"குதிரையில் சவாரி செய்வதல்ல, நற்பெயரை உருவாக்குவதே இதன் நோக்கம்" என்று ஜெரால்ட் விகெர்ட் மென்மையான மற்றும் கடுமையான குரலில் கூறினார். வெக்டர் ஏரோமோட்டிவ் கார்ப்பரேஷனின் தலைவருக்கு பிந்தைய ஆடம்பரம் இல்லை, இருப்பினும் 1971 முதல் அவர் மேம்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் விண்வெளி அமைப்புகள் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி 625 குதிரைத்திறன் கொண்ட, 2 இருக்கைகள் கொண்ட, நடு-இயந்திரம் கொண்ட வெக்டர் இரட்டை-டர்போ சூப்பர் காரை வடிவமைத்து உருவாக்கி வருகிறார். கட்டுமானம். ஓவியங்கள் முதல் நுரை மாதிரிகள் வரை முழு அளவிலான மாதிரிகள் வரை, வெக்டர் முதன்முதலில் 1976 லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆட்டோ ஷோவில் காட்டப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு வேலை செய்யும் முன்மாதிரி முடிக்கப்பட்டது, குப்பைக் கிடங்குகளில் இருந்து சேகரிக்கப்பட்ட கூறுகளிலிருந்து ஒன்றுசேர்க்கப்பட்டு, பாகங்கள் கழுவப்பட்டு, வீட்டிற்கு வழங்கப்பட்டது. பலவீனமான பொருளாதாரம் மற்றும் வாகன ஊடகங்களில் ஏற்பட்ட சேதப்படுத்தும் விமர்சனங்கள் நிதியுதவியைப் பெறுவதற்கான முயற்சிகளை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியதாகவும், அதே நேரத்தில் தெருக்களுக்கு ஒரு தரை அடிப்படையிலான போர் விமானத்தை உருவாக்கும் அவரது கனவு நனவாகும் என்றும் அவர் கூறினார்.
விடாமுயற்சிக்கு ஒருவித பதக்கம், முழுமையான விடாமுயற்சிக்கு ஒருவித வெகுமதி என விக்ட் தகுதியானவர். டக்கர், டெலோரியன் மற்றும் பிரிக்லின் ஆகியோரின் தோல்வியுற்ற சாகசங்களின் அலறல் பேய்களைப் புறக்கணிப்பதன் மூலம் போக்கிலிருந்து விலகி இருங்கள். கலிபோர்னியாவின் வில்மிங்டனில் உள்ள வெக்டர் ஏரோமோட்டிவ் கார்ப்பரேஷன் இறுதியாக வாரத்திற்கு ஒரு காரை உருவாக்கத் தயாராக உள்ளது. எதிர்ப்பாளர்கள் இறுதி அசெம்பிளி பகுதியை மட்டுமே பார்வையிட வேண்டும், அங்கு நாங்கள் புகைப்படம் எடுத்த இரண்டு கார்கள் சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள தங்கள் புதிய உரிமையாளர்களுக்கு அனுப்ப தயாராக இருந்தன (முதல் தயாரிப்பு இரட்டை-டர்போ வெக்டர் W8 ஒரு சவுதி இளவரசருக்கு விற்கப்பட்டது, அதன் 25 கார்களின் சேகரிப்பில் ஒரு போர்ஷே 959 மற்றும் பென்ட்லி டர்போ R ஆகியவை அடங்கும்). ரோலிங் சேஸிஸ் முதல் கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் வரை சுமார் எட்டு வெக்டர்கள் பல்வேறு கட்டங்களில் கட்டுமானத்தில் உள்ளன.
இன்னும் நம்பிக்கை கொள்ளாதவர்கள், 1988 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கட்டிடம் மற்றும் நான்கு ஊழியர்களைக் கொண்ட நிறுவனம், 35,000 சதுர அடிக்கு மேல் பரப்பளவு கொண்ட நான்கு கட்டிடங்களாகவும், இந்த எழுதும் நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட 80 ஊழியர்களைக் கொண்டதாகவும் வளர்ந்துள்ளது என்பதை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். மேலும் வெக்டர் சிறந்த DOT விபத்து சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றது (ஒரே ஒரு சேசிஸ் கொண்ட 30 மைல் முன் மற்றும் பின்புறம், கதவு மற்றும் கூரை விபத்து சோதனைகள்); உமிழ்வு சோதனைகள் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகின்றன. இரண்டு பொது OTC சலுகைகள் மூலம் $13 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பணி மூலதனத்தை திரட்டியது.
ஆனால் கலிபோர்னியாவின் போமோனாவில் உள்ள கண்காட்சி மைதானத்தில், சுட்டெரிக்கும் நண்பகல் வெயிலின் கீழ், விக்ட்டின் இறுதி நம்பிக்கை செயல் தெளிவாகத் தெரிந்தது. இரண்டு வெக்டர் W8 ட்வின் டர்போ என்ஜின்கள் கொண்ட ஒரு பிளாட்பெட் டிரக் ஒரு அகலமான நடைபாதை சாலையைக் கடந்து ஒரு இழுவைத் துண்டுக்குச் சென்றது. இரண்டு சோதனை கார்களும் இறக்கப்பட்டன, மேலும் சாலை சோதனை ஆசிரியர் கிம் ரெனால்ட்ஸ் ஆட்டோ பத்திரிகையின் முதல் செயல்திறன் சோதனைக்குத் தயாராகும் வகையில் ஒன்றை எங்கள் ஐந்தாவது சக்கரம் மற்றும் சாலை சோதனை கணினியுடன் பொருத்தினார்.
1981 முதல், வெக்டரின் பொறியியல் துணைத் தலைவரான டேவிட் கோஸ்ட்கா, சிறந்த இயக்க நேரங்களை எவ்வாறு பெறுவது என்பது குறித்து சில ஆலோசனைகளை வழங்கி வருகிறார். பழக்கமான சோதனைக்குப் பிறகு, கிம் வெக்டரை இடைநிலைக் கோட்டிற்குத் தள்ளி சோதனை கணினியை மறுதொடக்கம் செய்கிறார்.
கோஸ்ட்யாவின் முகத்தில் ஒரு கவலைத் தோற்றம் தெரிந்தது. நிச்சயமாக அதுதான். பத்து வருடங்களாக 12 மணி நேர வேலை, வாரத்தில் ஏழு நாட்கள், அவர் விழித்திருக்கும் வாழ்க்கையில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு, அவரது ஆன்மாவின் பெரும்பகுதியை இயந்திரத்திற்காக அர்ப்பணித்துள்ளார்.
அவருக்கு கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை. கிம் பிரேக் பெடலை மிதித்து, முதல் கியரை தேர்ந்தெடுத்து, டிரான்ஸ்மிஷனை ஏற்ற எரிவாயு பெடலை மிதிக்கிறான். 6.0 லிட்டர் முழு அலுமினிய V-8 எஞ்சினின் கர்ஜனை மிகவும் தீவிரமானது, மேலும் காரெட் டர்போசார்ஜரின் சத்தம் கில்மர் பாணி துணை பெல்ட் டிரைவின் அலறலுடன் ஒத்துப்போகிறது. பின்புற பிரேக் V-8 டார்க் மற்றும் காரின் முன்-சக்கர டிரைவ் ஆகியவற்றுடன் ஒரு முட்டுச்சந்தில் ஈடுபடுகிறது, நடைபாதையின் குறுக்கே பூட்டப்பட்ட முன் கேபிளை சறுக்குகிறது. இது ஒரு கோபமான புல்டாக் தனது காரை இழுப்பதை ஒத்ததாகும்.
பிரேக்குகள் விடுவிக்கப்பட்டன, வெக்டர் சிறிது சக்கரம் நழுவியது, கொழுத்த மிச்செலினில் இருந்து புகை மூட்டம் மற்றும் பக்கவாட்டில் சிறிது சாய்ந்தது. ஒரு கண் இமைக்கும் நேரத்தில் - வெறும் 4.2 வினாடிகள் - அது 1-2 ஷிப்டுக்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு 60 மைல் வேகத்தை எட்டியது. வெக்டர் ஒரு பெரிய துளை கொண்ட கேன்-ஆம் போல கடந்து செல்கிறது, அதிகரித்து வரும் சீற்றத்துடன் பாதையில் தொடர்ந்து ஓடுகிறது. மணல் மற்றும் சுற்றுப்பாதை குப்பைகளின் சூறாவளி வெற்றிடத்தில் சுழல்கிறது, அதன் ஆப்பு வடிவ வடிவம் காற்றில் ஒரு துளையை கிழிக்கிறது. கிட்டத்தட்ட கால் மைல் தூரம் இருந்தபோதிலும், கார் ஒரு பொறி வேகத்தில் - 12.0 வினாடிகளில் 124.0 மைல் வேகத்தில் வேகமாகச் சென்றபோது இயந்திரத்தின் சத்தம் இன்னும் கேட்கக்கூடியதாக இருந்தது.
பன்னிரண்டு மணி. இந்த எண்ணிக்கையின்படி, வெக்டர், அகுரா NSX (14.0 வினாடிகள்), ஃபெராரி டெஸ்டரோசா (14.2 வினாடிகள்) மற்றும் கோர்வெட் ZR-1 (13.4 வினாடிகள்) போன்ற ஃபிளாக்ஷிப்களை விட மிகவும் முன்னிலையில் உள்ளது. ஃபெராரி F40 மற்றும் சோதிக்கப்படாத லம்போர்கினி டையப்லோ உறுப்பினர்களாக இருப்பதால், அதன் முடுக்கம் மற்றும் வேகம் மிகவும் பிரத்யேக கிளப்பில் நுழைந்தது. உறுப்பினர் சேர்க்கைக்கு அதன் சலுகைகள் உள்ளன, ஆனால் அதற்கு அதன் செலவுகளும் உள்ளன: வெக்டர் W8 ட்வின்டர்போ $283,750க்கு விற்கப்படுகிறது, இது லம்போர்கினியை விட ($211,000) அதிக விலை கொண்டது, ஆனால் ஃபெராரியை விட குறைவாக உள்ளது (F40 இன் அமெரிக்க பதிப்பு சுமார் $400,000).
எனவே வெக்டர் W8 எவ்வாறு செயல்படுகிறது? எனது ஒவ்வொரு கேள்விக்கும் பதிலளிக்கவும், வெக்டர் வசதியை எனக்கு ஒரு சுற்றுப்பயணம் செய்யவும், உற்பத்தித் துறையின் துணைத் தலைவரும், முன்னாள் நார்த்ரோப் ஊழியரும், கேன்-ஆம் வரிசையின் முன்னாள் உறுப்பினருமான மார்க் பெய்லி.
கட்டுமானத்தில் உள்ள வெக்டரின் எஞ்சின் விரிகுடாவை சுட்டிக்காட்டி, "இது சுழன்று இறந்த ஒரு சிறிய எஞ்சின் அல்ல. இது கடினமாக வேலை செய்யாத ஒரு பெரிய எஞ்சின்" என்று கூறினார்.
ஆறு லிட்டர் முழு அலுமினியம் 90 டிகிரி V-8 புஷ்ரோட், ரோடெக் தயாரித்த பிளாக், ஏர் ஃப்ளோ ரிசர்ச் இரண்டு-வால்வு சிலிண்டர் ஹெட். கலிபோர்னியாவின் டோரன்ஸில் உள்ள ஷேவர் ஸ்பெஷாலிட்டிகளால் நீண்ட தொகுதிகள் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டு டைனோ சோதனை செய்யப்பட்டன. மதிப்புக்குரியது என்னவென்றால், என்ஜின் பாகங்கள் பட்டியல் கிறிஸ்துமஸ் சர்க்யூட் ரேசர்களின் பட்டியலைப் போலத் தெரிகிறது: TRW போலி பிஸ்டன்கள், கரிலோ ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் இணைக்கும் தண்டுகள், ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் வால்வுகள், ரோலர் ராக்கர் ஆர்ம்ஸ், போலி கனெக்டிங் தண்டுகள், மூன்று தனித்தனி வடிகட்டிகளுடன் உலர் எண்ணெய். திரவத்தை எல்லா இடங்களிலும் கொண்டு செல்ல அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட சிவப்பு மற்றும் நீல பொருத்துதல்களுடன் எஃகு குழாய் மூட்டை.
இந்த எஞ்சினின் மகுட சாதனை அலுமினியத்தால் ஆன திறந்த இன்டர்கூலர் மற்றும் பளபளப்பான பளபளப்புக்கு மெருகூட்டப்பட்டது. நான்கு விரைவான-வெளியீட்டு ஏரோடைனமிக் கிளாம்ப்களை தளர்த்துவதன் மூலம் இதை சில நிமிடங்களில் வாகனத்திலிருந்து அகற்றலாம். இது இரட்டை நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட காரெட் டர்போசார்ஜருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு வாகன மையப் பிரிவு, ஒரு விமான-குறிப்பிட்ட தூண்டுதல் மற்றும் உறை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனித்தனி சுருள்களால் பற்றவைப்பு கையாளப்படுகிறது, மேலும் Bosch மேம்பாட்டுக் குழுவின் தனிப்பயன் உட்செலுத்திகளைப் பயன்படுத்தி பல சீரியல் போர்ட்கள் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. தீப்பொறி மற்றும் எரிபொருள் விநியோகம் வெக்டரின் தனியுரிம நிரல்படுத்தக்கூடிய இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பால் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன.
மவுண்டிங் பிளேட்டுகள் மோட்டாரைப் போலவே அழகாக இருக்கின்றன, அதை தொட்டிலின் பக்கத்தில் நிலைநிறுத்துகின்றன. நீல நிற அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் எம்போஸ் செய்யப்பட்ட அரைக்கப்பட்ட அலுமினிய பில்லட், ஒன்று தொகுதியின் துணைப் பக்கத்திற்கு போல்ட் செய்யப்பட்டு மற்றொன்று எஞ்சின்/டிரான்ஸ்மிஷன் அடாப்டர் பிளேட்டாக செயல்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு GM டர்போ ஹைட்ரா-மேடிக் ஆகும், இது 70களில் முன் சக்கர டிரைவ் ஓல்ட்ஸ் டொரோனாடோ மற்றும் காடிலாக் எல்டோராடோ V-8களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் 3-வேக டிரான்ஸ்மிஷனின் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கூறுகளும் வெக்டரின் துணை ஒப்பந்ததாரர்களால் 630 lb-ft ஐக் கையாளக்கூடிய பொருட்களுடன் நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டவை. 4900 rpm மற்றும் 7.0 psi பூஸ்டில் இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்படும் முறுக்குவிசை.
உற்பத்தித் தளத்தைச் சுற்றி உற்சாகமாக என்னை மார்க் பெய்லி அழைத்துச் சென்றார், பிரமாண்டமான குழாய் குரோம்-மாலிப்டினம் எஃகு சட்டகம், அலுமினிய தேன்கூடு தளங்கள் மற்றும் சட்டத்தில் ஒட்டப்பட்ட எபோக்சி ஆகியவற்றைச் சுட்டிக்காட்டி, வெளியேற்றப்பட்ட கடின ஓடு பகுதியில் அலுமினியத் தாளை உருவாக்கினார். அவர் விளக்கினார்: “[வடிவமைப்பு] அனைத்தும் மோனோகோக் என்றால், உங்களுக்கு நிறைய திருப்பங்கள் கிடைக்கும், மேலும் அதை துல்லியமாக உருவாக்குவது கடினம். இது ஒரு முழு இட சட்டமாக இருந்தால், நீங்கள் ஒரு பகுதியை நாக் அவுட் செய்து பின்னர் மற்ற அனைத்தையும் பாதிக்கிறீர்கள், ஏனென்றால் ஒவ்வொரு குழாய் வேர்களும் அனைத்தையும் எடுத்துக்கொள்கின்றன” உடல் பல்வேறு அளவு கார்பன் ஃபைபர், கெவ்லர், கண்ணாடியிழை பாய்கள் மற்றும் ஒரு திசை கண்ணாடியிழை ஆகியவற்றால் ஆனது, மேலும் மின்னழுத்தம் இல்லை.
ஒரு கடினமான சேஸ், பெரிய சஸ்பென்ஷன் கூறுகளிலிருந்து சுமைகளை சிறப்பாகக் கையாள முடியும். வெக்டர் முன்புறத்தில் மாட்டிறைச்சியான இரட்டை A-ஆர்ம்களையும் பின்புறத்தில் ஒரு பெரிய டி டியான் பைப்பையும் பயன்படுத்துகிறது, அவை ஃபயர்வால் வரை அடையும் நான்கு பின்னோக்கி ஆர்ம்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கான்செண்ட்ரி ஸ்பிரிங்ஸுடன் கூடிய கோனி சரிசெய்யக்கூடிய ஷாக் அப்சார்பர்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிரேக்குகள் 13 அங்குலங்கள் பெரியவை. ஆல்கான் அலுமினியம் 4-பிஸ்டன் காலிப்பர்களுடன் காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள். சக்கர தாங்கு உருளைகள் 3800 பவுண்டுகள் எடையுள்ள பையில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே வடிவமைப்பில் உள்ளன. ஒரு நிலையான NASCAR கார், இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட அலுமினிய சக்கர உறை ஒரு காபி கேனின் விட்டம் பற்றி தெரிகிறது. சேஸின் எந்தப் பகுதியும் தரமற்றதாகவோ அல்லது போதுமானதாகவோ இல்லை.
தொழிற்சாலை சுற்றுப்பயணம் நாள் முழுவதும் நீடித்தது. பார்க்க நிறைய இருந்தது, பெய்லி செயல்பாட்டின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் எனக்குக் காட்ட அயராது உழைத்தார். நான் திரும்பிச் சென்று செல்ல வேண்டும்.
அது சனிக்கிழமை, நாங்கள் சோதித்துக்கொண்டிருந்த ஸ்லேட் சாம்பல் நிற சோதனை இயந்திரம் அதன் திறந்த கதவைக் கொண்டு எங்களை அழைத்தது. கேபினுக்குள் நுழைவது அறிமுகமில்லாதவர்களுக்கு ஒரு சவாலாகும், மிதமான சில்லுகள் மற்றும் இருக்கைக்கும் கதவு சட்டகத்தின் முன்பக்கத்திற்கும் இடையில் மிகக் குறைந்த இடைவெளி உள்ளது. டேவிட் கோஸ்ட்கா தனது தசை நினைவாற்றலைப் பயன்படுத்தி ஜன்னல் சன்னல் வழியாக ஜிம்னாஸ்டிக் நேர்த்தியுடன் பயணிகள் இருக்கையில் ஏறினார், நான் புதிதாகப் பிறந்த மான் போல ஓட்டுநர் இருக்கையில் ஏறினேன்.
காற்றில் தோலின் வாசனை வீசுகிறது, ஏனெனில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து உட்புற மேற்பரப்புகளும் தோலால் மூடப்பட்டிருக்கும், அகலமான கருவி பலகை தவிர, இது மெல்லிய மெல்லிய தோல் பொருட்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. வில்டன் கம்பளம் முற்றிலும் தட்டையானது, மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய ரெக்கரோக்களை ஒருவருக்கொருவர் அங்குலங்களுக்குள் வைக்க அனுமதிக்கிறது. மைய இருக்கை நிலை, சக்கர வளைவு கணிசமாக நீண்டுள்ளது என்றாலும், ஓட்டுநரின் கால்களை நேரடியாக பெடல்களில் ஓய்வெடுக்க அனுமதிக்கிறது.
பெரிய இயந்திரம் 900 rpm இல் செயலற்ற நிலையில், சாவியின் முதல் திருப்பத்துடன் உயிர் பெறுகிறது. முக்கியமான இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்ற செயல்பாடுகள் "விமான பாணி மறுகட்டமைக்கக்கூடிய எலக்ட்ரோலுமினசென்ட் டிஸ்ப்ளே" என்று வெக்டர் அழைப்பதில் காட்டப்படுகின்றன, அதாவது நான்கு வெவ்வேறு தகவல் திரைகள் உள்ளன. திரையைப் பொருட்படுத்தாமல், இடதுபுறத்தில் ஒரு கியர் தேர்வு காட்டி உள்ளது. டேகோமீட்டர்கள் முதல் இரட்டை வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை பைரோமீட்டர்கள் வரையிலான கருவிகள் நிலையான சுட்டிக்காட்டியின் குறுக்கே செங்குத்தாக இயங்கும் "நகரும் டேப்" காட்சியைக் கொண்டுள்ளன, அதே போல் சுட்டிக்காட்டி சாளரத்தில் ஒரு டிஜிட்டல் காட்சியும் உள்ளன. டேப்பின் நகரும் பகுதி டிஜிட்டல் காட்சிகளால் மட்டும் வழங்க முடியாத மாற்ற விகிதத் தகவலை எவ்வாறு வழங்குகிறது என்பதை கோஸ்ட்கா விளக்குகிறார். அவர் என்ன சொல்ல வருகிறார் என்பதைப் பார்க்க நான் முடுக்கியை அழுத்தினேன், டேப் அம்புக்குறியை சுமார் 3000 rpm க்கு குதித்து பின்னர் செயலற்ற நிலைக்குத் திரும்புவதைக் கண்டேன்.
என் இடதுபுறத்தில் உள்ள ஜன்னல் ஓரத்தில் ஆழமாக பதிக்கப்பட்டிருந்த, மெத்தையுடன் கூடிய ஷிப்ட் குமிழியை அடைந்து, நான் பின்வாங்கி கவனமாக வெளியே திரும்பினேன். ஒரு சாலையைத் தேர்ந்தெடுத்து, வில்மிங்டன் தெருக்களில் சான் டியாகோ ஃப்ரீவே மற்றும் மாலிபுவுக்கு மேலே உள்ள மலைகளுக்குச் சென்றோம்.
பெரும்பாலான அயல்நாட்டு கார்களைப் போலவே, பின்புறத் தெரிவுநிலை கிட்டத்தட்ட இல்லை, மேலும் வெக்டரில் ஃபோர்டு கிரவுன் விக்டோரியா எளிதில் பொருத்தக்கூடிய ஒரு குருட்டுப் புள்ளி உள்ளது. உங்கள் கழுத்தை நீட்டுங்கள். ஹூட்டின் குறுகிய ஷட்டர்கள் வழியாக, எனக்குப் பின்னால் உள்ள காரின் விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் ஆண்டெனாவை மட்டுமே நான் பார்க்க முடிந்தது. வெளிப்புறக் கண்ணாடிகள் சிறியவை ஆனால் நன்றாக வைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் சுற்றியுள்ள போக்குவரத்தின் மன வரைபடத்துடன் ஒரு சந்திப்பை திட்டமிடுவது மதிப்புக்குரியது. முன்னால், உலகின் மிகப்பெரிய விண்ட்ஷீல்ட் நீண்டு டேஷ்போர்டுடன் இணைகிறது, இது காரிலிருந்து சில கெஜங்கள் தொலைவில் நிலக்கீலின் நெருக்கமான காட்சியை வழங்குகிறது.
ஸ்டீயரிங் என்பது பவர்-அசிஸ்டட் ரேக் மற்றும் பினியன் ஆகும், இது மிதமான எடை மற்றும் சிறந்த துல்லியத்தைக் கொண்டுள்ளது. மறுபுறம், இங்கு அதிக சுயநலம் இல்லை, இது பழக்கமில்லாதவர்கள் பழகுவதை கடினமாக்குகிறது. ஒப்பிடுகையில், பூஸ்டர் அல்லாத பிரேக்குகள் நிறைய முயற்சி எடுக்கின்றன - எங்கள் 0.5-கிராம் நிறுத்தத்திற்கு மீட்டருக்கு 50 பவுண்டுகள் - வேகத்திலிருந்து 3,320 பவுண்டுகளைக் குறைக்க. திசையன். 80 mph முதல் 250 அடி வரையிலான தூரம் மற்றும் 60 mph முதல் 145 அடி வரையிலான தூரம் ஃபெராரி டெஸ்டரோசாவிற்கு சிறந்த தூரங்கள், இருப்பினும் ரெட்ஹெட் வேகத்தைக் குறைக்க பெடலில் பாதி அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. ABS (இறுதியில் வழங்கப்படும் ஒரு அமைப்பு) இல்லாவிட்டாலும், பாதங்கள் நேராகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கும், பின்புற சக்கரங்களுக்கு முன்னால் முன் சக்கரங்களைப் பூட்ட ஆஃப்செட் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
கோஸ்ட்கா நெடுஞ்சாலையில் இருந்து வெளியேறும் வழியை நோக்கிச் சென்றார், நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், விரைவில் வடக்கு நோக்கி அமைதியான போக்குவரத்தில் நாங்கள் இருந்தோம். கார்களுக்கு இடையில் இடைவெளிகள் தோன்றத் தொடங்கி, ஒரு கவர்ச்சிகரமான திறந்த வேகமான பாதையை வெளிப்படுத்தின. டேவிட்டின் ஆலோசனையின் பேரில், உரிமங்கள் மற்றும் கைகால்கள் ஆபத்தில் உள்ளன. நான் ஷிப்ட் குமிழியை பள்ளத்தில் ஒரு அங்குலம் அழுத்தி, பின்னர் டிரைவிலிருந்து 2 வரை பின்வாங்கினேன். இயந்திரம் ஓவர் க்ளாக்கிங் விளிம்பில் இருந்தது, நான் பெரிய அலுமினிய எரிவாயு மிதிவை முன் பல்க்ஹெட்டில் அழுத்தினேன்.
இதைத் தொடர்ந்து ஒரு மிருகத்தனமான, தற்காலிக முடுக்கம் ஏற்படுகிறது, இது மூளை திசுக்களில் உள்ள இரத்தத்தை தலையின் பின்புறம் பாய வைக்கிறது; நீங்கள் தும்மும்போது அங்கு செல்வதால், முன்னால் உள்ள சாலையில் கவனம் செலுத்த வைக்கிறது. மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேஸ்ட்கேட் சுமார் 7 psi வேகத்தில் சுடுகிறது, ஒரு சிறப்பியல்பு சத்தத்துடன் பூஸ்டை வெளியிடுகிறது. மீண்டும் பிரேக்குகளை அழுத்துங்கள், எனக்கு முன்னால் இருக்கும் Datsun B210 பையனை நான் திடுக்கிட வைக்கவில்லை என்று நம்புகிறேன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, போலீஸ் தலையீட்டிற்கு பயப்படாமல், கட்டுப்பாடற்ற நெடுஞ்சாலையில் இந்த செயல்முறையை டாப் கியரில் மீண்டும் செய்ய முடியாது.
W8-ன் ஈர்க்கக்கூடிய முடுக்கம் மற்றும் ஆப்பு வடிவத்தைப் பார்த்தால், அது மணிக்கு 200 மைல் வேகத்தை எட்டும் என்று நம்புவது எளிது. இருப்பினும், 3வது ரெட்லைன் அடையக்கூடியது - 218 மைல் (டயர் வளர்ச்சி உட்பட) என்று கோஸ்ட்கா தெரிவிக்கிறார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதிகபட்ச வேகத்தில் காரின் காற்றியக்கவியல் இன்னும் முன்னேற்றத்தில் இருப்பதால், அதைக் கண்டுபிடிக்க நாம் இன்னும் ஒரு நாள் காத்திருக்க வேண்டும்.
பின்னர், பசிபிக் கடற்கரை நெடுஞ்சாலையில் நாங்கள் ஓட்டிச் சென்றபோது, ​​வெக்டரின் நாகரிகமான தன்மை தெளிவாகத் தெரிந்தது. அதன் பெரிய அகலம் மற்றும் கம்பீரமான பாணியை விட இது சிறியதாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் தெரிகிறது. சஸ்பென்ஷன் சிறிய புடைப்புகளை எளிதாகவும், பெரியவற்றை குளிர்ச்சியாகவும் (மேலும் முக்கியமாக தொய்வு இல்லாமல்) விழுங்குகிறது மற்றும் உறுதியான, சற்று பாறை சவாரியைக் கொண்டுள்ளது, இது எங்கள் நீண்டகால டூர் ஷாக் வால்வு டியூன் செய்யப்பட்ட நிசான் 300ZX டர்போவை நினைவூட்டுகிறது. அனைத்து வெப்பநிலைகளும் அழுத்தங்களும் இயல்பானவை என்பதை காட்சியில் சரிபார்க்கவும்.
இருப்பினும், வெக்டர் பிளாக்கின் உள்ளே வெப்பநிலை சற்று அதிகமாக உள்ளது. – இந்த காரில் ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளதா? நான் வழக்கத்தை விட சத்தமாக கேட்டேன். டேவிட் தலையசைத்து ஏர் கண்டிஷனிங் கண்ட்ரோல் பேனலில் ஒரு பொத்தானை அழுத்தினார். வெளிநாட்டு கார்களில் உண்மையிலேயே திறமையான ஏர் கண்டிஷனிங் அரிதானது, ஆனால் ஒரு சில கருப்பு அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட கண் துவாரங்களிலிருந்து குளிர்ந்த காற்று கிட்டத்தட்ட உடனடியாக வெளியேறுகிறது.
விரைவில் நாங்கள் வடக்கு நோக்கி மலையடிவாரப் பகுதிகளுக்கும், சில கடினமான கேன்யன் சாலைகளுக்கும் திரும்பினோம். முந்தைய நாள் சோதனையில், வெக்டர் ஒரு பொமோனா ஸ்கேட்போர்டில் 0.97 கிராம் எடையைப் பெற்றது, இது ஒரு ரேஸ் காரைத் தவிர வேறு எதிலும் நாங்கள் பதிவு செய்த அதிகபட்சமாகும். இந்த சாலைகளில், மிச்செலின் XGT பிளஸ் டயர்களின் பெரிய பாதை (255/45ZR-16 முன்பக்கம், 315/40ZR-16 பின்புறம்) நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது. கார்னரிங் விரைவானது மற்றும் கூர்மையானது, மேலும் கார்னரிங் நிலைத்தன்மை சிறந்தது. பெரிய விண்ட்ஷீல்ட் தூண்கள் நாங்கள் ஓடிய இறுக்கமான-ஆரம் மூலைகளின் மேல் பார்வையைத் தடுக்கின்றன, அங்கு 82.0-அங்குல அகலமான வெக்டர் ஒரு சீனக் கடையில் ஒரு யானையைப் போல உணர்கிறது. கார் பெரிய, பெரிய திருப்பங்களை விரும்புகிறது, அங்கு நீங்கள் எரிவாயு பெடலைப் பிடிக்க முடியும், மேலும் அதன் மிகப்பெரிய சக்தி மற்றும் பிடியை துல்லியமாகவும் நம்பிக்கையுடனும் பயன்படுத்தலாம். இந்த நீண்ட-ஆரம் மூலைகளில் ஓடும்போது நாம் ஒரு போர்ஷே எண்டூரோவை சவாரி செய்கிறோம் என்று கற்பனை செய்வது கடினம் அல்ல.
1981 முதல் 1988 வரை போர்ஷேவின் தலைவரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான பீட்டர் ஷூட்ஸ், 1989 முதல் வெக்டரின் ஆலோசனைக் குழுவின் உறுப்பினராக இருந்தவர், இந்த ஒப்பீட்டைப் புறக்கணிக்க மாட்டார். "இது உண்மையில் எந்த தயாரிப்பு காரையும் உருவாக்குவதை விட 962 அல்லது 956 ஐ உருவாக்குவது போன்றது" என்று அவர் கூறினார். "எண்பதுகளின் முற்பகுதியில் பந்தயத்தில் நான் செய்ததை விட இந்த கார் சிறந்தது என்று நான் நினைக்கிறேன்." ஜெரால்ட் வீகெர்ட் மற்றும் அவரது அர்ப்பணிப்புள்ள பொறியாளர்கள் குழுவிற்கும், அவர்களின் கனவுகளை நனவாக்க தைரியமும் உறுதியும் கொண்டிருந்த அனைவருக்கும் பாராட்டுகள்.