„იდეა რეპუტაციის შექმნაა და არა ცხენზე ჯირითი“, - თქვა ჯერალდ ვიგერტმა რბილი და მკაცრი ხმით. Vector Aeromotive Corporation-ის პრეზიდენტს არ აქვს ამ უკანასკნელის ფუფუნება, თუმცა 1971 წლიდან ის აპროექტებს და აშენებს Vector-ის ორტურბოიან, 625 ცხენის ძალის, 2 ადგილიან, შუაში განლაგებული სუპერმანქანას, რომელიც იყენებს მოწინავე მასალებს და აერონავტიკის სისტემების ტექნოლოგიას. ესკიზებიდან დაწყებული ქაფის მოდელებითა და სრულმასშტაბიანი მოდელებით დამთავრებული, Vector პირველად 1976 წლის ლოს-ანჯელესის ავტო შოუზე იყო წარმოდგენილი. ორი წლის შემდეგ, დასრულდა მოქმედი პროტოტიპის შექმნა, რომელიც ნაგავსაყრელებიდან შეგროვებული და ნაწილებისგან გარეცხილი კომპონენტებისგან იყო აწყობილი, რათა კომპანია მომარაგებულიყო. მან თქვა, რომ სუსტი ეკონომიკა და საავტომობილო მედიაში მავნე კრიტიკა ძირს უთხრიდა დაფინანსების მოპოვების მცდელობებს, მაშინ როდესაც მისი ოცნება ქუჩებისთვის ხმელეთზე განლაგებული გამანადგურებლის აშენების შესახებ, როგორც ჩანს, ახდენილი იყო.
ვიგტი იმსახურებს რაიმე სახის მედალს შეუპოვრობისთვის, რაიმე სახის ჯილდოს მხოლოდ შეუპოვრობისთვის. თავი აარიდეთ ტენდენციას ტაკერის, დელორეანის და ბრიკლინის წარუმატებელი თავგადასავლების მოღრიალე აჩრდილების იგნორირებით. კალიფორნიის შტატის ქალაქ უილმინგტონში მდებარე „ვექტორ აერომოტივ კორპორეიშენი“ საბოლოოდ მზადაა კვირაში ერთი მანქანა ააგოს. მოწინააღმდეგეებს მხოლოდ საბოლოო აწყობის ადგილის მონახულება სჭირდებათ, სადაც ჩვენს მიერ გადაღებული ორი მანქანა შვეიცარიაში მათი ახალი მფლობელებისთვის გადასაზიდად ემზადებოდა (პირველი წარმოების ორმაგი ტურბო Vector W8 საუდის არაბეთის პრინცს მიჰყიდეს, რომლის 25 მანქანის კოლექციაში ასევე შედის Porsche 959 და Bentley Turbo R). დაახლოებით რვა Vector მშენებლობის პროცესშია დასრულების სხვადასხვა ეტაპზე, მოძრავი შასიდან დაწყებული თითქმის დასრულებული მანქანებით დამთავრებული.
მათ, ვინც ჯერ კიდევ არ არის დარწმუნებული, უნდა იცოდნენ, რომ კომპანია 1988 წელს ერთი შენობიდან და ოთხი თანამშრომლიდან გაიზარდა ოთხ შენობამდე, რომელთა საერთო ფართობი 35 000 კვადრატულ ფუტზე მეტია და ამ სტატიის დაწერის მომენტისთვის თითქმის 80 თანამშრომელი ჰყავდა. Vector-მა შესანიშნავი ჩააბარა DOT-ის ავარიის ტესტები (30 მილი/სთ სიჩქარით წინა და უკანა, კარებისა და სახურავის ავარიის ტესტები მხოლოდ ერთი შასიით); გამონაბოლქვის ტესტები მიმდინარეობს. ორი საჯარო OTC შეთავაზების მეშვეობით 13 მილიონ დოლარზე მეტი საბრუნავი კაპიტალი მოიზიდა.
თუმცა, კალიფორნიის შტატის ქალაქ პომონას ბაზრობაზე, შუადღის მცხუნვარე მზის ქვეშ, ვიგტის უკანასკნელი რწმენის აქტი აშკარა იყო. ორი Vector W8 TwinTurbo ძრავით აღჭურვილი ბრტყელძირიანი სატვირთო მანქანა ფართო, მოასფალტებულ გზაზე კვეთს და დრაივის ზოლამდე მიდის. ორი ექსპერიმენტული მანქანა გადმოტვირთეს და საგზაო ტესტების რედაქტორმა, კიმ რეინოლდსმა, ერთ-ერთ მათგანზე ჩვენი მეხუთე ბორბლისა და საგზაო ტესტირების კომპიუტერი დაამონტაჟა, რათა Auto Magazine-ის პირველი ტესტისთვის მომზადებულიყო.
1981 წლიდან, „ვექტორის“ ინჟინერიის ვიცე-პრეზიდენტი, დევიდ კოსტკა, საუკეთესო გაშვების დროის მიღწევის რჩევებს გვაძლევს. ნაცნობი ტესტირების შემდეგ, კიმი „ვექტორის“ მოწყობილობას შუალედურ ხაზზე გადაჰყავს და სატესტო კომპიუტერს გადატვირთავს.
კოსტიას სახეზე შეშფოთებული გამომეტყველება გამოესახა. ალბათ ასეც იყო. ათი წელი, რომელიც კვირაში შვიდი დღე, 12-საათიან რეჟიმში მუშაობდა, მისი ფხიზელი ცხოვრების თითქმის მესამედი, სულის დიდი ნაწილის გარდა, მანქანას მიუძღვნა.
მას არაფერზე ფიქრი არ აქვს. კიმი მუხრუჭის პედალს აჭერს, პირველ სიჩქარეს ირჩევს და გაზის პედალს აჭერს გადაცემათა კოლოფის დასატენად. 6.0-ლიტრიანი, მთლიანად ალუმინის V-8 ძრავის ღრიალი უფრო ინტენსიურია, ხოლო Garrett-ის ტურბო დამტენის შხუილი გილმერის სტილის დამატებითი ქამრის ამძრავის ღრიალთან ჰარმონიაშია. უკანა მუხრუჭი ჩიხში ერთვება V-8 ძრავის ბრუნვის მომენტისა და მანქანის წინა წამყვანი თვლების ძაბვის ძაბვასთან, წინა ჩაკეტილ კაბელს ასფალტზე სრიალებს. ეს გაბრაზებული ბულდოგის ანალოგია, რომელიც თავის მანქანას მიათრევს.
მუხრუჭები გაუშვეს და „ვექტორი“ კატაპულტირებით გაიქცა, ბორბლები ოდნავ სრიალებდა, „მიშლენის“ მსუქანი ავტომობილიდან კვამლის ტალღა ამოდიოდა და გვერდზე ოდნავ იხრებოდა. თვალის დახამხამებაში - სულ რაღაც 4.2 წამში - ის აჩქარებს 60 მილი/სთ-ს, 1-2 სიჩქარეზე გადასვლამდე რამდენიმე წამით ადრე. „ვექტორი“ დიდი ზომის „კან-ამ“ვით გაივლის და ტრასაზე სულ უფრო და უფრო მძვინვარედ მოძრაობს. ქვიშისა და ორბიტალური ნარჩენების მორევში ვაკუუმი ტრიალებს, მისი სოლისებრი ფორმა ჰაერში ხვრელს ჭრის. თითქმის მეოთხედი მილის გავლის მიუხედავად, ძრავის ხმა მაინც ისმოდა, როდესაც მანქანა ხაფანგში გაიარა. სიჩქარე? 124.0 მილი/სთ სულ რაღაც 12.0 წამში.
თორმეტი საათი. ამ მაჩვენებლით, Vector გაცილებით უსწრებს ისეთ ფლაგმანურ მოდელებს, როგორიცაა Acura NSX (14.0 წამი), Ferrari Testarossa (14.2 წამი) და Corvette ZR-1 (13.4 წამი). მისი აჩქარება და სიჩქარე უფრო ექსკლუზიურ კლუბში შევიდა, სადაც Ferrari F40 და გამოუცდელი Lamborghini Diablo წევრები არიან. წევრობას თავისი უპირატესობები აქვს, მაგრამ ასევე აქვს თავისი ხარჯები: Vector W8 TwinTurbo 283,750 დოლარად იყიდება, რაც უფრო ძვირია, ვიდრე Lamborghini (211,000 დოლარი), მაგრამ უფრო იაფია, ვიდრე Ferrari (F40-ის ამერიკული ვერსია დაახლოებით 400,000 დოლარი ღირს).
მაშ, რა განაპირობებს Vector W8-ის მუშაობას? ჩემს ყველა კითხვაზე პასუხის გაცემასა და Vector-ის ობიექტის დათვალიერებას, წარმოების ვიცე-პრეზიდენტს, Northrop-ის ყოფილ თანამშრომელსა და Can-Am ხაზის ყოფილ წევრს, მარკ ბეილის, სურს.
მშენებარე „ვექტორის“ ძრავის განყოფილებაზე მიუთითა და თქვა: „ეს არ არის პატარა ძრავა, რომელიც ბოლომდე დატრიალდა. ეს არის დიდი ძრავა, რომელიც ისე ინტენსიურად არ მუშაობს“.
ექვსლიტრიანი, მთლიანად ალუმინის, 90 გრადუსიანი V-8 ძრავის ბიძგი, Rodeck-ის მიერ დამზადებული ბლოკი, Air Flow Research-ის ორსარქველიანი ცილინდრის თავი. გრძელი ბლოკები აწყობილი და დინომატესტირებულია Shaver Specialties-ის მიერ ტორენსში, კალიფორნია. ძრავის ნაწილების სია წრიული რბოლების საშობაო სიას ჰგავს: TRW-ის ჭედური დგუშები, Carrillo-ს უჟანგავი ფოლადის შემაერთებელი ღეროები, უჟანგავი ფოლადის სარქველები, ლილვაკებიანი ამწევი მკლავები, ჭედური შემაერთებელი ღეროები, მშრალი ზეთი სამი ცალკეული ფილტრით. ფოლადის შლანგების შეკვრა ანოდირებული წითელი და ლურჯი ფიტინგებით სითხის ყველგან გადასატანად.
ამ ძრავის ყველაზე დიდი მიღწევაა ღია ინტერქულერი, დამზადებული ალუმინისგან და გაპრიალებული თვალისმომჭრელი ბზინვარებით. მისი ამოღება მანქანიდან წუთებშია შესაძლებელი ოთხი სწრაფად გამომშვებელი აეროდინამიკური დამჭერის მოხსნით. ის დაკავშირებულია ორმაგი წყლით გაგრილებადი Garrett-ის ტურბო დამტენთან და შედგება მანქანის ცენტრალური სექციისგან, თვითმფრინავისთვის სპეციფიკური იმპულერისა და კორპუსისგან.
აალება ხორციელდება თითოეული ცილინდრისთვის ცალკეული კოჭების მეშვეობით, ხოლო საწვავი მიეწოდება მრავალი სერიული პორტის მეშვეობით Bosch-ის განვითარების გუნდის მიერ შემუშავებული ინჟექტორების გამოყენებით. ნაპერწკალი და საწვავის მიწოდება კოორდინირებულია Vector-ის საკუთრებაში არსებული პროგრამირებადი ძრავის მართვის სისტემით.
სამონტაჟო ფირფიტები ისეთივე ლამაზია, როგორც თავად ძრავა, რომელიც სადგამის გვერდზეა განთავსებული. ლურჯი ანოდირებული და რელიეფური დაფქული ალუმინის ბილეტი, ერთი ჭანჭიკით მაგრდება ბლოკის ქვედა მხარეს, ხოლო მეორე ძრავის/ტრანსმისიის ადაპტერის ფირფიტის ფუნქციას ასრულებს. ტრანსმისია არის GM Turbo Hydra-matic, რომელიც 70-იან წლებში წინა წამყვანი თვლების Olds Toronado-სა და Cadillac Eldorado V-8-ებში გამოიყენებოდა. თუმცა, 3-სიჩქარიანი ტრანსმისიის თითქმის ყველა კომპონენტი სპეციალურად არის დამზადებული Vector-ის სუბკონტრაქტორების მიერ ისეთი მასალებით, რომლებსაც შეუძლიათ ძრავის მიერ 4900 ბრ/წთ-ზე და 7.0 psi-ის ბრუნვის დროს გენერირებული 630 lb-ft ბრუნვის მომენტის გაუძლება.
მარკ ბეილი ენთუზიაზმით მატარებდა საწარმოო სართულზე და მიმანიშნებდა მასიურ მილისებრ ქრომ-მოლიბდენის ფოლადის ჩარჩოზე, ალუმინის თაფლისებრი იატაკისა და ჩარჩოზე მიწებებული ეპოქსიდის შესახებ, რომელიც ქმნიდა ალუმინის ფურცელს ექსტრუდირებული მყარი გარსის არეში. მან ამიხსნა: „თუ [დიზაინი] მთლიანად მონოკოკურია, ბევრი დახვევა ხდება და მისი ზუსტად აწყობა რთულია. თუ ეს სრული სივრცით მომუშავე ჩარჩოა, ერთ ადგილს არღვევ და შემდეგ ყველაფერ დანარჩენზე მოქმედებს, რადგან მილის თითოეული ფესვი ყველაფერს აკონტროლებს“. კორპუსი შედგება ნახშირბადის ბოჭკოს, კევლარის, მინაბოჭკოვანი ხალიჩების და ცალმხრივი მინაბოჭკოვანი მასალის სხვადასხვა რაოდენობით და ძაბვა არ არის.
უფრო მყარი შასი უკეთესად უძლებს უზარმაზარი საკიდარის კომპონენტებიდან მიღებულ დატვირთვას. Vector-ს წინა მხარეს აქვს მძლავრი ორმაგი A-მკლავი და უკანა მხარეს მასიური De Dion მილი, რომელიც დამონტაჟებულია ოთხ უკანა მკლავზე, რომლებიც ფაიერვორკამდე აღწევს. ფართოდ გამოიყენება Koni-ს რეგულირებადი ამორტიზატორები კონცენტრული ზამბარებით. მუხრუჭები უზარმაზარი, 13 დიუმიანია. ვენტილირებადი დისკები Alcon-ის ალუმინის 4-დგუშიანი კალიპერებით. ბორბლის საკისრები დიზაინით მსგავსია 3800 ფუნტზე გამოყენებული საკისრების. სტანდარტული NASCAR-ის მანქანისთვის, დამუშავებული ალუმინის ბორბლის კორპუსი დაახლოებით ყავის ქილის დიამეტრს ჰგავს. შასის არცერთი ნაწილი არ არის უხარისხო ან თუნდაც უბრალოდ საკმარისი.
ქარხნის დათვალიერება მთელი დღე გაგრძელდა. იმდენი რამ იყო სანახავი და ბეილი დაუღალავად მუშაობდა, რომ ოპერაციის ყველა ასპექტი ეჩვენებინა. უნდა დავბრუნდე და წავიდე.
შაბათი იყო და ფიქალისფერმა ნაცრისფერმა ექსპერიმენტულმა მანქანამ, რომელსაც ვამოწმებდით, კარის გაღებით მოგვიწოდა. სალონში შესვლა მათთვის, ვისაც ეს არ ესმის, გამოწვევაა, რადგან მას ზომიერი ზღურბლები აქვს და სავარძელსა და კარის ჩარჩოს შორის საკმაოდ მცირე სივრცეა. დავიდ კოსტკა კუნთოვან მეხსიერებას იყენებს, რათა ფანჯრის რაფაზე ტანვარჯიშის მოხდენილად აძვრეს მგზავრის სავარძელში, მე კი მძღოლის სავარძელში ახალშობილი ირემივით ავედი.
ჰაერში ტყავის სუნი დგას, რადგან სალონის თითქმის ყველა ზედაპირი ტყავით არის დაფარული, გარდა ფართო დაფისა, რომელიც თხელი ზამშის მასალით არის მორთული. Wilton-ის შალის ხალიჩა სრულიად ბრტყელია, რაც ელექტრონულად რეგულირებადი Recaro-ების ერთმანეთისგან რამდენიმე სანტიმეტრით დაშორების საშუალებას იძლევა. ცენტრალური სავარძლის პოზიცია მძღოლს საშუალებას აძლევს, ფეხები პირდაპირ პედლებზე დააყენოს, თუმცა ბორბლის თაღი მნიშვნელოვნად არის გამოწეული.
დიდი ძრავა გასაღების პირველივე მობრუნებისას ცოცხლდება, 900 ბრ/წთ-ზე მუშაობს უსაქმურ მდგომარეობაში. ძრავისა და ტრანსმისიის მნიშვნელოვანი ფუნქციები ნაჩვენებია იმ დისპლეზე, რომელსაც Vector უწოდებს „თვითმფრინავის სტილის რეკონფიგურირებად ელექტროლუმინესცენტურ დისპლეის“, რაც ნიშნავს, რომ ოთხი განსხვავებული საინფორმაციო ეკრანია. ეკრანის მიუხედავად, მარცხნივ არის სიჩქარის შერჩევის ინდიკატორი. ინსტრუმენტებს, ტაქომეტრებიდან დაწყებული ორმაგი გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურის პირომეტრებით დამთავრებული, აქვთ „მოძრავი ლენტის“ დისპლეი, რომელიც ვერტიკალურად გადაჭიმულია ფიქსირებულ მაჩვენებელზე, ასევე ციფრული დისპლეი მაჩვენებლის ფანჯარაში. კოსტკა განმარტავს, თუ როგორ იძლევა ლენტის მოძრავი ნაწილი ცვლილების სიჩქარის ინფორმაციას, რომლის მიწოდებაც მხოლოდ ციფრულ დისპლეებს არ შეუძლიათ. დავაჭირე ამაჩქარებელს, რომ გამეგო, რას გულისხმობდა და დავინახე, როგორ ახტა ლენტი ისარზე დაახლოებით 3000 ბრ/წთ-მდე და შემდეგ ისევ უმოქმედო მდგომარეობაში.
მარცხენა მხარეს, ფანჯრის რაფაში ღრმად ჩამჯდარი, გადართვის სახელური ავიღე, უკან დავიხიე და ფრთხილად გამოვედი გარეთ. გზის არჩევის შემდეგ, უილმინგტონის ქუჩებში სან დიეგოს ავტომაგისტრალისკენ და მალიბუს ზემოთ მდებარე ბორცვებისკენ გავემართეთ.
როგორც ეგზოტიკური მანქანების უმეტესობას აქვს, უკანა ხილვადობა პრაქტიკულად არ არსებობს და Vector-ს აქვს ბრმა ზონა, რომლის დაკმაყოფილებაც Ford Crown Victoria-ს ადვილად შეუძლია. გაიგრძელეთ კისერი. კაპოტის ვიწრო ჟალუზებიდან მხოლოდ უკანა მანქანის საქარე მინა და ანტენა დავინახე. გარეთა სარკეები პატარაა, მაგრამ კარგად განლაგებული, მაგრამ ღირს შეხვედრის დაგეგმვა მიმდებარე მოძრაობის გონებრივი რუკის შედგენით. წინ, შესაძლოა, მსოფლიოში ყველაზე დიდი საქარე მინა იხსნება და უერთდება დაფას, რაც მანქანიდან სულ რამდენიმე იარდის დაშორებით ასფალტის ინტიმურ ხედს გვთავაზობს.
საჭე ელექტრომოწყობილობითაა აღჭურვილი, რომელიც საშუალო წონითა და შესანიშნავი სიზუსტით გამოირჩევა. მეორე მხრივ, აქ დიდი ეგოცენტრიზმი არ არის, რაც უჩვეულო ადამიანებისთვის ართულებს მართვას. შედარებისთვის, არაბუსტერული მუხრუჭები დიდ ძალისხმევას მოითხოვს - 50 ფუნტი ჩვენი 0.5 გრამიანი გაჩერებისთვის მეტრზე - სიჩქარისგან 3,320 ფუნტის დასაწევად. 80 მილი/სთ-დან 250 ფუტამდე და 60 მილი/სთ-დან 145 ფუტამდე მანძილი Ferrari Testarossa-სთვის საუკეთესოა, თუმცა Redhead პედლზე დაახლოებით ნახევარ წნევას იყენებს შენელებისთვის. ABS-ის გარეშეც კი (სისტემა, რომელიც საბოლოოდ შემოგთავაზებენ), ფეხები სწორი და ზუსტია, წინა ბორბლების უკანა ბორბლების წინ დაფიქსირებისთვის დაყენებული ოფსეტით.
კოსტკა გზატკეცილზე გასასვლელისკენ გაემართა, მეც ვეთანხმები და მალევე ჩრდილოეთისკენ მშვიდ მოძრაობაში აღმოვჩნდით. მანქანებს შორის ნაპრალი გაჩნდა, რაც მიმზიდველ, ღია სწრაფი ზოლს აჩენდა. დავითის რჩევით, მართვის მოწმობისა და კიდურების რისკის ქვეშ დავაყენე. გადაცემათა კოლოფის სახელური დაახლოებით 2.5 სანტიმეტრით ღარში დავაჭირე და შემდეგ უკან დავბრუნდი, „დრეიზიდან“ მეორე პოზიციაზე. ძრავა გადატვირთვის პირას იყო და წინა ტიხრზე დიდი ალუმინის გაზის პედალი დავაჭირე.
ამას მოჰყვება უხეში, მომენტალური აჩქარება, რომელიც ტვინის ქსოვილებში სისხლის თავის უკანა ნაწილში გადადინებას იწვევს; ისეთი აჩქარება, რომელიც გაიძულებთ, ყურადღება გაამახვილოთ წინ მდებარე გზაზე, რადგან დაცემინებისას იქ მოხვდებით. ელექტრონულად კონტროლირებადი ნაგვის კარი დაახლოებით 7 psi წნევით იხსნება და დამახასიათებელი ხმაურით გამოყოფს იმპულსს. კიდევ ერთხელ დააჭირეთ მუხრუჭს, იმედია, წინ მიმავალი Datsun B210-ით მყოფი ბიჭი არ შევაშინე. სამწუხაროდ, ამ პროცესის გამეორება შეუზღუდავ გზატკეცილზე მაქსიმალური სიჩქარით პოლიციის ჩარევის შიშის გარეშე შეუძლებელია.
W8-ის შთამბეჭდავი აჩქარებითა და სოლისებრი ფორმით თუ ვიმსჯელებთ, ადვილი დასაჯერებელია, რომ ის 200 მილი/სთ სიჩქარეს განავითარებს. თუმცა, Kostka იუწყება, რომ მესამე წითელი ხაზის მიღწევა შესაძლებელია - 218 მილი/სთ (საბურავების ზრდის გათვალისწინებით). სამწუხაროდ, ამის გასარკვევად კიდევ ერთი დღე მოგვიწევს ლოდინი, რადგან მაქსიმალური სიჩქარით მანქანის აეროდინამიკა ჯერ კიდევ დამუშავების პროცესშია.
მოგვიანებით, როდესაც წყნარი ოკეანის სანაპირო გზატკეცილზე მივდიოდით, ვექტორის საკმაოდ ცივილიზებული ბუნება აშკარა გახდა. ის უფრო პატარა და მოქნილი ჩანს, ვიდრე მისი დიდი სიგანე და საკმაოდ შთამბეჭდავი სტილი. საკიდარი პატარა დაბრკოლებებს ადვილად შთანთქავს, დიდებს კი - მშვიდად (და რაც მთავარია, არ იხრება) და აქვს მყარი, ოდნავ კლდოვანი სვლა, რომელიც ჩვენს დიდი ხნის Tour Shock-ის სარქველებით რეგულირებულ Nissan 300ZX Turbo-ს მაგონებს. დისპლეიზე შეამოწმეთ, რომ ყველა ტემპერატურა და წნევა ნორმალურია.
თუმცა, Vector Black-ის შიგნით ტემპერატურა ცოტა მაღალია. – ამ მანქანას კონდიციონერი აქვს? – ჩვეულებრივზე ხმამაღლა ვკითხე. დევიდმა თავი დაუქნია და კონდიციონერის მართვის პანელზე ღილაკს დააჭირა. ეგზოტიკურ მანქანებში ნამდვილად ეფექტური კონდიციონერი იშვიათია, მაგრამ ცივი ჰაერის ნაკადი თითქმის მყისიერად გამოდის რამდენიმე შავი ანოდირებული ხვრელიდან.
მალევე ჩრდილოეთისკენ, მთისწინეთისა და კანიონის რთული გზებისკენ შევუხვიეთ. წინა დღის ტესტზე Vector-მა Pomona-ს სკეიტბორდზე 0.97 გრამი დააგროვა, რაც ყველაზე მაღალი მაჩვენებელია, რაც კი ოდესმე დაგვიფიქსირებია სარბოლო მანქანის გარდა სხვა ავტომობილზე. ამ გზებზე Michelin XGT Plus საბურავების უზარმაზარი კვალი (255/45ZR-16 წინა, 315/40ZR-16 უკანა) თავდაჯერებულობას გვაძლევს. მოსახვევებში მოძრაობა სწრაფი და მკვეთრია, ხოლო მოსახვევებში სტაბილურობა შესანიშნავია. უზარმაზარი საქარე მინის სვეტები ხედს გვიფარავს ვიწრო რადიუსის მოსახვევების ზედა ნაწილში, სადაც 82.0 ინჩის სიგანის Vector ცოტათი ფაიფურის მაღაზიაში სპილოს ჰგავს. მანქანას დიდი, დიდი მოსახვევები სწყურია, სადაც გაზის პედალის დაჭერა შეგიძლია და მისი უზარმაზარი სიმძლავრე და მოჭიდება შეიძლება ზუსტად და თავდაჯერებულად იქნას გამოყენებული. ადვილი წარმოსადგენია, რომ ამ გრძელი რადიუსის მოსახვევებში Porsche Enduro-თი ვმოძრაობთ.
პიტერ შუცი, Porsche-ს თავმჯდომარე და აღმასრულებელი დირექტორი 1981 წლიდან 1988 წლამდე და Vector-ის საკონსულტაციო საბჭოს წევრი 1989 წლიდან, არ უგულებელყოფდა ამ შედარებას. „ეს უფრო 962-ის ან 956-ის აწყობას ჰგავს, ვიდრე ნებისმიერი სერიული მანქანის აწყობას“, - თქვა მან. „და მე ვფიქრობ, რომ ეს მანქანა იმაზე მეტს აკეთებს, ვიდრე ის, რაც ოთხმოციანი წლების დასაწყისში რბოლებთან მქონდა დაკავშირებული“. დიდება ჯერალდ ვიგერტს და მის თავდადებულ ინჟინრების გუნდს და ყველას, ვისაც ჰქონდა გამბედაობა და მონდომება, რომ ოცნებები აეხდინა.