“Is é an smaoineamh cáil a thógáil, ní marcaíocht ar chapall,” a dúirt Gerald Wigert i nguth a bhí bog agus crua.Níl sólás an dara ceann ag uachtarán an Vector Aeromotive Corporation, cé ó 1971 i leith tá sé ag dearadh agus ag tógáil an Veicteoir cúpla-turbo, supercar 625-horsepower, 2 shuíochán, lár-inneall ag baint úsáide as ábhair chun cinn agus teicneolaíocht córais aeraspáis.tógála.Ó sceitsí go samhlacha cúr go samhlacha lánscála, taispeánadh an Veicteoir den chéad uair ag Seó Gluaisteán Los Angeles 1976.Dhá bhliain ina dhiaidh sin, críochnaíodh fréamhshamhail oibre, a cuireadh le chéile ó chomhpháirteanna a bailíodh ó líonadh talún agus nite páirteanna, chun an teach a sholáthar.Dúirt sé gur bhain an geilleagar lag agus an cáineadh millteach sna meáin ghluaisteán an bonn d’iarrachtaí maoiniú a fháil, agus go raibh an chuma ar an scéal go raibh a aisling maidir le trodaire ar an talamh a thógáil do na sráideanna i ndán dó a thabhairt slán.
Tá bonn de shaghas éigin tuillte ag Wigt as buanseasmhacht, luach saothair de chineál éigin as buanseasmhacht.Seachain an treocht trí neamhaird a dhéanamh ar thaibhsí caoineadh eachtraí teipthe Tucker, DeLorean agus Bricklin.Tá Vector Aeromotive Corporation i Wilmington, California réidh faoi dheireadh le carr amháin a thógáil in aghaidh na seachtaine.Ní gá d’fhreasúra ach cuairt a thabhairt ar an limistéar tionóil deiridh, áit a raibh dhá cheann de na gluaisteáin a thóg muid grianghraf á n-ullmhú le haghaidh loingsiú chuig a n-úinéirí nua san Eilvéis (díoladh an chéad táirgeadh cúpla-turbo Vector W8 le prionsa Araib, a bhfuil 25 carr san áireamh freisin Porsche 959 agus Bentley Turbo R).Tá thart ar ocht bhfeithicil eile á dtógáil ag céimeanna éagsúla críochnaithe, ó chassis rollta go feithiclí atá beagnach críochnaithe.
Ba cheart go mbeadh a fhios acu siúd nach bhfuil cinnte go bhfuil an chuideachta tar éis fás ó fhoirgneamh amháin agus ceathrar fostaithe i 1988 go ceithre fhoirgneamh arbh fhiú níos mó ná 35,000 troigh cearnach agus beagnach 80 fostaí tráth scríofa na tuarascála seo.Agus d'éirigh leis an Veicteoir tástálacha tuairteála DOT den scoth (tástálacha tuairteála tosaigh agus cúil 30 msu, doras agus díon le haon chassis amháin);tá tástálacha astuithe ar siúl.Ardaíodh os cionn $13 milliún i gcaipiteal oibre trí dhá thairiscint phoiblí thar an gcuntar.
Ach faoi ghrian lár an lae ag aonach Pomona, California, ba léir gníomh creidimh deiridh Wigt.Trasnaíonn trucail leacán le dhá inneall Vector W8 TwinTurbo bóthar leathan pábháilte chuig stiall tarraingthe.Díluchtaíodh an dá ghluaisteán turgnamhach agus d'fheistigh an t-eagarthóir tástála bóthair Kim Reynolds ceann lenár gcúigiú roth agus ríomhaire tástála bóthair mar ullmhúchán don chéad tástáil feidhmíochta Auto Magazine.
Ó 1981 i leith, tá roinnt comhairle curtha ar fáil ag David Kostka, Leas-Uachtarán Innealtóireachta Veicteoir, maidir le conas na hamanna rite is fearr a fháil.Tar éis tástáil aithnidiúil, brúnn Kim an Veicteoir go dtí an líne idirmheánach agus atosaíonn sí an ríomhaire tástála.
Bhí cuma imníoch le feiceáil ar aghaidh Kostya.Caithfidh go bhfuil.Deich mbliana d'obair laethanta 12 uair an chloig, seacht lá na seachtaine, beagnach an tríú cuid dá shaol dúiseacht, gan trácht ar chuid mhór dá anam, tiomanta don mheaisín.
Níl aon rud le himní aige faoi.Céimeanna Kim ar an gcos coscáin, roghnaíonn sé an 1ú fearas, agus céimeanna ar an gcos gáis chun an tarchur a luchtú.Tá roar an inneall V-8 uile-alúmanam 6.0-lítear níos déine, agus comhchuibhíonn whoosh an turbocharger Garrett le howl an tiomáint crios cúlpháirtí de stíl Gilmer.Bíonn an coscán cúil i mbun cath gan stad le chasmhóimint V-8 agus tiomáint roth tosaigh an ghluaisteáin, ag sleamhnú cábla tosaigh faoi ghlas trasna an chosáin.Is analóg é seo de bulldog feargach ag tarraingt a charr.
Scaoileadh na coscáin agus scaoil an Veicteoir amach le duillín beag rotha, pluma deataigh ón Michelin ramhar agus caol beag go dtí an taobh.I bhfaiteadh na súl – timpeall 4.2 soicind – luasghéaraíonn sé go 60 msu, nóiméad roimh an t-athrú 1-2.Ritheann an Veicteoir anuas ar nós Can-Am atá lán leamh, ag leanúint ar aghaidh ag rásáil síos an rian le fearg mhéadaitheach.Casadh guairneán gainimh agus smionagar fithise i bhfolús de réir mar a sraonann a cruth ding-chruthach poll tríd an aer.In ainneoin beagnach ceathrú míle, bhí fuaim an innill fós le cloisteáil de réir mar a chuaigh an carr thart i ngaiste.luas?124.0 msu i díreach 12.0 soicind.
a dó dhéag a chlog.De réir an fhigiúr seo, tá Veicteoir i bhfad chun tosaigh ar na príomhthionscadal mar Acura NSX (14.0 soicind), Ferrari Testarossa (14.2 soicind) agus Corvette ZR-1 (13.4 soicind).Chuaigh a luasghéarú agus a luas isteach i gclub níos eisiach, leis an Ferrari F40 agus an Lamborghini Diablo neamhthástáilte mar bhaill.Tá buntáistí ag baint le ballraíocht, ach tá costais uirthi freisin: Díolann an Vector W8 TwinTurbo ar $283,750, rud atá níos costasaí ná Lamborghini ($ 211,000) ach níos lú ná Ferrari (cosnaíonn an leagan SAM den F40 thart ar $400,000).
Mar sin cad a fhágann go n-oibríonn an Veicteoir W8?Chun mo gach ceist a fhreagairt agus chun turas a thabhairt dom ar an áis Vector, Mark Bailey, Leas-Uachtarán Déantúsaíochta, iarfhostaí Northrop agus iar-bhall den líne Can-Am.
Ag tagairt do chuan innill an Veicteoir atá á thógáil, dúirt sé, “Ní inneall beag é seo atá sníomh chun báis.Is inneall mór é nach n-oibríonn chomh crua.”
Slat tomhais V-8 uile-alúmanam sé lítear 90 céim, Rodeck déanta bloc, Taighde Shreabhadh Aeir ceann sorcóir dhá chomhla.Chuir Shaver Specialties le chéile na bloic fhada agus rinne siad tástáil ar dyno i Torrance, California.Mar is fiú é, is cosúil le liosta na gcodanna inneall liosta na Nollag de racairí ciorcaid: loiní brionnaithe TRW, slata ceangail cruach dhosmálta Carrillo, comhlaí cruach dhosmálta, airm rocker sorcóir, slata ceangail brionnaithe, ola thirim le trí scagairí ar leith.bundle píobáin déanta as cruach le feistis dearg agus gorm anodized chun sreabhach a iompar i ngach áit.
Is é éacht corónach an innill seo ná idirfhuaraitheoir oscailte déanta as alúmanam agus snasta go lonrúil.Is féidir é a bhaint as an bhfeithicil i nóiméid trí cheithre teanntán aerdinimiciúil a scaoiltear go mear a scaoileadh.Tá sé cúpláilte le turbocharger Garrett cúpla uisce-fuaraithe agus tá sé comhdhéanta de chuid lár feithicle, impeller aerárthach-sonrach agus casing.
Déantar adhainte a láimhseáil le cornaí ar leith do gach sorcóir, agus seachadtar breosla trí chalafoirt sraitheacha iomadúla ag baint úsáide as instealltaí saincheaptha ó fhoireann forbartha Bosch.Comhordaíonn córas bainistíochta inneall in-ríomhchláraithe dílseánaigh Vector seachadadh spréach agus breosla.
Tá na plátaí gléasta chomh hálainn leis an mótar féin, agus é á shuíomh ar thaobh an chliabháin.Billet alúmanaim meilte gorm anodized agus cabhraithe, boltaí ceann amháin go dtí an taobh fo den bhloc agus feidhmíonn an ceann eile mar inneall / pláta oiriúntóir tarchuir.Is é an tarchur ná GM Turbo Hydra-matic, a úsáideadh i dtiomáint roth tosaigh Olds Toronado agus Cadillac Eldorado V-8s sna 70í.Ach tá beagnach gach comhpháirt den tarchur 3-luas tógtha go sainiúil ag fochonraitheoirí Veicteoir agus tá na hábhair in ann 630 lb-ft a láimhseáil.An chasmhóimint a ghineann an t-inneall ag 4900 rpm agus treisiú 7.0 psi.
Shiúil Mark Bailey go díograiseach timpeall an urláir táirgthe mé, ag cur in iúl an fráma cruach ollmhór tubular chrome-moluibdín, urláir cíor meala alúmanaim, agus eapocsa greamaithe leis an bhfráma chun an leathán alúmanaim a fhoirmiú sa limistéar sliogán crua easbhrúite.Mhínigh sé: “Más monacóc é [an dearadh], faigheann tú go leor cineálacha casta agus bíonn sé deacair é a thógáil go cruinn.Más fráma spáis iomlán é, cnagann tú réimse amháin agus ansin déanann tú difear do gach rud eile, mar go nglacann gach fréamh píopa thar gach rud” Tá an comhlacht comhdhéanta de mhéideanna éagsúla snáithíní carbóin, kevlar, mataí fiberglass, agus fiberglass aontreoch, agus níl aon voltas ann.
Is féidir le chassis níos déine ualaí ó chomhpháirteanna fionraí ollmhóra a láimhseáil níos fearr.Úsáideann an Veicteoir A-arm dúbailte beefy chun tosaigh agus píobán ollmhór De Dion ar chúl, suite ar cheithre ghéag rian a shíneann síos go dtí an balla dóiteáin.Úsáidtear go forleathan maolaitheoirí turrainge inchoigeartaithe Koni le spriongaí comhlárnacha.Tá na coscáin ollmhór 13 orlach.Dioscaí aeráilte le calipers 4-loine alúmanaim Alcon.Tá dearadh na n-imthacaí rotha cosúil leis na cinn a úsáidtear ar an 3800 lb.Carr caighdeánach NASCAR, breathnaíonn an cásáil roth alúmanaim machined thart ar thrastomhas canna caife.Níl aon chuid den chassis faoi bhun an chaighdeáin nó fiú amháin leordhóthanach.
Mhair an turas monarchan ar feadh an lae.Bhí an oiread sin le feiceáil agus d’oibrigh Bailey go dian dícheallach chun gach gné den oibríocht a thaispeáint dom.Caithfidh mé dul ar ais agus imeacht.
Dé Sathairn a bhí ann, agus thug an meaisín turgnamhach liath scláta a bhí á thástáil againn a dhoras oscailte dúinn.Is dúshlán do dhaoine neamhthionscanta é dul isteach sa chábán, le leaca measartha agus spás measartha beag idir an suíochán agus aghaidh fhráma an dorais.Úsáideann David Kostka a chuimhne matán chun dreapadh thar leac na fuinneoige le cairde gleacaíochta isteach i suíochán an phaisinéara, agus dhreap mé isteach i suíochán an tiománaí cosúil le fianna nuabheirthe.
Tá boladh leathair ar an aer, toisc go bhfuil beagnach gach dromchla istigh clúdaithe le leathar, ach amháin an painéal ionstraim leathan, atá bearrtha le hábhar tanaí suede.Tá cairpéad olann Wilton go hiomlán cothrom, rud a ligeann do Recaros inchoigeartaithe go leictreach a chur laistigh de orlach dá chéile.Ligeann suíomh suíocháin an ionaid do chosa an tiománaí a scíth a ligean go díreach ar na pedals, cé go n-eascraíonn áirse an rotha go suntasach.
Tagann an t-inneall mór ar an saol leis an gcéad chasadh den eochair, réchúiseach ag 900 rpm.Taispeántar feidhmeanna tábhachtacha innill agus tarchurtha ar an rud ar a dtugann Vector “taispeántas leictrealuminescent in-athchumraithe ar stíl eitleáin,” rud a chiallaíonn go bhfuil ceithre scáileán faisnéise éagsúla ann.Beag beann ar an scáileán, tá táscaire roghnú giaranna ar an taobh clé.Tá taispeáint “téip ghluaiste” ag ionstraimí ó thacaímhéadair go piriméadair teochta dé-sceite gáis a ritheann go hingearach trasna an phointeora sheasta, chomh maith le taispeáint dhigiteach i bhfuinneog an phointeora.Míníonn Kostka conas a sholáthraíonn an chuid ghluaiste den téip faisnéis faoin ráta athraithe nach féidir le taispeántais dhigiteacha leo féin a sholáthar.Bhrúigh mé ar an luasaire a fheiceáil cad a bhí i gceist aige agus chonaic an téip léim suas an tsaighead go dtí thart ar 3000 rpm agus ansin ar ais go dtí díomhaoin.
Ag síneadh amach don chnap aistrithe padded, cuasaithe go domhain isteach sa leac fuinneoige ar mo chlé, rinne mé mo chúl tacaithe agus rinne mé mo bhealach ar ais taobh amuigh go cúramach.Ag roghnú bóthair, chuamar síos sráideanna Wilmington go dtí an San Diego Freeway agus isteach sna cnoic os cionn Malibu.
Mar is amhlaidh le formhór na ngluaisteán coimhthíocha, is beag nach bhfuil infheictheacht cúil ann, agus tá láthair dall ar an Veicteoir ar féidir leis an Ford Crown Victoria freastal air go héasca.Fad do mhuineál.Trí chomhlaí cúnga an chochall, ní raibh mé in ann a fheiceáil ach an ghaothscáth agus aeróg an chairr i mo dhiaidh.Tá na scátháin lasmuigh beag ach suite go maith, ach is fiú coinne a sceidealú le léarscáil mheabhrach den trácht máguaird.Chun tosaigh, b'fhéidir go leathnaíonn an windshield is mó ar domhan agus nascann sé leis an Painéal na nIonstraimí, ag soláthar radharc pearsanta ar an asfalt díreach slat ón gcarr.
Is raca agus pinion cumhacht-chúnaimh é an stiúrtha, a bhfuil meáchan measartha agus cruinneas den scoth aige.Ar an láimh eile, níl mórán egocentrism anseo, rud a fhágann go bhfuil sé deacair do dhaoine gan taithí a fháil chomh maith.I gcomparáid leis sin, tógann coscáin neamhtheascaireachta go leor iarracht—50 punt dár stad 0.5 gram in aghaidh an mhéadair—chun 3,320 punt a laghdú.veicteoir ó luas.Is iad na faid ó 80 mph go 250 troigh agus 60 msu go 145 troigh na hachair is fearr le haghaidh Ferrari Testarossa, cé go n-úsáideann Redhead thart ar leath an bhrú ar an gcos chun moilliú a dhéanamh.Fiú gan ABS (córas le tairiscint ar deireadh thiar), tá na cosa díreach agus beacht, le fritháireamh socraithe chun na rothaí tosaigh a ghlasáil chun tosaigh ar na cúl.
Chuaigh Kostka i gceannas ar an mbealach amach ar an mhórbhealaigh, aontaím, agus ní fada go raibh muid féin i dtrácht socair ó thuaidh.Tosaíonn bearnaí a bheith le feiceáil idir na gluaisteáin, ag nochtadh lána tapa oscailte mealltach.Ar chomhairle David, i mbaol ceadúnais agus géaga.Brúigh mé an knob shift isteach sa groove thart ar orlach agus ansin tharraing ar ais, ó Drive go 2. Bhí an t-inneall ar tí overclocking, agus bhrúigh mé an pedal mór gáis alúmanaim isteach sa bulkhead tosaigh.
Ina dhiaidh seo tá luasghéarú brúidiúil nóiméadach a fhágann go sreabhann an fhuil sna fíocháin inchinne go cúl an chinn;ceann a dhéanann tú díriú ar an mbóthar amach romhainn mar go mbainfidh tú ann nuair a bheidh tú sraothartach.Lasann an geata dramhaíola a rialaítear go leictreonach thart ar 7 psi, rud a scaoileann an treisiú le tud tréith.Buail na coscáin arís, tá súil agam nár chuir mé geit ar bith ar an bhfear sa Datsun B210 romham.Ar an drochuair, ní féidir linn an próiseas seo a dhéanamh arís ar mhórbhealaigh neamhshrianta gan eagla roimh idirghabháil na bpóilíní.
Ag meas do luasghéarú mórthaibhseach an W8 agus cruth ding, is furasta a chreidiúint go mbuailfidh sé 200 msu.Mar sin féin, tuairiscíonn Kostka go bhfuil an 3ú dearglíne indéanta – 218 msu (fás bonn san áireamh).Ar an drochuair, beidh orainn fanacht lá eile chun a fháil amach, mar go bhfuil aeraidinimic an ghluaisteáin ag luas barr fós ina obair ar siúl.
Níos déanaí, agus muid ag tiomáint feadh an Aigéin Chiúin Chósta Highway, ba léir go raibh nádúr sách sibhialta an Veicteoir.Is cosúil go bhfuil sé níos lú agus níos aclaí ná a leithead mór agus a stíl sách mór.Slogann an fionraí bumps beaga gan stró, cinn níos mó go fionnuar (agus níos tábhachtaí fós níl aon sag) agus tá turas daingean, beagán creagach a chuireann ár gcomhla Tour Shock longtime tiúnta Nissan 300ZX Turbo i gcuimhne dom.Seiceáil ar an taispeáint go bhfuil gach teocht agus brú de ghnáth.
Mar sin féin, tá an teocht taobh istigh de Vector Black beagán ard.– An bhfuil aerchóiriú ag an gcarr seo?D'iarr mé níos airde ná mar is gnách.Chlaon David agus bhrúigh sé cnaipe ar an bpainéal rialaithe aerchóirithe.Is annamh a bhíonn aerchóiriú fíor-éifeachtach i gcarranna coimhthíocha, ach pléascann sruth aer fuar beagnach láithreach ó chúpla gaothairí súile dubh anodized.
Chasamar ó thuaidh go luath isteach sna bunchnoic agus roinnt bóithre canyon deacra.I dtástáil an lae roimhe sin, scóráil an Veicteoir 0.97 gram ar chlár scátála Pomona, an líon is airde a thaifead muid riamh ar rud ar bith seachas carr cine.Ar na bóithre seo, spreagann an rian ollmhór de bhoinn Michelin XGT Plus (255/45ZR-16 tosaigh, 315/40ZR-16 cúil) muinín.Tá cúinneáil tapa agus géar, agus tá cobhsaíocht an choirnéil den scoth.Is gnách go gcuireann piléir gaoithe ollmhóra bac ar an radharc ag barr na gcoirnéal daingean ar a raibh muid ag siúl isteach, áit a mothaíonn an Veicteoir 82.0-orlach ar leithead beagán cosúil le eilifint i siopa poircealláin.Is mian leis an gcarr casadh mór, áit ar féidir leat an pedal gáis a shealbhú agus is féidir a chumhacht agus a ghreim ollmhór a úsáid le cruinneas agus muinín.Níl sé deacair a shamhlú go bhfuil muid ag marcaíocht ar Porsche enduro agus muid ag dul tríd na coirnéil fad-ga seo.
Ní thabharfadh Peter Schutz, Cathaoirleach agus POF Porsche ó 1981 go 1988 agus ball de bhord comhairleach Vector ó 1989, neamhaird ar an gcomparáid.“Tá sé i ndáiríre níos cosúla le 962 nó 956 a thógáil ná carr táirgeachta ar bith a thógáil,” a dúirt sé.“Agus is dóigh liom go dtéann an carr seo níos faide ná mar a bhí baint agam le rásaíocht go luath sna hochtóidí.”Comhghairdeas le Gerald Wiegert agus a fhoireann innealtóirí tiomanta, agus le gach duine eile a raibh an misneach agus an diongbháilteacht acu a n-aislingí a bhaint amach.