جیرالڈ وگرٹ نے نرم اور سخت دونوں طرح کی آواز میں کہا، "یہ خیال شہرت بنانا ہے، گھوڑے پر سوار نہیں"۔ویکٹر ایرو موٹیو کارپوریشن کے صدر کے پاس بعد کی آسائش نہیں ہے، حالانکہ وہ 1971 سے ویکٹر ٹوئن ٹربو، ایک 625 ہارس پاور، 2 سیٹوں والی، درمیانی انجن والی سپر کار کو جدید مواد اور ایرو اسپیس سسٹم ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے ڈیزائن اور بنا رہا ہے۔تعمیراتی.خاکوں سے لے کر فوم ماڈل تک پورے پیمانے کے ماڈل تک، ویکٹر کو پہلی بار 1976 کے لاس اینجلس آٹو شو میں دکھایا گیا تھا۔دو سال بعد، ایک ورکنگ پروٹو ٹائپ مکمل کیا گیا، گھر کو سپلائی کرنے کے لیے لینڈ فلز سے اکٹھے کیے گئے اجزاء اور پرزوں کو دھویا گیا۔انہوں نے کہا کہ کمزور معیشت اور آٹوموٹو میڈیا میں نقصان دہ تنقید نے فنڈنگ ​​حاصل کرنے کی کوششوں کو نقصان پہنچایا، جب کہ سڑکوں کے لیے زمینی بنیاد پر فائٹر بنانے کا ان کا خواب پورا ہوتا دکھائی دے رہا تھا۔
وِگٹ استقامت کے لیے کسی قسم کے تمغے کا مستحق ہے، سراسر استقامت کے لیے کسی قسم کے انعام کا۔ٹکر، ڈیلورین اور برکلن کی ناکام مہم جوئی کے رونے والے بھوتوں کو نظر انداز کر کے رجحان سے پاک رہیں۔ولیمنگٹن، کیلیفورنیا میں ویکٹر ایرو موٹیو کارپوریشن آخر کار ہر ہفتے ایک کار بنانے کے لیے تیار ہے۔مخالفین کو صرف فائنل اسمبلی ایریا کا دورہ کرنے کی ضرورت ہے، جہاں ہم نے جن دو کاروں کی تصویر کشی کی تھی وہ سوئٹزرلینڈ میں ان کے نئے مالکان کو بھیجنے کے لیے تیار کی جا رہی تھی (پہلی پیداوار ٹوئن ٹربو ویکٹر ڈبلیو 8 ایک سعودی شہزادے کو فروخت کی گئی تھی، جس کی 25 کاروں کے مجموعے میں پورش 959 اور ایک بینٹلی ٹربو آر بھی شامل ہے)۔تقریباً آٹھ مزید ویکٹر تکمیل کے مختلف مراحل پر زیر تعمیر ہیں، رولنگ چیسس سے لے کر قریب سے تیار گاڑیوں تک۔
جن لوگوں کو ابھی تک یقین نہیں ہے وہ جان لیں کہ کمپنی 1988 میں ایک عمارت اور چار ملازمین سے بڑھ کر چار عمارتوں تک پہنچ گئی ہے جس کی کل 35,000 مربع فٹ سے زیادہ ہے اور تحریر کے وقت تقریباً 80 ملازمین ہیں۔اور ویکٹر نے بہترین DOT کریش ٹیسٹ پاس کیے (صرف ایک چیسس کے ساتھ 30 میل فی گھنٹہ سامنے اور پیچھے، دروازے اور چھت کے کریش ٹیسٹ)؛اخراج کے ٹیسٹ جاری ہیں۔دو عوامی OTC پیشکشوں کے ذریعے ورکنگ کیپیٹل میں $13 ملین سے زیادہ اکٹھا کیا۔
لیکن پومونا، کیلیفورنیا کے میلے کے میدان میں دوپہر کی تیز دھوپ کے نیچے، وِگٹ کا ایمان کا آخری عمل واضح تھا۔دو ویکٹر ڈبلیو 8 ٹوئن ٹربو انجنوں والا ایک فلیٹ بیڈ ٹرک ایک چوڑی پکی سڑک کو گھسیٹنے والی پٹی تک جاتا ہے۔دو تجرباتی کاروں کو اتار دیا گیا اور روڈ ٹیسٹ ایڈیٹر کم رینالڈز نے آٹو میگزین کے پہلے پرفارمنس ٹیسٹ کی تیاری کے لیے ہمارے پانچویں پہیے اور روڈ ٹیسٹ کمپیوٹر کے ساتھ ایک فٹ کیا۔
1981 سے، ڈیوڈ کوسٹکا، ویکٹر کے انجینئرنگ کے VP، نے بہترین رن ٹائمز حاصل کرنے کے بارے میں کچھ مشورے فراہم کیے ہیں۔واقف جانچ کے بعد، کم ویکٹر کو انٹرمیڈیٹ لائن پر دھکیلتا ہے اور ٹیسٹ کمپیوٹر کو ریبوٹ کرتا ہے۔
کوسٹیا کے چہرے پر پریشانی کے آثار نمودار ہوئے۔ضروری ہے.12 گھنٹے کام کرنے کے دس سال، ہفتے کے ساتوں دن، اس کی جاگتی زندگی کا تقریباً ایک تہائی حصہ، اس کی روح کا ایک بڑا حصہ مشین کے لیے وقف ہے۔
اسے فکر کرنے کی کوئی بات نہیں ہے۔کم بریک پیڈل پر قدم رکھتا ہے، پہلا گیئر منتخب کرتا ہے، اور ٹرانسمیشن لوڈ کرنے کے لیے گیس پیڈل پر قدم رکھتا ہے۔6.0-لیٹر آل-ایلومینیم V-8 انجن کی دہاڑ زیادہ شدید ہے، اور گیریٹ ٹربو چارجر کا ہوش گلمر طرز کی ایکسیسری بیلٹ ڈرائیو کی آواز سے ہم آہنگ ہے۔پچھلی بریک V-8 ٹارک اور کار کی فرنٹ وہیل ڈرائیو کے ساتھ ایک آخری جنگ میں مصروف ہے، جو فرش پر ایک مقفل فرنٹ کیبل کو سلائیڈ کرتی ہے۔یہ ایک مشابہہ ہے جس میں ایک غصے میں بلڈوگ اپنی گاڑی کھینچ رہا ہے۔
بریکیں چھوڑ دی گئیں اور ویکٹر ہلکی سی وہیل سلپ، چربی میکلین سے دھوئیں کا ایک ڈھیلا اور طرف کی طرف ہلکا سا دبلا ہو گیا۔پلک جھپکنے میں - ایک معمولی 4.2 سیکنڈ - یہ 60 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے، 1-2 شفٹ سے چند لمحے پہلے۔ویکٹر ایک بڑے بور والے کین ایم کی طرح گزرتا ہے، بڑھتے ہوئے غصے کے ساتھ پٹری سے نیچے کی دوڑ جاری رکھتا ہے۔ریت اور مداری ملبے کا ایک طوفان خلا میں گھومتا ہے کیونکہ اس کی پچر کی شکل کی شکل ہوا کے ذریعے ایک سوراخ کو چیرتی ہے۔تقریباً ایک چوتھائی میل کے باوجود، انجن کی آواز اب بھی سنائی دے رہی تھی جب کار تیزی سے پھندے میں سے گزر گئی۔رفتار؟صرف 12.0 سیکنڈ میں 124.0 میل فی گھنٹہ۔
بارہ بجے.اس اعداد و شمار کے مطابق، ویکٹر فلیگ شپس جیسے Acura NSX (14.0 سیکنڈ)، فیراری ٹیسٹاروسا (14.2 سیکنڈ) اور کارویٹ ZR-1 (13.4 سیکنڈ) سے بہت آگے ہے۔اس کی سرعت اور رفتار نے فیراری F40 اور غیر تجربہ شدہ لیمبورگینی ڈیابلو کے ممبروں کے ساتھ ایک زیادہ خصوصی کلب میں داخل ہوا۔رکنیت کے اپنے فوائد ہیں، لیکن اس کے اخراجات بھی ہیں: ویکٹر ڈبلیو 8 ٹوئن ٹربو $283,750 میں فروخت ہوتا ہے، جو کہ لیمبورگینی ($211,000) سے زیادہ مہنگا ہے لیکن فیراری سے بھی کم ہے (F40 کے امریکی ورژن کی قیمت تقریباً $400,000 ہے)۔
تو کیا ویکٹر W8 کام کرتا ہے؟میرے ہر سوال کا جواب دینے اور مجھے ویکٹر کی سہولت کا دورہ کرنے کے لیے، مارک بیلی، مینوفیکچرنگ کے VP، Northrop کے سابق ملازم اور Can-Am لائن کے سابق رکن۔
زیر تعمیر ویکٹر کے انجن بے کی طرف اشارہ کرتے ہوئے، انہوں نے کہا، "یہ کوئی چھوٹا انجن نہیں ہے جسے موت کے گھاٹ اتار دیا گیا ہو۔یہ ایک بڑا انجن ہے جو اتنا مشکل کام نہیں کرتا۔
چھ لیٹر آل ایلومینیم 90 ڈگری V-8 پشروڈ، روڈیک بنا ہوا بلاک، ایئر فلو ریسرچ ٹو والو سلنڈر ہیڈ۔ٹورنس، کیلیفورنیا میں شیور اسپیشلٹیز کے ذریعہ لمبے بلاکس کو جمع کیا گیا اور ڈائنو کا تجربہ کیا۔اس کی قیمت کے لیے، انجن کے پرزوں کی فہرست سرکٹ ریسرز کی کرسمس فہرست کی طرح دکھائی دیتی ہے: TRW جعلی پسٹن، کیریلو سٹینلیس سٹیل کنیکٹنگ راڈز، سٹینلیس سٹیل والوز، رولر راکر آرمز، جعلی کنیکٹنگ راڈز، تین الگ الگ فلٹرز کے ساتھ خشک تیل۔ہر جگہ سیال لے جانے کے لیے انوڈائزڈ سرخ اور نیلے رنگ کی فٹنگ کے ساتھ سٹیل کی نلی کا بنڈل۔
اس انجن کی سب سے بڑی کامیابی ایلومینیم سے بنا ایک کھلا انٹرکولر ہے اور اسے چمکدار چمک کے ساتھ پالش کیا گیا ہے۔چار فوری ریلیز ایروڈائنامک کلیمپ کو ڈھیلا کرکے اسے منٹوں میں گاڑی سے ہٹایا جا سکتا ہے۔یہ ایک جڑواں واٹر کولڈ گیریٹ ٹربو چارجر کے ساتھ جوڑا جاتا ہے اور اس میں گاڑی کے مرکز کے حصے، ہوائی جہاز کے لیے مخصوص امپیلر اور کیسنگ ہوتا ہے۔
اگنیشن کو ہر سلنڈر کے لیے الگ الگ کنڈلی کے ذریعے سنبھالا جاتا ہے، اور بوش ڈیولپمنٹ ٹیم کے کسٹم انجیکٹر کا استعمال کرتے ہوئے متعدد سیریل پورٹس کے ذریعے ایندھن کی ترسیل کی جاتی ہے۔چنگاری اور ایندھن کی ترسیل ویکٹر کے ملکیتی قابل پروگرام انجن مینجمنٹ سسٹم کے ذریعے مربوط ہے۔
چڑھنے والی پلیٹیں اتنی ہی خوبصورت ہیں جتنی خود موٹر کی، اسے جھولا کے پہلو میں رکھا ہوا ہے۔بلیو اینوڈائزڈ اور ایمبسڈ ملڈ ایلومینیم بلٹ، ایک بولٹ بلاک کے سب سائیڈ پر اور دوسرا انجن/ٹرانسمیشن اڈاپٹر پلیٹ کے طور پر کام کرتا ہے۔ٹرانسمیشن ایک جی ایم ٹربو ہائیڈرا میٹک ہے، جو 70 کی دہائی میں فرنٹ وہیل ڈرائیو اولڈز ٹورونڈو اور کیڈیلک ایلڈوراڈو V-8s میں استعمال ہوتی تھی۔لیکن 3-اسپیڈ ٹرانسمیشن کا تقریباً ہر جزو ویکٹر کے ذیلی ٹھیکیداروں کے ذریعہ 630 lb-ft ہینڈل کرنے کے قابل مواد کے ساتھ مقصد سے بنایا گیا ہے۔4900 rpm اور 7.0 psi بوسٹ پر انجن کے ذریعے پیدا ہونے والا ٹارک۔
مارک بیلی نے جوش و خروش سے مجھے پروڈکشن فلور کے گرد گھومایا، بڑے پیمانے پر نلی نما کروم-مولیبڈینم اسٹیل فریم، ایلومینیم ہنی کامب فرش، اور فریم پر چپکائے ہوئے ایپوکسی کو باہر نکالے گئے سخت خول والے علاقے میں ایلومینیم شیٹ بنانے کے لیے اشارہ کیا۔اس نے وضاحت کی: "اگر [ڈیزائن] تمام مونوکوک ہے، تو آپ کو بہت سارے موڑ ملتے ہیں اور اسے درست طریقے سے بنانا مشکل ہے۔اگر یہ ایک مکمل اسپیس فریم ہے، تو آپ ایک ایریا کو ناک آؤٹ کرتے ہیں اور پھر باقی ہر چیز کو متاثر کرتے ہیں، کیونکہ ہر پائپ کی جڑ سب کو اپنی لپیٹ میں لے لیتی ہے" جسم مختلف مقدار میں کاربن فائبر، کیولر، فائبر گلاس میٹس، اور یون ڈائریکشنل فائبر گلاس سے بنا ہوتا ہے، اور کوئی وولٹیج نہیں ہوتا۔
ایک سخت چیسس بڑے سسپنشن اجزاء سے بوجھ کو بہتر طریقے سے سنبھال سکتا ہے۔ویکٹر سامنے والے بیفی ڈبل اے آرمز اور عقب میں ایک بڑے ڈی ڈائون پائپ کا استعمال کرتا ہے، چار پیچھے والے بازوؤں پر نصب ہے جو نیچے فائر وال تک پہنچتے ہیں۔سنٹرک اسپرنگس کے ساتھ کونی ایڈجسٹ ایبل شاک ابزربرس بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں۔بریک 13 انچ بڑے ہیں۔ایلکون ایلومینیم 4 پسٹن کیلیپرز کے ساتھ ہوادار ڈسکس۔وہیل بیرنگ ڈیزائن میں 3800 پونڈ پر استعمال ہونے والے بیرنگ سے ملتے جلتے ہیں۔ایک معیاری NASCAR کار، مشینی ایلومینیم وہیل کیسنگ کافی کین کے قطر کے بارے میں نظر آتی ہے۔چیسس کا کوئی حصہ غیر معیاری یا یہاں تک کہ مناسب نہیں ہے۔
فیکٹری کا دورہ سارا دن جاری رہا۔دیکھنے کے لیے بہت کچھ تھا اور بیلی نے آپریشن کا ہر پہلو مجھے دکھانے کے لیے انتھک محنت کی۔مجھے واپس جانا ہے اور جانا ہے۔
یہ ہفتہ تھا، اور سلیٹ گرے تجرباتی مشین جس کی ہم جانچ کر رہے تھے اس نے ہمیں اپنے کھلے دروازے سے اشارہ کیا۔کیبن میں داخل ہونا غیر شروع کرنے والوں کے لیے ایک چیلنج ہے، جس میں اعتدال پسند سیل اور سیٹ اور دروازے کے سامنے والے حصے کے درمیان کافی کم جگہ ہے۔ڈیوڈ کوسٹکا اپنی پٹھوں کی یادداشت کو استعمال کرتے ہوئے کھڑکی کی دلی پر جمناسٹک گریس کے ساتھ مسافر سیٹ پر چڑھنے لگا، اور میں نوزائیدہ ہرن کی طرح ڈرائیور کی سیٹ پر چڑھ گیا۔
ہوا میں چمڑے کی بو آتی ہے، کیونکہ تقریباً تمام اندرونی سطحیں چمڑے سے ڈھکی ہوتی ہیں، سوائے چوڑے آلے کے پینل کے، جسے پتلی سابر مواد سے تراشا جاتا ہے۔ولٹن اون کا قالین مکمل طور پر فلیٹ ہے، جس سے برقی طور پر ایڈجسٹ ریکاروس کو ایک دوسرے کے انچ کے اندر رکھا جا سکتا ہے۔بیچ میں بیٹھنے کی پوزیشن ڈرائیور کے پیروں کو پیڈل پر براہ راست آرام کرنے کی اجازت دیتی ہے، حالانکہ وہیل کا محراب نمایاں طور پر پھیلا ہوا ہے۔
بڑا انجن چابی کے پہلے موڑ کے ساتھ زندہ ہو جاتا ہے، 900 rpm پر سست ہو جاتا ہے۔اہم انجن اور ٹرانسمیشن فنکشنز اس پر دکھائے جاتے ہیں جسے ویکٹر "ہوائی جہاز کے طرز کی ری کنفیگر ایبل الیکٹرو لومینسنٹ ڈسپلے" کہتے ہیں، یعنی چار مختلف معلوماتی اسکرینیں ہیں۔اسکرین سے قطع نظر، بائیں جانب گیئر سلیکشن انڈیکیٹر موجود ہے۔ٹیکو میٹر سے لے کر ڈوئل ایگزاسٹ گیس ٹمپریچر پائرو میٹر تک کے آلات میں "موونگ ٹیپ" ڈسپلے ہوتا ہے جو فکسڈ پوائنٹر پر عمودی طور پر چلتا ہے، نیز پوائنٹر ونڈو میں ڈیجیٹل ڈسپلے ہوتا ہے۔کوسٹکا بتاتا ہے کہ ٹیپ کا حرکت پذیر حصہ کس طرح تبدیلی کی شرح کی معلومات فراہم کرتا ہے جو اکیلے ڈیجیٹل ڈسپلے فراہم نہیں کرسکتے ہیں۔میں نے ایکسلریٹر کو یہ دیکھنے کے لیے دبایا کہ اس کا کیا مطلب ہے اور ٹیپ نے تیر کو تقریباً 3000 rpm تک چھلانگ لگاتے ہوئے دیکھا اور پھر واپس بیکار ہو گیا۔
پیڈڈ شفٹ نوب تک پہنچتے ہوئے، اپنے بائیں جانب کھڑکی کی دہلیز میں گہرائی سے پھنس گیا، میں نے بیک اپ لیا اور احتیاط سے باہر کا راستہ بنایا۔سڑک کا انتخاب کرتے ہوئے، ہم ولیمنگٹن کی سڑکوں سے نیچے سان ڈیاگو فری وے اور مالیبو کے اوپر کی پہاڑیوں کی طرف چلے گئے۔
جیسا کہ زیادہ تر غیر ملکی کاروں کا معاملہ ہے، پیچھے کی نمائش کا عملاً کوئی وجود نہیں ہے، اور ویکٹر میں ایک اندھا دھبہ ہے جسے فورڈ کراؤن وکٹوریہ آسانی سے ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔اپنی گردن کو لمبا کرو۔ہڈ کے تنگ شٹر کے ذریعے، میں صرف ونڈشیلڈ اور کار کا انٹینا اپنے پیچھے دیکھ سکتا تھا۔باہر کے آئینے چھوٹے ہیں لیکن اچھی طرح سے رکھے ہوئے ہیں، لیکن ارد گرد کی ٹریفک کے ذہنی نقشے کے ساتھ ملاقات کا وقت طے کرنے کے قابل ہے۔آگے، شاید دنیا کی سب سے بڑی ونڈشیلڈ ڈیش بورڈ سے پھیلتی اور منسلک ہوتی ہے، جو کار سے صرف گز کے فاصلے پر اسفالٹ کا ایک گہرا منظر پیش کرتی ہے۔
اسٹیئرنگ ایک پاور اسسٹڈ ریک اور پنین ہے، جس میں اعتدال پسند وزن اور بہترین درستگی ہے۔دوسری طرف، یہاں زیادہ انا پرستی نہیں ہے، جس کی وجہ سے غیر عادی لوگوں کے لیے آپس میں ملنا مشکل ہو جاتا ہے۔اس کے مقابلے میں، نان بوسٹر بریکوں میں بہت زیادہ محنت کرنا پڑتی ہے — ہمارے 0.5-گرام اسٹاپ فی میٹر کے لیے 50 پاؤنڈ—3,320 پاؤنڈ گرنے کے لیے۔رفتار سے ویکٹرفیراری ٹیسٹاروسا کے لیے 80 میل فی گھنٹہ سے 250 فٹ اور 60 میل فی گھنٹہ سے 145 فٹ تک کا فاصلہ بہترین فاصلہ ہے، حالانکہ ریڈ ہیڈ سست ہونے کے لیے پیڈل پر تقریباً نصف دباؤ استعمال کرتا ہے۔یہاں تک کہ اے بی ایس کے بغیر بھی (آخر میں پیش کیا جانے والا نظام)، پاؤں سیدھے اور عین مطابق ہوتے ہیں، جس میں آفسیٹ سیٹ کے ساتھ اگلے پہیوں کو پچھلے پہیوں سے بند کر دیا جاتا ہے۔
کوسٹکا ہائی وے پر نکلنے کے لیے روانہ ہوا، میں اتفاق کرتا ہوں، اور ہم نے جلد ہی خود کو شمال کی طرف ایک پرسکون ٹریفک میں پایا۔کاروں کے درمیان خلا نظر آنا شروع ہو جاتا ہے، جو ایک دلکش کھلی تیز رفتار لین کو ظاہر کرتا ہے۔ڈیوڈ کے مشورے پر، لائسنس اور اعضاء کو خطرے میں ڈالنا۔میں نے شفٹ نوب کو تقریباً ایک انچ نالی میں دبایا اور پھر ڈرائیو سے 2 تک پیچھے ہٹ گیا۔ انجن اوور کلاکنگ کے کنارے پر تھا، اور میں نے ایلومینیم گیس کے بڑے پیڈل کو سامنے والے بلک ہیڈ میں دبا دیا۔
اس کے بعد ایک جان لیوا، لمحاتی سرعت آتی ہے جس کی وجہ سے دماغ کے ٹشوز میں خون سر کے پچھلے حصے میں بہنے لگتا ہے۔ایک جو آپ کو آگے کی سڑک پر توجہ مرکوز کرتا ہے کیونکہ جب آپ چھینکیں گے تو آپ وہاں پہنچ جائیں گے۔الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ ویسٹ گیٹ تقریباً 7 پی ایس آئی پر فائر کرتا ہے، جس سے ایک خصوصیت کے ساتھ بوسٹ جاری ہوتا ہے۔دوبارہ بریک لگائیں، مجھے امید ہے کہ میں نے Datsun B210 میں اپنے سامنے والے لڑکے کو چونکا نہیں دیا تھا۔بدقسمتی سے، ہم پولیس کی مداخلت کے خوف کے بغیر ایک غیر محدود ہائی وے پر ٹاپ گیئر میں اس عمل کو نہیں دہرا سکتے۔
W8 کی متاثر کن سرعت اور پچر کی شکل کو دیکھتے ہوئے، یہ یقین کرنا آسان ہے کہ یہ 200 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے ٹکرائے گا۔تاہم، کوسٹکا نے اطلاع دی ہے کہ تیسری ریڈ لائن قابل حصول ہے – 218 میل فی گھنٹہ (ٹائر کی نمو سمیت)۔بدقسمتی سے، ہمیں یہ معلوم کرنے کے لیے ایک اور دن انتظار کرنا پڑے گا، کیونکہ کار کی تیز رفتاری پر ابھی بھی کام جاری ہے۔
بعد میں، جب ہم پیسیفک کوسٹ ہائی وے کے ساتھ ساتھ چل رہے تھے، تو ویکٹر کی مہذب نوعیت واضح ہو گئی۔یہ اس کی بڑی چوڑائی سے چھوٹا اور زیادہ چست لگتا ہے اور اس کے بجائے مسلط انداز۔سسپنشن چھوٹے ٹکڑوں کو آسانی سے نگل لیتا ہے، بڑے ٹھنڈے (اور زیادہ اہم بات یہ کہ کوئی جھکاؤ نہیں) اور اس میں ایک مضبوط، قدرے پتھریلی سواری ہے جو مجھے ہمارے دیرینہ ٹور شاک والو ٹیونڈ Nissan 300ZX ٹربو کی یاد دلاتی ہے۔ڈسپلے پر چیک کریں کہ تمام درجہ حرارت اور دباؤ نارمل ہیں۔
تاہم، ویکٹر بلیک کے اندر درجہ حرارت قدرے زیادہ ہے۔- کیا اس کار میں ایئر کنڈیشنگ ہے؟میں نے معمول سے زیادہ بلند آواز میں پوچھا۔ڈیوڈ نے سر ہلایا اور ایئر کنڈیشنگ کنٹرول پینل کا بٹن دبایا۔واقعی موثر ایئر کنڈیشنگ غیر ملکی کاروں میں نایاب ہے، لیکن کچھ سیاہ اینوڈائزڈ آئی وینٹ سے ٹھنڈی ہوا کا ایک سلسلہ تقریباً فوری طور پر نکل جاتا ہے۔
ہم جلد ہی شمال کی طرف دامن کی پہاڑیوں اور کچھ دشوار گزار وادی کی سڑکوں میں مڑ گئے۔پچھلے دن کے ٹیسٹ میں، ویکٹر نے پومونا اسکیٹ بورڈ پر 0.97 گرام اسکور کیا، جو ہم نے ریس کار کے علاوہ کسی اور چیز پر ریکارڈ کیا ہے۔ان سڑکوں پر، مشیلن ایکس جی ٹی پلس ٹائروں کی بڑی پگڈنڈی (255/45ZR-16 سامنے، 315/40ZR-16 پیچھے) اعتماد کو متاثر کرتی ہے۔کارنرنگ تیز اور تیز ہے، اور کارنرنگ استحکام بہترین ہے۔ونڈشیلڈ کے بڑے ستونوں کو ہم جس تنگ رداس کے کونوں میں دوڑتے ہیں ان کے اوپری حصے کے منظر کو روکتے ہیں، جہاں 82.0 انچ چوڑا ویکٹر چین کی دکان میں ہاتھی کی طرح محسوس ہوتا ہے۔کار بڑے بڑے موڑ کی خواہش رکھتی ہے جہاں آپ گیس پیڈل پکڑ سکتے ہیں اور اس کی بڑی طاقت اور گرفت کو درستگی اور اعتماد کے ساتھ استعمال کیا جا سکتا ہے۔یہ تصور کرنا مشکل نہیں ہے کہ ہم پورش اینڈورو کی سواری کر رہے ہیں جب ہم ان لمبے رداس کونوں سے دوڑتے ہیں۔
پیٹر شٹز، 1981 سے 1988 تک پورش کے چیئرمین اور سی ای او اور 1989 سے ویکٹر کے مشاورتی بورڈ کے رکن، موازنہ کو نظر انداز نہیں کریں گے۔انہوں نے کہا کہ "یہ واقعی 962 یا 956 بنانے کی طرح ہے جو کسی بھی پروڈکشن کار کو بنانے سے زیادہ ہے۔""اور مجھے لگتا ہے کہ یہ کار اس سے آگے ہے جو مجھے اسی کی دہائی کے اوائل میں ریسنگ کے ساتھ کرنا تھا۔"جیرالڈ ویگرٹ اور ان کی سرشار انجینئرز کی ٹیم، اور ہر اس شخص کو جو اپنے خوابوں کو سچ کرنے کی ہمت اور عزم رکھتے تھے۔