제럴드 위거트(Gerald Wigert)는 부드럽고 거친 목소리로 "말을 타는 것이 아니라 명성을 쌓는 것이 목적"이라고 말했다.Vector Aeromotive Corporation의 사장은 1971년부터 고급 소재와 항공우주 시스템 기술을 사용하여 625마력, 2인승, 미드엔진 슈퍼카인 Vector 트윈 터보를 설계 및 제작해 왔지만 후자의 사치를 누리지 못했습니다.건설.스케치에서 폼 모델, 실물 크기 모델에 이르기까지 Vector는 1976년 로스앤젤레스 오토쇼에서 처음 선보였습니다.2년 후, 집에 공급하기 위해 매립지에서 수거한 부품으로 조립하고 부품을 세척한 작업 프로토타입이 완성되었습니다.그는 경기 침체와 자동차 언론의 비판이 자금 확보 노력을 약화시켰고 도로용 지상 전투기를 만들겠다는 꿈이 실현될 운명처럼 보였다고 말했다.
Wigt는 인내에 대한 일종의 메달, 순전한 인내에 대한 일종의 보상을 받을 자격이 있습니다.Tucker, DeLorean 및 Bricklin의 실패한 모험의 울부짖는 유령을 무시하여 추세를 피하십시오.캘리포니아 윌밍턴에 있는 Vector Aeromotive Corporation은 마침내 일주일에 한 대의 자동차를 만들 준비가 되었습니다.상대는 우리가 촬영한 두 대의 자동차가 스위스의 새 소유주에게 선적될 준비를 하고 있는 최종 조립 구역을 방문하기만 하면 됩니다(처음 생산된 트윈 터보 Vector W8은 사우디 왕자에게 판매되었으며, 그의 25대 자동차 컬렉션에는 Porsche 959와 Bentley Turbo R도 포함되어 있습니다).약 8개의 Vector가 롤링 섀시에서 거의 완성된 차량에 이르기까지 다양한 완성 단계에서 건설 중입니다.
여전히 확신이 서지 않는 사람들은 회사가 1988년에 건물 한 개와 직원 4명에서 이 글을 쓰는 시점에 총 35,000평방피트가 넘는 건물 4개와 직원 80명으로 성장했다는 사실을 알아야 합니다.그리고 Vector는 우수한 DOT 충돌 테스트(전면 및 후면 시속 30마일, 섀시 하나만으로 도어 및 루프 충돌 테스트)를 통과했습니다.배출 테스트가 진행 중입니다.2개의 공개 OTC 오퍼링을 통해 1,300만 달러 이상의 운전 자본을 모금했습니다.
그러나 캘리포니아 포모나 박람회장에서 뜨거운 한낮의 태양 아래에서 Wigt의 마지막 믿음의 행위는 분명했습니다.2개의 Vector W8 TwinTurbo 엔진이 장착된 플랫베드 트럭이 넓은 포장도로를 건너 드래그 스트립으로 향합니다.두 대의 실험 차량이 하차되었고 도로 테스트 편집자 Kim Reynolds가 Auto Magazine의 첫 번째 성능 테스트를 준비하기 위해 다섯 번째 바퀴와 도로 테스트 컴퓨터를 한 대에 장착했습니다.
1981년부터 Vector의 엔지니어링 부사장인 David Kostka는 최상의 실행 시간을 얻는 방법에 대한 몇 가지 조언을 제공했습니다.익숙한 테스트를 마친 Kim은 Vector를 중간 라인으로 밀어 넣고 테스트 컴퓨터를 재부팅합니다.
Kostya의 얼굴에 걱정스러운 표정이 나타났습니다.있어야 합니다.10년 동안 하루 12시간, 주 7일, 깨어 있는 삶의 거의 3분의 1은 말할 것도 없고 영혼의 많은 부분이 기계에 바쳐졌습니다.
그는 걱정할 것이 없습니다.Kim은 브레이크 페달을 밟고 1단 기어를 선택하고 가속 페달을 밟아 변속기를 로드합니다.6.0리터 올알루미늄 V-8 엔진의 포효는 더욱 강렬해지고, 가렛 터보차저의 쉭쉭거리는 소리는 길머 스타일의 액세서리 벨트 드라이브의 굉음과 조화를 이룬다.리어 브레이크는 V-8 토크와 차량의 전륜구동과 막다른 전투에 참여하여 포장 도로를 가로질러 잠긴 전면 케이블을 미끄러지게 합니다.이것은 그의 차를 당기는 화난 불독의 유사체입니다.
브레이크가 풀렸고 Vector는 약간의 휠 미끄러짐, 뚱뚱한 미쉐린에서 연기 기둥과 약간 옆으로 기울어지면서 멀리 떨어졌습니다.눈 깜짝할 사이에(4.2초) 1-2단 변속 직전인 60mph까지 가속됩니다.Vector는 구경이 큰 Can-Am처럼 지나쳐 점점 더 분노하며 트랙을 질주합니다.쐐기 모양의 모양이 공기를 통해 구멍을 찢으면서 모래와 궤도 잔해의 회오리 바람이 진공 상태에서 소용돌이칩니다.거의 1/4마일을 달렸음에도 불구하고 차가 덫에 걸려 지나갈 때 엔진 소리가 여전히 들렸습니다.속도?12.0초 만에 124.0mph.
열두시.이 수치로 보면 벡터는 어큐라 NSX(14.0초), 페라리 테스타로사(14.2초), 콜벳 ZR-1(13.4초) 등 플래그십을 훨씬 앞서고 있다.그것의 가속과 속도는 페라리 F40과 테스트되지 않은 람보르기니 디아블로를 회원으로 하는 더 독점적인 클럽에 들어갔다.멤버십에는 혜택이 있지만 비용도 있습니다. Vector W8 TwinTurbo는 $283,750에 판매되며 이는 Lamborghini($211,000)보다 비싸지만 Ferrari(F40의 미국 버전은 약 $400,000)보다 저렴합니다.
그렇다면 Vector W8이 작동하는 이유는 무엇입니까?모든 질문에 답하고 Vector 시설을 둘러보기 위해 제조 부사장이자 이전 Northrop 직원이자 이전 Can-Am 라인 멤버인 Mark Bailey를 소개합니다.
그는 건설 중인 벡터의 엔진룸을 가리키며 “이것은 죽어가는 작은 엔진이 아니다.열심히 작동하지 않는 큰 엔진입니다.”
6리터 전체 알루미늄 90도 V-8 푸시로드, Rodeck 제작 블록, Air Flow Research 2밸브 실린더 헤드.긴 블록은 캘리포니아 토랜스에 있는 Shaver Specialties에서 조립하고 다이노 테스트를 거쳤습니다.그만한 가치가 있는 엔진 부품 목록은 TRW 단조 피스톤, Carrillo 스테인리스 스틸 커넥팅 로드, 스테인리스 스틸 밸브, 롤러 로커 암, 단조 커넥팅 로드, 3개의 개별 필터가 있는 건성 오일 등 서킷 레이서의 크리스마스 목록처럼 보입니다.양극 처리된 빨간색 및 파란색 피팅이 있는 강철 호스 번들로 유체를 어디든 운반할 수 있습니다.
이 엔진의 최고의 성과는 알루미늄으로 제작되고 눈부신 광택을 낼 수 있도록 연마된 개방형 인터쿨러입니다.4개의 퀵 릴리스 공기역학적 클램프를 풀면 몇 분 안에 차량에서 제거할 수 있습니다.트윈 수냉식 Garrett 터보차저에 연결되며 차량 중앙 섹션, 항공기 전용 임펠러 및 케이싱으로 구성됩니다.
점화는 각 실린더에 대해 별도의 코일로 처리되며 Bosch 개발 팀의 맞춤형 인젝터를 사용하여 여러 직렬 포트를 통해 연료가 공급됩니다.스파크 및 연료 공급은 Vector의 독점적인 프로그래밍 가능 엔진 관리 시스템에 의해 조정됩니다.
마운팅 플레이트는 모터 자체만큼이나 아름다우며 크래들 측면에 위치합니다.청색 양극 산화 및 엠보싱 처리된 밀링 알루미늄 빌릿, 하나는 블록의 하위 측면에 볼트로 고정되고 다른 하나는 엔진/변속기 어댑터 플레이트 역할을 합니다.변속기는 70년대 전륜구동 올즈 토로나도와 캐딜락 엘도라도 V-8에 쓰였던 GM 터보 하이드라매틱이다.그러나 3단 변속기의 거의 모든 구성 요소는 630lb-ft를 처리할 수 있는 재료를 사용하여 Vector의 하청업체에서 특별히 제작했습니다.4900rpm 및 7.0psi 부스트에서 엔진이 생성하는 토크.
Mark Bailey는 열정적으로 저를 생산 현장 주변으로 안내하면서 거대한 튜브형 크롬-몰리브덴 강철 프레임, 알루미늄 허니컴 바닥, 프레임에 접착된 에폭시를 가리키며 압출된 하드 쉘 영역에서 알루미늄 시트를 형성했습니다.그는 “(디자인이) 온통 모노코크라면 뒤틀림이 많고 정확하게 만들기 어렵다.전체 공간 프레임인 경우 한 영역을 녹아웃한 다음 다른 모든 영역에 영향을 미칩니다. 왜냐하면 각 파이프 루트가 모두 모든 것을 차지하기 때문입니다.
단단한 섀시는 거대한 서스펜션 부품의 하중을 더 잘 처리할 수 있습니다.Vector는 전방에 두툼한 이중 A-arm을 사용하고 후방에 거대한 De Dion 파이프를 사용하여 방화벽까지 도달하는 4개의 트레일링 암에 장착됩니다.동심원 스프링이 있는 Koni 조정식 충격 흡수 장치가 널리 사용됩니다.브레이크는 거대한 13 인치입니다.Alcon 알루미늄 4피스톤 캘리퍼가 있는 통풍 디스크.휠 베어링은 3800lbs에 사용되는 것과 디자인이 유사합니다.표준 NASCAR 자동차인 기계 가공된 알루미늄 휠 케이스는 직경이 커피 캔 정도입니다.섀시의 어떤 부분도 표준 이하이거나 적절하지 않습니다.
공장 견학은 하루 종일 계속되었습니다.볼거리가 너무 많았고 Bailey는 작업의 모든 측면을 보여주기 위해 지칠 줄 모르고 일했습니다.돌아가서 가야 해요.
토요일이었고 우리가 테스트하고 있던 슬레이트 그레이 실험 기계가 열린 문으로 우리를 손짓했습니다.캐빈에 들어가는 것은 문턱이 적당하고 좌석과 도어 프레임 전면 사이에 공간이 상당히 적은 초심자에게는 어려운 일입니다.David Kostka는 그의 근육 기억을 사용하여 체조의 우아함으로 조수석으로 창틀을 넘어 오르고 나는 갓 태어난 사슴처럼 운전석에 올라갔습니다.
얇은 스웨이드 소재로 트리밍된 넓은 계기판을 제외하고 거의 모든 내부 표면이 가죽으로 덮여 있기 때문에 공기는 가죽 냄새가 난다.Wilton 양모 카펫은 완전히 평평하여 전기적으로 조정 가능한 Recaros를 서로 인치 내에 배치할 수 있습니다.휠 아치가 상당히 돌출되어 있지만 중앙 좌석 위치는 운전자의 발이 페달에 직접 놓이도록 합니다.
900rpm에서 공회전하는 키의 첫 번째 회전으로 큰 엔진이 작동합니다.중요한 엔진 및 변속기 기능은 벡터가 "비행기 스타일의 재구성 가능한 전계발광 디스플레이"라고 부르는 것에 표시됩니다. 즉, 4개의 다른 정보 화면이 있음을 의미합니다.화면 상관없이 왼쪽에 기어 선택 표시가 있습니다.회전 속도계에서 이중 배기 가스 온도 고온계에 이르는 기기에는 고정 포인터를 가로질러 수직으로 움직이는 "움직이는 테이프" 디스플레이와 포인터 창의 디지털 디스플레이가 있습니다.Kostka는 테이프의 움직이는 부분이 어떻게 디지털 디스플레이만으로는 제공할 수 없는 변화율 정보를 제공하는지 설명합니다.나는 그가 의미하는 바를 확인하기 위해 가속기를 눌렀고 테이프가 화살표를 약 3000rpm으로 점프한 다음 다시 유휴 상태로 전환하는 것을 보았습니다.
나는 왼쪽 창턱에 깊숙이 자리 잡은 푹신한 변속 손잡이에 손을 뻗고 뒤로 물러나 조심스럽게 밖으로 나갔다.길을 선택하고 우리는 Wilmington 거리를 따라 San Diego Freeway로 향했고 Malibu 위의 언덕으로 향했습니다.
대부분의 이국적인 자동차의 경우와 마찬가지로 후방 시야는 사실상 존재하지 않으며 Vector에는 Ford Crown Victoria가 쉽게 수용할 수 있는 사각지대가 있습니다.목을 길게하십시오.보닛의 좁은 셔터를 통해 내가 볼 수 있는 것이라고는 앞유리와 내 뒤에 있는 자동차의 안테나뿐이었습니다.외부 거울은 작지만 잘 배치되어 있지만 주변 교통의 정신지도로 약속을 잡을 가치가 있습니다.앞쪽에는 아마도 세계에서 가장 큰 앞유리가 확장되어 대시보드에 연결되어 차에서 불과 몇 미터 거리에 있는 아스팔트를 친밀하게 볼 수 있습니다.
스티어링은 파워 어시스트 랙 앤 피니언으로 적당한 무게와 뛰어난 정밀도가 특징입니다.반면 이곳은 자기 중심주의가 많지 않아 익숙하지 않은 사람들이 잘 지내기 어렵다.이에 비해 비 부스터 브레이크는 3,320파운드를 떨어뜨리기 위해 미터당 0.5그램 정지에 50파운드의 많은 노력이 필요합니다.속도에서 벡터.시속 80마일에서 250피트, 시속 60마일에서 145피트의 거리는 페라리 테스타로사에게 가장 좋은 거리이지만 레드헤드는 페달에 가해지는 압력의 약 절반을 사용하여 속도를 늦춥니다.ABS(결국 제공될 시스템)가 없어도 발은 똑바르고 정확하며 오프셋은 후방보다 앞바퀴를 잠그도록 설정되어 있습니다.
Kostka는 고속도로 출구로 향했고 동의하며 곧 북쪽으로 조용한 교통 상황에 처했습니다.차들 사이에 틈이 생기기 시작하고 매력적인 개방형 고속 차선이 드러납니다.David의 조언에 따라 면허와 팔다리를 위험에 빠뜨립니다.나는 변속 노브를 홈으로 1인치 정도 눌렀다가 드라이브에서 2로 뒤로 당겼습니다. 엔진이 오버클러킹 직전이었고 큰 알루미늄 가스 페달을 전면 벌크헤드 쪽으로 눌렀습니다.
그 다음에는 뇌 조직의 혈액이 머리 뒤쪽으로 흐르게 하는 무자비하고 순간적인 가속이 뒤따릅니다.당신이 재채기를 할 때 거기에 도착할 것이기 때문에 당신이 앞의 길에 집중하게 만드는 것.전자 제어식 웨이스트게이트는 약 7psi에서 발사되어 특유의 쿵 소리와 함께 부스트를 방출합니다.다시 브레이크를 밟아, 내 앞에 있는 Datsun B210에 탄 사람을 놀라게 하지 않았으면 좋겠어.불행하게도 우리는 경찰의 개입에 대한 두려움 없이는 제한이 없는 고속도로에서 최고 속도로 이 과정을 반복할 수 없습니다.
W8의 인상적인 가속도와 쐐기 모양으로 판단하면 시속 200마일을 칠 것이라고 믿기 쉽습니다.그러나 Kostka는 세 번째 레드라인을 달성할 수 있다고 보고했습니다. 시속 218마일(타이어 성장 포함)입니다.불행하게도 최고 속도에서 자동차의 공기 역학이 아직 진행 중이기 때문에 확인하려면 하루를 더 기다려야 할 것입니다.
나중에 퍼시픽 코스트 하이웨이(Pacific Coast Highway)를 따라 운전하면서 벡터의 다소 문명화된 특성이 분명해졌습니다.큰 폭과 오히려 당당한 스타일에 비해 작고 날렵해 보인다.서스펜션은 작은 돌기를 쉽게 삼키고, 큰 돌기는 시원하게(더 중요한 것은 처짐이 없음) 견고하고 약간 바위가 많은 승차감을 가지고 있어 오랫동안 투어 쇼크 밸브로 튜닝된 Nissan 300ZX Turbo를 연상시킵니다.디스플레이에서 모든 온도와 압력이 정상인지 확인하십시오.
하지만 Vector Black 내부의 온도는 약간 높습니다.– 이 차에 에어컨이 있나요?나는 평소보다 더 크게 물었다.David는 고개를 끄덕이고 에어컨 제어 패널의 버튼을 눌렀습니다.진정으로 효율적인 에어컨은 이국적인 자동차에서는 드물지만 몇 개의 검은색 양극 산화 아이 벤트에서 거의 즉시 차가운 공기가 분출됩니다.
우리는 곧 산기슭과 어려운 협곡 도로로 북쪽으로 향했습니다.전날 테스트에서 Vector는 Pomona 스케이트보드에서 0.97g을 기록했으며, 이는 경주용 자동차 이외의 어떤 것에서도 기록된 최고 기록입니다.이 도로에서는 Michelin XGT Plus 타이어(전방 255/45ZR-16, 후방 315/40ZR-16)의 거대한 자취가 자신감을 불어넣습니다.코너링이 빠르고 날렵하며 코너링 안정성이 뛰어납니다.거대한 앞 유리 기둥은 우리가 마주친 좁은 반경 모서리의 상단에서 시야를 가리는 경향이 있습니다. 여기서 82.0인치 너비의 벡터는 도자기 가게의 코끼리처럼 느껴집니다.자동차는 가속 페달을 밟을 수 있는 크고 큰 회전을 원하며 그 엄청난 힘과 그립을 정확하고 자신 있게 사용할 수 있습니다.우리가 포르쉐 엔듀로를 타고 이 긴 반경의 코너를 질주하는 모습을 상상하는 것은 어렵지 않습니다.
1981년부터 1988년까지 Porsche의 회장 겸 CEO이자 1989년부터 Vector의 자문위원이었던 Peter Schutz는 비교를 무시하지 않을 것입니다."생산 차량을 만드는 것보다 962 또는 956을 만드는 것과 정말 비슷합니다."라고 그는 말했습니다."그리고 이 차는 제가 80년대 초 경주에서 해야 했던 것 이상이라고 생각합니다."Gerald Wiegert와 그의 전담 엔지니어 팀, 그리고 꿈을 실현할 용기와 결단력을 가진 모든 사람에게 찬사를 보냅니다.