"La ideo estas konstrui reputacion, ne rajdi ĉevalon," Gerald Wigert diris per voĉo kiu estis kaj milda kaj severa.La prezidanto de la Vector Aeromotive Corporation ne havas la lukson de ĉi-lasta, kvankam ekde 1971 li dizajnas kaj konstruas la Vektoran du-turbon, 625-ĉevalforton, 2-sidlokojn, mezmotoran superaŭton uzante progresintajn materialojn kaj aerspacajn sistemojn teknologion.konstruo.De skizoj ĝis ŝaŭmmodeloj ĝis plenskalaj modeloj, la Vektoro unue estis montrita ĉe la 1976 -datita Los Angeles Auto Show.Du jarojn poste, funkcia prototipo estis kompletigita, kunvenita de komponentoj kolektitaj de rubodeponejoj kaj lavitaj de partoj, por provizi la domon.Li diris, ke la malforta ekonomio kaj damaĝa kritiko en la aŭtomobilaj amaskomunikiloj subfosis klopodojn por certigi financadon, dum lia revo konstrui surteran batalanton por la stratoj ŝajnis destinita realiĝi.
Wigt meritas ian medalon por persistemo, ian rekompencon por pura persistemo.Evitu la tendencon ignorante la hurantajn fantomojn de la malsukcesaj aventuroj de Tucker, DeLorean kaj Bricklin.Vector Aeromotive Corporation en Wilmington, Kalifornio finfine pretas konstrui unu aŭton semajne.Kontraŭuloj devas nur viziti la finan kunvenejon, kie du el la aŭtoj, kiujn ni fotis, estis pretaj por sendo al siaj novaj posedantoj en Svislando (la unua produkta ĝemel-turbo Vector W8 estis vendita al saudi-arabia princo, kies kolekto de 25 aŭtoj ankaŭ inkluzivas Porsche 959 kaj Bentley Turbo R).Proksimume ok pliaj Vektoroj estas sub konstruo en diversaj stadioj de kompletigo, de ruliĝanta ĉasio ĝis preskaŭ pretaj veturiloj.
Tiuj, kiuj ankoraŭ ne konvinkas, devas scii, ke la firmao kreskis de unu konstruaĵo kaj kvar dungitoj en 1988 al kvar konstruaĵoj entute pli ol 35,000 kvadratfutojn kaj preskaŭ 80 dungitojn en la momento de la skribado.Kaj la Vektoro pasigis bonegajn PUNKajn kraŝtestojn (30 mph antaŭ kaj malantaŭo, pordo- kaj tegmentaj kraŝtestoj kun nur unu ĉasio);emisiotestoj daŭras.Akiris pli ol 13 milionojn USD en laborkapitalo per du publikaj OTC-proponoj.
Sed sub la brulanta tagmeza suno ĉe la foirejo de Pomona, Kalifornio, la fina akto de fido de Wigt estis evidenta.Platkamiono kun du Vector W8 TwinTurbo-motoroj transiras larĝan pavimitan vojon al trenstrio.La du eksperimentaj aŭtoj estis malŝarĝitaj kaj vojtestredaktisto Kim Reynolds ekipis unu kun nia kvina rado kaj vojtestkomputilo en preparo por la unua spektaklotesto de Auto Magazine.
Ekde 1981, David Kostka, la VP de Inĝenieristiko de Vector, disponigis kelkajn konsilojn pri kiel akiri la plej bonajn rultempojn.Post konata testado, Kim puŝas la Vektoron al la meza linio kaj rekomencas la testkomputilon.
Sur la vizaĝo de Kostja aperis maltrankvila mieno.Devas esti.Dek jaroj da laboranta 12-hora tago, sep tagojn semajne, preskaŭ triono de lia maldorma vivo, sen paroli pri granda parto de lia animo, estas dediĉita al la maŝino.
Li havas nenion por zorgi.Kim paŝas sur la bremspedalon, elektas 1-an rapidon, kaj paŝas sur la gaspedalon por ŝarĝi la dissendon.La muĝado de la 6.0-litra tute-aluminia V-8-motoro estas pli intensa, kaj la bruo de la turboŝarĝilo Garrett harmonias kun la hurlado de la Gilmer-stila akcesoraĵa zona transmisio.La malantaŭa bremso okupiĝas pri sakstrata batalo kun V-8 tordmomanto kaj la antaŭradmovilo de la aŭto, glitante ŝlositan antaŭan kablon trans la trotuaron.Ĉi tio estas analogo de kolera buldogo tiranta sian aŭton.
La bremsoj estis liberigitaj kaj la Vektoro katapultis for kun iometa radoglito, fumpluvo de la grasa Michelin kaj iometa kliniĝo al la flanko.En la palpebrumo de okulo - mizeraj 4.2 sekundoj - ĝi akcelas al 60 mph, momentoj antaŭ la 1-2-ŝanĝo.La Vektoro preterpasas kiel granda-kalibro Can-Am, daŭrante kuregi laŭ la trako kun kreskanta kolerego.Kirlvento de sablo kaj enorbitaj derompaĵoj kirlas en vakuo dum ĝia kojnforma formo ŝiras truon tra la aero.Malgraŭ preskaŭ kvarono de mejlo, la sono de la motoro daŭre estis aŭdebla kiam la aŭto rapidis preter en kaptilo.rapido?124.0 mph en nur 12.0 sekundoj.
La dekdua.Laŭ ĉi tiu figuro, Vector estas multe antaŭ flagŝipoj kiel ekzemple Acura NSX (14.0 sekundoj), Ferrari Testarossa (14.2 sekundoj) kaj Corvette ZR-1 (13.4 sekundoj).Ĝia akcelado kaj rapideco membrigis pli ekskluzivan klubon, kun la Ferrari F40 kaj la neprovita Lamborghini Diablo kiel membroj.Membreco havas siajn avantaĝojn, sed ĝi ankaŭ havas ĝiajn kostojn: La Vector W8 TwinTurbo vendas por 283 750 USD, kio estas pli multekosta ol Lamborghini (211 000 USD) sed malpli ol Ferrari (la usona versio de la F40 kostas ĉirkaŭ 400 000 USD).
Do kio igas la Vector W8 funkcii?Por respondi mian ĉiun demandon kaj doni al mi turneon de la Vector-instalaĵo, Mark Bailey, VP de Manufacturing, iama Northrop-dungito kaj iama membro de la Can-Am-linio.
Montrante al la motora golfejo de la konstruata Vektoro, li diris, “Ĉi tio ne estas malgranda motoro, kiu estis ŝpinita al morto.Ĝi estas granda motoro, kiu ne funkcias tiel forte.”
Ses litroj tute-aluminia 90-grada V-8-puŝstango, Rodeck farita bloko, Air Flow Research du-valva cilindra kapo.La longaj blokoj estis kunvenitaj kaj dyno testitaj fare de Shaver Specialties en Torrance, Kalifornio.Por kio ĝi valoras, la listo de motorpartoj aspektas kiel Kristnaska listo de cirkvitaj vetveturiloj: TRW forĝitaj piŝtoj, Carrillo neoksidebla ŝtalo bieloj, rustorezistaŝtalaj valvoj, rulpremiloj, forĝitaj bieloj, seka oleo kun tri apartaj filtriloj.ŝtala hosa pakaĵo kun anodigitaj ruĝaj kaj bluaj garnaĵoj por porti fluidon ĉien.
La ĉefa atingo de ĉi tiu motoro estas malfermita intermalvarmilo farita el aluminio kaj polurita ĝis brila brilo.Ĝi povas esti forigita de la veturilo en minutoj malstreĉante kvar rapid-liberigajn aerdinamikajn krampojn.Ĝi estas kunligita al ĝemelo akvomalvarmigita Garrett-turboŝarĝilo kaj konsistas el veturila centrosekcio, aviadil-specifa impulsilo kaj enfermaĵo.
Ekbruligo estas pritraktita per apartaj bobenoj por ĉiu cilindro, kaj fuelo estas liverita tra multoblaj seriaj havenoj uzante kutimajn injektilojn de la Bosch-disvolva teamo.Liveraĵo de sparko kaj fuelo estas kunordigitaj per la proprieta programebla motora estrosistemo de Vector.
La muntaj platoj estas same belaj kiel la motoro mem, poziciigante ĝin flanke de la lulilo.Blua anodigita kaj reliefigita muelita aluminio-bildo, unu rigliloj al la subflanko de la bloko kaj la alia funkcias kiel motora/transsendo-adaptila plato.La dissendo estas GM Turbo Hydra-matic, kiu estis uzita en antaŭradmovilo Olds Toronado kaj Cadillac Eldorado V-8s en la 70'oj.Sed preskaŭ ĉiu komponanto de la 3-rapideca dissendo estas speciale konstruita de la subkontraktistoj de Vector kun materialoj kapablaj manipuli 630 funt-piedojn.Tordmomanto generita per la motoro je 4900 rpm kaj 7.0 psio-akcelo.
Mark Bailey entuziasme promenis min ĉirkaŭ la produktadplanko, indikante la masivan tubforman krom-molibdenan ŝtalkadron, aluminion kahelajn plankojn, kaj epoksio gluitan al la kadro por formi la aluminian folion en la eltrudita malmola ŝelo areo.Li klarigis: “Se [la dezajno] estas tute monokoka, oni ricevas multajn tordojn kaj estas malfacile konstrui ĝin precize.Se ĝi estas plena spaca kadro, vi batas ekstere unu areon kaj poste influas ĉion alian, ĉar ĉiu tubradiko ĉio transprenas ĉion” La korpo konsistas el diversaj kvantoj de karbonfibro, kevlaro, vitrofibromatoj, kaj unudirekta vitrofibro, kaj ekzistas neniu tensio.
Pli rigida ĉasio povas pli bone trakti ŝarĝojn de grandegaj pendkomponentoj.La Vektoro uzas fortajn duoblajn A-brakojn antaŭe kaj masivan De Dion-pipon en la malantaŭo, pliiĝis sur kvar malantaŭaj brakoj kiuj atingas malsupren al la fajromuro.Koni alĝustigeblaj skusorbiloj kun samcentraj risortoj estas vaste uzataj.La bremsoj estas grandegaj 13 coloj.Ventilitaj diskoj kun Alcon-aluminiaj 4-piŝtaj kalibroj.La radlagroj estas similaj en dezajno al tiuj uzitaj sur la 3800 funt.Norma NASCAR-aŭto, la maŝinprilaborita aluminia radenfermaĵo aspektas ĉirkaŭ la diametro de kafskatolo.Neniu parto de la ĉasio estas subnorma aŭ eĉ nur taŭga.
La fabrikvojaĝo daŭris la tutan tagon.Estis tiom multe por vidi kaj Bailey laboris senlace por montri al mi ĉiun aspekton de la operacio.Mi devas reveni kaj foriri.
Estis sabato, kaj la ardezgriza eksperimenta maŝino, kiun ni testis, alvokis nin per sia malfermita pordo.Eniri la kabanon estas defio por neiniciato, kun moderaj sojloj kaj sufiĉe malmulte da spaco inter la sidloko kaj la antaŭo de la pordokadro.David Kostka uzas sian muskolmemoron por grimpi super la fenestrobreton kun gimnastika gracio en la pasaĝeran sidlokon, kaj mi grimpis sur la stirseĝon kiel novnaskita cervo.
La aero odoras de ledo, ĉar preskaŭ ĉiuj internaj surfacoj estas kovritaj per ledo, escepte de la larĝa instrumentpanelo, kiu estas tajlita per maldika sueda materialo.Wilton-lana tapiŝo estas tute plata, permesante elektre alĝustigeblajn Recarons esti metitaj en colojn unu de la alia.La centra sidloko permesas al la piedoj de la ŝoforo ripozi rekte sur la pedaloj, kvankam la rado protrudas signife.
La granda motoro reviviĝas per la unua turno de la ŝlosilo, malrapida je 900 rpm.Gravaj motoraj kaj transmisiaj funkcioj estas montrataj sur tio, kion Vector nomas "aviad-stila reagordebla elektrolumineska ekrano", kio signifas, ke ekzistas kvar malsamaj informaj ekranoj.Sendepende de la ekrano, estas indikilo de elekta ilaro maldekstre.Instrumentoj intervalantaj de taĥometroj ĝis duoblaj ellasgasaj temperaturpirometroj havas "movantan glubendon" ekranon kiu kuras vertikale trans la fiksan montrilon, same kiel ciferecan ekranon en la montrilfenestro.Kostka klarigas kiel la moviĝanta parto de la bendo disponigas indicon de ŝanĝinformoj kiujn ciferecaj ekranoj sole ne povas disponigi.Mi premis la akcelilon por vidi kion li volis diri kaj vidis la glubendon salti supren laŭ la sago al ĉirkaŭ 3000 rpm kaj tiam reen al neaktiva.
Atinginte la remburitan ŝanĝbutonon, profunde enigitan en la fenestrobreton maldekstren, mi malantaŭeniris kaj zorge reiris eksteren.Elektante vojon, ni iris laŭ la stratoj de Wilmington al la San Diego Freeway kaj en la montetojn super Malibu.
Kiel estas la kazo kun la plej multaj ekzotikaj aŭtoj, malantaŭa videbleco estas preskaŭ neekzistanta, kaj la Vektoro havas blindan punkton kiun la Ford Crown Victoria povas facile akomodi.Plilongigu vian kolon.Tra la mallarĝaj ŝutroj de la kapuĉo, mi nur povis vidi la antaŭan glacon kaj la antenon de la aŭto malantaŭ mi.La eksteraj speguloj estas malgrandaj sed bone metitaj, sed indas plani rendevuon kun mensa mapo de la ĉirkaŭa trafiko.Antaŭe, eble la plej granda antaŭa glaco en la mondo etendiĝas kaj konektas al la instrumentpanelo, provizante intiman vidon de la asfalto nur metrojn de la aŭto.
La stirado estas servo-helpata rako kaj piniono, kiu havas moderan pezon kaj bonegan precizecon.Aliflanke, ĉi tie ne estas multe da egocentrismo, kio malfaciligas al nekutimiĝintaj homoj interkonsenti.Kompare, ne-akceligaj bremsoj postulas multan penon - 50 funtojn por nia 0.5-gramo haltas por metro - por faligi 3,320 funtojn.vektoro de rapido.Distancoj de 80 mph ĝis 250 futoj kaj 60 mph ĝis 145 futoj estas la plej bonaj distancoj por Ferrari Testarossa, kvankam Ruĝharulo uzas ĉirkaŭ duonon de la premo sur la pedalo por malrapidigi.Eĉ sen ABS (sistemo ofertota eventuale), la piedoj estas rektaj kaj precizaj, kun ofseto fiksita por ŝlosi la antaŭajn radojn antaŭ la malantaŭoj.
Kostka direktis sin al la elirejo al la ŝoseo, mi konsentas, kaj ni baldaŭ trovis nin en trankvila trafiko norde.Interspacoj komencas ekaperi inter la aŭtoj, rivelante allogan malferman rapidan vojon.Laŭ la konsilo de David, riskante licencojn kaj membrojn.Mi premis la ŝanĝbutonon en la sulkon ĉirkaŭ unu colo kaj tiam tiris reen, de Drive al 2. La motoro estis sur la rando de overclocking, kaj mi premis la grandan aluminian gaspedalon en la antaŭan fakmuron.
Sekvas brutala, momenta akcelo, kiu igas la sangon en la cerbaj histoj flui al la dorso de la kapo;unu kiu igas vin koncentriĝi sur la vojo antaŭen ĉar vi alvenos tien kiam vi ternos.La elektronike kontrolita rubpordeto pafas je proksimume 7 psio, liberigante la akcelon kun karakteriza bruego.Prenu la bremsojn denove, mi esperas, ke mi ne ektimigis la ulon en la Datsun B210 antaŭ mi.Bedaŭrinde, ni ne povas ripeti ĉi tiun procezon en plej alta marko sur senlima aŭtovojo sen timo de polica interveno.
Juĝante laŭ la impona akcelado kaj kojnoformo de la W8, estas facile kredi, ke ĝi trafos 200 mph.Tamen, Kostka raportas, ke la tria ruĝa linio estas atingebla - 218 mph (inkluzive de kresko de pneŭoj).Bedaŭrinde, ni devos atendi alian tagon por ekscii, ĉar la aerodinamiko de la aŭto al maksimuma rapideco estas ankoraŭ laboro en progreso.
Poste, dum ni veturis laŭ la Pacifika Marborda Aŭtovojo, la sufiĉe civilizita naturo de la Vektoro evidentiĝis.Ĝi ŝajnas pli malgranda kaj pli lerta ol ĝia granda larĝa kaj sufiĉe impona stilo.La pendado facile glutas malgrandajn ŝvelaĵojn, pli grandajn malvarme (kaj pli grave sen sag) kaj havas firman, iomete ŝtonan veturon, kiu memorigas min pri nia longtempa Tour Shock-valvo agordita Nissan 300ZX Turbo.Kontrolu sur la ekrano, ke ĉiuj temperaturoj kaj premoj estas normalaj.
Tamen, la temperaturo ene de Vector Black estas iom alta.– Ĉu ĉi tiu aŭto havas klimatizilon?mi demandis pli laŭte ol kutime.David kapjesis kaj premis butonon sur la kontrolpanelo de klimatizilo.Vere efika klimatizilo estas malofta en ekzotikaj aŭtoj, sed fluo de malvarma aero eksplodas preskaŭ tuj el kelkaj nigraj anodigitaj okulaj ellastruoj.
Ni baldaŭ turniĝis norden en la montetojn kaj kelkajn malfacilajn kanjonajn vojojn.En la testo de la antaŭa tago, la Vektoro gajnis 0.97 gramojn sur Pomona rultabulo, la plej altan, kiun ni iam registris sur io ajn krom konkursaŭto.Sur ĉi tiuj vojoj, la grandega spuro de pneŭoj Michelin XGT Plus (255/45ZR-16 antaŭ, 315/40ZR-16 malantaŭo) inspiras konfidon.Angulado estas rapida kaj akra, kaj kurba stabileco estas bonega.Grandegaj antaŭaj kolonoj tendencas bloki la vidon ĉe la supro de la mallozaj radiumaj anguloj, kiujn ni renkontis, kie la 82.0-cola larĝa Vektoro sentas sin iom kiel elefanto en porcelana butiko.La aŭto avidas grandajn, grandajn turnojn, kie vi povas teni la gaspedalon kaj ĝiaj grandegaj potenco kaj teno povas esti uzataj kun precizeco kaj konfido.Ne estas malfacile imagi, ke ni veturas per Porsche-enduro dum ni kuras tra ĉi tiuj longradiaj anguloj.
Peter Schutz, prezidanto kaj Ĉefoficisto de Porsche de 1981 ĝis 1988 kaj membro de la konsila komisiono de Vector ekde 1989, ne ignorus la komparon."Ĝi estas vere pli kiel konstrui 962 aŭ 956 ol konstrui ajnan produktan aŭton," li diris."Kaj mi pensas, ke ĉi tiu aŭto superas kion mi devis fari kun vetkuro en la fruaj okdekaj."Gratulon al Gerald Wiegert kaj lia teamo de diligentaj inĝenieroj, kaj al ĉiuj aliaj, kiuj havis la kuraĝon kaj decidon realigi siajn revojn.