«Идея – атқа міну емес, бедел жинау», – деді Джералд Вигерт жұмсақ та, қатал даусымен. Vector Aeromotive Corporation президентінде соңғысының сән-салтанаты жоқ, дегенмен 1971 жылдан бастап ол озық материалдар мен аэроғарыштық жүйелер технологиясын қолдана отырып, 625 ат күші бар, 2 орындық, орта қозғалтқышты Vector қос турбокарын жобалап, құрастырып келеді. Эскиздерден бастап көбікті модельдерге және толық көлемді модельдерге дейін Vector алғаш рет 1976 жылғы Лос-Анджелес автосалонында көрсетілді. Екі жылдан кейін үйді қамтамасыз ету үшін қоқыс полигондарынан жиналған және жуылған бөлшектерден құрастырылған жұмыс прототипі аяқталды. Оның айтуынша, әлсіз экономика мен автомобиль БАҚ-тағы зиянды сын қаржыландыруды қамтамасыз етуге бағытталған күш-жігерді жоққа шығарды, ал көшелерге арналған жердегі жойғыш ұшақ жасау арманы орындалатын сияқты.
Wigt табандылығы үшін қандай да бір медальға, таза табандылығы үшін қандай да бір марапатқа лайық. Такер, ДеЛориан және Бриклиннің сәтсіз оқиғаларының ұлуын елемей, бұл үрдістен аулақ болыңыз. Калифорния штатының Уилмингтон қаласындағы Vector Aeromotive Corporation компаниясы аптасына бір көлік құрастыруға дайын. Қарсыластарымыз тек соңғы құрастыру алаңына баруы керек, онда біз суретке түсірген екі көлік Швейцариядағы жаңа иелеріне жөнелтуге дайындалып жатқан (алғашқы өндірістік қос турбиналы Vector W8 Сауд ханзадасына сатылды, оның 25 көліктен тұратын коллекциясына Porsche 959 және Bentley Turbo R да кіреді). Тағы сегіз Vectors құрылысы әртүрлі аяқтау кезеңдерінде, домалау шассиінен бастап дайын көліктерге дейін жүргізілуде.
Әлі де сенімді еместер компанияның 1988 жылы бір ғимарат пен төрт қызметкерден жалпы ауданы 35 000 шаршы футтан асатын төрт ғимаратқа және жазба жазылып жатқан кезде шамамен 80 қызметкерге дейін өскенін білуі керек. Ал Vector DOT апат сынақтарынан өте жақсы өтті (алдыңғы және артқы жағынан сағатына 30 миль жылдамдықпен, есік пен шатырдың апат сынақтарынан тек бір шассимен өтті); шығарындыларды сынау жалғасуда. Екі ашық OTC ұсынысы арқылы 13 миллион доллардан астам айналым капиталы жиналды.
Бірақ Калифорния штатының Помона қаласындағы жәрмеңке алаңында аптап ыстық күн астында Вигттің соңғы сенімі айқын болды. Екі Vector W8 TwinTurbo қозғалтқышы бар платформалы жүк көлігі кең төселген жолмен дрэг-жолаққа қарай бет алды. Екі тәжірибелік көліктен жүк түсірілді, ал жол сынағының редакторы Ким Рейнольдс Auto Magazine журналының алғашқы өнімділік сынағына дайындық ретінде біреуін біздің бесінші доңғалақ пен жол сынағы компьютерімен жабдықтады.
1981 жылдан бастап Vector компаниясының инженерлік вице-президенті Дэвид Костка ең жақсы жұмыс уақытын қалай алуға болатыны туралы кеңестер беріп келеді. Таныс сынақтан кейін Ким Vector құрылғысын аралық сызыққа жылжытып, сынақ компьютерін қайта іске қосады.
Костяның жүзінде алаңдаушылық пайда болды. Солай болуы керек. Аптасына жеті күн, тәулігіне 12 сағат жұмыс істеген он жыл бойы ол ояу өмірінің үштен бір бөлігін, жанының көп бөлігін машинаға арнады.
Оның алаңдайтын ештеңесі жоқ. Ким тежегіш педальды басып, 1-ші берілісті таңдап, беріліс қорабын жүктеу үшін газ педальды басып тұр. 6,0 литрлік толығымен алюминийден жасалған V-8 қозғалтқышының гүрілі күшейе түседі, ал Гарретт турбокомпрессорының сықыры Гилмер стиліндегі қосымша белдік жетегінің гүрілімен үйлеседі. Артқы тежегіш V-8 моментімен және көліктің алдыңғы доңғалақ жетегін пайдаланып, тұйықталған алдыңғы кабельді тротуар арқылы сырғытады. Бұл ашулы бульдогтың көлігін сүйреуінің аналогы.
Тежегіштер жіберілді, ал Vector доңғалағы аздап сырғып, қалың Michelin-нен түтін шығып, бүйірге қарай аздап еңкейіп, лезде секіріп кетті. Көзді ашып-жұмғанша – небәрі 4,2 ​​секундта – ол 1-2 ауысымға бірнеше минут қалғанда сағатына 60 миль жылдамдыққа жетті. Vector үлкен калибрлі Can-Am сияқты өтіп, жолмен ашумен жүре берді. Құм мен орбиталық қоқыстың дауылы вакуумда айналады, оның сына тәрізді пішіні ауаны тесіп өтеді. Ширек мильге жуық жүріске қарамастан, көлік қақпан ішінде жылдам өтіп бара жатқанда қозғалтқыштың дыбысы әлі де естіліп тұрды. жылдамдық? небәрі 12,0 секундта сағатына 124,0 миль жылдамдыққа жетті.
Сағат он екі. Бұл көрсеткіш бойынша Vector Acura NSX (14,0 секунд), Ferrari Testarossa (14,2 секунд) және Corvette ZR-1 (13,4 секунд) сияқты флагмандық көліктерден әлдеқайда озып тұр. Оның үдеуі мен жылдамдығы Ferrari F40 және сынақтан өтпеген Lamborghini Diablo мүшелерімен бірге эксклюзивті клубқа енді. Мүшеліктің өз артықшылықтары бар, бірақ оның өзіндік құны да бар: Vector W8 TwinTurbo 283 750 долларға сатылады, бұл Lamborghini-ден (211 000 доллар) қымбатырақ, бірақ Ferrari-ден арзан (F40-тың АҚШ нұсқасы шамамен 400 000 доллар тұрады).
Сонымен, Vector W8 не үшін жұмыс істейді? Менің барлық сұрақтарыма жауап беру және Vector нысанын аралап көру үшін өндіріс жөніндегі вице-президент, Northrop компаниясының бұрынғы қызметкері және Can-Am желісінің бұрынғы мүшесі Марк Бэйли.
Ол салынып жатқан Vector қозғалтқышының қозғалтқыш бөлігін нұсқап: «Бұл өліп қалғандай етіп айналдырылған кішкентай қозғалтқыш емес. Бұл соншалықты қатты жұмыс істемейтін үлкен қозғалтқыш», - деді.
Алты литрлік толығымен алюминийден жасалған 90 градустық V-8 итергіш шыбық, Rodeck жасаған блок, Air Flow Research екі клапанды цилиндр басы. Ұзын блоктар Калифорния штатының Торранс қаласындағы Shaver Specialties компаниясымен жиналып, динамометрлік сынақтан өтті. Айта кетерлігі, қозғалтқыш бөлшектерінің тізімі тізбек жарыстарының Рождестволық тізіміне ұқсайды: TRW соғылған поршеньдері, Carrillo тот баспайтын болаттан жасалған жалғау шыбықтары, тот баспайтын болаттан жасалған клапандар, роликті рокер иінтіректері, соғылған жалғау шыбықтары, үш бөлек сүзгісі бар құрғақ май. сұйықтықты барлық жерге тасымалдауға арналған анодталған қызыл және көк фитингтері бар болат шланг жиынтығы.
Бұл қозғалтқыштың ең үлкен жетістігі - алюминийден жасалған және көз тартарлықтай жылтыратылған ашық интеркулер. Оны төрт тез босатылатын аэродинамикалық қысқышты босату арқылы көліктен бірнеше минут ішінде алып тастауға болады. Ол қос сумен салқындатылатын Garrett турбокомпрессорына қосылған және көліктің орталық бөлігінен, ұшаққа арналған импеллерден және корпустан тұрады.
Тұтану әрбір цилиндрге арналған бөлек катушкалар арқылы жүзеге асырылады, ал отын Bosch әзірлеушілер тобының арнайы инжекторларын пайдаланып бірнеше сериялық порттар арқылы жеткізіледі. Ұшқын мен отынның берілуі Vector компаниясының меншікті бағдарламаланатын қозғалтқышты басқару жүйесімен үйлестіріледі.
Бекіту пластиналары қозғалтқыштың өзі сияқты әдемі, оны тіреуіштің бүйіріне орналастырады. Көк түсті анодталған және бедерлі фрезерленген алюминий дайындама, біреуі блоктың қосалқы жағына болттармен бекітіледі, ал екіншісі қозғалтқыш/беріліс адаптері пластинасы ретінде қызмет етеді. Беріліс қорабы - GM Turbo Hydra-matic, ол 70-жылдары алдыңғы жетекті Olds Toronado және Cadillac Eldorado V-8 қозғалтқыштарында қолданылған. Бірақ 3 жылдамдықты беріліс қорабының барлық дерлік құрамдас бөлігі Vector компаниясының қосалқы мердігерлерімен 630 фунт-фут жылдамдықты көтере алатын материалдардан жасалған. Қозғалтқыш 4900 айн/мин және 7,0 psi күшейту кезінде шығаратын айналу моментін.
Марк Бэйли мені өндіріс алаңында ынтамен аралап жүріп, үлкен құбырлы хром-молибден болат қаңқасын, алюминий ұялы едендерін және экструзияланған қатты қабық аймағында алюминий парақты қалыптастыру үшін қаңқаға желімделген эпоксидті шайырды көрсетті. Ол былай деп түсіндірді: «Егер [дизайн] толығымен монокок болса, сіз көптеген бұрылыстарға тап боласыз және оны дәл құрастыру қиын. Егер ол толық кеңістікті қаңқа болса, сіз бір аймақты бұзып, содан кейін қалғанының бәріне әсер етесіз, себебі әрбір құбыр түбірі барлығын басып алады». Корпус әртүрлі мөлшердегі көміртекті талшықтан, кевлардан, шыны талшық төсеніштерінен және бір бағытты шыны талшықтан тұрады және кернеу жоқ.
Қаттырақ шасси үлкен аспа компоненттерінен түсетін жүктемені жақсы көтере алады. Vector алдыңғы жағында ірі қос А-тәрізді иінтіректерді, ал артқы жағында брандмауэрге дейін жететін төрт сүйреу иінтіректеріне орнатылған үлкен De Dion құбырын пайдаланады. Концентрлі серіппелері бар Koni реттелетін амортизаторлары кеңінен қолданылады. Тежегіштері үлкен 13 дюйм. Alcon алюминий 4 поршеньді суппорттары бар желдетілетін дискілер. Доңғалақ мойынтіректері дизайны бойынша 3800 фунт салмақтағы мойынтіректерде қолданылатын мойынтіректерге ұқсас. Стандартты NASCAR көлігі, өңделген алюминий доңғалақ корпусы кофе банкасының диаметріндей көрінеді. Шассидің ешбір бөлігі стандартты емес немесе тіпті жеткілікті емес.
Зауытқа экскурсия күні бойы жалғасты. Көретін нәрсе өте көп болды, ал Бэйли маған жұмыстың барлық қырларын көрсету үшін талмай еңбек етті. Мен қайтып оралып, кетуім керек.
Сенбі еді, біз сынап көріп жатқан сұр түсті эксперименттік машина ашық есігімен бізді шақырды. Салонға кіру тәжірибесіздер үшін қиындық тудырады, себебі оның табалдырықтары орташа және орындық пен есік жақтауының алдыңғы жағы арасындағы кеңістік аз. Дэвид Костка бұлшықет жадын пайдаланып, терезе табалдырығынан гимнастикалық әсемдікпен жолаушылар орындығына көтерілді, ал мен жаңа туған бұғы сияқты жүргізуші орындығына отырдым.
Ауадан былғары иісі аңқып тұр, себебі барлық ішкі беттер былғарымен қапталған, тек кең аспаптар панелінен басқасы жұқа замша материалымен қапталған. Wilton жүнінен жасалған кілем толығымен тегіс, бұл электрлік реттелетін Recaro көліктерін бір-бірінен дюйм қашықтықта орналастыруға мүмкіндік береді. Ортаңғы отырғыш позициясы жүргізушінің аяқтарын педальдарға тікелей қоюға мүмкіндік береді, дегенмен доңғалақ аркасы айтарлықтай шығып тұрады.
Үлкен қозғалтқыш кілттің бірінші бұрылысымен, 900 айн/мин бос жүрісте іске қосылады. Қозғалтқыш пен беріліс қорабының маңызды функциялары Vector «ұшақ стиліндегі қайта конфигурацияланатын электролюминесцентті дисплей» деп атайтын дисплейде көрсетіледі, яғни төрт түрлі ақпараттық экран бар. Экранға қарамастан, сол жақта беріліс қорабын таңдау индикаторы бар. Тахометрлерден бастап қос шығатын газ температурасы пирометрлеріне дейінгі аспаптарда бекітілген көрсеткіш бойынша тігінен жұмыс істейтін «қозғалмалы таспа» дисплейі, сондай-ақ көрсеткіш терезесіндегі сандық дисплей бар. Костка таспаның қозғалмалы бөлігінің тек сандық дисплейлер бере алмайтын өзгеру жылдамдығы туралы ақпаратты қалай беретінін түсіндіреді. Мен оның не айтқысы келгенін түсіну үшін газ педальын бастым және таспаның көрсеткі бойынша шамамен 3000 айн/мин дейін секіріп, содан кейін бос жүріске қайта оралғанын көрдім.
Сол жақтағы терезе алдына терең тығылған жұмсақ ауыстырып-қосқыш тұтқасын алып, артқа шегініп, абайлап сыртқа шықтым. Жол таңдап, біз Уилмингтон көшелерімен Сан-Диего тас жолына және Малибу үстіндегі төбелерге бет алдық.
Көптеген экзотикалық көліктердегідей, артқы көрініс іс жүзінде жоқ, ал Vector көлігінде Ford Crown Victoria оңай орналастыра алатын соқыр аймақ бар. Мойынды созыңыз. Капоттың тар жапқыштарынан мен тек артымдағы көліктің алдыңғы әйнегі мен антеннасын ғана көре алдым. Сыртқы айналар кішкентай, бірақ жақсы орналастырылған, бірақ айналадағы көлік қозғалысының ойша картасымен кездесуді жоспарлаған жөн. Алда, мүмкін, әлемдегі ең үлкен алдыңғы әйнек басқару тақтасына созылып, қосылады, бұл көліктен бірнеше ярд қашықтықта орналасқан асфальттың жақын көрінісін қамтамасыз етеді.
Руль - орташа салмақ пен тамаша дәлдікке ие қуатты басқаруға арналған тірек және пиньон. Екінші жағынан, мұнда эгоцентризм көп емес, бұл үйренбеген адамдардың жүруін қиындатады. Салыстыру үшін, күшейткішсіз тежегіштер жылдамдықтан 3320 фунт төмендету үшін көп күш жұмсайды - метріне 0,5 граммдық тоқтау үшін 50 фунт. Ferrari Testarossa үшін ең жақсы қашықтық - сағатына 80 мильден 250 футқа дейін және сағатына 60 мильден 145 футқа дейінгі қашықтық, дегенмен Redhead баяулау үшін педальға түсетін қысымның шамамен жартысын пайдаланады. ABS болмаса да (кейінірек ұсынылатын жүйе), аяқтар түзу және дәл, алдыңғы дөңгелектерді артқы дөңгелектерден бұрын бекіту үшін офсет орнатылған.
Костька тас жолға шығатын жерге бет алды, мен де келісемін, сонда біз көп ұзамай солтүстікке қарай тыныш көлік кептелісінде болдық. Көліктер арасында саңылаулар пайда бола бастады, бұл тартымды ашық жылдам жолақты көрсетеді. Дэвидтің кеңесі бойынша, жүргізуші куәліктері мен аяқ-қолдарына қауіп төндірді. Мен беріліс қорабының тұтқасын ойыққа шамамен бір дюймге басып, содан кейін Drive-тан 2-ге қарай артқа шегіндім. Қозғалтқыш асып кетуге жақын болды, мен үлкен алюминий газ педальын алдыңғы қоршауға бастым.
Осыдан кейін ми тіндеріндегі қанның бастың артқы жағына ағуына әкелетін қатал, бір сәтке созылатын үдеу пайда болады; бұл сізді алдағы жолға назар аударуға мәжбүр етеді, себебі түшкіргенде сол жерге жетесіз. Электронды басқарылатын wastegate шамамен 7 psi жылдамдықпен іске қосылады, бұл күшейткішті өзіне тән тықылдаумен босатады. Тежегішті қайтадан басыңыз, алдымдағы Datsun B210 көлігіндегі жігітті қорқытып жібермедім деп үміттенемін. Өкінішке орай, біз бұл процесті шектеусіз тас жолда полицияның араласуынан қорықпай, жоғары жылдамдықта қайталай алмаймыз.
W8-дің әсерлі үдеуіне және сына пішініне қарағанда, оның сағатына 200 миль жылдамдыққа жететініне сену оңай. Дегенмен, Kostka үшінші қызыл сызыққа қол жеткізуге болатынын хабарлайды – сағатына 218 миль (шиналардың өсуін қоса алғанда). Өкінішке орай, көліктің максималды жылдамдықтағы аэродинамикасы әлі де аяқталмағандықтан, мұны білу үшін тағы бір күн күтуге тура келеді.
Кейінірек, біз Тынық мұхиты жағалауындағы тас жолмен жүргенде, Vector көлігінің өркениеттілігі айқын көрінді. Ол үлкен ені мен әсем стиліне қарағанда кішірек және ептірек көрінеді. Аспа кішкентай кедір-бұдырларды оңай жұтады, үлкендерін салқындықпен (және ең бастысы, салбырамайды) және берік, аздап тасты жүріске ие, бұл маған біздің ұзақ уақыт бойы Tour Shock клапанымен бапталған Nissan 300ZX Turbo көлігін еске түсіреді. Дисплейде барлық температуралар мен қысымдардың қалыпты екенін тексеріңіз.
Дегенмен, Vector Black ішіндегі температура сәл жоғары. – Бұл көлікте кондиционер бар ма? – деп әдеттегіден қаттырақ сұрадым. Дэвид басын изеп, кондиционерді басқару панеліндегі түймені басты. Шынымен тиімді кондиционер экзотикалық көліктерде сирек кездеседі, бірақ бірнеше қара анодталған көз желдеткіштерінен суық ауа ағыны бірден шығады.
Көп ұзамай біз солтүстікке қарай тау бөктерлеріне және қиын каньон жолдарына бұрылдық. Алдыңғы күнгі сынақта Vector Pomona скейтбордында 0,97 грамм жинады, бұл біз жарыс көлігінен басқа кез келген жерде тіркелген ең жоғары көрсеткіш. Бұл жолдарда Michelin XGT Plus шиналарының үлкен ізі (алдыңғы жағы 255/45ZR-16, артқы жағы 315/40ZR-16) сенімділік береді. Бұрылыстар жылдам және өткір, ал бұрылыстардағы тұрақтылық тамаша. Алдыңғы әйнектің үлкен бағаналары біз кездескен тар радиусты бұрыштардың жоғарғы жағындағы көріністі жауып тастайды, онда ені 82,0 дюймдік Vector фарфор дүкеніндегі піл сияқты сезіледі. Көлік газ педальын ұстап тұруға болатын үлкен бұрылыстарды қалайды, ал оның үлкен күші мен тұтқасын дәлдік пен сенімділікпен пайдалануға болады. Осы ұзын радиусты бұрыштармен жарысып жатқанда, біз Porsche эндуросына мініп жүргенімізді елестету қиын емес.
1981 жылдан 1988 жылға дейін Porsche компаниясының төрағасы және бас директоры, сондай-ақ 1989 жылдан бері Vector компаниясының консультативтік кеңесінің мүшесі болған Питер Шуц бұл салыстыруды елемеуге болмайды. «Бұл кез келген сериялық көлікті құрастырудан гөрі 962 немесе 956 құрастыруға көбірек ұқсайды», - деді ол. «Менің ойымша, бұл көлік сексенінші жылдардың басындағы жарыстармен айналысқанымнан да асып түседі». Джералд Вигертке және оның адал инженерлер командасына, сондай-ақ армандарын орындауға батылдық пен табандылық танытқан барлық адамдарға алғыс.