جرالد ویگرت با صدایی نرم و خشن گفت: «ایده این است که شهرت بسازیم، نه سوار بر اسب».رئیس شرکت Vector Aeromotive Corporation از لوکس دومی برخوردار نیست، اگرچه از سال 1971 به طراحی و ساخت وکتور توئین توربو، یک ابرخودروی 625 اسب بخاری، 2 صندلی و موتور وسط با استفاده از مواد پیشرفته و فناوری سیستم های هوافضا پرداخته است.ساخت و ساز.وکتور برای اولین بار در سال 1976 در نمایشگاه خودروی لس آنجلس، از طرح‌ها گرفته تا مدل‌های فوم گرفته تا مدل‌های تمام‌مقیاس به نمایش درآمد.دو سال بعد، یک نمونه اولیه کار تکمیل شد که از اجزای جمع‌آوری‌شده از محل‌های دفن زباله جمع‌آوری شده بود و قطعات شسته شده بود تا خانه را تامین کند.او گفت که اقتصاد ضعیف و انتقادات مضر در رسانه‌های خودرو تلاش‌ها برای تامین بودجه را تضعیف کرد، در حالی که به نظر می‌رسید رویای او برای ساخت یک جنگنده زمینی برای خیابان‌ها محقق شود.
ویگت سزاوار نوعی مدال برای استقامت است، نوعی پاداش برای استقامت محض.با نادیده گرفتن ارواح زوزه کش ماجراهای شکست خورده تاکر، دلورین و بریکلین، از این روند دوری کنید.شرکت Vector Aeromotive در ویلمینگتون، کالیفرنیا بالاخره آماده ساخت یک خودرو در هفته است.مخالفان فقط باید از محل مونتاژ نهایی بازدید کنند، جایی که دو تا از خودروهایی که ما از آنها عکس گرفتیم برای ارسال به صاحبان جدیدشان در سوئیس آماده می‌شدند (اولین خودروی تولیدی توئین توربو Vector W8 به یک شاهزاده سعودی فروخته شد که مجموعه 25 خودروی او شامل پورشه 959 و بنتلی توربو R نیز می‌شود).حدود هشت بردار دیگر در مراحل مختلف تکمیل، از شاسی غلتشی گرفته تا وسایل نقلیه نزدیک به پایان، در دست ساخت هستند.
کسانی که هنوز متقاعد نشده اند باید بدانند که شرکت از یک ساختمان و چهار کارمند در سال 1988 به چهار ساختمان با مساحت بیش از 35000 فوت مربع و تقریبا 80 کارمند در زمان نگارش این مقاله رشد کرده است.و Vector تست های تصادف DOT عالی (30 مایل در ساعت جلو و عقب، تست تصادف درب و سقف تنها با یک شاسی) را پشت سر گذاشت.تست های انتشار ادامه دارد.بیش از 13 میلیون دلار سرمایه در گردش از طریق دو عرضه عمومی فرابورس جمع آوری کرد.
اما در زیر آفتاب سوزان ظهر در میدان نمایشگاه پومونا، کالیفرنیا، آخرین عمل ایمانی ویگت مشهود بود.یک کامیون تخت با دو موتور Vector W8 TwinTurbo از یک جاده آسفالت عریض به یک نوار دراگ عبور می کند.دو خودروی آزمایشی تخلیه شدند و کیم رینولدز، سردبیر تست جاده، یکی را با چرخ پنجم و کامپیوتر تست جاده ما در آماده‌سازی برای اولین تست عملکرد مجله خودرو نصب کرد.
از سال 1981، دیوید کوستکا، معاون مهندسی Vector، توصیه هایی در مورد چگونگی به دست آوردن بهترین زمان اجرا ارائه کرده است.پس از تست آشنا، کیم وکتور را به خط میانی فشار می دهد و کامپیوتر تست را راه اندازی مجدد می کند.
نگاهی نگران در چهره کوستیا ظاهر شد.باید باشد.ده سال کار 12 ساعته در روز، هفت روز در هفته، تقریباً یک سوم زندگی بیداری او، ناگفته نماند بخش بزرگی از روح او، به ماشین اختصاص دارد.
او چیزی برای نگرانی ندارد.کیم روی پدال ترمز پا می گذارد، دنده 1 را انتخاب می کند و برای بارگیری گیربکس، روی پدال گاز پا می گذارد.غرش موتور 6.0 لیتری تمام آلومینیومی V-8 شدیدتر است و صدای توربوشارژر Garrett با زوزه تسمه درایو لوازم جانبی به سبک گیلمر هماهنگ است.ترمز عقب درگیر نبردی بن بست با گشتاور V-8 و دیفرانسیل جلوی خودرو می شود و کابل جلو قفل شده را روی پیاده رو می لغزد.این شبیه یک بولداگ عصبانی است که ماشین خود را می کشد.
ترمزها رها شدند و وکتور با لغزش جزئی چرخ، دود ناشی از میشلن چاق و کمی خم شدن به کناره منجنیق دور شد.در یک چشم به هم زدن - تقریباً 4.2 ثانیه - به سرعت 60 مایل در ساعت، لحظاتی قبل از شیفت 1-2 می رسد.Vector مانند Can-Am با سوراخ بزرگ می گذرد و با خشم فزاینده به مسابقه خود در مسیر ادامه می دهد.گردبادی از شن و بقایای مداری در خلاء می‌چرخد و شکل گوه‌ای آن سوراخی را در هوا می‌شکافد.با وجود تقریباً ربع مایل، صدای موتور همچنان شنیده می شد که ماشین با سرعت از کنار یک تله عبور می کرد.سرعت؟124.0 مایل در ساعت فقط در 12.0 ثانیه.
ساعت دوازده.با این رقم، Vector به خوبی از پرچمدارانی مانند Acura NSX (14.0 ثانیه)، Ferrari Testarossa (14.2 ثانیه) و Corvette ZR-1 (13.4 ثانیه) جلوتر است.شتاب و سرعت آن با فراری F40 و لامبورگینی دیابلو آزمایش نشده به عنوان اعضای باشگاهی منحصر به فرد وارد شد.عضویت مزایای خود را دارد، اما هزینه های خود را نیز دارد: Vector W8 TwinTurbo با قیمت 283750 دلار به فروش می رسد که گران تر از یک لامبورگینی (211000 دلار) اما کمتر از یک فراری است (نسخه آمریکایی F40 حدود 400000 دلار قیمت دارد).
بنابراین چه چیزی باعث می شود Vector W8 کار کند؟مارک بیلی، معاون تولید، کارمند سابق Northrop و عضو سابق خط Can-Am، برای پاسخ به هر سوال من و بازدید از تأسیسات Vector به من مراجعه کنید.
او با اشاره به محفظه موتور وکتور در حال ساخت، گفت: «این موتور کوچکی نیست که تا حد مرگ چرخیده باشد.این یک موتور بزرگ است که به سختی کار نمی کند.»
میله فشار شش لیتری تمام آلومینیومی 90 درجه V-8، بلوک ساخته شده از Rodeck، سرسیلندر دو سوپاپ تحقیق جریان هوا.بلوک های بلند توسط Shaver Specialties در تورنس، کالیفرنیا مونتاژ و دینو آزمایش شدند.برای آنچه ارزش دارد، لیست قطعات موتور شبیه به لیست کریسمس مسابقات مدار است: پیستون های آهنگری TRW، میله های اتصال فولاد ضد زنگ Carrillo، دریچه های فولادی ضد زنگ، بازوهای چرخشی غلتکی، میله های اتصال آهنگری، روغن خشک با سه فیلتر جداگانه.دسته شلنگ فولادی با اتصالات قرمز و آبی آنودایز شده برای حمل مایع به همه جا.
دستاورد برتر این موتور اینترکولر باز ساخته شده از آلومینیوم و صیقل داده شده تا درخشش خیره کننده است.با شل کردن چهار گیره آیرودینامیکی با باز شدن سریع می توان آن را در عرض چند دقیقه از خودرو جدا کرد.این به یک توربوشارژر دوقلو Garrett با آب خنک می‌شود و از یک بخش مرکزی خودرو، یک پروانه مخصوص هواپیما و بدنه تشکیل شده است.
احتراق توسط کویل های جداگانه برای هر سیلندر کنترل می شود و سوخت از طریق چندین پورت سریال با استفاده از انژکتورهای سفارشی تیم توسعه بوش تحویل داده می شود.تحویل جرقه و سوخت توسط سیستم مدیریت موتور قابل برنامه ریزی اختصاصی Vector هماهنگ می شود.
صفحات نصب به زیبایی خود موتور هستند و آن را در کنار گهواره قرار می دهند.شمش آلومینیومی آسیاب شده آنودایز شده و برجسته آبی، یکی از پیچ‌ها به قسمت زیرین بلوک و دیگری به عنوان صفحه آداپتور موتور/گیربکس عمل می‌کند.گیربکس GM Turbo Hydramatic است که در دهه 70 در موتورهای دیفرانسیل جلو اولدز تورنادو و کادیلاک الدورادو V-8 استفاده می شد.اما تقریباً تمام اجزای گیربکس 3 سرعته توسط پیمانکاران فرعی Vector با موادی که قادر به حمل 630 پوند فوت است ساخته شده است.گشتاور تولید شده توسط موتور در 4900 دور در دقیقه و تقویت 7.0 psi.
مارک بیلی مشتاقانه من را در اطراف کف تولید قدم زد و به قاب فولادی کروم-مولیبدنی لوله‌ای عظیم، کف‌های لانه زنبوری آلومینیومی و اپوکسی چسبانده شده به قاب برای تشکیل ورق آلومینیومی در ناحیه پوسته سخت اکسترود شده اشاره کرد.او توضیح داد: «اگر [طراحی] تماماً مونوکوک باشد، پیچ و تاب های زیادی خواهید داشت و ساختن دقیق آن دشوار است.اگر یک فریم فضای کامل باشد، یک ناحیه را از بین می برید و سپس روی همه چیز تأثیر می گذارید، زیرا ریشه هر لوله همه را تحت تأثیر قرار می دهد.
یک شاسی سفت تر می تواند بارهای ناشی از اجزای سیستم تعلیق بزرگ را بهتر تحمل کند.وکتور از بازوهای دوتایی A در جلو و یک لوله بزرگ De Dion در عقب استفاده می‌کند که روی چهار بازوی عقبی نصب شده است که به دیوار آتش می‌رسند.کمک فنرهای قابل تنظیم Koni با فنرهای متحدالمرکز به طور گسترده استفاده می شود.ترمزها 13 اینچ بزرگ هستند.دیسک های تهویه شده با کالیپرهای آلومینیومی 4 پیستونی Alcon.بلبرینگ چرخ ها از نظر طراحی شبیه به آنهایی است که در 3800 پوند استفاده می شود.یک ماشین استاندارد NASCAR، بدنه چرخ آلومینیومی ماشین کاری شده به قطر یک قوطی قهوه است.هیچ بخشی از شاسی نامرغوب یا حتی کافی نیست.
تور کارخانه تمام روز به طول انجامید.چیزهای زیادی برای دیدن وجود داشت و بیلی خستگی ناپذیر کار کرد تا تمام جنبه های عملیات را به من نشان دهد.باید برگردم و بروم.
شنبه بود و دستگاه آزمایشی خاکستری تخته سنگی که ما در حال آزمایش بودیم با در بازش به ما اشاره کرد.ورود به کابین برای افراد ناآشنا، با رکاب‌های متوسط ​​و فضای نسبتاً کمی بین صندلی و جلوی چارچوب در، یک چالش است.دیوید کوستکا از حافظه عضلانی خود برای بالا رفتن از لبه پنجره با ظرافت ژیمناستیک روی صندلی مسافر استفاده می کند و من مانند یک آهوی تازه متولد شده به صندلی راننده سوار شدم.
هوا بوی چرم می دهد، زیرا تقریباً تمام سطوح داخلی با چرم پوشانده شده است، به استثنای صفحه ابزار پهن که با مواد جیر نازک تزئین شده است.فرش پشمی Wilton کاملاً مسطح است و به Recarosهای قابل تنظیم الکتریکی اجازه می دهد تا در فاصله چند اینچ از یکدیگر قرار گیرند.موقعیت صندلی مرکزی به پاهای راننده اجازه می دهد تا مستقیماً روی پدال ها قرار گیرند، اگرچه قوس چرخ به طور قابل توجهی بیرون زده است.
موتور بزرگ با اولین چرخش کلید، در دور آرام در 900 دور در دقیقه جان می گیرد.عملکردهای مهم موتور و انتقال بر روی چیزی که Vector آن را "نمایشگر الکترولومینسانس قابل تنظیم مجدد به سبک هواپیما" می نامد، نمایش داده می شود، به این معنی که چهار صفحه اطلاعات مختلف وجود دارد.صرف نظر از صفحه نمایش، نشانگر انتخاب دنده در سمت چپ وجود دارد.ابزارهای مختلف از سرعت سنج گرفته تا دوتایی سنج دمای گاز خروجی دارای یک نمایشگر "نوار متحرک" هستند که به صورت عمودی در سراسر نشانگر ثابت اجرا می شود و همچنین یک نمایشگر دیجیتال در پنجره نشانگر.Kostka توضیح می دهد که چگونه قسمت متحرک نوار اطلاعات نرخ تغییر را ارائه می دهد که نمایشگرهای دیجیتال به تنهایی قادر به ارائه آن نیستند.پدال گاز را فشار دادم تا منظورش را ببینم و دیدم که نوار از فلش تا حدود 3000 دور در دقیقه پرید و سپس به حالت بیکار برگشت.
با دست گرفتن به دستگیره تعویض دنده، که عمیقاً در لبه پنجره سمت چپ فرو رفته بود، عقب رفتم و با احتیاط راه برگشت را به بیرون طی کردم.با انتخاب جاده، از خیابان های ویلمینگتون به سمت آزادراه سن دیگو و به سمت تپه های بالای مالیبو حرکت کردیم.
همانطور که در مورد اکثر خودروهای عجیب و غریب وجود دارد، دید عقب عملاً وجود ندارد، و Vector یک نقطه کور دارد که فورد کراون ویکتوریا به راحتی می تواند آن را در خود جای دهد.گردن خود را دراز کنید.از لابه لای کرکره های باریک کاپوت تنها چیزی که می دیدم شیشه جلو و آنتن ماشین پشت سرم بود.آینه های بیرونی کوچک هستند اما به خوبی قرار گرفته اند، اما ارزش آن را دارد که یک قرار ملاقات با نقشه ذهنی از ترافیک اطراف تعیین کنید.در جلو، شاید بزرگترین جلوپنجره در جهان گسترش یافته و به داشبورد متصل می شود و نمای صمیمی از آسفالت را در فاصله چند متری خودرو ارائه می دهد.
فرمان یک قفسه و پینیون با کمک برق است که وزن متوسط ​​و دقت عالی دارد.از سوی دیگر، در اینجا خود محوری چندانی وجود ندارد، که باعث می شود افراد غیرعادی کنار بیایند.در مقایسه، ترمزهای بدون تقویت کننده تلاش زیادی می کنند - 50 پوند برای توقف 0.5 گرمی ما در هر متر - تا 3320 پوند کاهش یابد.بردار از سرعتفواصل بین 80 مایل در ساعت تا 250 فوت و 60 مایل در ساعت تا 145 فوت بهترین مسافت برای فراری تستاروسا هستند، اگرچه مو قرمز تقریباً نیمی از فشار روی پدال را برای کاهش سرعت اعمال می کند.حتی بدون ABS (سیستمی که در نهایت ارائه می شود)، پاها صاف و دقیق هستند، با تنظیم افست برای قفل کردن چرخ های جلو جلوتر از عقب.
من موافقم، کوستکا به سمت خروجی بزرگراه حرکت کرد و به زودی خود را در ترافیکی آرام به سمت شمال دیدیم.شکاف‌هایی بین ماشین‌ها ظاهر می‌شود و یک خط سریع باز فریبنده را نشان می‌دهد.به توصیه دیوید، به خطر انداختن مجوزها و اعضای بدن.من دکمه تعویض دنده را حدود یک اینچ در شیار فشار دادم و سپس از درایو به 2 عقب کشیدم. موتور در آستانه اورکلاک بود و من پدال گاز آلومینیومی بزرگ را در قسمت جلو فشار دادم.
به دنبال آن یک شتاب بی رحمانه و لحظه ای باعث می شود که خون در بافت های مغز به پشت سر جریان یابد.یکی که باعث می شود روی جاده پیش رو تمرکز کنید زیرا وقتی عطسه می کنید به آنجا خواهید رسید.ضایعات کنترل شده الکترونیکی در حدود 7 psi آتش می زند و بوست را با یک ضربت مشخص آزاد می کند.دوباره ترمز را بزن، امیدوارم آن پسر داتسون B210 را که جلوی چشمم بود نترسانم.متأسفانه، ما نمی‌توانیم این روند را در یک بزرگراه بدون محدودیت بدون ترس از دخالت پلیس با دنده بالا تکرار کنیم.
با قضاوت بر اساس شتاب و شکل گوه ای چشمگیر W8، به راحتی می توان باور کرد که به سرعت 200 مایل در ساعت خواهد رسید.با این حال، Kostka گزارش می دهد که خط قرمز 3 قابل دستیابی است - 218 مایل در ساعت (شامل رشد لاستیک).متأسفانه، باید یک روز دیگر منتظر بمانیم تا متوجه شویم، زیرا آیرودینامیک خودرو در حداکثر سرعت هنوز در حال پیشرفت است.
بعداً، همانطور که در امتداد بزرگراه ساحل اقیانوس آرام راندیم، ماهیت نسبتاً متمدن وکتور آشکار شد.به نظر می رسد کوچکتر و چابکتر از عرض بزرگ و سبک نسبتاً با ابهت آن است.سیستم تعلیق برجستگی‌های کوچک را به راحتی می‌بلعد، ضربه‌های بزرگ‌تر را با آرامش می‌بلعد (و مهم‌تر از آن بدون افتادگی) و سواری محکم و کمی صخره‌ای دارد که مرا به یاد سوپاپ Tour Shock قدیمی‌مان نیسان 300ZX توربو می‌اندازد.روی نمایشگر بررسی کنید که همه دما و فشار نرمال باشد.
با این حال دمای داخل Vector Black کمی بالاست.- آیا این ماشین تهویه هوا دارد؟بلندتر از همیشه پرسیدم.دیوید سری تکان داد و دکمه ای را روی صفحه کنترل تهویه مطبوع فشار داد.تهویه مطبوع واقعاً کارآمد در خودروهای عجیب و غریب نادر است، اما جریانی از هوای سرد تقریباً فوراً از چند دریچه چشمی مشکی آنودایز شده خارج می‌شود.
خیلی زود به سمت شمال پیچیدیم و به سمت کوهپایه ها و چند جاده سخت دره ای پیچیدیم.در تست روز قبل، وکتور امتیاز 0.97 گرم را روی یک اسکیت بورد پومونا به دست آورد که بالاترین امتیازی است که تا به حال روی هر چیزی غیر از یک ماشین مسابقه ثبت کرده ایم.در این جاده ها، دنباله عظیم تایرهای میشلن XGT Plus (255/45ZR-16 جلو، 315/40ZR-16 عقب) اعتماد به نفس را القا می کند.پیچیدن سریع و تیز است و پایداری در پیچ بسیار عالی است.ستون‌های شیشه جلوی بزرگ تمایل دارند جلوی دید را در بالای گوشه‌های با شعاع تنگی که به آن‌ها برخورد کرده‌ایم، جایی که Vector با عرض 82.0 اینچ کمی شبیه یک فیل در یک مغازه چینی‌فروشی است.ماشین میل به پیچ های بزرگ و بزرگی دارد که می توانید پدال گاز را نگه دارید و قدرت و چسبندگی عظیم آن را می توان با دقت و اطمینان استفاده کرد.تصور اینکه ما سوار بر یک پورشه اندورو در حالی که در این پیچ های شعاع بلند مسابقه می دهیم، سخت نیست.
پیتر شوتز، رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل پورشه از سال 1981 تا 1988 و عضو هیئت مشاوران Vector از سال 1989، این مقایسه را نادیده نمی گیرد.او گفت: «این واقعاً بیشتر شبیه ساخت یک 962 یا 956 است تا ساخت هر خودروی تولیدی.و فکر می‌کنم این ماشین فراتر از آن چیزی است که من در اوایل دهه هشتاد با مسابقه‌ای انجام می‌دادم.»آفرین به جرالد ویگرت و تیم مهندسان متعهدش و همه کسانی که شجاعت و عزم راسخ داشتند تا رویاهای خود را محقق کنند.