"ஒரு நற்பெயரை உருவாக்குவதே யோசனை, குதிரை சவாரி செய்வதல்ல" என்று ஜெரால்ட் விகெர்ட் மென்மையாகவும் கடுமையானதாகவும் இருக்கும் குரலில் கூறினார்.வெக்டர் ஏரோமோட்டிவ் கார்ப்பரேஷனின் தலைவருக்கு பிந்தைய சொகுசு இல்லை, இருப்பினும் 1971 முதல் அவர் வெக்டர் ட்வின்-டர்போ, 625-குதிரைத்திறன், 2-சீட், மிட்-இன்ஜின் சூப்பர்காரை மேம்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் விண்வெளி அமைப்புகள் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி வடிவமைத்து உருவாக்கி வருகிறார்.கட்டுமானம்.ஓவியங்கள் முதல் நுரை மாதிரிகள் வரை முழு அளவிலான மாடல்கள் வரை, வெக்டார் முதன்முதலில் 1976 லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆட்டோ ஷோவில் காட்டப்பட்டது.இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு வேலை செய்யும் முன்மாதிரி முடிக்கப்பட்டது, நிலப்பரப்பில் இருந்து சேகரிக்கப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் பகுதிகளை கழுவி, வீட்டிற்கு வழங்குவதற்காக.பலவீனமான பொருளாதாரம் மற்றும் வாகன ஊடகங்களில் உள்ள சேதப்படுத்தும் விமர்சனங்கள் நிதியைப் பெறுவதற்கான முயற்சிகளை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் தெருக்களுக்கு தரை அடிப்படையிலான போர் விமானத்தை உருவாக்கும் அவரது கனவு நனவாகும் என்று அவர் கூறினார்.
விக்ட் விடாமுயற்சிக்காக ஒருவித பதக்கத்திற்கும், சுத்த விடாமுயற்சிக்கு ஒருவித வெகுமதிக்கும் தகுதியானவர்.டக்கர், டெலோரியன் மற்றும் பிரிக்லின் தோல்வியுற்ற சாகசங்களின் அலறல் பேய்களைப் புறக்கணிப்பதன் மூலம் போக்கிலிருந்து விலகி இருங்கள்.கலிபோர்னியாவின் வில்மிங்டனில் உள்ள வெக்டர் ஏரோமோட்டிவ் கார்ப்பரேஷன் இறுதியாக வாரத்திற்கு ஒரு காரை உருவாக்க தயாராக உள்ளது.நாங்கள் புகைப்படம் எடுத்த இரண்டு கார்கள் சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள அவர்களின் புதிய உரிமையாளர்களுக்கு அனுப்பத் தயாராகிக் கொண்டிருந்த இறுதி அசெம்பிளி பகுதிக்கு எதிரிகள் சென்றால் போதும் (முதல் உற்பத்தி இரட்டை-டர்போ வெக்டர் டபிள்யூ8 சவுதி இளவரசருக்கு விற்கப்பட்டது, அதன் சேகரிப்பில் 25 கார்கள் போர்ஷே 959 மற்றும் பென்ட்லி டர்போ ஆர் ஆகியவை அடங்கும்).ஏறக்குறைய எட்டு வெக்டர்கள், ரோலிங் சேஸிஸ் முதல், முடிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் வரை பல்வேறு கட்டங்களில் கட்டுமானத்தில் உள்ளன.
நிறுவனம் 1988 இல் ஒரு கட்டிடம் மற்றும் நான்கு ஊழியர்களிடமிருந்து மொத்தம் 35,000 சதுர அடிக்கு மேல் நான்கு கட்டிடங்களாகவும், எழுதும் நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட 80 ஊழியர்களாகவும் வளர்ந்துள்ளது என்பதை இன்னும் நம்பாதவர்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும்.மேலும் வெக்டார் சிறந்த DOT விபத்துச் சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றது (30 mph முன் மற்றும் பின், கதவு மற்றும் கூரை விபத்து சோதனைகள் ஒரே ஒரு சேஸ் உடன்);உமிழ்வு சோதனைகள் நடந்து வருகின்றன.இரண்டு பொது OTC சலுகைகள் மூலம் $13 மில்லியனுக்கும் அதிகமான செயல்பாட்டு மூலதனத்தை திரட்டியது.
ஆனால், கலிபோர்னியாவில் உள்ள பொமோனாவில், மதியம் சுட்டெரிக்கும் வெயிலின் கீழ், விக்ட்டின் இறுதிச் செயல் தெளிவாகத் தெரிந்தது.இரண்டு வெக்டர் டபிள்யூ8 ட்வின்டர்போ என்ஜின்கள் கொண்ட ஒரு பிளாட்பெட் டிரக் ஒரு பரந்த நடைபாதை சாலையைக் கடந்து இழுத்துச் செல்கிறது.இரண்டு சோதனை கார்களும் இறக்கப்பட்டன மற்றும் சாலை சோதனை ஆசிரியர் கிம் ரெனால்ட்ஸ் ஆட்டோ இதழின் முதல் செயல்திறன் சோதனைக்கான தயாரிப்பில் எங்கள் ஐந்தாவது சக்கரம் மற்றும் சாலை சோதனை கணினியுடன் ஒன்றைப் பொருத்தினார்.
1981 ஆம் ஆண்டு முதல், வெக்டரின் VP இன் இன்ஜினியரிங் டேவிட் கோஸ்ட்கா, சிறந்த ஓட்ட நேரத்தை எவ்வாறு பெறுவது என்பது குறித்து சில ஆலோசனைகளை வழங்கியுள்ளார்.பழக்கமான சோதனைக்குப் பிறகு, கிம் வெக்டரை இடைநிலைக் கோட்டிற்குத் தள்ளி, சோதனைக் கணினியை மறுதொடக்கம் செய்கிறார்.
கோஸ்ட்யாவின் முகத்தில் ஒரு கவலை தோன்றியது.இருக்க வேண்டும்.பத்து வருடங்கள் 12 மணி நேர வேலைகள், வாரத்தில் ஏழு நாட்கள், அவரது விழித்திருக்கும் வாழ்க்கையில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு, அவரது ஆன்மாவின் பெரும்பகுதியைக் குறிப்பிடாமல், இயந்திரத்திற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது.
அவர் கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை.கிம் பிரேக் மிதியில் அடியெடுத்து வைத்து, 1வது கியரைத் தேர்ந்தெடுத்து, டிரான்ஸ்மிஷனை ஏற்றுவதற்கு கேஸ் பெடலில் அடியெடுத்து வைக்கிறார்.6.0-லிட்டர் ஆல்-அலுமினியம் V-8 இன்ஜினின் கர்ஜனை மிகவும் தீவிரமானது, மேலும் காரெட் டர்போசார்ஜரின் ஹூஷ் கில்மர்-பாணி துணை பெல்ட் டிரைவின் அலறலுடன் ஒத்துப்போகிறது.பின்புற பிரேக் V-8 முறுக்கு மற்றும் காரின் முன்-சக்கர இயக்கத்துடன் ஒரு முட்டுச்சந்தில் போரில் ஈடுபட்டு, நடைபாதை முழுவதும் பூட்டப்பட்ட முன் கேபிளை சறுக்குகிறது.இது கோபமான புல்டாக் தனது காரை இழுக்கும் ஒரு அனலாக் ஆகும்.
பிரேக்குகள் விடுவிக்கப்பட்டன மற்றும் வெக்டார் ஒரு சிறிய வீல் ஸ்லிப், கொழுத்த மிச்செலினிலிருந்து புகை மூட்டம் மற்றும் பக்கவாட்டில் சிறிது சாய்ந்தது.ஒரு கண்ணிமைக்கும் நேரத்தில் - ஒரு அற்பமான 4.2 வினாடிகள் - இது 1-2 மாற்றத்திற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு 60 மைல் வேகத்தில் செல்கிறது.வெக்டார் ஒரு பெரிய துளை கேன்-ஆம் போல கடந்து செல்கிறது, மேலும் கோபத்துடன் பாதையில் தொடர்ந்து ஓடுகிறது.மணல் மற்றும் சுற்றுப்பாதை குப்பைகளின் ஒரு சூறாவளி வெற்றிடத்தில் சுழல்கிறது, ஏனெனில் அதன் ஆப்பு வடிவ வடிவம் காற்றில் ஒரு துளை கிழிகிறது.ஏறக்குறைய கால் மைல் தூரம் இருந்தபோதிலும், கார் ஒரு பொறியில் வேகமாகச் சென்றபோது இயந்திரத்தின் சத்தம் இன்னும் கேட்கக்கூடியதாக இருந்தது.வேகம்?வெறும் 12.0 வினாடிகளில் 124.0 mph.
மணி பன்னிரண்டு.இந்த எண்ணிக்கையின்படி, அகுரா என்எஸ்எக்ஸ் (14.0 வினாடிகள்), ஃபெராரி டெஸ்டரோசா (14.2 வினாடிகள்) மற்றும் கொர்வெட் இசட்ஆர்-1 (13.4 வினாடிகள்) போன்ற ஃபிளாக்ஷிப்களை விட வெக்டார் மிகவும் முன்னால் உள்ளது.ஃபெராரி F40 மற்றும் சோதிக்கப்படாத லம்போர்கினி டையப்லோ உறுப்பினர்களாக அதன் முடுக்கம் மற்றும் வேகம் மிகவும் பிரத்தியேகமான கிளப்பில் நுழைந்தது.உறுப்பினர்களுக்கு அதன் சலுகைகள் உள்ளன, ஆனால் அதன் செலவுகளும் உள்ளன: வெக்டர் டபிள்யூ8 ட்வின்டர்போ $283,750க்கு விற்கப்படுகிறது, இது லம்போர்கினியை விட ($211,000) விலை அதிகம் ஆனால் ஃபெராரியை விடக் குறைவு (F40 இன் அமெரிக்கப் பதிப்பின் விலை சுமார் $400,000).
வெக்டர் டபிள்யூ8 வேலை செய்ய என்ன செய்கிறது?எனது ஒவ்வொரு கேள்விக்கும் பதிலளிப்பதற்கும், வெக்டார் வசதியைப் பற்றி எனக்கு ஒரு சுற்றுப்பயணத்தை வழங்கவும், மார்க் பெய்லி, உற்பத்தியின் VP, முன்னாள் நார்த்ரோப் ஊழியர் மற்றும் Can-Am வரிசையின் முன்னாள் உறுப்பினர்.
கட்டுமானத்தில் இருக்கும் வெக்டரின் என்ஜின் விரிகுடாவைச் சுட்டிக்காட்டிய அவர், “இது ஒரு சிறிய இயந்திரம் அல்ல, இது மரணத்திற்குச் சென்றது.இது ஒரு பெரிய இயந்திரம், அது கடினமாக வேலை செய்யாது.
ஆறு லிட்டர் அனைத்து அலுமினியம் 90 டிகிரி V-8 புஷ்ரோட், ரோடெக் செய்யப்பட்ட பிளாக், ஏர் ஃப்ளோ ரிசர்ச் டூ-வால்வ் சிலிண்டர் ஹெட்.கலிபோர்னியாவின் டோரன்ஸ் நகரில் ஷேவர் ஸ்பெஷலிட்டிகளால் நீண்ட தொகுதிகள் ஒன்றுசேர்க்கப்பட்டு டைனோ சோதனை செய்யப்பட்டது.எஞ்சின் பாகங்கள் பட்டியல் சர்க்யூட் பந்தய வீரர்களின் கிறிஸ்துமஸ் பட்டியலைப் போல் தெரிகிறது: TRW போலி பிஸ்டன்கள், Carrillo ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் இணைக்கும் கம்பிகள், துருப்பிடிக்காத எஃகு வால்வுகள், ரோலர் ராக்கர் ஆயுதங்கள், போலி இணைக்கும் கம்பிகள், மூன்று தனித்தனி வடிகட்டிகள் கொண்ட உலர் எண்ணெய்.எல்லா இடங்களிலும் திரவத்தை எடுத்துச் செல்ல அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட சிவப்பு மற்றும் நீல பொருத்துதல்கள் கொண்ட எஃகு குழாய் மூட்டை.
அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட ஒரு திறந்த இன்டர்கூலர் மற்றும் திகைப்பூட்டும் பளபளப்புக்கு மெருகூட்டப்பட்டது இந்த இன்ஜினின் கிரீடம்.நான்கு விரைவு-வெளியீட்டு ஏரோடைனமிக் கிளாம்ப்களை தளர்த்துவதன் மூலம் சில நிமிடங்களில் வாகனத்திலிருந்து அகற்றலாம்.இது ஒரு இரட்டை நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட காரெட் டர்போசார்ஜருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு வாகன மையப் பிரிவு, ஒரு விமானம்-குறிப்பிட்ட தூண்டுதல் மற்றும் உறை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
பற்றவைப்பு ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனித்தனி சுருள்களால் கையாளப்படுகிறது, மேலும் Bosch மேம்பாட்டுக் குழுவிலிருந்து தனிப்பயன் உட்செலுத்திகளைப் பயன்படுத்தி எரிபொருள் பல தொடர் துறைமுகங்கள் மூலம் விநியோகிக்கப்படுகிறது.தீப்பொறி மற்றும் எரிபொருள் விநியோகம் வெக்டரின் தனியுரிம நிரல்படுத்தக்கூடிய இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு மூலம் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது.
பெருகிவரும் தட்டுகள் மோட்டாரைப் போலவே அழகாக இருக்கின்றன, தொட்டிலின் பக்கத்தில் அதை நிலைநிறுத்துகின்றன.நீல நிற அனோடைஸ் மற்றும் பொறிக்கப்பட்ட அரைக்கப்பட்ட அலுமினிய பில்லெட், ஒன்று பிளாக்கின் துணைப் பக்கமாக போல்ட் மற்றும் மற்றொன்று என்ஜின்/டிரான்ஸ்மிஷன் அடாப்டர் பிளேட்டாக செயல்படுகிறது.டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு GM டர்போ ஹைட்ரா-மேடிக் ஆகும், இது 70 களில் முன் சக்கர டிரைவ் ஓல்ட்ஸ் டொரோனாடோ மற்றும் காடிலாக் எல்டோராடோ V-8 களில் பயன்படுத்தப்பட்டது.ஆனால் 3-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷனின் ஒவ்வொரு கூறுகளும் வெக்டரின் துணை ஒப்பந்தக்காரர்களால் 630 எல்பி-அடிகளைக் கையாளும் திறன் கொண்ட பொருட்களால் உருவாக்கப்பட்டவை.4900 ஆர்பிஎம் மற்றும் 7.0 பிஎஸ்ஐ பூஸ்டில் எஞ்சின் மூலம் முறுக்குவிசை உருவாக்கப்படுகிறது.
மார்க் பெய்லி உற்சாகமாக உற்பத்தித் தளத்தைச் சுற்றி என்னை நடத்தினார், பாரிய குழாய் குரோம்-மாலிப்டினம் ஸ்டீல் பிரேம், அலுமினிய தேன்கூடு தளங்கள் மற்றும் எபோக்சி ஆகியவை பிரேமில் ஒட்டியிருந்த அலுமினியத் தாளை வெளியேற்றிய கடினமான ஷெல் பகுதியில் உருவாக்குகின்றன.அவர் விளக்கினார்: “[வடிவமைப்பு] அனைத்துமே மோனோகோக் என்றால், நீங்கள் நிறைய திருப்பங்களைப் பெறுவீர்கள், அதைத் துல்லியமாக உருவாக்குவது கடினம்.இது ஒரு முழு விண்வெளி சட்டமாக இருந்தால், நீங்கள் ஒரு பகுதியை நாக் அவுட் செய்து, பின்னர் எல்லாவற்றையும் பாதிக்கிறீர்கள், ஏனென்றால் ஒவ்வொரு குழாய் ரூட்டும் எல்லாவற்றையும் எடுத்துக்கொள்கிறது.
ஒரு கடினமான சேஸ் பெரிய சஸ்பென்ஷன் கூறுகளிலிருந்து சுமைகளை சிறப்பாகக் கையாளும்.வெக்டார் முன்பக்கத்தில் மாட்டிறைச்சியான இரட்டை ஏ-கைகளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு பெரிய டி டியோன் குழாயைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஃபயர்வால் வரை அடையும் நான்கு பின்தங்கிய கைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.குவிந்த நீரூற்றுகள் கொண்ட கோனி அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.பிரேக்குகள் பெரிய 13 அங்குலங்கள்.அல்கான் அலுமினியம் 4-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள் கொண்ட காற்றோட்ட வட்டுகள்.சக்கர தாங்கு உருளைகள் வடிவமைப்பில் 3800 பவுண்டுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே இருக்கும்.ஒரு நிலையான NASCAR கார், இயந்திர அலுமினிய சக்கர உறை ஒரு காபி கேனின் விட்டம் பற்றி தெரிகிறது.சேஸின் எந்தப் பகுதியும் தரமற்றதாகவோ அல்லது போதுமானதாகவோ இல்லை.
தொழிற்சாலை சுற்றுப்பயணம் நாள் முழுவதும் நீடித்தது.பார்க்க நிறைய இருந்தது மற்றும் அறுவை சிகிச்சையின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் எனக்கு காட்ட பெய்லி அயராது உழைத்தார்.நான் திரும்பி வந்து போக வேண்டும்.
அன்று சனிக்கிழமை, நாங்கள் சோதனை செய்து கொண்டிருந்த ஸ்லேட் சாம்பல் பரிசோதனை இயந்திரம் அதன் திறந்த கதவுடன் எங்களை அழைத்தது.மிதமான சில்ல்கள் மற்றும் இருக்கைக்கும் கதவு சட்டகத்தின் முன்புறத்திற்கும் இடையில் மிகவும் சிறிய இடைவெளியுடன், அறிமுகமில்லாதவர்களுக்கு கேபினுக்குள் நுழைவது சவாலானது.டேவிட் கோஸ்ட்கா தனது தசை நினைவகத்தைப் பயன்படுத்தி ஜிம்னாஸ்டிக் கருணையுடன் பயணிகள் இருக்கையில் ஜன்னல் சன்னல் மீது ஏறினார், நான் புதிதாகப் பிறந்த மான் போல ஓட்டுநர் இருக்கையில் ஏறினேன்.
காற்றில் தோலின் வாசனை வீசுகிறது, ஏனெனில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து உட்புற மேற்பரப்புகளும் தோலால் மூடப்பட்டிருக்கும், பரந்த கருவி குழுவைத் தவிர, இது மெல்லிய மெல்லிய தோல் பொருளால் வெட்டப்படுகிறது.வில்டன் கம்பளி தரைவிரிப்பு முற்றிலும் தட்டையானது, மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய ரெகாரோக்களை ஒருவருக்கொருவர் அங்குலங்களுக்குள் வைக்க அனுமதிக்கிறது.சக்கர வளைவு கணிசமாக நீண்டிருந்தாலும், மைய இருக்கை நிலை ஓட்டுநரின் கால்களை பெடல்களில் நேரடியாக ஓய்வெடுக்க அனுமதிக்கிறது.
900 ஆர்பிஎம்மில் செயலிழந்து, விசையின் முதல் திருப்பத்துடன் பெரிய எஞ்சின் உயிர் பெறுகிறது.முக்கியமான எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் செயல்பாடுகள் வெக்டர் "விமானம்-பாணியில் மறுகட்டமைக்கக்கூடிய எலக்ட்ரோலுமினசென்ட் டிஸ்ப்ளே" என்று அழைக்கும் இடத்தில் காட்டப்படும், அதாவது நான்கு வெவ்வேறு தகவல் திரைகள் உள்ளன.திரையைப் பொருட்படுத்தாமல், இடதுபுறத்தில் கியர் தேர்வு காட்டி உள்ளது.டேகோமீட்டர்கள் முதல் இரட்டை வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை பைரோமீட்டர்கள் வரையிலான கருவிகள் நிலையான சுட்டிக்காட்டி முழுவதும் செங்குத்தாக இயங்கும் "நகரும் டேப்" டிஸ்ப்ளே மற்றும் சுட்டிக்காட்டி சாளரத்தில் டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளேவைக் கொண்டுள்ளன.கோஸ்ட்கா, டேப்பின் நகரும் பகுதி, டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளேக்கள் மட்டும் வழங்க முடியாத மாற்ற விகிதத்தை எவ்வாறு வழங்குகிறது என்பதை விளக்குகிறது.அவர் என்ன சொன்னார் என்று பார்க்க நான் ஆக்ஸிலேட்டரை அழுத்தினேன், டேப் அம்புக்குறியை சுமார் 3000 rpm க்கு மேல்நோக்கி குதித்து பின்னர் மீண்டும் செயலற்ற நிலைக்கு திரும்புவதைப் பார்த்தேன்.
திணிக்கப்பட்ட ஷிப்ட் குமிழியை அடைந்து, என் இடதுபுறத்தில் உள்ள ஜன்னல் ஓரத்தில் ஆழமாக பதிந்து, நான் பின்வாங்கி கவனமாக வெளியே திரும்பிச் சென்றேன்.ஒரு சாலையைத் தேர்ந்தெடுத்து, வில்மிங்டனின் தெருக்களில் சான் டியாகோ ஃப்ரீவே மற்றும் மாலிபுக்கு மேலே உள்ள மலைகளுக்குச் சென்றோம்.
பெரும்பாலான கவர்ச்சியான கார்களைப் போலவே, பின்புறத் தெரிவுநிலை கிட்டத்தட்ட இல்லை, மேலும் வெக்டருக்கு ஃபோர்டு கிரவுன் விக்டோரியா எளிதில் இடமளிக்கக்கூடிய ஒரு குருட்டுப் புள்ளி உள்ளது.உங்கள் கழுத்தை நீட்டவும்.பேட்டையின் குறுகிய ஷட்டர்கள் வழியாக, எனக்குப் பின்னால் இருந்த காரின் கண்ணாடியும் ஆண்டெனாவும் மட்டுமே நான் பார்த்தேன்.வெளிப்புறக் கண்ணாடிகள் சிறியதாக இருந்தாலும் நன்றாக வைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் சுற்றியுள்ள போக்குவரத்தின் மன வரைபடத்துடன் சந்திப்பைத் திட்டமிடுவது மதிப்பு.முன்னால், ஒருவேளை உலகின் மிகப் பெரிய விண்ட்ஷீல்ட் நீண்டு டாஷ்போர்டுடன் இணைகிறது, இது காரிலிருந்து ஒரு கெஜத்தில் நிலக்கீல் பற்றிய நெருக்கமான காட்சியை வழங்குகிறது.
ஸ்டீயரிங் என்பது பவர்-அசிஸ்டட் ரேக் மற்றும் பினியன், இது மிதமான எடை மற்றும் சிறந்த துல்லியம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.மறுபுறம், இங்கு அதிகம் ஈகோசென்ட்ரிஸம் இல்லை, இது பழக்கமில்லாதவர்களுடன் பழகுவதை கடினமாக்குகிறது.ஒப்பிடுகையில், பூஸ்டர் அல்லாத பிரேக்குகள் 3,320 பவுண்டுகள் குறைய நிறைய முயற்சி எடுக்கின்றன—மீட்டருக்கு 0.5 கிராம் நிறுத்தத்திற்கு 50 பவுண்டுகள்.வேகத்தில் இருந்து திசையன்.ஃபெராரி டெஸ்டரோசாவிற்கு 80 மைல் முதல் 250 அடி மற்றும் 60 மைல் முதல் 145 அடி வரையிலான தூரங்கள் சிறந்த தூரங்களாகும், இருப்பினும் ரெட்ஹெட் மிதிவண்டியில் பாதி அழுத்தத்தை மெதுவாக்க பயன்படுத்துகிறது.ஏபிஎஸ் இல்லாவிட்டாலும் (இறுதியில் வழங்கப்படும் ஒரு அமைப்பு), கால்கள் நேராகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கும், முன் சக்கரங்களை பின்புறத்திற்கு முன்னால் பூட்டுவதற்கு ஆஃப்செட் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
கோஸ்ட்கா நெடுஞ்சாலையில் வெளியேறச் சென்றார், நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், விரைவில் வடக்கே அமைதியான போக்குவரத்தில் இருந்தோம்.கார்களுக்கு இடையில் இடைவெளிகள் தோன்றத் தொடங்குகின்றன, இது ஒரு கவர்ச்சியான திறந்த வேகமான பாதையை வெளிப்படுத்துகிறது.டேவிட் அறிவுரையின் பேரில், உரிமம் மற்றும் கைகால்களுக்கு ஆபத்து.நான் ஷிப்ட் நாப்பை ஒரு அங்குலத்தில் பள்ளத்தில் அழுத்தி, பின் ட்ரைவிலிருந்து 2 வரை இழுத்தேன். என்ஜின் ஓவர் க்ளாக்கிங்கின் விளிம்பில் இருந்தது, மேலும் பெரிய அலுமினிய எரிவாயு மிதியை முன் பல்க்ஹெட்டில் அழுத்தினேன்.
இதைத் தொடர்ந்து ஒரு முரட்டுத்தனமான, தற்காலிக முடுக்கம் ஏற்படுகிறது, இது மூளை திசுக்களில் உள்ள இரத்தத்தை தலையின் பின்பகுதிக்கு பாய்ச்சுகிறது;நீங்கள் தும்மும்போது நீங்கள் அங்கு வருவீர்கள் என்பதால், முன்னோக்கி செல்லும் சாலையில் கவனம் செலுத்த வைக்கும் ஒன்று.எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் வேஸ்ட்கேட் சுமார் 7 psi வேகத்தில் எரிகிறது, இது ஒரு சிறப்பியல்பு துடிப்புடன் ஊக்கத்தை வெளியிடுகிறது.மீண்டும் பிரேக் அடிக்கவும், எனக்கு முன்னால் உள்ள Datsun B210 பையனை நான் திடுக்கிடவில்லை என்று நம்புகிறேன்.துரதிர்ஷ்டவசமாக, காவல்துறையின் தலையீட்டிற்கு அஞ்சாமல், தடையற்ற நெடுஞ்சாலையில் டாப் கியரில் இந்த செயல்முறையை மீண்டும் செய்ய முடியாது.
W8 இன் ஈர்க்கக்கூடிய முடுக்கம் மற்றும் ஆப்பு வடிவத்தை வைத்து ஆராயும்போது, ​​இது 200 mph வேகத்தில் செல்லும் என்று நம்புவது எளிது.இருப்பினும், 3வது ரெட்லைன் அடையக்கூடியது என்று கோஸ்ட்கா தெரிவிக்கிறது - 218 mph (டயர் வளர்ச்சி உட்பட).துரதிர்ஷ்டவசமாக, காரின் அதிவேக ஏரோடைனமிக்ஸ் இன்னும் செயலில் உள்ளதால், அதைக் கண்டுபிடிக்க நாம் மற்றொரு நாள் காத்திருக்க வேண்டும்.
பின்னர், நாங்கள் பசிபிக் கடற்கரை நெடுஞ்சாலையில் சென்றபோது, ​​வெக்டரின் நாகரீக இயல்பு தெளிவாகத் தெரிந்தது.அதன் பெரிய அகலம் மற்றும் மாறாக திணிக்கும் பாணியை விட இது சிறியதாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் தெரிகிறது.சஸ்பென்ஷன் சிறிய புடைப்புகளை எளிதாக விழுங்குகிறது, பெரியவை குளிர்ச்சியாக (மேலும் முக்கியமாக தொய்வு இல்லை) மற்றும் உறுதியான, சற்று பாறை சவாரி உள்ளது, இது எங்கள் நீண்டகால டூர் ஷாக் வால்வு டியூன் செய்யப்பட்ட நிசான் 300ZX டர்போவை நினைவூட்டுகிறது.அனைத்து வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தங்கள் இயல்பானவை என்பதை காட்சியில் சரிபார்க்கவும்.
இருப்பினும், வெக்டர் பிளாக் உள்ளே வெப்பநிலை சற்று அதிகமாக உள்ளது.– இந்த காரில் ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளதா?வழக்கத்தை விட சத்தமாக கேட்டேன்.டேவிட் தலையசைத்து ஏர் கண்டிஷனிங் கண்ட்ரோல் பேனலில் உள்ள பட்டனை அழுத்தினார்.கவர்ச்சியான கார்களில் உண்மையிலேயே திறமையான ஏர் கண்டிஷனிங் அரிதானது, ஆனால் ஒரு சில கருப்பு அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட கண் துவாரங்களிலிருந்து குளிர்ந்த காற்றின் ஓட்டம் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக வெளியேறுகிறது.
நாங்கள் விரைவில் வடக்கை அடிவாரமாகவும் சில கடினமான பள்ளத்தாக்கு சாலைகளாகவும் மாற்றினோம்.முந்தைய நாள் சோதனையில், போமோனா ஸ்கேட்போர்டில் வெக்டார் 0.97 கிராம் எடுத்தது, இது ரேஸ் காரைத் தவிர வேறு எதிலும் நாங்கள் பதிவு செய்திருக்கவில்லை.இந்தச் சாலைகளில், மிச்செலின் XGT பிளஸ் டயர்களின் (255/45ZR-16 முன், 315/40ZR-16 பின்புறம்) மிகப்பெரிய டிரெயில் நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது.கார்னரிங் விரைவானது மற்றும் கூர்மையானது, மேலும் கார்னரிங் ஸ்திரத்தன்மை சிறந்தது.பெரிய விண்ட்ஷீல்ட் தூண்கள் நாம் ஓடிய இறுக்கமான-ஆரம் மூலைகளின் உச்சியில் உள்ள காட்சியைத் தடுக்க முனைகின்றன, அங்கு 82.0-இன்ச் அகலமுள்ள வெக்டார் ஒரு சீனக் கடையில் யானையைப் போல் உணர்கிறது.கார் பெரிய பெரிய திருப்பங்களை விரும்புகிறது, அங்கு நீங்கள் எரிவாயு மிதியைப் பிடிக்கலாம் மற்றும் அதன் பெரிய சக்தி மற்றும் பிடியை துல்லியமாகவும் நம்பிக்கையுடனும் பயன்படுத்தலாம்.இந்த நீண்ட ஆரம் கொண்ட மூலைகளில் ஓடும்போது நாங்கள் போர்ஷே எண்டிரோவை ஓட்டுகிறோம் என்று கற்பனை செய்வது கடினம் அல்ல.
1981 முதல் 1988 வரை Porsche இன் தலைவர் மற்றும் CEO மற்றும் 1989 முதல் வெக்டரின் ஆலோசனைக் குழுவில் உறுப்பினராக இருந்த பீட்டர் ஷூட்ஸ் ஒப்பீட்டைப் புறக்கணிக்க மாட்டார்."எந்தவொரு தயாரிப்பு காரையும் உருவாக்குவதை விட இது உண்மையில் 962 அல்லது 956 ஐ உருவாக்குவது போன்றது" என்று அவர் கூறினார்."எண்பதுகளின் முற்பகுதியில் பந்தயத்துடன் நான் செய்ய வேண்டியதை விட இந்த கார் செல்கிறது என்று நான் நினைக்கிறேன்."ஜெரால்ட் வீகெர்ட் மற்றும் அவரது அர்ப்பணிப்புள்ள பொறியாளர்கள் குழுவிற்கும், அவர்களின் கனவுகளை நனவாக்க தைரியமும் உறுதியும் கொண்ட அனைவருக்கும் பாராட்டுக்கள்.