان، اسان پوليس جي مداخلت جي خوف کان سواءِ هڪ غير محدود هاءِ وي تي ٽاپ گيئر ۾ هن عمل کي ورجائي نٿا سگهون.
W8 جي متاثر ڪندڙ تيز رفتاري ۽ ويج جي شڪل کي ڏسندي، اهو يقين ڪرڻ آسان آهي ته اهو 200 ميل في ڪلاڪ جي رفتار سان هلندو. بهرحال، ڪوسٽڪا رپورٽ ڪري ٿو ته ٽيون ريڊ لائن حاصل ڪرڻ جي قابل آهي - 218 ميل في ڪلاڪ (ٽائر جي واڌ سميت). بدقسمتي سان، اسان کي اهو ڳولڻ لاءِ هڪ ٻئي ڏينهن انتظار ڪرڻو پوندو، ڇاڪاڻ ته ڪار جي تيز رفتار تي ايروڊائنامڪس اڃا تائين ڪم جاري آهي.
بعد ۾، جيئن اسان پئسفڪ ڪوسٽ هاءِ وي تي گاڏي هلائي، ویکٹر جي تهذيب يافته نوعيت ظاهر ٿي. اهو ان جي وڏي ويڪر ۽ بلڪه متاثر ڪندڙ انداز جي ڀيٽ ۾ ننڍو ۽ وڌيڪ چست لڳي ٿو. معطلي ننڍن ٽڪرن کي آساني سان نگلي ٿي، وڏن کي ٿڌي نموني سان (۽ وڌيڪ اهم طور تي ڪو به ساگ نه) ۽ هڪ مضبوط، ٿوري پٿر واري سواري آهي جيڪا مون کي اسان جي ڊگهي عرصي جي ٽور شاڪ والو ٽيونڊ نسان 300ZX ٽربو جي ياد ڏياري ٿي. ڊسپلي تي چيڪ ڪريو ته سڀئي گرمي پد ۽ دٻاءُ نارمل آهن.
جڏهن ته، ویکٹر بليڪ اندر گرمي پد ٿورو وڌيڪ آهي. - ڇا هن ڪار ۾ ايئر ڪنڊيشننگ آهي؟ مون معمول کان وڌيڪ زور سان پڇيو. ڊيوڊ ڪنڌ لوڏيو ۽ ايئر ڪنڊيشننگ ڪنٽرول پينل تي هڪ بٽڻ دٻايو. واقعي ڪارآمد ايئر ڪنڊيشننگ غير ملڪي ڪارن ۾ ناياب آهي، پر ٿڌي هوا جو هڪ وهڪرو ڪجهه ڪاري اينوڊائيزڊ اکين جي وينٽس مان تقريبن فوري طور تي ٻاهر نڪرندو آهي.
اسان جلد ئي اتر طرف جبلن ۽ ڪجهه ڏکين ڪينيئن رستن ڏانهن رخ ڪيو. گذريل ڏينهن جي ٽيسٽ ۾، ویکٹر پومونا اسڪيٽ بورڊ تي 0.97 گرام اسڪور ڪيو، جيڪو اسان ريس ڪار کان سواءِ ڪنهن به شيءِ تي رڪارڊ ڪيو آهي، اهو سڀ کان وڌيڪ آهي. انهن روڊن تي، مشيلن XGT پلس ٽائرن جو وڏو پيچرو (255/45ZR-16 اڳيان، 315/40ZR-16 پوئين) اعتماد کي متاثر ڪري ٿو. ڪارنرنگ تيز ۽ تيز آهي، ۽ ڪارنرنگ استحڪام شاندار آهي. وڏا ونڊ شيلڊ ٿنڀا تنگ ريڊيس ڪنڊن جي چوٽي تي نظر کي بلاڪ ڪرڻ جو رجحان رکن ٿا جن ۾ اسان ڊوڙياسين، جتي 82.0 انچ ويڪر ویکٹر هڪ چائنا شاپ ۾ هاٿي وانگر محسوس ٿئي ٿو. ڪار وڏي، وڏي موڙ جي خواهشمند آهي جتي توهان گئس پيڊل کي پڪڙي سگهو ٿا ۽ ان جي وڏي طاقت ۽ گرفت کي درستگي ۽ اعتماد سان استعمال ڪري سگهجي ٿو. اهو تصور ڪرڻ ڏکيو ناهي ته اسان پورش اينڊورو تي سواري ڪري رهيا آهيون جيئن اسان انهن ڊگهي ريڊيس ڪنڊن مان ڊوڙون ٿا.
پيٽر شٽز، 1981 کان 1988 تائين پورشه جو چيئرمين ۽ سي اي او ۽ 1989 کان ویکٹر جي صلاحڪار بورڊ جو ميمبر، مقابلي کي نظرانداز نه ڪندو. "اهو واقعي ڪنهن به پيداوار ڪار ٺاهڻ کان وڌيڪ 962 يا 956 ٺاهڻ وانگر آهي،" هن چيو. "۽ مون کي لڳي ٿو ته هي ڪار ان کان ٻاهر آهي جيڪو مون کي اٺين جي شروعات ۾ ريسنگ سان ڪرڻو هو." جيرالڊ ويگرٽ ۽ سندس وقف انجنيئرن جي ٽيم کي، ۽ ٻين سڀني کي جن وٽ پنهنجن خوابن کي سچو ڪرڻ جي همت ۽ عزم هو، مبارڪباد.