"Санаа нь морь унах биш, нэр хүнд бий болгох явдал юм" гэж Жералд Вигерт зөөлөн, хатуу хоолойгоор хэлэв. Vector Aeromotive корпорацийн ерөнхийлөгч сүүлийнх шиг тансаглалгүй боловч 1971 оноос хойш тэрээр дэвшилтэт материал, сансрын системийн технологийг ашиглан 625 морины хүчтэй, 2 хүний ​​суудалтай, дунд хөдөлгүүртэй суперкар болох Vector хос турбо загварыг зохион бүтээж, үйлдвэрлэж байна. Ноорог зурагнаас эхлээд хөөсөн загвар, бүрэн хэмжээний загварууд хүртэл Vector-ийг анх 1976 оны Лос Анжелесийн Авто Шоунд үзүүлжээ. Хоёр жилийн дараа хогийн цэгээс цуглуулсан эд ангиудыг угсарч, эд ангиудыг нь угсарч, байшинг хангахын тулд ажлын туршилтын загварыг хийж дуусгасан. Тэрээр сул эдийн засаг, автомашины хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарч буй хор хөнөөлтэй шүүмжлэл нь санхүүжилт авах хүчин чармайлтыг сулруулж байгаа бол гудамжинд зориулсан газар дээр суурилсан сөнөөгч онгоц бүтээх мөрөөдөл нь биелэхээр тавигдсан мэт санагдаж байсан гэжээ.
Вигт тэвчээрийн төлөө ямар нэгэн медаль, жинхэнэ тэвчээрийн төлөө ямар нэгэн шагнал хүртэх ёстой. Такер, ДеЛориан, Бриклин нарын бүтэлгүй адал явдлын улих сүнсийг үл тоомсорлож, энэ чиг хандлагаас хол байгаарай. Калифорни мужийн Уилмингтон дахь Vector Aeromotive Corporation эцэст нь долоо хоногт нэг машин үйлдвэрлэхэд бэлэн боллоо. Өрсөлдөгчид зөвхөн эцсийн угсралтын талбайд зочлоход л хангалттай бөгөөд бидний зураг авсан хоёр машиныг Швейцарьт шинэ эзэмшигчид нь хүргэхээр бэлтгэж байсан (анхны үйлдвэрлэсэн хос турбо Vector W8 машиныг Саудын хунтайжид зарсан бөгөөд түүний 25 машины цуглуулгад Porsche 959, Bentley Turbo R багтсан). Өнхрөх явах эд ангиас эхлээд бараг бэлэн болсон машинууд хүртэл найман орчим Vector машин баригдаж байна.
Одоо хүртэл итгэлгүй байгаа хүмүүс тус компани 1988 онд нэг барилга, дөрвөн ажилтантай байсан бол бичиж байх үед нийт 35,000 гаруй хавтгай дөрвөлжин фут талбайтай, бараг 80 ажилтантай дөрвөн барилга болж өргөжсөн гэдгийг мэдэж байх ёстой. Мөн Вектор нь DOT ослын туршилтыг маш сайн давсан (урд болон хойд хэсэгт 30 миль/цаг, хаалга, дээврийн ослын туршилтыг зөвхөн нэг явах эд ангитайгаар давсан); ялгаруулалтын туршилтууд үргэлжилж байна. Хоёр удаагийн олон нийтийн OTC санал болгосноор 13 сая гаруй ам.долларын эргэлтийн хөрөнгө босгосон.
Гэвч Калифорни мужийн Помона хотын үзэсгэлэнгийн талбайд үд дундын халуун наран дор Вигтийн итгэлийн эцсийн үйлдэл илт байв. Хоёр Vector W8 TwinTurbo хөдөлгүүртэй хавтгай ачааны машин өргөн засмал замаар дрэг зурвас руу гарч ирэв. Туршилтын хоёр машиныг буулгаж, замын туршилтын редактор Ким Рейнольдс Auto сэтгүүлийн анхны гүйцэтгэлийн туршилтад бэлтгэхийн тулд нэг машинд тав дахь дугуй болон замын туршилтын компьютер суурилуулсан.
1981 оноос хойш Vector-ийн Инженерийн дэд ерөнхийлөгч Дэвид Костка хамгийн сайн ажиллах хугацааг хэрхэн авах талаар зөвлөгөө өгч ирсэн. Танил туршилтын дараа Ким Vector-ийг завсрын шугам руу түлхэж, туршилтын компьютерийг дахин ачаалдаг.
Костягийн царайд санаа зовсон царай тодорлоо. Тийм байх л даа. Долоо хоногийн долоон өдөр, өдөрт 12 цагаар арван жил ажилласан нь түүний сэрүүн амьдралын бараг гуравны нэгийг, тэр ч байтугай сэтгэлийнх нь ихэнх хэсгийг машинд зориулсан юм.
Түүнд санаа зовох зүйл алга. Ким тоормосны дөрөөг гишгэж, 1-р арааг сонгоод, хурдны хайрцгийг ачаалахын тулд хийн дөрөөг гишгэв. 6.0 литрийн багтаамжтай хөнгөн цагаан V-8 хөдөлгүүрийн архирах чимээ илүү хүчтэй бөгөөд Гарретт турбо цэнэглэгчийн чимээ Гилмер маягийн дагалдах хэрэгслийн бүсний хөтлөгчтэй зохицож байв. Арын тоормос нь V-8 эргүүлэх хүч болон машины урд дугуйны хөтлөгчтэй үхлийн төгсгөлийн тулаанд орж, түгжигдсэн урд кабелийг замын дагуу гулсуулна. Энэ бол ууртай бульдог машинаа чирж байгаатай адил юм.
Тоормосоо суллаж, Вектор дугуй нь бага зэрэг гулсаж, тарган Мишелинээс утаа гарч, бага зэрэг хажуу тийш хазайснаар огцом хөдөллөө. Нүд ирмэхийн зуур буюу ердөө 4.2 секундэд 1-2 шилжихээс хэдхэн минутын өмнө 60 миль/цаг хүртэл хурдлав. Вектор том диаметртэй Can-Am шиг хурдтай өнгөрч, зам дээр улам бүр ширүүсэв. Элс, тойрог замын хог хаягдлын хуй салхи вакуум дотор эргэлдэж, шаантаг хэлбэртэй хэлбэр нь агаарт нүх гаргав. Бараг дөрөвний нэг миль явсан ч хөдөлгүүрийн чимээ сонсогдож байсан тул машин хавханд хурдтай өнгөрөв. Хурд уу? Ердөө 12.0 секундэд 124.0 миль/цаг хурдлав.
Арван хоёр цаг. Энэ үзүүлэлтээр Vector нь Acura NSX (14.0 секунд), Ferrari Testarossa (14.2 секунд), Corvette ZR-1 (13.4 секунд) зэрэг тэргүүлэгч машинуудаас хамаагүй илүү байна. Хурд болон хурд нь Ferrari F40 болон туршигдаагүй Lamborghini Diablo гишүүдтэйгээр илүү онцгой клубт нэвтэрсэн. Гишүүнчлэл нь давуу талуудтай ч бас өөрийн гэсэн өртөгтэй: Vector W8 TwinTurbo нь 283,750 доллараар зарагддаг бөгөөд энэ нь Lamborghini (211,000 доллар)-аас үнэтэй боловч Ferrari-ээс хямд (АНУ-ын F40 хувилбар нь ойролцоогоор 400,000 долларын үнэтэй).
Тэгэхээр Vector W8-ийг юу ажиллуулдаг вэ? Миний асуулт бүрт хариулж, Vector-ийн байгууламжтай танилцах аялал хийхээр Үйлдвэрлэлийн дэд ерөнхийлөгч, Нортроп компанийн хуучин ажилтан, Can-Am шугамын хуучин гишүүн Марк Бэйлитэй уулзлаа.
Тэрээр баригдаж буй Векторын хөдөлгүүрийн тасалгааг заагаад, “Энэ бол үхтлээ эргэлдсэн жижиг хөдөлгүүр биш. Энэ бол тийм ч хүчтэй ажилладаггүй том хөдөлгүүр” гэж хэлэв.
Зургаан литрийн хөнгөн цагаан 90 градусын V-8 түлхэгч, Rodeck-ийн үйлдвэрлэсэн блок, Air Flow Research хоёр хавхлагатай цилиндр толгой. Урт блокуудыг Калифорни мужийн Торранс хотын Shaver Specialties компани угсарч, динамометрээр туршсан. Хөдөлгүүрийн эд ангийн жагсаалт нь TRW хуурамч поршень, Carrillo зэвэрдэггүй ган холбогч саваа, зэвэрдэггүй ган хавхлага, булны рокер гар, хуурамч холбогч саваа, гурван тусдаа шүүлтүүртэй хуурай тос, шингэнийг хаа сайгүй зөөвөрлөх аноджуулсан улаан, цэнхэр холбох хэрэгсэлтэй ган хоолойн багц.
Энэхүү хөдөлгүүрийн хамгийн том ололт амжилт бол хөнгөн цагаанаар хийгдсэн, гялалзтал өнгөлсөн нээлттэй интеркүүлер юм. Үүнийг дөрвөн хурдан салгадаг аэродинамик хавчаарыг сулласнаар хэдхэн минутын дотор тээврийн хэрэгслээс салгаж болно. Энэ нь хос усан хөргөлттэй Garrett турбо цэнэглэгчтэй холбогдсон бөгөөд тээврийн хэрэгслийн төв хэсэг, нисэх онгоцны зориулалттай сэнс болон гэрнээс бүрдэнэ.
Гал асаах ажиллагааг цилиндр бүрийн тусдаа ороомогоор зохицуулдаг бөгөөд түлшийг Bosch хөгжүүлэлтийн багийн захиалгат форсунк ашиглан олон цуваа портоор дамжуулдаг. Оч болон түлшний хүргэлтийг Vector-ийн өмчийн програмчлагдах хөдөлгүүрийн удирдлагын систем зохицуулдаг.
Суурилуулах хавтангууд нь моторынх шиг үзэсгэлэнтэй бөгөөд түүнийг өлгүүрийн хажуу талд байрлуулсан. Цэнхэр аноджуулсан болон товойлгон тээрэмдсэн хөнгөн цагаан бэлдэцтэй, нэг нь блокийн арын хэсэгт боолттой, нөгөө нь хөдөлгүүр/хурдны хайрцагны адаптерийн хавтангаар үйлчилдэг. Хурдны хайрцаг нь 70-аад онд урд дугуйгаар хөтөлдөг Olds Toronado болон Cadillac Eldorado V-8 хөдөлгүүрүүдэд ашиглагдаж байсан GM Turbo Hydra-matic юм. Гэхдээ 3 шатлалт хурдны хайрцгийн бараг бүх эд ангиудыг Vector-ийн туслан гүйцэтгэгчид 630 фунт-фут хурдыг тэсвэрлэх чадвартай материалаар тусгайлан бүтээсэн. Хөдөлгүүрээс 4900 эрг/мин болон 7.0 psi хурдасгуураар үүссэн эргүүлэх хүчийг.
Марк Бэйли намайг үйлдвэрлэлийн талбайгаар урам зоригтойгоор алхуулж, асар том хоолой хэлбэртэй хром-молибдений ган хүрээ, хөнгөн цагаан зөгийн үүрний шал, хүрээн дээр наасан эпокси давирхайг зааж, шахагдсан хатуу бүрхүүлийн хэсэгт хөнгөн цагаан хуудас үүсгэв. Тэрээр тайлбарлахдаа: “Хэрэв [загвар] бүхэлдээ монокок бол та маш их эргэлттэй болж, үүнийг нарийвчлалтай угсрахад хэцүү болно. Хэрэв энэ нь бүрэн орон зайн хүрээ бол та нэг хэсгийг нь нураагаад дараа нь бусад бүх зүйлд нөлөөлдөг, учир нь хоолойн үндэс бүр бүгдийг эзэлдэг” гэжээ. Их бие нь янз бүрийн хэмжээний нүүрстөрөгчийн шилэн, кевлар, шилэн дэвсгэр, нэг чиглэлтэй шилэн хөвөнгөөс бүрддэг бөгөөд хүчдэл байхгүй.
Илүү хатуу явах эд анги нь асар том түдгэлзүүлэлтийн эд ангиас ирэх ачааллыг илүү сайн даах чадвартай. Vector нь урд талдаа том хэмжээтэй давхар А хэлбэрийн гар, ар талдаа галт хана хүртэл үргэлжилдэг дөрвөн чиргүүлтэй гар дээр суурилуулсан асар том Де Дион хоолой ашигладаг. Концентрик пүрштэй Koni тохируулж болох амортизаторуудыг өргөн ашигладаг. Тоормос нь асар том 13 инч. Alcon хөнгөн цагаан 4 поршений хэмжигч бүхий агааржуулалттай диск. Дугуйны холхивч нь 3800 фунт жинтэй машинд ашигладагтай төстэй хийцтэй. Стандарт NASCAR машин болох боловсруулсан хөнгөн цагаан дугуйны гэр нь кофены лаазны диаметртэй ойролцоо харагдаж байна. Явах эд ангийн аль ч хэсэг нь чанар муутай эсвэл бүр хангалттай биш юм.
Үйлдвэрийн аялал бүтэн өдөржин үргэлжилсэн. Үзэх зүйл маш их байсан бөгөөд Бэйли надад үйл ажиллагааны бүх талыг харуулахын тулд цуцалтгүй ажилласан. Би буцаж очоод явах хэрэгтэй болсон.
Бямба гараг байсан бөгөөд бидний туршиж байсан саарал өнгийн туршилтын машин онгорхой хаалгаар биднийг дуудав. Дунд зэргийн босготой, суудал болон хаалганы хүрээний хооронд зай багатай тул бүхээгт орох нь туршлагагүй хүмүүст хэцүү байдаг. Дэвид Костка булчингийн ой санамжаа ашиглан цонхны тавцан дээгүүр гимнастикийн дэгжин байдлаар авирч зорчигчийн суудал руу ороход би шинэ төрсөн буга шиг жолоочийн суудалд суув.
Нимгэн илгэн материалаар бүрсэн өргөн багажны самбараас бусад бараг бүх дотор гадаргуу нь арьсаар бүрсэн тул агаарт арьс үнэртэж байна. Wilton ноосон хивс нь бүрэн хавтгай тул цахилгаанаар тохируулж болох Recaro-г бие биенээсээ хэдэн инчийн зайд байрлуулах боломжтой. Дугуйны нуман хаалга мэдэгдэхүйц цухуйсан ч жолоочийн хөлийг дөрөөн дээр шууд тавих боломжийг олгодог төв суудлын байрлал нь жолоочийн хөлийг дөрөөн дээр шууд тавих боломжийг олгодог.
Том хөдөлгүүр нь түлхүүрийг эхний ээлжинд 900 эрг/мин-д сул зогсолтоор ажиллаж эхэлдэг. Хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийн чухал функцуудыг Векторын "онгоцны хэв маягийн дахин тохируулж болох электролюминесцент дэлгэц" гэж нэрлэдэг зүйл дээр харуулдаг бөгөөд энэ нь дөрвөн өөр мэдээллийн дэлгэц байдаг гэсэн үг юм. Дэлгэцээс үл хамааран зүүн талд араа сонгох заагч байдаг. Тахометрээс эхлээд утааны хийн температурын хос пирометр хүртэлх багажууд нь тогтмол заагчийн дагуу босоо чиглэлд ажилладаг "хөдөлгөөнт тууз" дэлгэцтэй бөгөөд заагчийн цонхонд дижитал дэлгэцтэй байдаг. Костка туузны хөдөлж буй хэсэг нь дижитал дэлгэц дангаараа өгч чадахгүй өөрчлөлтийн хурдны мэдээллийг хэрхэн өгдөгийг тайлбарладаг. Түүний юу хэлэх гээд байгааг харахын тулд би хурдасгуурыг дарахад тууз сумны дагуу 3000 эрг/мин хүртэл үсэрч, дараа нь сул зогсолт руу буцаж орохыг харсан.
Зүүн талын цонхны тавцан дээр гүн хонхойсон зөөлөвчтэй арааны товчлуурыг аваад би ухарч, болгоомжтойгоор гадагш гарлаа. Зам сонгоод бид Уилмингтоны гудамжаар Сан Диегогийн хурдны зам руу, дараа нь Малибугийн дээгүүрх толгод руу явлаа.
Ихэнх чамин машинуудын нэгэн адил арын харагдах байдал бараг байхгүй бөгөөд Vector нь Ford Crown Victoria-д амархан багтах боломжтой харагдахгүй цэгтэй. Хүзүүгээ уртасгаарай. Капотны нарийхан хаалтаар би зөвхөн ар талын машины салхины шил, антенныг л харж чадсан. Гадна талын тольнууд нь жижиг боловч сайн байрлуулсан боловч эргэн тойрны замын хөдөлгөөний талаарх сэтгэцийн зураглалтай цаг товлох нь зүйтэй. Урд талд нь дэлхийн хамгийн том салхины шил сунаж, хянах самбартай холбогдож, машинаас хэдхэн метрийн зайд асфальтан замыг ойроос харах боломжийг олгодог.
Жолооны хүрд нь цахилгаан туслах тулгуур болон араатай бөгөөд дунд зэргийн жинтэй, маш сайн нарийвчлалтай. Нөгөөтэйгүүр, энд аминчхан байдал тийм ч их биш тул дасаагүй хүмүүст замдаа гарахад хэцүү болгодог. Харьцуулбал, хурдасгуургүй тоормос нь хурднаас 3,320 фунт бууруулахын тулд маш их хүчин чармайлт шаарддаг - метр тутамд 0.5 грамм зогсолт хийхэд 50 фунт - вектор. 80 миль/цаг хүртэлх зай нь 250 фут, 60 миль/цаг хүртэлх зай нь Ferrari Testarossa-ийн хувьд хамгийн сайн зай боловч Redhead нь дөрөө дээрх даралтын тал хувийг ашиглан удаашруулдаг. ABS (эцэст нь санал болгох систем)-гүй ч гэсэн хөл нь шулуун бөгөөд нарийвчлалтай бөгөөд урд дугуйг хойд дугуйнаас өмнө түгжихээр тохируулсан байдаг.
Костка хурдны зам руу гарах гарц руу чиглэв, би санал нэг байна, тэгээд бид удалгүй хойд зүг рүү чиглэн тайван замын хөдөлгөөнд орлоо. Машинуудын хооронд зай завсар гарч, сэтгэл татам нээлттэй хурдан эгнээ харагдаж эхлэв. Дэвидийн зөвлөгөөгөөр жолооны үнэмлэх, мөчний эрсдэлд орлоо. Би хурдны хайрцгийн товчлуурыг ховил руу нэг инч орчим дарж, дараа нь Drive-аас 2 руу ухарлаа. Хөдөлгүүр хэт ачааллын ирмэг дээр байсан тул би том хөнгөн цагаан хийн дөрөөг урд талын хаалт руу дарлаа.
Үүний дараа тархины эд эс дэх цус толгойны ар тал руу урсахад хүргэдэг харгис хэрцгий, түр зуурын хурдатгал эхэлдэг; энэ нь таныг урд талын зам дээр анхаарлаа төвлөрүүлдэг, учир нь та найтаахад тэнд хүрэх болно. Электрон удирдлагатай wastegate нь ойролцоогоор 7 psi даралттайгаар галлаж, өвөрмөц цохилтоор хурдасгуурыг суллана. Дахин тоормос гишгэ, би урд талын Datsun B210 машинтай залууг цочоолгүй гэж найдаж байна. Харамсалтай нь бид энэ үйл явцыг цагдаагийн оролцооноос айхгүйгээр хязгаарлалтгүй хурдны зам дээр дээд хурдаараа давтаж чадахгүй.
W8-ийн гайхалтай хурдатгал болон шаантаг хэлбэртэйгээс харахад цагт 200 миль хурдална гэдэгт итгэхэд хялбар юм. Гэсэн хэдий ч Костка 3 дахь улаан шугам нь цагт 218 миль хурдлах боломжтой гэж мэдээлэв (дугуйн өсөлтийг оруулаад). Харамсалтай нь машины хамгийн дээд хурдны аэродинамикийн асуудал шийдэгдээгүй хэвээр байгаа тул бид үүнийг мэдэхийн тулд дахин нэг өдөр хүлээх хэрэгтэй болно.
Хожим нь бид Номхон далайн эргийн хурдны замаар явж байхдаа Vector-ийн нэлээд соёлтой шинж чанар илт харагдаж байв. Энэ нь том өргөн, нэлээд сүрлэг хэв маягаасаа илүү жижиг бөгөөд илүү авхаалжтай мэт санагдаж байна. Түдгэлзүүлэлт нь жижиг овгорыг амархан залгидаг бол том овгорыг хүйтэн (хамгийн чухал нь унжилтгүй) бөгөөд бидний удаан хугацаанд Tour Shock хавхлагаар тохируулсан Nissan 300ZX Turbo-г санагдуулдаг бат бөх, бага зэрэг хад чулуутай явалттай. Дэлгэц дээрх бүх температур, даралт хэвийн байгаа эсэхийг шалгаарай.
Гэсэн хэдий ч Vector Black доторх температур жаахан өндөр байна. – Энэ машинд агааржуулагч байгаа юу? гэж би ердийнхөөсөө чангаар асуув. Дэвид толгой дохин агааржуулагчийн удирдлагын самбар дээрх товчлуурыг дарав. Үнэхээр үр ашигтай агааржуулагч нь чамин машинуудад ховор байдаг ч хэдэн хар аноджуулсан нүдний нүхнээс хүйтэн агаарын урсгал бараг тэр даруй гарч ирдэг.
Бид удалгүй хойд зүг рүү эргээд уулын бэлд болон зарим хүнд хэцүү хавцлын замууд руу орлоо. Өмнөх өдрийн туршилтаар Vector нь Pomona тэшүүр дээр 0.97 грамм жин авсан нь бидний уралдааны машинаас бусад бүх зүйл дээр бүртгэгдсэн хамгийн өндөр үзүүлэлт юм. Эдгээр замууд дээр Michelin XGT Plus дугуйнуудын асар том зам (урд 255/45ZR-16, хойд 315/40ZR-16) нь итгэлийг төрүүлдэг. Эргэлт хурдан бөгөөд хурц бөгөөд эргэлтийн тогтвортой байдал маш сайн. Салхины шилний асар том тулгуур нь бидний таарсан нарийн радиустай булангийн дээд хэсэгт харагдах байдлыг хаах хандлагатай байдаг бөгөөд 82.0 инчийн өргөнтэй Vector нь шаазан эдлэлийн дэлгүүрт байгаа заан шиг санагддаг. Машин нь хийн дөрөөг барьж болох том эргэлтүүдийг хүсдэг бөгөөд түүний асар их хүч чадал, бариулыг нарийвчлалтай, итгэлтэйгээр ашиглаж болно. Эдгээр урт радиустай булангуудад уралдаж байхдаа бид Porsche enduro унаж байна гэж төсөөлөхөд хэцүү биш юм.
1981-1988 онд Porsche компанийн ТУЗ-ийн дарга, гүйцэтгэх захирал, 1989 оноос хойш Vector компанийн зөвлөх зөвлөлийн гишүүн байсан Петер Шутц энэ харьцуулалтыг үл тоомсорлохгүй байх байсан. "Энэ нь ямар ч цуврал машин үйлдвэрлэхээс илүү 962 эсвэл 956 загварыг бүтээхтэй илүү төстэй юм" гэж тэр хэлэв. "Энэ машин наяад оны эхэн үеийн уралдаанд оролцож байсан машинаас минь илүү давуу талтай гэж би бодож байна." Жералд Вигерт болон түүний тууштай инженерүүдийн багт, мөн мөрөөдлөө биелүүлэх зориг, шийдэмгий байдал гаргасан бусад бүх хүмүүст баяр хүргэе.