“แนวคิดคือการสร้างชื่อเสียง ไม่ใช่การขี่ม้า” เจอรัลด์ วิเกิร์ตกล่าวด้วยน้ำเสียงที่ทั้งนุ่มนวลและแข็งกร้าวประธานของ Vector Aeromotive Corporation ไม่ได้มีความหรูหราเหมือนอย่างหลัง แม้ว่าตั้งแต่ปี 1971 เขาได้ออกแบบและสร้าง Vector เทอร์โบคู่ ซูเปอร์คาร์ 625 แรงม้า 2 ที่นั่ง เครื่องยนต์วางกลาง โดยใช้วัสดุขั้นสูงและเทคโนโลยีระบบการบินและอวกาศการก่อสร้าง.ตั้งแต่ภาพสเก็ตช์ไปจนถึงโมเดลโฟมไปจนถึงโมเดลขนาดเต็ม Vector ได้รับการจัดแสดงครั้งแรกที่งาน Los Angeles Auto Show ปี 1976สองปีต่อมา ต้นแบบการทำงานเสร็จสมบูรณ์ ประกอบจากชิ้นส่วนที่รวบรวมจากหลุมฝังกลบและล้างชิ้นส่วนเพื่อจัดหาบ้านเขากล่าวว่าเศรษฐกิจที่อ่อนแอและคำวิจารณ์ที่สร้างความเสียหายในสื่อยานยนต์บ่อนทำลายความพยายามในการจัดหาแหล่งเงินทุน ในขณะที่ความฝันของเขาในการสร้างเครื่องบินรบภาคพื้นดินสำหรับใช้งานตามท้องถนนดูเหมือนจะกลายเป็นจริง
วิกต์สมควรได้รับเหรียญรางวัลสำหรับความอุตสาหะ รางวัลบางอย่างสำหรับความอุตสาหะหลีกเลี่ยงกระแสโดยไม่สนใจผีที่โหยหวนของการผจญภัยที่ล้มเหลวของ Tucker, DeLorean และ Bricklinในที่สุด Vector Aeromotive Corporation ในวิลมิงตัน แคลิฟอร์เนียก็พร้อมที่จะสร้างรถยนต์หนึ่งคันต่อสัปดาห์ฝ่ายตรงข้ามต้องการเพียงไปที่พื้นที่ประกอบขั้นสุดท้าย ซึ่งรถสองคันที่เราถ่ายภาพนี้กำลังเตรียมจัดส่งให้กับเจ้าของคนใหม่ในสวิตเซอร์แลนด์ (Vector W8 เทอร์โบคู่ที่ผลิตครั้งแรกขายให้กับเจ้าชายแห่งซาอุดิอาระเบีย ซึ่งมีรถสะสมจำนวน 25 คันรวมถึง Porsche 959 และ Bentley Turbo R)Vectors อีกประมาณแปดคันกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างในขั้นตอนต่างๆ ของความสำเร็จ ตั้งแต่แชสซีที่กลิ้งไปจนถึงยานพาหนะที่ใกล้เสร็จ
ผู้ที่ยังไม่มั่นใจควรรู้ว่าบริษัทเติบโตจากอาคารหนึ่งหลังและพนักงานสี่คนในปี 1988 เป็นอาคารสี่หลังที่มีพื้นที่รวมกว่า 35,000 ตารางฟุตและมีพนักงานเกือบ 80 คนในขณะที่เขียนและ Vector ก็ผ่านการทดสอบการชน DOT ที่ยอดเยี่ยม (ทดสอบการชนด้านหน้าและด้านหลัง ประตูและหลังคาด้วยความเร็ว 30 ไมล์ต่อชั่วโมงด้วยแชสซีเดียว);การทดสอบการปล่อยมลพิษกำลังดำเนินอยู่ระดมทุนหมุนเวียนได้มากกว่า 13 ล้านดอลลาร์ผ่านการเสนอขาย OTC สาธารณะ 2 รายการ
แต่ภายใต้แสงแดดยามเที่ยงที่แผดเผาที่โพโมนา แคลิฟอร์เนีย การแสดงศรัทธาครั้งสุดท้ายของวิกต์ก็ปรากฏชัดรถบรรทุกพื้นเรียบที่มีเครื่องยนต์ Vector W8 TwinTurbo สองเครื่องกำลังข้ามถนนลาดยางกว้างไปยังทางลากรถทดลองสองคันถูกขนถ่ายออก และ Kim Reynolds บรรณาธิการด้านการทดสอบถนนได้ติดตั้งคอมพิวเตอร์ทดสอบล้อที่ห้าและถนนของเราหนึ่งคันเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบประสิทธิภาพครั้งแรกของ Auto Magazine
ตั้งแต่ปี 1981 David Kostka รองประธานฝ่ายวิศวกรรมของ Vector ได้ให้คำแนะนำบางอย่างเกี่ยวกับวิธีการใช้เวลาทำงานที่ดีที่สุดหลังจากการทดสอบที่คุ้นเคย Kim ดัน Vector ไปที่บรรทัดกลางและรีบูตเครื่องคอมพิวเตอร์ทดสอบ
สีหน้ากังวลปรากฏขึ้นบนใบหน้าของ Kostyaจะต้องเป็นสิบปีของการทำงาน 12 ชั่วโมงต่อวัน เจ็ดวันต่อสัปดาห์ เกือบหนึ่งในสามของชีวิตยามตื่น ไม่ต้องพูดถึงจิตวิญญาณส่วนใหญ่ของเขา ทุ่มเทให้กับเครื่องจักร
เขาไม่มีอะไรต้องกังวลKim เหยียบแป้นเบรก เลือกเกียร์ 1 และเหยียบคันเร่งเพื่อโหลดเกียร์เสียงคำรามของเครื่องยนต์ V-8 อะลูมิเนียมล้วนขนาด 6.0 ลิตรนั้นรุนแรงยิ่งขึ้น และเสียงหวือของเทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett ประสานกับเสียงหอนของสายพานเสริมสไตล์ Gilmerเบรกหลังเข้าสู่การต่อสู้แบบไร้ทางตันด้วยแรงบิด V-8 และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าของรถ เลื่อนสายเคเบิลด้านหน้าที่ล็อคไว้ไปตามทางเท้านี่คืออะนาล็อกของบูลด็อกที่กำลังโกรธดึงรถของเขา
เบรกถูกปล่อยและ Vector พุ่งออกไปพร้อมกับการลื่นไถลของล้อเล็กน้อย ควันพวยพุ่งจากมิชลินตัวอ้วน และเอนไปทางด้านข้างเล็กน้อยในชั่วพริบตา – เพียง 4.2 วินาที – เร่งความเร็วเป็น 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ชั่วขณะก่อนกะ 1-2Vector พุ่งผ่านเหมือน Can-Am ลำใหญ่ วิ่งต่อไปตามทางด้วยความเดือดดาลที่เพิ่มขึ้นลมหมุนของทรายและเศษซากในวงโคจรหมุนวนในสุญญากาศในขณะที่รูปร่างคล้ายลิ่มของมันฉีกเป็นรูผ่านอากาศแม้จะเกือบหนึ่งในสี่ของไมล์ เสียงของเครื่องยนต์ยังคงได้ยินขณะที่รถแล่นผ่านกับดักความเร็ว?124.0 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 12.0 วินาที
สิบสองนาฬิกา.จากตัวเลขนี้ Vector เหนือกว่าเรือธงเช่น Acura NSX (14.0 วินาที), Ferrari Testarossa (14.2 วินาที) และ Corvette ZR-1 (13.4 วินาที)อัตราเร่งและความเร็วเข้าสู่คลับที่พิเศษยิ่งขึ้น โดยมี Ferrari F40 และ Lamborghini Diablo ที่ยังไม่ทดลองเป็นสมาชิกการเป็นสมาชิกมีประโยชน์ แต่ก็มีค่าใช้จ่ายด้วยเช่นกัน Vector W8 TwinTurbo ขายในราคา 283,750 ดอลลาร์ ซึ่งแพงกว่า Lamborghini (211,000 ดอลลาร์) แต่น้อยกว่า Ferrari (F40 เวอร์ชันอเมริกามีราคาประมาณ 400,000 ดอลลาร์)
แล้วอะไรทำให้ Vector W8 ทำงานได้?เพื่อตอบคำถามทุกข้อของฉันและพาฉันเยี่ยมชมโรงงาน Vector, Mark Bailey, รองประธานฝ่ายการผลิต, อดีตพนักงานของ Northrop และอดีตสมาชิกของสายผลิตภัณฑ์ Can-Am
เขาชี้ไปที่ช่องเครื่องยนต์ของ Vector ที่กำลังก่อสร้าง เขากล่าวว่า "นี่ไม่ใช่เครื่องยนต์ขนาดเล็กที่หมุนจนตายมันเป็นเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ทำงานหนักไม่เท่า”
หกลิตรอลูมิเนียมทั้งหมด 90 องศา V-8 กระทุ้ง, Rodeck ทำบล็อก, ฝาสูบสองวาล์วของ Air Flow Researchบล็อกขนาดยาวได้รับการประกอบและทดสอบไดโนโดย Shaver Specialties ในเมืองทอร์รันซ์ รัฐแคลิฟอร์เนียสำหรับสิ่งที่คุ้มค่า รายการชิ้นส่วนเครื่องยนต์ดูเหมือนรายการคริสต์มาสของนักแข่งในสนามแข่ง: ลูกสูบ TRW ฟอร์จ, ก้านสูบสแตนเลส Carrillo, วาล์วสแตนเลส, แขนโยกแบบโรลเลอร์, ก้านสูบหลอม, น้ำมันแห้งพร้อมตัวกรองสามตัวแยกกันมัดท่อเหล็กพร้อมข้อต่ออะโนไดซ์สีแดงและสีน้ำเงินเพื่อพกพาของเหลวไปทุกที่
ความสำเร็จสูงสุดของเครื่องยนต์นี้คืออินเตอร์คูลเลอร์แบบเปิดที่ทำจากอะลูมิเนียมและขัดเงาจนเป็นประกายแวววาวสามารถถอดออกจากรถได้ภายในไม่กี่นาทีโดยคลายแคลมป์แอโรไดนามิกแบบปลดเร็วสี่ตัวจับคู่กับเทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett ระบายความร้อนด้วยน้ำคู่ และประกอบด้วยส่วนตรงกลางของยานพาหนะ ใบพัดและปลอกสำหรับเครื่องบินโดยเฉพาะ
การจุดระเบิดได้รับการจัดการโดยคอยล์แยกสำหรับแต่ละกระบอกสูบ และเชื้อเพลิงจะถูกส่งผ่านพอร์ตอนุกรมหลายพอร์ตโดยใช้หัวฉีดแบบกำหนดเองจากทีมพัฒนาของ Boschการจ่ายประกายไฟและเชื้อเพลิงประสานกันโดยระบบการจัดการเครื่องยนต์ที่ตั้งโปรแกรมได้ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Vector
แผ่นยึดมีความสวยงามพอๆ กับตัวมอเตอร์ โดยวางไว้ที่ด้านข้างของแท่นวางแท่งอะลูมิเนียมกลึงนูนและชุบผิวสีน้ำเงิน ขันน็อตหนึ่งตัวเข้ากับด้านรองของบล็อก และอีกอันทำหน้าที่เป็นแผ่นอะแดปเตอร์เครื่องยนต์/เกียร์ระบบส่งกำลังเป็นแบบ GM Turbo Hydra-matic ซึ่งใช้ในระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Olds Toronado และ Cadillac Eldorado V-8s ในยุค 70แต่ส่วนประกอบเกือบทั้งหมดของเกียร์ 3 สปีดสร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์โดยผู้รับเหมาช่วงของ Vector ด้วยวัสดุที่สามารถรองรับน้ำหนักได้ 630 ปอนด์-ฟุตแรงบิดที่เครื่องยนต์สร้างขึ้นที่ 4,900 รอบต่อนาทีและบูสต์ 7.0 psi
มาร์ค เบลีย์พาฉันเดินไปรอบๆ พื้นที่การผลิตอย่างกระตือรือร้น ชี้ให้เห็นโครงเหล็กโครม-โมลิบดีนัมทรงท่อขนาดใหญ่ พื้นรังผึ้งอะลูมิเนียม และกาวอีพ็อกซีที่โครงเพื่อสร้างแผ่นอะลูมิเนียมในบริเวณเปลือกแข็งที่อัดขึ้นรูปเขาอธิบายว่า: “ถ้า [การออกแบบ] เป็นแบบโมโนค็อกทั้งหมด คุณจะพบกับจุดหักเหมากมายและยากที่จะสร้างมันออกมาได้อย่างแม่นยำหากเป็นฟูลสเปซเฟรม คุณจะทุบพื้นที่หนึ่งออกแล้วกระทบกับส่วนอื่น เพราะท่อแต่ละท่อจะเข้าควบคุมทั้งหมด” ตัวถังประกอบด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ เคฟลาร์ แผ่นใยแก้ว และไฟเบอร์กลาสทิศทางเดียวในปริมาณต่างๆ กัน และไม่มีแรงดันไฟฟ้า
แชสซีที่แข็งขึ้นสามารถรับน้ำหนักจากส่วนประกอบระบบกันสะเทือนขนาดใหญ่ได้ดีกว่าVector ใช้แขน A สองอันที่แข็งแรงด้านหน้าและท่อ De Dion ขนาดใหญ่ที่ด้านหลัง ติดตั้งบนแขนต่อท้ายสี่อันที่ยื่นลงไปถึงไฟร์วอลล์โช้คอัพแบบปรับได้ของ Koni พร้อมสปริงศูนย์กลางถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเบรคมีขนาดใหญ่ถึง 13 นิ้วจานระบายอากาศพร้อมคาลิเปอร์อะลูมิเนียม 4 ลูกสูบของ Alconลูกปืนล้อมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกับที่ใช้กับรุ่น 3800 ปอนด์รถ NASCAR มาตรฐาน โครงล้ออะลูมิเนียมกลึงขึ้นรูปมีขนาดประมาณกระป๋องกาแฟไม่มีส่วนใดของแชสซีต่ำกว่ามาตรฐานหรือเพียงพอ
ทัวร์โรงงานดำเนินไปตลอดทั้งวันมีอะไรให้ดูมากมายและเบลีย์ทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อแสดงให้ฉันเห็นทุกแง่มุมของการผ่าตัดฉันต้องกลับไปแล้ว
มันเป็นวันเสาร์ และเครื่องทดลองสีเทาชนวนที่เรากำลังทดสอบอยู่ก็เปิดประตูต้อนรับเราการเข้าไปในห้องโดยสารเป็นสิ่งที่ท้าทายสำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัด ด้วยธรณีประตูระดับปานกลางและพื้นที่ระหว่างที่นั่งกับกรอบประตูด้านหน้าค่อนข้างน้อยDavid Kostka ใช้หน่วยความจำของกล้ามเนื้อปีนขึ้นไปบนขอบหน้าต่างด้วยความสง่างามในยิมนาสติกไปยังที่นั่งผู้โดยสาร และฉันก็ปีนขึ้นไปบนที่นั่งคนขับเหมือนกวางแรกเกิด
อากาศมีกลิ่นของหนัง เนื่องจากพื้นผิวภายในเกือบทั้งหมดหุ้มด้วยหนัง ยกเว้นแผงหน้าปัดแบบกว้างซึ่งตกแต่งด้วยวัสดุหนังกลับแบบบางพรมขนสัตว์ Wilton เรียบสนิท ทำให้สามารถวาง Recaros แบบปรับไฟฟ้าได้ในระยะไม่กี่นิ้วจากกันตำแหน่งที่นั่งตรงกลางช่วยให้เท้าของคนขับวางบนแป้นเหยียบได้โดยตรง แม้ว่าซุ้มล้อจะยื่นออกมามากก็ตาม
เครื่องยนต์ขนาดใหญ่มีชีวิตขึ้นมาด้วยการบิดกุญแจครั้งแรก รอบเดินเบาที่ 900 รอบต่อนาทีฟังก์ชันเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังที่สำคัญจะแสดงอยู่บนสิ่งที่ Vector เรียกว่า "จอแสดงผลแบบเรืองแสงด้วยไฟฟ้าแบบปรับรูปแบบเครื่องบินได้" ซึ่งหมายความว่ามีหน้าจอข้อมูลที่แตกต่างกันสี่หน้าจอไม่ว่าจะอยู่หน้าจอไหนก็มีไฟบอกตำแหน่งเกียร์อยู่ด้านซ้ายเครื่องมือตั้งแต่มาตรวัดความเร็วรอบไปจนถึงไพโรมิเตอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียคู่มีหน้าจอ "เทปเคลื่อนที่" ซึ่งวิ่งในแนวตั้งผ่านตัวชี้คงที่ เช่นเดียวกับจอแสดงผลดิจิตอลในหน้าต่างตัวชี้Kostka อธิบายว่าส่วนที่เคลื่อนไหวของเทปให้ข้อมูลอัตราการเปลี่ยนแปลงที่จอแสดงผลดิจิทัลเพียงอย่างเดียวไม่สามารถให้ได้ได้อย่างไรฉันเหยียบคันเร่งเพื่อดูว่าเขาหมายถึงอะไรและเห็นเทปพุ่งขึ้นตามลูกศรไปที่ประมาณ 3,000 รอบต่อนาทีแล้วกลับไปที่รอบเดินเบา
เอื้อมมือไปหยิบหัวเกียร์บุนวมซึ่งฝังลึกเข้าไปในขอบหน้าต่างทางด้านซ้ายของฉัน ฉันถอยกลับและเดินกลับออกไปด้านนอกอย่างระมัดระวังเมื่อเลือกถนนแล้ว เรามุ่งหน้าไปตามถนนใน Wilmington สู่ San Diego Freeway และเข้าไปในเนินเขาเหนือ Malibu
ในกรณีของรถยนต์แปลกใหม่ส่วนใหญ่ ทัศนวิสัยด้านหลังแทบไม่มีอยู่จริง และ Vector มีจุดบอดที่ Ford Crown Victoria สามารถรองรับได้อย่างง่ายดายยืดคอของคุณผ่านบานประตูหน้าต่างแคบๆ ของกระโปรงหน้ารถ สิ่งที่ฉันเห็นมีเพียงกระจกบังลมหน้าและเสาอากาศของรถคันหลังเท่านั้นกระจกมองข้างมีขนาดเล็กแต่อยู่ในตำแหน่งที่ดี แต่ก็คุ้มค่าที่จะจัดตารางนัดหมายด้วยแผนที่ทางจิตของการจราจรโดยรอบข้างหน้า บางทีกระจกบังลมที่ใหญ่ที่สุดในโลกจะขยายออกและเชื่อมต่อกับแดชบอร์ด ทำให้มองเห็นยางมะตอยในระยะห่างจากตัวรถได้อย่างใกล้ชิด
พวงมาลัยเป็นแบบแร็คแอนด์พีเนียนแบบผ่อนแรงด้วยไฟฟ้า ซึ่งมีน้ำหนักปานกลางและแม่นยำดีเยี่ยมในทางกลับกันที่นี่ไม่มีความเห็นแก่ตัวมากนักซึ่งทำให้คนที่ไม่คุ้นเคยเข้ากันได้ยากเมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว เบรกแบบไม่ใช้บูสเตอร์ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก—50 ปอนด์สำหรับการหยุด 0.5 กรัมต่อเมตร—เพื่อลดน้ำหนัก 3,320 ปอนด์เวกเตอร์จากความเร็วระยะทางจาก 80 ไมล์ต่อชั่วโมงถึง 250 ฟุตและ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงถึง 145 ฟุตเป็นระยะทางที่ดีที่สุดสำหรับ Ferrari Testarossa แม้ว่า Redhead จะใช้แรงกดบนแป้นเหยียบประมาณครึ่งหนึ่งเพื่อชะลอความเร็วแม้จะไม่มี ABS (ระบบที่จะนำเสนอในท้ายที่สุด) เท้าก็ยังตรงและแม่นยำ พร้อมชุดออฟเซ็ตเพื่อล็อคล้อหน้าข้างหน้าและล้อหลัง
Kostka มุ่งหน้าไปยังทางออกบนทางหลวง ฉันเห็นด้วย และในไม่ช้าเราก็พบว่าตัวเองอยู่ในการจราจรที่สงบไปทางทิศเหนือช่องว่างเริ่มปรากฏขึ้นระหว่างรถ เผยให้เห็นช่องเปิดที่รวดเร็วที่น่าดึงดูดตามคำแนะนำของ David ยอมเสี่ยงต่อใบอนุญาตและแขนขาฉันกดคันเกียร์เข้าไปในร่องประมาณหนึ่งนิ้วแล้วดึงกลับจากไดรฟ์ไปที่ 2 เครื่องยนต์ใกล้จะโอเวอร์คล็อกแล้ว และฉันก็เหยียบคันเร่งอะลูมิเนียมขนาดใหญ่เข้ากับแผงกั้นด้านหน้า
ตามด้วยการเร่งความเร็วชั่วขณะอันดุร้ายซึ่งทำให้เลือดในเนื้อเยื่อสมองไหลไปที่ด้านหลังศีรษะที่ทำให้คุณจดจ่อกับถนนข้างหน้าเพราะคุณจะไปถึงที่นั่นเมื่อคุณจามประตูเสียที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะยิงที่ประมาณ 7 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ปล่อยบูสต์ด้วยเสียงดังเหยียบเบรกอีกครั้ง หวังว่าจะไม่ทำให้คนในรถ Datsun B210 ข้างหน้าตกใจนะน่าเสียดายที่เราไม่สามารถทำซ้ำขั้นตอนนี้ด้วยเกียร์สูงสุดบนทางหลวงที่ไม่ถูกจำกัดโดยไม่ต้องกลัวการแทรกแซงของตำรวจ
เมื่อพิจารณาจากอัตราเร่งและรูปทรงลิ่มที่น่าประทับใจของ W8 เชื่อได้เลยว่าจะทำความเร็วได้ถึง 200 ไมล์ต่อชั่วโมงอย่างไรก็ตาม Kostka รายงานว่าเส้นสีแดงที่ 3 สามารถทำได้ – 218 ไมล์ต่อชั่วโมง (รวมถึงการเติบโตของยาง)น่าเสียดาย เราต้องรออีกวันจึงจะทราบได้ เนื่องจากแอโรไดนามิกของรถที่ความเร็วสูงสุดยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา
ต่อมา ขณะที่เราขับรถไปตามทางหลวง Pacific Coast Highway ธรรมชาติที่ค่อนข้างศิวิไลซ์ของ Vector ก็ปรากฏชัดขึ้นมันดูเล็กกว่าและคล่องตัวกว่าความกว้างใหญ่และสไตล์ที่ค่อนข้างโอ่อ่าระบบกันสะเทือนกลืนการกระแทกเล็กๆ น้อยๆ ได้อย่างง่ายดาย ขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเท่ (และที่สำคัญกว่านั้นคือไม่มีการยุบตัว) และมีการขี่ที่มั่นคงและแข็งกระด้างเล็กน้อยซึ่งทำให้ฉันนึกถึงวาล์ว Tour Shock ที่ปรับจูน Nissan 300ZX Turbo มานานของเราตรวจสอบบนจอแสดงผลว่าอุณหภูมิและความดันทั้งหมดเป็นปกติ
อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิภายใน Vector Black นั้นสูงไปหน่อย– รถคันนี้มีเครื่องปรับอากาศหรือไม่?ฉันถามเสียงดังกว่าเดิมเดวิดพยักหน้าและกดปุ่มบนแผงควบคุมเครื่องปรับอากาศเครื่องปรับอากาศที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงนั้นหาได้ยากในรถยนต์ที่แปลกใหม่ แต่กระแสอากาศเย็นจะพ่นออกมาแทบจะทันทีจากช่องตาที่เคลือบผิวด้วยอโนไดซ์สีดำสองสามช่อง
ในไม่ช้าเราก็เลี้ยวไปทางเหนือสู่เชิงเขาและถนนในหุบเขาที่ยากลำบากในการทดสอบเมื่อวันก่อน Vector ทำคะแนนได้ 0.97 กรัมบนสเก็ตบอร์ด Pomona ซึ่งสูงที่สุดที่เราเคยบันทึกบนอย่างอื่นนอกจากรถแข่งบนถนนเหล่านี้ เส้นทางขนาดใหญ่ของยาง Michelin XGT Plus (หน้า 255/45ZR-16, หลัง 315/40ZR-16) ช่วยสร้างความมั่นใจการเข้าโค้งทำได้รวดเร็วและเฉียบคม และเสถียรภาพในการเข้าโค้งก็ดีเยี่ยมเสากระจกหน้ารถขนาดใหญ่มักจะปิดกั้นมุมมองที่ด้านบนสุดของมุมรัศมีแคบที่เราพบ ซึ่ง Vector ขนาดกว้าง 82.0 นิ้วให้ความรู้สึกเหมือนช้างในร้านขายเครื่องจีนรถต้องการการเลี้ยวที่ใหญ่และใหญ่ซึ่งคุณสามารถเหยียบคันเร่งได้ และกำลังมหาศาลและการยึดเกาะถนนก็ใช้งานได้อย่างแม่นยำและมั่นใจไม่ใช่เรื่องยากที่จะจินตนาการว่าเรากำลังขี่รถ Porsche enduro ขณะที่เราซิ่งผ่านโค้งที่มีรัศมียาวเหล่านี้
Peter Schutz ประธานและ CEO ของ Porsche ตั้งแต่ปี 1981 ถึง 1988 และเป็นสมาชิกของคณะกรรมการที่ปรึกษาของ Vector ตั้งแต่ปี 1989 จะไม่เพิกเฉยต่อการเปรียบเทียบ“มันเหมือนกับการสร้าง 962 หรือ 956 มากกว่าการสร้างรถโปรดักชั่นใดๆ” เขากล่าว“และฉันคิดว่ารถคันนี้ไปไกลกว่าสิ่งที่ฉันต้องทำในการแข่งรถในช่วงต้นทศวรรษที่แปดสิบ”ขอชื่นชม Gerald Wiegert และทีมวิศวกรที่อุทิศตน รวมถึงคนอื่นๆ ที่มีความกล้าหาญและมุ่งมั่นที่จะทำให้ความฝันเป็นจริง