«គំនិតនេះគឺដើម្បីកសាងកេរ្តិ៍ឈ្មោះ មិនមែនជិះសេះទេ» លោក Gerald Wigert បាននិយាយដោយសំឡេងទន់ភ្លន់ និងគ្រោតគ្រាត។ ប្រធានក្រុមហ៊ុន Vector Aeromotive Corporation មិនមានភាពប្រណីតដូចក្រុមហ៊ុននេះទេ ទោះបីជាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1971 មក លោកបានរចនា និងសាងសង់ Vector twin-turbo ដែលជារថយន្តទំនើបមានម៉ាស៊ីនកណ្តាល 2 កៅអី កម្លាំង 625 សេះ ដោយប្រើប្រាស់សម្ភារៈទំនើប និងបច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធអវកាសក៏ដោយ។ ចាប់ពីគំនូរព្រាងរហូតដល់គំរូស្នោ រហូតដល់គំរូពេញលេញ Vector ត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅឯកម្មវិធីតាំងពិព័រណ៍រថយន្ត Los Angeles ឆ្នាំ 1976។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក គំរូដើមដែលដំណើរការត្រូវបានបញ្ចប់ ដោយបានផ្គុំចេញពីសមាសធាតុដែលប្រមូលបានពីកន្លែងចាក់សំរាម និងលាងសម្អាតគ្រឿងបន្លាស់ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ដល់ផ្ទះ។ លោកបាននិយាយថា សេដ្ឋកិច្ចទន់ខ្សោយ និងការរិះគន់ដ៏គ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរថយន្តបានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីធានាបាននូវមូលនិធិ ខណៈពេលដែលក្តីស្រមៃរបស់លោកក្នុងការសាងសង់យន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើដីសម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ហាក់ដូចជាត្រូវបានកំណត់ឱ្យក្លាយជាការពិត។
Wigt សមនឹងទទួលបានមេដាយមួយចំនួនសម្រាប់ការតស៊ូ រង្វាន់មួយចំនួនសម្រាប់ការតស៊ូដ៏ស្មោះត្រង់។ ជៀសវាងនិន្នាការនេះដោយមិនអើពើនឹងខ្មោចស្រែកថ្ងូរនៃដំណើរផ្សងព្រេងដែលបរាជ័យរបស់ Tucker, DeLorean និង Bricklin។ ក្រុមហ៊ុន Vector Aeromotive Corporation ក្នុងទីក្រុង Wilmington រដ្ឋ California ទីបំផុតបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយក្នុងការសាងសង់រថយន្តមួយគ្រឿងក្នុងមួយសប្តាហ៍។ គូប្រជែងគ្រាន់តែត្រូវទៅទស្សនាតំបន់ដំឡើងចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះ ជាកន្លែងដែលរថយន្តពីរគ្រឿងដែលយើងបានថតរូបកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទៅម្ចាស់ថ្មីរបស់ពួកគេនៅប្រទេសស្វីស (ម៉ាស៊ីន Vector W8 ទួរប៊ីនភ្លោះដំបូងដែលផលិតត្រូវបានលក់ទៅឱ្យព្រះអង្គម្ចាស់អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ដែលការប្រមូលរថយន្តចំនួន 25 គ្រឿងរបស់ព្រះអង្គក៏រួមមាន Porsche 959 និង Bentley Turbo R ផងដែរ)។ Vectors ប្រហែលប្រាំបីគ្រឿងទៀតកំពុងស្ថិតក្រោមការសាងសង់នៅដំណាក់កាលផ្សេងៗគ្នានៃការបញ្ចប់ ចាប់ពីតួរថយន្តរហូតដល់រថយន្តដែលជិតរួចរាល់។
អ្នកដែលនៅតែមិនជឿជាក់គួរតែដឹងថាក្រុមហ៊ុនបានរីកចម្រើនពីអគារមួយ និងបុគ្គលិកបួននាក់ក្នុងឆ្នាំ 1988 ដល់អគារចំនួនបួនដែលមានផ្ទៃក្រឡាសរុបជាង 35,000 ហ្វីតការ៉េ និងបុគ្គលិកជិត 80 នាក់នៅពេលសរសេរនេះ។ ហើយ Vector បានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តគាំង DOT ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ (ការធ្វើតេស្តគាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ ទ្វារ និងដំបូលក្នុងល្បឿន 30 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងតួរថយន្តតែមួយប៉ុណ្ណោះ)។ ការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នកំពុងដំណើរការ។ បានរៃអង្គាសប្រាក់បានជាង 13 លានដុល្លារជាទុនបង្វិលតាមរយៈការផ្តល់ជូន OTC សាធារណៈចំនួនពីរ។
ប៉ុន្តែនៅក្រោមព្រះអាទិត្យក្តៅខ្លាំងនៅទីលានពិព័រណ៍ Pomona រដ្ឋ California ទង្វើចុងក្រោយនៃជំនឿរបស់ Wigt គឺជាក់ស្តែង។ រថយន្តដឹកទំនិញរាបស្មើមួយដែលមានម៉ាស៊ីន Vector W8 TwinTurbo ចំនួនពីរឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូធំទូលាយមួយទៅកាន់ទីលានអូស។ រថយន្តពិសោធន៍ទាំងពីរត្រូវបានផ្ទុកចេញ ហើយអ្នកកែសម្រួលការធ្វើតេស្តផ្លូវ Kim Reynolds បានដំឡើងមួយជាមួយកង់ទីប្រាំ និងកុំព្យូទ័រធ្វើតេស្តផ្លូវរបស់យើង ដើម្បីត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការធ្វើតេស្តដំណើរការលើកដំបូងរបស់ទស្សនាវដ្តី Auto។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1981 មក លោក David Kostka អនុប្រធានផ្នែកវិស្វកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Vector បានផ្តល់ដំបូន្មានមួយចំនួនអំពីរបៀបទទួលបានពេលវេលាដំណើរការល្អបំផុត។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តដែលធ្លាប់ស្គាល់ លោក Kim បានរុញ Vector ទៅបន្ទាត់មធ្យម ហើយចាប់ផ្ដើមកុំព្យូទ័រសាកល្បងឡើងវិញ។
ទឹកមុខព្រួយបារម្ភបានលេចឡើងនៅលើមុខរបស់ Kostya។ ប្រាកដជាដូច្នោះមែន។ ដប់ឆ្នាំនៃការធ្វើការ 12 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ប្រាំពីរថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍ ស្ទើរតែមួយភាគបីនៃជីវិតភ្ញាក់របស់គាត់ មិននិយាយពីផ្នែកធំនៃព្រលឹងរបស់គាត់ ត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ម៉ាស៊ីន។
គាត់គ្មានអ្វីត្រូវព្រួយបារម្ភនោះទេ។ គីម ជាន់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ជ្រើសរើសលេខ 1 រួចជាន់ឈ្នាន់ហ្គាសដើម្បីបន្ថែមល្បឿន។ សំឡេងគ្រហឹមរបស់ម៉ាស៊ីន V-8 អាលុយមីញ៉ូម ចំណុះ 6.0 លីត្រ កាន់តែខ្លាំង ហើយសំឡេងហ៊ោកញ្ជ្រៀវរបស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន Garrett ស្របគ្នានឹងសំឡេងគ្រហឹមរបស់ខ្សែរបើកបរបែប Gilmer។ ហ្វ្រាំងខាងក្រោយចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នាដោយជាប់គាំងជាមួយកម្លាំងបង្វិលជុំ V-8 និងប្រព័ន្ធបើកបរកង់មុខរបស់រថយន្ត ដោយរអិលខ្សែរខាងមុខដែលចាក់សោរឆ្លងកាត់ផ្លូវ។ នេះគឺជារឿងស្រដៀងគ្នានឹងឆ្កែប៊ុលដុកខឹងសម្បារកំពុងទាញរថយន្តរបស់គាត់។
ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងត្រូវបានបន្ធូរ ហើយរថយន្ត Vector បានរអិលចេញជាមួយនឹងការរអិលកង់បន្តិច ផ្សែងហុយចេញពីប្រេងម៉ាស៊ីន Michelin ក្រាស់ៗ និងការផ្អៀងទៅចំហៀងបន្តិច។ ក្នុងមួយប៉ប្រិចភ្នែក - ត្រឹមតែ 4.2 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ - វាបង្កើនល្បឿនដល់ 60 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង មុនពេលប្តូរលេខ 1-2។ រថយន្ត Vector រត់លឿនដូចរថយន្ត Can-Am ដែលមានប្រអប់លេខធំ ដោយបន្តប្រណាំងចុះតាមផ្លូវដោយកម្លាំងខ្លាំងឡើងៗ។ ខ្យល់កួចនៃខ្សាច់ និងកំទេចកំទីក្នុងគន្លងវិលក្នុងកន្លែងទំនេរ ខណៈដែលរាងក្រូចឆ្មាររបស់វាបានហែករន្ធមួយតាមអាកាស។ ទោះបីជាបើកបរបានចម្ងាយជិតមួយភាគបួនម៉ាយក៏ដោយ សំឡេងម៉ាស៊ីននៅតែអាចឮបាន ខណៈពេលដែលរថយន្តបង្កើនល្បឿន។ ល្បឿន? 124.0 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 12.0 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។
ម៉ោងដប់ពីរ។ តាមតួលេខនេះ Vector នាំមុខរថយន្តលំដាប់កំពូលដូចជា Acura NSX (14.0 វិនាទី), Ferrari Testarossa (14.2 វិនាទី) និង Corvette ZR-1 (13.4 វិនាទី)។ ការបង្កើនល្បឿន និងល្បឿនរបស់វាបានចូលទៅក្នុងក្លឹបផ្តាច់មុខជាងមុន ដោយមាន Ferrari F40 និង Lamborghini Diablo ដែលមិនទាន់បានសាកល្បងជាសមាជិក។ សមាជិកភាពមានអត្ថប្រយោជន៍របស់វា ប៉ុន្តែវាក៏មានការចំណាយរបស់វាផងដែរ៖ Vector W8 TwinTurbo លក់ក្នុងតម្លៃ 283,750 ដុល្លារ ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង Lamborghini (211,000 ដុល្លារ) ប៉ុន្តែមានតម្លៃថោកជាង Ferrari (F40 កំណែអាមេរិកមានតម្លៃប្រហែល 400,000 ដុល្លារ)។
ដូច្នេះអ្វីដែលធ្វើឱ្យ Vector W8 ដំណើរការ? ដើម្បីឆ្លើយសំណួរនីមួយៗរបស់ខ្ញុំ និងផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវដំណើរទស្សនកិច្ចនៃរោងចក្រ Vector លោក Mark Bailey អនុប្រធានផ្នែកផលិតកម្ម អតីតបុគ្គលិក Northrop និងជាអតីតសមាជិកនៃខ្សែ Can-Am។
ដោយចង្អុលទៅបន្ទប់ម៉ាស៊ីនរបស់ Vector ដែលកំពុងសាងសង់ គាត់បាននិយាយថា "នេះមិនមែនជាម៉ាស៊ីនតូចមួយដែលត្រូវបានបង្វិលរហូតដល់ស្លាប់នោះទេ។ វាជាម៉ាស៊ីនធំមួយដែលមិនដំណើរការខ្លាំងដូចម៉ាស៊ីននោះទេ"។
ដំបងរុញ V-8 ៩០ ដឺក្រេ ចំណុះប្រាំមួយលីត្រ ធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់ ក្បាលស៊ីឡាំងផលិតដោយ Rodeck ក្បាលស៊ីឡាំងពីរវ៉ាល់ Air Flow Research។ ប្លុកវែងៗទាំងនេះត្រូវបានផ្គុំ និងសាកល្បងឌីណាមិកដោយ Shaver Specialties ក្នុងទីក្រុង Torrance រដ្ឋ California។ សម្រាប់អ្វីដែលវាមានតម្លៃ បញ្ជីគ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនមើលទៅដូចជាបញ្ជីគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តប្រណាំងសៀគ្វីបុណ្យណូអែល៖ ពីស្តុងក្លែងក្លាយ TRW ដំបងភ្ជាប់ដែកអ៊ីណុក Carrillo វ៉ាល់ដែកអ៊ីណុក ដៃរ៉ុករ៉ូល ដំបងភ្ជាប់ក្លែងក្លាយ ប្រេងស្ងួតជាមួយតម្រងបីដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ បំពង់ដែកដែលមានគ្រឿងបន្លាស់ពណ៌ក្រហម និងខៀវអាណូតដើម្បីផ្ទុកសារធាតុរាវគ្រប់ទីកន្លែង។
សមិទ្ធផល​ដ៏​អស្ចារ្យ​របស់​ម៉ាស៊ីន​នេះ​គឺ​ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​បែប​បើកចំហ​មួយ​ដែល​ធ្វើ​ពី​អាលុយមីញ៉ូម និង​ប៉ូលា​ឲ្យ​ភ្លឺរលោង។ វា​អាច​យក​ចេញពី​យានយន្ត​បាន​ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​នាទី​ដោយ​ការ​បន្ធូរ​ក្ដាប់​ខ្យល់​បញ្ចេញ​រហ័ស​ចំនួន​បួន។ វា​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ម៉ាស៊ីន​ទួរប៊ីន​ហ្គារ៉េត​ពីរ​ដែល​ត្រជាក់​ដោយ​ទឹក ហើយ​មាន​ផ្នែក​កណ្តាល​យានយន្ត កង់​រុញ​យន្តហោះ និង​ស្រោម​ជាក់លាក់​មួយ។
ការបញ្ឆេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍បញ្ជូនដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ ហើយប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈច្រកស៊េរីច្រើនដោយប្រើឧបករណ៍ចាក់ប្រេងផ្ទាល់ខ្លួនពីក្រុមអភិវឌ្ឍន៍ Bosch។ ផ្កាភ្លើង និងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនដែលអាចសរសេរកម្មវិធីបានរបស់ Vector។
បន្ទះ​ម៉ោន​មាន​សម្រស់​ស្អាត​ដូច​ម៉ូទ័រ​ដែរ ដោយ​វា​ត្រូវ​បាន​ដាក់​នៅ​ចំហៀង​នៃ​ប្រអប់លេខ។ បន្ទះ​អាលុយមីញ៉ូម​ពណ៌​ខៀវ​ស្រោប​ដោយ​អាណូដ និង​ឆ្លាក់​មួយ មួយ​ត្រូវ​បាន​ប៊ូឡុង​ទៅ​ផ្នែក​ខាងក្រោម​នៃ​ប្លុក និង​មួយទៀត​បម្រើ​ជា​បន្ទះ​អាដាប់ទ័រ​ម៉ាស៊ីន/ប្រអប់លេខ។ ប្រអប់លេខ​នេះ​គឺជា​ប្រភេទ GM Turbo Hydra-matic ដែល​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​រថយន្ត Olds Toronado និង Cadillac Eldorado V-8 ដែល​បើកបរ​កង់​មុខ​ក្នុង​ទសវត្សរ៍​ទី 70។ ប៉ុន្តែ​ស្ទើរតែ​គ្រប់​សមាសធាតុ​ទាំងអស់​នៃ​ប្រអប់លេខ 3 ល្បឿន​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ឡើង​ដោយ​អ្នកម៉ៅការ​រង​របស់ Vector ជាមួយ​នឹង​សម្ភារៈ​ដែល​អាច​ទ្រាំទ្រ​នឹង​កម្លាំង​បង្វិល​ជុំ 630 lb-ft ដែល​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ក្នុង​ល្បឿន 4900 rpm និង​កម្លាំង​ជំរុញ 7.0 psi។
លោក Mark Bailey បានដើរជាមួយខ្ញុំដោយរីករាយនៅជុំវិញកន្លែងផលិត ដោយចង្អុលបង្ហាញពីស៊ុមដែកក្រូម-ម៉ូលីបដិនដ៏ធំ កម្រាលសំបុកឃ្មុំអាលុយមីញ៉ូម និងអេប៉ុកស៊ីដែលស្អិតជាប់នឹងស៊ុម ដើម្បីបង្កើតជាសន្លឹកអាលុយមីញ៉ូមនៅក្នុងតំបន់សំបករឹងដែលត្រូវបានច្របាច់ចេញ។ គាត់បានពន្យល់ថា “ប្រសិនបើ [ការរចនា] សុទ្ធតែជាម៉ូណូកូក អ្នកនឹងមានការរមួលច្រើន ហើយវាពិបាកក្នុងការសាងសង់វាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើវាជាស៊ុមពេញ អ្នកនឹងធ្វើឱ្យខូចតំបន់មួយ ហើយបន្ទាប់មកប៉ះពាល់ដល់អ្វីៗផ្សេងទៀត ពីព្រោះឫសបំពង់នីមួយៗកាន់កាប់ទាំងអស់”។ តួរថយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជាតិសរសៃកាបូន កេវឡា កម្រាលសរសៃកញ្ចក់ និងសរសៃកញ្ចក់ទិសដៅតែមួយក្នុងបរិមាណខុសៗគ្នា ហើយមិនមានវ៉ុលទេ។
តួរថយន្តរឹងមាំអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកពីសមាសធាតុប្រព័ន្ធព្យួរធំៗបានកាន់តែប្រសើរ។ រថយន្ត Vector ប្រើប្រាស់ដៃ A ពីរដ៏រឹងមាំនៅខាងមុខ និងបំពង់ De Dion ដ៏ធំមួយនៅខាងក្រោយ ដែលម៉ោនលើដៃខាងក្រោយចំនួនបួនដែលលាតសន្ធឹងចុះទៅជញ្ជាំងភ្លើង។ ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ Koni ដែលអាចលៃតម្រូវបានជាមួយនឹងស្ព្រីងប្រមូលផ្តុំត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ហ្វ្រាំងមានទំហំធំ 13 អ៊ីញ។ ឌីសមានខ្យល់ចេញចូលជាមួយនឹងកាលីបឺរអាលុយមីញ៉ូម Alcon 4-piston។ ប៊ែរីងកង់មានការរចនាស្រដៀងគ្នាទៅនឹងប៊ែរីងដែលប្រើនៅលើរថយន្តទម្ងន់ 3800 ផោន។ ជារថយន្ត NASCAR ស្តង់ដារ ស្រោមកង់អាលុយមីញ៉ូមដែលផលិតដោយម៉ាស៊ីនមើលទៅមានអង្កត់ផ្ចិតប្រហែលកំប៉ុងកាហ្វេ។ គ្មានផ្នែកណាមួយនៃតួរថយន្តមានគុណភាពអន់ ឬគ្រប់គ្រាន់នោះទេ។
ដំណើរទស្សនកិច្ចរោងចក្រមានរយៈពេលពេញមួយថ្ងៃ។ មានរឿងជាច្រើនដែលត្រូវមើល ហើយ Bailey បានធ្វើការដោយមិនចេះនឿយហត់ដើម្បីបង្ហាញខ្ញុំគ្រប់ទិដ្ឋភាពនៃប្រតិបត្តិការ។ ខ្ញុំត្រូវតែត្រលប់មកវិញ ហើយទៅ។
វាជាថ្ងៃសៅរ៍ ហើយម៉ាស៊ីនពិសោធន៍ពណ៌ប្រផេះស្លេកដែលយើងកំពុងសាកល្បងបានហៅយើងជាមួយនឹងទ្វារបើកចំហរបស់វា។ ការចូលទៅក្នុងកាប៊ីនគឺជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់អ្នកដែលមិនទាន់ស្គាល់ ដោយមានជម្រាលមធ្យម និងចន្លោះតិចតួចរវាងកៅអី និងផ្នែកខាងមុខនៃស៊ុមទ្វារ។ ដេវីដ កូស្តកា ប្រើការចងចាំសាច់ដុំរបស់គាត់ដើម្បីឡើងពីលើជម្រាលបង្អួចជាមួយនឹងភាពស្រស់ស្អាតខាងកាយសម្ព័ន្ធចូលទៅក្នុងកៅអីអ្នកដំណើរ ហើយខ្ញុំបានឡើងលើកៅអីអ្នកបើកបរដូចជាសត្វក្តាន់ទើបនឹងកើត។
ខ្យល់មានក្លិនស្បែក ព្រោះផ្ទៃខាងក្នុងស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្បែក លើកលែងតែបន្ទះឧបករណ៍ធំទូលាយ ដែលត្រូវបានតុបតែងដោយសម្ភារៈស្បែកសត្វស្តើង។ កំរាលព្រំរោមចៀម Wilton មានរាងសំប៉ែតទាំងស្រុង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ Recaros ដែលអាចលៃតម្រូវបានដោយប្រើអគ្គិសនីត្រូវបានដាក់ក្នុងចម្ងាយត្រឹមតែអ៊ីញពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ទីតាំងអង្គុយកណ្តាលអនុញ្ញាតឱ្យជើងអ្នកបើកបរសម្រាកដោយផ្ទាល់នៅលើឈ្នាន់ ទោះបីជាក្លោងទ្វារកង់លាតសន្ធឹងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយ។
ម៉ាស៊ីនធំនេះមានជីវិតឡើងវិញជាមួយនឹងការបង្វិលកូនសោលើកដំបូង ដោយទុកចោលក្នុងល្បឿន 900 rpm។ មុខងារម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខសំខាន់ៗត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអ្វីដែល Vector ហៅថា "អេក្រង់បង្ហាញពន្លឺអេឡិចត្រូនិចដែលអាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញបានដូចយន្តហោះ" មានន័យថាមានអេក្រង់ព័ត៌មានបួនផ្សេងគ្នា។ ដោយមិនគិតពីអេក្រង់ទេ មានសូចនាករជ្រើសរើសប្រអប់លេខនៅខាងឆ្វេង។ ឧបករណ៍ចាប់ពី tachometer រហូតដល់ pyrometer សីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សងពីរមានអេក្រង់បង្ហាញ "ខ្សែអាត់ចល័ត" ដែលរត់បញ្ឈរឆ្លងកាត់ទ្រនិចថេរ ក៏ដូចជាអេក្រង់បង្ហាញឌីជីថលនៅក្នុងបង្អួចទ្រនិច។ Kostka ពន្យល់ពីរបៀបដែលផ្នែកចល័តនៃខ្សែអាត់ផ្តល់ព័ត៌មានអត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរដែលអេក្រង់ឌីជីថលតែម្នាក់ឯងមិនអាចផ្តល់ជូនបាន។ ខ្ញុំបានចុចបង្កើនល្បឿនដើម្បីមើលអ្វីដែលគាត់ចង់មានន័យ ហើយបានឃើញខ្សែអាត់លោតឡើងលើព្រួញទៅប្រហែល 3000 rpm ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅទំនេរវិញ។
ខ្ញុំ​បាន​លូក​ដៃ​ទៅ​កាន់​ប៊ូតុង​លេខ​ដែល​មាន​បន្ទះ​ការពារ ដែល​បាន​ស៊ក​ចូល​យ៉ាង​ជ្រៅ​ទៅ​ក្នុង​គែម​បង្អួច​ខាង​ឆ្វេង​ដៃ​របស់​ខ្ញុំ រួច​ថយ​ក្រោយ ហើយ​បើក​ត្រឡប់​ទៅ​ខាង​ក្រៅ​វិញ​ដោយ​ប្រយ័ត្នប្រយែង។ ដោយ​ជ្រើសរើស​ផ្លូវ​មួយ យើង​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​ដង​ផ្លូវ​នៃ​ទីក្រុង Wilmington ទៅ​កាន់​ផ្លូវ​ហាយវេ San Diego និង​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ភ្នំ​ខាងលើ Malibu។
ដូចករណីរថយន្តកម្រនិងអសកម្មភាគច្រើនដែរ ភាពមើលឃើញខាងក្រោយគឺស្ទើរតែគ្មាន ហើយ Vector មានចំណុចងងឹតដែល Ford Crown Victoria អាចផ្ទុកបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ពង្រីកករបស់អ្នក។ តាមរយៈបង្អួចតូចចង្អៀតនៃគម្របម៉ាស៊ីន អ្វីដែលខ្ញុំអាចមើលឃើញគឺកញ្ចក់ខាងមុខ និងអង់តែនរបស់រថយន្តនៅពីក្រោយខ្ញុំ។ កញ្ចក់ខាងក្រៅមានទំហំតូច ប៉ុន្តែមានទីតាំងល្អ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃក្នុងការណាត់ជួបជាមួយនឹងផែនទីផ្លូវចិត្តនៃចរាចរណ៍ជុំវិញ។ នៅខាងមុខ ប្រហែលជាកញ្ចក់ខាងមុខធំបំផុតនៅលើពិភពលោកលាតសន្ធឹង និងភ្ជាប់ទៅនឹងផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ដោយផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពជិតស្និទ្ធនៃផ្លូវកៅស៊ូដែលមានចម្ងាយត្រឹមតែប៉ុន្មានម៉ែត្រពីរថយន្តប៉ុណ្ណោះ។
ដៃចង្កូតគឺជាប្រភេទ rack and pinion ដែលមានជំនួយថាមពល ដែលមានទម្ងន់មធ្យម និងភាពជាក់លាក់ល្អឥតខ្ចោះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត មិនមានភាពអត្មានិយមច្រើននៅទីនេះទេ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកសម្រាប់មនុស្សដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ក្នុងការរួមរស់ជាមួយគ្នា។ បើប្រៀបធៀប ហ្វ្រាំងដែលមិនមែនជាប្រភេទ booster ត្រូវការការខិតខំប្រឹងប្រែងច្រើន — 50 ផោនសម្រាប់ការឈប់ 0.5 ក្រាមរបស់យើងក្នុងមួយម៉ែត្រ — ដើម្បីទម្លាក់ 3,320 ផោន។ វ៉ិចទ័រពីល្បឿន។ ចម្ងាយពី 80 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ដល់ 250 ហ្វីត និង 60 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ដល់ 145 ហ្វីត គឺជាចម្ងាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ Ferrari Testarossa ទោះបីជា Redhead ប្រើសម្ពាធប្រហែលពាក់កណ្តាលលើឈ្នាន់ដើម្បីបន្ថយល្បឿនក៏ដោយ។ ទោះបីជាគ្មាន ABS (ប្រព័ន្ធនឹងត្រូវផ្តល់ជូននៅពេលក្រោយ) ជើងគឺត្រង់ និងច្បាស់លាស់ ជាមួយនឹងការកំណត់ offset ដើម្បីចាក់សោកង់ខាងមុខនៅពីមុខកង់ខាងក្រោយ។
ខ្ញុំយល់ស្របថា Kostka បានធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅច្រកចេញចូលទៅក្នុងផ្លូវហាយវេ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានយើងបានរកឃើញថាខ្លួនយើងស្ថិតនៅក្នុងចរាចរណ៍ស្ងប់ស្ងាត់នៅភាគខាងជើង។ ចន្លោះប្រហោងចាប់ផ្តើមលេចឡើងរវាងរថយន្ត ដែលបង្ហាញពីគន្លងផ្លូវលឿនដ៏ទាក់ទាញមួយ។ តាមដំបូន្មានរបស់ David ខ្ញុំប្រថុយនឹងអាជ្ញាប័ណ្ណ និងអវយវៈ។ ខ្ញុំបានចុចប៊ូតុងប្តូរលេខចូលទៅក្នុងចង្អូរប្រហែលមួយអ៊ីញ ហើយបន្ទាប់មកទាញថយក្រោយ ពី Drive ទៅ 2។ ម៉ាស៊ីនជិតដល់ការបង្កើនល្បឿនហើយ ហើយខ្ញុំបានចុចឈ្នាន់ហ្គាសអាលុយមីញ៉ូមធំចូលទៅក្នុងជញ្ជាំងខាងមុខ។
បន្ទាប់មកគឺការបង្កើនល្បឿនមួយភ្លែតដ៏ខ្លាំងក្លា ដែលបណ្តាលឱ្យឈាមនៅក្នុងជាលិកាខួរក្បាលហូរទៅខាងក្រោយក្បាល ដែលធ្វើឲ្យអ្នកផ្តោតអារម្មណ៍លើផ្លូវខាងមុខ ពីព្រោះអ្នកនឹងទៅដល់ទីនោះនៅពេលអ្នកកណ្តាស់។ ទ្វារសម្ពាធដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចនឹងបញ្ចេញសម្ពាធប្រហែល 7 psi ដោយបញ្ចេញកម្លាំងជំរុញជាមួយនឹងសំឡេងរោទ៍ដ៏ខ្លាំង។ ចុចហ្វ្រាំងម្តងទៀត ខ្ញុំសង្ឃឹមថាខ្ញុំមិនបានធ្វើឲ្យបុរសដែលជិះក្នុងរថយន្ត Datsun B210 នៅពីមុខខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ។ ជាអកុសល យើងមិនអាចធ្វើដំណើរការនេះម្តងទៀតក្នុងល្បឿនកំពូលនៅលើផ្លូវហាយវេដែលគ្មានការរឹតបន្តឹងដោយមិនខ្លាចអន្តរាគមន៍របស់ប៉ូលីសនោះទេ។
ដោយវិនិច្ឆ័យដោយការបង្កើនល្បឿនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងរាងត្រីកោណរបស់ W8 វាងាយស្រួលក្នុងការជឿថាវានឹងឡើងដល់ល្បឿន 200 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Kostka រាយការណ៍ថា ខ្សែក្រហមទី 3 គឺអាចសម្រេចបាន - 218 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (រួមទាំងការឡើងសំបកកង់)។ ជាអកុសល យើងនឹងត្រូវរង់ចាំមួយថ្ងៃទៀតដើម្បីដឹង ព្រោះថាឌីណាមិកខ្យល់របស់រថយន្តក្នុងល្បឿនកំពូលនៅតែជាការងារដែលកំពុងដំណើរការ។
ក្រោយមក នៅពេលដែលយើងបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក លក្ខណៈស៊ីវិល័យរបស់រថយន្ត Vector បានលេចចេញជារូបរាង។ វាហាក់ដូចជាតូចជាង និងរហ័សរហួនជាងទទឹងធំ និងរចនាបថដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់វា។ ប្រព័ន្ធព្យួរអាចទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចតូចៗបានយ៉ាងងាយស្រួល ប៉ះទង្គិចធំៗបានយ៉ាងត្រជាក់ (ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺមិនមានការធ្លាក់ចុះ) ហើយមានការបើកបរដ៏រឹងមាំ និងរដិបរដុបបន្តិច ដែលរំឭកខ្ញុំអំពីរថយន្ត Nissan 300ZX Turbo ដែលបានលៃតម្រូវដោយសន្ទះបិទបើក Tour Shock យូរអង្វែងរបស់យើង។ សូមពិនិត្យមើលនៅលើអេក្រង់ថាសីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធទាំងអស់គឺធម្មតា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សីតុណ្ហភាពនៅខាងក្នុងរថយន្ត Vector Black គឺខ្ពស់បន្តិច។ – តើរថយន្តនេះមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទេ? ខ្ញុំបានសួរខ្លាំងជាងធម្មតា។ ដេវីដ ងក់ក្បាល ហើយចុចប៊ូតុងមួយនៅលើបន្ទះត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដគឺកម្រមាននៅក្នុងរថយន្តកម្រ ប៉ុន្តែខ្យល់ត្រជាក់បក់ចេញស្ទើរតែភ្លាមៗពីរន្ធខ្យល់ពណ៌ខ្មៅមួយចំនួន។
មិនយូរប៉ុន្មាន យើងបានបត់ទៅទិសខាងជើងចូលទៅក្នុងតំបន់ជើងភ្នំ និងផ្លូវជ្រលងភ្នំដ៏លំបាកមួយចំនួន។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តថ្ងៃមុន រថយន្ត Vector ទទួលបានទម្ងន់ 0.97 ក្រាម លើក្តារស្គី Pomona ដែលជាចំនួនខ្ពស់បំផុតដែលយើងធ្លាប់បានកត់ត្រាលើអ្វីផ្សេងទៀតក្រៅពីរថយន្តប្រណាំង។ នៅលើផ្លូវទាំងនេះ សំបកកង់ Michelin XGT Plus ដ៏ធំ (ខាងមុខ 255/45ZR-16, ខាងក្រោយ 315/40ZR-16) ជំរុញឱ្យមានទំនុកចិត្ត។ ការបត់ជ្រុងគឺលឿន និងមុតស្រួច ហើយស្ថេរភាពក្នុងការបត់ជ្រុងគឺល្អឥតខ្ចោះ។ សសរកញ្ចក់ដ៏ធំមានទំនោរបិទបាំងទិដ្ឋភាពនៅផ្នែកខាងលើនៃជ្រុងកាំតូចចង្អៀតដែលយើងបានជួប ជាកន្លែងដែលរថយន្ត Vector ដែលមានទទឹង 82.0 អ៊ីញមានអារម្មណ៍ដូចជាដំរីនៅក្នុងហាងលក់ចាន។ រថយន្តនេះចង់បានការបត់ធំៗ ដែលអ្នកអាចកាន់ឈ្នាន់ហ្គាស ហើយថាមពល និងការក្តាប់ដ៏ធំរបស់វាអាចប្រើដោយភាពជាក់លាក់ និងទំនុកចិត្ត។ វាមិនពិបាកក្នុងការស្រមៃថាយើងកំពុងជិះរថយន្ត Porsche enduro នៅពេលដែលយើងប្រណាំងឆ្លងកាត់ជ្រុងកាំវែងទាំងនេះទេ។
លោក Peter Schutz ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Porsche ពីឆ្នាំ 1981 ដល់ឆ្នាំ 1988 និងជាសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ Vector តាំងពីឆ្នាំ 1989 នឹងមិនមើលរំលងការប្រៀបធៀបនោះទេ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "វាពិតជាដូចជាការសាងសង់រថយន្ត 962 ឬ 956 ជាជាងការសាងសង់រថយន្តផលិតកម្មណាមួយ"។ "ហើយខ្ញុំគិតថារថយន្តនេះលើសពីអ្វីដែលខ្ញុំត្រូវធ្វើជាមួយការប្រណាំងនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80"។ សូមសរសើរដល់លោក Gerald Wiegert និងក្រុមវិស្វករដែលខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គាត់ និងដល់អ្នកដទៃទៀតដែលមានភាពក្លាហាន និងការតាំងចិត្តដើម្បីធ្វើឱ្យក្តីសុបិន្តរបស់ពួកគេក្លាយជាការពិត។