"Idena nyaéta pikeun ngawangun reputasi, sanés naek kuda," saur Gerald Wiegert dina sora anu lemes sareng galak.Présidén Vector Aeromotive henteu gaduh méwah tina pilihan anu terakhir, sanaos anjeunna parantos damel ti saprak 1971 pikeun ngarancang sareng ngahasilkeun Véktor turbo kembar, 625-horsepower 2-korsi supercaru aéronau sistem konstruksi mid-engang antariksa. sketsa kana model busa ka model skala pinuh, Véktor munggaran dipintonkeun di Los Angeles Auto Expo di 1976. A prototipe gawé ieu réngsé dua warsih saterusna, pieced babarengan ti komponén dikumpulkeun ti junkyards jeung dikumbah tina bagian - pikeun nyadiakeun house.Ceuk hiji ékonomi lemah jeung kritik ngaruksak ti média otomotif jalan na seemed undermining, sarta usaha pikeun ngamankeun prototipe jalan na ngarusak, sarta usaha pikeun ngamankeun dana promotors na ngarusak. janten nanaon tapi ngimpi.
Wigt pantes sababaraha nurun medali pikeun Persib, sababaraha nurun ganjaran pikeun tenacity.Buck sheer trend, ignoring nu hantu wailing tina gagal Tucker, DeLorean na Bricklin adventures.Vector Aeromotive Corp. di Wilmington, California, tungtungna siap pikeun ngahasilkeun hiji mobil saminggu.Lawan ngan perlu nganjang ka nu boga dua kapal assembly anyar maranéhanana prediksi, jadi didatangan dua wewengkon assembly anyar maranéhna pikeun film. di Swiss (produksi munggaran Véktor W8 twin-turbo ieu dijual ka pangeran Saudi, nu 25 kempelan mobil, nu ogé ngawengku hiji Porsche 959 sarta Bentley Turbo R) . Ngeunaan dalapan langkung Véktor dina konstruksi di sagala rupa tahapan parantosan, ti rolling chassis ka mobil deukeut-réngsé.
Jalma anu masih teu yakin kudu nyaho yen parusahaan geus tumuwuh tina hiji wangunan jeung opat pagawé di 1988 opat wangunan totaling leuwih 35.000 méter pasagi sarta ampir 80 pagawé dina waktu writing.And Véktor geus lulus tés kacilakaan DOT unggulan (30 mph hareup jeung pungkur, panto jeung hateup tés kacilakaan kalawan ngan hiji chassis); tés émisi keur di progress.Raised leuwih $13 juta modal gawe ngaliwatan dua umum over-the-counter kurban stock.
Tapi dina panonpoe lohor scorching di Pomona, California, fairgrounds, kalakuan pamungkas Wigt urang iman éta evident.A treuk flatbed mawa dua Véktor W8 TwinTurbos crosses jalan aspal lega ka strip sered.Dua mobil ngembangkeun anu offloaded, sarta redaktur test jalan Kim Reynolds dipasangan salah sahijina jeung Majalah Otomatis test kinerja munggaran roda urang jeung kabayang munggaran urang jalan.
Kusabab 1981, VP Téknik Véktor, David Kostka, parantos masihan sababaraha naséhat ngeunaan cara ngahontal waktos akselerasi anu pangsaéna. Saatos sababaraha tés anu biasa, Kim ngadorong Véktor kana garis pementasan sareng ngareset komputer tés.
Kasampak hariwang nembongan dina beungeut Kostka.Sakuduna.Sapuluh taun gawé 12 jam sapoé, tujuh poe saminggu, ampir sapertilu tina hirupna hudang-teu nyebut sapotong badag tina jiwa na-bakti kana mobil.
Anjeunna teu kedah salempang. Kim nempatkeun suku-Na dina rem, milih gear 1st sarta ngagunakeun throttle ka beban drivetrain.The ngagaur tina mesin V-8 6.0 liter sadaya-aluminium leuwih sengit, sarta kacapi turbocharger Garrett harmonis jeung ngarenghik tina Gilmer-tipe tarung V-losing sabuk rem drive nyaeta′ kalawan rem aksésori V-tipe Gilmer. torsi jeung mobil urang maju inci, ngageser tether hareup dikonci dina trotoar. Ieu analog tina bulldog ambek narik mobil na.
Remna dileupaskeun sarta Véktor ngaléngkah kabur ku puteran roda saeutik, haseup haseup tina Michelin gendut sarta sidestep saeutik. Dina sakedapan panon - 4.2 detik paltry - éta pencét 60 mph, moments saméméh shift 1-2. Véktor whizzes kaliwat kawas big-bore nurunkeun lagu Can-Am, fetex ngaronjatna kana lagu Can-Am. keusik jeung lebu orbital swirls kana vakum salaku bentuk ngaganjel na retakan hiji lawang dina air.Sanajan ampir saparapat mil, sora mesin masih noticeable nalika mobil whizzed kaliwat dina trap.speed?124,0 mph dina ngan 12,0 detik.
Jam dua belas. Angka éta nempatkeun Véktor di payuneun pamawa bendera sapertos Acura NSX (14,0 detik), Ferrari Testarossa (14,2 detik) sareng Corvette ZR-1 (13,4 detik). waragad na; Véktor W8 TwinTurbo retails $ 283.750, leuwih mahal ti Lamborghini a ($ 211.000) tapi kirang ti Ferrari (AS-spésifik F40 waragad ngeunaan $ 400.000).
Jadi naon ngajadikeun Véktor W8 keletik? Pikeun ngajawab unggal patarosan kuring sarta nyadiakeun tur dipandu sahiji fasilitas Véktor, Mark Bailey VP Produksi, urut pagawe Northrop sarta urut pesaing garis Can-Am.
Nunjuk ka teluk mesin Véktor anu nuju didamel, saurna, "Ieu mah motor leutik anu dipulas maot. Ieu motor gedé anu teu kuat gawéna."
Genep liter sadaya-aluminium 90-gelar pushrod V-8, blok dijieun ku Rodeck, 2-klep sirah silinder dijieun ku Air Aliran Research.The blok lila anu dirakit sarta dynamometer diuji ku Shaver Specialties di Torrance, CA.Whatever nu diperlukeun; daptar bagian mesin berbunyi kawas daptar Natal a ring racer urang: TRW ngajalin pistons, Carrillo stainless steel nyambungkeun rod, valves stainless steel, roller leungeun rocker, cranks ngajalin, garing kalayan tilu saringan misah Sistim sump refueling Minyak. Braided selang stainless steel kebat jeung fittings beureum jeung biru anodized mawa cairan madhab.
The crowning kamulyaan mesin ieu perenahna di assembly intercooler na kakeunaan, nu diwangun tina aluminium sarta digosok kana sheen dazzling.It bisa dikaluarkeun tina mobil dina sababaraha menit ku loosening opat clamps aero-release gancang.It disambungkeun ka dual cai-tiis turbocharger Garrett sarta diwangun ku hiji bagian puseur mobil jeung hiji pesawat-spésifik impeller.
Ignition diatur ku coils individu pikeun tiap silinder, sarta pangiriman suluh via sababaraha suntik port sequential, ngagunakeun injectors custom ti tim Bosch R & D. Spark jeung suluh anu ngagabung ku sistem manajemen engine programmable Véktor proprietary.
Ningkatkeun pelat sakumaha geulis salaku mesin sorangan posisi eta laterally dina cradle.Blue anodized na embossed giling billet aluminium, hiji bolts ka sisi aksésori blok jeung ganda lianna salaku engine / transmisi adaptor plate.The transmisi mangrupakeun GM Turbo Hydra-matic, dipaké ku V-8 Powered hareup-drive Olds Toronado na Cadillac Eldos. Tujuan-diwangun ku subcontractors Véktor ngagunakeun bahan anu bisa tahan 630 lb-ft.Torsi dihasilkeun ku mesin dina 4900 rpm sarta 7,0 psi dorongan.
Mark Bailey sumanget nalika anjeunna ngaliwat ka toko fabrikasi, nunjukkeun pigura tubular baja krom-molybdenum masif, lantai alumunium honeycomb, sareng kabeungkeut epoksi sareng diikat kana pigura pikeun ngabentuk pigura anu kaku. Lambaran aluminium di wewengkon ékstrusi cangkang. Anjeunna ngajelaskeun: "Lamun [struktur] éta sakabéh monocoque, anjeun bakal meunang loba twisting sarta bakal hésé ngawangun eta akurat. Lamun éta sakabéh pigura spasi, anjeun bakal pencét hiji wewengkon sarta mangaruhan sagalana sejenna sabab unggal tube The subs nyandak up sagalana ". Awakna diwangun tina jumlah serat karbon anu béda-béda, Kevlar, tikar fiberglass, sareng fiberglass unidirectional, sareng sacara struktural henteu setrés.
A chassis stiffer hadé bisa nanganan beban komponén gantung badag.Véktor ngagunakeun beefy ganda A-leungeun di hareup jeung masif De Dion tube di pungkur, diposisikan ku opat labuh leungeun nu manjangkeun sagala jalan ka firewall.Koni adjustable shock absorbers kalawan cinyusu concentric anu loba dipaké.The rem anu badag 13 inchess.Vpiseton disc. bantalan anu sarupa dina rarancang jeung nu dipaké dina mobil stock 3800 lbs.NASCAR, cangkang aluminium machined tina roda Sigana ngeunaan diaméter a can kopi.Not sapotong tunggal chassis nyaeta substandard, atawa malah ngan nyukupan.
Tur pabrik lumangsung sapopoe. Aya pisan ningali na Bailey digawé tirelessly pikeun némbongkeun kuring unggal aspék bedah. Kuring kudu balik sarta ngajalankeun.
Saptu anjog, jeung mobil ngembangkeun sabak-abu kami diuji beckoned kalawan door.Entry ayun outstretched mangrupakeun tugas daunting pikeun uninitiated, kalawan thresholds sedeng jeung spasi cukup leutik antara korsi jeung hareup pigura panto.David Kostka nyokot kauntungan tina memori otot ngageser sakuliah lis jeung kana korsi panumpang kalawan rahmat tukang senam; Kuring jongjon kana korsi supir siga kijang nu anyar lahir.
Hawa bau kulit, sakumaha ampir unggal beungeut interior katutupan ku kulit, iwal ti dasbor expansive, nu geus rengse dina material suede ipis. The Wilton wol carpeted lanté sagemblengna datar, sahingga Recaros adjustable listrik bisa ditempatkeun dina sababaraha inci tina unggal posisi seating sentral unggal lianna.
Mesin badag asalna hirup di péngkolan mimiti konci, stabilisasi ka 900 rpm dianggurkeun. Mesin penting jeung fungsi transmisi dipintonkeun dina naon Véktor nyaéta panggero hiji "pesawat-gaya reconfigurable tampilan electroluminescent" - nu hartina opat layar informasi béda sadia.Regardless tina layar, aya hiji indikator Pilihan gear di sisi kénca éta.The alat-alat nampilkeun suhu "tachometer" piyrometer - ti tachostometer dual - ti exhaustometer suhu. nu ngalir vertikal ngaliwatan pointer tetep, kitu ogé tampilan digital dina jandela pointer.Kostka ngécéskeun kumaha bagian pita pindah nyadiakeun informasi rate-of-robah nu mintonkeun digital nyalira teu bisa.Kuring membanting on akselerator pikeun ningali naon anjeunna dimaksudkeun, sarta diawaskeun pita luncat sabudeureun jarum ka sabudeureun 3000 rpm, lajeng balik deui ka dianggurkeun.
Ngahontal cecekelan shifter padded, sunk jero kana sill jandela ka kénca kuring, abdi malikkeun sarta samentara balik ka jalan. Sanggeus dipilih drive, urang dipingpin ngaliwatan jalan Wilmington arah Freeway San Diego ka pasir luhureun Malibu.
Salaku kalawan paling Exotics, pisibilitas pungkur ampir non-existent, sarta Véktor boga titik buta yén Ford Crown Victoria bisa kalayan gampang nampung. Manjangkeun beuheung anjeun. Ngaliwatan shutters sempit ti tiung, kuring ngan bisa ningali kaca hareup jeung anteneu tina mobil di tukangeun kuring. Kaca spion exterior leutik tapi ogé disimpen, tapi eta mayar panggedena di hareup windshield jeung lalulintas di sabudeureun possib. di dunya ngalegaan sarta meets dash handap, nyadiakeun hiji tempoan intim tina aspal sababaraha yard dihareupeun mobil.
Setir mangrupikeun susunan rak-na-pinion anu dibantuan ku kakuatan anu cukup hampang kalayan presisi anu saé. Dina sisi handapna, teu aya seueur kasadaran diri, anu matak hésé pikeun anu teu biasa pikeun akur. Ku ngabandingkeun, rem anu henteu dibantuan peryogi seueur gaya-50 pon pikeun 0.5g méteran méteran 3.2.5g ka handap. jarak ti 80 mph ka 250 suku jeung ti 60 mph ka 145 suku anu jarak pangalusna pikeun Ferrari Testarossa-sanajan Redhead ngagunakeun kira satengah tekanan pedal pikeun ngaleungitkeun speed.Even tanpa ABS (sistem nu antukna bakal sadia), eureun téh lempeng tur leres, jeung bias disetel ka konci ban hareup payun ti ban pungkur.
Kostka dipingpin ka arah jalan raya on-tanjakan, abdi satuju, sarta geura-giru kami dina lalulintas northbound hampang.Gaps ngawitan muncul antara mobil, nembongkeun hiji alluring buka gancang lane.At nasehat Daud, risking lisénsi jeung limbs.I kadorong kenop tina uas gear handap ngeunaan hiji inci jero kana alur, lajeng ditarik deui, ti verge tina mesin naekeun kana 2 tina mesin bensin on 2. pedal ka sekat hareup.
Lajeng asalna atah, akselerasi saharita nu maksakeun getih dina jaringan otak kana tonggong tangkorak; jenis nu ngajaga anjeun fokus kana jalan payun, sabab anjeun bakal ka dinya mun anjeun sneeze.Hiji wastegate dikawasa sacara éléktronik intervenes dina ngeunaan 7 psi, ngaleupaskeun dorongan ku swish kerung has. Pencét rem deui; mudahan kuring teu nyingsieunan bodo dina Datsun B210 di hareup kuring. Sedih, urang moal bisa ngulang prosés di gear luhur dina jalan raya unrestricted tanpa sieun campur pulisi.
Ditilik ku akselerasi impressive jeung bentuk ngaganjel W8 urang, éta gampang pikeun yakin éta bakal pencét 200 mph. Kostka ngalaporkeun, kumaha oge, yén redline 3rd nyaéta achievable - pencét 218 mph (kaasup tumuwuhna ban).
Engké, nalika urang drove handap Basisir Pasifik Jalan Raya, alam rada beradab Véktor urang janten atra.It karasaeun leuwih leutik sarta leuwih nimble ti lebar badag sarta rada neguaan styling.Suspension soaks up nabrak leutik kalawan betah, leuwih badag kalayan kasabaran (jeung leuwih importantly, euweuh bottoming), sarta ngabogaan teguh, rada taringgul numpak kualitas jangka panjang tur ngingetkeun kuring tina Nissan Tour00 na ngingetkeun kuring ngeunaan tur0 Turbo. klep.Cék tampilan yén sadaya suhu sareng tekanan normal.
Suhu di jero Véktor Hideung rada panas. "Naha mobil ieu gaduh AC?" Kuring nanya dina sora louder ti biasa.David unggeuk sarta mencét hiji tombol dina panel kontrol AC. Sabenerna AC éféktif jarang dina mobil aheng, tapi blast hawa tiis pucuk ampir instan ti sababaraha liang panon anodized hideung.
Moal lami deui urang balik kalér nuju suku pasir jeung sababaraha jalan canyon nangtang. Dina nguji dinten saméméhna urang, Véktor ngahasilkeun 0,97 gram dina skateboard Pomona, jumlah pangluhurna kami geus kungsi kacatet dina nanaon lian ti mobil balap. Di jalan ieu, tapak suku masif ti ban Michelin XGT Plus (255/45ZR-16s / hareup ZR-16s) Inspires kapercayaan hébat. Cornering téh gancang jeung seukeut, sarta flatness tina jurus cornering nyaeta struts kipas kaca hébat.Huge condong meungpeuk view urang tina Apex tina sudut leutik-radius kami encountered, dimana 82,0 inci-lega Véktor karasaeun saeutik kawas bula dina shop.The china mobil craves badag, badag tur péngkolan na bisa jadi dicekel kakuatan handap tur precision na enormous, dimana throttle na bisa dipaké ka handap tur precision badag. Teu hese ngabayangkeun urang ngajalankeun hiji balap ketahanan Porsche nalika urang ngutruk ngaliwatan sudut badag-radius ieu.
Peter Schutz, pupuhu sareng CEO Porsche ti 1981 dugi ka 1988 sareng anggota dewan penasihat Véktor ti saprak 1989, moal ngaleungitkeun perbandingan éta. Topi kaluar ka Gerald Wiegert sareng tim insinyur khususna, sareng ka sadaya anu sanés anu ngagaduhan katekunan sareng tekad pikeun ngawujudkeun impianna.