"குதிரை சவாரி செய்வது அல்ல, நற்பெயரை உருவாக்குவதே யோசனை," என்று ஜெரால்ட் வீகர்ட் மென்மையான மற்றும் கடுமையான குரலில் கூறினார். வெக்டர் ஏரோமோட்டிவின் தலைவருக்கு பிந்தைய விருப்பத்தின் ஆடம்பரம் இல்லை, இருப்பினும் அவர் 1971 முதல் மேம்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் ஏரோநாட்டிக்ஸ் ஏரோஸ்பேஸ் சிஸ்டம்ஸ் தொழில்நுட்ப கட்டுமானத்தைப் பயன்படுத்தி 625-குதிரைத்திறன் கொண்ட 2-இருக்கை மிட்-எஞ்சின் சூப்பர் காரான இரட்டை-டர்போ வெக்டரை வடிவமைத்து தயாரிக்க பணியாற்றி வருகிறார். ஓவியங்கள் முதல் நுரை மாதிரிகள் வரை முழு அளவிலான மாதிரிகள் வரை, வெக்டர் முதன்முதலில் 1976 இல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆட்டோ எக்ஸ்போவில் காட்டப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, குப்பைக் கிடங்குகளில் இருந்து சேகரிக்கப்பட்ட கூறுகளிலிருந்து ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு, பாகங்களிலிருந்து கழுவப்பட்டு - வீட்டிற்கு வழங்குவதற்காக ஒரு வேலை செய்யும் முன்மாதிரி முடிக்கப்பட்டது. பலவீனமான பொருளாதாரம் மற்றும் வாகன ஊடகங்களின் சேதப்படுத்தும் விமர்சனங்கள் நிதியைப் பெறுவதற்கான முயற்சிகளை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியதாகவும், தெருக்களுக்கு ஒரு தரைவழிப் போராளியை உருவாக்கும் அவரது கனவு ஒரு கனவாகவே இருப்பதாகவும் அவர் கூறினார்.
விடாமுயற்சிக்கு ஒருவித பதக்கம், முழுமையான விடாமுயற்சிக்கு ஒருவித வெகுமதிக்கு விக்ட் தகுதியானவர். தோல்வியுற்ற டக்கர், டெலோரியன் மற்றும் பிரிக்லின் சாகசங்களின் புலம்பல் பேய்களைப் புறக்கணித்து, போக்கைத் தவிர்க்கவும். கலிஃபோர்னியாவின் வில்மிங்டனில் உள்ள வெக்டர் ஏரோமோட்டிவ் கார்ப். இறுதியாக வாரத்திற்கு ஒரு காரைத் தயாரிக்கத் தயாராக உள்ளது. எதிரிகள் இறுதி அசெம்பிளி பகுதியை மட்டுமே பார்வையிட வேண்டும், அங்கு நாங்கள் படமாக்கிய இரண்டு கார்கள் சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள தங்கள் புதிய உரிமையாளர்களுக்கு அனுப்பத் தயாராகின்றன (முதல் தயாரிப்பு வெக்டர் W8 இரட்டை-டர்போ சவுதி இளவரசருக்கு விற்கப்பட்டது, அவருடைய 25 கார் சேகரிப்பு, இதில் ஒரு போர்ஷே 959 மற்றும் பென்ட்லி டர்போ ஆர் ஆகியவை அடங்கும்). ரோலிங் சேஸிஸ் முதல் கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்ட கார்கள் வரை சுமார் எட்டு வெக்டர்கள் பல்வேறு கட்டங்களில் கட்டுமானத்தில் உள்ளன.
இன்னும் நம்பிக்கை கொள்ளாதவர்கள், 1988 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கட்டிடம் மற்றும் நான்கு ஊழியர்களுடன் இருந்த நிறுவனம், இந்த எழுதும் நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட 80 ஊழியர்களைக் கொண்ட நான்கு கட்டிடங்களாக வளர்ந்துள்ளது என்பதை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். மேலும் வெக்டர் சிறந்த DOT விபத்து சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது (முன் மற்றும் பின்புறத்தில் 30 மைல் வேகம், கதவு மற்றும் கூரை விபத்து சோதனைகள் ஒரே ஒரு சேஸ்ஸுடன்); உமிழ்வு சோதனை நடந்து வருகிறது. இரண்டு பொது ஓவர்-தி-கவுண்டர் பங்குச் சலுகைகள் மூலம் $13 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பணி மூலதனத்தை திரட்டியது.
ஆனால் கலிஃபோர்னியாவின் போமோனாவில் உள்ள கண்காட்சி மைதானத்தில், சுட்டெரிக்கும் நண்பகல் வெயிலில், விக்ட்டின் இறுதி நம்பிக்கை செயல் தெளிவாகத் தெரிந்தது. இரண்டு வெக்டர் W8 ட்வின் டர்போக்களை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு பிளாட்பெட் டிரக் அகலமான நிலக்கீல் சாலையைக் கடந்து டிராக் ஸ்ட்ரிப்பிற்குச் சென்றது. இரண்டு மேம்பாட்டு கார்கள் இறக்கப்பட்டன, மேலும் சாலை சோதனை ஆசிரியர் கிம் ரெனால்ட்ஸ் அவற்றில் ஒன்றை எங்கள் ஐந்தாவது சக்கரம் மற்றும் சாலை சோதனை கணினியுடன் பொருத்தினார், ஆட்டோ பத்திரிகையின் முதல் செயல்திறன் சோதனைக்குத் தயாராகும் வகையில்.
1981 முதல், வெக்டரின் பொறியியல் துணைத் தலைவர் டேவிட் கோஸ்ட்கா, சிறந்த முடுக்க நேரத்தை எவ்வாறு அடைவது என்பது குறித்து சில ஆலோசனைகளை வழங்கியுள்ளார். சில பழக்கமான சோதனைகளுக்குப் பிறகு, கிம் வெக்டரை நிலைக் கோட்டிற்குத் தள்ளி சோதனைக் கணினியை மீட்டமைக்கிறார்.
கோஸ்ட்காவின் முகத்தில் ஒரு கவலையான பார்வை தோன்றியது. அது அப்படித்தான் இருந்திருக்க வேண்டும். பத்து வருடங்கள் ஒரு நாளைக்கு 12 மணிநேரம், வாரத்தில் ஏழு நாட்கள் வேலை செய்த அவர், தனது விழித்திருக்கும் வாழ்க்கையில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு - அவரது ஆன்மாவின் ஒரு பெரிய பகுதியைக் குறிப்பிடவில்லை - காருக்காக அர்ப்பணித்தார்.
அவர் கவலைப்படத் தேவையில்லை. கிம் பிரேக்குகளில் கால் வைத்து, முதல் கியரை தேர்ந்தெடுத்து, டிரைவ் டிரெய்னை ஏற்ற த்ரோட்டிலைப் பயன்படுத்துகிறார். 6.0 லிட்டர் முழு அலுமினிய V-8 இன்ஜினின் கர்ஜனை மிகவும் தீவிரமானது, மேலும் காரெட் டர்போசார்ஜரின் விசில் கில்மர்-வகை துணை பெல்ட் டிரைவின் சிணுங்கலுடன் ஒத்துப்போகிறது. பின்புற பிரேக் V-8′ டார்க் மற்றும் காரின் முன்னோக்கி அங்குலங்களுடன் தோல்வியுற்ற போரில் போராடுகிறது, நடைபாதையில் பூட்டப்பட்ட முன் டெதரை சறுக்குகிறது. இது ஒரு கோபமான புல்டாக் தனது காரை இழுப்பதை ஒத்ததாகும்.
பிரேக்குகள் விடுவிக்கப்பட்டன, வெக்டர் ஒரு சிறிய சக்கர சுழற்சியுடன், கொழுத்த மிச்செலினில் இருந்து புகை மூட்டத்துடன் மற்றும் ஒரு சிறிய பக்கவாட்டுடன் விலகிச் சென்றது. கண் இமைக்கும் நேரத்தில் - வெறும் 4.2 வினாடிகள் - அது 1-2 ஷிப்டுக்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு 60 மைல் வேகத்தை எட்டியது. வெக்டர் ஒரு பெரிய துளை கேன்-ஆம் போல விசில் அடித்து, அதிகரித்து வரும் மூர்க்கத்துடன் பாதையில் வேகமாகச் சென்றது. மணல் மற்றும் சுற்றுப்பாதை குப்பைகளின் சுழல் வெற்றிடத்தில் சுழன்று அதன் ஆப்பு வடிவ வடிவம் காற்றில் ஒரு திறப்பை உடைக்கிறது. கிட்டத்தட்ட கால் மைல் இருந்தபோதிலும், கார் பொறியில் விசில் அடித்துச் செல்லும்போது இயந்திரத்தின் சத்தம் இன்னும் கவனிக்கத்தக்கதாக இருந்தது. வேகம்? வெறும் 12.0 வினாடிகளில் 124.0 மைல்.
மணி பன்னிரண்டு. அந்த எண்ணிக்கை வெக்டரை அகுரா NSX (14.0 வினாடிகள்), ஃபெராரி டெஸ்டரோசா (14.2 வினாடிகள்) மற்றும் கோர்வெட் ZR-1 (13.4 வினாடிகள்) போன்ற கொடி ஏந்தியவர்களை விட முன்னணியில் வைக்கிறது. அதன் முடுக்கம் மற்றும் வேகம் மிகவும் பிரத்யேக கிளப்பில் நுழைந்தது, இதில் ஃபெராரி F40 மற்றும் சோதிக்கப்படாத லம்போர்கினி டையப்லோ ஆகியவை சாசன உறுப்பினர்களாக உள்ளன. உறுப்பினர் பதவிக்கு அதன் சலுகைகள் உள்ளன, ஆனால் அதற்கு அதன் செலவுகளும் உள்ளன; வெக்டர் W8 ட்வின்டர்போ $283,750க்கு விற்பனையாகிறது, இது லம்போர்கினியை விட ($211,000) அதிக விலை ஆனால் ஃபெராரியை விடக் குறைவு (US-ஸ்பெக் F40 விலை சுமார் $400,000).
எனவே வெக்டர் W8 ஐ ஏன் சிறப்பாக்குகிறது? எனது ஒவ்வொரு கேள்விக்கும் பதிலளிக்கவும், வெக்டர் வசதியின் வழிகாட்டப்பட்ட சுற்றுப்பயணத்தை வழங்கவும், மார்க் பெய்லி உற்பத்தித் துறையின் துணைத் தலைவராகவும், முன்னாள் நார்த்ரோப் ஊழியராகவும், முன்னாள் கேன்-ஆம் வரிசை போட்டியாளராகவும் உள்ளார்.
கட்டுமானத்தில் உள்ள வெக்டரின் இயந்திர விரிகுடாவை சுட்டிக்காட்டி, "இது ஒரு சிறிய மோட்டார் அல்ல, அது மரணத்திற்கு முறுக்கப்பட்டிருக்கிறது. இது ஒரு பெரிய மோட்டார், அது அவ்வளவு கடினமாக வேலை செய்யாது" என்று கூறினார்.
ஆறு லிட்டர் முழு அலுமினிய 90-டிகிரி புஷ்ரோட் V-8, ரோடெக் தயாரித்த பிளாக், ஏர் ஃப்ளோ ரிசர்ச் தயாரித்த 2-வால்வு சிலிண்டர் ஹெட். நீண்ட தொகுதிகள் டோரன்ஸ், CA இல் உள்ள ஷேவர் ஸ்பெஷாலிட்டிகளால் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டு டைனமோமீட்டர் சோதிக்கப்பட்டன. எதுவாக இருந்தாலும்; என்ஜின் பாகங்கள் பட்டியல் ஒரு ரிங் ரேசரின் கிறிஸ்துமஸ் பட்டியலைப் போல வாசிக்கிறது: TRW போலி பிஸ்டன்கள், கரிலோ ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் இணைக்கும் தண்டுகள், ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் வால்வுகள், ரோலர் ராக்கர் ஆர்ம்ஸ், போலி கிரான்க்ஸ், மூன்று தனித்தனி வடிகட்டிகளுடன் உலர் எண்ணெய் சம்ப் எரிபொருள் நிரப்பும் அமைப்பு. எல்லா இடங்களிலும் திரவத்தை எடுத்துச் செல்ல அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட சிவப்பு மற்றும் நீல பொருத்துதல்களுடன் பின்னப்பட்ட ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் குழாய் மூட்டை.
இந்த எஞ்சினின் மகுட மகிமை அதன் வெளிப்படும் இன்டர்கூலர் அசெம்பிளியில் உள்ளது, இது அலுமினியத்தால் கட்டமைக்கப்பட்டு பளபளப்பான பளபளப்பாக மெருகூட்டப்பட்டுள்ளது. நான்கு விரைவான-வெளியீட்டு ஏரோ கிளாம்ப்களை தளர்த்துவதன் மூலம் இதை சில நிமிடங்களில் காரிலிருந்து அகற்றலாம். இது இரட்டை நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட காரெட் டர்போசார்ஜருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு கார் மையப் பிரிவு மற்றும் ஒரு விமான-குறிப்பிட்ட தூண்டுதல் மற்றும் வீட்டுவசதி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனித்தனி சுருள்களால் பற்றவைப்பு கையாளப்படுகிறது, மேலும் Bosch R&D குழுவின் தனிப்பயன் உட்செலுத்திகளைப் பயன்படுத்தி பல தொடர்ச்சியான போர்ட் ஊசி மூலம் எரிபொருள் விநியோகம் செய்யப்படுகிறது. ஸ்பார்க் மற்றும் எரிபொருள் தனியுரிம வெக்டர் நிரல்படுத்தக்கூடிய இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பால் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன.
இயந்திரத்தைப் போலவே அழகான மவுண்டிங் பிளேட்டுகள் அதை தொட்டிலில் பக்கவாட்டில் நிலைநிறுத்துகின்றன. நீல நிற அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் எம்போஸ் செய்யப்பட்ட அரைக்கப்பட்ட அலுமினிய பில்லெட், ஒன்று தொகுதியின் துணைப் பக்கத்திற்கு போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று எஞ்சின்/டிரான்ஸ்மிஷன் அடாப்டர் பிளேட்டாக இரட்டிப்பாகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது GM டர்போ ஹைட்ரா-மேடிக் ஆகும், இது 70களில் V-8 இயங்கும் முன்-டிரைவ் ஓல்ட்ஸ் டொரோனாடோ மற்றும் காடிலாக் எல்டோராடோவால் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் 3-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கூறுகளும் வெக்டர் துணை ஒப்பந்ததாரர்களால் 630 lb-ft ஐத் தாங்கக்கூடிய பொருட்களைப் பயன்படுத்தி நோக்கத்திற்காக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. 4900 rpm மற்றும் 7.0 psi பூஸ்டில் இயந்திரத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் முறுக்குவிசை.
மார்க் பெய்லி என்னை ஃபேப்ரிகேஷன் கடை வழியாக அழைத்துச் செல்லும்போது உற்சாகமாக இருந்தார், பிரமாண்டமான குரோம்-மாலிப்டினம் எஃகு குழாய் சட்டகம், அலுமினிய தேன்கூடு தளங்கள் மற்றும் எபோக்சி-பிணைக்கப்பட்டு சட்டத்துடன் ரிவெட் செய்யப்பட்டு ஒரு கடினமான சட்டத்தை உருவாக்குவதை சுட்டிக்காட்டினார். ஷெல் எக்ஸ்ட்ரூஷன் பகுதியில் அலுமினிய தாள். அவர் விளக்கினார்: “[கட்டமைப்பு] அனைத்தும் மோனோகோக் என்றால், நீங்கள் நிறைய முறுக்குகளைப் பெறுவீர்கள், மேலும் அதை துல்லியமாக உருவாக்குவது கடினமாக இருக்கும். அது அனைத்தும் விண்வெளி சட்டமாக இருந்தால், நீங்கள் ஒரு பகுதியைத் தாக்கி மற்ற அனைத்தையும் பாதிக்கும், ஏனெனில் ஒவ்வொரு குழாயும் துணைகள் எல்லாவற்றையும் எடுத்துக்கொள்கின்றன. ” உடல் பல்வேறு அளவு கார்பன் ஃபைபர், கெவ்லர், கண்ணாடியிழை பாய்கள் மற்றும் ஒரு திசை கண்ணாடியிழை ஆகியவற்றால் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கட்டமைப்பு ரீதியாக மன அழுத்தமில்லாதது.
ஒரு கடினமான சேஸ் பெரிய சஸ்பென்ஷன் கூறுகளின் சுமைகளை சிறப்பாக கையாள முடியும். வெக்டர் முன்புறத்தில் மாட்டிறைச்சியான இரட்டை A-ஆர்ம்களையும் பின்புறத்தில் ஒரு பெரிய டி டியான் குழாயையும் பயன்படுத்துகிறது, இது ஃபயர்வால் வரை நீட்டிக்கும் நான்கு பின்னோக்கி ஆர்ம்களால் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. செறிவூட்டப்பட்ட ஸ்பிரிங்ஸுடன் கூடிய கோனி சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிரேக்குகள் 13 அங்குலங்கள் பெரியவை. ஆல்கான் அலுமினியம் 4-பிஸ்டன் காலிப்பர்களுடன் காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள். சக்கர தாங்கு உருளைகள் 3800 பவுண்டுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே வடிவமைப்பில் உள்ளன. NASCAR ஸ்டாக் காரில், சக்கரத்தின் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட அலுமினிய ஷெல் ஒரு காபி கேனின் விட்டம் பற்றி தெரிகிறது. சேஸின் ஒரு துண்டு கூட தரமற்றதாகவோ அல்லது போதுமானதாகவோ இல்லை.
தொழிற்சாலை சுற்றுப்பயணம் நாள் முழுவதும் நீடித்தது. பார்க்க நிறைய இருந்தது, அறுவை சிகிச்சையின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் எனக்குக் காட்ட பெய்லி அயராது உழைத்தார். நான் திரும்பி வந்து காரை ஓட்ட வேண்டும்.
சனிக்கிழமை வந்தது, நாங்கள் பரிசோதித்த ஸ்லேட்-சாம்பல் நிற டெவலப்மென்ட் கார் நீட்டிய ஸ்விங் கதவுடன் அழைக்கப்பட்டது. மிதமான வாசல்களும் இருக்கைக்கும் கதவு சட்டகத்தின் முன்பக்கத்திற்கும் இடையில் மிகவும் சிறிய இடைவெளியும் கொண்ட, அறிமுகமில்லாதவர்களுக்கு நுழைவு ஒரு கடினமான பணியாகும். டேவிட் கோஸ்ட்கா தசை நினைவாற்றலைப் பயன்படுத்தி விளிம்பைக் கடந்து பயணிகள் இருக்கைக்குள் ஜிம்னாஸ்ட் கருணையுடன் சறுக்குகிறார்; நான் புதிதாகப் பிறந்த மான் போல ஓட்டுநர் இருக்கையில் தள்ளாடுகிறேன்.
மெல்லிய மெல்லிய தோல் பதனிடப்பட்ட பொருளால் அலங்கரிக்கப்பட்ட விரிவான டேஷ்போர்டைத் தவிர, கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு உட்புற மேற்பரப்பும் தோலால் மூடப்பட்டிருப்பதால் காற்று தோலின் வாசனை வீசுகிறது. வில்டன் கம்பளி கம்பளத் தளம் முற்றிலும் தட்டையானது, மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய ரெக்கரோக்களை ஒருவருக்கொருவர் சில அங்குலங்களுக்குள் வைக்க அனுமதிக்கிறது. மைய இருக்கை நிலை ஓட்டுநரின் கால்கள் பெடல்களை நேராகத் தாக்க அனுமதிக்கிறது, இருப்பினும் சக்கர வளைவு ஊடுருவல் கணிசமாக உள்ளது.
பெரிய இயந்திரம் விசையின் முதல் திருப்பத்தில் உயிர் பெற்று, 900 rpm செயலற்ற நிலைக்கு நிலைப்படுத்துகிறது. முக்கியமான இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்ற செயல்பாடுகள் வெக்டர் "விமான பாணி மறுகட்டமைக்கக்கூடிய எலக்ட்ரோலுமினசென்ட் காட்சி" என்று அழைப்பதில் காட்டப்படும் - அதாவது நான்கு வெவ்வேறு தகவல் திரைகள் கிடைக்கின்றன. திரையைப் பொருட்படுத்தாமல், அதன் இடது பக்கத்தில் ஒரு கியர் தேர்வு காட்டி உள்ளது. டேகோமீட்டர்கள் முதல் இரட்டை வெளியேற்ற வெப்பநிலை பைரோமீட்டர்கள் வரை - கருவிகள் ஒரு நிலையான சுட்டிக்காட்டி வழியாக செங்குத்தாக இயங்கும் "நகரும் டேப்" காட்சியைக் கொண்டுள்ளன, அதே போல் சுட்டிக்காட்டி சாளரத்தில் ஒரு டிஜிட்டல் காட்சியையும் கொண்டுள்ளன. டிஜிட்டல் காட்சிகளால் மட்டுமே செய்ய முடியாத மாற்ற விகிதத் தகவலை நகரும் டேப் பிரிவு எவ்வாறு வழங்குகிறது என்பதை கோஸ்ட்கா விளக்குகிறார். அவர் என்ன சொல்கிறார் என்பதைப் பார்க்க நான் முடுக்கியை அழுத்தினேன், டேப் ஊசியைச் சுற்றி சுமார் 3000 rpm க்கு குதித்து, பின்னர் செயலற்ற நிலைக்குத் திரும்புவதைப் பார்த்தேன்.
மெத்தையுடன் கூடிய ஷிஃப்டர் கைப்பிடியை அடைந்து, என் இடதுபுறத்தில் உள்ள ஜன்னல் ஓரத்தில் ஆழமாகச் சென்று, நான் பின்னோக்கிச் சென்று தற்காலிகமாகத் தெருவுக்குத் திரும்பினேன். வாகனம் ஓட்டும் பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்த பிறகு, நாங்கள் வில்மிங்டன் தெருக்கள் வழியாக சான் டியாகோ ஃப்ரீவேயை நோக்கி மாலிபுவுக்கு மேலே உள்ள மலைகளுக்குச் சென்றோம்.
பெரும்பாலான எக்சோடிக்ஸ் கார்களைப் போலவே, பின்புறத் தெரிவுநிலை கிட்டத்தட்ட இல்லை, மேலும் வெக்டரில் ஃபோர்டு கிரவுன் விக்டோரியா எளிதில் பொருந்தக்கூடிய ஒரு குருட்டுப் புள்ளி உள்ளது. உங்கள் கழுத்தை நீட்டவும். ஹூட்டின் குறுகிய ஷட்டர்கள் வழியாக, எனக்குப் பின்னால் உள்ள காரின் விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் ஆண்டெனாவை மட்டுமே என்னால் பார்க்க முடிந்தது. வெளிப்புறக் கண்ணாடிகள் சிறியவை ஆனால் நன்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் சுற்றியுள்ள போக்குவரத்தின் மன வரைபடத்துடன் ஒரு சந்திப்பை வைத்திருப்பது நல்லது. மேலே முன்பக்கம், ஒருவேளை உலகின் மிகப்பெரிய விண்ட்ஷீல்ட் நீண்டு, டேஷ்போர்டைச் சந்திக்கிறது, இது காருக்கு சில கெஜம் முன்னால் நிலக்கீலின் நெருக்கமான காட்சியை வழங்குகிறது.
ஸ்டீயரிங் என்பது பவர்-அசிஸ்டட் ரேக்-அண்ட்-பினியன் ஏற்பாடாகும், இது மிதமான எடை குறைந்ததாகவும் சிறந்த துல்லியத்துடனும் உள்ளது. மறுபுறம், சுயநலம் அதிகம் இல்லை, இது பழக்கமில்லாதவர்கள் பழகுவதை கடினமாக்குகிறது. ஒப்பிடுகையில், உதவி இல்லாத பிரேக்குகளுக்கு அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது - எங்கள் 0.5 கிராம் மீட்டர் நிறுத்தத்திற்கு 50 பவுண்டுகள் - 3320 பவுண்டுகளை கீழே இழுக்க. திசையன் வேகத்திலிருந்து. 80 மைல் முதல் 250 அடி வரையிலும், 60 மைல் முதல் 145 அடி வரையிலும் உள்ள தூரங்கள் ஃபெராரி டெஸ்டரோசாவிற்கு சிறந்த தூரங்கள் - வேகத்தை குறைக்க ரெட்ஹெட் பாதி பெடல் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. ABS இல்லாவிட்டாலும் (இறுதியில் கிடைக்கும் ஒரு அமைப்பு), நிறுத்தங்கள் நேராகவும் உண்மையாகவும் இருக்கும், பின்புற டயர்களுக்கு முன்னால் முன் டயர்களைப் பூட்ட சார்பு அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
கோஸ்ட்கா நெடுஞ்சாலையில் சாய்வுப் பாதையை நோக்கிச் சென்றார், நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், விரைவில் நாங்கள் லேசான வடக்கு நோக்கிய போக்குவரத்தில் இருந்தோம். கார்களுக்கு இடையில் இடைவெளிகள் தோன்றத் தொடங்கி, ஒரு வசீகரமான திறந்த வேகமான பாதையை வெளிப்படுத்தின. டேவிட்டின் ஆலோசனையின் பேரில், உரிமங்கள் மற்றும் கைகால்களைப் பணயம் வைத்து. நான் கியர் லீவரின் குமிழியை பள்ளத்தில் ஒரு அங்குல ஆழத்தில் தள்ளி, பின்னர் டிரைவிலிருந்து 2 வரை பின்வாங்கினேன். இயந்திரம் பூஸ்ட் செய்யும் விளிம்பில் இருந்ததால், நான் பெரிய அலுமினிய எரிவாயு மிதிவை முன் பல்க்ஹெட்டில் பிசைந்தேன்.
பின்னர் மூளை திசுக்களில் உள்ள இரத்தத்தை மண்டை ஓட்டின் பின்புறத்திற்கு கட்டாயப்படுத்தும் மூல, உடனடி முடுக்கம் வருகிறது; நீங்கள் தும்மும்போது அங்கு செல்வதால், நீங்கள் முன்னோக்கிச் செல்லும் பாதையில் கவனம் செலுத்த வைக்கும் வகை. மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேஸ்ட்கேட் சுமார் 7 psi இல் குறுக்கிட்டு, ஒரு தனித்துவமான ஹாலோ ஸ்விஷ் மூலம் பூஸ்டை வெளியிடுகிறது. மீண்டும் பிரேக்குகளை அழுத்தவும்; எனக்கு முன்னால் இருந்த Datsun B210 இல் இருந்த நபரை நான் பயமுறுத்தவில்லை என்று நம்புகிறேன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, காவல்துறையின் தலையீட்டிற்கு பயப்படாமல், தடையற்ற நெடுஞ்சாலையில் டாப் கியரில் இந்த செயல்முறையை மீண்டும் செய்ய முடியாது.
W8 இன் ஈர்க்கக்கூடிய முடுக்கம் மற்றும் ஆப்பு வடிவத்தைப் பார்த்தால், அது 200 mph வேகத்தை எட்டும் என்று நம்புவது எளிது. இருப்பினும், 3வது ரெட்லைனை அடைய முடியும் - 218 mph வேகத்தை (டயர் வளர்ச்சி உட்பட) எட்டுவதாக கோஸ்ட்கா தெரிவிக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, காரின் அதிவேக காற்றியக்கவியல் இன்னும் உருவாக்கப்பட்டு வருவதால், இதைச் சரிபார்க்க நாம் இன்னும் ஒரு நாள் காத்திருக்க வேண்டும்.
பின்னர், பசிபிக் கடற்கரை நெடுஞ்சாலையில் நாங்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​வெக்டரின் நாகரிக இயல்பு தெளிவாகத் தெரிந்தது. அதன் பெரிய அகலம் மற்றும் கம்பீரமான ஸ்டைலை விட இது சிறியதாகவும், சுறுசுறுப்பாகவும் உணர்கிறது. சஸ்பென்ஷன் சிறிய புடைப்புகளை எளிதாக உறிஞ்சுகிறது, பெரியவற்றை அமைதியுடன் (மேலும் முக்கியமாக, அடிப்பகுதி இல்லை), மேலும் டூர் டேம்பர் வால்வில் அமைக்கப்பட்ட எங்கள் நீண்டகால நிசான் 300ZX டர்போவை நினைவூட்டும் உறுதியான, சற்று பாறை சவாரி தரத்தைக் கொண்டுள்ளது. அனைத்து வெப்பநிலைகளும் அழுத்தங்களும் இயல்பானவை என்பதை காட்சியில் சரிபார்க்கவும்.
"இந்த காரில் ஏர் கண்டிஷனிங் இருக்கிறதா?" நான் வழக்கத்தை விட உரத்த குரலில் கேட்டேன். டேவிட் தலையசைத்து ஏர் கண்டிஷனிங் கண்ட்ரோல் பேனலில் ஒரு பொத்தானை அழுத்தினார். ஒரு கவர்ச்சியான காரில் உண்மையிலேயே பயனுள்ள ஏர் கண்டிஷனிங் அரிதானது, ஆனால் ஒரு சில கருப்பு அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட கண் பார்வை துவாரங்களிலிருந்து குளிர்ந்த காற்றின் வெடிப்பு கிட்டத்தட்ட உடனடியாக வீசுகிறது.
விரைவில் நாங்கள் வடக்கு நோக்கி மலையடிவாரத்தையும் சில சவாலான பள்ளத்தாக்கு சாலைகளையும் நோக்கி திரும்பினோம். முந்தைய நாளின் சோதனையில், வெக்டர் பொமோனா ஸ்கேட்போர்டில் 0.97 கிராம் எடையை உற்பத்தி செய்தது, இது ஒரு ரேஸ் காரைத் தவிர வேறு எதிலும் நாங்கள் பதிவு செய்த அதிகபட்ச எண்ணிக்கையாகும். இந்த சாலைகளில், மிச்செலின் XGT பிளஸ் டயர்களின் (255/45ZR-16s முன்பக்கம், 315/40ZR-16s பின்புறம்) மிகப்பெரிய தடம் மிகுந்த நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது. மூலை முடுக்குதல் விரைவானது மற்றும் கூர்மையானது, மேலும் மூலை முடுக்கின் தட்டையானது சிறந்தது. பெரிய விண்ட்ஷீல்ட் ஸ்ட்ரட்கள் நாம் சந்தித்த சிறிய-ஆரம் மூலைகளின் உச்சியின் பார்வையைத் தடுக்கின்றன, அங்கு 82.0-அங்குல அகலமுள்ள வெக்டர் ஒரு சீனக் கடையில் ஒரு காளையைப் போல உணர்கிறது. கார் பெரிய, பெரிய திருப்பங்களை விரும்புகிறது, அங்கு த்ரோட்டிலைக் கீழே வைத்திருக்க முடியும், அதன் மகத்தான சக்தி மற்றும் பிடியை துல்லியமாகவும் நம்பிக்கையுடனும் பயன்படுத்தலாம். இந்த பெரிய-ஆரம் மூலைகளில் நாம் ஓடும்போது ஒரு சகிப்புத்தன்மை பந்தய போர்ஷேவை ஓட்டுகிறோம் என்று கற்பனை செய்வது கடினம் அல்ல.
1981 முதல் 1988 வரை போர்ஷேவின் தலைவரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான பீட்டர் ஷூட்ஸ், 1989 முதல் வெக்டரின் ஆலோசனைக் குழுவின் உறுப்பினராக இருந்தவர், இந்த ஒப்பீட்டை நிராகரிக்க மாட்டார். "இது உண்மையில் எந்த வகையான தயாரிப்பு காரையும் செய்வதை விட 962 அல்லது 956 ஐச் செய்வது போன்றது," என்று அவர் கூறினார். "எண்பதுகளின் முற்பகுதியில் பந்தயத்தில் நான் கொண்டிருந்த தொழில்நுட்பத்திற்கு அப்பாற்பட்டது இந்த கார் என்று நான் நினைக்கிறேன்." ஜெரால்ட் வீகெர்ட் மற்றும் அவரது அர்ப்பணிப்புள்ள பொறியாளர்கள் குழுவிற்கும், அவர்களின் கனவுகளை உயிர்ப்பிக்க விடாமுயற்சியும் உறுதியும் கொண்டிருந்த மற்ற அனைவருக்கும் பாராட்டுகள்.