"കുതിര സവാരി ചെയ്യുകയല്ല, പ്രശസ്തി നേടുക എന്നതാണ് ആശയം," ജെറാൾഡ് വിഗെർട്ട് മൃദുവും പരുഷവുമായ സ്വരത്തിൽ പറഞ്ഞു. വെക്ടർ എയറോമോട്ടീവ് കോർപ്പറേഷന്റെ പ്രസിഡന്റിന് രണ്ടാമത്തേതിന്റെ ആഡംബരമില്ല, എന്നിരുന്നാലും 1971 മുതൽ അദ്ദേഹം നൂതന മെറ്റീരിയലുകളും എയ്‌റോസ്‌പേസ് സിസ്റ്റംസ് സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉപയോഗിച്ച് 625 കുതിരശക്തിയുള്ള, 2 സീറ്റുള്ള, മിഡ്-എഞ്ചിൻ സൂപ്പർകാർ ആയ വെക്ടർ ട്വിൻ-ടർബോ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു. നിർമ്മാണം. സ്കെച്ചുകൾ മുതൽ ഫോം മോഡലുകൾ വരെ പൂർണ്ണ സ്കെയിൽ മോഡലുകൾ വരെ, 1976 ലെ ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് ഓട്ടോ ഷോയിലാണ് വെക്ടർ ആദ്യമായി പ്രദർശിപ്പിച്ചത്. രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, വീടിന് ആവശ്യമായ വസ്തുക്കൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനായി, പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പൂർത്തിയാക്കി, ലാൻഡ്‌ഫില്ലുകളിൽ നിന്ന് ശേഖരിച്ച ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന് കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ഭാഗങ്ങൾ കഴുകുകയും ചെയ്തു. ദുർബലമായ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും ഓട്ടോമോട്ടീവ് മാധ്യമങ്ങളിലെ ദോഷകരമായ വിമർശനവും ധനസഹായം നേടാനുള്ള ശ്രമങ്ങളെ ദുർബലപ്പെടുത്തിയെന്നും തെരുവുകൾക്കായി ഒരു ഗ്രൗണ്ട് അധിഷ്ഠിത പോരാളി നിർമ്മിക്കാനുള്ള തന്റെ സ്വപ്നം യാഥാർത്ഥ്യമാകുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
സ്ഥിരോത്സാഹത്തിന് ഒരുതരം മെഡൽ, പൂർണ്ണമായ സ്ഥിരോത്സാഹത്തിന് ഒരുതരം പ്രതിഫലം എന്നിവ വിഗ്റ്റിന് അർഹമാണ്. ടക്കർ, ഡെലോറിയൻ, ബ്രിക്ക്ലിൻ എന്നിവരുടെ പരാജയപ്പെട്ട സാഹസികതകളുടെ അലർച്ചയുള്ള പ്രേതങ്ങളെ അവഗണിച്ചുകൊണ്ട് ഈ പ്രവണതയിൽ നിന്ന് മാറിനിൽക്കുക. കാലിഫോർണിയയിലെ വിൽമിംഗ്ടണിലുള്ള വെക്ടർ എയറോമോട്ടീവ് കോർപ്പറേഷൻ ഒടുവിൽ ആഴ്ചയിൽ ഒരു കാർ നിർമ്മിക്കാൻ തയ്യാറായി. എതിരാളികൾ അവസാന അസംബ്ലി ഏരിയ സന്ദർശിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അവിടെ ഞങ്ങൾ ഫോട്ടോയെടുത്ത രണ്ട് കാറുകൾ സ്വിറ്റ്സർലൻഡിലെ അവരുടെ പുതിയ ഉടമകൾക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ തയ്യാറെടുക്കുകയായിരുന്നു (ആദ്യത്തെ പ്രൊഡക്ഷൻ ട്വിൻ-ടർബോ വെക്റ്റർ W8 ഒരു സൗദി രാജകുമാരന് വിറ്റു, അദ്ദേഹത്തിന്റെ 25 കാറുകളുടെ ശേഖരത്തിൽ ഒരു പോർഷെ 959 ഉം ബെന്റ്ലി ടർബോ R ഉം ഉൾപ്പെടുന്നു). റോളിംഗ് ചേസിസ് മുതൽ ഏതാണ്ട് പൂർത്തിയായ വാഹനങ്ങൾ വരെ ഏകദേശം എട്ട് വെക്റ്ററുകൾ കൂടി നിർമ്മാണത്തിലാണ്, വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിൽ.
1988-ൽ ഒരു കെട്ടിടവും നാല് ജീവനക്കാരുമുള്ള കമ്പനി ഇപ്പോൾ 35,000 ചതുരശ്ര അടി വിസ്തീർണ്ണമുള്ള നാല് കെട്ടിടങ്ങളിലേക്കും ഈ ലേഖനം എഴുതുമ്പോൾ ഏകദേശം 80 ജീവനക്കാരിലേക്കും വളർന്നിരിക്കുന്നുവെന്ന് ഇപ്പോഴും ബോധ്യപ്പെടാത്തവർ അറിഞ്ഞിരിക്കണം. വെക്ടർ മികച്ച DOT ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകൾ വിജയിച്ചു (ഒരു ഷാസി മാത്രമുള്ള 30 mph ഫ്രണ്ട്, റിയർ, ഡോർ, റൂഫ് ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകൾ); എമിഷൻ ടെസ്റ്റുകൾ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. രണ്ട് പൊതു OTC ഓഫറുകളിലൂടെ $13 മില്യണിലധികം പ്രവർത്തന മൂലധനം സമാഹരിച്ചു.
എന്നാൽ കാലിഫോർണിയയിലെ പൊമോണയിലെ ഫെയർഗ്രൗണ്ടിൽ, കത്തുന്ന ഉച്ചവെയിലിൽ, വിഗ്റ്റിന്റെ അന്തിമ വിശ്വാസപ്രകടനം പ്രകടമായിരുന്നു. രണ്ട് വെക്റ്റർ W8 ട്വിൻ ടർബോ എഞ്ചിനുകളുള്ള ഒരു ഫ്ലാറ്റ്ബെഡ് ട്രക്ക് വിശാലമായ ഒരു നടപ്പാത കടന്ന് ഒരു ഡ്രാഗ് സ്ട്രിപ്പിലേക്ക് എത്തി. രണ്ട് പരീക്ഷണ കാറുകളും ഇറക്കി, റോഡ് ടെസ്റ്റ് എഡിറ്റർ കിം റെയ്നോൾഡ്സ് ഓട്ടോ മാഗസിന്റെ ആദ്യ പ്രകടന പരിശോധനയ്ക്കുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിനായി ഞങ്ങളുടെ അഞ്ചാമത്തെ വീലിലും റോഡ് ടെസ്റ്റ് കമ്പ്യൂട്ടറിലും ഒരെണ്ണം ഘടിപ്പിച്ചു.
1981 മുതൽ, വെക്ടറിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വൈസ് പ്രസിഡന്റായ ഡേവിഡ് കോസ്റ്റ്ക, മികച്ച റൺ സമയം എങ്ങനെ നേടാം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചില ഉപദേശങ്ങൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. പരിചിതമായ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, കിം വെക്ടറിനെ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ലൈനിലേക്ക് തള്ളി ടെസ്റ്റ് കമ്പ്യൂട്ടർ റീബൂട്ട് ചെയ്യുന്നു.
കോസ്റ്റ്യയുടെ മുഖത്ത് ഒരു ആശങ്ക നിഴലിച്ചു. തീർച്ചയായും അങ്ങനെ തന്നെയായിരിക്കണം. പത്ത് വർഷത്തെ പ്രവൃത്തി ദിവസം 12 മണിക്കൂർ, ആഴ്ചയിൽ ഏഴ് ദിവസം, തന്റെ ഉണർന്നിരിക്കുന്ന ജീവിതത്തിന്റെ ഏകദേശം മൂന്നിലൊന്ന്, ആത്മാവിന്റെ വലിയൊരു ഭാഗം, യന്ത്രത്തിനുവേണ്ടി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
അയാൾക്ക് വിഷമിക്കേണ്ട കാര്യമില്ല. കിം ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ ചവിട്ടി, ഒന്നാം ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുത്ത്, ട്രാൻസ്മിഷൻ ലോഡ് ചെയ്യാൻ ഗ്യാസ് പെഡലിൽ ചവിട്ടി. 6.0 ലിറ്റർ ഓൾ-അലുമിനിയം V-8 എഞ്ചിന്റെ ഇരമ്പൽ കൂടുതൽ തീവ്രമാണ്, ഗാരറ്റ് ടർബോചാർജറിന്റെ ശബ്ദവും ഗിൽമർ-സ്റ്റൈൽ ആക്സസറി ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവിന്റെ അലർച്ചയുമായി യോജിക്കുന്നു. പിൻ ബ്രേക്ക് V-8 ടോർക്കും കാറിന്റെ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവുമായി ഒരു ഡെഡ്-എൻഡ് പോരാട്ടത്തിൽ ഏർപ്പെടുന്നു, നടപ്പാതയ്ക്ക് കുറുകെ ലോക്ക് ചെയ്ത ഫ്രണ്ട് കേബിൾ സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു. കോപാകുലനായ ഒരു ബുൾഡോഗ് തന്റെ കാർ വലിക്കുന്നതിന്റെ അനലോഗ് ആണിത്.
ബ്രേക്കുകൾ തുറന്നു, വീൽ സ്ലിപ്പ്, മിഷേലിനിൽ നിന്നുള്ള പുകയുടെ ഒരു കൂമ്പാരം, വശത്തേക്ക് ഒരു ചെറിയ ചരിവ് എന്നിവയോടെ വെക്ടർ ഓടി. കണ്ണിമവെട്ടൽ സമയത്ത് - വെറും 4.2 സെക്കൻഡ് - 1-2 ഷിഫ്റ്റിന് നിമിഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, അത് 60 മൈൽ വേഗതയിൽ എത്തി. വെക്ടർ ഒരു വലിയ ബോറായ കാൻ-ആം പോലെ കടന്നുപോകുന്നു, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന കോപത്തോടെ ട്രാക്കിലൂടെ കുതിച്ചുകൊണ്ടേയിരിക്കുന്നു. മണലിന്റെയും പരിക്രമണ അവശിഷ്ടങ്ങളുടെയും ഒരു ചുഴലിക്കാറ്റ് ശൂന്യതയിൽ കറങ്ങുന്നു, അതിന്റെ വെഡ്ജ് ആകൃതിയിലുള്ള ആകൃതി വായുവിലൂടെ ഒരു ദ്വാരം കീറുന്നു. ഏകദേശം കാൽ മൈൽ ദൂരം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കാർ ഒരു കെണിയിൽ - വെറും 12.0 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 124.0 മൈൽ വേഗതയിൽ - കടന്നുപോകുമ്പോൾ എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം ഇപ്പോഴും കേൾക്കാമായിരുന്നു.
പന്ത്രണ്ട് മണി. ഈ കണക്ക് അനുസരിച്ച്, വെക്ടർ അക്യൂറ എൻ‌എസ്‌എക്സ് (14.0 സെക്കൻഡ്), ഫെരാരി ടെസ്റ്ററോസ (14.2 സെക്കൻഡ്), കോർവെറ്റ് ഇസഡ്ആർ-1 (13.4 സെക്കൻഡ്) തുടങ്ങിയ ഫ്ലാഗ്ഷിപ്പുകളേക്കാൾ വളരെ മുന്നിലാണ്. ഫെരാരി എഫ് 40 ഉം പരീക്ഷിക്കപ്പെടാത്ത ലംബോർഗിനി ഡയാബ്ലോയും അംഗങ്ങളായതോടെ അതിന്റെ ത്വരണവും വേഗതയും കൂടുതൽ എക്സ്ക്ലൂസീവ് ക്ലബ്ബിൽ പ്രവേശിച്ചു. അംഗത്വത്തിന് അതിന്റേതായ ആനുകൂല്യങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ അതിന് അതിന്റേതായ ചിലവുകളും ഉണ്ട്: വെക്ടർ ഡബ്ല്യു 8 ട്വിൻ ടർബോ $283,750 ന് വിൽക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ലംബോർഗിനിയേക്കാൾ ($211,000) വില കൂടുതലാണ്, പക്ഷേ ഒരു ഫെരാരിയേക്കാൾ കുറവാണ് (F40 ന്റെ യുഎസ് പതിപ്പിന് ഏകദേശം $400,000 വില).
അപ്പോൾ വെക്റ്റർ W8 എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു? എന്റെ എല്ലാ ചോദ്യങ്ങൾക്കും ഉത്തരം നൽകാനും വെക്റ്റർ സൗകര്യം ചുറ്റിക്കാണാനും, മുൻ നോർട്രോപ്പ് ജീവനക്കാരനും കാൻ-ആം ലൈനിലെ മുൻ അംഗവുമായ മാനുഫാക്ചറിംഗ് വൈസ് പ്രസിഡന്റ് മാർക്ക് ബെയ്‌ലി.
നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന വെക്ടറിന്റെ എഞ്ചിൻ ബേയിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടിക്കൊണ്ട് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, "ഇത് കറങ്ങി മരിച്ച ഒരു ചെറിയ എഞ്ചിനല്ല. അത്ര കഠിനമായി പ്രവർത്തിക്കാത്ത ഒരു വലിയ എഞ്ചിനാണിത്."
ആറ് ലിറ്റർ പൂർണ്ണ-അലൂമിനിയം 90 ഡിഗ്രി V-8 പുഷ്‌റോഡ്, റോഡെക്ക് നിർമ്മിത ബ്ലോക്ക്, എയർ ഫ്ലോ റിസർച്ച് രണ്ട്-വാൽവ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ്. കാലിഫോർണിയയിലെ ടോറൻസിലെ ഷേവർ സ്പെഷ്യാലിറ്റീസ് ആണ് നീളമുള്ള ബ്ലോക്കുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ഡൈനോ ടെസ്റ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തത്. അതിന്റെ മൂല്യം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ പാർട്‌സ് ലിസ്റ്റ് സർക്യൂട്ട് റേസറുകളുടെ ഒരു ക്രിസ്മസ് ലിസ്റ്റ് പോലെ കാണപ്പെടുന്നു: TRW വ്യാജ പിസ്റ്റണുകൾ, കാരില്ലോ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കണക്റ്റിംഗ് വടികൾ, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ വാൽവുകൾ, റോളർ റോക്കർ ആംസ്, വ്യാജ കണക്റ്റിംഗ് വടികൾ, മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ഫിൽട്ടറുകളുള്ള ഡ്രൈ ഓയിൽ. എല്ലായിടത്തും ദ്രാവകം കൊണ്ടുപോകാൻ ആനോഡൈസ് ചെയ്ത ചുവപ്പും നീലയും ഫിറ്റിംഗുകളുള്ള സ്റ്റീൽ ഹോസ് ബണ്ടിൽ.
അലൂമിനിയം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതും തിളക്കമുള്ള തിളക്കത്തിലേക്ക് പോളിഷ് ചെയ്തതുമായ ഒരു തുറന്ന ഇന്റർകൂളറാണ് ഈ എഞ്ചിന്റെ മകുടോദാഹരണം. നാല് ക്വിക്ക്-റിലീസ് എയറോഡൈനാമിക് ക്ലാമ്പുകൾ അയവുവരുത്തി മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ വാഹനത്തിൽ നിന്ന് ഇത് നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഇത് ഒരു ഇരട്ട വാട്ടർ-കൂൾഡ് ഗാരറ്റ് ടർബോചാർജറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു വാഹന സെന്റർ സെക്ഷൻ, ഒരു എയർക്രാഫ്റ്റ്-നിർദ്ദിഷ്ട ഇംപെല്ലർ, കേസിംഗ് എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
ഓരോ സിലിണ്ടറിനും വെവ്വേറെ കോയിലുകളാണ് ഇഗ്നിഷൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്, ബോഷ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് ടീമിൽ നിന്നുള്ള കസ്റ്റം ഇൻജക്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒന്നിലധികം സീരിയൽ പോർട്ടുകൾ വഴിയാണ് ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്നത്. വെക്ടറിന്റെ പ്രൊപ്രൈറ്ററി പ്രോഗ്രാമബിൾ എഞ്ചിൻ മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റമാണ് സ്പാർക്കും ഇന്ധന വിതരണവും ഏകോപിപ്പിക്കുന്നത്.
മൗണ്ടിംഗ് പ്ലേറ്റുകൾ മോട്ടോർ പോലെ തന്നെ മനോഹരമാണ്, അത് തൊട്ടിലിന്റെ വശത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. നീല അനോഡൈസ് ചെയ്തതും എംബോസ് ചെയ്തതുമായ അലുമിനിയം ബില്ലറ്റ്, ബ്ലോക്കിന്റെ ഉപവശത്തേക്ക് ബോൾട്ടുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മറ്റൊന്ന് എഞ്ചിൻ/ട്രാൻസ്മിഷൻ അഡാപ്റ്റർ പ്ലേറ്റായി വർത്തിക്കുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു GM ടർബോ ഹൈഡ്ര-മാറ്റിക് ആണ്, ഇത് 70 കളിൽ ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് ഓൾഡ്സ് ടൊറോനാഡോയിലും കാഡിലാക് എൽഡൊറാഡോ V-8 കളിലും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. എന്നാൽ 3-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ മിക്കവാറും എല്ലാ ഘടകങ്ങളും വെക്ടറിന്റെ സബ് കോൺട്രാക്ടർമാർ 630 lb-ft കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിവുള്ള മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രത്യേകം നിർമ്മിച്ചതാണ്. 4900 rpm-ലും 7.0 psi ബൂസ്റ്റിലും എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ടോർക്ക്.
എക്സ്ട്രൂഡഡ് ഹാർഡ് ഷെൽ ഏരിയയിൽ അലുമിനിയം ഷീറ്റ് രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഫ്രെയിമിൽ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്ന കൂറ്റൻ ട്യൂബുലാർ ക്രോം-മോളിബ്ഡിനം സ്റ്റീൽ ഫ്രെയിം, അലുമിനിയം ഹണികോമ്പ് ഫ്ലോറുകൾ, എപ്പോക്സി എന്നിവ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചുകൊണ്ട് മാർക്ക് ബെയ്‌ലി എന്നെ ഉത്സാഹത്തോടെ പ്രൊഡക്ഷൻ ഫ്ലോറിൽ ചുറ്റിനടന്നു. അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു: “[ഡിസൈൻ] പൂർണ്ണമായും മോണോകോക്ക് ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം ട്വിസ്റ്റുകൾ ലഭിക്കും, അത് കൃത്യമായി നിർമ്മിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ഇത് ഒരു പൂർണ്ണ സ്‌പേസ് ഫ്രെയിമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു ഏരിയയെ പുറത്താക്കുകയും പിന്നീട് മറ്റെല്ലാറ്റിനെയും ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും, കാരണം ഓരോ പൈപ്പ് റൂട്ടും എല്ലാം ഏറ്റെടുക്കുന്നു” ബോഡി വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള കാർബൺ ഫൈബർ, കെവ്‌ലർ, ഫൈബർഗ്ലാസ് മാറ്റുകൾ, ഏകദിശാ ഫൈബർഗ്ലാസ് എന്നിവ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, വോൾട്ടേജ് ഇല്ല.
ഒരു കട്ടിയുള്ള ചേസിസിന് വലിയ സസ്‌പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ലോഡുകളെ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. വെക്ടറിൽ മുന്നിൽ കട്ടിയുള്ള ഇരട്ട എ-ആംശങ്ങളും പിന്നിൽ ഒരു വലിയ ഡി ഡിയോൺ പൈപ്പും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഫയർവാളിലേക്ക് എത്തുന്ന നാല് ട്രെയിലിംഗ് ആമുകളിൽ ഇത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കോൺസെൻട്രിക് സ്പ്രിംഗുകളുള്ള കോണി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബ്രേക്കുകൾ 13 ഇഞ്ച് വലുതാണ്. ആൽക്കൺ അലുമിനിയം 4-പിസ്റ്റൺ കാലിപ്പറുകളുള്ള വെന്റിലേറ്റഡ് ഡിസ്കുകൾ. വീൽ ബെയറിംഗുകൾ 3800 പൗണ്ട് ഭാരമുള്ള കാറിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നവയ്ക്ക് സമാനമാണ്. ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് NASCAR കാറായ മെഷീൻ ചെയ്ത അലുമിനിയം വീൽ കേസിംഗ് ഒരു കോഫി ക്യാനിന്റെ വ്യാസമുള്ളതായി തോന്നുന്നു. ചേസിസിന്റെ ഒരു ഭാഗവും നിലവാരമില്ലാത്തതോ മതിയായതോ അല്ല.
ഫാക്ടറി ടൂർ ദിവസം മുഴുവൻ നീണ്ടുനിന്നു. കാണാൻ ഒരുപാട് കാര്യങ്ങളുണ്ട്, പ്രവർത്തനത്തിന്റെ എല്ലാ വശങ്ങളും എനിക്ക് കാണിച്ചുതരാൻ ബെയ്‌ലി അക്ഷീണം പരിശ്രമിച്ചു. എനിക്ക് തിരികെ പോയി പോകണം.
ശനിയാഴ്ച ആയിരുന്നു, ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ടിരുന്ന സ്ലേറ്റ് ഗ്രേ പരീക്ഷണ യന്ത്രം തുറന്ന വാതിൽ കാണിച്ചുകൊണ്ട് ഞങ്ങളെ ആകർഷിച്ചു. മിതമായ സിൽസുകളും സീറ്റിനും ഡോർ ഫ്രെയിമിന്റെ മുൻവശത്തിനും ഇടയിൽ വളരെ കുറച്ച് ഇടവും മാത്രമുള്ള ക്യാബിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് പരിചയമില്ലാത്തവർക്ക് ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്. ഡേവിഡ് കോസ്റ്റ്ക തന്റെ പേശി മെമ്മറി ഉപയോഗിച്ച് ജിംനാസ്റ്റിക് ഭംഗിയോടെ ജനൽപ്പടിയിലൂടെ യാത്രക്കാരുടെ സീറ്റിലേക്ക് കയറി, ഞാൻ ഒരു നവജാത മാനിനെപ്പോലെ ഡ്രൈവർ സീറ്റിലേക്ക് കയറി.
നേർത്ത സ്യൂഡ് മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ച വീതിയേറിയ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ ഒഴികെ, മിക്കവാറും എല്ലാ ഇന്റീരിയർ പ്രതലങ്ങളും തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നതിനാൽ വായുവിന് തുകലിന്റെ ഗന്ധമുണ്ട്. വിൽട്ടൺ കമ്പിളി കാർപെറ്റിംഗ് പൂർണ്ണമായും പരന്നതാണ്, ഇത് വൈദ്യുതമായി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന റെക്കാറോകൾ പരസ്പരം ഇഞ്ച് അകലെ സ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. വീൽ ആർച്ച് ഗണ്യമായി പുറത്തേക്ക് തള്ളിനിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, മധ്യഭാഗത്തെ സീറ്റിംഗ് സ്ഥാനം ഡ്രൈവറുടെ കാലുകൾ പെഡലുകളിൽ നേരിട്ട് വിശ്രമിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
900 rpm-ൽ ഐഡ്‌ലിംഗ് ചെയ്യുന്ന കീയുടെ ആദ്യ ടേണോടെയാണ് വലിയ എഞ്ചിൻ ജീവൻ പ്രാപിക്കുന്നത്. പ്രധാനപ്പെട്ട എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫംഗ്‌ഷനുകളും വെക്ടർ വിളിക്കുന്ന "എയർപ്ലെയിൻ-സ്റ്റൈൽ റീകോൺഫിഗർ ചെയ്യാവുന്ന ഇലക്ട്രോലൂമിനസെന്റ് ഡിസ്‌പ്ലേ"യിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കും, അതായത് നാല് വ്യത്യസ്ത ഇൻഫർമേഷൻ സ്‌ക്രീനുകൾ ഉണ്ട്. സ്‌ക്രീൻ എന്തുതന്നെയായാലും, ഇടതുവശത്ത് ഒരു ഗിയർ സെലക്ഷൻ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഉണ്ട്. ടാക്കോമീറ്ററുകൾ മുതൽ ഡ്യുവൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ടെമ്പറേച്ചർ പൈറോമീറ്ററുകൾ വരെയുള്ള ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ഫിക്സഡ് പോയിന്ററിലുടനീളം ലംബമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു "മൂവിംഗ് ടേപ്പ്" ഡിസ്‌പ്ലേയും പോയിന്റർ വിൻഡോയിൽ ഒരു ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്‌പ്ലേയും ഉണ്ട്. ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്‌പ്ലേകൾക്ക് മാത്രം നൽകാൻ കഴിയാത്ത മാറ്റ നിരക്ക് വിവരങ്ങൾ ടേപ്പിന്റെ ചലിക്കുന്ന ഭാഗം എങ്ങനെ നൽകുന്നുവെന്ന് കോസ്റ്റ്ക വിശദീകരിക്കുന്നു. അദ്ദേഹം എന്താണ് ഉദ്ദേശിച്ചതെന്ന് കാണാൻ ഞാൻ ആക്‌സിലറേറ്റർ അമർത്തി, ടേപ്പ് അമ്പടയാളം മുകളിലേക്ക് ഏകദേശം 3000 rpm-ലേക്ക് ചാടി പിന്നീട് ഐഡലിലേക്ക് മടങ്ങുന്നത് കണ്ടു.
ഇടതുവശത്തുള്ള ജനൽപ്പടിയിലേക്ക് ആഴത്തിൽ താഴ്ത്തിവെച്ചിരിക്കുന്ന പാഡഡ് ഷിഫ്റ്റ് നോബിലേക്ക് കൈ നീട്ടി, ഞാൻ പിന്നോട്ട് മാറി ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പുറത്തേക്ക് നടന്നു. ഒരു റോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്ത്, ഞങ്ങൾ വിൽമിംഗ്ടണിലെ തെരുവുകളിലൂടെ സാൻ ഡീഗോ ഫ്രീവേയിലേക്കും മാലിബുവിന് മുകളിലുള്ള കുന്നുകളിലേക്കും പോയി.
മിക്ക വിദേശ കാറുകളിലെയും പോലെ, പിൻഭാഗത്തെ ദൃശ്യപരത ഏതാണ്ട് നിലവിലില്ല, കൂടാതെ ഫോർഡ് ക്രൗൺ വിക്ടോറിയയ്ക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് വെക്ടറിലുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ കഴുത്ത് നീട്ടുക. ഹുഡിന്റെ ഇടുങ്ങിയ ഷട്ടറുകളിലൂടെ, എനിക്ക് കാണാൻ കഴിഞ്ഞത് എന്റെ പിന്നിലുള്ള കാറിന്റെ വിൻഡ്ഷീൽഡും ആന്റിനയും മാത്രമാണ്. പുറത്തെ കണ്ണാടികൾ ചെറുതാണെങ്കിലും നന്നായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ചുറ്റുമുള്ള ട്രാഫിക്കിന്റെ ഒരു മാനസിക ഭൂപടം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. മുന്നിൽ, ഒരുപക്ഷേ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വിൻഡ്ഷീൽഡ് ഡാഷ്‌ബോർഡുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് കാറിൽ നിന്ന് ഏതാനും യാർഡുകൾ അകലെ ആസ്ഫാൽറ്റിന്റെ ഒരു അടുത്ത കാഴ്ച നൽകുന്നു.
സ്റ്റിയറിംഗ് ഒരു പവർ-അസിസ്റ്റഡ് റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ ആണ്, ഇതിന് മിതമായ ഭാരവും മികച്ച കൃത്യതയും ഉണ്ട്. മറുവശത്ത്, ഇവിടെ വലിയ സ്വാർത്ഥതയില്ല, ഇത് പരിചിതമല്ലാത്ത ആളുകൾക്ക് പൊരുത്തപ്പെടാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ബൂസ്റ്റർ അല്ലാത്ത ബ്രേക്കുകൾക്ക് വളരെയധികം പരിശ്രമം ആവശ്യമാണ് - ഞങ്ങളുടെ 0.5-ഗ്രാം സ്റ്റോപ്പ് പെർ മീറ്ററിന് 50 പൗണ്ട് - വേഗതയിൽ നിന്ന് 3,320 പൗണ്ട് കുറയ്ക്കാൻ. വെക്റ്റർ. 80 mph മുതൽ 250 അടി വരെയും 60 mph മുതൽ 145 അടി വരെയും ഉള്ള ദൂരങ്ങളാണ് ഒരു ഫെരാരി ടെസ്റ്ററോസയ്ക്ക് ഏറ്റവും മികച്ച ദൂരങ്ങൾ, എന്നിരുന്നാലും റെഡ്ഹെഡ് വേഗത കുറയ്ക്കാൻ പെഡലിൽ പകുതി മർദ്ദം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ABS (ഒടുവിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു സിസ്റ്റം) ഇല്ലാതെ പോലും, കാലുകൾ നേരായതും കൃത്യവുമാണ്, മുൻ ചക്രങ്ങൾ പിൻഭാഗത്തിന് മുന്നിൽ ലോക്ക് ചെയ്യാൻ ഓഫ്‌സെറ്റ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
കോസ്റ്റ്ക ഹൈവേയിലേക്കുള്ള എക്സിറ്റിലേക്ക് പോയി, ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു, താമസിയാതെ ഞങ്ങൾ വടക്കോട്ടുള്ള ശാന്തമായ ഗതാഗതത്തിൽ എത്തി. കാറുകൾക്കിടയിൽ വിടവുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി, ആകർഷകമായ തുറന്ന ഒരു ഫാസ്റ്റ് ലെയ്ൻ വെളിപ്പെടുത്തി. ഡേവിഡിന്റെ ഉപദേശപ്രകാരം, ലൈസൻസുകളും കൈകാലുകളും അപകടത്തിലാക്കി. ഞാൻ ഷിഫ്റ്റ് നോബ് ഒരു ഇഞ്ചോളം ഗ്രൂവിലേക്ക് അമർത്തി, തുടർന്ന് ഡ്രൈവിൽ നിന്ന് 2 ലേക്ക് പിന്നോട്ട് വലിച്ചു. എഞ്ചിൻ ഓവർക്ലോക്കിംഗിന്റെ വക്കിലായിരുന്നു, ഞാൻ വലിയ അലുമിനിയം ഗ്യാസ് പെഡൽ ഫ്രണ്ട് ബൾക്ക്ഹെഡിലേക്ക് അമർത്തി.
ഇതിനെത്തുടർന്ന് ഒരു ക്രൂരവും താൽക്കാലികവുമായ ത്വരണം സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് തലച്ചോറിലെ കലകളിലെ രക്തം തലയുടെ പിൻഭാഗത്തേക്ക് ഒഴുകാൻ കാരണമാകുന്നു; തുമ്മുമ്പോൾ നിങ്ങൾ അവിടെ എത്തുമെന്നതിനാൽ മുന്നിലുള്ള റോഡിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ ഇത് നിങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത വേസ്റ്റ്ഗേറ്റ് ഏകദേശം 7 psi-യിൽ വെടിവയ്ക്കുന്നു, ഒരു സ്വഭാവ സവിശേഷതയുള്ള ഇടിമുഴക്കത്തോടെ ബൂസ്റ്റ് പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു. വീണ്ടും ബ്രേക്ക് അമർത്തുക, എന്റെ മുന്നിലുള്ള ഡാറ്റ്സൺ B210-ലെ ആളെ ഞാൻ ഞെട്ടിച്ചില്ലെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, പോലീസ് ഇടപെടലിനെ ഭയപ്പെടാതെ നിയന്ത്രണമില്ലാത്ത ഒരു ഹൈവേയിൽ നമുക്ക് ടോപ്പ് ഗിയറിൽ ഈ പ്രക്രിയ ആവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.
W8 ന്റെ അതിശയിപ്പിക്കുന്ന ആക്സിലറേഷനും വെഡ്ജ് ആകൃതിയും വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, അത് 200 mph വേഗതയിൽ എത്തുമെന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, മൂന്നാമത്തെ റെഡ്‌ലൈൻ 218 mph (ടയർ വളർച്ച ഉൾപ്പെടെ) കൈവരിക്കാനാകുമെന്ന് കോസ്റ്റ്ക റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, കാറിന്റെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എയറോഡൈനാമിക്സ് ഇപ്പോഴും പുരോഗമിക്കുന്നതിനാൽ, അത് കണ്ടെത്താൻ നമുക്ക് മറ്റൊരു ദിവസം കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരും.
പിന്നീട്, പസഫിക് കോസ്റ്റ് ഹൈവേയിലൂടെ ഞങ്ങൾ വാഹനമോടിച്ചപ്പോൾ, വെക്ടറിന്റെ പരിഷ്കൃത സ്വഭാവം വ്യക്തമായി. അതിന്റെ വലിയ വീതിയും ഗംഭീരമായ ശൈലിയും ഉള്ളതിനേക്കാൾ ചെറുതും ചടുലവുമായി തോന്നുന്നു. സസ്പെൻഷൻ ചെറിയ ബമ്പുകളെ എളുപ്പത്തിൽ വിഴുങ്ങുന്നു, വലിയവയെ ശാന്തമായി (കൂടുതൽ പ്രധാനമായി താഴ്ചയില്ല) കൂടാതെ ഞങ്ങളുടെ ദീർഘകാല ടൂർ ഷോക്ക് വാൽവ് ട്യൂൺ ചെയ്ത നിസ്സാൻ 300ZX ടർബോയെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്ന ഉറച്ചതും ചെറുതായി പാറക്കെട്ടുകളുള്ളതുമായ ഒരു സവാരി ഉണ്ട്. എല്ലാ താപനിലയും മർദ്ദവും സാധാരണമാണെന്ന് ഡിസ്പ്ലേയിൽ പരിശോധിക്കുക.
എന്നിരുന്നാലും, വെക്റ്റർ ബ്ലാക്കിനുള്ളിലെ താപനില അൽപ്പം കൂടുതലാണ്. – ഈ കാറിൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉണ്ടോ? ഞാൻ പതിവിലും ഉച്ചത്തിൽ ചോദിച്ചു. ഡേവിഡ് തലയാട്ടി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കൺട്രോൾ പാനലിലെ ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തി. വിദേശ കാറുകളിൽ ശരിക്കും കാര്യക്ഷമമായ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് അപൂർവമാണ്, പക്ഷേ കറുത്ത ആനോഡൈസ് ചെയ്ത ചില ഐ വെന്റുകളിൽ നിന്ന് തണുത്ത വായുവിന്റെ ഒരു പ്രവാഹം തൽക്ഷണം പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നു.
ഞങ്ങൾ താമസിയാതെ വടക്കോട്ട് താഴ്‌വരകളിലേക്കും ദുഷ്‌കരമായ ചില മലയിടുക്ക് റോഡുകളിലേക്കും തിരിഞ്ഞു. കഴിഞ്ഞ ദിവസത്തെ പരീക്ഷണത്തിൽ, വെക്ടർ ഒരു പൊമോണ സ്കേറ്റ്ബോർഡിൽ 0.97 ഗ്രാം സ്കോർ ചെയ്തു, ഒരു റേസ് കാറിൽ ഒഴികെ മറ്റേതെങ്കിലും കാറിൽ ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും ഉയർന്നത്. ഈ റോഡുകളിൽ, മിഷേലിൻ XGT പ്ലസ് ടയറുകളുടെ (255/45ZR-16 മുൻവശത്തും, 315/40ZR-16 പിൻവശത്തും) വലിയ ട്രെയിൽ ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു. കോർണറിംഗ് വേഗതയേറിയതും മൂർച്ചയുള്ളതുമാണ്, കൂടാതെ കോർണറിംഗ് സ്ഥിരത മികച്ചതുമാണ്. ഞങ്ങൾ ഓടിച്ച ഇടുങ്ങിയ-റേഡിയസ് കോണുകളുടെ മുകളിലെ കാഴ്ചയെ വലിയ വിൻഡ്‌ഷീൽഡ് തൂണുകൾ തടയുന്നു, അവിടെ 82.0 ഇഞ്ച് വീതിയുള്ള വെക്ടർ ഒരു ചൈന ഷോപ്പിലെ ആനയെപ്പോലെ തോന്നുന്നു. ഗ്യാസ് പെഡൽ പിടിക്കാൻ കഴിയുന്ന വലിയ വലിയ തിരിവുകൾ കാർ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അതിന്റെ വലിയ ശക്തിയും ഗ്രിപ്പും കൃത്യതയോടെയും ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. ഈ നീണ്ട-റേഡിയസ് കോണുകളിലൂടെ ഓടുമ്പോൾ നമ്മൾ ഒരു പോർഷെ എൻഡ്യൂറോ ഓടിക്കുകയാണെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമില്ല.
1981 മുതൽ 1988 വരെ പോർഷെയുടെ ചെയർമാനും സിഇഒയും 1989 മുതൽ വെക്ടറിന്റെ ഉപദേശക സമിതി അംഗവുമായിരുന്ന പീറ്റർ ഷുട്‌സ് ഈ താരതമ്യം അവഗണിക്കില്ല. “ഏതെങ്കിലും പ്രൊഡക്ഷൻ കാർ നിർമ്മിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഒരു 962 അല്ലെങ്കിൽ 956 നിർമ്മിക്കുന്നത് പോലെയാണ് ഇത്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. “എൺപതുകളുടെ തുടക്കത്തിൽ റേസിംഗിൽ എനിക്ക് ചെയ്യേണ്ടിവന്നതിനേക്കാൾ അപ്പുറമാണ് ഈ കാർ എന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.” ജെറാൾഡ് വീഗെർട്ടിനും അദ്ദേഹത്തിന്റെ സമർപ്പിത എഞ്ചിനീയർമാരുടെ സംഘത്തിനും, അവരുടെ സ്വപ്നങ്ങൾ സാക്ഷാത്കരിക്കാൻ ധൈര്യവും ദൃഢനിശ്ചയവും കാണിച്ച മറ്റെല്ലാവർക്കും അഭിനന്ദനങ്ങൾ.