”იდეა არის რეპუტაციის აშენება და არა ცხენზე გასეირნება”, - თქვა ჯერალდ ვიგერტმა რბილი და მკაცრი ხმით.Vector Aeromotive Corporation-ის პრეზიდენტს ამ უკანასკნელის ფუფუნება არ აქვს, თუმცა 1971 წლიდან ის 625 ცხენის ძალის მქონე, 2 ადგილიანი, შუაძრავიანი სუპერმანქანის Vector twin-turbo-ს დიზაინს და აშენებს მოწინავე მასალებისა და კოსმოსური სისტემების ტექნოლოგიის გამოყენებით.მშენებლობა.ესკიზებიდან ქაფის მოდელებამდე სრულმასშტაბიან მოდელებამდე, Vector პირველად აჩვენეს 1976 წელს ლოს ანჯელესის ავტო შოუზე.ორი წლის შემდეგ დასრულდა სამუშაო პროტოტიპი, რომელიც აწყობილი იყო ნაგავსაყრელებიდან შეგროვებული კომპონენტებისგან და გარეცხილი ნაწილებისგან, სახლის მომარაგებისთვის.მისი თქმით, სუსტი ეკონომიკა და საავტომობილო მედია საზიანო კრიტიკა ძირს უთხრის მცდელობებს დაფინანსების უზრუნველსაყოფად, მაშინ როცა მისი ოცნება ქუჩებისთვის სახმელეთო მებრძოლის აშენებაზე, როგორც ჩანს, განხორციელდა.
ვიგტი იმსახურებს რაიმე სახის მედალს შეუპოვრობისთვის, რაიმე სახის ჯილდოს მტკნარი შეუპოვრობისთვის.თავი დაანებეთ ტენდენციას ტაკერის, დელორეანისა და ბრიკლინის წარუმატებელი თავგადასავლების ყვირილი მოჩვენებების იგნორირებას.Vector Aeromotive Corporation ვილმინგტონში, კალიფორნია საბოლოოდ მზად არის კვირაში ერთი მანქანის ასაშენებლად.ოპონენტებს მხოლოდ საბოლოო ასამბლეის ადგილის მონახულება სჭირდებათ, სადაც ჩვენ მიერ გადაღებული ორი მანქანა ემზადებოდა მათი ახალი მფლობელებისთვის შვეიცარიაში გადასაზიდად (პირველი წარმოების ტყუპი ტურბო Vector W8 მიჰყიდეს საუდის არაბეთის პრინცს, რომლის 25 მანქანის კოლექციაში ასევე შედის Porsche 959 და Bentley Turbo R).კიდევ რვა ვექტორის მშენებლობა მიმდინარეობს დასრულების სხვადასხვა ეტაპებზე, მოძრავი შასიდან თითქმის მზა მანქანებამდე.
მათ, ვინც ჯერ კიდევ არ არის დარწმუნებული, უნდა იცოდნენ, რომ კომპანია 1988 წელს ერთი შენობიდან და ოთხი თანამშრომლიდან ოთხ შენობამდე გაიზარდა, რომელთა საერთო ფართი 35000 კვადრატულ ფუტს აღემატება და თითქმის 80 თანამშრომელი იყო წერის დროს.და Vector-მა გაიარა შესანიშნავი DOT ავარიის ტესტები (30 mph წინა და უკანა, კარების და სახურავის ავარიის ტესტები მხოლოდ ერთი შასიით);ემისიების ტესტები გრძელდება.მოიზიდა 13 მილიონ დოლარზე მეტი საბრუნავი კაპიტალი ორი საჯარო OTC შეთავაზებით.
მაგრამ შუადღის მცხუნვარე მზის ქვეშ პომონაში, კალიფორნიის ბაზრობაზე, ვიგტის რწმენის საბოლოო აქტი აშკარა იყო.ბრტყელი სატვირთო მანქანა ორი Vector W8 TwinTurbo ძრავით კვეთს ფართო მოკირწყლულ გზას წევის ზოლამდე.ორი ექსპერიმენტული მანქანა გადმოიტვირთა და საგზაო ტესტის რედაქტორმა კიმ რეინოლდსმა მოაწყო ჩვენი მეხუთე ბორბალი და გზის სატესტო კომპიუტერი Auto Magazine-ის პირველი შესრულების ტესტისთვის.
1981 წლიდან დევიდ კოსტკა, ვექტორის ინჟინერიის ვიცე-პრეზიდენტი, გვაძლევს რჩევებს, თუ როგორ მივიღოთ მუშაობის საუკეთესო დრო.ნაცნობი ტესტირების შემდეგ, კიმი უბიძგებს ვექტორს შუალედურ ხაზზე და გადატვირთავს სატესტო კომპიუტერს.
კოსტიას სახეზე შეშფოთებული სახე გამოჩნდა.Უნდა იყოს.12-საათიანი სამუშაო დღის ათი წელი, კვირაში შვიდი დღე, მისი სიფხიზლის თითქმის მესამედი, რომ აღარაფერი ვთქვათ მისი სულის დიდ ნაწილზე, ეძღვნება მანქანას.
მას სანერვიულო არაფერი აქვს.კიმი ადგას სამუხრუჭე პედალს, ირჩევს 1-ლ სიჩქარეს და ადგას გაზის პედალს გადაცემათა კოლოფის ჩასატვირთად.6.0-ლიტრიანი მთლიანად ალუმინის V-8 ძრავის ღრიალი უფრო ინტენსიურია, ხოლო Garrett-ის ტურბოჩამტენის ხმა ჰარმონიაშია გილმერის სტილის აქსესუარების ქამრის ამძრავის ყმუილთან.უკანა სამუხრუჭე ჩართულია ჩიხში V-8 ბრუნვის და მანქანის წინა წამყვანი, ჩაკეტილი წინა კაბელი ტროტუარზე.ეს გაბრაზებული ბულდოგის ანალოგია, რომელიც მანქანას უბიძგებს.
მუხრუჭები გაათავისუფლეს და ვექტორი ჩამოიშორა ბორბლის ოდნავ სრიალებით, მსუქანი მიშლენის კვამლის ნამწვით და ოდნავ გვერდზე გადახრით.თვალის დახამხამებაში - 4,2 წამში - ის აჩქარებს 60 კმ/სთ-მდე, 1-2 ცვლამდე რამდენიმე წუთით ადრე.ვექტორი გადის დიდი ხვრელის Can-Am-ის მსგავსად და აგრძელებს რბოლას მზარდი მრისხანებით.ქვიშისა და ორბიტალური ნამსხვრევების ქარიშხალი ტრიალებს ვაკუუმში, როდესაც მისი სოლი ფორმის ხვრელია ჰაერში.მიუხედავად თითქმის მეოთხედი მილისა, ძრავის ხმა მაინც ისმოდა, როცა მანქანა სწრაფად გავიდა ხაფანგში.სიჩქარე?124.0 mph სულ რაღაც 12.0 წამში.
თორმეტი საათი.ამ მაჩვენებლით Vector ბევრად უსწრებს ფლაგმანებს, როგორიცაა Acura NSX (14.0 წამი), Ferrari Testarossa (14.2 წამი) და Corvette ZR-1 (13.4 წამი).მისი აჩქარება და სიჩქარე შევიდა უფრო ექსკლუზიურ კლუბში, სადაც წევრები იყვნენ Ferrari F40 და შეუმოწმებელი Lamborghini Diablo.წევრობას აქვს თავისი შეღავათები, მაგრამ მას ასევე აქვს თავისი ხარჯები: Vector W8 TwinTurbo იყიდება 283,750 დოლარად, რაც უფრო ძვირია ვიდრე Lamborghini (211,000 დოლარი), მაგრამ ნაკლები ვიდრე Ferrari (F40-ის ამერიკული ვერსია დაახლოებით 400,000 დოლარი ღირს).
მაშ რა ხდის Vector W8 მუშაობას?ჩემს ყველა კითხვაზე პასუხის გასაცემად და ვექტორის ობიექტის დათვალიერებისთვის, მარკ ბეილი, წარმოების VP, Northrop-ის ყოფილი თანამშრომელი და Can-Am ხაზის ყოფილი წევრი.
მან მიუთითა მშენებარე ვექტორის ძრავის განყოფილებაზე, მან თქვა: ”ეს არ არის პატარა ძრავა, რომელიც დატრიალებულია სიკვდილამდე.ეს არის დიდი ძრავა, რომელიც არც ისე მძიმედ მუშაობს“.
ექვსი ლიტრიანი მთლიანად ალუმინის 90 გრადუსიანი V-8 ბიძგი, Rodeck დამზადებული ბლოკი, Air Flow Research ორსარქველიანი ცილინდრის თავი.გრძელი ბლოკები აწყობილი და დინო ტესტირება მოხდა Shaver Specialties-ის მიერ Torrance, California.რა ღირს, ძრავის ნაწილების სია ჰგავს წრიული მრბოლელთა საშობაო სიას: TRW ყალბი დგუშები, Carrillo უჟანგავი ფოლადის შემაერთებელი ღეროები, უჟანგავი ფოლადის სარქველები, როლიკებით მკლავები, ყალბი შემაერთებელი წნელები, მშრალი ზეთი სამი ცალკეული ფილტრით.ფოლადის შლანგის შეკვრა ანოდირებული წითელი და ლურჯი ფიტინგებით სითხის ყველგან გადასატანად.
ამ ძრავის გვირგვინი მიღწევაა ღია ინტერკულერი, რომელიც დამზადებულია ალუმინისგან და გაპრიალებულია კაშკაშა ბზინვარებამდე.მისი ამოღება შესაძლებელია მანქანიდან რამდენიმე წუთში ოთხი სწრაფი გამოშვების აეროდინამიკური დამჭერის მოხსნით.იგი დაკავშირებულია ორმაგ წყალში გაცივებულ Garrett-ის ტურბო დამტენთან და შედგება ავტომობილის ცენტრის განყოფილებისგან, თვითმფრინავისთვის სპეციფიკური იმპერატორისა და გარსაცმისგან.
აალება მუშავდება ცალკეული კოჭებით თითოეული ცილინდრისთვის და საწვავის მიწოდება ხდება მრავალი სერიული პორტით Bosch-ის განვითარების გუნდის მორგებული ინჟექტორების გამოყენებით.ნაპერწკალი და საწვავის მიწოდება კოორდინირებულია Vector-ის საკუთრებაში არსებული პროგრამირებადი ძრავის მართვის სისტემით.
სამონტაჟო ფირფიტები ისეთივე ლამაზია, როგორც თავად ძრავა, ათავსებს მას აკვნის მხარეს.ცისფერი ანოდირებული და ჭედური დაფქული ალუმინის საყრდენი, ერთი ჭანჭიკები ბლოკის ქვედა მხარეს, ხოლო მეორე ემსახურება როგორც ძრავის/გადაცემის ადაპტერის ფირფიტას.ტრანსმისია არის GM Turbo Hydra-matic, რომელიც გამოიყენებოდა 70-იან წლებში წინა ამძრავიან Olds Toronado-სა და Cadillac Eldorado V-8-ებში.მაგრამ 3-სიჩქარიანი ტრანსმისიის თითქმის ყველა კომპონენტი შექმნილია Vector-ის ქვეკონტრაქტორების მიერ, მასალებით, რომლებსაც შეუძლიათ 630 lb-ft.ძრავის მიერ გამომუშავებული ბრუნვის სიჩქარე 4900 rpm-ზე და 7.0 psi გაძლიერება.
მარკ ბეილი ენთუზიაზმით შემომყვა საწარმოო სართულზე და მიმანიშნა მასიური მილისებრი ქრომ-მოლიბდენის ფოლადის ჩარჩო, ალუმინის თაფლის იატაკი და ჩარჩოზე დამაგრებული ეპოქსია, რათა შექმნას ალუმინის ფურცელი წნეხილი მყარი გარსის მიდამოში.მან განმარტა: ”თუ [დიზაინი] მთლიანად მონოკოკურია, თქვენ მიიღებთ უამრავ გადახვევას და ძნელია მისი ზუსტად აშენება.თუ ეს არის სრული სივრცის ჩარჩო, თქვენ დაარტყით ერთ ზონას და შემდეგ გავლენას ახდენთ ყველაფერზე, რადგან მილის თითოეული ფესვი იკავებს ყველაფერს.
უფრო ხისტი შასის შეუძლია უკეთ გაუმკლავდეს დატვირთვას უზარმაზარი საკიდის კომპონენტებისგან.ვექტორი იყენებს ორმაგ A-მკლავებს წინ და მასიურ დე დიონის მილს უკანა ნაწილში, რომელიც დამონტაჟებულია ოთხ უკანა მკლავზე, რომლებიც სწვდება ცეცხლოვან კედელს.ფართოდ გამოიყენება Koni რეგულირებადი ამორტიზატორები კონცენტრული ზამბარებით.მუხრუჭები არის უზარმაზარი 13 ინჩი.ვენტილირებადი დისკები Alcon ალუმინის 4 დგუშიანი კალიპერებით.ბორბლების საკისრები მსგავსია დიზაინით, რაც გამოიყენება 3800 ფუნტზე.NASCAR-ის სტანდარტული მანქანა, დამუშავებული ალუმინის ბორბლის კორპუსი გამოიყურება დაახლოებით ყავის ქილის დიამეტრზე.შასის არცერთი ნაწილი არ არის უხარისხო ან თუნდაც უბრალოდ ადეკვატური.
ქარხნის ტური მთელი დღე გაგრძელდა.ბევრი რამ იყო სანახავი და ბეილი დაუღალავად მუშაობდა, რათა მეჩვენებინა ოპერაციის ყველა ასპექტი.უნდა დავბრუნდე და წავიდე.
შაბათი იყო და ფიქალის ნაცრისფერმა ექსპერიმენტულმა მანქანამ, რომელსაც ჩვენ ვამოწმებდით, ღია კარით მიგვანიშნა.სალონში შესვლა გამოწვევაა გაუთვითცნობიერებელებისთვის, ზომიერი ზღურბლებით და საკმაოდ მცირე სივრცით სავარძელსა და კარის ჩარჩოს წინა მხარეს შორის.დავით კოსტკა თავის კუნთოვან მეხსიერებას იყენებს ფანჯრის რაფაზე ტანვარჯიშის მოხდენით ადის მგზავრის სავარძელში, მე კი მძღოლის სავარძელზე ახალშობილი ირემივით ავედი.
ჰაერს ტყავის სუნი ასდის, რადგან თითქმის ყველა შიდა ზედაპირი დაფარულია ტყავით, გარდა ინსტრუმენტების ფართო პანელისა, რომელიც მორთულია თხელი ზამშის მასალით.ვილტონის მატყლის ხალიჩა მთლიანად ბრტყელია, რაც საშუალებას აძლევს ელექტრული რეგულირებადი Recaros განთავსდეს ერთმანეთის ინჩის მანძილზე.დასაჯდომის ცენტრალური პოზიცია მძღოლის ფეხებს პირდაპირ პედლებზე დაყრის საშუალებას აძლევს, თუმცა ბორბლის თაღი საგრძნობლად გამოდის.
დიდი ძრავა ცოცხლდება გასაღების პირველი მობრუნებით, უმოქმედოდ 900 rpm-ზე.ძრავის და გადაცემის მნიშვნელოვანი ფუნქციები ნაჩვენებია, რასაც Vector უწოდებს „თვითმფრინავის სტილის ხელახლა კონფიგურირებად ელექტროლუმინესცენტურ ეკრანს“, რაც ნიშნავს, რომ ოთხი განსხვავებული საინფორმაციო ეკრანია.ეკრანის მიუხედავად, მარცხნივ არის სიჩქარის შერჩევის მაჩვენებელი.ინსტრუმენტებს, დაწყებული ტაქომეტრებიდან დაწყებული ორმაგი გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურის პირომეტრებამდე, აქვთ „მოძრავი ლენტი“ დისპლეი, რომელიც ვერტიკალურად გადის ფიქსირებულ მაჩვენებელზე, ასევე ციფრული დისპლეი მაჩვენებლის ფანჯარაში.კოსტკა განმარტავს, თუ როგორ აწვდის ფირის მოძრავი ნაწილი ინფორმაციის ცვლილების სიჩქარეს, რომელსაც მხოლოდ ციფრული დისპლეი ვერ უზრუნველყოფს.მე დავაჭირე ამაჩქარებელს, რათა მენახა რას გულისხმობდა და დავინახე, რომ ლენტი გადახტა ისრიდან დაახლოებით 3000 ბრ/წთ-მდე და შემდეგ ისევ უმოქმედო მდგომარეობაში.
მარცხნივ ფანჯრის რაფაში ღრმად ჩაღრმავებულ გადართვის სახელურს მივაღწიე, უკან დავიხიე და ფრთხილად ავიღე გზა გარეთ.გზის არჩევისას ვილმინგტონის ქუჩებში ჩავედით სან დიეგოს ავტომაგისტრალამდე და მალიბუს ზემოთ ბორცვებში.
როგორც ეგზოტიკური მანქანების უმეტესობის შემთხვევაში, უკანა ხილვადობა პრაქტიკულად არ არსებობს და Vector-ს აქვს ბრმა წერტილი, რომელსაც Ford Crown Victoria ადვილად ათავსებს.გაიხანგრძლივეთ კისერი.კაპოტის ვიწრო ჟალუზებიდან მხოლოდ საქარე მინა და მანქანის ანტენა დავინახე.გარე სარკეები პატარაა, მაგრამ კარგად განთავსებული, მაგრამ ღირს შეხვედრის დაგეგმვა მიმდებარე ტრაფიკის გონებრივი რუქით.წინ, ალბათ, მსოფლიოში ყველაზე დიდი საქარე მინა ვრცელდება და უკავშირდება პანელს, რაც უზრუნველყოფს ასფალტის ინტიმურ ხედს მანქანიდან რამდენიმე იარში.
საჭე არის ელექტრო დამხმარე თარო და პინიონი, რომელსაც აქვს ზომიერი წონა და შესანიშნავი სიზუსტე.მეორე მხრივ, აქ არ არის დიდი ეგოცენტრიზმი, რაც ართულებს შეუჩვეველ ადამიანებს.შედარებისთვის, არაგამაძლიერებელი მუხრუჭები დიდ ძალისხმევას მოითხოვს - 50 ფუნტი ჩვენი 0,5 გრამიანი გაჩერებისთვის მეტრზე - 3320 ფუნტის დასაკლებად.ვექტორი სიჩქარიდან.მანძილი 80 mph-დან 250 ფუტამდე და 60 mph-დან 145 ფუტამდე არის საუკეთესო მანძილი Ferrari Testarossa-სთვის, თუმცა წითური იყენებს დაახლოებით ნახევარ წნევას პედალზე შენელებისთვის.ABS-ის გარეშეც კი (სისტემა, რომელიც საბოლოოდ შესთავაზებს), ფეხები სწორი და ზუსტია, ოფსეტურით დაყენებულია წინა ბორბლების უკანა წინსვლის ჩაკეტვით.
კოსტკა გზატკეცილზე გასასვლელისკენ გაემართა, თანახმა ვარ და მალევე აღმოვჩნდით მშვიდ მოძრაობაში ჩრდილოეთისკენ.მანქანებს შორის ხარვეზები ჩნდება, რაც ავლენს მიმზიდველ ღია სწრაფ ზოლს.დავითის რჩევით, ლიცენზიებისა და კიდურების რისკის ქვეშ.გადართვის ღილაკი დავაჭირე ღარში დაახლოებით ერთი ინჩისკენ და შემდეგ უკან დავიხიე, დრაივიდან 2-მდე. ძრავა გადატვირთვის ზღვარზე იყო და დიდი ალუმინის გაზის პედალი წინა ნაყარზე დავაჭირე.
ამას მოჰყვება უხეში, მომენტალური აჩქარება, რაც იწვევს თავის ტვინის ქსოვილებში სისხლს თავის უკანა მხარეს;ის, რომელიც აიძულებს ყურადღება გაამახვილო მომავალ გზაზე, რადგან ცემინებისას მიხვალ იქ.ელექტრონულად კონტროლირებადი ნარჩენები იწვის დაახლოებით 7 psi სიჩქარით, ათავისუფლებს გამაძლიერებელს დამახასიათებელი ხმაურით.კიდევ ერთხელ დაარტყი მუხრუჭს, იმედია ჩემს თვალწინ დაცუნ B210-ში მყოფი ბიჭი არ შემაძრწუნა.სამწუხაროდ, ჩვენ ვერ გავიმეორებთ ამ პროცესს მაღალი სიჩქარით შეუზღუდავ გზატკეცილზე პოლიციის ჩარევის შიშის გარეშე.
თუ ვიმსჯელებთ W8-ის შთამბეჭდავი აჩქარებისა და სოლი ფორმის მიხედვით, ადვილი დასაჯერებელია, რომ ის მიაღწევს 200 mph-ს.თუმცა, კოსტკა იტყობინება, რომ მე-3 წითელი ხაზი მიღწევადია - 218 mph (საბურავის ზრდის ჩათვლით).სამწუხაროდ, ამის გასარკვევად კიდევ ერთი დღე მოგვიწევს ლოდინი, რადგან მანქანის აეროდინამიკა მაქსიმალური სიჩქარით ჯერ კიდევ მიმდინარეობს.
მოგვიანებით, როცა წყნარი ოკეანის სანაპიროს გზატკეცილზე მივდიოდით, აშკარა გახდა ვექტორის საკმაოდ ცივილიზებული ბუნება.ის უფრო პატარა და მოქნილი ჩანს, ვიდრე მისი დიდი სიგანე და საკმაოდ შთამბეჭდავი სტილი.საკიდარი ადვილად ყლაპავს პატარა მუწუკებს, უფრო დიდებს კი გრილად (და რაც მთავარია, არ იშლება) და აქვს მტკიცე, ოდნავ კლდოვანი მგზავრობა, რომელიც მახსენებს ჩვენს დიდი ხნის Tour Shock სარქველს დაყენებული Nissan 300ZX Turbo.შეამოწმეთ ეკრანზე, რომ ყველა ტემპერატურა და წნევა ნორმალურია.
თუმცა, Vector Black-ის შიგნით ტემპერატურა ცოტა მაღალია.- ამ მანქანას აქვს კონდიციონერი?ჩვეულებრივზე ხმამაღლა ვიკითხე.დავითმა თავი დაუქნია და კონდიციონერის მართვის პანელზე დააჭირა ღილაკს.ჭეშმარიტად ეფექტური კონდიციონერი იშვიათია ეგზოტიკურ მანქანებში, მაგრამ ცივი ჰაერის ნაკადი თითქმის მყისიერად გამოდის რამდენიმე შავი ანოდირებული თვალის ხვრელიდან.
მალე ჩრდილოეთით მივუბრუნდით მთისწინეთს და რამდენიმე რთულ კანიონის გზას.წინა დღის ტესტში Vector-მა დააგროვა 0,97 გრამი Pomona-ს სკეიტბორდზე, რაც ყველაზე მაღალი მაჩვენებელია, რაც ჩვენ ოდესმე დაგვიფიქსირებია, გარდა რასის მანქანისა.ამ გზებზე Michelin XGT Plus საბურავების უზარმაზარი ბილიკი (255/45ZR-16 წინა, 315/40ZR-16 უკანა) ნდობას შთააგონებს.მოსახვევებში მოქცევა სწრაფი და მკვეთრია, ხოლო მოსახვევებში სტაბილურობა შესანიშნავია.საქარე მინის უზარმაზარი სვეტები, როგორც წესი, ბლოკავს ხედს იმ მჭიდრო რადიუსის კუთხეების ზედა ნაწილში, რომლებშიც ჩვენ გადავედით, სადაც 82,0 დიუმიანი სიგანის ვექტორი ცოტათი იგრძნობა სპილოზე ჩინურ მაღაზიაში.მანქანას სწყურია დიდი, დიდი მოხვევები, სადაც შეგიძლიათ გაზის პედლები დაიჭიროთ და მისი უზარმაზარი ძალა და ძალაუფლება შეიძლება გამოყენებულ იქნას სიზუსტით და ნდობით.ძნელი წარმოსადგენია, რომ ჩვენ Porsche enduro-ს ვატარებთ, როცა ამ გრძელი რადიუსის კუთხეებში ვისრიალებთ.
პიტერ შუტცი, Porsche-ს თავმჯდომარე და აღმასრულებელი დირექტორი 1981 წლიდან 1988 წლამდე და Vector-ის მრჩეველთა საბჭოს წევრი 1989 წლიდან, არ უგულებელყოფს შედარებას.”ეს ნამდვილად უფრო ჰგავს 962-ის ან 956-ის აშენებას, ვიდრე ნებისმიერი წარმოების მანქანის აშენებას,” - თქვა მან.”და ვფიქრობ, რომ ეს მანქანა სცილდება იმას, რაც მე მქონდა რბოლასთან ოთხმოციანი წლების დასაწყისში.”დიდება ჯერალდ ვიგერტს და მის თავდადებულ ინჟინრების გუნდს და ყველას, ვისაც ჰქონდა გამბედაობა და მონდომება აეხდინათ ოცნებები.