"Ideia da ospea eraikitzea, ez zaldian ibiltzea", esan zuen Gerald Wigertek ahots leun eta gogorrarekin.Vector Aeromotive Korporazioko presidenteak ez du azken honen luxurik, nahiz eta 1971tik Vector twin-turbo diseinatzen eta eraikitzen ari den, 625 zaldiko, 2 eserleku eta motor erdiko superkotxea, material aurreratuak eta sistema aeroespazialeko teknologia erabiliz.eraikuntza.Zirriborroetatik hasi eta apar-modeloetaraino eskala osoko modeloetaraino, Vectora 1976ko Los Angeleseko Auto Show-ean erakutsi zen lehen aldiz.Bi urte beranduago, laneko prototipo bat osatu zen, zabortegietatik bildutako osagaietatik eta piezak garbituta, etxea hornitzeko.Esan zuen ekonomia ahulak eta automobilgintzako hedabideen kritika kaltegarriak finantzaketa ziurtatzeko ahaleginak ahuldu zituela, eta kalerako lurreko borrokalari bat eraikitzeko zuen ametsa egia bihurtuko zela zirudien.
Wigtek dominaren bat merezi du iraunkortasunarengatik, sariren bat irmotasun hutsagatik.Alde egin joeratik, Tuckerren, DeLoreanen eta Bricklinen abenturen porrotetako ulu mamuei jaramonik egin gabe.Vector Aeromotive Corporation Wilmington-en (Kalifornia) azkenean prest dago astean auto bat eraikitzeko.Aurkariek azken muntaketa-eremua bisitatu behar dute, argazkian atera ditugun bi autoak Suitzan jabe berriei bidaltzeko prestatzen ari zirela (ekoizpeneko lehenengo Vector W8 turbo bikoitza Saudi printze bati saldu zitzaion, zeinaren 25 autoen bildumak Porsche 959 bat eta Bentley Turbo R bat ere baditu).Beste zortzi bektore inguru eraikitzen ari dira osatze-fasetan, txasis biribiletik hasi eta ia amaitutako ibilgailuetaraino.
Oraindik konbentzitu gabe daudenek jakin behar dute konpainia 1988an eraikin bat eta lau langile izatetik 35.000 metro koadro baino gehiago eta ia 80 langile zituen lau eraikin izatera igaro dela idazketa idazteko unean.Eta Vector-ek DOT istripu-proba bikainak gainditu zituen (30 mph aurrealdean eta atzealdean, ate eta teilatu-probak xasis bakarrarekin);isurien probak abian dira.13 milioi dolar baino gehiago bildu zituen kapital aktiboan OTC bi eskaintza publikoren bidez.
Baina Pomona (Kaliforniako) feria-lekuko eguerdiko eguzki beroaren azpian, Wigt-en azken fede-ekintza nabaria zen.Vector W8 TwinTurbo bi motor dituen ohe lauko kamioi batek asfaltatutako errepide zabal bat zeharkatzen du arraste-zerrenda bateraino.Bi auto esperimentalak deskargatu ziren eta Kim Reynolds errepideko probako editoreak bat gure bosgarren gurpilarekin eta errepideko probako ordenagailuarekin egokitu zuen Auto Magazine-ren lehen errendimendu probarako prestatzeko.
1981az geroztik, David Kostkak, Vector-eko Ingeniaritza VP-ak, exekuzio denborarik onenak lortzeko aholku batzuk eman ditu.Proba ezagunak egin ondoren, Kimek Vector-a tarteko lerrora eramaten du eta probako ordenagailua berrabiaraziko du.
Begirada kezkatu bat agertu zen Kostiaren aurpegian.Izan behar du.Hamar urtez 12 orduz lanean, astean zazpi egunez, ia esna-bizitzaren herena, arimaren zati handi bat aipatzearren, makinari eskainia dago.
Ez dauka zertaz kezkatu.Kimek balazta-pedala zapaltzen du, 1. martxa hautatzen du eta gas-pedala zapaltzen du transmisioa kargatzeko.6,0 litroko aluminio osoko V-8 motorraren burrunba biziagoa da, eta Garrett turbokonpresoraren zurrumurruak bat egiten du Gilmer estiloko gerriko osagarrien transmisioaren uluarekin.Atzeko balaztak V-8 momentuarekin eta autoaren aurreko gurpileko trakzioarekin borrokan hasten da, blokeatutako aurrealdeko kable bat espaloian zehar irristatuz.Hau bulldog haserre baten analogoa da bere autoari tiraka.
Balaztak askatu eta Vector-a gurpilen irristatze apur batekin, Michelin gizenaren ke-pluma batekin eta albo batera makurtu apur batekin katapultatu zen.Begi baten keinu batean - 4,2 segundo eskas - 60 mph-ra bizkortzen da, 1-2 txanda baino lehen.Bektoreak zuladura handiko Can-Am baten antzera pasatzen da, eta gero eta amorru handiagoarekin jarraitzen du pistatik.Hondar-zurrunbiloa eta orbita-hondakinak hutsean biraka egiten du bere ziri-formak airean zehar zulo bat urratzen duen bitartean.Ia kilometro laurdena izan arren, motorraren soinua entzuten zen oraindik autoa tranpa batean abiatzen zen bitartean.abiadura?124.0 mph 12.0 segundotan bakarrik.
Hamabiak.Zifra honen arabera, Vector Acura NSX (14,0 segundo), Ferrari Testarossa (14,2 segundo) eta Corvette ZR-1 (13,4 segundo) bezalako enblematikoen aurretik dago.Bere azelerazioa eta abiadura klub esklusiboago batean sartu ziren, Ferrari F40 eta probatu gabeko Lamborghini Diablo kide zirela.Kidetzak bere abantailak ditu, baina baditu bere kostuak ere: Vector W8 TwinTurbo 283.750 $-tan saltzen da, hau da, Lamborghini bat baino garestiagoa (211.000 $) baina Ferrari bat baino gutxiago (AEBetako F40 bertsioak 400.000 $ inguru balio du).
Beraz, zerk funtzionatzen du Vector W8?Nire galdera guztiei erantzuteko eta Vector instalazioak bisitatzeko, Mark Bailey, Fabrikazioko VP, Northrop-eko langile ohia eta Can-Am lineako kide ohia.
Eraikitzen ari diren Vector-eko motor-bakoia seinalatuz, esan zuen: «Hau ez da hil arte bira egin den motor txiki bat.Hain lan egiten ez duen motor handia da».
Sei litroko aluminiozko 90 graduko V-8 pushrod, Rodeck-ek egindako blokea, Air Flow Research bi balbulako zilindro-burua.Bloke luzeak Torrance-ko (Kalifornia) Shaver Specialties-ek muntatu eta proba egin zituen.Zertarako balio duen, motorraren piezen zerrendak zirkuitu-lasterketen Gabonetako zerrenda baten itxura du: TRW forjatutako pistoiak, Carrillo altzairu herdoilgaitzezko bielek, altzairu herdoilgaitzezko balbulak, arrabolen kulunkariak, biela forjatuak, hiru iragazki bereizi dituzten olio lehorra.Altzairuzko mahuka sorta anodizatu gorri eta urdinekin, likidoa nonahi eramateko.
Motor honen lorpen nagusia aluminioz egindako intercooler irekia eta distira liluragarri leundua da.Ibilgailutik minutu gutxitan ken daiteke askatze bizkorreko lau euskarri aerodinamiko askatuz.Ur-hoztutako Garrett turbokonpresor biki bati akoplatuta dago eta ibilgailuaren erdiko atal bat, hegazkinaren berariazko bulkada bat eta karkasa ditu.
Piztea zilindro bakoitzeko bobina bereiziek kudeatzen dute, eta erregaia serieko hainbat ataketatik ematen da Bosch garapen taldeko injektore pertsonalizatuak erabiliz.Txinparta eta erregaiaren entrega Vector-en motorra kudeatzeko sistema programagarri jabedunak koordinatzen ditu.
Muntatzeko plakak motorra bera bezain ederrak dira, sehaskaren alboan kokatuz.Fresatutako aluminiozko totxo anodizatu eta erliebe urdina, bat blokearen azpiko aldean torlojua eta bestea motorra/transmisioaren plaka egokitzaile gisa balio du.Transmisioa GM Turbo Hydra-matic bat da, 70eko hamarkadan Olds Toronado eta Cadillac Eldorado V-8etan aurreko trakzioan erabili zena.Baina 3 abiadurako transmisioaren ia osagai guztiak Vector-eko azpikontratistek 630 lb-ft maneiatzeko gai diren materialekin eraiki dituzte.Motorrak 4900 rpm eta 7,0 psi boost-etan sortutako momentua.
Mark Bailey-k gogotsu ekin ninduen produkzio solairuan, kromo-molibdenozko altzairuzko marko tubular erraldoia, aluminiozko abaraska-zoruak eta markoari itsatsitako epoxi-a aluminiozko xafla osatzeko estrusiozko oskol gogorren eremuan.Honela azaldu zuen: «[Diseinua] dena monokokoa bada, bira asko jasotzen dituzu eta zaila da zehaztasunez eraikitzea.Espazio osoko koadroa bada, eremu bat kanporatu eta beste guztiari eragiten diozu, hodi-sustrai bakoitzak guztiak hartzen baititu gain guztia” Gorputza karbono-zuntz, kevlar, beira-zuntzezko zerriak eta norabide bakarreko beira-zuntzez osatuta dago, eta ez dago tentsiorik.
Txasis zurrunago batek esekidura-osagai handien zamak hobeto maneia ditzake.Vector-ek A beso bikoitz potoloak erabiltzen ditu aurrealdean eta De Dion hodi erraldoi bat atzeko aldean, suebakiraino iristen diren lau besoetan muntatuta.Koni malguki kontzentrikodun motelgailu erregulagarriak oso erabiliak dira.Balaztak 13 hazbeteko handiak dira.Disko aireztatuak Alcon aluminiozko 4 pistoizko kalibreekin.Gurpilen errodamenduak 3800 lb-etan erabiltzen direnen antzekoak dira.NASCAR auto estandarra, mekanizatutako aluminiozko gurpilen karkasak kafe-lata baten diametroa du.Txasisaren zatirik ez da eskasa, ezta egokia ere.
Lantegiko bisitak egun osoa iraun zuen.Hainbeste zegoen ikusteko eta Baileyk etengabe lan egin zuen operazioaren alderdi guztiak erakusteko.Itzuli eta joan behar dut.
Larunbata zen, eta probatzen ari ginen arbel griseko makina esperimentalak keinua egin zigun atea irekita.Kabinan sartzea erronka bat da ezezagunentzat, ertz moderatuak eta eserlekuaren eta atearen markoaren aurrealdearen artean nahiko tarte txikiarekin.David Kostkak bere giharretako memoria erabiltzen du leiho-esparrutik gimnasiazko graziaz igotzeko bidaiarien eserlekuan, eta ni gidariaren eserlekura igo nintzen orein jaioberri bat bezala.
Aireak larru usaina du, barruko gainazal ia guztiak larruz estalita baitaude, tresna-panel zabala izan ezik, zeina suedezko material mehe batekin moztuta baitago.Wilton artilezko alfonbra guztiz laua da, eta elektrikoki erregula daitezkeen Recaroak bata bestearen hazbeteko tartean jar daitezke.Erdiko eserlekuari esker, gidariaren oinak pedalen gainean zuzenean pausatzen dira, nahiz eta gurpil-arkua nabarmen irten den.
Motor handia giltzaren lehen bueltarekin bizia hartzen du, 900 bira/min-tan geldirik.Motor eta transmisio-funtzio garrantzitsuak Vector-ek "hegazkin-estiloko pantaila elektroluminiszente birkonfiguragarria" deitzen duen horretan bistaratzen dira, hau da, lau informazio pantaila desberdin daude.Pantaila edozein dela ere, ezkerraldean engranajeak aukeratzeko adierazle bat dago.Takimetroetatik ihes-gasen tenperatura-pirometro bikoitzetara bitarteko tresnek erakusle finkoan bertikalki ibiltzen den "zinta mugikorra" pantaila dute, baita erakuslearen leihoan pantaila digital bat ere.Kostkak azaltzen du nola mugitzen den zintaren zatiak pantaila digitalek bakarrik eman ezin duten aldaketa-tasaren informazioa ematen duen.Azeleragailua sakatu nuen zer esan nahi zuen ikusteko eta zinta gezitik gora salto egiten ikusi nuen 3000 bira/min ingurura eta gero inaktibora itzultzen zen.
Ezkerreko leiho-espaian sakonki sartuta, aldatzeko botoi beteari helduta, atzera egin eta kontu handiz atera nintzen kanpora.Errepide bat aukeratuz, Wilmington-eko kaleetatik San Diego Freeway-ra joan ginen eta Malibu gaineko muinoetaraino.
Auto exotiko gehienekin gertatzen den bezala, atzeko ikusgarritasuna ia ez da existitzen, eta Vector-ek Ford Crown Victoria-k erraz egokitu dezakeen puntu itsu bat du.Luzatu lepoa.Kapoiaren pertsiana estuetatik, haizetakoa eta nire atzetik zegoen autoaren antena baino ez nituen ikusten.Kanpoko ispiluak txikiak dira baina ondo kokatuta, baina merezi du hitzordua antolatzea inguruko trafikoaren mapa mental batekin.Aurrerago, beharbada munduko haizetakorik handiena hedatzen da eta aginte-panelarekin konektatzen da, asfaltoaren ikuspegi intimoa eskainiz autotik metro gutxira.
Direkzioa botere bidezko kremailera eta pinoia da, pisu moderatua eta zehaztasun bikaina dituena.Aldiz, hemen ez dago egozentrismo handirik, eta horrek zaildu egiten du ohitu gabeko jendea konpontzea.Alderatuz, indargailuak ez diren balaztek esfortzu handia behar dute —50 kilo metroko 0,5 gramoko geldialdirako— 3.320 kilo jaisteko.abiaduratik bektore.80 mph-tik 250 oin eta 60 mph-tik 145 oin distantzia dira Ferrari Testarossa batentzat distantziarik onenak, nahiz eta Redhead-ek pedalaren presioaren erdia erabiltzen duen moteltzeko.ABS gabe ere (azkenean eskainiko den sistema bat), oinak zuzen eta zehatzak dira, aurreko gurpilak atzealdearen aurretik blokeatzeko desplazamenduarekin.
Kostka autobiderako irteerarantz abiatu zen, ados nago, eta laster aurkitu ginen iparraldeko trafiko lasai batean.Autoen artean hutsuneak agertzen hasten dira, bide azkar ireki erakargarri bat agerian utziz.Daviden aholkuez, lizentziak eta gorputz-adarrak arriskuan jarriz.Aldatzeko botoia hazbete inguruko zirrikituan sakatu nuen eta gero atzera egin nuen, Drive-tik 2ra. Motorra overclocking-aren zorian zegoen, eta aluminiozko gas pedal handia sakatu nuen aurreko parean.
Honen ondoren, azelerazio basati bat dator, eta horrek burmuin-ehunetako odola buruaren atzealdera isurtzen du;errepidean arreta jartzen zaituen bat, doministiku egiten duzunean iritsiko zarelako.Elektronikoki kontrolatutako wastegate-ak 7 psi inguruko sutan egiten du, eta bultzada bat askatzen du.Balaztak sakatu berriro, espero dut nire aurrean dagoen Datsun B210eko tipoa ez dudala harritu.Zoritxarrez, ezin dugu prozesu hau goi mailako abiaduran errepikatu mugarik gabeko autobide batean poliziaren esku hartzeko beldurrik gabe.
W8-ren azelerazio ikusgarria eta ziri forma ikusita, erraza da 200 mph-ra iritsiko dela sinestea.Hala ere, Kostkak jakinarazi du hirugarren marra gorria lor daitekeela - 218 mph (pneumatikoen hazkundea barne).Zoritxarrez, beste egun bat itxaron beharko dugu jakiteko, kotxearen abiadura goreneko aerodinamika oraindik lan bat baitago.
Geroago, Pazifikoko Kostaldeko Highwaytik ibiltzen ginenean, Bektorearen izaera zibilizatu samarra nabaritu zen.Bere zabalera handia eta estilo inposatzailea baino txikiagoa eta arinagoa dirudi.Esekidurak kolpe txikiak erraz irensten ditu, handiagoak freskoki (eta are garrantzitsuagoa den sagrik gabe) eta ibilaldi irmoa eta apur bat harritsua du, gure aspaldiko Tour Shock balbula Nissan 300ZX Turbo sintonizatutakoa gogorarazten didana.Egiaztatu pantailan tenperatura eta presio guztiak normalak direla.
Hala ere, Vector Black barruko tenperatura pixka bat altua da.– Auto honek aire girotua dauka?Ohi baino ozenago galdetu nion.Davidek baietz egin zuen eta aire girotuaren kontrol-paneleko botoi bat sakatu zuen.Benetan eraginkorra den aire girotua arraroa da auto exotikoetan, baina aire hotz-korronte bat ia berehala ateratzen da begi-hodi beltz anodizatu batzuetatik.
Laster iparralderantz biratu ginen mendilerroetara eta arroiletako bide zail batzuetara.Aurreko eguneko proban, Vector-ek 0,97 gramo lortu zituen Pomona skate batean, lasterketa-kotxe batean ez den ezertan grabatu dugun altuena.Errepide hauetan, Michelin XGT Plus pneumatikoen arrasto handiak (255/45ZR-16 aurrealdean, 315/40ZR-16 atzealdean) konfiantza ematen du.Kornerak azkar eta zorrotzak dira, eta bihurguneen egonkortasuna bikaina da.Haizetako zutabe erraldoiek topatu ditugun erradio estuko izkinen goiko aldean bista blokeatu ohi dute, non 82,0 hazbeteko zabalerako Vectora txinategiko denda bateko elefante baten antzekoa den.Autoak bira handiak eta handiak nahi ditu, non gas pedalari eutsi diezaiokezun eta bere potentzia eta grip izugarria zehaztasun eta konfiantzaz erabil daitezke.Ez da zaila Porsche enduro batean goazela imajinatzea erradio luzeko izkina hauetan zehar lasterketetan goazela.
Peter Schutzek, 1981etik 1988ra Porscheko presidente eta kontseilari delegatuak eta 1989tik Vectoreko aholkulari batzordeko kide izan zena, ez luke alde batera utziko konparazioa."Benetan, 962 edo 956 bat eraikitzea bezalakoa da produkzioko edozein auto eraikitzea baino", esan zuen."Eta uste dut auto hau laurogeiko hamarkadaren hasieran lasterketekin egin nuenetik haratago doala".Zorionak Gerald Wiegert eta bere ingeniari dedikatuen taldeari, eta euren ametsak egia bihurtzeko ausardia eta determinazioa izan zuten beste guztiei.