"ଏହି ଧାରଣା ହେଉଛି ଏକ ପ୍ରତିଷ୍ଠା ନିର୍ମାଣ କରିବା, ଘୋଡା ଚଢିବା ନୁହେଁ," ଜେରାଲ୍ଡ ୱିଗର୍ଟ ନରମ ଏବଂ କଠୋର ସ୍ୱରରେ କହିଥିଲେ। ଭେକ୍ଟର ଏରୋମୋଟିଭ୍ କର୍ପୋରେସନର ଅଧ୍ୟକ୍ଷଙ୍କ ପାଖରେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟର ବିଳାସ ନାହିଁ, ଯଦିଓ 1971 ମସିହାରୁ ସେ ଉନ୍ନତ ସାମଗ୍ରୀ ଏବଂ ଏରୋସ୍ପେସ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବ୍ୟବହାର କରି ଭେକ୍ଟର ଟ୍ୱିନ୍-ଟର୍ବୋ, ଏକ 625-ହର୍ସପାୱାର, 2-ସିଟ୍, ମଧ୍ୟ-ଇଞ୍ଜିନ୍ ସୁପରକାର ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ନିର୍ମାଣ କରୁଛନ୍ତି। ନିର୍ମାଣ। ସ୍କେଚ୍ ଠାରୁ ଫୋମ୍ ମଡେଲ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍କେଲ୍ ମଡେଲ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଭେକ୍ଟରକୁ ପ୍ରଥମେ 1976 ଲସ୍ ଆଞ୍ଜେଲସ୍ ଅଟୋ ଶୋ'ରେ ପ୍ରଦର୍ଶିତ କରାଯାଇଥିଲା। ଦୁଇ ବର୍ଷ ପରେ, ଏକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ସମାପ୍ତ ହୋଇଥିଲା, ଲ୍ୟାଣ୍ଡଫିଲ୍ସରୁ ସଂଗୃହିତ ଉପାଦାନରୁ ସଂଗ୍ରହ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଅଂଶ ଧୋଇ ଦିଆଯାଇଥିଲା, ଯାହା ଘର ଯୋଗାଇବା ପାଇଁ ଥିଲା। ସେ କହିଥିଲେ ଯେ ଦୁର୍ବଳ ଅର୍ଥନୀତି ଏବଂ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ମିଡିଆରେ କ୍ଷତିକାରକ ସମାଲୋଚନା ପାଣ୍ଠି ସୁରକ୍ଷିତ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରୟାସକୁ ଦୁର୍ବଳ କରିଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ରାସ୍ତା ପାଇଁ ଏକ ଭୂମି-ଭିତ୍ତିକ ଯୁଦ୍ଧ ବିମାନ ନିର୍ମାଣ କରିବାର ତାଙ୍କର ସ୍ୱପ୍ନ ସତ୍ୟ ହେବା ପାଇଁ ସ୍ଥିର ହୋଇଥିଲା।
ୱିଗ୍ଟ ଦୃଢ଼ତା ପାଇଁ କିଛି ପଦକ ପାଇବାକୁ ଯୋଗ୍ୟ, ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଦୃଢ଼ତା ପାଇଁ କିଛି ପୁରସ୍କାର ପାଇବାକୁ ଯୋଗ୍ୟ। ଟକର, ଡେଲୋରିଆନ୍ ଏବଂ ବ୍ରିକଲିନ୍‌ଙ୍କ ବିଫଳ ଦୁଃସାହସିକ କାର୍ଯ୍ୟର ଭୂତକୁ ଅଣଦେଖା କରି ଏହି ଧାରାରୁ ଦୂରେଇ ରୁହନ୍ତୁ। କାଲିଫର୍ନିଆର ୱିଲମିଂଟନ୍‌ରେ ଥିବା ଭେକ୍ଟର ଏରୋମୋଟିଭ୍ କର୍ପୋରେସନ୍ ଶେଷରେ ପ୍ରତି ସପ୍ତାହରେ ଗୋଟିଏ କାର୍ ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ। ବିରୋଧୀମାନଙ୍କୁ କେବଳ ଶେଷ ଆସେମ୍ବଲି ଅଞ୍ଚଳ ପରିଦର୍ଶନ କରିବାକୁ ପଡିବ, ଯେଉଁଠାରେ ଆମେ ଫଟୋ ଉଠାଇଥିବା ଦୁଇଟି କାର୍ ସ୍ୱିଜରଲ୍ୟାଣ୍ଡରେ ସେମାନଙ୍କର ନୂତନ ମାଲିକଙ୍କ ନିକଟକୁ ପଠାଯିବା ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେଉଥିଲା (ପ୍ରଥମ ଉତ୍ପାଦନ ଟ୍ୱିନ୍-ଟର୍ବୋ ଭେକ୍ଟର W8 ଜଣେ ସାଉଦି ରାଜକୁମାରଙ୍କୁ ବିକ୍ରି କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହାଙ୍କ 25ଟି କାର୍ ସଂଗ୍ରହରେ ଏକ ପୋର୍ସେ 959 ଏବଂ ଏକ ବେଣ୍ଟଲି ଟର୍ବୋ R ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ)। ରୋଲିଂ ଚେସିସ୍ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ପ୍ରାୟ ସମାପ୍ତ ଯାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରାୟ ଆଠଟି ଭେକ୍ଟର ନିର୍ମାଣାଧୀନ ଅଛି।
ଯେଉଁମାନେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଶ୍ୱାସ କରିପାରୁ ନାହାଁନ୍ତି ସେମାନେ ଜାଣିବା ଉଚିତ ଯେ କମ୍ପାନୀ 1988 ମସିହାରେ ଗୋଟିଏ କୋଠା ଏବଂ ଚାରି ଜଣ କର୍ମଚାରୀରୁ 35,000 ବର୍ଗଫୁଟରୁ ଅଧିକ କ୍ଷେତ୍ରଫୁଲ ବିଶିଷ୍ଟ ଚାରୋଟି କୋଠା ଏବଂ ଲେଖା ସମୟରେ ପ୍ରାୟ 80 ଜଣ କର୍ମଚାରୀଙ୍କୁ ବୃଦ୍ଧି କରିଛି। ଏବଂ ଭେକ୍ଟର ଉତ୍କୃଷ୍ଟ DOT କ୍ରାସ୍ ପରୀକ୍ଷା (କେବଳ ଗୋଟିଏ ଚେସିସ୍ ସହିତ 30 mph ଆଗ ଏବଂ ପଛ, ଦ୍ୱାର ଏବଂ ଛାତ କ୍ରାସ୍ ପରୀକ୍ଷା) ପାସ୍ କରିଛି; ନିର୍ଗମନ ପରୀକ୍ଷା ଚାଲିଛି। ଦୁଇଟି ସାର୍ବଜନୀନ OTC ପ୍ରସ୍ତାବ ମାଧ୍ୟମରେ 13 ନିୟୁତ ଡଲାରରୁ ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ପୁଞ୍ଜି ସଂଗ୍ରହ କରିଛି।
କିନ୍ତୁ କାଲିଫର୍ନିଆର ପୋମୋନା ମେଳା ପଡ଼ିଆରେ ପ୍ରଚଣ୍ଡ ମଧ୍ୟାହ୍ନ ସୂର୍ଯ୍ୟ ତଳେ, ୱିଗ୍ଟଙ୍କ ବିଶ୍ୱାସର ଶେଷ କାର୍ଯ୍ୟ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଦେଖାଯାଉଥିଲା। ଦୁଇଟି ଭେକ୍ଟର W8 ଟ୍ୱିନ୍‌ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଏକ ଫ୍ଲାଟବେଡ୍ ଟ୍ରକ୍ ଏକ ପ୍ରଶସ୍ତ ପକ୍କା ରାସ୍ତା ପାର କରି ଏକ ଡ୍ରାଗ୍ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ ପାଖକୁ ଗଲା। ଦୁଇଟି ପରୀକ୍ଷାମୂଳକ କାରକୁ ଅନଲୋଡ୍ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ରୋଡ୍ ଟେଷ୍ଟ ସମ୍ପାଦକ କିମ୍ ରେନୋଲ୍ଡସ୍ ଅଟୋ ମ୍ୟାଗାଜିନର ପ୍ରଥମ ପ୍ରଦର୍ଶନ ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତି ପାଇଁ ଆମର ପଞ୍ଚମ ଚକ ଏବଂ ରୋଡ୍ ଟେଷ୍ଟ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ସହିତ ଗୋଟିଏ ଫିଟ୍ କରିଥିଲେ।
୧୯୮୧ ମସିହାରୁ, ଭେକ୍ଟରର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂର ଭିପି ଡେଭିଡ୍ କୋଷ୍ଟକା, ସର୍ବୋତ୍ତମ ରନ୍ ସମୟ କିପରି ପାଇବେ ସେ ବିଷୟରେ କିଛି ପରାମର୍ଶ ଦେଇଛନ୍ତି। ପରିଚିତ ପରୀକ୍ଷଣ ପରେ, କିମ୍ ଭେକ୍ଟରକୁ ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ଲାଇନ୍ କୁ ଠେଲି ଦିଅନ୍ତି ଏବଂ ପରୀକ୍ଷଣ କମ୍ପ୍ୟୁଟରକୁ ରିବୁଟ୍ କରନ୍ତି।
କୋଷ୍ଟ୍ୟାଙ୍କ ମୁହଁରେ ଏକ ଚିନ୍ତିତ ଛାଇ ଦେଖାଗଲା। ନିଶ୍ଚୟ ହେବ। ଦଶ ବର୍ଷ ଧରି ସପ୍ତାହର ସାତ ଦିନ, 12 ଘଣ୍ଟା କାମ କରିବା, ତାଙ୍କ ଜାଗ୍ରତ ଜୀବନର ପ୍ରାୟ ଏକ ତୃତୀୟାଂଶ, ତାଙ୍କ ଆତ୍ମାର ଏକ ବଡ଼ ଅଂଶ, ମେସିନ୍ ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ।
ତାଙ୍କର ଚିନ୍ତା କରିବାର କିଛି ନାହିଁ। କିମ୍ ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍ ଉପରେ ପାଦ ଦିଅନ୍ତି, ପ୍ରଥମ ଗିଅର୍ ଚୟନ କରନ୍ତି, ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଲୋଡ୍ କରିବା ପାଇଁ ଗ୍ୟାସ୍ ପେଡାଲ୍ ଉପରେ ପାଦ ଦିଅନ୍ତି। 6.0-ଲିଟର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆଲୁମିନିୟମ୍ V-8 ଇଞ୍ଜିନର ଗର୍ଜନ ଅଧିକ ତୀବ୍ର, ଏବଂ ଗାରେଟ୍ ଟର୍ବୋଚାର୍ଜରର ହ୍ୱସ୍ ଗିଲମର-ଶୈଳୀର ଆକ୍ସେସୋରି ବେଲ୍ଟ ଡ୍ରାଇଭ୍ ର ଗର୍ଜନ ସହିତ ସମନ୍ୱୟ ରକ୍ଷା କରେ। ପଛ ବ୍ରେକ୍ V-8 ଟର୍କ ଏବଂ କାରର ଆଗ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ ଏକ ଶେଷ ଯୁଦ୍ଧରେ ଜଡିତ ହୁଏ, ଏକ ଲକ୍ ହୋଇଥିବା ଆଗ କେବୁଲକୁ ଫୁଟପାଥ୍ ଉପରେ ସ୍ଲାଇଡ୍ କରେ। ଏହା ଏକ କ୍ରୋଧିତ ବୁଲଡଗ୍ ତାଙ୍କ ଗାଡ଼ିକୁ ଟାଣିବାର ଏକ ଆନାଲଗ୍।
ବ୍ରେକ୍ ଛାଡ଼ିଦିଆଗଲା ଏବଂ ଭେକ୍ଟରଟି ଚକ ଖସିଯିବା ସହିତ, ମୋଟା ମିସେଲିନ୍ ରୁ ଧୂଆଁର ଏକ ଧୂଆଁ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱକୁ ଟିକିଏ ଝୁଙ୍କା ସହିତ ଦୂରେଇ ଗଲା। ଆଖି ପିଛୁଳାକେ - ମାତ୍ର 4.2 ସେକେଣ୍ଡ - ଏହା 1-2 ସିଫ୍ଟ ପୂର୍ବରୁ 60 ମାଇଲ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ବେଗରେ ଗତି କରେ। ଭେକ୍ଟରଟି ଏକ ବଡ଼ ବୋର କ୍ୟାନ-ଆମ୍ ପରି ଅତିକ୍ରମ କରି ଗତି କରେ, କ୍ରମାଗତ କ୍ରୋଧ ସହିତ ଟ୍ରାକ୍ ତଳକୁ ଦୌଡ଼ି ଚାଲିଥାଏ। ବାଲି ଏବଂ କକ୍ଷପଥର ଭଗ୍ନାବଶେଷର ଏକ ଘୂର୍ଣ୍ଣିବାତ୍ୟା ଶୂନ୍ୟ ଭାବରେ ଘୂର୍ଣ୍ଣି ଉଠେ କାରଣ ଏହାର ୱେଜ୍-ଆକୃତି ବାୟୁରେ ଏକ ଗାତକୁ ଚିରି ଦିଏ। ପ୍ରାୟ ଏକ ଚତୁର୍ଥାଂଶ ମାଇଲ୍ ସତ୍ତ୍ୱେ, କାରଟି ଫାଶରେ ଅତିକ୍ରମ କରିବା ସମୟରେ ଇଞ୍ଜିନର ଶବ୍ଦ ଶୁଣିବାକୁ ମିଳୁଥିଲା। ଗତି? ମାତ୍ର 12.0 ସେକେଣ୍ଡରେ 124.0 ମାଇଲ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା।
ବାରଟା ବାଜିଛି। ଏହି ସଂଖ୍ୟା ଅନୁସାରେ, Vector Acura NSX (14.0 ସେକେଣ୍ଡ), Ferrari Testarossa (14.2 ସେକେଣ୍ଡ) ଏବଂ Corvette ZR-1 (13.4 ସେକେଣ୍ଡ) ପରି ଫ୍ଲାଗସିପ୍ ଅପେକ୍ଷା ବହୁତ ଆଗରେ ଅଛି। ଏହାର ତ୍ୱରାନ୍ୱୟ ଏବଂ ଗତି ଏକ ଅଧିକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର କ୍ଲବରେ ପ୍ରବେଶ କରିଛି, Ferrari F40 ଏବଂ ପରୀକ୍ଷିତ ନୁହେଁ Lamborghini Diablo ସଦସ୍ୟ ଭାବରେ। ସଦସ୍ୟତାର କିଛି ସୁବିଧା ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଏହାର କିଛି ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଅଛି: Vector W8 TwinTurbo $283,750 ରେ ବିକ୍ରି ହୁଏ, ଯାହା Lamborghini ($211,000) ଠାରୁ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା କିନ୍ତୁ Ferrari (F40 ର ଆମେରିକୀୟ ସଂସ୍କରଣର ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ $400,000) ଠାରୁ କମ୍।
ତେବେ ଭେକ୍ଟର W8 କ’ଣ କାମ କରେ? ମୋର ପ୍ରତ୍ୟେକ ପ୍ରଶ୍ନର ଉତ୍ତର ଦେବା ପାଇଁ ଏବଂ ମୋତେ ଭେକ୍ଟର ସୁବିଧା ପରିଦର୍ଶନ କରାଇବା ପାଇଁ, ମାର୍କ ବେଲି, ଉତ୍ପାଦନର ଭାଇସ୍ ପ୍ରେସିଡେଣ୍ଟ, ପୂର୍ବତନ ନର୍ଥ୍ରପ୍ କର୍ମଚାରୀ ଏବଂ କ୍ୟାନ-ଆମ୍ ଲାଇନର ପୂର୍ବତନ ସଦସ୍ୟ।
ନିର୍ମାଣାଧୀନ ଭେକ୍ଟରର ଇଞ୍ଜିନ ବେକୁ ଇଙ୍ଗିତ କରି ସେ କହିଲେ, "ଏହା କୌଣସି ଛୋଟ ଇଞ୍ଜିନ ନୁହେଁ ଯାହାକୁ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରାଯାଇଛି। ଏହା ଏକ ବଡ଼ ଇଞ୍ଜିନ ଯାହା ଏତେ କଷ୍ଟକର କାମ କରେ ନାହିଁ।"
ଛଅ ଲିଟର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆଲୁମିନିୟମ୍ 90 ଡିଗ୍ରୀ V-8 ପୁଶ୍ରଡ୍, ରୋଡେକ୍ ନିର୍ମିତ ବ୍ଲକ୍, ଏୟାର ଫ୍ଲୋ ରିସର୍ଚ୍ଚ ଦୁଇ-ଭାଲ୍ଭ ସିଲିଣ୍ଡର ହେଡ୍। ଲମ୍ବା ବ୍ଲକ୍ଗୁଡ଼ିକୁ କାଲିଫର୍ନିଆର ଟୋରାନ୍ସରେ ଶେଭର ସ୍ପେଶାଲିଟିଜ୍ ଦ୍ୱାରା ଏକତ୍ରିତ ଏବଂ ଡାଇନୋ ପରୀକ୍ଷିତ କରାଯାଇଥିଲା। ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ପାଇଁ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଂଶ ତାଲିକା ସର୍କିଟ୍ ରେସର୍ସର ଖ୍ରୀଷ୍ଟମାସ ତାଲିକା ପରି ଦେଖାଯାଉଛି: TRW ନକଲି ପିଷ୍ଟନ୍, କାରିଲୋ ଷ୍ଟେନଲେସ୍ ଷ୍ଟିଲ୍ ସଂଯୋଗକାରୀ ରଡ୍, ଷ୍ଟେନଲେସ୍ ଷ୍ଟିଲ୍ ଭଲଭ୍, ରୋଲର ରକର ଆର୍ମ, ନକଲି ସଂଯୋଗକାରୀ ରଡ୍, ତିନୋଟି ପୃଥକ ଫିଲ୍ଟର ସହିତ ଶୁଷ୍କ ତେଲ। ସବୁଠି ତରଳ ପଦାର୍ଥ ବହନ କରିବା ପାଇଁ ଆନୋଡାଇଜ୍ଡ୍ ଲାଲ ଏବଂ ନୀଳ ଫିଟିଂ ସହିତ ଷ୍ଟିଲ୍ ହୋସ୍ ବଣ୍ଡଲ୍।
ଏହି ଇଞ୍ଜିନର ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ସଫଳତା ହେଉଛି ଆଲୁମିନିୟମରେ ତିଆରି ଏବଂ ଚମତ୍କାର ଚମକ ପାଇଁ ପଲିସ୍ କରାଯାଇଥିବା ଏକ ଖୋଲା ଇଣ୍ଟରକୁଲର। ଚାରୋଟି ଦ୍ରୁତ-ରିଲିଜ୍ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ କ୍ଲାମ୍ପକୁ ଢିଲା କରି ଏହାକୁ କିଛି ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଯାନରୁ ବାହାର କରାଯାଇପାରିବ। ଏହା ଏକ ଯୁଗ୍ମ ଜଳ-ଥଣ୍ଡା ଗାରେଟ୍ ଟର୍ବୋଚାର୍ଜର ସହିତ ଯୋଡା ହୋଇଛି ଏବଂ ଏଥିରେ ଏକ ଯାନ କେନ୍ଦ୍ର ଅଂଶ, ଏକ ବିମାନ-ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଇମ୍ପେଲର୍ ଏବଂ ଆବରଣ ରହିଛି।
ପ୍ରତ୍ୟେକ ସିଲିଣ୍ଡର ପାଇଁ ପୃଥକ କଏଲ ଦ୍ୱାରା ଇଗ୍ନିସନ୍ ପରିଚାଳନା କରାଯାଏ, ଏବଂ ବୋଶ୍ ଡେଭଲପମେଣ୍ଟ୍ ଟିମ୍ ଦ୍ୱାରା କଷ୍ଟମ୍ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ବ୍ୟବହାର କରି ଏକାଧିକ ସିରିଏଲ୍ ପୋର୍ଟ ମାଧ୍ୟମରେ ଇନ୍ଧନ ବିତରଣ କରାଯାଏ। ସ୍ପାର୍କ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ବିତରଣ ଭେକ୍ଟରର ମାଲିକାନା ପ୍ରୋଗ୍ରାମେବଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ ଦ୍ୱାରା ସମନ୍ୱିତ ହୋଇଥାଏ।
ମାଉଣ୍ଟିଂ ପ୍ଲେଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ମୋଟର ପରି ସୁନ୍ଦର, ଏହାକୁ କ୍ରାଡେଲର ପାର୍ଶ୍ୱରେ ସ୍ଥାନିତ କରୁଛି। ନୀଳ ଆନୋଡାଇଜ୍ଡ ଏବଂ ଏମ୍ବୋସ୍ଡ ମିଲ୍ଡ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବିଲେଟ୍, ଗୋଟିଏ ବୋଲ୍ଟ ବ୍ଲକ୍‌ର ଉପ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି ଇଞ୍ଜିନ୍/ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଆଡାପ୍ଟର ପ୍ଲେଟ୍ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ। ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ହେଉଛି ଏକ GM ଟର୍ବୋ ହାଇଡ୍ରା-ମାଟିକ୍, ଯାହା 70 ଦଶକରେ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଓଲ୍ଡସ୍ ଟୋରୋନାଡୋ ଏବଂ କ୍ୟାଡିଲାକ୍ ଏଲଡୋରାଡୋ V-8s ରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିଲା। କିନ୍ତୁ 3-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍‌ର ପ୍ରାୟ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଉପାଦାନ ଭେକ୍ଟର୍‌ର ସବକଣ୍ଟ୍ରାକ୍ଟରମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟମୂଳକ ଭାବରେ ନିର୍ମିତ ଯାହା 630 lb-ft ପରିଚାଳନା କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ସାମଗ୍ରୀ ସହିତ। 4900 rpm ଏବଂ 7.0 psi ବୁଷ୍ଟରେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଦ୍ୱାରା ଟର୍କ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ।
ମାର୍କ ବେଲି ଉତ୍ସାହର ସହିତ ମୋତେ ପ୍ରଡକ୍ସନ ଫ୍ଲୋର ବୁଲାଇଲେ, ବିଶାଳ ଟ୍ୟୁବୁଲାର୍ କ୍ରୋମ୍-ମୋଲିବଡେନମ୍ ଷ୍ଟିଲ୍ ଫ୍ରେମ୍, ଆଲୁମିନିୟମ୍ ମଧୁର ମହଲା ଏବଂ ଏକ୍ସଟ୍ରୁଡେଡ୍ କଠିନ ସେଲ୍ ଅଞ୍ଚଳରେ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ସିଟ୍ ଗଠନ କରିବା ପାଇଁ ଫ୍ରେମ୍ ସହିତ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ସିଟ୍ ଗଠନ କରିବା ପାଇଁ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ସିଟ୍ ଗଠନ କରିବା ପାଇଁ ଫ୍ରେମ୍ ସହିତ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ସିଟ୍ ଆବଦ୍ଧ ହୋଇଥିବା ଇପୋକ୍ସିକୁ ଇଙ୍ଗିତ କଲେ। ସେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କଲେ: "ଯଦି [ଡିଜାଇନ୍] ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମନୋକୋକ୍, ତେବେ ଆପଣ ବହୁତ ମୋଡ଼ ପାଇବେ ଏବଂ ଏହାକୁ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ନିର୍ମାଣ କରିବା କଷ୍ଟକର। ଯଦି ଏହା ଏକ ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ଥାନ ଫ୍ରେମ୍, ତେବେ ଆପଣ ଗୋଟିଏ କ୍ଷେତ୍ରକୁ ଖୋଳନ୍ତି ଏବଂ ତା'ପରେ ଅନ୍ୟ ସବୁକିଛିକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରନ୍ତି, କାରଣ ପ୍ରତ୍ୟେକ ପାଇପ୍ ରୁଟ୍ ସବୁକିଛି ନେଇଯାଏ" ବଡି ବିଭିନ୍ନ ପରିମାଣର କାର୍ବନ ଫାଇବର, କେଭଲାର୍, ଫାଇବରଗ୍ଲାସ୍ ମ୍ୟାଟ୍ ଏବଂ ଏକଦିଗନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଫାଇବରଗ୍ଲାସ୍ ରେ ଗଠିତ, ଏବଂ କୌଣସି ଭୋଲଟେଜ୍ ନାହିଁ।
ଏକ କଠିନ ଚେସିସ୍ ବିଶାଳ ସସପେନସନ୍ ଉପାଦାନରୁ ଭାରକୁ ଭଲ ଭାବରେ ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ। ଭେକ୍ଟର ସାମ୍ନାରେ ପ୍ରବଳ ଡବଲ୍ A-ଆର୍ମ ଏବଂ ପଛପଟେ ଏକ ବିଶାଳ De Dion ପାଇପ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯାହା ଫାୟାରୱାଲ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ଚାରୋଟି ପଛ ବାହୁ ଉପରେ ଲଗାଯାଇଛି। କନସେଣ୍ଟ୍ରିକ୍ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ସହିତ କୋନି ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ ସକ୍ ଅବଜର୍ଭରଗୁଡ଼ିକ ବହୁଳ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। ବ୍ରେକ୍ ଗୁଡ଼ିକ ବିଶାଳ 13 ଇଞ୍ଚ। ଆଲକନ୍ ଆଲୁମିନିୟମ୍ 4-ପିଷ୍ଟନ୍ କ୍ୟାଲିପର୍ସ ସହିତ ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ। ଚକ ବିୟରିଂଗୁଡ଼ିକ 3800 ପାଉଣ୍ଡରେ ବ୍ୟବହୃତ ଡିଜାଇନ୍ ସହିତ ସମାନ। ଏକ ମାନକ NASCAR କାର, ମେସିନ୍ ହୋଇଥିବା ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଚକ ଆବରଣ ଏକ କଫି କ୍ୟାନର ବ୍ୟାସ ପରି ଦେଖାଯାଏ। ଚକର କୌଣସି ଅଂଶ ନିମ୍ନମାନର କିମ୍ବା ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ।
କାରଖାନା ପରିଦର୍ଶନ ସାରା ଦିନ ଚାଲିଲା। ଦେଖିବା ପାଇଁ ବହୁତ କିଛି ଥିଲା ଏବଂ ବେଲି ମୋତେ କାର୍ଯ୍ୟର ପ୍ରତ୍ୟେକ ଦିଗ ଦେଖାଇବା ପାଇଁ ଅକ୍ଲାନ୍ତ ପରିଶ୍ରମ କରିଥିଲେ। ମୋତେ ଫେରି ଯିବାକୁ ପଡିବ।
ଶନିବାର ଥିଲା, ଏବଂ ଆମେ ପରୀକ୍ଷଣ କରୁଥିବା ସ୍ଲେଟ୍ ଗ୍ରେ ପରୀକ୍ଷାମୂଳକ ମେସିନ୍ ଆମକୁ ଖୋଲା ଦ୍ୱାର ସହିତ ଡାକିଲା। କ୍ୟାବିନରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ଅଜ୍ଞାତ ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ, ମଧ୍ୟମ ସିଲ୍ ଏବଂ ସିଟ୍ ଏବଂ ଦ୍ୱାର ଫ୍ରେମର ସମ୍ମୁଖ ଭାଗ ମଧ୍ୟରେ ବହୁତ କମ୍ ସ୍ଥାନ। ଡେଭିଡ୍ କୋଷ୍ଟକା ତାଙ୍କର ମାଂସପେଶୀ ସ୍ମୃତି ବ୍ୟବହାର କରି ଝରକା ସିଲ୍ ଉପରେ ଜିମ୍ନାଷ୍ଟିକ୍ ସୌଜନ୍ୟ ସହିତ ଯାତ୍ରୀ ସିଟ୍ ଭିତରକୁ ଚଢ଼ିଗଲେ, ଏବଂ ମୁଁ ନବଜାତ ହରିଣ ପରି ଡ୍ରାଇଭର ସିଟ୍ ଉପରେ ଚଢ଼ିଗଲି।
ପବନରେ ଚମଡ଼ାର ଗନ୍ଧ ଆସୁଛି, କାରଣ ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ଭିତର ପୃଷ୍ଠ ଚମଡ଼ାରେ ଆଚ୍ଛାଦିତ, ପ୍ରଶସ୍ତ ଯନ୍ତ୍ର ପ୍ୟାନେଲକୁ ଛାଡି, ଯାହା ଏକ ପତଳା ସୁଏଡ୍ ସାମଗ୍ରୀ ସହିତ ସଜାଯାଇଛି। ୱିଲଟନ୍ ଉଲ୍ କାର୍ପେଟିଂ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମତଳ, ଯାହା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଭାବରେ ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ ରେକାରୋଗୁଡ଼ିକୁ ପରସ୍ପରର ଇଞ୍ଚ ମଧ୍ୟରେ ରଖିବାର ଅନୁମତି ଦିଏ। କେନ୍ଦ୍ର ଆସନ ସ୍ଥିତି ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ପାଦକୁ ସିଧାସଳଖ ପେଡାଲ ଉପରେ ରହିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯଦିଓ ଚକ ଆର୍ଚ୍ ଯଥେଷ୍ଟ ଭାବରେ ବାହାରକୁ ବାହାରିଥାଏ।
ବଡ଼ ଇଞ୍ଜିନ୍‌ଟି ଚାବିର ପ୍ରଥମ ମୋଡ଼ ସହିତ ଜୀବନ୍ତ ହୋଇଯାଏ, 900 rpm ରେ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ହୋଇଯାଏ। ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍‌ କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ଭେକ୍ଟର୍‌ ଦ୍ୱାରା "ବିମାନ-ଶୈଳୀର ପୁନଃବିନ୍ୟାସଯୋଗ୍ୟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲୁମିନେସେଣ୍ଟ ଡିସପ୍ଲେ" କୁହାଯାଉଥିବା ସ୍ଥାନରେ ପ୍ରଦର୍ଶିତ ହୁଏ, ଅର୍ଥାତ୍ ଚାରୋଟି ଭିନ୍ନ ସୂଚନା ସ୍କ୍ରିନ୍‌ ଅଛି। ସ୍କ୍ରିନ୍‌ ଯାହା ହେଉନା କାହିଁକି, ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଏକ ଗିଅର୍ ଚୟନ ସୂଚକ ଅଛି। ଟାକୋମିଟର୍‌ଠାରୁ ଡୁଆଲ୍‌ ଏକ୍ସଜଷ୍ଟ୍ ଗ୍ୟାସ୍‌ ତାପମାତ୍ରା ପାଇରୋମିଟର୍‌ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକରେ ଏକ "ଚଳିତ ଟେପ୍" ପ୍ରଦର୍ଶନ ଅଛି ଯାହା ସ୍ଥିର ପଏଣ୍ଟର୍‌ ଉପରେ ଭୂଲମ୍ବ ଭାବରେ ଚାଲିଥାଏ, ଏବଂ ପଏଣ୍ଟର୍‌ ୱିଣ୍ଡୋରେ ଏକ ଡିଜିଟାଲ୍ ପ୍ରଦର୍ଶନ ମଧ୍ୟ ଅଛି। କୋଷ୍ଟକା ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରନ୍ତି ଯେ ଟେପ୍‌ର ଗତିଶୀଳ ଅଂଶ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହାର ସୂଚନା ପ୍ରଦାନ କରେ ଯାହା କେବଳ ଡିଜିଟାଲ୍ ପ୍ରଦର୍ଶନ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ ନାହିଁ। ମୁଁ ତାଙ୍କ ଅର୍ଥ କ'ଣ ତାହା ଦେଖିବା ପାଇଁ ଆକ୍ସିଲେରେଟରକୁ ଦବାଇଲି ଏବଂ ଦେଖିଲି ଯେ ଟେପ୍‌ଟି ପ୍ରାୟ 3000 rpm ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଡେଇଁ ପଡ଼ିଲା ଏବଂ ତା'ପରେ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ହୋଇଗଲା।
ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱର ଝରକା ସିଲ୍ ଭିତରେ ଗଭୀର ଭାବରେ ପୋତି ହୋଇଥିବା ପ୍ୟାଡେଡ୍ ସିଫ୍ଟ ନବ୍ ପାଇଁ ହାତ ବଢ଼ାଇ, ମୁଁ ପଛକୁ ଉଠି ସାବଧାନତାର ସହ ବାହାରକୁ ଫେରିଗଲି। ଏକ ରାସ୍ତା ବାଛି, ଆମେ ୱିଲମିଂଟନ୍ ରାସ୍ତା ଦେଇ ସାନ ଡିଏଗୋ ଫ୍ରିୱେ ଏବଂ ମାଲିବୁ ଉପରେ ଥିବା ପାହାଡ଼ ଆଡକୁ ଗଲୁ।
ଅଧିକାଂଶ ବିଦେଶୀ କାର ପରି, ପଛ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ପ୍ରାୟତଃ ଅସ୍ତିତ୍ୱହୀନ, ଏବଂ ଭେକ୍ଟରରେ ଏକ ଅନ୍ଧ ସ୍ଥାନ ଅଛି ଯାହାକୁ ଫୋର୍ଡ କ୍ରାଉନ୍ ଭିକ୍ଟୋରିଆ ସହଜରେ ଧାରଣ କରିପାରିବ। ଆପଣଙ୍କର ବେକକୁ ଲମ୍ବା କରନ୍ତୁ। ହୁଡ୍ ର ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ସଟର ଦେଇ, ମୁଁ କେବଳ ୱିଣ୍ଡସିଲ୍ଡ ଏବଂ ମୋ ପଛରେ ଥିବା କାରର ଆଣ୍ଟେନା ଦେଖିପାରୁଥିଲି। ବାହାର ଦର୍ପଣଗୁଡ଼ିକ ଛୋଟ କିନ୍ତୁ ଭଲ ଭାବରେ ସ୍ଥାନିତ, କିନ୍ତୁ ଆଖପାଖର ଟ୍ରାଫିକର ମାନସିକ ମାନଚିତ୍ର ସହିତ ଏକ ନିଯୁକ୍ତି ସ୍ଥିର କରିବା ମୂଲ୍ୟବାନ। ଆଗକୁ, ହୁଏତ ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ୱିଣ୍ଡସିଲ୍ଡ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡକୁ ବିସ୍ତାରିତ ଏବଂ ସଂଯୋଗ କରେ, ଯାହା କାରରୁ କେବଳ ୟାର୍ଡ ଦୂରରେ ପିଚୁର ଏକ ଅନ୍ତରଙ୍ଗ ଦୃଶ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ।
ଷ୍ଟିଅରିଂ ହେଉଛି ଏକ ପାୱାର-ସହାୟିତ ରାକ୍ ଏବଂ ପିନିଅନ୍, ଯାହା ମଧ୍ୟମ ଓଜନ ଏବଂ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ସଠିକତା ପ୍ରଦାନ କରେ। ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଏଠାରେ ବହୁତ ଅହଂକାର ନାହିଁ, ଯାହା ଅଭ୍ୟସ୍ତ ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ ସହଭାଗୀ ହେବା କଷ୍ଟକର କରିଥାଏ। ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ, ଅଣ-ବୁଷ୍ଟର ବ୍ରେକ୍ ପାଇଁ ବହୁତ ପରିଶ୍ରମ କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ - ପ୍ରତି ମିଟରରେ ଆମର 0.5-ଗ୍ରାମ ଷ୍ଟପ୍ ପାଇଁ 50 ପାଉଣ୍ଡ - 3,320 ପାଉଣ୍ଡ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ। 80 mph ରୁ 250 ଫୁଟ ଏବଂ 60 mph ରୁ 145 ଫୁଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଦୂରତା ହେଉଛି Ferrari Testarossa ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଦୂରତା, ଯଦିଓ Redhead ଧୀର ହେବା ପାଇଁ ପେଡାଲ୍ ଉପରେ ପ୍ରାୟ ଅଧା ଚାପ ବ୍ୟବହାର କରେ। ABS (ଶେଷରେ ପ୍ରଦାନ କରାଯିବାକୁ ଥିବା ଏକ ସିଷ୍ଟମ୍) ବିନା ମଧ୍ୟ, ପାଦ ସିଧା ଏବଂ ସଠିକ୍, ପଛ ଚକ ଆଗରେ ଲକ୍ କରିବା ପାଇଁ ଅଫସେଟ୍ ସେଟ୍ ସହିତ।
କୋଷ୍ଟକା ହାଇୱେରେ ପ୍ରସ୍ଥାନ କରିବାକୁ ଗଲା, ମୁଁ ସହମତ, ଏବଂ ଆମେ ଶୀଘ୍ର ଉତ୍ତର ଦିଗକୁ ଏକ ଶାନ୍ତ ଟ୍ରାଫିକରେ ନିଜକୁ ପାଇଲୁ। କାରଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଫାଙ୍କ ଦେଖାଯିବା ଆରମ୍ଭ ହେଲା, ଯାହା ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଖୋଲା ଦ୍ରୁତ ଲେନ୍ ପ୍ରକାଶ କଲା। ଡେଭିଡ୍‌ଙ୍କ ପରାମର୍ଶରେ, ଲାଇସେନ୍ସ ଏବଂ ଅଙ୍ଗପ୍ରତ୍ୟଙ୍ଗକୁ ବିପଦରେ ପକାଇ। ମୁଁ ପ୍ରାୟ ଏକ ଇଞ୍ଚ ଗ୍ରୁଭ୍‌ରେ ସିଫ୍ଟ ନବ୍‌କୁ ଚାପିଲି ଏବଂ ତା'ପରେ ଡ୍ରାଇଭ୍‌ରୁ 2 କୁ ପଛକୁ ଟାଣିଲି। ଇଞ୍ଜିନ୍‌ଟି ଓଭରକ୍ଲିଂ ହେବାର ଦ୍ୱାରରେ ଥିଲା, ଏବଂ ମୁଁ ବଡ଼ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଗ୍ୟାସ୍ ପେଡାଲ୍‌କୁ ଆଗ ବଲ୍କହେଡ୍‌ରେ ଚାପିଦେଲି।
ଏହା ପରେ ଏକ ନିଷ୍ଠୁର, କ୍ଷଣିକ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହୁଏ ଯାହା ମସ୍ତିଷ୍କ ଟିସୁରେ ରକ୍ତକୁ ମୁଣ୍ଡର ପଛ ପଟକୁ ପ୍ରବାହିତ କରେ; ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଆଗକୁ ରାସ୍ତା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରେ କାରଣ ଆପଣ ଛିଙ୍କିବା ସମୟରେ ସେଠାରେ ପହଞ୍ଚିଯିବେ। ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ୱେଷ୍ଟଗେଟ୍ ପ୍ରାୟ 7 psi ରେ ଅଗ୍ନି ନିର୍ଗତ ହୁଏ, ଏକ ବିଶେଷ ଶବ୍ଦ ସହିତ ବୁଷ୍ଟ ମୁକ୍ତ କରେ। ପୁଣି ବ୍ରେକ୍ ଦବାନ୍ତୁ, ମୁଁ ଆଶା କରୁଛି ଯେ ମୁଁ ମୋ ସାମ୍ନାରେ Datsun B210 ରେ ଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କୁ ଚକିତ କରିନଥିଲି। ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟବଶତଃ, ଆମେ ପୋଲିସ ହସ୍ତକ୍ଷେପର ଭୟ ବିନା ଏକ ଅପ୍ରତିବନ୍ଧିତ ରାଜପଥରେ ଟପ୍ ଗିଅରରେ ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ପୁନରାବୃତ୍ତି କରିପାରିବୁ ନାହିଁ।
W8 ର ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତତା ଏବଂ ୱେଜ୍ ଆକୃତିକୁ ବିଚାର କଲେ, ଏହା ବିଶ୍ୱାସ କରିବା ସହଜ ଯେ ଏହା 200 mph ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିବ। ତଥାପି, Kostka ରିପୋର୍ଟ କରିଛନ୍ତି ଯେ ତୃତୀୟ ରେଡଲାଇନ୍ ହାସଲ କରାଯାଇପାରିବ - 218 mph (ଟାୟାର ବୃଦ୍ଧି ସମେତ)। ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟବଶତଃ, ଏହା ଜାଣିବା ପାଇଁ ଆମକୁ ଆଉ ଏକ ଦିନ ଅପେକ୍ଷା କରିବାକୁ ପଡିବ, କାରଣ ସର୍ବାଧିକ ଗତିରେ କାରର ବାୟୁଗତିକତା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟ ଜାରି ରହିଛି।
ପରେ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ପ୍ରଶାନ୍ତ ମହାସାଗରୀୟ ରାଜପଥ ଦେଇ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇଲୁ, ଭେକ୍ଟରର ସଭ୍ୟ ପ୍ରକୃତି ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଗଲା। ଏହା ଏହାର ବଡ଼ ପ୍ରସ୍ଥ ଏବଂ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଶୈଳୀ ଅପେକ୍ଷା ଛୋଟ ଏବଂ ଅଧିକ ଚପଳ ମନେହୁଏ। ସସପେନସନ୍ ଛୋଟ ବାମ୍ପଗୁଡ଼ିକୁ ସହଜରେ ଗିଳିଦିଏ, ବଡ଼ ବାମ୍ପଗୁଡ଼ିକୁ ଥଣ୍ଡା ଭାବରେ (ଏବଂ ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ କୌଣସି ଝୁଲିପଡ଼ି ନାହିଁ) ଏବଂ ଏକ ଦୃଢ଼, ସାମାନ୍ୟ ପଥରିଆ ଯାତ୍ରା ଅଛି ଯାହା ମୋତେ ଆମର ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଟୁର୍ ସକ୍ ଭାଲ୍ଭ ଟ୍ୟୁନ୍ ହୋଇଥିବା ନିସାନ୍ 300ZX ଟର୍ବୋର ମନେ ପକାଇଥାଏ। ଡିସପ୍ଲେରେ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ ଯେ ସମସ୍ତ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ଚାପ ସାଧାରଣ ଅଛି କି ନାହିଁ।
ତଥାପି, ଭେକ୍ଟର ବ୍ଲାକ୍ ଭିତରେ ତାପମାତ୍ରା ଟିକେ ଅଧିକ। – ଏହି କାରରେ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ଅଛି କି? ମୁଁ ସାଧାରଣ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଜୋରରେ ପଚାରିଲି। ଡେଭିଡ୍ ମୁଣ୍ଡ ହଲାଇ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ୟାନେଲର ଏକ ବଟନ୍ ଦବାଇଲା। ବିଦେଶୀ କାରଗୁଡ଼ିକରେ ପ୍ରକୃତରେ ଦକ୍ଷ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ବହୁତ କମ୍, କିନ୍ତୁ କିଛି କଳା ଆନୋଡାଇଜ୍ଡ ଆଖି ଭେଣ୍ଟରୁ ପ୍ରାୟ ତୁରନ୍ତ ଥଣ୍ଡା ପବନର ଧାରା ବାହାରକୁ ବାହାରିଯାଏ।
ଆମେ ଶୀଘ୍ର ଉତ୍ତର ଦିଗକୁ ପାଦଦେଶ ଏବଂ କିଛି କଷ୍ଟକର କ୍ୟାନିୟନ୍ ରାସ୍ତାରେ ବୁଲିଗଲୁ। ପୂର୍ବ ଦିନର ପରୀକ୍ଷାରେ, ଭେକ୍ଟର ଏକ ପୋମୋନା ସ୍କେଟବୋର୍ଡରେ 0.97 ଗ୍ରାମ ସ୍କୋର କଲା, ଯାହା ଆମେ ଏକ ରେସ୍ କାର ବ୍ୟତୀତ ଅନ୍ୟ କୌଣସି ଜିନିଷରେ ରେକର୍ଡ କରିଛୁ। ଏହି ରାସ୍ତାରେ, Michelin XGT Plus ଟାୟାରର ବିଶାଳ ପଥ (255/45ZR-16 ଆଗ, 315/40ZR-16 ପଛ) ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସକୁ ପ୍ରେରଣା ଦିଏ। କର୍ଣ୍ଣରିଂ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ତୀକ୍ଷ୍ଣ, ଏବଂ କର୍ଣ୍ଣରିଂ ସ୍ଥିରତା ଉତ୍କୃଷ୍ଟ। ବିଶାଳ ୱିଣ୍ଡସିଲ୍ଡ ସ୍ତମ୍ଭଗୁଡ଼ିକ ଆମେ ଯେଉଁ ଟାଇଟ୍-ରେଡିଆସ୍ କୋଣରେ ଦୌଡ଼ିଥିଲୁ ତାହାର ଶୀର୍ଷରେ ଦୃଶ୍ୟକୁ ଅବରୋଧ କରିଥାଏ, ଯେଉଁଠାରେ 82.0-ଇଞ୍ଚ-ଚଉଡ଼ା ଭେକ୍ଟର ଏକ ଚାଇନା ଦୋକାନରେ ହାତୀ ପରି ଅନୁଭବ କରେ। କାରଟି ବଡ଼, ବଡ଼ ମୋଡ଼ ଲୋଡ଼େ ଯେଉଁଠାରେ ଆପଣ ଗ୍ୟାସ୍ ପେଡାଲ୍ ଧରିପାରିବେ ଏବଂ ଏହାର ବିଶାଳ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଗ୍ରୀପ୍ ସଠିକତା ଏବଂ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସ ସହିତ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ। ଏହି ଲମ୍ବା-ରେଡିଆସ୍ କୋଣଗୁଡ଼ିକ ଦେଇ ଦୌଡ଼ୁଥିବା ସମୟରେ ଆମେ ଏକ ପୋର୍ଶେ ଏଣ୍ଡୁରୋ ଚଲାଉଛୁ ବୋଲି କଳ୍ପନା କରିବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ।
୧୯୮୧ ରୁ ୧୯୮୮ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପୋର୍ସର ଅଧ୍ୟକ୍ଷ ଏବଂ ସିଇଓ ଏବଂ ୧୯୮୯ ରୁ ଭେକ୍ଟରର ପରାମର୍ଶଦାତା ବୋର୍ଡର ସଦସ୍ୟ ପିଟର ସ୍କୁଟ୍ଜ ଏହି ତୁଳନାକୁ ଅଣଦେଖା କରିବେ ନାହିଁ। "ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ଯେକୌଣସି ପ୍ରଡକ୍ସନ କାର୍ ନିର୍ମାଣ କରିବା ଅପେକ୍ଷା ୯୬୨ କିମ୍ବା ୯୫୬ ନିର୍ମାଣ କରିବା ପରି," ସେ କହିଥିଲେ। "ଏବଂ ମୁଁ ଭାବୁଛି ଏହି କାର୍ ଅଶୀ ଦଶକର ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ରେସିଂ ସହିତ ମୋର ଯାହା ସମ୍ପର୍କ ଥିଲା ତାହାଠାରୁ ଅଧିକ।" ଜେରାଲ୍ଡ ୱିଗର୍ଟ ଏବଂ ତାଙ୍କ ସମର୍ପିତ ଇଞ୍ଜିନିୟରଙ୍କ ଦଳକୁ ଏବଂ ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତଙ୍କୁ ଧନ୍ୟବାଦ ଯେଉଁମାନେ ସେମାନଙ୍କର ସ୍ୱପ୍ନକୁ ସାକାର କରିବାର ସାହସ ଏବଂ ଦୃଢ଼ ସଂକଳ୍ପ ରଖିଥିଲେ।