លោក Gerald Wigert បាននិយាយដោយសំឡេងស្រទន់ និងឃោរឃៅថា "គំនិតនេះគឺដើម្បីកសាងកេរ្តិ៍ឈ្មោះ មិនមែនជិះសេះ"។ប្រធានសាជីវកម្ម Vector Aeromotive មិនមានភាពប្រណីតនោះទេ ទោះបីជាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1971 មក លោកបាននិងកំពុងរចនា និងសាងសង់ Vector twin-turbo ដែលជារថយន្តទំនើបដែលមានកម្លាំង 625 សេះ 2 កៅអី ពាក់កណ្តាលម៉ាស៊ីន ដោយប្រើសម្ភារៈទំនើប និងបច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធអវកាស។សំណង់។ពីគំនូរព្រាងទៅជាគំរូពពុះទៅជាគំរូខ្នាតពេញ វ៉ិចទ័រត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅក្នុងកម្មវិធីតាំងបង្ហាញរថយន្ត Los Angeles Auto Show ឆ្នាំ ១៩៧៦។ពីរឆ្នាំក្រោយមក គំរូការងារមួយត្រូវបានបញ្ចប់ ដោយបានផ្គុំពីសមាសធាតុដែលប្រមូលបានពីកន្លែងចាក់សំរាម និងលាងសម្អាតផ្នែកផ្សេងៗ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ផ្ទះ។លោកបាននិយាយថា សេដ្ឋកិច្ចទន់ខ្សោយ និងការរិះគន់ដែលបំផ្លាញនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរថយន្តបានធ្វើឱ្យខូចដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីទទួលបានមូលនិធិ ខណៈដែលក្តីសុបិន្តរបស់គាត់ក្នុងការកសាងយន្តហោះចម្បាំងនៅលើដីសម្រាប់តាមដងផ្លូវហាក់ដូចជាមានគោលដៅក្លាយជាការពិត។
Wigt សមនឹងទទួលបានមេដាយប្រភេទខ្លះសម្រាប់ការតស៊ូ រង្វាន់ប្រភេទខ្លះសម្រាប់ការតស៊ូ។ដឹកនាំឱ្យច្បាស់ពីនិន្នាការដោយមិនអើពើនឹងខ្មោចយំនៃដំណើរផ្សងព្រេងដែលបរាជ័យរបស់ Tucker, DeLorean និង Bricklin ។Vector Aeromotive Corporation នៅ Wilmington រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ទីបំផុតបានត្រៀមរួចរាល់ក្នុងការសាងសង់រថយន្តមួយក្នុងមួយសប្តាហ៍។អ្នកប្រឆាំងត្រូវការតែទៅមើលកន្លែងដំឡើងចុងក្រោយ ដែលរថយន្តពីរដែលយើងថតបានកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទៅម្ចាស់ថ្មីរបស់ពួកគេនៅប្រទេសស្វីស (ការផលិត Twin-turbo Vector W8 ដំបូងត្រូវបានលក់ទៅឱ្យព្រះអង្គម្ចាស់អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ដែលការប្រមូលរថយន្តចំនួន 25 គ្រឿងមានរថយន្ត Porsche 959 និង Bentley Turbo R មួយគ្រឿងផងដែរ)។វ៉ិចទ័រប្រហែលប្រាំបីទៀតកំពុងសាងសង់នៅដំណាក់កាលផ្សេងៗនៃការបញ្ចប់ ចាប់ពីតួរមូររហូតដល់រថយន្តជិតរួចរាល់។
អ្នកដែលនៅតែមិនជឿជាក់គួរតែដឹងថាក្រុមហ៊ុនបានរីកចម្រើនពីអគារមួយនិងបុគ្គលិកបួននាក់ក្នុងឆ្នាំ 1988 ដល់អគារចំនួន 4 ដែលមានទំហំសរុបជាង 35,000 ហ្វីតការ៉េ និងមានបុគ្គលិកជិត 80 នាក់នៅពេលសរសេរ។ហើយវ៉ិចទ័របានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តគាំង DOT ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ (ការធ្វើតេស្តគាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ 30 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ទ្វារ និងដំបូលជាមួយនឹងតួតែមួយប៉ុណ្ណោះ);ការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នកំពុងបន្ត។រៃអង្គាសប្រាក់បានជាង 13 លានដុល្លារក្នុងដើមទុនធ្វើការតាមរយៈការផ្តល់ជូន OTC សាធារណៈចំនួនពីរ។
ប៉ុន្តែនៅក្រោមពន្លឺថ្ងៃកណ្តាលថ្ងៃត្រង់នៅទីលាន Pomona រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា សកម្មភាពចុងក្រោយនៃសេចក្តីជំនឿរបស់ Wigt បានបង្ហាញឱ្យឃើញច្បាស់។រថយន្តដឹកទំនិញដែលមានម៉ាស៊ីន Vector W8 TwinTurbo ពីរគ្រឿងឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដ៏ធំមួយទៅកន្លែងអូស។រថយន្តពិសោធន៍ទាំងពីរគ្រឿងនេះ មិនត្រូវបានផ្ទុក ហើយអ្នកកែសម្រួលការសាកល្បងផ្លូវលោក Kim Reynolds បានបំពាក់រថយន្តមួយគ្រឿងជាមួយនឹងកង់ និងកុំព្យូទ័រសាកល្បងផ្លូវទីប្រាំរបស់យើង ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើតេស្តដំណើរការលើកដំបូងរបស់ទស្សនាវដ្តី Auto។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1981 លោក David Kostka អនុប្រធានផ្នែកវិស្វកម្មរបស់ Vector បានផ្តល់ដំបូន្មានខ្លះៗអំពីរបៀបដើម្បីទទួលបានពេលវេលាដំណើរការល្អបំផុត។បន្ទាប់ពីការសាកល្បងដែលធ្លាប់ស្គាល់ Kim រុញវ៉ិចទ័រទៅបន្ទាត់មធ្យម ហើយចាប់ផ្ដើមកុំព្យូទ័រសាកល្បងឡើងវិញ។
រូបរាងព្រួយបារម្ភបានលេចឡើងនៅលើមុខរបស់ Kostya ។ត្រូវតែ។ដប់ឆ្នាំនៃការធ្វើការ 12 ម៉ោងមួយថ្ងៃ 7 ថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍ ស្ទើរតែមួយភាគបីនៃជីវិតភ្ញាក់របស់គាត់ ដោយមិនគិតពីផ្នែកធំនៃព្រលឹងរបស់គាត់គឺត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ម៉ាស៊ីន។
គាត់មិនមានអ្វីដែលត្រូវព្រួយបារម្ភនោះទេ។Kim បោះជំហានលើឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ជ្រើសរើសឧបករណ៍ទី 1 និងជំហាននៅលើឈ្នាន់ហ្គាសដើម្បីផ្ទុកការបញ្ជូន។សំឡេងគ្រហឹមនៃម៉ាស៊ីន V-8 ចំណុះ 6.0 លីត្រមានសភាពខ្លាំងជាងមុន ហើយសំឡេងរោទិ៍របស់ Garrett turbocharger មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងសំឡេងរោទ៍នៃដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ម៉ាក Gilmer ។ហ្រ្វាំងខាងក្រោយចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធចុងក្រោយជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល V-8 និងកង់ខាងមុខរបស់រថយន្ត ដោយរុញខ្សែខាងមុខដែលចាក់សោរឆ្លងកាត់ផ្លូវ។នេះគឺជា analogue នៃ bulldog ខឹងមួយទាញឡានរបស់គាត់។
ហ្រ្វាំងត្រូវបានបញ្ចេញចេញ ហើយវ៉ិចទ័របានក្រឡាប់ដោយការរអិលកង់បន្តិច ផ្សែងចេញពីខ្លាញ់ Michelin និងស្រាលទៅចំហៀង។ក្នុងមួយប៉ព្រិចភ្នែក - 4.2 វិនាទី - វាបង្កើនល្បឿនដល់ 60 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង មុនពេលការផ្លាស់ប្តូរ 1-2 ។វ៉ិចទ័របានឆ្លងកាត់ដូចជា Can-Am ដែលមានរន្ធធំ ដោយបន្តចុះពីលើផ្លូវដោយកំហឹងកាន់តែខ្លាំងឡើង។ខ្យល់កួចនៃខ្សាច់ និងកម្ទេចកម្ទីគន្លងគោចរវិលក្នុងកន្លែងទំនេរ ខណៈដែលរូបរាងរាងក្រូចឆ្មាររបស់វាហែករន្ធមួយតាមខ្យល់។ទោះបីជាជិតមួយភាគបួននៃម៉ាយល៍ក៏ដោយ ក៏សំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីននៅតែឮ ខណៈដែលរថយន្តបានបើកក្នុងអន្ទាក់។ល្បឿន?124.0 mph ត្រឹមតែ 12.0 វិនាទី។
ម៉ោងដប់ពីរ។តាមតួរលេខនេះ វ៉ិចទ័រគឺនាំមុខលើស្មាតហ្វូនដូចជា Acura NSX (14.0 វិនាទី), Ferrari Testarossa (14.2 វិនាទី) និង Corvette ZR-1 (13.4 វិនាទី) ។ការបង្កើនល្បឿន និងល្បឿនរបស់វាបានចូលទៅក្នុងក្លឹបផ្តាច់មុខជាង ដោយមានរថយន្ត Ferrari F40 និង Lamborghini Diablo ដែលមិនបានសាកល្បងជាសមាជិក។សមាជិកភាពមានអត្ថប្រយោជន៍របស់វា ប៉ុន្តែវាក៏មានការចំណាយរបស់វាផងដែរ៖ Vector W8 TwinTurbo លក់ក្នុងតម្លៃ 283,750 ដុល្លារ ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង Lamborghini ($211,000) ប៉ុន្តែតិចជាង Ferrari (F40 ជំនាន់សហរដ្ឋអាមេរិកមានតម្លៃប្រហែល 400,000 ដុល្លារ)។
ដូច្នេះអ្វីដែលធ្វើឱ្យវ៉ិចទ័រ W8 ដំណើរការ?ដើម្បីឆ្លើយរាល់សំណួររបស់ខ្ញុំ ហើយផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវដំណើរកម្សាន្តទៅកាន់រោងចក្រ Vector លោក Mark Bailey អនុប្រធានផ្នែកផលិតកម្ម អតីតបុគ្គលិក Northrop និងជាអតីតសមាជិកនៃបណ្តាញ Can-Am ។
ដោយចង្អុលទៅប្រអប់ម៉ាស៊ីនរបស់វ៉ិចទ័រដែលកំពុងសាងសង់ គាត់បាននិយាយថា “នេះមិនមែនជាម៉ាស៊ីនតូចដែលត្រូវបានបង្វិលដល់ស្លាប់នោះទេ។វាជាម៉ាស៊ីនធំដែលមិនដំណើរការខ្លាំងនោះទេ»។
ប្រាំមួយលីត្រ-អាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់ 90 ដឺក្រេ V-8 pushrod, ប្លុកផលិត Rodeck, ការស្រាវជ្រាវលំហូរខ្យល់ ក្បាលស៊ីឡាំងពីរវ៉ាល់។ប្លុកដ៏វែងត្រូវបានផ្គុំ និងសាកល្បងដោយ Shaver Specialties នៅ Torrance រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។សម្រាប់អ្វីដែលមានតម្លៃនោះ បញ្ជីគ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនមើលទៅដូចបញ្ជី Christmas នៃអ្នកប្រណាំងសៀគ្វី៖ TRW forged pistons, Carrillo stainless rod connecting rods, stainless steel valves, roller rocker arms, forged connecting rod, dry oil with three filter ដាច់ដោយឡែក។បណ្តុំទុយោដែកជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់ពណ៌ក្រហម និងខៀវ anodized ដើម្បីដឹកសារធាតុរាវគ្រប់ទីកន្លែង។
សមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យនៃម៉ាស៊ីននេះគឺ intercooler បើកចំហដែលធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម និងប៉ូលាទៅជាពន្លឺចែងចាំង។វាអាចត្រូវបានយកចេញពីរថយន្តក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទីដោយបន្ធូរការគៀបដែលបញ្ចេញខ្យល់រហ័សចំនួនបួន។វាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ Garrett turbocharger ភ្លោះ ហើយមានផ្នែកកណ្តាលរថយន្ត ប្រដាប់រុញសម្រាប់យន្តហោះ និងប្រអប់។
ការបញ្ឆេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៏ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ ហើយឥន្ធនៈត្រូវបានបញ្ជូនតាមច្រកសៀរៀលជាច្រើនដោយប្រើឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលផ្ទាល់ខ្លួនពីក្រុមអភិវឌ្ឍន៍ Bosch ។ការចែកចាយផ្កាភ្លើង និងឥន្ធនៈត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនដែលអាចសរសេរកម្មវិធីបានរបស់ Vector ។
ចានម៉ោនគឺស្រស់ស្អាតដូចម៉ូទ័រខ្លួនឯងដោយដាក់វានៅលើចំហៀងនៃលំយោល។បន្ទះអាលុយមីញ៉ូមធ្វើពីលោហធាតុអាណូឌីស និងក្រឡោតពណ៌ខៀវ ប៊ូឡុងមួយនៅផ្នែករងនៃប្លុក និងមួយទៀតបម្រើជាបន្ទះអាដាប់ទ័រម៉ាស៊ីន/បញ្ជូន។ការបញ្ជូននេះគឺ GM Turbo Hydra-matic ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងដ្រាយកង់ខាងមុខ Olds Toronado និង Cadillac Eldorado V-8s ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 ។ប៉ុន្តែស្ទើរតែគ្រប់ធាតុផ្សំនៃការបញ្ជូន 3 ល្បឿនគឺត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកម៉ៅការបន្តរបស់ Vector ជាមួយនឹងសម្ភារៈដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងទម្ងន់ 630 lb-ft ។កម្លាំងបង្វិលជុំដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីននៅ 4900 rpm និង 7.0 psi boost ។
លោក Mark Bailey បានដើរយ៉ាងអន្ទះសារដើរមកខ្ញុំជុំវិញជាន់ផលិត ដោយចង្អុលប្រាប់អំពីស៊ុមដែក chrome-molybdenum បំពង់ដ៏ធំ កម្រាលធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម និង epoxy ស្អិតជាប់នឹងស៊ុមដើម្បីបង្កើតជាសន្លឹកអាលុយមីញ៉ូមនៅក្នុងតំបន់រឹងដែលលាតសន្ធឹង។គាត់បានពន្យល់ថា៖ «ប្រសិនបើ [ការរចនា] គឺជា monocoque ទាំងអស់នោះអ្នកនឹងមានការប្រែប្រួលច្រើនហើយវាពិបាកក្នុងការសាងសង់វាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ប្រសិនបើវាជាស៊ុមពេញលំហ អ្នកគោះតំបន់មួយ ហើយបន្ទាប់មកប៉ះពាល់ដល់អ្វីៗផ្សេងទៀត ពីព្រោះឫសបំពង់នីមួយៗត្រូវឆ្លងកាត់ទាំងអស់។” តួត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបរិមាណផ្សេងៗគ្នានៃកាបូន Fiber, Kevlar, Fiberglass mats និង fiberglass unidirectional ហើយមិនមានវ៉ុលទេ។
តួដែលរឹងជាងមុន អាចគ្រប់គ្រងបន្ទុកពីសមាសធាតុព្យួរដ៏ធំបានប្រសើរជាងមុន។វ៉ិចទ័រប្រើដៃ A-arms ទ្វេរដងនៅខាងមុខ និងបំពង់ De Dion ដ៏ធំនៅខាងក្រោយ ដែលបំពាក់នៅលើដៃបួនដែលនៅជាប់នឹងជញ្ជាំងភ្លើង។ឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលអាចលៃតម្រូវបាន Koni ជាមួយនឹងស្ទ្រីមផ្តោតត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ។ហ្វ្រាំងមានទំហំធំ 13 អ៊ីញ។ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូលជាមួយ Alcon អាលុយមីញ៉ូម calipers 4-piston ។កង់កង់គឺស្រដៀងនឹងការរចនាដែលប្រើនៅលើទម្ងន់ 3800 ផោន។រថយន្តម៉ាក NASCAR ស្តង់ដារ សំបកកង់អាលុយមីញ៉ូម មើលទៅប្រហែលអង្កត់ផ្ចិតនៃកំប៉ុងកាហ្វេ។គ្មានផ្នែកណាមួយនៃតួគឺទាបជាងស្តង់ដារ ឬសូម្បីតែគ្រប់គ្រាន់។
ដំណើរកម្សាន្តនៅរោងចក្របានដំណើរការពេញមួយថ្ងៃ។មានរឿងជាច្រើនដែលត្រូវមើល ហើយ Bailey បានធ្វើការដោយមិននឿយហត់ដើម្បីបង្ហាញខ្ញុំនូវគ្រប់ទិដ្ឋភាពនៃប្រតិបត្តិការ។ខ្ញុំត្រូវត្រលប់មកវិញហើយទៅ។
វាជាថ្ងៃសៅរ៍ ហើយម៉ាស៊ីនពិសោធន៍ពណ៌ប្រផេះដែលយើងកំពុងសាកល្បងបានហៅយើងជាមួយនឹងទ្វារចំហរបស់វា។ការចូលទៅក្នុងកាប៊ីនគឺជាបញ្ហាប្រឈមមួយសម្រាប់អ្នកដែលមិនទាន់បានចាប់ផ្ដើម ដោយមានចន្លោះប្រហោងល្មម និងចន្លោះតិចតួចគួរសមរវាងកៅអី និងផ្នែកខាងមុខនៃស៊ុមទ្វារ។David Kostka ប្រើការចងចាំសាច់ដុំរបស់គាត់ដើម្បីឡើងលើបង្អួច sill ជាមួយនឹងកាយសម្ព័ន្ធភាពទន់ភ្លន់ចូលទៅក្នុងកៅអីអ្នកដំណើរ ហើយខ្ញុំបានឡើងទៅកៅអីអ្នកបើកបរដូចសត្វក្តាន់ទើបនឹងកើត។
ខ្យល់មានក្លិននៃស្បែក ដោយសារផ្ទៃខាងក្នុងស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្បែក លើកលែងតែបន្ទះឧបករណ៍ធំទូលាយដែលត្រូវបានតុបតែងដោយសម្ភារៈប្តឹងស្តើង។កំរាលព្រំរោមចៀមរបស់ Wilton គឺរាបស្មើទាំងស្រុង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ Recaros ដែលអាចលៃតម្រូវបានដោយអគ្គិសនីត្រូវបានដាក់ក្នុងអ៊ីញពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ទីតាំងអង្គុយកណ្តាលអនុញ្ញាតឱ្យជើងរបស់អ្នកបើកបរសម្រាកដោយផ្ទាល់នៅលើឈ្នាន់ បើទោះបីជាកង់កង់លាតសន្ធឹងយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ។
ម៉ាស៊ីនដ៏ធំមានជីវិតជាមួយនឹងវេនដំបូងនៃសោរដោយ iding នៅ 900 rpm ។មុខងារសំខាន់ៗរបស់ម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូនត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអ្វីដែលវ៉ិចទ័រហៅថា "អេក្រង់អេឡិចត្រូនិចដែលអាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបានតាមយន្តហោះ" ដែលមានន័យថាមានអេក្រង់ព័ត៌មានចំនួនបួនផ្សេងគ្នា។ដោយមិនគិតពីអេក្រង់ វាមានសូចនាករជ្រើសរើសប្រអប់លេខនៅខាងឆ្វេង។ឧបករណ៍ដែលមានចាប់ពី tachometers ដល់ pyrometer សីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សងពីរ មានអេក្រង់ "moving tape" ដែលដំណើរការបញ្ឈរឆ្លងកាត់ទ្រនិចថេរ ក៏ដូចជាការបង្ហាញឌីជីថលនៅក្នុងបង្អួចទ្រនិច។Kostka ពន្យល់ពីរបៀបដែលផ្នែកផ្លាស់ទីនៃកាសែតផ្តល់នូវអត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានដែលការបង្ហាញឌីជីថលតែម្នាក់ឯងមិនអាចផ្តល់ឱ្យបាន។ខ្ញុំបានចុចឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនដើម្បីមើលថាតើគាត់ចង់មានន័យអ្វី ហើយឃើញខ្សែអាត់លោតឡើងលើព្រួញទៅប្រហែល 3000 rpm ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅទំនេរវិញ។
ឈោងចាប់ដៃចង្កូត រុញច្រានយ៉ាងជ្រៅទៅក្នុងរនាស់បង្អួចនៅខាងឆ្វេងរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានបម្រុងទុក ហើយធ្វើផ្លូវត្រឡប់ទៅខាងក្រៅដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ការជ្រើសរើសផ្លូវមួយ យើងបានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ Wilmington ទៅកាន់ San Diego Freeway ហើយចូលទៅក្នុងភ្នំខាងលើ Malibu ។
ដូចករណីរថយន្តកម្រនិងអសកម្មភាគច្រើន ការមើលឃើញផ្នែកខាងក្រោយគឺស្ទើរតែមិនមានទេ ហើយវ៉ិចទ័រមានចំណុចងងឹតដែលរថយន្ត Ford Crown Victoria អាចដាក់បានយ៉ាងងាយស្រួល។ពង្រីកករបស់អ្នក។តាមរយៈទ្វារតូចចង្អៀតនៃក្រណាត់ អ្វីដែលខ្ញុំអាចមើលឃើញគឺកញ្ចក់ និងអង់តែនរបស់រថយន្តនៅពីក្រោយខ្ញុំ។កញ្ចក់ខាងក្រៅមានទំហំតូច ប៉ុន្តែដាក់បានល្អ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃកំណត់ការណាត់ជួបជាមួយនឹងផែនទីផ្លូវចិត្តនៃចរាចរណ៍ជុំវិញ។នៅខាងមុខ ប្រហែលជាកញ្ចក់ខ្យល់ដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក លាតសន្ធឹង និងភ្ជាប់ទៅផ្ទៃតាប្លូ ដោយផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពស្និទ្ធស្នាលនៃផ្លូវកៅស៊ូដែលនៅឆ្ងាយពីរថយន្ត។
ដៃចង្កូតគឺជា rack និង pinion ជំនួយថាមពល ដែលមានទំងន់មធ្យម និងភាពជាក់លាក់ល្អឥតខ្ចោះ។ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅទីនេះមិនមាន egocentrism ច្រើនទេ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកសម្រាប់អ្នកដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់គ្នាក្នុងការចុះសម្រុងគ្នា។តាមការប្រៀបធៀប ហ្រ្វាំងដែលមិនមែនជាប៊ូសស្ទ័រត្រូវការការខិតខំប្រឹងប្រែងច្រើន — 50 ផោនសម្រាប់ការឈប់ 0.5 ក្រាមរបស់យើងក្នុងមួយម៉ែត្រ — ដើម្បីធ្លាក់ចុះ 3,320 ផោន។វ៉ិចទ័រពីល្បឿន។ចម្ងាយពី 80 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ទៅ 250 ហ្វីត និង 60 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ទៅ 145 ហ្វីត គឺជាចម្ងាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់រថយន្ត Ferrari Testarossa ទោះបីជា Redhead ប្រើសម្ពាធពាក់កណ្តាលនៅលើឈ្នាន់ដើម្បីបន្ថយល្បឿនក៏ដោយ។ទោះបីជាមិនមាន ABS (ប្រព័ន្ធដែលត្រូវផ្តល់ជូនជាយថាហេតុ) ជើងគឺត្រង់ និងច្បាស់លាស់ ជាមួយនឹងការកំណត់អុហ្វសិតដើម្បីចាក់សោរកង់ខាងមុខនៅខាងមុខផ្នែកខាងក្រោយ។
Kostka បានឆ្ពោះទៅរកច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ ខ្ញុំយល់ព្រម ហើយភ្លាមៗនោះយើងបានរកឃើញខ្លួនយើងនៅក្នុងចរាចរណ៍ដ៏ស្ងប់ស្ងាត់មួយនៅភាគខាងជើង។ចន្លោះប្រហោងចាប់ផ្តើមលេចឡើងរវាងរថយន្ត ដោយបង្ហាញផ្លូវបើកដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ។នៅលើដំបូន្មានរបស់ David ប្រថុយនឹងអាជ្ញាប័ណ្ណនិងអវយវៈ។ខ្ញុំបានចុចគ្រាប់ចុចប្ដូរទៅក្នុងចង្អូរប្រហែលមួយអ៊ីញ ហើយបន្ទាប់មកដកថយវិញ ពីថាសទៅលេខ 2។ ម៉ាស៊ីនជិតដល់ពេលត្រួតស៊ីគ្នា ហើយខ្ញុំបានចុចឈ្នាន់ហ្គាសអាលុយមីញ៉ូមដ៏ធំចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងមុខ។
នេះត្រូវបានបន្តដោយការបង្កើនល្បឿនមួយរំពេចដែលធ្វើឱ្យឈាមនៅក្នុងជាលិកាខួរក្បាលហូរទៅខាងក្រោយក្បាល។មួយដែលធ្វើឱ្យអ្នកផ្តោតលើផ្លូវខាងមុខ ព្រោះអ្នកនឹងទៅដល់ទីនោះនៅពេលអ្នកកណ្តាស់។ហ្គាសដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចឆេះនៅប្រហែល 7 psi ដោយបញ្ចេញការជំរុញជាមួយនឹងសំឡេងលក្ខណៈ។បុកហ្រ្វាំងម្ដងទៀត ខ្ញុំសង្ឃឹមថាខ្ញុំមិនភ្ញាក់ផ្អើលអ្នកជិះ Datsun B210 នៅពីមុខខ្ញុំទេ។ជាអកុសល យើងមិនអាចដំណើរការនេះឡើងវិញនៅក្នុងឧបករណ៍កំពូលនៅលើផ្លូវហាយវេដែលមិនមានការរឹតបន្តឹងដោយគ្មានការភ័យខ្លាចពីអន្តរាគមន៍របស់ប៉ូលីសនោះទេ។
ដោយវិនិច្ឆ័យដោយការបង្កើនល្បឿនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងរូបរាងក្រូចឆ្មារ វាជាការងាយស្រួលក្នុងការជឿថាវានឹងឈានដល់ 200 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Kostka រាយការណ៍ថាបន្ទាត់ក្រហមទី 3 គឺអាចសម្រេចបាន - 218 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (រួមទាំងការលូតលាស់សំបកកង់) ។ជាអកុសល យើងនឹងត្រូវរង់ចាំមួយថ្ងៃទៀត ដើម្បីស្វែងយល់ ព្រោះថា ឌីណាមិករបស់រថយន្តក្នុងល្បឿនកំពូលនៅតែដំណើរការនៅឡើយ។
ក្រោយមក ពេលយើងបើកឡានតាមមហាវិថីប៉ាស៊ីហ្វិក ភាពស៊ីវិល័យនៃវ៉ិចទ័របានលេចចេញជារូបរាង។វាហាក់ដូចជាតូចជាង និងមានភាពរហ័សរហួនជាងទទឹងរបស់វា ហើយរចនាបថដែលទាក់ទាញជាង។ការព្យួរនេះ លេបត្របាក់តូចៗបានយ៉ាងងាយស្រួល ធំជាងនេះដោយត្រជាក់ (ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតមិនរអិល) និងមានភាពរឹងមាំ ជិះថ្មបន្តិច ដែលរំឭកខ្ញុំពីសន្ទះបិទបើក Tour Shock ដ៏យូររបស់យើងដែលបានបំពាក់ Nissan 300ZX Turbo ។ពិនិត្យលើអេក្រង់ថាសីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធទាំងអស់គឺធម្មតា។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សីតុណ្ហភាពនៅខាងក្នុងវ៉ិចទ័រខ្មៅគឺខ្ពស់បន្តិច។- តើឡាននេះមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទេ?ខ្ញុំបានសួរខ្លាំងជាងធម្មតា។ដេវីដងក់ក្បាល ហើយចុចប៊ូតុងនៅលើផ្ទាំងបញ្ជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដគឺកម្រមាននៅក្នុងរថយន្តកម្រ ប៉ុន្តែស្ទ្រីមនៃខ្យល់ត្រជាក់បានផ្ទុះឡើងស្ទើរតែភ្លាមៗពីរន្ធភ្នែកខ្មៅមួយចំនួន។
មិនយូរប៉ុន្មាន យើងបានបែរទៅទិសខាងជើងទៅជើងភ្នំ និងផ្លូវអន្លង់ពិបាកមួយចំនួន។នៅក្នុងការធ្វើតេស្តកាលពីថ្ងៃមុន វ៉ិចទ័របានពិន្ទុ 0.97 ក្រាមនៅលើក្តារស្គី Pomona ដែលជាចំនួនខ្ពស់បំផុតដែលយើងមិនធ្លាប់មាននៅលើអ្វីផ្សេងទៀតក្រៅពីរថយន្តប្រណាំង។នៅលើផ្លូវទាំងនេះ ផ្លូវលំដ៏ធំនៃសំបកកង់ Michelin XGT Plus (ខាងមុខ 255/45ZR-16, ខាងក្រោយ 315/40ZR-16) ជម្រុញទំនុកចិត្ត។ការកាច់ជ្រុងគឺរហ័ស និងស្រួច ហើយស្ថេរភាពជ្រុងគឺល្អបំផុត។សសរកញ្ចក់ធំមានទំនោររារាំងទិដ្ឋភាពនៅផ្នែកខាងលើនៃជ្រុងកាំដែលយើងបានរត់ចូលទៅក្នុង ដែលវ៉ិចទ័រទំហំ 82.0 អ៊ីញមានអារម្មណ៍ដូចជាដំរីនៅក្នុងហាងចិន។រថយន្តនេះចង់បានវេនធំ ដែលអ្នកអាចកាន់ឈ្នាន់ហ្គាស ហើយថាមពល និងការក្តាប់ដ៏ធំរបស់វាអាចប្រើបានដោយភាពជាក់លាក់ និងទំនុកចិត្ត។វាមិនពិបាកក្នុងការស្រមៃថាយើងកំពុងជិះរថយន្ត Porsche enduro នៅពេលដែលយើងប្រណាំងកាត់ជ្រុងដ៏វែងទាំងនេះទេ។
លោក Peter Schutz ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Porsche ពីឆ្នាំ 1981 ដល់ឆ្នាំ 1988 និងជាសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ Vector ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1989 នឹងមិនព្រងើយកន្តើយនឹងការប្រៀបធៀបនោះទេ។គាត់បាននិយាយថា "វាពិតជាដូចជាការសាងសង់ 962 ឬ 956 ជាងការសាងសង់រថយន្តផលិតកម្មណាមួយ" ។"ហើយខ្ញុំគិតថារថយន្តនេះហួសពីអ្វីដែលខ្ញុំត្រូវធ្វើជាមួយនឹងការប្រណាំងនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80"។សូមថ្លែងអំណរគុណចំពោះ Gerald Wiegert និងក្រុមវិស្វករដែលខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គាត់ និងចំពោះអ្នកគ្រប់គ្នាដែលមានភាពក្លាហាន និងការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការធ្វើឱ្យសុបិនរបស់ពួកគេក្លាយជាការពិត។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី០៦ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២២