"ഒരു പ്രശസ്തി ഉണ്ടാക്കുക എന്നതാണ് ആശയം, കുതിര സവാരിയല്ല," ജെറാൾഡ് വിഗർട്ട് മൃദുവും പരുഷവുമായ ശബ്ദത്തിൽ പറഞ്ഞു.വെക്റ്റർ എയറോമോട്ടീവ് കോർപ്പറേഷന്റെ പ്രസിഡന്റിന് രണ്ടാമത്തേതിന്റെ ആഡംബരമില്ല, എന്നിരുന്നാലും 1971 മുതൽ അദ്ദേഹം വെക്റ്റർ ട്വിൻ-ടർബോ, 625-കുതിരശക്തി, 2-സീറ്റ്, മിഡ്-എഞ്ചിൻ സൂപ്പർകാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.നിർമ്മാണം.സ്കെച്ചുകൾ മുതൽ ഫോം മോഡലുകൾ മുതൽ പൂർണ്ണ സ്കെയിൽ മോഡലുകൾ വരെ, വെക്റ്റർ ആദ്യമായി പ്രദർശിപ്പിച്ചത് 1976 ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് ഓട്ടോ ഷോയിലാണ്.രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, ഒരു വർക്കിംഗ് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പൂർത്തിയാക്കി, ലാൻഡ്ഫില്ലുകളിൽ നിന്ന് ശേഖരിച്ച ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന് കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ഭാഗങ്ങൾ കഴുകുകയും ചെയ്തു, വീട് വിതരണം ചെയ്തു.ദുർബലമായ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും ഓട്ടോമോട്ടീവ് മാധ്യമങ്ങളിലെ വിനാശകരമായ വിമർശനങ്ങളും ധനസഹായം നേടാനുള്ള ശ്രമങ്ങളെ തുരങ്കം വച്ചു, അതേസമയം തെരുവുകൾക്കായി ഒരു ഭൂഗർഭ യുദ്ധവിമാനം നിർമ്മിക്കാനുള്ള തന്റെ സ്വപ്നം യാഥാർത്ഥ്യമാകുമെന്ന് തോന്നുന്നു.
വിഗ്റ്റ് സ്ഥിരോത്സാഹത്തിന് ഒരുതരം മെഡൽ അർഹിക്കുന്നു, കേവലമായ സ്ഥിരോത്സാഹത്തിന് ഒരുതരം പ്രതിഫലം.ടക്കർ, ഡെലോറിയൻ, ബ്രിക്ക്ലിൻ എന്നിവരുടെ പരാജയപ്പെട്ട സാഹസികതകളുടെ അലറുന്ന പ്രേതങ്ങളെ അവഗണിച്ചുകൊണ്ട് പ്രവണതയിൽ നിന്ന് മാറിനിൽക്കുക.കാലിഫോർണിയയിലെ വിൽമിംഗ്ടണിലുള്ള വെക്റ്റർ എയറോമോട്ടീവ് കോർപ്പറേഷൻ ഒടുവിൽ ആഴ്ചയിൽ ഒരു കാർ നിർമ്മിക്കാൻ തയ്യാറായി.എതിരാളികൾ അവസാന അസംബ്ലി ഏരിയ സന്ദർശിച്ചാൽ മതി, അവിടെ ഞങ്ങൾ ഫോട്ടോ എടുത്ത രണ്ട് കാറുകൾ സ്വിറ്റ്സർലൻഡിലെ അവരുടെ പുതിയ ഉടമകൾക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ തയ്യാറെടുക്കുകയാണ് (ആദ്യ പ്രൊഡക്ഷൻ ട്വിൻ-ടർബോ വെക്റ്റർ W8 സൗദി രാജകുമാരന് വിറ്റു, 25 കാറുകളുടെ ശേഖരത്തിൽ പോർഷെ 959, ബെന്റ്ലി ടർബോ ആർ എന്നിവയും ഉൾപ്പെടുന്നു).റോളിംഗ് ഷാസി മുതൽ പൂർത്തിയായ വാഹനങ്ങൾ വരെ എട്ടോളം വെക്‌ടറുകൾ കൂടി നിർമ്മാണത്തിലാണ്.
1988-ൽ ഒരു കെട്ടിടത്തിൽ നിന്നും നാല് ജീവനക്കാരിൽ നിന്നും 35,000 ചതുരശ്ര അടി വിസ്തീർണ്ണമുള്ള നാല് കെട്ടിടങ്ങളിലേക്കും എഴുതുമ്പോൾ ഏകദേശം 80 ജീവനക്കാരിലേക്കും കമ്പനി വളർന്നുവെന്ന് ഇപ്പോഴും ബോധ്യപ്പെടാത്തവർ അറിഞ്ഞിരിക്കണം.കൂടാതെ വെക്റ്റർ മികച്ച DOT ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകളിൽ വിജയിച്ചു (30 mph ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ, ഡോർ ആൻഡ് റൂഫ് ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകൾ ഒരു ഷാസി മാത്രം);മലിനീകരണ പരിശോധനകൾ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.രണ്ട് പൊതു OTC ഓഫറുകളിലൂടെ പ്രവർത്തന മൂലധനത്തിൽ $13 ദശലക്ഷം സമാഹരിച്ചു.
എന്നാൽ കാലിഫോർണിയയിലെ പൊമോണയിലെ പൊള്ളുന്ന ഉച്ചവെയിലിന് കീഴിൽ, വിഗ്റ്റിന്റെ അവസാനത്തെ വിശ്വാസപ്രകടനം പ്രകടമായിരുന്നു.രണ്ട് വെക്‌ടർ ഡബ്ല്യു8 ട്വിൻടർബോ എഞ്ചിനുകളുള്ള ഒരു ഫ്ലാറ്റ്‌ബെഡ് ട്രക്ക് വിശാലമായ നടപ്പാതയുള്ള റോഡിലൂടെ ഡ്രാഗ് സ്ട്രിപ്പിലേക്ക് കടക്കുന്നു.രണ്ട് പരീക്ഷണ കാറുകളും ഇറക്കി, റോഡ് ടെസ്റ്റ് എഡിറ്റർ കിം റെയ്നോൾഡ്സ് ഓട്ടോ മാഗസിന്റെ ആദ്യ പെർഫോമൻസ് ടെസ്റ്റിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിനായി ഞങ്ങളുടെ അഞ്ചാമത്തെ ചക്രവും റോഡ് ടെസ്റ്റ് കമ്പ്യൂട്ടറുമായി ഒന്ന് ഘടിപ്പിച്ചു.
1981 മുതൽ, വെക്‌ടറിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിപിയായ ഡേവിഡ് കോസ്റ്റ്‌ക മികച്ച റൺ ടൈം എങ്ങനെ നേടാം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചില ഉപദേശങ്ങൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്.പരിചിതമായ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, കിം വെക്‌ടറിനെ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ലൈനിലേക്ക് തള്ളുകയും ടെസ്റ്റ് കമ്പ്യൂട്ടർ റീബൂട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
കോസ്ത്യയുടെ മുഖത്ത് ഒരു ആശങ്ക പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.ചെയ്തിരിക്കണം.പത്ത് വർഷത്തെ 12 മണിക്കൂർ ജോലി, ആഴ്ചയിൽ ഏഴ് ദിവസം, അവന്റെ ഉണർന്നിരിക്കുന്ന ജീവിതത്തിന്റെ ഏകദേശം മൂന്നിലൊന്ന്, അവന്റെ ആത്മാവിന്റെ വലിയൊരു ഭാഗം, യന്ത്രത്തിന് സമർപ്പിക്കുന്നു.
അയാൾക്ക് വിഷമിക്കേണ്ട കാര്യമില്ല.കിം ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ ചുവടുവെക്കുന്നു, 1st ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുത്തു, ട്രാൻസ്മിഷൻ ലോഡുചെയ്യാൻ ഗ്യാസ് പെഡലിൽ ചുവടുവെക്കുന്നു.6.0-ലിറ്റർ ഓൾ-അലൂമിനിയം വി-8 എഞ്ചിന്റെ ഗർജ്ജനം കൂടുതൽ തീവ്രമാണ്, കൂടാതെ ഗാരറ്റ് ടർബോചാർജറിന്റെ ഹൂഷ് ഗിൽമർ-സ്റ്റൈൽ ആക്സസറി ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവിന്റെ അലർച്ചയുമായി യോജിക്കുന്നു.പിൻ ബ്രേക്ക് V-8 ടോർക്കും കാറിന്റെ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവും ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഡെഡ്-എൻഡ് യുദ്ധത്തിൽ ഏർപ്പെടുന്നു, നടപ്പാതയ്ക്ക് കുറുകെ പൂട്ടിയ ഫ്രണ്ട് കേബിൾ സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു.കോപാകുലനായ ഒരു ബുൾഡോഗ് തന്റെ കാർ വലിക്കുന്നതിന്റെ അനലോഗ് ആണിത്.
ബ്രേക്കുകൾ അഴിച്ചുവിട്ടു, വെക്റ്റർ ഒരു ചെറിയ വീൽ സ്ലിപ്പും തടിച്ച മിഷേലിനിൽ നിന്നുള്ള പുകയും വശത്തേക്ക് ചെറുതായി ചായുകയും ചെയ്തു.1-2 ഷിഫ്റ്റിന് കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ഒരു കണ്ണിമവെട്ടൽ - ഒരു ചെറിയ 4.2 സെക്കൻഡ് - ഇത് 60 mph ആയി ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.വെക്റ്റർ ഒരു വലിയ-ബോർ ക്യാൻ-ആം പോലെ കടന്നുപോകുന്നു, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന രോഷത്തോടെ ട്രാക്കിലൂടെ ഓട്ടം തുടരുന്നു.മണലിന്റെയും പരിക്രമണ അവശിഷ്ടങ്ങളുടെയും ഒരു ചുഴലിക്കാറ്റ് അതിന്റെ വെഡ്ജ് ആകൃതിയിലുള്ള ആകൃതി വായുവിലൂടെ ഒരു ദ്വാരം കീറുമ്പോൾ ശൂന്യതയിൽ കറങ്ങുന്നു.ഏകദേശം കാൽ മൈൽ ദൂരം പിന്നിട്ടിട്ടും, ഒരു കെണിയിൽ കാർ പാഞ്ഞു പോകുമ്പോൾ എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം അപ്പോഴും കേൾക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു.വേഗത?വെറും 12.0 സെക്കൻഡിൽ 124.0 mph.
പന്ത്രണ്ടു മണിക്ക്.ഈ കണക്കനുസരിച്ച്, അക്യുറ എൻഎസ്എക്സ് (14.0 സെക്കൻഡ്), ഫെരാരി ടെസ്‌റ്റാറോസ (14.2 സെക്കൻഡ്), കോർവെറ്റ് ഇസഡ്ആർ-1 (13.4 സെക്കൻഡ്) തുടങ്ങിയ ഫ്ലാഗ്ഷിപ്പുകളേക്കാൾ വെക്റ്റർ വളരെ മുന്നിലാണ്.ഫെരാരി എഫ് 40, പരീക്ഷിക്കാത്ത ലംബോർഗിനി ഡയാബ്ലോ എന്നിവ അംഗങ്ങളായി അതിന്റെ ത്വരിതവും വേഗതയും കൂടുതൽ എക്സ്ക്ലൂസീവ് ക്ലബ്ബിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു.അംഗത്വത്തിന് അതിന്റെ ആനുകൂല്യങ്ങൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ അതിന്റെ ചിലവുകളും ഉണ്ട്: Vector W8 TwinTurbo $283,750-ന് വിൽക്കുന്നു, ഇത് ലംബോർഗിനിയേക്കാൾ ($211,000) വില കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ ഒരു ഫെരാരിയെക്കാൾ കുറവാണ് (F40-ന്റെ US പതിപ്പിന് ഏകദേശം $400,000 വില).
അപ്പോൾ എന്താണ് വെക്റ്റർ W8 പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?എന്റെ എല്ലാ ചോദ്യങ്ങൾക്കും ഉത്തരം നൽകാനും വെക്‌ടർ ഫെസിലിറ്റിയിലേക്ക് ഒരു ടൂർ നൽകാനും, മാർക്ക് ബെയ്‌ലി, മാനുഫാക്ചറിംഗ് വിപി, മുൻ നോർത്ത്‌റോപ്പ് ജീവനക്കാരനും ക്യാൻ-ആം ലൈനിലെ മുൻ അംഗവും.
നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന വെക്‌ടറിന്റെ എഞ്ചിൻ ബേയിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടിക്കൊണ്ട് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, “ഇതൊരു ചെറിയ എഞ്ചിനല്ല, മരണത്തിലേക്ക് തിരിഞ്ഞത്.ഇത് കഠിനമായി പ്രവർത്തിക്കാത്ത ഒരു വലിയ എഞ്ചിനാണ്. ”
ആറ് ലിറ്റർ ഓൾ-അലൂമിനിയം 90 ഡിഗ്രി V-8 പുഷ്‌റോഡ്, റോഡെക്ക് നിർമ്മിച്ച ബ്ലോക്ക്, എയർ ഫ്ലോ റിസർച്ച് ടു-വാൽവ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ്.കാലിഫോർണിയയിലെ ടോറൻസിലുള്ള ഷേവർ സ്പെഷ്യാലിറ്റികൾ നീളമുള്ള ബ്ലോക്കുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ഡൈനോ പരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു.എഞ്ചിൻ പാർട്സ് ലിസ്റ്റ് സർക്യൂട്ട് റേസറുകളുടെ ക്രിസ്മസ് ലിസ്റ്റ് പോലെ കാണപ്പെടുന്നു: TRW കെട്ടിച്ചമച്ച പിസ്റ്റണുകൾ, Carrillo സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കണക്റ്റിംഗ് റോഡുകൾ, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ വാൽവുകൾ, റോളർ റോക്കർ ആയുധങ്ങൾ, വ്യാജ കണക്റ്റിംഗ് വടികൾ, മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ഫിൽട്ടറുകളുള്ള ഡ്രൈ ഓയിൽ.എല്ലായിടത്തും ദ്രാവകം കൊണ്ടുപോകാൻ ആനോഡൈസ് ചെയ്ത ചുവപ്പും നീലയും ഫിറ്റിംഗുകളുള്ള സ്റ്റീൽ ഹോസ് ബണ്ടിൽ.
ഈ എഞ്ചിന്റെ കിരീട നേട്ടം അലുമിനിയം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു തുറന്ന ഇന്റർകൂളർ മിന്നുന്ന ഷൈൻ ആണ്.നാല് ക്വിക്ക്-റിലീസ് എയറോഡൈനാമിക് ക്ലാമ്പുകൾ അഴിച്ച് മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ ഇത് വാഹനത്തിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്യാം.ഇത് ഒരു ഇരട്ട വാട്ടർ-കൂൾഡ് ഗാരറ്റ് ടർബോചാർജറുമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു വാഹന കേന്ദ്ര വിഭാഗം, ഒരു എയർക്രാഫ്റ്റ്-നിർദ്ദിഷ്ട ഇംപെല്ലർ, കേസിംഗ് എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
ഓരോ സിലിണ്ടറിനും പ്രത്യേക കോയിലുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇഗ്നിഷൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്, കൂടാതെ ബോഷ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് ടീമിൽ നിന്നുള്ള കസ്റ്റം ഇൻജക്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒന്നിലധികം സീരിയൽ പോർട്ടുകളിലൂടെ ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്നു.വെക്‌ടറിന്റെ പ്രൊപ്രൈറ്ററി പ്രോഗ്രാമബിൾ എഞ്ചിൻ മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റമാണ് സ്പാർക്കും ഇന്ധന വിതരണവും ഏകോപിപ്പിക്കുന്നത്.
മൗണ്ടിംഗ് പ്ലേറ്റുകൾ മോട്ടോർ പോലെ മനോഹരമാണ്, അത് തൊട്ടിലിന്റെ വശത്ത് സ്ഥാപിക്കുന്നു.ബ്ലൂ ആനോഡൈസ്ഡ്, എംബോസ്ഡ് മില്ലഡ് അലുമിനിയം ബില്ലറ്റ്, ഒന്ന് ബ്ലോക്കിന്റെ ഉപവശത്തേക്ക് ബോൾട്ടും മറ്റൊന്ന് എഞ്ചിൻ/ട്രാൻസ്മിഷൻ അഡാപ്റ്റർ പ്ലേറ്റായി വർത്തിക്കുന്നു.70 കളിൽ ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് ഓൾഡ്സ് ടൊറോനാഡോയിലും കാഡിലാക് എൽഡോറാഡോ വി-8 കളിലും ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ഒരു GM ടർബോ ഹൈഡ്രാമാറ്റിക് ആണ് ട്രാൻസ്മിഷൻ.എന്നാൽ 3-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ മിക്കവാറും എല്ലാ ഘടകങ്ങളും 630 lb-ft കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിവുള്ള മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വെക്‌ടറിന്റെ സബ് കോൺട്രാക്ടർമാർ ഉദ്ദേശ്യത്തോടെ നിർമ്മിച്ചതാണ്.4900 ആർപിഎമ്മിലും 7.0 പിഎസ്ഐ ബൂസ്റ്റിലും എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ടോർക്ക്.
മാർക്ക് ബെയ്‌ലി ഉത്സാഹത്തോടെ എന്നെ പ്രൊഡക്ഷൻ ഫ്ലോറിനു ചുറ്റും നടന്നു, കൂറ്റൻ ട്യൂബുലാർ ക്രോം-മോളിബ്ഡിനം സ്റ്റീൽ ഫ്രെയിം, അലൂമിനിയം ഹണികോംബ് ഫ്ലോറുകൾ, എക്സ്ട്രൂഡ് ഹാർഡ് ഷെൽ ഏരിയയിൽ അലുമിനിയം ഷീറ്റ് ഉണ്ടാക്കാൻ ഫ്രെയിമിൽ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്ന എപ്പോക്സി എന്നിവ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു: “[രൂപകൽപ്പന] എല്ലാം മോണോകോക്ക് ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം ട്വിസ്റ്റുകൾ ലഭിക്കും, അത് കൃത്യമായി നിർമ്മിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.ഇത് ഒരു ഫുൾ സ്പേസ് ഫ്രെയിമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു ഏരിയയെ തട്ടിയെടുക്കുകയും മറ്റെല്ലാം ബാധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കാരണം ഓരോ പൈപ്പ് റൂട്ടും എല്ലാം ഏറ്റെടുക്കുന്നു. ”ശരീരം വിവിധ അളവിലുള്ള കാർബൺ ഫൈബർ, കെവ്‌ലർ, ഫൈബർഗ്ലാസ് മാറ്റുകൾ, ഏകദിശ ഫൈബർഗ്ലാസ് എന്നിവകൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, വോൾട്ടേജ് ഇല്ല.
കൂറ്റൻ സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ലോഡുകളെ മികച്ച രീതിയിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കടുപ്പമുള്ള ഷാസിക്ക് കഴിയും.വെക്‌ടർ മുൻവശത്ത് ബീഫി ഡബിൾ എ-ആംസും പിന്നിൽ ഒരു കൂറ്റൻ ഡി ഡിയോൺ പൈപ്പും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഫയർവാളിലേക്ക് താഴേക്ക് എത്തുന്ന നാല് പിന്നിലുള്ള ആയുധങ്ങളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.കോൺസെൻട്രിക് സ്പ്രിംഗുകളുള്ള കോണി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.ബ്രേക്കുകൾ 13 ഇഞ്ച് വലുതാണ്.അൽകോൺ അലുമിനിയം 4-പിസ്റ്റൺ കാലിപ്പറുകളുള്ള വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ.വീൽ ബെയറിംഗുകൾ രൂപകൽപ്പനയിൽ 3800 പൗണ്ട് ഉപയോഗിച്ചതിന് സമാനമാണ്.ഒരു സാധാരണ NASCAR കാർ, മെഷീൻ ചെയ്‌ത അലുമിനിയം വീൽ കേസിംഗ് ഒരു കോഫി ക്യാനിന്റെ വ്യാസം കാണും.ചേസിസിന്റെ ഒരു ഭാഗവും നിലവാരമില്ലാത്തതോ മതിയായതോ അല്ല.
ഫാക്ടറി ടൂർ ദിവസം മുഴുവൻ നീണ്ടുനിന്നു.കാണാൻ വളരെയധികം ഉണ്ടായിരുന്നു, ഓപ്പറേഷന്റെ എല്ലാ വശങ്ങളും എന്നെ കാണിക്കാൻ ബെയ്‌ലി അശ്രാന്തമായി പരിശ്രമിച്ചു.എനിക്ക് തിരിച്ചു പോണം.
ഇന്ന് ശനിയാഴ്ചയായിരുന്നു, ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ടിരുന്ന സ്ലേറ്റ് ഗ്രേ പരീക്ഷണ യന്ത്രം അതിന്റെ തുറന്ന വാതിൽ ഞങ്ങളെ വിളിച്ചു.മിതമായ സിൽസുകളും സീറ്റിനും ഡോർ ഫ്രെയിമിന്റെ മുൻവശത്തിനും ഇടയിൽ സാമാന്യം കുറഞ്ഞ ഇടവും ഉള്ള ക്യാബിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് പരിചയമില്ലാത്തവർക്ക് ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്.ഡേവിഡ് കോസ്റ്റ്ക തന്റെ മസിൽ മെമ്മറി ഉപയോഗിച്ച് ജിംനാസ്റ്റിക് കൃപയോടെ പാസഞ്ചർ സീറ്റിലേക്ക് വിൻഡോ ഡിസിയുടെ മുകളിലൂടെ കയറുന്നു, ഞാൻ ഒരു നവജാത മാനിനെപ്പോലെ ഡ്രൈവർ സീറ്റിലേക്ക് കയറി.
നേർത്ത സ്വീഡ് മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച് ട്രിം ചെയ്ത വിശാലമായ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ ഒഴികെ മിക്കവാറും എല്ലാ ഇന്റീരിയർ പ്രതലങ്ങളും തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നതിനാൽ വായുവിന് തുകൽ മണക്കുന്നു.വിൽട്ടൺ കമ്പിളി പരവതാനി പൂർണ്ണമായും പരന്നതാണ്, ഇത് വൈദ്യുതപരമായി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന റെക്കാറോകളെ പരസ്പരം ഇഞ്ചിനുള്ളിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.വീൽ ആർച്ച് ഗണ്യമായി നീണ്ടുനിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും മധ്യഭാഗത്തെ സീറ്റിംഗ് പൊസിഷൻ ഡ്രൈവറുടെ പാദങ്ങൾ പെഡലുകളിൽ നേരിട്ട് വിശ്രമിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
900 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ നിഷ്‌ക്രിയമാകുന്ന കീയുടെ ആദ്യ തിരിവോടെ വലിയ എഞ്ചിൻ ജീവൻ പ്രാപിക്കുന്നു.പ്രധാനപ്പെട്ട എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫംഗ്‌ഷനുകൾ വെക്‌റ്റർ "എയർപ്ലെയ്‌ൻ-സ്റ്റൈൽ റീകോൺഫിഗർ ചെയ്യാവുന്ന ഇലക്‌ട്രോലൂമിനസെന്റ് ഡിസ്‌പ്ലേ" എന്ന് വിളിക്കുന്നവയിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു, അതായത് നാല് വ്യത്യസ്ത വിവര സ്‌ക്രീനുകൾ ഉണ്ട്.സ്‌ക്രീൻ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ഇടതുവശത്ത് ഒരു ഗിയർ സെലക്ഷൻ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഉണ്ട്.ടാക്കോമീറ്ററുകൾ മുതൽ ഡ്യുവൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ടെമ്പറേച്ചർ പൈറോമീറ്ററുകൾ വരെയുള്ള ഉപകരണങ്ങൾക്ക് നിശ്ചിത പോയിന്ററിലുടനീളം ലംബമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു "ചലിക്കുന്ന ടേപ്പ്" ഡിസ്‌പ്ലേയും പോയിന്റർ വിൻഡോയിൽ ഒരു ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്‌പ്ലേയും ഉണ്ട്.ടേപ്പിന്റെ ചലിക്കുന്ന ഭാഗം ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്പ്ലേകൾക്ക് മാത്രം നൽകാൻ കഴിയാത്ത മാറ്റങ്ങളുടെ നിരക്ക് എങ്ങനെ നൽകുന്നുവെന്ന് കോസ്റ്റ്ക വിശദീകരിക്കുന്നു.അവൻ എന്താണ് ഉദ്ദേശിച്ചതെന്ന് കാണാൻ ഞാൻ ആക്‌സിലറേറ്റർ അമർത്തി, ടേപ്പ് അമ്പടയാളം ഏകദേശം 3000 ആർ‌പി‌എമ്മിലേക്ക് ചാടുന്നതും തുടർന്ന് നിഷ്‌ക്രിയമായി മടങ്ങുന്നതും കണ്ടു.
പാഡ് ചെയ്ത ഷിഫ്റ്റ് നോബിലേക്ക് എത്തി, എന്റെ ഇടതുവശത്തുള്ള വിൻഡോ ഡിസിയിൽ ആഴത്തിൽ ഇറങ്ങി, ഞാൻ ബാക്കപ്പ് എടുത്ത് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പുറത്തേക്ക് മടങ്ങി.ഒരു റോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഞങ്ങൾ വിൽമിംഗ്ടണിലെ തെരുവുകളിലൂടെ സാൻ ഡിയാഗോ ഫ്രീവേയിലേക്കും മാലിബുവിന് മുകളിലുള്ള കുന്നുകളിലേക്കും പോയി.
മിക്ക എക്സോട്ടിക് കാറുകളുടെയും കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, പിൻഭാഗത്തെ ദൃശ്യപരത ഫലത്തിൽ നിലവിലില്ല, കൂടാതെ ഫോർഡ് ക്രൗൺ വിക്ടോറിയയ്ക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് വെക്ടറിനുണ്ട്.നിങ്ങളുടെ കഴുത്ത് നീട്ടുക.ഹുഡിന്റെ ഇടുങ്ങിയ ഷട്ടറുകൾക്കിടയിലൂടെ എനിക്ക് കാണാൻ കഴിഞ്ഞത് പുറകിലെ കാറിന്റെ വിൻഡ്‌ഷീൽഡും ആന്റിനയും മാത്രം.പുറത്തെ കണ്ണാടികൾ ചെറുതാണെങ്കിലും നന്നായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ചുറ്റുമുള്ള ട്രാഫിക്കിന്റെ മാനസിക ഭൂപടം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.മുന്നോട്ട്, ഒരുപക്ഷേ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വിൻഡ്‌ഷീൽഡ് ഡാഷ്‌ബോർഡിലേക്ക് വ്യാപിക്കുകയും ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് കാറിൽ നിന്ന് യാർഡ് അകലെയുള്ള അസ്ഫാൽറ്റിന്റെ അടുത്ത കാഴ്ച നൽകുന്നു.
മിതമായ ഭാരവും മികച്ച കൃത്യതയും ഉള്ള ഒരു പവർ അസിസ്റ്റഡ് റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ ആണ് സ്റ്റിയറിംഗ്.മറുവശത്ത്, ഇവിടെ വലിയ അഹംഭാവം ഇല്ല, ഇത് ശീലമില്ലാത്ത ആളുകൾക്ക് ഒത്തുചേരാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, നോൺ-ബൂസ്റ്റർ ബ്രേക്കുകൾക്ക് 3,320 പൗണ്ട് കുറയ്ക്കാൻ വളരെയധികം പരിശ്രമം ആവശ്യമാണ്—ഒരു മീറ്ററിന് 0.5 ഗ്രാം സ്റ്റോപ്പിന് 50 പൗണ്ട്.വേഗതയിൽ നിന്നുള്ള വെക്റ്റർ.80 മൈൽ മുതൽ 250 അടി വരെയും 60 മൈൽ മുതൽ 145 അടി വരെയും ദൂരമാണ് ഫെരാരി ടെസ്‌റ്റാറോസയ്ക്കുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച ദൂരങ്ങൾ, എന്നിരുന്നാലും റെഡ്ഹെഡ് പെഡലിലെ മർദ്ദത്തിന്റെ പകുതിയോളം വേഗത കുറയ്ക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.എബിഎസ് ഇല്ലെങ്കിലും (അവസാനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു സിസ്റ്റം), പാദങ്ങൾ നേരായതും കൃത്യവുമാണ്, മുൻ ചക്രങ്ങൾ പിൻഭാഗത്തിന് മുന്നിൽ പൂട്ടാൻ ഓഫ്‌സെറ്റ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
കോസ്റ്റ്ക ഹൈവേയിലേക്കുള്ള എക്സിറ്റിലേക്ക് പോയി, ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു, താമസിയാതെ ഞങ്ങൾ വടക്കോട്ടുള്ള ശാന്തമായ ട്രാഫിക്കിൽ ഞങ്ങളെ കണ്ടെത്തി.കാറുകൾക്കിടയിൽ വിടവുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു, ആകർഷകമായ തുറന്ന അതിവേഗ പാത വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.ഡേവിഡിന്റെ ഉപദേശപ്രകാരം, ലൈസൻസുകളും കൈകാലുകളും അപകടത്തിലാക്കുന്നു.ഞാൻ ഒരു ഇഞ്ച് ഗ്രോവിലേക്ക് ഷിഫ്റ്റ് നോബ് അമർത്തി ഡ്രൈവിൽ നിന്ന് 2 ലേക്ക് പിന്നിലേക്ക് വലിച്ചു. എഞ്ചിൻ ഓവർക്ലോക്കിംഗിന്റെ വക്കിലാണ്, ഞാൻ വലിയ അലുമിനിയം ഗ്യാസ് പെഡൽ ഫ്രണ്ട് ബൾക്ക്ഹെഡിലേക്ക് അമർത്തി.
മസ്തിഷ്ക കോശങ്ങളിലെ രക്തം തലയുടെ പിൻഭാഗത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നതിന് കാരണമാകുന്ന ഒരു ക്രൂരമായ, ക്ഷണികമായ ത്വരിതഗതിയെ തുടർന്നാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്;തുമ്മുമ്പോൾ നിങ്ങൾ അവിടെയെത്തുമെന്നതിനാൽ മുന്നിലുള്ള വഴിയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ നിങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന ഒന്ന്.ഇലക്‌ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത വേസ്റ്റ്ഗേറ്റ് ഏകദേശം 7 psi-ൽ തീപിടിക്കുന്നു, ഒരു സ്വഭാവഗുണത്തോടെ ബൂസ്റ്റ് പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു.ബ്രേക്ക് വീണ്ടും അമർത്തുക, എനിക്ക് മുന്നിലുള്ള ഡാറ്റ്‌സൺ ബി 210 ലെ ആളെ ഞാൻ ഞെട്ടിച്ചില്ലെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.നിർഭാഗ്യവശാൽ, പോലീസ് ഇടപെടലിനെ ഭയക്കാതെ അനിയന്ത്രിതമായ ഹൈവേയിൽ ടോപ്പ് ഗിയറിൽ ഈ പ്രക്രിയ ആവർത്തിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയില്ല.
W8-ന്റെ ആകർഷണീയമായ ത്വരണം, വെഡ്ജ് ആകൃതി എന്നിവ വിലയിരുത്തിയാൽ, ഇത് 200 mph വേഗതയിൽ എത്തുമെന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, 218 mph (ടയർ വളർച്ചയുൾപ്പെടെ) - 3-ആം റെഡ്ലൈൻ കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് കോസ്റ്റ്ക റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.നിർഭാഗ്യവശാൽ, കാറിന്റെ ഉയർന്ന വേഗതയിലുള്ള എയറോഡൈനാമിക്‌സ് ഇപ്പോഴും പുരോഗമിക്കുന്നതിനാൽ കണ്ടെത്തുന്നതിന് നമുക്ക് മറ്റൊരു ദിവസം കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരും.
പിന്നീട്, ഞങ്ങൾ പസഫിക് കോസ്റ്റ് ഹൈവേയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, വെക്‌ടറിന്റെ പരിഷ്കൃത സ്വഭാവം വ്യക്തമായി.ഇത് അതിന്റെ വലിയ വീതിയേക്കാൾ ചെറുതും ചടുലവുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പകരം ഗംഭീരമായ ശൈലി.സസ്‌പെൻഷൻ ചെറിയ ബമ്പുകളെ അനായാസം വിഴുങ്ങുന്നു, വലിയവ തണുക്കുന്നു (കൂടുതൽ പ്രധാനമായി സാഗ് ഇല്ല) കൂടാതെ ഞങ്ങളുടെ ദീർഘകാല ടൂർ ഷോക്ക് വാൽവ് ട്യൂൺ ചെയ്ത നിസ്സാൻ 300ZX ടർബോയെ ഓർമ്മപ്പെടുത്തുന്ന ഉറച്ചതും ചെറുതായി പാറകളുള്ളതുമായ ഒരു യാത്രയുണ്ട്.എല്ലാ താപനിലയും മർദ്ദവും സാധാരണമാണോ എന്ന് ഡിസ്പ്ലേയിൽ പരിശോധിക്കുക.
എന്നിരുന്നാലും, വെക്റ്റർ ബ്ലാക്ക് ഉള്ളിലെ താപനില അൽപ്പം കൂടുതലാണ്.– ഈ കാറിന് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉണ്ടോ?ഞാൻ പതിവിലും ഉറക്കെ ചോദിച്ചു.ഡേവിഡ് തലയാട്ടി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കൺട്രോൾ പാനലിലെ ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തി.എക്സോട്ടിക് കാറുകളിൽ ശരിക്കും കാര്യക്ഷമമായ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് അപൂർവമാണ്, എന്നാൽ കുറച്ച് കറുത്ത ആനോഡൈസ്ഡ് ഐ വെന്റുകളിൽ നിന്ന് തൽക്ഷണം തണുത്ത വായു പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നു.
താമസിയാതെ ഞങ്ങൾ വടക്ക് താഴ്‌വരകളിലേക്കും ചില ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള മലയിടുക്കുകളിലേക്കും തിരിഞ്ഞു.കഴിഞ്ഞ ദിവസത്തെ ടെസ്റ്റിൽ, ഒരു റേസ് കാറിലല്ലാതെ മറ്റെന്തിനിലും ഞങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും ഉയർന്ന സ്‌കോർ, പോമോണ സ്കേറ്റ്‌ബോർഡിൽ വെക്‌റ്റർ 0.97 ഗ്രാം സ്‌കോർ ചെയ്തു.ഈ റോഡുകളിൽ, മിഷേലിൻ XGT പ്ലസ് ടയറുകളുടെ (255/45ZR-16 മുൻഭാഗം, 315/40ZR-16 പിൻഭാഗം) വലിയ ട്രയൽ ആത്മവിശ്വാസം പകരുന്നു.കോർണറിംഗ് വേഗമേറിയതും മൂർച്ചയുള്ളതുമാണ്, കോണിംഗ് സ്ഥിരത മികച്ചതാണ്.82.0 ഇഞ്ച് വീതിയുള്ള വെക്‌ടറിന് ചൈനയിലെ കടയിലെ ആനയെപ്പോലെ തോന്നുന്ന ഇടുങ്ങിയ കോണുകളുടെ മുകൾഭാഗത്തുള്ള വലിയ വിൻഡ്‌ഷീൽഡ് തൂണുകൾ കാഴ്ചയെ തടയുന്നു.നിങ്ങൾക്ക് ഗ്യാസ് പെഡൽ പിടിക്കാനും അതിന്റെ വലിയ ശക്തിയും പിടിയും കൃത്യതയോടെയും ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന വലിയ വലിയ വളവുകൾ കാർ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.നീളമുള്ള ഈ കോണുകളിലൂടെ ഓടുമ്പോൾ ഞങ്ങൾ പോർഷെ എൻഡ്യൂറോ ഓടിക്കുകയാണെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമില്ല.
1981 മുതൽ 1988 വരെ പോർഷെയുടെ ചെയർമാനും സിഇഒയും 1989 മുതൽ വെക്‌ടറിന്റെ ഉപദേശക സമിതി അംഗവുമായ പീറ്റർ ഷൂട്‌സ് താരതമ്യത്തെ അവഗണിക്കില്ല.“ഏത് പ്രൊഡക്ഷൻ കാർ നിർമ്മിക്കുന്നതിനേക്കാൾ 962 അല്ലെങ്കിൽ 956 നിർമ്മിക്കുന്നത് പോലെയാണ് ഇത്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു."എൺപതുകളുടെ തുടക്കത്തിൽ റേസിംഗുമായി എനിക്ക് ചെയ്യാനുണ്ടായിരുന്നതിലും ഈ കാർ പോകുന്നുവെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു."ജെറാൾഡ് വീഗെർട്ടിനും അദ്ദേഹത്തിന്റെ സമർപ്പിത എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ടീമിനും അവരുടെ സ്വപ്നങ്ങൾ സാക്ഷാത്കരിക്കാൻ ധൈര്യവും നിശ്ചയദാർഢ്യവുമുള്ള മറ്റെല്ലാവർക്കും അഭിനന്ദനങ്ങൾ.