«Գաղափարը համբավ ձեռք բերելն է, ոչ թե ձի նստելը», - ասաց Ջերալդ Ուիգերտը մեղմ և կոպիտ ձայնով:Vector Aeromotive Corporation-ի նախագահը վերջինիս շքեղությունը չունի, թեև 1971 թվականից նա նախագծում և կառուցում է Vector twin-turbo, 625 ձիաուժ հզորությամբ, 2 տեղանոց, միջին շարժիչով սուպերքարը՝ օգտագործելով առաջադեմ նյութեր և օդատիեզերական համակարգերի տեխնոլոգիա։շինարարություն։Էսքիզներից մինչև փրփուր մոդելներ մինչև լայնածավալ մոդելներ, Vector-ն առաջին անգամ ցուցադրվել է 1976 թվականին Լոս Անջելեսի ավտոսրահում:Երկու տարի անց ավարտվեց աշխատանքային նախատիպը, որը հավաքվել էր աղբավայրերից հավաքված և մասերից լվացված բաղադրիչներից՝ տունը մատակարարելու համար:Նա ասաց, որ թույլ տնտեսությունը և ավտոմոբիլային լրատվամիջոցների վնասակար քննադատությունը խաթարում են ֆինանսավորում ապահովելու ջանքերը, մինչդեռ փողոցների համար ցամաքային կործանիչ կառուցելու իր երազանքը, թվում էր, պետք է իրականանա:
Վիգթն արժանի է ինչ-որ մեդալի հաստատակամության համար, ինչ-որ վարձատրության՝ բացարձակ հաստատակամության համար:Հեռու մնացեք միտումից՝ անտեսելով Թակերի, ԴեԼորիանի և Բրիկլինի անհաջող արկածների ոռնացող ուրվականները:Կալիֆորնիայի Վիլմինգթոն քաղաքում գտնվող Vector Aeromotive կորպորացիան վերջապես պատրաստ է շաբաթական մեկ մեքենա կառուցել:Հակառակորդները պետք է այցելեն միայն վերջնական հավաքման տարածքը, որտեղ մեր նկարած մեքենաներից երկուսը պատրաստվում էին առաքման իրենց նոր սեփականատերերին Շվեյցարիայում (առաջին արտադրության երկտուրբո Vector W8-ը վաճառվել է սաուդցի արքայազնին, որի 25 մեքենաներից բաղկացած հավաքածուն ներառում է նաև Porsche 959 և Bentley Turbo R):Եվս ութ վեկտորներ կառուցման փուլում են՝ ավարտման տարբեր փուլերում՝ գլորվող շասսիից մինչև գրեթե պատրաստ մեքենաներ:
Նրանք, ովքեր դեռևս համոզված չեն, պետք է իմանան, որ ընկերությունը 1988-ին մեկ շենքից և չորս աշխատողներից դարձել է չորս շենք, որոնց ընդհանուր մակերեսը կազմում է ավելի քան 35,000 քառակուսի ոտնաչափ և գրելու պահին գրեթե 80 աշխատակից:Եվ Vector-ն անցել է գերազանց DOT վթարի թեստեր (30 մղոն/ժ առջևի և հետևի, դռան և տանիքի վթարի թեստեր միայն մեկ շասսիով);արտանետումների փորձարկումները շարունակվում են:Երկու հանրային OTC առաջարկների միջոցով հավաքագրել է ավելի քան 13 միլիոն դոլար շրջանառու կապիտալ:
Սակայն Կալիֆորնիայի Պոմոնա տոնավաճառի կեսօրվա կիզիչ արևի տակ ակնհայտ երևում էր Վիգթի վերջին հավատքի արարքը:Երկու Vector W8 TwinTurbo շարժիչներով հարթ մահճակալով բեռնատար մեքենան անցնում է լայն ասֆալտապատ ճանապարհով դեպի քարշակ:Երկու փորձնական մեքենաները բեռնաթափվեցին, և ճանապարհային թեստի խմբագիր Քիմ Ռեյնոլդսը մեկին տեղադրեց մեր հինգերորդ անիվը և ճանապարհային փորձարկման համակարգիչը՝ պատրաստվելով Auto Magazine-ի առաջին կատարողական թեստին:
1981 թվականից ի վեր, Վեկտորի ճարտարագիտության փոխտնօրեն Դավիթ Կոստկան մի քանի խորհուրդ է տվել այն մասին, թե ինչպես ստանալ աշխատանքի լավագույն ժամանակները:Ծանոթ թեստավորումից հետո Քիմը վեկտորը հրում է միջանկյալ գիծ և վերագործարկում փորձնական համակարգիչը:
Կոստյայի դեմքին անհանգստացած տեսք հայտնվեց։Պետք է լինի:12-ժամյա աշխատանքային տասը տարի, շաբաթը յոթ օր, նրա արթուն կյանքի գրեթե մեկ երրորդը, էլ չասած նրա հոգու մեծ մասը, նվիրված է մեքենային:
Նա անհանգստանալու ոչինչ չունի։Քիմը քայլում է արգելակման ոտնակով, ընտրում է 1-ին փոխանցումը և քայլում է գազի ոտնակով՝ փոխանցման տուփը բեռնելու համար:6.0 լիտրանոց ամբողջովին ալյումինե V-8 շարժիչի մռնչյունն ավելի ինտենսիվ է, և Garrett տուրբո լիցքավորիչի ձայնը ներդաշնակվում է Gilmer-ի ոճի աքսեսուարների գոտի շարժիչի ոռնոցի հետ:Հետևի արգելակը փակուղու մեջ է մտնում V-8 ոլորող մոմենտով և մեքենայի առջևի քարշակով, կողպված առջևի մալուխը սահեցնելով մայթին:Սա զայրացած բուլդոգի անալոգն է, որը քաշում է իր մեքենան:
Արգելակները բաց են թողնվել, և Vector-ը կատապուլտվել է անիվի թեթևակի սայթաքմամբ, հաստլիկ Michelin-ի ծխի մի ամպով և մի փոքր թեքվելով դեպի կողմը:Աչքի թարթման ժամանակ՝ 4,2 վայրկյանում, այն արագանում է մինչև 60 մղոն/ժ՝ 1-2 հերթափոխից մի քանի րոպե առաջ:Վեկտորը անցնում է լայնածավալ Can-Am-ի պես՝ աճող կատաղությամբ շարունակելով վազել արահետով:Ավազի և ուղեծրի բեկորների հորձանուտը պտտվում է վակուումում, երբ նրա սեպաձև ձևը անցք է պատռում օդի միջով:Չնայած գրեթե քառորդ մղոնին, շարժիչի ձայնը դեռ լսելի էր, երբ մեքենան արագ անցավ թակարդում:արագություն?124,0 մղոն/ժ ընդամենը 12,0 վայրկյանում:
Ժամը տասներկուսը։Այս ցուցանիշով Vector-ը բավականին առաջ է անցել այնպիսի առաջատարներից, ինչպիսիք են Acura NSX-ը (14,0 վայրկյան), Ferrari Testarossa-ն (14,2 վայրկյան) և Corvette ZR-1-ը (13,4 վայրկյան):Նրա արագացումն ու արագությունը մտան ավելի բացառիկ ակումբ, որտեղ անդամներ էին Ferrari F40-ը և Lamborghini Diablo-ն չփորձարկված:Անդամակցությունն ունի իր առավելությունները, բայց նաև ունի իր ծախսերը. Vector W8 TwinTurbo-ն վաճառվում է 283,750 դոլարով, որն ավելի թանկ է, քան Lamborghini-ն (211,000 դոլար), բայց ավելի քիչ, քան Ferrari-ն (F40-ի ամերիկյան տարբերակն արժե մոտ 400,000 դոլար):
Այսպիսով, ի՞նչն է ստիպում աշխատել Vector W8-ին:Իմ յուրաքանչյուր հարցին պատասխանելու և ինձ շրջայց տալու համար Վեկտոր հաստատությունում, Մարկ Բեյլին, արտադրության փոխտնօրեն, Northrop-ի նախկին աշխատակից և Can-Am գծի նախկին անդամ:
Ցույց տալով կառուցվող Վեկտորի շարժիչի հատվածը, նա ասաց. «Սա փոքր շարժիչ չէ, որը պտտվել է մինչև մահ:Դա մեծ շարժիչ է, որն այնքան էլ դժվար չի աշխատում»:
Վեց լիտր ամբողջովին ալյումինե 90 աստիճան V-8 մղիչ, Rodeck-ից պատրաստված բլոկ, Air Flow Research երկփական մխոցի գլուխ:Երկար բլոկները հավաքվել և փորձարկվել են Shaver Specialties-ի կողմից Կալիֆոռնիայի Տորանս քաղաքում:Ինչ արժե, շարժիչի մասերի ցանկը նման է շրջագայությունների մրցարշավորդների ամանորյա ցանկին. TRW կեղծված մխոցներ, Carrillo չժանգոտվող պողպատից միացնող ձողեր, չժանգոտվող պողպատից փականներ, գլանաձողեր, դարբնոցային միացնող ձողեր, չոր յուղ երեք առանձին զտիչներով:պողպատե գուլպաների փաթեթ՝ անոդացված կարմիր և կապույտ կցամասերով՝ հեղուկը ամենուր տեղափոխելու համար:
Այս շարժիչի գլխավոր ձեռքբերումը ալյումինից պատրաստված բաց միջսառեցնող սարքն է, որը փայլեցված է մինչև շլացուցիչ փայլ:Այն կարող է հանվել մեքենայից րոպեների ընթացքում՝ թուլացնելով արագ արձակվող չորս աերոդինամիկ սեղմակները:Այն զուգակցված է ջրով հովացվող կրկնակի Garrett տուրբո լիցքավորիչի հետ և բաղկացած է մեքենայի կենտրոնական հատվածից, ինքնաթիռին հատուկ շարժիչից և պատյանից:
Բոցավառումը կատարվում է յուրաքանչյուր բալոնի համար առանձին պարույրներով, և վառելիքը մատակարարվում է մի քանի սերիական պորտերի միջոցով՝ օգտագործելով Bosch մշակողների թիմի հատուկ ներարկիչներ:Կայծի և վառելիքի մատակարարումը համակարգվում է Vector-ի սեփական ծրագրավորվող շարժիչի կառավարման համակարգի կողմից:
Մոնտաժման թիթեղները նույնքան գեղեցիկ են, որքան ինքնին շարժիչը՝ այն տեղադրելով օրորոցի կողքին:Կապույտ անոդացված և դաջված աղացած ալյումինե պատյան, մեկը պտտվում է բլոկի ենթամասում, իսկ մյուսը ծառայում է որպես շարժիչի/փոխանցման ադապտեր:Փոխանցման տուփը GM Turbo Hydra-matic է, որը 70-ականներին օգտագործվել է առջևի քարշակ Olds Toronado և Cadillac Eldorado V-8-երում:Սակայն 3 արագությամբ փոխանցման տուփի գրեթե բոլոր բաղադրիչները հատուկ կառուցված են Vector-ի ենթակապալառուների կողմից՝ 630 ֆունտ-ֆուտ քաշով զբաղվող նյութերով:Շարժիչի կողմից ստեղծվող ոլորող մոմենտ 4900 պտ/րոպում և 7,0 psi ուժեղացում:
Մարկ Բեյլին խանդավառությամբ շրջեց ինձ արտադրական հատակով` մատնանշելով հսկայական խողովակաձև քրոմ-մոլիբդենային պողպատե շրջանակը, ալյումինե մեղրախորիսխ հատակները և էպոքսիդը, որը սոսնձված էր շրջանակին, որպեսզի ձևավորի ալյումինե թերթիկը արտամղված կոշտ պատյան տարածքում:Նա բացատրեց. «Եթե [դիզայնը] ամբողջովին մոնոկոկ է, դուք շատ շրջադարձեր եք ստանում, և դժվար է այն ճշգրիտ կառուցել:Եթե ​​դա լրիվ տիեզերական շրջանակ է, դուք նոկաուտ եք անում մի տարածք, այնուհետև ազդում եք մնացած ամեն ինչի վրա, քանի որ յուրաքանչյուր խողովակի արմատը տիրում է բոլորին»: Մարմինը կազմված է տարբեր քանակությամբ ածխածնի մանրաթելից, կևլարից, ապակեպլաստե գորգերից և միակողմանի ապակեպլաստեից, և լարում չկա:
Ավելի կոշտ շասսին կարող է ավելի լավ կարգավորել կախոցների հսկայական բաղադրիչների բեռները:Վեկտորն օգտագործում է երկակի կրկնակի A-բազուկներ առջևում և զանգվածային De Dion խողովակ հետևի մասում, որը տեղադրված է չորս հետևի թևերի վրա, որոնք հասնում են մինչև firewall-ը:Լայնորեն կիրառվում են Koni կարգավորվող հարվածային կլանիչներ՝ համակենտրոն աղբյուրներով։Արգելակները հսկայական են 13 դյույմ:Օդափոխվող սկավառակներ Alcon ալյումինե 4 մխոցային տրամաչափերով:Անիվի առանցքակալները դիզայնով նման են 3800 ֆունտ քաշի վրա օգտագործվողներին:NASCAR-ի ստանդարտ մեքենան՝ մշակված ալյումինե անիվի պատյանը սուրճի տուփի տրամագծով տեսք ունի:Շասսիի ոչ մի մաս անորակ չէ կամ նույնիսկ համարժեք:
Գործարանային շրջայցը տեւեց ամբողջ օրը։Այնքան բան կար տեսնելու, և Բեյլին անխոնջ աշխատում էր ինձ ցույց տալու վիրահատության բոլոր կողմերը:Ես պետք է վերադառնամ և գնամ։
Շաբաթ էր, և շիֆեր մոխրագույն փորձարարական մեքենան, որը մենք փորձարկում էինք, մեզ բաց դռնով նշան արեց:Խցիկ մտնելը դժվար է անգիտակիցների համար՝ չափավոր շեմերով և բավականին քիչ տարածությամբ նստատեղի և դռան շրջանակի առջևի միջև:Դավիթ Կոստկան օգտագործում է իր մկանային հիշողությունը, որպեսզի մարմնամարզական նրբագեղությամբ մագլցի պատուհանի գոգը դեպի ուղեւորի նստատեղը, իսկ ես նորածին եղնիկի պես բարձրացա վարորդի նստատեղին:
Օդից կաշվի հոտ է գալիս, քանի որ գրեթե բոլոր ներքին մակերեսները պատված են կաշվով, բացառությամբ գործիքների լայն վահանակի, որը զարդարված է բարակ թավշյա նյութով:Wilton-ի բրդյա գորգը լիովին հարթ է, ինչը թույլ է տալիս էլեկտրական կարգավորվող Recaros-ները տեղադրել միմյանցից մատնաչափ հեռավորության վրա:Կենտրոնական նստատեղի դիրքը թույլ է տալիս վարորդի ոտքերը հենվել անմիջապես ոտնակների վրա, թեև անիվի կամարը զգալիորեն դուրս է գալիս:
Մեծ շարժիչը կյանքի է կոչվում բանալու առաջին պտույտով՝ պարապուրդի մատնված 900 պտ/րոպում:Շարժիչի և փոխանցման տուփի կարևոր գործառույթները ցուցադրվում են այն, ինչ Vector-ն անվանում է «ինքնաթիռի ոճով վերակազմավորվող էլեկտրալյումինեսցենտ էկրան», ինչը նշանակում է, որ կան չորս տարբեր տեղեկատվական էկրաններ:Անկախ էկրանից, ձախ կողմում կա փոխանցումների ընտրության ցուցիչ:Գործիքները՝ տախոմետրից մինչև արտանետվող գազերի կրկնակի ջերմաստիճանի պիրոմետրեր, ունեն «շարժվող ժապավեն» էկրան, որը ուղղահայաց անցնում է ֆիքսված ցուցիչով, ինչպես նաև թվային էկրան ցուցիչի պատուհանում:Կոստկան բացատրում է, թե ինչպես է ժապավենի շարժվող մասը տալիս փոփոխության արագության տեղեկատվություն, որը միայն թվային էկրանները չեն կարող ապահովել:Ես սեղմեցի արագացուցիչը, որպեսզի տեսնեմ, թե ինչ նկատի ուներ նա, և տեսա, որ ժապավենը սլաքով վեր թռավ մոտ 3000 պտույտ/րոպե արագությամբ, այնուհետև նորից անգործության մատնվեց:
Ձեռք բերելով լցոնված հերթափոխի կոճակին, որը խորապես խրվել էր իմ ձախ կողմում գտնվող պատուհանագոգին, ես ետ կանգնեցի և զգուշորեն վերադարձա դուրս:Ճանապարհ ընտրելով՝ մենք Ուիլմինգթոնի փողոցներով շարժվեցինք դեպի Սան Դիեգոյի մայրուղի և դեպի Մալիբուի վերևում գտնվող բլուրները:
Ինչպես էկզոտիկ մեքենաների մեծ մասի դեպքում, հետևի տեսանելիությունը գործնականում բացակայում է, և Vector-ն ունի կույր կետ, որը Ford Crown Victoria-ն հեշտությամբ կարող է տեղավորել:Երկարացրեք ձեր պարանոցը:Կապոտի նեղ փեղկերի միջով ես տեսնում էի միայն դիմապակին և մեքենայի ալեհավաքը, որը հետևում էր ինձ։Դրսի հայելիները փոքր են, բայց լավ տեղադրված, բայց արժե ժամադրություն նշանակել շրջակա երթևեկության մտավոր քարտեզով:Առջևում, թերևս, աշխարհի ամենամեծ դիմապակին տարածվում և միանում է վահանակին՝ ապահովելով ասֆալտի ինտիմ տեսարան մեքենայից մի քանի մետր հեռավորության վրա:
Ղեկը հոսանքի աջակցվող դարակ և պինիոն է, որն առանձնանում է չափավոր քաշով և գերազանց ճշգրտությամբ:Մյուս կողմից՝ այստեղ առանձնապես էգոցենտրիզմ չկա, ինչը դժվարացնում է անսովոր մարդկանց յոլա գնալը։Համեմատության համար՝ ոչ ուժեղացուցիչ արգելակները մեծ ջանք են պահանջում՝ 50 ֆունտ մեր 0,5 գրամ կանգառի համար՝ 3320 ֆունտ իջեցնելու համար:վեկտոր արագությունից.80 մղոն/ժ-ից մինչև 250 ֆուտ և 60 մղոն/ժ մինչև 145 ֆուտ հեռավորությունները Ferrari Testarossa-ի համար լավագույն հեռավորություններն են, թեև Կարմրահերը օգտագործում է ոտնակի վրա ճնշումը դանդաղեցնելու մոտ կեսը:Նույնիսկ առանց ABS-ի (համակարգ, որը կառաջարկվի ի վերջո), ոտքերը ուղիղ և ճշգրիտ են, ինչպես նաև օֆսեթ, որը նախատեսված է առջևի անիվները թիկունքից առաջ կողպելու համար:
Կոստկան ուղղվեց դեպի մայրուղու ելքը, համաձայն եմ, և շուտով մենք հայտնվեցինք դեպի հյուսիս հանգիստ երթևեկության մեջ:Մեքենաների միջև սկսում են բացեր առաջանալ՝ ի հայտ բերելով գայթակղիչ բաց արագընթաց գոտի:Դեյվիդի խորհրդով՝ վտանգելով լիցենզիաներն ու վերջույթները։Ես սեղմեցի հերթափոխի կոճակը ակոսի մեջ մոտ մեկ դյույմ, այնուհետև քաշվեցի ետ՝ Drive-ից մինչև 2: Շարժիչը մոտ էր օվերկլոկավորման եզրին, և ես սեղմեցի գազի մեծ ալյումինե ոտնակը առջևի միջնորմում:
Դրան հաջորդում է կոպիտ, ակնթարթային արագացում, որը հանգեցնում է ուղեղի հյուսվածքների արյան հոսքի դեպի գլխի հետևի մաս:մեկը, որը ստիպում է քեզ կենտրոնանալ առջևի ճանապարհի վրա, որովհետև փռշտալիս կհասնես այնտեղ:Էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող թափոնները կրակում են մոտ 7 psi արագությամբ՝ արձակելով ուժեղացումը բնորոշ հարվածով:Նորից սեղմիր արգելակները, հուսով եմ, որ դիմացի Datsun B210-ով տղային չեմ ապշեցրել:Ցավոք, մենք չենք կարող այս գործընթացը կրկնել ամենաբարձր հանդերձանքով անսահմանափակ մայրուղու վրա՝ առանց ոստիկանության միջամտության վախի:
Դատելով W8-ի տպավորիչ արագացումից և սեպ ձևից՝ հեշտ է հավատալ, որ այն կհասնի 200 մղոն/ժ արագության:Այնուամենայնիվ, Կոստկան հայտնում է, որ 3-րդ կարմիր գիծը հասանելի է՝ 218 մղոն/ժ (ներառյալ անվադողերի աճը):Ցավոք, մենք պետք է սպասենք ևս մեկ օր պարզելու համար, քանի որ մեքենայի աերոդինամիկան առավելագույն արագությամբ դեռևս ընթացքի մեջ է:
Ավելի ուշ, երբ մենք քշում էինք Խաղաղօվկիանոսյան ափի մայրուղով, ակնհայտ դարձավ Վեկտորի բավականին քաղաքակիրթ բնույթը:Թվում է, թե այն ավելի փոքր և արագաշարժ է, քան իր մեծ լայնությունը և բավականին տպավորիչ ոճը:Կախոցը հեշտությամբ կուլ է տալիս փոքր բշտիկները, ավելի մեծերը՝ սառը (և որ ավելի կարևոր է, առանց թուլանալու) և ունի ամուր, թեթևակի քարքարոտ ընթացք, որն ինձ հիշեցնում է մեր երկարամյա Tour Shock փականի թյունինգը Nissan 300ZX Turbo-ին:Էկրանի վրա ստուգեք, որ բոլոր ջերմաստիճաններն ու ճնշումները նորմալ են:
Այնուամենայնիվ, Vector Black-ի ներսում ջերմաստիճանը մի փոքր բարձր է:- Այս մեքենան ունի՞ օդորակիչ:Սովորականից բարձր հարցրի.Դավիթը գլխով արեց և սեղմեց օդորակիչի կառավարման վահանակի կոճակը։Իսկապես արդյունավետ օդորակումը հազվադեպ է էկզոտիկ մեքենաներում, սակայն սառը օդի հոսքը գրեթե անմիջապես դուրս է գալիս մի քանի սև անոդացված աչքի օդանցքներից:
Մենք շուտով թեքվեցինք դեպի հյուսիս՝ դեպի նախալեռնային և մի քանի դժվարին ձորային ճանապարհներ։Նախորդ օրվա փորձարկման ժամանակ Vector-ը Pomona սքեյթբորդի վրա հավաքեց 0,97 գրամ, ինչը ամենաբարձրն է, որը մենք երբևէ գրանցել ենք որևէ այլ բանի վրա, բացի մրցարշավային մեքենայից:Այս ճանապարհների վրա Michelin XGT Plus անվադողերի հսկայական հետքը (255/45ZR-16 առջևի, 315/40ZR-16 հետևի) վստահություն է ներշնչում:Անկյունները արագ և կտրուկ են, իսկ ոլորաններում կայունությունը գերազանց է:Առջևի ապակու հսկայական սյուները հակված են փակելու տեսադաշտը այն կիպ շառավղով անկյունների վերևում, որոնց բախվել ենք, որտեղ 82,0 դյույմ լայնությամբ վեկտորը մի փոքր իրեն զգում է ինչպես փիղ ճենապակու խանութում:Մեքենան մեծ, մեծ պտույտներ է պահանջում, որտեղ դուք կարող եք բռնել գազի ոտնակը, և դրա հսկայական ուժն ու բռնումը կարող են օգտագործվել ճշգրտությամբ և վստահությամբ:Դժվար չէ պատկերացնել, որ մենք վարում ենք Porsche enduro, երբ մենք վազում ենք այս երկար շառավղով անկյուններով:
Պիտեր Շուցը, 1981-1988 թվականներին Porsche-ի նախագահ և գործադիր տնօրեն և 1989 թվականից Vector-ի խորհրդատվական խորհրդի անդամ, չէր անտեսի համեմատությունը:«Դա իրականում ավելի շատ նման է 962 կամ 956 մոդելի, քան ցանկացած արտադրական մեքենայի կառուցմանը», - ասաց նա:«Եվ ես կարծում եմ, որ այս մեքենան գերազանցում է այն, ինչ ես պետք է անեի ութսունականների սկզբի մրցարշավների հետ»:Փառք Ջերալդ Վիգերտին և նրա նվիրված ինժեներների թիմին, և բոլոր մյուսներին, ովքեր քաջություն և վճռականություն ունեցան իրականացնելու իրենց երազանքները: